CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA DEL INSTITUTO PANAMERICANO DE CARRETERAS

PRIMER TRIMESTRE 2007

Asfalto
El

Boletn de la Comisin Permanente del Asfalto

Redaccin:

I P C I H

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N 106

Ing. Honorio An Surez Ing. Marcelo J. Alvarez

Sumario
Editorial: Perspectivas para el 2007 34 Reunin del Asfalto XXXIV Reunin del Asfalto Dr. Alfredo Pinilla Recordatorio al Dr. Alfredo Pinilla Jornadas Tcnicas en el interior del pas Actualizacin y capacitacin en el rea de los pavimentos asflticos Premio Internacional a la Innovacin en Carreteras Juan Antonio Fernndez del Campo 2005 XIV C.I.L.A. Congresos Ibero Latinoamericanos del Asfalto Quinto Congreso Mexicano del Asfalto 2 3 4 6 En Quito, Ecuador II Simposio Iberoamericano de Ingeniera de Pavimentos. II Simposio Ecuatoriano de Ingeniera de Pavimentos. 2 Reunin de Profesores. Latinoamericanos de Pavimentos. 11 Prcticas seguras para la entrega de productos de Bitumen Algo de historia sobre el asfalto Vigencia de los ensayos tradicionales de asfaltos viales XXXIV Reunin del Asfalto Sntesis de los trabajos presentados 11

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EDITORIAL

Perspectivas para 2007

COMISION PERMANENTE DEL ASFALTO
Balcarce 226, 6 piso, ofic. 15 Tel. y Fax: (011) 4331-4921 (1064) Cap. Federal E-mail: asfalto@tournet.com.ar Repblica Argentina COMISION DIRECTIVA JUNTA EJECUTIVA PRESIDENTE: Felipe R. NOUGUS VICEPRESIDENTE 1: Jorge O. AGNUSDEI VICEPRESIDENTE 2: Flix J. LILLI SECRETARIO: Mario R. JAIR PROSECRETARIO: Jorge W. ORDOEZ TESORERO : Jorge M. LOCKHART PROTESORERO : Alejandro L. CASTELLARO VOCALES: Marcelo J. ALVAREZ Honorio AON SUAREZ Omar Angel APPOLLONI Hctor J. BIGLINO Marcos DEVOTO Toms F. HUGHES Jorge A. D. PANARIO Gustavo SERET Alejandro L. TAGLE

Ing. Dr. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing. Ing.

COMISION REVISORA DE CUENTAS Ing. Fernando MARTINEZ Ing. Marcelo C. RAMIREZ Ing. Jorge R. TOSTICARELLI Ing. Ing. Ing. Ing. T.Q. Sr. COMITE DE ESTUDIOS Mara Jos ARISNAVARRETA Carlos A. BALDONI Angel J. BONETTI Norberto J. CERUTTI Omar A. IOSCO GERENTE Juan C. DELGADO

EL ASFALTO
Publicacin trimestral de la Comisin Permanente del Asfalto, entidad no oficial, sin fines lucrativos, sostenida por los aportes de las empresas elaboradoras de productos bituminosos, compaas constructoras de pavimentos, reparticiones pblicas vinculadas al quehacer vial y asociados personales.

Con motivo de la finalizacin del ao 2006, la Comisin Permanente del Asfalto realiz un almuerzo el da jueves 16 de diciembre en los salones del Centro Argentino de Ingenieros, al que concurrieron miembros de la C.D. y un grupo de invitados, funcionarios nacionales y provinciales, como as tambin representantes de organismos vinculados a la produccin y consumo de los productos asflticos. En tal oportunidad el Presidente de la C.P.A. Ing. Felipe Nougus improvis las siguientes palabras: Hace unos minutos, cuando finalizbamos nuestra ltima reunin del ao de Comisin Directiva, comentbamos que nuestro sector esta mostrando un nivel de actividad que no se verificaba desde hace aos. Seguramente no hemos llegado a los niveles de esplendor de hace algunas dcadas, cuando la Argentina se perfilaba como una gran Nacin y miles de inmigrantes llegaban a nuestro pas en busca de mejorar su calidad de vida. Pero tampoco es menos cierto que hace apenas 3 aos, cuando viviramos la peor crisis institucional, social y econmica de la historia, jams hubiramos pensado que se dara el actual nivel de recuperacin. Obviamente, y es justo sealarlo, el mrito es de quienes, en ese marco, asumieron la conduccin del pas y optaron por privilegiar una industria, como la nuestra, que resulta multiplicadora en fuentes de trabajo y claramente dirigida a la reactivacin del alicado mercado interno. Desde la Comisin Permanente del Asfalto tambin estamos terminando un ao que ha sido fructfero y con muchas concreciones. Sin dudas, el hecho destacado ha sido la excelente XXXIV Reunin del Asfalto, que con ms de 300 participantes, concretamos el mes pasado en la Ciudad de Mar del Plata. Los ms de sesenta aos de existencia de nuestra Entidad significan un com-

promiso que se va transmitiendo de generacin en generacin y que hoy nos toca la responsabilidad de continuar y cumplir con el mandato de nuestros principios rectores. Ms importante que hacer un balance del ao que finaliza me parece que hoy lo ms interesante es mirar hacia delante y fijar los objetivos para el ao 2007. Por eso no esperaremos que pase el verano para programar nuestra actividad. Estaremos durante enero y febrero hacindolo, de manera que en el mes marzo tendremos lista una propuesta de trabajo para discutir e implementar. En ella la formacin, divulgacin, aplicacin de nuevas tecnologas y especificaciones tcnicas tendrn un papel preponderante. La situacin actual nos muestra un pas con muchas obras pero, a la vez, con una carencia de cuadros tcnicos. Por ello debemos incrementar el esfuerzo en formacin y hacer que nuestros jvenes reciban igual o mejor capacitacin que la que nosotros recibiramos en su momento. Estimados ingenieros Periotti y Curto sepan que pueden contar con nosotros, que en el mbito de la Comisin Permanente del Asfalto encontrarn el apoyo de un importante nmero de profesionales y tcnicos dispuestos a trabajar codo a codo con ustedes. Sabemos que tenemos la tecnologa, el conocimiento y las herramientas para desarrollar calzadas de altsimas prestaciones. Ojal que el ao 2007, centenario del descubrimiento del petrleo en la Argentina, nos permita tener la posibilidad de trabajar intensamente por el buen uso de este recurso que ha modificado el rumbo de la humanidad y que, como todos sabemos, constituye un bien no renovable y estratgico para cualquier Nacin del mundo. Gracias a todos por haber venido a compartir este momento, disfrutemos del almuerzo y luego le pediremos al Ing, Nelson Periotti que nos honre con el brindis final.

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34 Reunin del Asfalto

Entre el 20 y 24 de noviembre ltimos se desarroll la 34 Reunin del Asfalto Dr. Alfredo Pinilla en el Intersur Hotel 13 de Julio de la ciudad de Mar del Plata, con una concurrencia de ms de 300 delegados. En el Acto Inaugural hicieron uso de la palabra el Presidente de la C.P.A. Ing. Felipe Nougus, el Presidente de la Asociacin Latinoamericana del Asfalto Ing. Javier Herrera Lozano, el Presidente de la Asociacin Argentina de Carreteras Lic. Miguel A. Salvia, el Administrador General de la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires Ing. Arcngel J. Curto, y el Director Ejecutivo del Ente Municipal de Vialidad, Servicios Urbanos y Gestin Ambiental del Partido de Gral. Pueyrredn, Arq. Daniel Villalba. Finalmente el Ing. Honorio An Surez, compaero de tareas desde los primeros tiempos en el LEMIT y en la C.P.A., se refiri a la trayectoria del recordado Dr. Alfredo Pinilla. Habiendo sido invitado al acto su hijo, Ing. Gustavo Pinilla, recibi una plaqueta de homenaje a su padre. El programa cumplido se desarroll de acuerdo a lo previsto y una sntesis de los trabajos presentados se ha incorporado a este ejemplar de El Asfalto. Como ha ocurrido en otras oportunidades, fueron invitados a la Reunin destacados especialistas del exterior, los que abordaron los siguientes temas: Estado del uso de los procedimientos mecnico-empricos para el diseo de pavimentos en Norteamrica (NCHRP 137 A, LEDFAA y Per Road), por el Ing. Gary Fitts. Materiales y mezclas asflticas. Tendencias recientes en Norteamrica, por el Ing. Gary Fitts. Mezclas de mdulo elevado: una economa alternativa de pavimentacin, por el Ing. Laurent Porot. Reciclado en fro. Normativa espaola. ltimas experiencias, por el Ing. Alberto Bardesi Oru-Echeverra. Durante el transcurso de la 34 Reunin, se llevaron a cabo dos Mesas Redondas para tratar aspectos especficos de actualidad, a saber: Plantas asflticas tambor-secador-mezclador (TSM). Un repaso sobre sus esquemas de funcionamiento. Su vinculacin con la calidad de mezcla asfltica elaborada.

De izquierda a derecha: Ing. Javier Herrera Lozano, Presidente de la Asociacin Latinoamericana del Asfalto; Lic. Miguel A. Salvia, Presidente de la Asociacin Argentina de Carreteras; Ing. Arcngel Jos Curto, Administrador General de la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires; Ing. Felipe R. Nougus, Presidente de la Comisin Permanente del Asfalto; Arq. Daniel Villalba, Director Ejecutivo del Ente Municipal de Vialidad, Servicios Urbanos y Gestin Ambiental del Partido de Gral. Pueyrredn, y el Ing. Honorio An Surez, integrante de la Comisin Directiva de la Comisin Permanente del Asfalto.

El diseo de pavimentos asflticos bajo la actual conformacin de costos. Resultados de las ltimas licitaciones con alternativas asflticas y rgidas. Los diseos utilizados. La necesidad de actualizar viejas tcnicas. Se efectu tambin un Taller sobre: Nuevas especificaciones de mezclas asflticas. Un aporte de la Comisin Permanente del Asfalto al medio vial argentino. Dado el elevado nmero de trabajos presentados, 44 (de 46 recibidos, quedando 4 en lista de espera), se asignaron los tiempos de exposicin de cada uno, que en media resultaron de 20 minutos, con las discusiones concentradas, luego de varios trabajos, a media hora en total. La cena de clausura de las deliberaciones se realiz la noche del da 24 en el Restorn Pescadores del Club Pescadores de Mar del Plata, oportunidad en la que la C.P.A. entreg plaquetas de reconocimiento a las entidades decanas que la integran: Direccin Nacional de Vialidad, Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, LEMIT, Cmara Argentina de la Construccin, Repsol-YPF y Shell-CAPSA. La tradicional Visita Tcnica que siempre se realiza con posterioridad a los trabajos presentados, tuvo lugar en esta oportunidad el da sbado 25 de noviembre, a la obra LP 41LP. Autova Mar del Plata-Balcarce Primer tramo RN 226. Km 20,5-31,7. Seccin: Sierra de los Padres-Estacin de Peaje El Dorado. Culmin la visita con un almuerzo criollo ofrecido por la empresa COARCO S.A., a cargo de la obra.

El Dr. Jorge O. Agnusdei, Vicepresidente 1 de la Comisin Permanente del Asfalto, junto al Ing. Guillermo Pinilla a quien acaba de entregar la plaqueta en homenaje a la memoria de su padre, el Dr. Alfredo Pinilla.

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XXXIV REUNIN DEL ASFALTO DR. ALFREDO PINILLA

Discurso del Presidente de la CPA., Ing Felipe Nougus

En nombre de la Junta Ejecutiva de la Comisin Permanente del Asfalto tengo el alto honor de darles una cordial bienvenida a esta XXXIV Reunin del Asfalto y desearles una feliz estada. Mar del Plata ha sido, por octava vez, la ciudad elegida para ser anfitriona de nuestro encuentro. Las Declaraciones de inters Provincial, Municipal y Turstico constituyen una cabal demostracin del aval logrado para la realizacin de estas sesiones tcnicas. Ms de 200 preinscripciones recibidas nos permiten augurar una importante presencia de participantes provenientes desde distintas partes del territorio nacional y del exterior. Luego de haber soportado un prolongado perodo de recesin, hacia fines del ao 2001, nuestro pas sufri la peor crisis poltica, econmica y social de su historia. Estn presentes en el recuerdo colectivo las jornadas vividas tras el colapso econmico que deriv en la devaluacin de nuestro signo monetario y sus consecuencias: la confiscacin de depsitos bancarios, la aparicin de las cuasi monedas y bonos de todo tipo y color, el aumento de la desocupacin hasta niveles impensados y el incremento de la marginacin y de los niveles de pobreza. Afortunadamente nuestra sociedad pudo mantener su funcionamiento dentro de los mandatos constitucionales. Inicialmente, por eleccin de la Asamblea Legislativa, y posteriormente por decisin del voto popular. Fue as como muy lentamente desde fines del ao 2002 se inicia un paulatino proceso de recuperacin que durante el ao 2003 y siguientes ha mostrado crecientes y sostenidos porcentajes de crecimiento de la actividad econmica. Los indicadores muestran hoy que la industria de la construccin lidera el proceso de reactivacin. El sector privado, en especial el relacionado con aquellas obras que definimos como de arquitectura, ha reaccionado rpidamente y basta con recorrer las principales ciudades para observar el vertiginoso aumento de las obras de viviendas en marcha. Sin embargo, y en contraposicin a lo que han sido otros perodos de crecimiento de nuestra historia, es fundamentalmente la obra pblica el motor que sostiene e impulsa en forma ininterrumpida el nivel de actividad. El Gobierno Nacional ha definido como poltica de estado la inversin en infraestructura. Con satisfaccin, hemos escuchado decir enfticamente la Obra Pblica no es gasto, sino inversin que mejora la calidad de vida, nos da competitividad y es fuente de trabajo que combate los elevados ndices de desocupacin que, afortunadamente, disminuyen paulatina y sostenidamente. La bsqueda de soluciones para el dficit habitacional y el mantenimiento y ampliacin de las redes camineras han sido ejes estratgicos definidos desde el primer momento por el Gobierno. Recientemente se han anunciado inversiones en los sectores energtico, hidrulico y de saneamiento. Sin temor a equivocarnos, podemos afirmar que estamos en presencia del mayor nivel de actividad de los ltimos 25 aos. Sin embargo, an estamos lejos de aquel pas pujante y prometedor que dcadas atrs cobij a inmigrantes provenientes de todas partes del mundo. Cada uno de nosotros tiene en su pasado al pariente que vena a hacer la Amrica. El mismo crecimiento tambin nos muestra la secuela y contracara de los aos de fuerte crisis. En efecto, y entre otros aspectos negativos, hemos padecido la prdida de grandes profesionales y la ausencia de nuevas camadas que se formen y especialicen. Es sabida la fuerte merma que nuestras universidades han experimentado en la matriculacin de alumnos en todas las ramas de la ingeniera. Dicho de otro modo, se cort la cadena generacional y hoy esa falencia se percibe crudamente cuando nuestras reparti ciones, consultores, empresas y empresarios no encuentran personal idneo y capacitado. Este panorama, cada da ms es motivo de preocupacin en el sector, lo cual constituye verdaderamente un sntoma de madurez colectiva. Nuestra CPA, en consonancia con sus ejes fundacionales a lo largo de sus 60 aos de existencia est dispuesta a trabajar y realizar todo lo que encuentre a su alcance para recuperar el terreno perdido y contribuir a la formacin y capacitacin de nuestros profesionales y tcnicos. El ao que finaliza ha sido sumamente fructfero. Hemos cumplido con nuestra actividad habitual pero adems, y con gran placer, implementado conjuntamente con la Direccin Nacional de Vialidad y la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, un interesante ciclo de Jornadas Tcnicas de Actualizacin y Capacitacin en el rea de los Pavimentos Flexibles. La Plata, Tucumn, Corrientes, Baha Blanca, Comodoro Rivadavia, Mendoza y la Ciudad de Buenos Aires han sido los lugares donde se desarrollaron. La Asociacin Espaola de la Carre tera, como reconocimiento a la trayectoria de nuestra Comisin, nos ha designado como integrantes del Jurado del Premio Internacional a la Innovacin en Carreteras Juan Antonio Fernndez del Campo. La entrega de este premio se efectuar en Madrid el prximo 29 de noviembre. En el contexto sealado nos encuen tra esta XXXIV Reunin del Asfalto. Ha remos, durante 5 das, una pausa en nuestro quehacer diario para presenciar y participar de jornadas sumamente valio sas para la difusin del actual estado de las aplicaciones del asfalto en la Repblica Argentina. Sabemos y agrade cemos la voluntad poltica de muchas reparticiones para permitir que su personal participe activamente del evento. Sera injusto dejar de resaltar que alrede dor de 80 delegados conforman las repre sentaciones de la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires y de la Direccin Nacional de Vialidad. Participan representantes de las Direcciones Provinciales de Vialidad de Santiago del Estero, La Pampa, Jujuy, Ro Negro, Tucumn, Crdoba, Mendoza, Entre Ros y Santa Fe. De las Universidades Nacionales del Sur, Buenos Aires, La Plata, Rosario y del Nordeste. Distintas Regionales de la Universidad Tecnolgica Nacional, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, numerosas municipalidades y estudiantes de diversos cursos de capacitacin.

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La programacin prevista incluye la realizacin de 4 conferencias, 2 mesas redondas, la presentacin de 44 trabajos tcnicos (sobre un total de 48 recibidos) y el dictado de un taller de nuevas especificaciones de mezclas asflticas. Para el dictado de sus ponencias los Ingenieros Gary Fitts,, de los EE.UU.; Laurent Porot, de Francia y Alberto Bardesi Ore, de Espaa, han seleccionado, como pueden observar en la documentacin a vuestro alcance, temas de absoluta actualidad que nos permitir acceder al estado del conocimiento en los pases centrales. Las mesas redondas, coordinadas por los Ingenieros Jorge Pramo y Hugo Poncino, les permitir escuchar la palabra autorizada de expertos sobre 2 temas cuidadosamente seleccionados: las plantas asflticas de tambor-secador-mezclador y el diseo de pavimentos asflticos bajo la actual conformacin de costos. Una consideracin especial merece el taller propuesto para el da mircoles. Desde el ao 2003 el Subcomit de Estudios, que funciona en el seno de la Comisin Permanente del Asfalto, se aboc a la redaccin de un pliego actualizado de especificaciones tcnicas de mezclas asflticas, especialmente de aquellas que utilizan cementos asflticos modificados con polmeros. Luego de un arduo trabajo, hacia fines del mismo ao, se puso a consideracin de la Comisin Directiva el documento titulado Especificaciones Tcnicas de Mezclas Asflticas en caliente de bajo espesor para Carpetas de Rodamiento. Actualmente las especificaciones se encuentran a disposicin de las instituciones viales que en varios casos las han incorporado en sus respectivos instrumentos licitatorios. Posteriormente el Subcomit continu su labor y a la fecha ha confeccionado un nuevo documento llamado Especificaciones Tcnicas de Mezclas Asflticas en Caliente. El taller programado ser, precisamente, la presentacin de este aporte de la CPA al mbito vial. La exposicin de los 44 trabajos tcnicos involucran un interesante abanico de

El presidente de la Comisin Permanente del Asfalto, Ing. Felipe R. Nougus, haciendo uso de la palabra.

temas. Investigacin, aplicacin de tecnologas recientes y su comportamiento, evaluacin y auscultacin de pavimentos, seguridad y confort, reutilizacin y reciclado de materiales, consideraciones medioam bientales, prcticas constructivas y gerenciamiento de redes viales, son algunos de los tpicos que se presentarn y deba tiremos. Queremos destacar los trabajos recibidos de colegas extranjeros que con su presencia prestigiarn nuestro encuentro. A los representantes de Per, Chile, Mxico y Uruguay, gracias por vuestro aporte y esfuerzo. La Comisin Directiva ha decidido que nuestra XXXIV Reunin sea en homenaje al Dr. Alfredo Pinilla, fallecido el pasado 6 de enero. El Dr. Pinilla, integrante de la primera Comisin Directiva, presidi nuestra Entidad durante ms de 25 aos. Para conocer su trayectoria hemos convocado a su compaero de aos, el Ing. Honorio Aon Surez. Durante el ao 2005 tambin nos dej, en forma imprevista, nuestro querido Jos Luini, gerente durante aos de la CPA. Lamentablemente no tenemos hoy a nuestro querido Luini, como l hubiera querido, organizando esta Reunin, como lo hizo en tantas otras, trabajando y poniendo su mayor esfuerzo para el xito de nuestros encuentros. Nos acompaan los amigos de la Asociacin Mexicana del Asfalto, de la Asociacin Uruguaya de Caminos, del Instituto Venezolano del Asfalto, del Instituto Chileno del Asfalto y de la Asociacin Latinoamericana del Asfalto. A todos, y muy sinceramente, gracias por vuestra presencia y esperamos tengan un agradable paso por nuestra patria.

Queremos exponer tambin nuestro agradecimiento a la Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, presidi da por el Ing. Arcngel Curto y a los fun cionarios de la Reparticin por el apoyo material recibido. A las empresas petroleras que siem pre nos han acompaado Repsol-YPF, Shell Bitumen y Petrobras. A las empresas constructoras que han auspiciado durante el ao nuestras actividades y este evento. A los seores conferencistas por su aporte tcnico, a los integrantes de las mesas redondas por venir y dar sus pun tos de vista y a nuestro Subcomit de Estudios por cumplir, en tiempo y forma, con el compromiso asumido de presentar el fruto de su trabajo en esta XXXIV Reunin del Asfalto. A la Empresa Coarco S.A., por permi tirnos visitar su obra e invitarnos a com partir el almuerzo de camaradera del pr ximo viernes. A los participantes nacionales y ex tranjeros por prestigiar la Reunin con su presencia y participacin. El prximo ao se cumplir el cente nario del descubrimiento del petrleo en la Argentina. Este noble material que nos proporciona la naturaleza ha modificado la vida del mundo moderno pero no debe mos olvidar que, como todo recurso no renovable, debe ser preservado y utilizado racionalmente. Como ustedes saben ha sido una costumbre histrica de la CPA organizar nuestras reuniones con la mayor austeridad posible y buscando el menor costo econmico como forma de ampliar las posibilidades de participacin. Esta Reunin no ser una excepcin a esa costumbre. Por ello, seguramente detectarn falencias en la organizacin que rogamos sepan disculpar. Esperemos que este evento, que cada dos aos permite que nos encontremos, sirva para incrementar nuestros conocimientos. Pero, y lo que es ms importan te, nos permita estrechar vnculos entre todos los que de alguna u otra manera estamos vinculados en esta gran familia que gira en torno del asfalto. Muchas gracias

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Recordatorio del Dr. Alfredo Pinilla

La Comisin Permanente del Asfalto decidi denominar a esta XXXIV Reunin que hoy se inicia, Dr. Alfredo Pinilla, fallecido a comienzos de este ao, para honrar la memoria de quien fuera miembro integrante de la primera Comisin Directiva y presidente durante 26 aos entre 1947 y 1973. Para recordar su trayectoria, como compaero de tareas y nico sobreviviente de aquellos aos me han encomendado evocarlo en esta ocasin, por lo que quiero hacer un poco de historia. Hacia 1940 en la Provincia de Buenos Aires, ante la necesidad de disponer de un organismo centralizado y autrquico, que controlara materiales y elementos adquiridos por el Estado, se cre en La Plata el LEMOP (Laboratorio de Ensayo de Materiales de Obras Pblicas), luego LEMIT (Laboratorio de Ensayo de Materiales e Investigaciones Tecnolgicas). Recin inaugurado en 1943, tuve el privilegio de pertenecer al conjunto de profesionales que lo integraban, entre los cuales se encontraba el Dr. Alfredo Pinilla, a cargo del sector combustibles, lubricantes y betunes asflticos. A m me asignaron el estudio de las mezclas asflticas para pavimentos, de modo que nuestro contacto result diario y nos reunamos para intercambiar ideas sobre los temas presentados. Contbamos en el LEMIT como asesores al Dr. Celestino L. Ruiz en los aspectos qumicos y al Ing. Eduardo Arenas en la parte vial que semanalmente concurran y consultbamos sobre las dudas presentadas, aprovechando los conocimientos y experiencia de ambos, como lo hacan tambin otros sectores del laboratorio dedicados a distintos materiales, casi todos a cargo de profesionales vinculados adems a la docencia universitaria. Uno de los primeros problemas en que nos toc actuar fue el mal comportamiento de un recapado asfltico realizado sobre la pista del Aerdromo Presidente Rivadavia en Morn (Pcia. de Bs. As.) el que luego de transcurrido un cierto tiempo, periodo lgico para su habilitacin al trnsito, no se lo poda hacer por cuanto el producto no desarrollaba su poder ligante. Con la asistencia del Dr. En sucesivas Reuniones Anuales fuimos presentando con el Dr. Pinlla en conjunto o por separado, una veintena de trabajos referidos a los estudios realizados sobre los productos asflticos y sus mezclas con distintos tipos de agregados. Durante su extenso periodo en el ejercicio de la presidencia de la CPA, el Dr. Pinilla logr la ininterrumpida celebracin de estas Reuniones llevadas a cabo en distintas ciudades del pas. Haca los 60 se incorpora al personal del LEMIT en la seccin del Dr. Pinilla, otro qumico, el Dr. Jorge O. Agnusdei que a poco integr tambin la conduccin de la CPA comenzando una gestin que se extendi por toda Amrica constituyendo los CILA (Congresos Ibero Latinoamericanos del Asfalto) que a la fecha y cada 2 aos intercalados con nuestras reuniones ya lleva 13 fechas cumplidas abarcando casi todos los pases de Amrica Latina y Espaa. El prximo ao ser en Cuba. El Dr. Pinilla particip a lo largo de su vida en varias organizaciones tcnicas como los comits de normalizacin del Instituto Argentino de Normalizacin (IRAM) de la Asociacin Argentina de Carreteras, etc. Su vasta experiencia se complet con prcticas experimentales y visitas a laboratorios viales en Francia, Gran Bretaa, Holanda, Espaa, Italia y Estados Unidos. El espritu emprendedor de Pinilla lo llev adems a organizar con algunos compaeros de trabajo, una empresa industrial vinculada a la elaboracin de compuestos asflticos, pionera en materia de membranas impermeables para variados usos en la construccin, marca que se extendi por todo el pas. Lamentablemente un mal alej al Dr. Pinilla de sus actividades desde hacia tiempo, sin embargo sola interesarse por distintos temas y dar su opinin. Debo destacar tambin que gracias al apoyo familiar de su seora esposa Dora y de sus hijos Alfredo y Guillermo, aqu presente, que continuaron su obra; esto constituye el mejor tributo que puede hacerse a quien hoy honramos con un Descansa en Paz. Gracias Alfredo.

El Ing. Honorio An Surez, integrante de la Comisin Directiva de la Comisin Permanente del Asfalto, realizando una semblanza del Dr. Alfredo Pinilla, cuyo nombre lleva esta Reunin en su homenaje.

Ruiz se prepar un programa de tareas que condujeron a determinar las causas de ese comportamiento anormal. Como resultado del mismo y de otros problemas vinculados a los productos bituminosos, como el caso del ensayo de Oliensis para establecer la homogeneidad o heterogeneidad de los asfaltos que afectaban el comportamiento de estas mezclas, el Director del LEMIT, Ing. Adolfo P. Grisi, propuso la creacin de una comisin tripartita (productores de asfalto, empresas constructoras y gobierno) que se abocara al estudio y solucin de los problemas vinculados al uso de los asfaltos, lo que se concret en abril de 1945 con la creacin de la Comisin Permanente del Asfalto. La primera Comisin Directiva qued integrada entre otros, como presidente el Ing. Egberto F. Tagle representando a Vialidad Nacional, Agr. Lus De Carli por la Cmara Argentina de la Construccin y los doctores Ruiz y Pinilla como secretarios, por el LEMIT. En la Primera Reunin Anual realizada en Buenos Aires en noviembre de 1946, hace justamente 60 aos, se expusieron varios trabajos, entre ellos uno Sobre el proceso de endurecimiento de los asfaltos diluidos tipo ER1 (RC1) preparado por el que habla conjuntamente con el Dr. Pinilla, bajo la supervisin del Dr. Ruiz.

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JORNADAS TCNICAS

EN EL INTERIOR DEL PAS

Actualizacin y capacitacin en el rea de los pavimentos asflticos

Durante el ao 2006 se dio cumplimiento al programa preparado por la C.P.A. para informar sobre distintos aspectos vinculados a los pavimentos asflticos. Con posterioridad a la reunin llevada a cabo en la Capital Federal el 27 de abril, se realizaron en el interior, la de San Miguel de Tucumn el 30 de junio y el 13 de julio en La Plata. Posteriormente se cumplieron en Comodoro Rivadavia el 25 de agosto la que fuera prevista para la ciudad de Santa Cruz, luego el 15 de septiembre en Baha Blanca, el 22 del mismo mes la de Chaco-Corrientes y el 27 de octubre en la ciudad de Mendoza la que fuera prevista para el 25 de agosto. Es digno de destacar el apoyo prestado por la Direccin Nacional de Vialidad y la homnima de la Provincia de Buenos Aires para lograr que amplios sectores de la actividad vial se informen sobre los temas tratados. Asimismo debe ponerse en relieve la entusiasta concurrencia en cada una de estas Jornadas que no dud de ver satisfechas sus inquietudes ante los expositores sobre los distintos temas tratados.

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Premio Internacional a la Innovacin en Carreteras

EL PREMIO
El 26 de abril de 2004 falleca Juan Antonio Fernndez del Campo, quien por aquel entonces ocupaba el cargo de Presidente de ITS Espaa tras haber sido Presidente de la Asociacin Espaola de la Carretera entre 1991 y 2000. Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Fernndez del Campo abord su actividad profesional desde una amplia perspectiva, combinando con rigor sus condiciones de empresario y docente, y desarrollando tambin una prolija labor funcionarial en el campo de la investigacin aplicada. En suma, fueron ms de cuarenta aos de ejercicio profesional que le permitieron gozar de un gran prestigio nacional e internacional, muy especialmente en los pases del entorno iberoamericano. Todo ello contribuy a que, poco despus de su repentino fallecimiento, el sector viario espaol solicitara de forma unnime un reconocimiento pblico y notorio de su ejemplar trayectoria. sta fue la principal razn que llev a la Asociacin Espaola de la Carretera a convocar el 30 de noviembre de 2005, la 1 Edicin del Premio Internacional a la Innovacin en Carreteras Juan Antonio Fernndez del Campo. Se daba as carta de naturaleza a un certamen internacional que naca con el firme propsito de contribuir al desarrollo de la tecnologa viaria en todo el mundo, a travs de la realizacin de estudios e investigaciones en materia de carreteras desde variadas perspectivas cientficas, coadyuvando a convertir la lengua castellana en idioma preferente de investigacin internacional en materia viaria. La iniciativa cuenta con el patrocinio de Caja Caminos, CEPSA-Proas y Repsol YPF, la colaboracin institucional de la Direccin General de Carreteras de la Consejera de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, y la colaboracin empresarial de Dragados, Acciona Infraestructuras, FCC Construccin, Ferrovial Agromn, Grupo Isolux Corsn, OHL, Rus y Sacyr. Al reconocimiento pblico internacional que supone este galardn hay que sumar la dotacin econmica que se establece en las bases: 12.000 euros para el proyecto ganador. paola de la Carretera y dotado con 12.000 euros. La ceremonia de entrega de la Primera Edicin de este Premio tuvo lugar en Madrid el 29 de noviembre pasado.

Dictamen del Jurado

Madrid, martes 24 de octubre de 2006. El Jurado ha valorado la calidad tcnica y los aspectos innovadores del proyecto, as como el carcter internacional del equipo que se ha alzado con el galardn. Un trabajo colombiano recibe una Mencin Especial del Jurado. Contribuir al desarrollo de la tecnologa viaria en todo el mundo, fomentando la investigacin en lengua castellana, es el principal objetivo de este Premio, creado por la Asociacin Es-

El trabajo titulado Desarrollo de un nuevo procedimiento para la evaluacin del comportamiento a fatiga de las mezclas bituminosas a partir de su caracterizacin en un ensayo a traccin ha sido el ganador de la primera edicin del Premio Internacional a la Innovacin en Carreteras Juan Antonio Fernndez del Campo, un certamen convocado por la Asociacin Espaola de la Carretera (AEC). El Jurado de este premio -presidido por Jos Luis Elvira, Director Tcnico de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento- se reuni el pasado 14 de septiembre en Madrid y decidi por unanimidad otorgar el galardn a este estudio, del que son autores Flix Edmundo Prez Jimnez, Rodrigo Mir Recasens, Adriana Hayde Martnez, Jess Alonso Mota, Jorge Cepeda Aldape y Margarita Rodrguez Cambeiro, integrantes del equipo de investigacin del Laboratorio de Caminos del Departamento de Infraestructuras del Transporte y del Territorio de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politcnica de Catalunya.

Equipo de investigacin ganador

Flix Edmundo Prez Jimnez
Catedrtico de Caminos. Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalunya.

Adriana Hayde Martnez

Profesora Titular de Caminos. Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalunya.

Margarita Rodrguez Cambeiro

Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Lausanne (Suiza). Doctorando en el Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalunya.

Rodrigo Mir Recasens

Profesor Titular de Caminos. Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalunya.

Jess Alonso Nota

Profesor de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Autnoma de Quertaro (Mxico). Doctorando en el Departamento de Infraestructura del Transporte y del Territorio. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politcnica de Catalunya.

Jorge Cepeda Aldape

Doctor de la Universidad de Monterrey (Mxico).

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Juan Antonio Fernndez del Campo 2005

En el diseo del espesor y los materiales de las distintas capas que componen las mezclas bituminosas intervienen, fundamentalmente, el volumen y tipo de trfico que transitar por la carretera. O, lo que es lo mismo, de la carga que habr de soportar el pavimento. La Investigacin dirigida por el Catedrtico Flix Edmundo Prez trata de ofrecer una visin ms clara del proceso de fatiga de las mezclas bituminosas, definiendo las caractersticas mecnicas que gobiernan en este fenmeno, en palabras de los autores. El comportamiento del pavimento puede ensayarse en pistas en las que se reproducen situaciones reales de trfico, o en laboratorio, mediante pruebas mucho ms sencillas y de menor coste. La novedad del trabajo que ha sido distinguido con el Premio Internacional a la Innovacin en Carreteras Juan Antonio Fernndez del Campo reside en que desarrolla un nuevo procedimiento de ensayo mediante probeta que permite obtener con gran precisin la Ley de Fatiga de una mezcla -es decir, la fatiga acumulada por la mezcla bituminosa a lo largo de su vida debido a las cargas que soporta- a partir de su curva de rotura esto es, el momento en que finaliza la vida til del pavimento. El conocimiento ms preciso de estos parmetros colaborar en la definicin con mayor exactitud del espesor de

Miembros del Jurado

PRESIDENTE Jos Luis Elvira Muoz
Director Tcnico de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento

VOCALES (relacionados alfabticamente) Jorge O. Agnusdei

Presidente de la Comisin Permanente del Asfalto de Argentina. Secretario Permanente de los Congresos IberoLatinoamericanos el Asfalto

scar de Buen Richkarday

Jefe de la Unidad de Autopistas de Cuota de la Secretara de Comunicaciones y Transportes de Mxico

Csar Caedo-Argelles Torrejn

Presidente de Prointec S. A.

Rafael Izquierdo de Bartolorn

Profesor Emrito de la Universidad Politcnica de Madrid

Jos Mara Morera Bosch

Consejero Delegado de Iberpistas, S.A.C.E y Director Regional de las Autopistas Centro-Norte del Grupo Abertis

las capas del firme, con el consiguiente ahorro de costes que ello puede representar en las obras de construccin y conservacin de carreteras. Todos estos aspectos innovadores convierten este trabajo en una investigacin pionera en el campo viario, pero adems, los miembros del Jurado de este Premio han destacado el carcter internacional del equipo investigador, como demuestra el hecho de que sus integrantes procedan de universidades de Espaa, Mxico y Argentina. Por otro lado, el Jurado ha otorgado tambin una Mencin Especial al trabajo titulado Sntesis de la investigacin colombiana sobre caracterizacin de mezclas asflticas utilizando desechos plsticos, del que son autores Fredy Alberto Reyes Lizcano (grupo de investigacin CECATA. Universidad Javeriana, Bogot, Colombia) y Ana Sofa Figueroa Infante (grupo de investigacin INDETEC. Universidad de La Salle, Bogot, Colombia). Para ms informacin: Marta Rodrigo / Soraya San Jos Departamento de Comunicacin y Relaciones Institucionales Asociacin Espaola de la Carretera Tf. 91 577 99 72 mrodrigo@aecarretera.com soraya@aecarretera.com

SECRETARIO Aniceto Zaragoza Ramrez

Consejero de la Asociacin Espaola de la Carretera

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EN CUBA XIV C.I.L.A.

Congresos Ibero Latinoamericanos del Asfalto

El Comit Organizador del XIV Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto ha comunicado que se llevar a cabo en la ciudad de La Habana (Cuba), entre el 18 y el 23 de noviembre prximo. Extiende formal invitacin a todos aquellos que deseen participar de este tradicional evento ibero-latinoamericano del sector asfltico principalmente enfocado a la construccin de carreteras. El Congreso es organizado por la Unin Nacional de Arquitectos e Ingenieros de la Construccin de Cuba (UNAICC) y se desarrollar bajo la modalidad de conferencias magistrales, presentacin de trabajos tcnicos y paneles. El tema central del Congreso ser Alternativas de las mezclas asflticas y su utilizacin en

un mundo globalizado y los aspectos que abarca son: Materiales asflticos Agregados Proyectos estructurales de pavimentos Construccin de pavimentos flexibles Conservacin de pavimentos flexibles

Tcnicas de pavimentacin teniendo en cuenta la economa de combustible e impacto ambiental Gerencia de pavimentos. Miscelneas sobre materiales o aplicaciones bituminosas Formacin de recursos humanos

Para mayor informacin ingresar a: www.cilacongreso.com 30 de abril de 2007. Fecha lmite para recibir los resmenes de los trabajos, que debern ser remitidos a: Presidenta del Comit Organizador del XIV C.I.L.A. Ing. Mercedes Mustelier Villar, cila@comunicacionexpresiva.com

Quinto Congreso Mexicano del Asfalto

La Asociacin Mexicana del Asfalto (AMAAC), a travs de su Quinto Consejo Directivo y del Comit Organizador, invita a los investigadores, profesionales y tcnicos relacionados con la fabricacin y empleo del asfalto, a participar del QUINTO CONGRESO MEXICANO DEL ASFALTO que tendr lugar del 27 al 31 de agosto de 2007 en la ciudad de Cancn, Quintana Roo, Mxico. Informes: Hotel Hilton Cancn 1-888-594-2483 (sin costo internacional) Trabajos Tcnicos AMAAC invita a los especialistas y tcnicos en la materia, nacionales y extranjeros, a presentar trabajos sobre la temtica, quedando en libertad los autores de darle el enfoque que consideren adecuado. Debern enviar un resumen con un mximo de 400 palabras, a ms tardar el viernes 11 de mayo de 2007, a fin de que sean evaluados por el Comit Tcnico, el cual notificar su aceptacin antes del viernes 25 de mayo. Los trabajos aceptados tienen como fecha lmite de entrega el 20 de julio, a travs de correo electrnico: amaac@prodigy.net.mx, o por medio magntico en formato word.

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EN QUITO , ECUADOR

II Simposio Iberoamericano de Ingeniera de Pavimentos II Simposio Ecuatoriano de Ingeniera de Pavimentos 2 Reunin de Profesores Latinoamericanos de Pavimentos
Con gran convocatoria se desarrollaron en Quito, Ecuador, desde el 25 al 30 de julio de 2006, el II Simposio Iberoamericano de Ingeniera de Pavimentos y el II Simposio Ecuatoriano de Ingeniera de Pavimentos. A las deliberaciones realizadas en la sede del Swiss Hotel de Quito, concurrieron 320 delegados representantes de 18 pases de Amrica, Espaa, Blgica y Estados Unidos de Norteamrica. Se presentaron 23 ponencias de investigaciones y casos de aplicacin prctica sometidos a consideracin por tcnicos de los diferentes pases referidos a estudios de suelos, asfaltos, estabilizados, tcnicas constructivas y control de calidad. Disertantes invitados de Espaa, Venezuela, Colombia, Chile, Per, Argentina y Estados Unidos, brindaron charlas magistrales sobre temas de su especialidad. Previamente a los Simposios y durante todas las jornadas del da martes se llev a cabo la 2 Reunin de Profesores de Pavimentos de Latinoamrica que fue a continuacin de la 1 Reunin celebrada hace 2 aos en Popayn, Colombia. Estuvieron representadas 21 Universidades de Latinoamrica por profesores y alumnos quienes en el Auditorio de la Pontificia Universidad Catlica de Ecuador (PUCE), deliberaron sobre los contenidos que ofrecen en la asignatura de Pavimentos las distintas Universidades. En carcter de invitado especial particip el Prof. Ing. Jorge Tosticarelli, de la Universidad Nacional de Rosario, Argentina, quien brind una clase sobre Qu y cmo ensear Ingeniera de Pavimentos en la Universidad Latinoamericana.

Prcticas seguras para la entrega de productos de Bitumen

En el mercado del asfalto, ms del 50% de los accidentes e incidentes con das perdidos asociados con el bitumen ocurren durante las entregas, por eso este documento est pensado para asistir a la reduccin de frecuencia de tales accidentes e incidentes, elevando el conocimiento de sus causas a aquellos que entregan y reciben bitumen a granel. Este folleto puede solicitarse a representantes de la citada empresa.

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El Asfalto 12

ALGO

DE HISTORIA SOBRE EL ASFALTO

Vigencia de los ensayos tradicionales de asfaltos viales

Por Ing. Marcelo J. lvarez I. EL PRINCIPIO Hacia mediados del siglo XIX el traslado a distancia de personas y mercaderas se efectuaba con carruajes de variadas caractersticas impulsados por traccin animal. La principal actividad se concentraba en las ciudades y reas suburbanas con calles de suelos naturales, o parcialmente pavimentadas con adoquinado y/o agregados ptreos sueltos (ripios), resultando poco confortables, ruidosos y polvorientos. Se justificaba entonces la disconformidad de los pobladores. Tratando de aliviar las cosas aparecieron las bases de Tressaguet, Mac Adam, Telford y otros, que si bien mejoraron la circulacin no impedan del todo los inconvenientes sealados. Se intensific entonces la bsqueda de soluciones mejores y fue as que utilizaron los materiales bituminosos, con variedad de condiciones tcnicas y econmicas, que pasaron a integrarse definitivamente a la comunidad a partir de los primeros aos del siglo XX, conjuntamente con el extraordinario desarrollo de la industria automotriz que, por su parte, instal la necesidad imperiosa de adecuar el sistema vial existente. II. SECUENCIA DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS EN LA PRCTICA VIAL 1. Alquitrn (Tar) Fue un precursor de la pavimentacin asfltica de calles y caminos hacia mediados del siglo XIX, iniciando su actividad en pases de Europa: Gran Bretaa, Alemania, Francia, etctera. para pasar a Estados Unidos de Norteamrica. Obtenido por destilacin destructiva de sustancias orgnicas, tal como carbn bituminoso, madera, es un producto que, refinado en calidad y consistencia, se usa en pavimentacin como roadtar, en riegos superficiales y/o mezclas (tar macadam) aprovechando su mayor resistencia a los efectos de los combustibles y agua sobre la integridad de las mezclas. El residuo bituminoso, llamado pitch, ha sido tambin muy utilizado. En 1820 se construy en Inglaterra el primer coal tar macadam. 2. Roca asfltica En 1712, Eirini de Erynys redescubri un yacimiento de roca asfltica en Val des Travers (Suiza) y posteriormente se encontraron otros en Seyssel (Francia), Limmer (Alemania) y Ragusa (Italia), que fueron explotados para pavimentacin urbana en dichos pases y, adems, la exportacin de roca asfltica a U.S.A. y Gran Bretaa. En 1854 Merian utiliz en Pars el material de Travers y en 1867 se us en el Prospect Park, Brooklyn (U.S.A.). En este pas se encontraron tambin depsitos de roca asfltica en Connecticut, Alabama, Texas y Kentucky, junto con otros de arenisca bituminosa, de limitada cantidad y calidad. La roca asfltica tiene una matriz caliza impregnada por el betn que aparece con porcentajes en general no superiores al 10%. Hacia 1834 se utiliz en los primeros mastics para veredas y calles en Lyons, Francia. 3. Gilsonita, Asfaltita Son productos bituminosos naturales slidos, color negro, muy duros, utilizados como modificadores de asfaltos para pavimentos, a los cuales se incorporan en cantidades reducidas mejorando sus caractersticas fsicas. Las mezclas asflticas, con estos materiales incluidos, producen pavimentos con mayor estabilidad y resistencia a las cargas pesadas y los efectos nocivos del agua.

Construir nuevas cosas, pero ms an conservar las antiguas.

Teodorico (454-526 d.C.)

4. Asfaltos naturales Se encuentran en la naturaleza, a veces en condiciones casi puras y en otros casos estn asociados con grandes cantidades de materia mineral. Algunos son blandos y adhesivos, otros son muy duros y quebradizos. Aparecen en lagos y depresiones o bien se encuentran a profundidad y deben extraerse con equipos especiales. Entre estos asfaltos se destacan dos que han sido extensamente usados en mezclas con otros asfaltos, o con fluxantes. El siguiente es un breve detalle de ambos: 4.1. Asfalto Trinidad Ubicado en el Estado insular de Trinidad y Tobago, formando un lago de unas 35 Ha., el material puede ser removido directamente de la superficie por medios manuales y mecnicos, refinado a 160C para eliminar el agua y luego por tamizado para remover la materia extraa y vegetal. El producido, llamado Trinidad Epur, presenta la siguiente composicin tpica: Ligante 54% (en peso) Materia mineral (fina) 36% Materia orgnica 10% El Trinidad Epur es muy duro para usar directamente en mezclas asflticas por lo cual se usa generalmente en mezcla con un asfalto blando o un fluxante1 . 4.2 Asfalto Bermdez Proviene de un lago ubicado en la costa norte de Venezuela, teniendo las siguientes caractersticas aproximadas: Asfalto (soluble en S2C) 65% Material mineral soluble 3% Material mineral 2% Agua libre 30% Una vez refinado resulta un poco ms blando que el Trinidad pero igual requiere un fluxante de petrleo para obtener la consistencia deseada en la pavimentacin asfltica.

(1) Los fluxantes (o fluidificantes) se obtienen de petrleos de base asfltica o mixta; son materiales blandos que en ocasiones se han usado en macadam a penetracin.

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5. Asfaltos destilados del petrleo En la segunda mitad del siglo XIX dos hechos casi simultneos provocaron la aparicin y desarrollo de los asfaltos provenientes de la destilacin del petrleo con destino a la construccin vial. El primero de ellos ocurri el 28 de agosto de 1859 en Titusville, Pennsylvania (U.S.A.) con la primera perforacin rentable para extraccin de petrleo (pocos aos despus se iniciara la explotacin de otros yacimientos petrolferos en Baku, Azerbaijan y Rumania). El segundo hecho lo constituy el patentamiento en 1886, en Alemania, del primer automvil, presentado por G.W. Daimler y C.F. Benz, con motor a explosin, seguido poco despus por otros en Europa y U.S.A. La consiguiente instalacin de refineras de petrleo incentiv la produccin de asfaltos de variada consistencia, adecuados para pavimentos que, por otra parte, lo empezaba a exigir la creciente fabricacin de automotores. En Argentina, el descubrimiento del petrleo en Comodoro Rivadavia (1907)

y la construccin de la destilera YPF en La Plata (1925) -con similar suceso en otras provincias- dio origen a la produccin de asfaltos viales, con importante participacin en la construccin y mantenimiento de las carreteras nacionales. III. LOS PRIMEROS ENSAYOS Mucho de la temprana construccin de pavimentos asflticos fue enteramente emprica (prueba y error) resultando, en determinados casos, soluciones excelentes y, en otros, pavimentos con algunos o totales fracasos. Se utilizaban asfaltos provenientes de ms de una fuente, lo que hizo evidente que la falta de requisitos adecuados en los materiales, proyectos y procedimientos de ensayos deba superarse. Se renovaron los mtodos para controlar la calidad de los asfaltos previniendo el uso de betunes inferiores o no ensayados. Hacia 1895 la industria asfltica de los Estados Unidos de Norteamrica reconoca la necesidad de instalar laboratorios de ensayos en, o cerca de, las plantas pro-

ductoras de mezclas. Tales lugares fueron equipados con instrumental para determinar la penetracin Bowen a 78F (25,6C); la composicin del asfalto (solubilidad en CS2), y el contenido de betn en mezclas por filtracin o centrifugado. Para controlar el mezclado durante la elaboracin se utilizaba la prueba de la mancha (Pat Stain Test), con lo cual se estimaba si la mezcla tena escasa, adecuada, o excesiva cantidad de betn. Se dispona que las muestras no fueran tomadas del mezclador sino del vehculo del transporte despus que el mezclado hubiera terminado. Entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX se propusieron en U.S.A. diversos ensayos con el propsito de normalizar las caractersticas fsicas de los cementos asflticos, en especial, utilizando un instrumental de simple operativa. Los que citamos a continuacin mantienen su vigencia centenaria tanto en nuestro pas como en el exterior. 1. Penetracin Este ensayo mide empricamente la consistencia (solidez, coherencia) de un

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asfalto a una determinada temperatura, la cual se establece fehacientemente dado que la consistencia del material vara con la temperatura. En los primeros tiempos de la pavimentacin asfltica en U.S.A. se utilizaba para medir aquella cualidad la masticacin (Chewing Test), que consista en tomar una pequea muestra del material (enfriado con agua), colocarla en la boca del operador que la trabajaba entre los dientes, adquiriendo rpidamente la temperatura del cuerpo humano, unos 98,4F (37C). La cantidad de trabajo hecha por las mandbulas sobre la muestra indicaba si era ms duro o ms blando que lo correspondiente a una consistencia apropiada, sobre todo para un operador que haca varias veces por da este ensayo y tena una experiencia conveniente. Por entonces, en 1888, C. Bowen, de la Compaa Barber Asphalt Paving, invent la Bowen Penetration Machine, antecesora del Penetrmetro, para medir la consistencia del cemento asfltico. Este aparato -tambin llamado Viscosmetro para betunes slidos2 - estaba hecho de madera y el primer modelo mejorado fue patentado en 1893. La tcnica del ensayo consista en medir la penetracin de una aguja metlica -de forma y dimensiones especificadas- con una carga de 100 gramos, en la muestra de asfalto, a una temperatura de 78F (25,6C) durante un segundo. El resultado (penetracin) se expresaba en grados medidos en un crculo vinculado a la aguja. En 1903, A.W. Dow, inspector de Asfaltos y Cementos por el distrito de Columbia, Washington D.C., mejor el penetrmetro de Bowen y modific algunas caractersticas del ensayo, a saber: peso aguja 100 gramos, tiempo 5 segundos, temperatura de la muestra 77F (25C), medida de la penetracin en dcimas de milmetro; dando un valor que califica al betn ensayado, disposiciones que se mantienen en la actualidad. Las figuras 1, 2 y 3 muestran los dos penetrmetros citados y uno actual. La utilizacin del ensayo con el penetrmetro Dow (y otros) no excluy durante algn tiempo en chewing test con pro-

Penetrmetro

psitos comparativos. As, por ejemplo, en un ensayo completo realizado por el New York Testing Laboratory en 1912, sobre un asfalto Pe.40, se dice, entre otros resultados: Penetracin con aguja n2 (25, 100 gr, 5 s) = 40 Chewing test durante 15 minutos = fair (regular) Penetracin con aguja n2 (37,8, 100 gr, 5 s) = 80 La temperatura de este ltimo ensayo (37,8C) es prcticamente igual a la del chewing test, por lo cual la apreciacin regular dada por la masticacin se acercara a la consistencia representada por la penetracin 80 (ni muy duro ni muy blando). Hacia 1910 el ensayo de penetracin Dow era el principal medio para determinar la consistencia de los cementos asflticos, habindose establecido en U.S.A. la produccin de asfaltos en rangos de 10 unidades (por ejemplo 40-50, 50-60, etctera) segn las condiciones locales de trfico (ligero-moderado-pesado) y temperatura ambiente (baja-moderada-alta). 2.Punto de ablandamiento Los materiales bituminosos no cambian del estado slido al lquido a una temperatura determinada, sino que gradualmente se ablandan a medida que la temperatura aumenta. Por esta razn el punto (o la temperatura) de ablandamiento se estableci de modo arbitrario mediante un procedimiento estrictamente definido para que los resultados obtenidos con este ensayo fueran comparables. Para 1911 el mtodo adaptado, utilizado en productos de alquitrn, era el cubo en agua (cube in water melting point), en el cual un cubo de betn de por lado se suspenda con un alambre en un vaso con agua destilada, de modo que su borde inferior quedara a una pulgada del fondo del vaso. Al aumentar gradualmente la temperatura del agua el betn se ablandaba y al instante de tocar el fondo se reportaba la temperatura como punto de ablandamiento (fig. 4). En 1916 este ensayo fue sustituido por el de anillo y bola (ring and ball test)

Fig. 1. H.C. Bowen 1888

Fig. 2. AW Dow 1903

Fig. 3. Moderno (Shell Bitumen Hand Book)

(2) En este tiempo el concepto de viscosidad ya era muy estudiado, como veremos ms adelante.

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Punto de ablandamiento

Fig. 4. Cubo en agua (1911)

Fig. 5. Anillo y bola (1916)

daban resultados ms seguros. Richardson (1908) cita el ensayo con un New York State Oil Tester calentando a razn de 20/minuto y aplicando la llama en la superficie de la muestra a intervalos de 5C. El punto de inflamacin en vaso abierto Cleveland, citado en el Boletn 315 (1915) del Public Roads-Departamento de Agricultura U.S.A., fue adoptado como ensayo tentativo por ASTM D92 en 1921 y standard en 1924. Y el AASHTO, con designacin T48, recomendado en 1921, tentativo 1931 y 1942. 6. Peso especfico (Specific Gravity Test) Es definido como la relacin del peso de un dado volumen del material y el peso de un volumen igual de agua, ambos a una dada temperatura, generalmente de 25C (77F). Desde principios de la segunda mitad del siglo XIX se utilizaron distintos aparatos para medir el peso especfico de los asfaltos lquidos, semislidos y slidos, como hidrmetros, picnmetros y la balanza de doble platillo. En 1911, Prevost Hubbard y C.S. Reeve (de la Oficina del Public Roads, ms tarde Bureau del P. Roads y hoy Federal Highway Administration) indicaron, entre otros, el ensayo de peso especfico por desplazamiento en hidrmetro y picnmetro. La ASTM lo adopt como mtodo tentativo en 1920 y standard en 1927, D70 y el AASHTO T43 (1935). 7. Punto de rotura Fraass (Breaking Point Test) El ensayo fue desarrollado por A. Fraass en 1937, para determinar, por enfriamiento progresivo de una muestra de betn, la temperatura a la cual alcanza una rigidez crtica y se agrieta bajo repetidas flexiones. En ese momento la temperatura corresponde al punto de rotura Fraass. El ensayo fue normalizado por el Instituto del Petrleo con el nmero 80, en 1953 y se incorpor a la Especificacin sobre asfaltos modificados Norma IRAM 6596 (2000). 8. Prdidas por calentamiento a 163C (325F) El ensayo se haca en los flujos residuales del petrleo para determinar las prdidas de voltiles en un tiempo de 7 horas y temperaturas de 325F (163C) y

para asfaltos del petrleo, que rige actualmente. Con punto de ablandamiento superior a 80 se sustituye el agua por glicerina (fig. 5). El ensayo puede ser clasificado como una prueba de consistencia en la que se mide la temperatura a la cual el material bituminoso alcanza una determinada solidez, dada por las condiciones del ensayo (en este estado le correspondera, segn Pfeiffer y Van Doormaal, una penetracin de 800). 3. Susceptibilidad de la temperatura La consistencia de un material asfltico, variable con la temperatura, puede ser determinada con el ensayo de penetracin correspondiente a la misma. Esta posibilidad fue citada en los primeros tiempos por Richardson (1908) y Harger (1924) mediante el ensayo a tres temperaturas, como ser: a 32F (0C) 200 gr, 60 seg. a 77F (25C) 100 gr, 5 seg. a 115F (46,1C) 50 gr, 5 seg. El asfalto ms susceptible a los cambios de temperatura mostrar la mayor variacin de la penetracin en estas condiciones. En ese caso los pavimentos construidos con tales materiales podran ablandarse en tiempo caluroso con tendencia a presentar ahuellamientos y ondulaciones. En tiempo fro el pavimento se volvera duro, apto para fisurarse. En 1936, Pfeiffer y Van Doormaal propusieron el ndice de penetracin (IP), tambin llamado ndice de susceptibilidad trmica, que puede calcularse con la penetracin a dos temperaturas o bien con la penetracin a 25C y el punto de ablandamiento. Los resultados del IP pueden dar valores positivos (+) o negativos () que se comparan con las especificaciones, que suelen variar en ocasiones. As,

por ejemplo, la Direccin Nacional de Vialidad adopt la norma IRAM 6604, con los siguientes valores: IP -1977 (-2 +0,54); 1994 (-1,5 +0,5); igual que en 2002, como Mmin y Mmax respectivamente. 4. Ductilidad En los primeros tiempos de la pavimentacin asfltica la adhesividad o adherencia de los betunes era determinada de un modo simple, formando con los dedos un pequeo rollo o cilindro del material y estirndolo para crear un hilo largo del betn antes de romperse. El material que no lograba hacerlo era usualmente considerado corto (insuficiente), o sea, no adhesivo e inconveniente para usarlo como ligante en una mezcla asfltica. En 1903, A.W. Dow present un trabajo describiendo, entre otros, el ensayo de ductilidad -invencin suya-, para medir las caractersticas de adhesin y cementacin de los asfaltos. El ensayo fue utilizado sin especificacin y recin adaptado tentativamente por la ASTM en 1921 y como especificacin standard en 1935, manteniendo prcticamente las caractersticas iniciales del ensayo Dow. En la actualidad dicho ensayo se ha usado para medir la recuperacin elstica de los betunes modificados con polmeros. 5. Punto de inflamacin Desarrollado a principios de 1900, este ensayo fue propuesto para todos los materiales bituminosos que deban calentarse antes de aplicarlos y aquellos productos fluidos o semislidos que presentaban una prdida a 163C (325F) mayor del 5% y sobre fluxes utilizados para ablandar asfaltos duros. Se desarrollaron mtodos con vasos abiertos y cerrados con alguna preferencia por los ltimos debido a que

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400F (204,4C). Posteriormente el tiempo se redujo a 5 horas y la temperatura qued en 163C, designndoselo como Volatilization Test. As figura en los boletines N 38 (de 1911) y N 314 (de 1914), ambos de la Oficina del Public Roads, U.S.A. (FHWA) en publicaciones de P. Hubbard y Charles Reeve3. El mtodo fue adoptado por la ASTM como Norma D6-30 con el ttulo Determination of loss heating of oil and asphaltic compounds (loss a 163C or Volatization Test). Se empleaban estufas de dobles paredes calentadas por electricidad. Cada muestra ensayada pesaba 50 gr (previamente deshidratada) dando un espesor de 20 mm en el contenedor. Hacia 1940 la FHWA desarroll un ensayo de prdidas a 163C, 5 horas, pero en el cual la muestra tena un espesor de 3,1 mm -en lugar de los 20 mm ya citados- por considerar que as se aproximaba ms a las condiciones del asfalto en el mezclador de una planta asfltica, llamando al ensayo de Pelcula delgada en estufa (Thin film oven test). Transcurrieron ms de 15 aos para ser aceptado: AASHTO lo adopt en 1959 (T179) y ASTM en 1960 (tentativo) y 1969 (standard - D1184). En 1963, Hveem, Zube y Skog (de la Divisin Caminos del Estado de California) presentaron un estudio en las

Sesiones Tcnicas de la A.P.T. (7), proponiendo nuevos ensayos y especificaciones para cementos asflticos, entre los cuales figuraba el Mtodo N 346-A.Nov 1962 Tentative method of test for simulating the effect of field mixing on paving grade asphalts (rolling thin film test)4 para medir el efecto del calor y aire sobre los asfaltos de pavimentos, en una medida de resistencia al endurecimiento durante el proceso de mezclado. Se emplea una estufa de dobles paredes calentada con electricidad y en su interior un soporte vertical con ocho contenedores de vidrio para las muestras de asfalto (deshidratado). Cada muestra es de 35 gr +- 0,5 gr, lo que da un espesor de pelcula 5-10 micrones. Durante el ensayo la temperatura se mantiene a 163C, girando el soporte con las muestras a 15 r.p.m. en un tiempo total de 75 minutos, mientras recibe una corriente de aire caliente. Aunque las condiciones del ensayo no son idnticas a las producidas en la prctica, la experiencia ha mostrado que el endurecimiento en el RTFOT corresponde razonablemente bien con el observado en un mezclador convencional de planta asfltica. El ensayo RTFOT fue aceptado por ASTM en 1970 con la designacin D2872 y por AASHTO en 1973 (T240). Entre nosotros corresponde a la Norma IRAM 6839.

Es interesante sealar que los tres ensayos se han sucedido durante todo el siglo XX con el mismo propsito aunque variando la tcnica operativa para adaptarlos mejor a las condiciones reales de la prctica constructiva de los pavimentos asflticos. 9. Solubilidad Este ensayo fue uno de los primeros usados para identificar asfaltos y proveer alguna seguridad sobre la uniformidad de la fuente del material. Entonces no se haban desarrollado en U.S.A. normas para pruebas y especificaciones de asfaltos y las grandes compaas como Barber y Warren-Scharf producan sus propios controles de la construccin de pavimentos. Por otra parte, Dow (1903, citado anteriormente), Hubbard y Reeve (1911-1915) haban propuesto el bisulfuro de carbono para el ensayo de solubilidad y como opcional el tetracloruro de carbono. En consecuencia, en 1923 la ASTM public la Norma D165 y en 1931 AASHTO la Norma T45, ambas sobre Proporcin de betn soluble en tetracloruro de carbono. Posteriormente aparecieron las normas AASHTO T44 (1931) y ASTM D2042 (1966) sobre Solubilidad de materiales bituminosos en solventes orgnicos, la primera tentativa y la segunda standard.

(3) En 1903 A.W. Dow haba presentado un trabajo en los Proceedings de la 6 Reunin Anual de la ASTM, titulado The testing of bitumens for Paving Purposes proponiendo, entre otros, el ensayo de Prdidas por calor y la penetracin del residuo, para determinar la estabilidad del asfalto durante el calentamiento y mezclado en obra. (4) En la versin original (A.P.T. Vol 32-1963 pag. 291) el ensayo figura RTFT (Rolling Thin Film Test) pero en la Norma ASTM-D2872 1970, se presenta como RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test).

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Durante la 10 Reunin de la C.P.A. (1957) se present la Norma IRAM 6604 (que luego sera Especificacin Tcnica de la DNV), donde figuraban dos modos de obtener la solubilidad del asfalto: la Norma IRAM 6584 utilizando sulfuro de carbono y la Norma IRAM 6585 con tetracloruro de carbono, todo lo cual fue modificado en la versin de la Especificacin 6604 DNV 1994, por la Norma solubilidad en tricloroetileno de la Especificacin DNV 6604 (Norma IRAM 6585). El ensayo de solubilidad es generalmente incluido para asegurar el debido cuidado en las operaciones de refinera y detectar contaminaciones de tanques de acopio y/o camiones del transporte de los asfaltos. 10. Oliensis (Spot Test) Adoptado en U.S.A. en la dcada de 1930, el ensayo fue propuesto para determinar si un asfalto es homogneo (coloidalmente estable) o heterogneo, condicin esta ltima que puede presentar un asfalto de cracking o sobrecalentado. No se aplica a asfaltos naturales o fillerizados. Solventes usados segn Norma AASHTO M226-801 C.A. Graduado por viscosidad pueden ser: Nafta Standard; o Xilol-Nafta (% Xilol) o Xilol-Heptano (% Xilol). El uso del Spot Test es opcional. El ensayo es tambin utilizado para determinar el grado de heterogeneidad de un asfalto cuando presenta una mancha positiva, determinando para ello la cantidad de Xilol necesario para que la mancha desaparezca. Actualmente el ensayo figura en la Clasificacin de asfaltos por penetracin IRAM 6604 y por viscosidad IRAM 6835, como Mtodo IRAM 65945 . Muchas agencias en U.S.A. adoptaron en las especificaciones el ensayo de Oliensis y el RTFOT para identificar asfaltos producidos por cracking y aquellos que endurecen excesivamente durante el mezclado en caliente, eliminando la antigua clusula que estipulaba: asfaltos de petrleo deben ser obtenidos por destilacin al vapor o vaco (4, pag. 114). 11. Viscosidad El concepto de viscosidad, relacionado con la consistencia de los materiales

bituminosos era reconocido desde temprano. As, en 1898 Dow mencionaba la importancia de la viscosidad de los asfaltos lquidos para usar en la construccin de caminos dada la variedad de sus aplicaciones. En 1911, el Boletn 38 del Public Roads presentaba los mtodos utilizados en el examen de productos bituminosos camineros, entre los cuales figuraba un ensayo de Viscosidad Engler. El penetrmetro, ideado por Bowen, fue llamado Penetration Machine y tambin Viscmetro para betunes slidos. Se buscaba medir la consistencia de los asfaltos que sustituyera otros mtodos rsticos como el chewing method, el finger nail, el flow test. El estudio de la viscosidad arraig muy pronto en la tcnica de entonces y muchos investigadores propusieron distintos aparatos y procedimientos entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX. Citamos algunos de ellos: Obermayer, 1877 y 1904. Trabajos sobre viscosidad absoluta empleando tres tipos de viscosmetros. Engler, desarroll su viscosmetro en Alemania antes de 1900, de uso general en U.S.A. (1910-1915). (Fig. 6) Abraham, su consistmetro en 1909. Boris Weinberg y Smirnov, 1912, varios aparatos. Pochettino, 1914, sealado como precursor del viscosmetro con tubo capilar bajo vaco. Entre los instrumentos ms usados, adems del Engler, se cita: Redwood en Inglaterra; Saybolt con tres versiones

(Universal, Furol, Roadold), adoptado por ASTM Saybolt viscosity D881921/26 y AASHTO T72-1931. De otras caractersticas, tambin se utiliz el Float Test (ensayo del flotador) algo despus de 1900 y mencionado por Hubbard y Reeve en 1911, para medir la consistencia de asfaltos demasiado viscosos para el viscmetro y demasiado blandos para el penetrmetro. Adoptado por ASTM como Float Test for bituminous materials D139-1922/27 y AASHTO T50-1921, haba sido propuesto por el Comit D2 de ASTM en 1915. En un interesante estudio de H. Schweyer sobre reologa de los asfaltos se citan ms de 60 viscosmetros empleados por diferentes investigadores a partir de los trabajos de Obermayer. Oportunamente quedaron normalizados los siguientes ensayos: Kinematic Viscosity of Asphalts ASTM D2170-1967 (standard) y AASHTO T201-1968 Absolute Viscosity of Asphalts ASTM D2171-1966 (standard) y AASHTO T202-1968 El mayor cambio en las especificaciones de los cementos asflticos en U.S.A. fue la adopcin, por AASHTO y numerosos estados, de una especificacin basada en una gradacin por viscosidad a 60C (140F), aunque AASHTO retena la penetracin como alternativa. En Argentina, los trabajos sobre viscosidad de los asfaltos fueron principalmente iniciados a principios de 1950 en la DNV y el LEMIT. Varios trabajos de Pinilla, Agnusdei, Reynaldi, An Surez y otros, fueron publicados por la C.P.A. en sus Reuniones n 7, 11 y 14, entre los aos 1953-1966 y el 8 Simposio de 1982, para referir los ms conocidos (pero no los nicos). En un estudio, Pinilla (1953) utiliz un viscosmetro Segel-Pochettino que haban empleado C. Ruiz (1943) y Eliabe (1952). Los citados antes propiciaron repetidamente el modelo de clasificacin de asfaltos slidos para uso vial por viscosidad, lo cual en la actualidad propone la Norma IRAM 6835 (2002), utilizando las viscosidades a 60C y 135C. Admitiendo que la primera correspondera a la temperatura mxima del pavimento en

Viscosidad

Fig. 6. Viscosmetro Engler 1900)

(5) Ya en 1957 figuraba en la Especificacin 6604 como Norma 6684.

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servicio y la segunda a la temperatura del mezclado en planta. Por otra parte, el IRAM present la Norma 6837 referente a la determinacin de la viscosidad de asfaltos mediante el viscosmetro racional tipo Brookfield Thermosel (ASTM-D4402) o similar. IV. CONSIDERACIONES FINALES En la segunda mitad del siglo XX tuvo lugar una permanente y provechosa actividad en la tecnologa de los asfaltos viales abarcando aspectos que ampliaron el campo reolgico, presentacin de nuevos productos y un novedoso instrumental. A los habituales organismos oficiales y privados involucrados en el tema se incorporaron otras entidades en Europa y U.S.A. con aportes de mucho inters terico y prctico. Entre ellas mencionamos: C.E.N. (Comit Europeo de Normalizacin) Creado en 1961 para desarrollar actividades a nivel europeo. El rengln

Betunes ocupa la normativa CENTC/19/SC1/WG1, cuya tarea incluy caractersticas de ensayos tradicionales por penetracin y viscosidad en la dcada de 1990. S.H.R.P. (Strategic Highway Research Program). Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras. Organizado en U.S.A. entre los aos 1987 y 1993 con un conjunto de tcnicas designado SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement), que incluye nuevas especificaciones y ensayos para ligantes y mezclas bituminosas. A tal efecto el rengln betunes incluye algunos ensayos tradicionales y otros de nuevo diseo e instrumental. U.C.L. (Universal de Caracterizacin de Ligantes) La Universidad Politcnica de Catalua ha desarrollado un mtodo funcional

para caracterizar los betunes basado en las propiedades mecnicas que el ligante proporciona a las mezclas, aplicado a betunes convencionales o modificados. Utiliza el ensayo Cntabro, operando con mezclas preparadas con agregados ptreos seleccionados y ligantes (caracterizados por ensayos convencionales) para definir determinadas propiedades que ellos confieren a las mezclas, a saber: cohesin, susceptibilidad trmica, adhesividad, durabilidad.

Es posible que la limitada extensin de un tema tan amplio y apasionante como el referido haya impuesto alguna involuntaria omisin sobre personas y hechos, de adecuada relacin con el mismo. A favor queda la intencin de mostrar la vigencia de un proceso que ha cumplido ms de un siglo mantenindose activo con la presencia y frescura de sus orgenes.

Bibliografa
C. Richardson. The modern asphalt pavement. 1908 W. Harger. Rural Highway Pavements. 1924 L. I. Hewes. American Highway Practice. 1942 W. J. Halstead. J. Y. Welborn. History of the Development of asphalt testing apparatus and asphalt specificactions . A.P.T. Vol. 43 A. 1974 Road Research Laboratory. Bituminous Materials in road cons truction. 1962 The Shell Bitumen Handbook. 1990 F. N. Hveem, E. Zube, J. Skog. Proposed New Test and specifications for Grade Paving Asphalt. A. P. T. Vol. 32. 1963 K. B. Woods. Highway Engineering Hansbook . 1960 H. Schweyer. A pictorial review of asphalt reology. A. P. T. Vol. 43 A. 1974 Reuniones C. P. A. 7-10-14 y 8 Simposio (1953/58/66/1982) M. Balige. Nuevas normativas sobre cementos asflticos en Argentina. Boletn El Asfalto N 99. 2003 F. Prez Jimnez, R. Mir Recasens. Nuevos ensayos para la caracterizacin de ligantes y mezclas asflticas. Carreteras (Espaa) N 122. 2002 Revista Carreteras (Espaa). N 82. 1996. Varios artculos.

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XXXIV REUNIN

DEL

ASFALTO

Sntesis de los trabajos presentados

Programa de Comparaciones Interlaboratoriales que organiza el AASHTO NIST (AASHTO Materials Referente Laboratory - AMRL) para laboratorios de ensayos de asfaltos Ing. Jorge Grgich Un laboratorio debe llevar a cabo peridicamente controles de calidad internos y externos con la finalidad de verificar que sus resultados tienen una precisin y exactitud aceptable y mejorar en conjunto el funcionamiento del mismo. La participacin en estos ensayos permite al laboratorio comparar sus resultados frente a los de otros laboratorios que participan en dichos programas. Mostramos cmo se realiza la calificacin de los resultados reportados por un labora torio y presentamos algunos de los resultados obtenidos a la fecha para los progra mas en los cuales participamos. Capas monogranulares como membranas antifisuras M. Sc. Ing. Horacio R. Vallejos La rehabilitacin y mantenimiento de carrete ras cada vez adquiere mayor relevancia debido a que ello implica una mejor calidad en la funcionalidad de la carretera, medidos en trminos de seguridad, confort y economa. Entre los problemas ms comunes en la rehabilitacin de pavimentos, es cmo hacer para que las fisuras de la vieja carpeta no se reflejen en la nueva. El presente trabajo tiene como objetivo, difundir experiencias sobre capas monogranulares que se estn ejecutando en obras del Paraguay, con tecnologas empleadas en el Brasil. Correlacin entre medidas de ahuellamiento in situ y ensayos de laboratorio Dr. Jorge O. Agnusdei; Tec. Qco. Omar losco; Ing. Mario Jair e Ing. Francisco Morea Las mezclas asflticas son uno de los materiales mas empleados para la construccin de pavimentos. Son materiales compuestos bsicamente por una mezcla de ridos y ligantes hidrocarbonados que confieren a la mezcla las caractersticas estructurales y funcionales exigidas por las condiciones de servicio. En el LEMIT se viene trabajando en las medidas de ahuellamiento desde hace varios aos, donde se han evaluado distintos tipos de mezclas con diferentes ridos y ligantes bituminosos. En esta oportunidad el objetivo que se persigue es relacionar los resultados obtenidos en el laboratorio, con medidas de ahuellamiento de muestras tomadas en el camino, tratando de establecer lmites de las deformaciones crticas obtenidas en el Wheel Tracking Test que se correspondan con las deformaciones en el pavimento, para diferentes tipos de mezclas asflticas. Aplicacin de criterios para el diseo de mezclas asflticas resistentes al envejecimiento considerando los beneficios de la adicin de flleres clcicos Dr. Ing. Hugo D. Bianchetto Prolongar la vida til de una carretera significa optimizar recursos econmicos y naturales. A manera de aporte a la temtica, el presente desarrollo experimental muestra en qu medida la incorporacin de flleres de naturaleza clcica, como la cal hidratada y el polvo calcreo, se traduce en importantes beneficios en lo que respecta a la resistencia al envejecimiento, siempre que el empleo de estos materiales se efecte de manera racional y cuidadosa a fin de evitar los efectos negativos que pueden surgir de una dotacin en exceso. Ejemplo de la magnitud de los errores originados en los mdulos retrocalculados de un pavimento vial, a causa de errores de calibracin del FWD utilizado Ing. Toms E Hughes El objeto del presente trabajo es alertar nuevamente sobre la importante magnitud de las diferencias en los valores de los mdulos retrocalculados que puede producir el error de calibracin del equipo FWD empleado, en este caso sobre 200 km de una ruta nacional (unos 3000 cuencos), a fin de evitar la posibilidad de tener que rehacer posteriormente la evaluacin efectuada mediante la simple precaucin de revisar visualmente la forma de los primeros cuencos obtenidos y el control de un nmero complementario de cuencos posteriores a medida que se va ejecutando el trabajo del FWD. De haberlo hecho as, se hubiera determinado que el equipo FWD utilizado estaba afectado por un error sistemtico de medicin del sensor D0, que aumentaba significativamente los valores de las deflexiones bajo el plato de carga. Utilizacin de agregados provenientes de desecho en mezclas asflticas Ings. Botasso G., Rebollo O., Cuattrocchio A., Fensel E., Sagasti L. El trabajo comprende dos temticas contenidas en el aprovechamiento integral de los recursos naturales, contemplando la problemtica ambiental en progresivo agotamiento, especficamente en lo referente a recursos minerales para materiales de construccin. El desecho de arenas en los lavaderos de canto rodado y los residuos de agregados provenientes de canteras de piedra partida pueden ser utilizados en mezclas asflticas. En este trabajo se trata de incorporar estos materiales en mezclas asflticas en caliente, reemplazando a los materiales comnmente utilizados. Primero se reemplaza la arena de ro, por la arena proveniente del lavado de canto rodado. Luego se remplazan los agregados ptreos por la piedra partida 0:20 dejando la arena de ro, y posteriormente se realiza una mezcla con estos dos materiales, los cuales reemplazarn a los tradicionales. Estudio de la adherencia en mezclas fillerizadas y con la incorporacin de caucho reciclado Ings. Rebollo O., Botasso G., Cuattrocchio A., Balige M., Bisio A., La falta de adherencia entre el rido y el ligante asfltico, ha sido tema de numerosos anlisis tendientes a solucionar o disminuir los deterioros originados en los pavimentos como consecuencia de este fenmeno. La misma genera la formacin de desprendimientos, los que afectan negativamente a la estructura, sea, a nivel de superficie de rodadura o favoreciendo el ingreso, de los agentes agresivos. El presente trabajo pretende valorar con el test de Lottman modificado y la mezcla tipo diseada en el Lemac, las mejoras en las fuerzas de cohesin interna y en la adherencia.

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Incorporacin de caucho en lechadas asflticas tipo III y IV Ings. Cuattrocchio A., Botasso G., Rebollo O., Soengas C., Sosa E. La renovacin superficial en las operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo, marcan el camino, tcnico econmico a la hora de analizar los costos beneficios, poniendo en la balanza los materiales utilizados y la seguridad del camino, garantizando caractersticas de funcionalidad para el usuario. Se analizan el tipo de caucho a utilizar y la forma de incorporacin ya que, se debe garantizar que las mismas queden perfectamente distribuidas en toda la mezcla una vez colocada formando una malla tridimensional. Utilizacin de grillas de polister en la rehabilitacin de pavimentos asflticos en zonas fras Ing. Civil Carlos Alberto Ardanaz En el presente trabajo el autor propone la aplicacin de grillas de polister de filamentos continuos recubiertos con material bituminoso combinada con un geotextil ultraliviano no tejido para la rehabilitacin de pavimentos bituminosos en zonas fras, utilizable en nuestro pas en toda la zona patagnica y cordillerana en general. Se describe el tipo de deterioro caracterstico que se produce en los pavimentos asflticos en estas zonas y en el trabajo se demuestra que se puede proyectar una solucin con la aplicacin de grillas que si bien tcnicamente es equivalente e inclusive algo mejor que soluciones que tradicionalmente se utilizan, desde el punto de vista de la economa es netamente superior. Estudio de compatibilizacin de piedras de cuarcita (cantera de Pig) con emulsiones de asfaltos Valeria Verdinelli, Marcela A. Morini, Paula V Messina, Pablo C. SchuIz y Silvia I. lvarez Se estudi la oleofilizacin/ hidrofobizacin de piedras de cuarcita de la cantera de Pig (roca sedimentaria clstica S0, con granos y cemento de cuarzo, ortocuarcita) mediante un estudio de ascenso capilar de polvos, a fin de determinar el efecto de un tratamiento con solucin diluida de tensioactivos catinicos para mejorar la adherencia de emulsin de asfalto. Como hidrocarburo modelo para estudiar este proceso se utiliz ter de petrleo. Se estudi el proceso de equilibrio as como el cintico, para determinar el efecto

del tratamiento sobre el tiempo de reaccin entre la emulsin y las piedras. Evaluacin energtica de construcciones con asfalto Ing. Luis Marisquirena En el mundo se desarrolla una conciencia hacia la preservacin del medio, la optimizacin de los recursos disponibles y el ahorro de energa. Se pretende en este trabajo presentar las grandes lneas a seguir en una posible evaluacin energtica de la construccin de pavimentos, aplicado al caso de pavimentos asflticos, los inconvenientes que pueden surgir y cul es su dimensin frente a otros criterios. Se utilizarn valores de estudios ya realizados y, en la medida en que existen, valores locales. Pavimentos asflticos vs. alternativas: una discusin actual y necesaria Ing. Mario R. Jair Los pavimentos asflticos en todas sus variantes, representan las soluciones ms adoptadas globalmente para dar respuesta a las condiciones cada da ms exigentes en trminos de trnsito, confort y seguridad de los usuarios de carreteras. El objetivo del presente trabajo es poner en evidencia la sustentabilidad de esa preferencia en trminos estrictamente tcnicos resaltando las ventajas, versatilidad y aplicabilidad de los ligantes asflticos por sobre otras soluciones alternativas de pavimentacin. Cmo construir pavimentos asflticos duraderos Ing. Paul Lavaud Para construir un pavimento asfltico de calidad, no basta con obtener una rugosidad inicial mnima, es necesario que el pavimento tenga una densidad uniforme; para esto se requiere mezclas sin segregacin de agregados, ni temperatura. Se estima que el efecto de la segregacin puede reducir la vida til de las carreteras hasta en un 50%. Repavimentacin de las avenidas Huergo-Madero con Sistema SMA bicapa inverso superpuesto (SMA-BIS) Ing. Pablo Esteban Bolzan, Ing. Roberto Mandolesi, y Arq. Santiago Verdondoni Para la renovacin de la capa de rodamiento y base se utiliz un novedoso sistema de

doble capa de mezclas de alto desempeo. La tecnologa SMA fue aplicada con sistema bicapa inverso SMA-BIS conformado por una capa con agregados con tamao mximo 19 mm sobre otra capa con tamao mximo de partculas de 12 mm apoyada sobre losas de hormign. Gestin de riesgos en proyectos de rehabilitacin de calzadas Ing. Pablo Esteban Bolzan e Ing. Jorge C. Gadze En el presente trabajo se detallan los procesos para la identificacin de riesgos, su anlisis cuali-cuantitativo y la planificacin de la respuesta a los mismos en proyectos de rehabilitacin de pavimentos. Las consecuencias de no realizar una adecuada gestin de riesgos en las etapas de proyecto y licitacin de obras se traducen en mayores costos, menor vida til del tratamiento y numerosas disputas entre comitente y contratista. Preservacin y mantenimiento de pavimentos flexibles y compuestos con sistema SMA y sus variantes Ing. Pablo Esteban BoIzan Las SMA presentan un men de soluciones que le son propias permitiendo una gran variedad de formulaciones alrededor de su principio bsico de diseo: esqueleto ptreo de partculas de trituracin con contacto interparticular autoportante (EPA) + mastic rico en fibras-asfalto-filler (FAF). En el presente trabajo se detallen las diferentes versiones de una misma tcnica SMA aplicadas en mbitos urbanos e interurbanos que han contribuido a la construccin y mantenimiento de calzadas seguras y confortables. Residuos de extraccin de carbn de Ro Turbio. Anlisis de su posibilidad de uso en el mbito vial y factibilidad de su estabilizacin con ligantes bituminosos Ing. Pablo Agustn Hillar, Ing. Romeo Esteban Miretti, Ing. Mara Fernanda Carrasco, Tc. Maximiliano Segovia, M. M. de Obras Conrado Zocco e Ing. Qumico Diego Fernndez El presente trabajo se desarrolla dentro del marco de un Programa de Estudios para la utilizacin de Residuos de la Explotacin de Carbn de Yacimientos de Ro Turbio en materiales y elementos constructivos, involucrando aspectos vinculados a la utiliza-

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cin de dichos residuos como componente de estructuras de pavimento. El reciclado con incorporacin de cemento como propuesta de solucin para la rehabilitacin de pavimentos Ing. Ana Mara Lujn Leanza, Ing. Atilio Ral Firpo e Ing. Fabricio Cattneo En el presente trabajo se describen las condiciones de deterioro existentes en un tramo de RN 33 al momento de realizar el proyecto de rehabilitacin, de reciclado de capas asflticas con material de la base granular e incorporacin de cemento. Se informan resultados de ensayos de laboratorio, especificaciones tcnicas, controles de obra y seguimiento de los tramos en servicio. La permeabilidad de las carpetas drenantes y su permanencia en el tiempo Ing. Guillermo Jos Colombo y Tc. Ricardo E. Pagano Durante el ao 1998, en la ltima etapa de la construccin de la Autova 2, que vincula el rea metropolitana de Buenos Aires con la ciudad de Mar del Plata, se tom la decisin de construir la capa de rodamiento del ltimo tramo (Las Armas-Mar del Plata) con una mezcla de las del tipo drenante o porosa, tal la denominacin dada en otros pases. La finalidad del presente trabajo es presentar las mediciones de permeabilidad efec tuadas sobre esta capa de rodamiento y cmo ha ido evolucionando la misma a lo largo del tiempo, considerando que es la nica capa de rodadura de estas caractersticas y antigedad, construida en zona eminentemente rural y que por otra parte no ha recibido ninguna accin de limpieza. Microsuperficie. Aplicaciones y desarrollo en Latinoamrica Ing. Raymundo Bentez Lpez El uso de una emulsin asfltica modificada con polmero, en conjuncin con un material ptreo (agregado) de alta calidad, da como resultado una microsuperficie, que puede ser aplicada desde una sencilla capa hasta una aplicacin de multicapa, con un rango que va desde los 9 a 15 kilogramos por metro cuadrado. Aqu veremos aspectos del diseo, control y algunas aplicaciones en nuestro continente.

Aplicacin de un modelo sigmoidal para la descripcin del comportamiento de mezclas asflticas Ings. Fernando Martnez y Silvia Angelone El mdulo dinmico de las mezclas asflticas es una propiedad dependiente de la temperatura y la frecuencia de aplicacin de las solicitaciones. Sin embargo, por aplicacin del principio de equivalencia entre la frecuencia de aplicacin de las cargas y la temperatura es posible construir Curvas Maestras que muestran la variacin del mdulo dinmico en un amplio rango de frecuencias para una dada temperatura de referencia elegida arbitrariamente.

En este trabajo se propone la utilizacin de un modelo sigmoidal para representar estas Curvas Maestras respetando el comportamiento fsico observado en este tipo de materiales. Anlisis comparativo de procedimientos de laboratorio para evaluar el ahuellamiento de mezclas asflticas Ings. Silvia Angelone y Fernando Martnez Una de las fallas ms importantes en los pavimentos flexibles es la deformacin permanente o ahuellamiento. La misma involucra a todas las capas componentes de la

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estructura del camino, pero por su importancia relativa, los estudios y verificaciones se han concentrado sobre las mezclas asflticas destinadas a las capas superiores. El presente trabajo tiene por objetivo realizar un anlisis comparativo de los distintos procedimientos desarrollados en otros pases para evaluar el ahuellamiento en las mezclas asflticas mediante los ensayos de Wheel Traking a fin de evaluar la conveniencia de adoptar en nuestro pas alguno en particular. Elaboracin y propiedades de mezclas asfalto-copolmero SBS Ing. Diego Omar Larsen, Ing. Alfredo Asurmendi, Dra. Mara Susana Cortizo y Dr. Jos Luis Alessandrini En el presente trabajo se han obtenido mezclas con dos asfaltos base diferentes y con dos copolmeros SBS que se distinguen por su peso molecular. Se estudi el efecto del tiempo de mezclado y la velocidad de cizalla sobre las propiedades morfolgicas, fsicas y reolgicas de los asfaltos modificados obtenidos con contenido fijo de SBS (4,5%p/p). Los resultados ponen en evidencia que la compatibilidad de las mezclas depende del tipo de asfalto y polmero utilizado, as como de las condiciones experimentales bajo las cuales se obtiene la mezcla. Aplicacin de resonancia nuclear magntica (RMN) al estudio del envejecimiento de asfaltos modificados Ing. Diego Omar Larsen, Dra. Mara Susana Cortizo y Dr. Jos Luis Alessandrini Los asfaltos modificados con polmero son materiales compuestos cuya compleja estructura es consecuencia de la naturaleza y contenido de polmero as como de la composicin del asfalto base del cual se obtienen. Las principales ventajas de esta metodologa son la baja cantidad de muestra y los tiempos cortos de anlisis. Reciclado en fro (in situ). Empleo de asfalto espumado tramo experimental en la DVBA. Segunda comunicacin Ing. Omar A. Appolloni En este trabajo, se detallan las variables puestas en juego, en la ejecucin de un

tramo experimental, empleando asfalto espumado llamado tambin asfalto celular. El mismo se ejecut en la Ruta Provincial No 36 en la localidad de Vieytes, en la calzada descendente, en el sentido La Plata-Vieytes. Consideramos a las bases estabilizadas con asfalto espumado como una alternativa ms, dentro de las capas componentes de la estructura del pavimento. Reciclado en fro (in situ) empleando en forma conjunta cemento Portland y emulsin bituminosa. Segunda comunicacin. Tramo experimental Ing. Omar A. Appolloni Lo que se detall en la primera comunicacin, presentada en la XXXIII Reunin del Asfalto celebrada en Mendoza, fue la metodologa empleada en laboratorio sobre la dosificacin de una base granulomtrica utilizando dos agentes estabilizantes en forma conjunta. Su comportamiento a lo largo de los aos se lo puede considerar como de excelente. El inconveniente que su uso trae aparejado es la aparicin de fisuras reflejas, las cuales se deben considerar en el momento del proyecto. El estudio del envejecimiento de las mezclas bituminosas para pavimentacin. Estado actual del conocimiento y perspectivas futuras Dr. Ing. Hugo D. Bianchetto Se efecta, a manera de estado del arte, una breve revisin de las principales investigaciones realizadas hasta la fecha en la temtica del envejecimiento de las mezclas asflticas de uso vial: los mtodos de experimentacin empleados, las causas que lo originan y las formas en las que se ha tratado de prevenirlo. Sistema de gerenciamiento de pavimentos en la ciudad de Buenos Aires Ing. Fabin Schvartzer, Ing. Alejandro Iregui, Ing. Luis Salazar e Ing. Horacio Atencio El trabajo presenta la evolucin del sistema de gerenciamiento de pavimentos que la Ciudad de Buenos Aires ha desarrollado en estos ltimos dos aos. Se ha desarrollado un software, basado en el desarrollo del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, el que se est implementado para su uso en la Ciudad de Buenos Aires, el

que contiene la totalidad de los datos relevados dentro del Contrato de Gestin Vial y las particularidades propias de la Ciudad. Tramos experimentales en la ciudad de Buenos Aires. Evaluacin de comportamiento a tres aos de su ejecucin. Ings. R. Adrin Nosetti, Lisandro Daguerre, Felipe Nougus, Marta Arancibia y Fabin Schvartzer Obligados por las exigencias propias de la vialidad urbana a buscar la mejor ecuacin entre la vida til resultante de la solucin elegida y la rapidez con que la intervencin se lleva a cabo, se estudiaron alternativas al uso de los pavimentos rgidos aprovechando las prestaciones que ofrecen algunos ligantes asflticos presentes actualmente en el mercado. A travs del presente trabajo, se informa sobre la evolucin de su comportamiento en servicio de los tramos ejecutados. Influencia ejercida por el filler y ligante en la resistencia a las deformaciones plsticas, en mezclas asflticas Ings. Lisandro Daguerre y Rodrigo Mir Recasens En el trabajo experimental que se presenta se analiza el comportamiento de una mezcla densa en caliente cuando se emplea un filler clsico de aportacin y dos tipos de ligantes, un betn convencional y otro modificado con polmeros, manteniendo una misma graduacin granulomtrica. Anlisis espectral de cargas en la Autopista del Oeste Ing. Germn Bavdaz, Ing. Juan Manuel Campana, Ing. Jos Luis Saade e Ing. Ricardo Torchioi La mayora de las metodologas de diseo estructural utilizan el nmero de Ejes Standard Equivalentes (ESALs) como indicador del trnsito actuante sobre el pavimento. Mtodos empricos o racionales utilizan los ESALs, planteando dicha equivalencia en trminos del efecto destructivo de los ejes. El Acceso Oeste a la Ciudad de Buenos Aires, reconociendo la importancia y necesidad de informacin al respecto, ha instalado una de las primeras estaciones permanentes de pesaje tipo WlM que opera en Argentina, a la vez que posee informacin precisa y permanente respecto al volumen

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y clasificacin de los vehculos que transitan la misma. Contribucin al estudio de mezclas asflticas en laboratorio con asfaltos peruanos para regiones de bajas temperaturas ubicadas sobre los 3000 metros de altura MSc. Ing Luca Del Pilar Saez Alvan Las variaciones bruscas de temperatura durante todo el ao, pueden bajar hasta 25C en poca de helada en las madruga das y llegar a 15C durante el da. Como consecuencia, ocurre fatiga prematura de los revestimientos asflticos, debido al aumento de la rigidez en los perodos ms fros y deformaciones permanentes, a temperaturas ms elevadas, durante el da; este problema se agrava por la baja capacidad de soporte de la subrasante del terreno en el estado saturado. A partir de esta investigacin, fue posible indicar soluciones para los problemas de revestimientos asflticos en las regiones de altura. Inventario vial automatizado y evaluacin de estado empleando un equipo multifuncin Ing. Gustavo Mezzelani, Ing. Pablo Martnez e Ing. Jos Muzzulini La informacin necesaria se refiere al estado de la calzada y las banquinas, a las caractersticas geomtricas, a la sealizacin vertical y horizontal, a la posicin y estado de las obras de arte menores y mayores, y a todo otro elemento de la ruta, dentro de la zona de camino. Todas estas seales, incluyendo la que proviene de un odmetro de precisin, son integradas y coordinadas por el equipo, siendo posible adems introducir seales provenientes de otros equipos de evaluacin, tales como rugosmetros (rugosidad). Incluye tambin el presente trabajo, una forma muy interesante de presentar la informacin obtenida, utilizada habitualmente por las metodologas francesas, que consiste en la generacin y emisin de reportes denominados esquemas itinerario. Influencia del tiempo de relajacin en el estudio de la viscoelasticidad de las mezclas asflticas Ing. Rosana G Marcozzi El objetivo general del trabajo es determinar la contribucin de la viscoelasticidad en

la respuesta de las mezclas asflticas a las solicitaciones dinmicas. En esta oportunidad se ha evaluado la variacin del uso de esta energa en funcin del tiempo de relajacin de la carga permitido. Calibracin a IFI de los equipos para medir la adherencia neumtico calzada de la Direccin Nacional de Vialidad Mag. Ing Marta Pagola, Mag. Ing. Oscar Giovann, Agr. Pablo Rodrguez y Agr. Diego Mazzitelli La Direccin Nacional de Vialidad de Argentina posee tres equipamientos para medir las caractersticas de adherencia neumtico calzada: dos equipos Mu Meter, que miden el coeficiente de friccin, y un equipo Scrim Tex, con el que se mide el coeficiente de friccin y la textura de la superficie. Dado que el equipo Scrim Tex mide la textura de la superficie con equipo lser, se presenta tambin la ecuacin de correlacin obtenida para que sus resultados puedan ser expresados en unidades de altura de arena, ya que sta es la metodologa de medicin ms habitual en nuestro pas y adoptada en las especificaciones tcnicas. Diseo de pavimentos auxiliado Programa Backvid Mag. Ing. Oscar Giovann Dado el continuo avance y difusin de las metodologas de diseo Mecanicista con validacin Emprica y vista la necesidad de que stas sean aplicadas por especialistas, se decidi la actualizacin de los programas de retroajuste y diseo desarrollados en el Laboratorio Vial de IMAE de manera de auxiliar al profesional durante el uso de los mismos. Se comentan en este artculo las modificaciones realizadas y los criterios empleados en la asistencia al usuario. Seguridad en la industria del Bitumen Sr. Jorge Ivn Rebolledo Roa Toda faena industrial y caminera requiere asegurar la integridad y no dao a las personas, bienes y el medioambiente; cada evento inesperado representa una prdida de dinero que afecta el resultado del proyecto. El mercado del Bitumen tiene un amplio espacio para mejorar sus prcticas en Seguridad las cuales son necesario compartir.

Clculo de espesores de refuerzo mediante la utilizacin de diversas metodologas para la determinacin del estado del paquete estructural existente. Anlisis de sensibilidad Ing. Fabin Schvartzer, Lic. Ernesto Faccini e Ing. Pablo Scafidi El trabajo tiene por objeto determinar los refuerzos de concreto asfltico en un tramo a travs de la determinacin de los espesores del paquete estructural existente, mediante la utilizacin de diferentes metodologas las que pueden ser complementarias y poder analizar la sensibilidad de las mismas. Se pretende proponer una metodologa para la determinacin de las diferentes estructuras de pavimento que puedan encontrarse en un tramo de carretera que ha sufrido diferentes intervenciones desde su construccin tales como ensanches y repavimentaciones y que incidan en el clculo de los refuerzos en forma significativa. Respuesta de un concreto con emulsin catinica a distintos tipos de solicitaciones Ing. Carlos A. Francesio Si a lo errtico, inciertos y dispersos que en muchos casos resultan los datos que se aportan al diseo de una estructura vial (trnsito, clima, materiales, financiacin, etc.), le incorporamos este apartamiento ms o menos acentuado de la realidad sobre la condicin del pavimento frente a aquellas solicitaciones, se comprende que la imprecisin gobierna en muchos de esos diseos, en que las consecuencias de las deficiencias prematuras de aqul se vuelcan ms hacia la economa que a la seguridad. Emulsiones de imprimacin. Evaluacin de su capacidad de penetracin Sres. Jos Sapei, Rubn Gonzlez y Mario Larizzati Los riegos asflticos, en sus distintas tipologas, cumplen funciones especficas en la estructura de un camino, durante su etapa de construccin o colaborando en su vida en servicio. En el presente trabajo se evala la capacidad de penetracin de distintas emulsiones, encuadradas en la Normativa actual y considerando nuevos imprimantes capaces de generar, sea cual fuese la base, la superficie de transferencia requerida.

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Asfalto espumado: tecnologa y aplicaciones Ing. Guillermo Thenoux Z. e Ing. Andrs Jamet A. El trabajo presenta un resumen completo de los resultados de las investigaciones realizadas en dos proyectos de reciclados llevados a cabo en Chile. Un proyecto se realiz en regin rida y el otro proyecto se realiz en regin lluviosa. Rehabilitacin y reciclado de pavimentos de hormign mediante la tcnica de pulverizacin / trituracin (rubblizing) y recapado asfltico Ing. Guillermo Thenoux Z., Ing. Marcelo Gonzlez H. e Ing. Felipe Halles A. El presente trabajo se enmarca en la lnea de investigacin de un proyecto de transferencia tecnolgica liderado por DICTUC adjudicado en el quinto concurso de Innovacin tecnolgica del Ministerio de Obras Pblicas. Emulsiones de imprimacin Ings. Alejandro Bisio, Leonardo Gulo y Leonardo Sciancalepore. Alineados con la tendencia mundial, en nuestro pas se alienta y difunde cada vez con ms nfasis el empleo de las emulsiones asflticas para todas aquellas aplicaciones para las cuales anteriormente se utilizaban asfaltos diluidos o lquidos. De estos aspectos y de la aparicin de algunas emulsiones de alto poder de imprimacin trata el trabajo que en esta oportunidad presentamos. Tendencias en la evaluacin y especificacin de mezclas asflticas Ing. Alejandro Bisio El sector de los pavimentos asflticos no escapa a la aparicin cada vez ms acelerada de nuevos materiales y tecnologas que se producen en todas las reas vinculadas con las diferentes ramas de la ingeniera. En esta oportunidad analizamos la tendencia europea en lo que a evaluacin y especificacin de mezclas asflticas se refiere; dentro de ella se encuentran involucrados nuevos ensayos y metodologas a los cuales nos hemos referido oportunamente, por lo cual los iremos desarrollando brevemente conforme avance el tratamiento de la normativa.

La auscultacin de pavimentos en la Argentina. Su evolucin y estado actual Ing. Jorge Tosticarelli, Ing. Marta Pagola, Ing. Oscar Giovann, Ing. Pablo Martnez, Ing. Gustavo Mezzelani e Ing. Jos Muzzulini Para la Auscultacin Deflectomtrica, existen desde Reglas Benkelman Doble (desarrollo Argentino), a Deflectgrafos Lacroix y varios Deflectgrafos de Impacto (F.WD.) Por su parte, para la Auscultacin de Parmetros de Estado se cuenta con Rugosmetros Tipo Respuesta, Rugosmetros Inerciales, Rugosmetros Laser, Barras Transversales a Ultrasonido, a Rayos Infrarrojos y a sensores Laser, Equipos Multifuncin MRM (Ingls), ARAN (Norteamericano) y ASTRA (Francs); Medidores de friccin: Pndulos de Friccin, Mumeter, Grip Tester y Scrim; Radar de Penetracin o Georradar, Penetrmetros Dinmicos de Cono, etc. Calibracin a condiciones argentinas de los modelos de deterioro del HDM-4 para pavimentos flexibles Ing. Miguel Rico y Dr Ing. Alejandro Tanco El modelo de deterioro del HDM-4 es uno de los principales elementos en su fase de simulacin al estimar, ao a ao, el estado del tramo en estudio. El Departamento de Estado, Evaluacin y Seguridad de Caminos de la Direccin Nacional de Vialidad, a travs de la Gua Metodolgica de Evaluacin de Estado de los Pavimentos, caracteriza esta condicin mediante mediciones de campo y determinaciones subjetivas. Transformacin de unidades de fallas relevadas por la metodologa DNV para ser utilizadas en el modelo HDM-4 Ing. Oscar Perassi, Ing. Javier Schlegel, Ing. Miguel Rico y Dr. Ing. Alejandro Tanco El sostenido crecimiento del parque automotor y el progresivo deterioro de las redes de carreteras, ha acrecentado el inters de los organismos viales por incorporar metodologas ms racionales a fin de planificar la conservacin de los caminos optimizando los recursos disponibles.

Repavimentacin asfltica: aspectos tenidos en cuenta para mejorar la rugosidad Ing. Damin Esteban, Ing. Jorge Pramo y Tc. Maximiliano Schmidt Autopistas del Sol es la empresa concesionaria de la explotacin y mantenimiento a travs del sistema de peaje del Acceso Norte a la ciudad de Buenos Aires. Dentro del plan de mantenimiento que lleva la empresa durante el ao 2006 se procedi a la repavimentacin de un tramo de diez kilmetros del Ramal Pilar. El mismo cuenta con tres carriles por sentido de circulacin y un TDMA de 60.000 vehculos. La regularidad del perfil longitudinal del pavimento, ms comnmente llamada rugosidad es uno de los parmetros que determinan el confort del usuario y un componente del ndice de Estado del pavimento. Se analizan en el presente trabajo, las acciones realizadas para obtener mejoras en la rugosidad. La repavimentacin se realiz con una capa de granulometra discontinua y asfalto modificado, de bajo espesor y alta macrotextura. Mezclas drenantes. Primer ensayo peruano Ing. Nstor Huamn Guerrero. Per Esta investigacin fue desarrollada por los tesistas de la Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Ricardo Palma, Bachilleres Jos Michell Alfaro Caldern y David Delgado Del guila con el asesoramiento de los ingenieros Nstor Huamn Guerrero y Silene Minaya, habiendo tenido la necesidad de solicitar el asfalto modificado con polmeros al Ing. Shiroma de Ipiranga Asfaltos de Brasil, quien muy gentilmente atendi dicho requerimiento. Comentario sobre ensayos de desgaste (WTAT) y rueda cargada (LWT) en las lechadas asflticas. Dosaje y control de lechadas asflticas Ing. Miguel Angel Berkoff El progreso en los materiales constituyentes de la Lechada Asfltica, as como la tcnica de aplicacin, llevan a la necesidad de prestar atencin sobre el control de ejecucin de las mismas, estableciendo normas de fcil aplicacin. Se presenta en esta oportunidad la posibi lidad de reducir el trabajo de inspeccin y autocontrol sin descuidar la calidad del trabajo que se est ejecutando.

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