Universidad Tecnolgica Equinoccial Facultad de Ciencias de la Ingeniera Nombre: Klber Lema Materia: Mecanismos Curso: 2M Materiales empleados en la fabricacin

de forros de de friccin de embrague Los requisitos a cumplir por los materiales de friccin a emplear, segn la evolucin histrica y los diversos mtodos de embragues. Se citan los materiales especficos utilizados en la competicin. Para terminar, se indican los fallos tpicos, de construccin y de conduccin que provocan el desgaste de los materiales de friccin o el comportamiento anormal del sistema.El proceso de creacin de un embrague adecuado, tanto por tamao, particularidades en su accionamiento, materiales de las partes estructurales y material de friccin sigue una serie de pasos para asegurar el correcto funcionamiento de un sistema que, como se ha comentado anteriormente, trabaja bajo condiciones severas y grandes cargas trmicas y estructurales. Para la fabricacin como se haba dicho anteriormente se quiere pasar una serie de procesos. Se debe cumplir con ensayos rigurosos que deben pasar una serie de pruebas en condiciones reales para la debida mejora. As como el mecanizado y los debidos tratamientos trmicos. Haciendo nfasis a al fabricacin el principal punto es la eleccin del material de acuerdo a las necesidades y caractersticas tales como; tacto del embrague Rango de temperaturas de trabajo, Caractersticas de desgaste/durabilidad, fuerza de actuacin, perodo inicial de funcionamiento anormal. El primer paso en la identificacin de qu material de embrague adquirir depende de las caractersticas del vehculo. Las principales son: la potencia del automvil, el modo de uso: conduccin urbana o competicin y, en caso de la ltima, de qu tipo. A continuacin citamos los materiales empleados en los forros de friccin del embrague. Material orgnico hecho de FIBRA DE LATN; Posee una relativa tolerancia a sobrecalentamientos, su entrega progresiva de par y un tiempo inicial de funcionamiento anormal casi nulo los hacen idneos para vehculos urbanos de potencias elevadas, hasta 400 caballos.KEVLAR (poliparafenileno tereftalamida) es una amida sinterizada por la empresa DuPont. Las fibras de este compuesto presentan altas prestaciones mecnicas por la orientacin perfecta de las molculas del polmero, destacando principalmente su resistencia a traccin y a cizalladura.KEVLAR segmentado. Es el mismo material anteriormente descrito, pero segmentado (bloques o secciones del forro vacas) para mejor disipacin del calor. Presenta menor tendencia a esmaltado y es una excelente eleccin para sistemas de funcionamiento progresivo en vehculos de alta potencia Tambin encontramos Hbridos carbono/cermico/orgnico.- Material orgnico en una cara y material de carbono o cermico segmentado en la otra del disco de

embrague. La idea es que la cara con material orgnico permita suavizar el proceso inicial de actuacin, reduciendo las vibraciones torsionales generadas sobre la cara segmentada. CARBOCERMICOS. Usualmente encontrados en sistemas multidisco, donde se producen elevados deslizamientos, son capaces de soportar temperaturas muy elevadas. Soportan potencias por encima de los 500 caballos.Finalmente el METAL SINTERIZADO, capaces de soportar temperaturas extremadamente altas, y potencias por encima de los 700 caballos. El funcionamiento es digital, el color es marrn o negro, en funcin del metal utilizado En conclusin los materiales ms usuales en la fabricacin de forros de friccin son el latn, y principalmente el hierro. Un simple disco orgnico es capaz de soportar una variedad de usos, as como conduccin urbana y deportiva en condiciones extremas En cambio los discos de Kevlar son ideales para los autos deportivos y competiciones que requieren un elevado par y potencia. Los discos cermicos se prestan para vehculos de muy altas prestaciones que estn sometidas a continuas aceleraciones y los discos de metal sinterizado son tienen su uso explcitamente para pruebas de larga duracin y potencias extremas.