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Introduccin Termodinmica Motores combustin interna Motores de cuatro tiempos Motor rotatorio Motor de carga estratificada Motor de dos tiempos Motor diesel Partes de un motor diesel Sistema de enfriamiento Sistema de alimentacin de aire del motor diesel Sistema de alimentacin de combustible Conclusin Conclusiones personales Bibliografa Introduccin

Da a da presenciamos diferente tipos de mquinas en movimiento que nos facilitan la vida, pero alguna vez nos hemos preguntado cmo funcionan?. La mayora de la gente lo ve tan simple como ponerle combustible a una mquina para que haga su trabajo, pero en realidad no es solo eso, para que sea posible la realizacin de un trabajo por parte de una mquina intervienen un sin nmero de piezas y partes actuando en conjunto y que se encuentran al interior del motor. En el siguiente informe mostraremos diferentes tipos de motores, centrndonos principalmente en el motor Diesel, a lo largo del trabajo se mostrarn algunas fotografas explicativas as como tambin pequeas reseas. LA TERMODINAMICA La termodinmica es el estudio del calor y la temperatura. El calor es una forma de energa y la temperatura es la medida de la energa interna de una sustancia. El principio de la conservacin de la energa es fundamental en el estudio de la termodinmica. Esta fue desarrollada por doce cientficos entre ellos James Joule. Trabajo y energa La energa es la capacidad de un cuerpo para realizar trabajo. La energa total almacenada dentro de un sistema cerrado, no sometido a fuerzas exteriores, permanece constante, aunque se puede transformar. Este fenmeno se denomina principio de la conservacin de energa Temperatura La temperatura es una unidad de medida de energa interna o calurosidad de un cuerpo o calurocidad. Se mede a travs de termmetros. Calor o energa interna 1

La energa molecular de un cuerpo se denomina energa interna. Cuando se propaga de un cuerpo con mucha energa a otro con poca, se habla de una transmisin de calor. Cuando dos cuerpos con distintas temperaturas entran en contacto trmico, al cabo de un tiempo tendran la misma temperatura. La energa se ha transmitido del cuerpo ms clido al fri, hasta obtener una nueva temperatura equilibrio para ambos: el calor es la energa que pasa de un cuerpo a otro debido a diferencias de temperatura.

Motores de combustin interna Los motores de combustin interna son aquellos que obtienen energa mecnica directamente de la energa qumica producida por el combustible que se quema dentro del cilindro o cmara de combustin, expandindose para hacer funcionar el pistn. El primer motor practico de combustin interna fue construido en 1860, funcionaba con gas de coque, tenia un solo cilindro y consuma mucho combustible. Un motor mucho mejor fue ideado en 1876 por el ingeniero alemn Nikolaus August Otto, quien reinvento el principio de los cuatro tiempos o ciclo de Otto, probado por primera vez en 1862, pero olvidado a continuacin. El motor de cuatro tiempos ha tenido mayor impacto que cualquier otro tipo de motor y se usa para hacer funcionar la mayora de los automviles. Motores de cuatro tiempos En el motor de cuatro tiempos, el embolo hace cuatro movimientos en cada cilindro de trabajo. Tanto los cilindros como el cigeal estn situados dentro de un pesado bloque cilndrico de hierro. El cigeal a su vez hace funcionar el rbol de levas, que abre y cierra en el orden correcto las vlvulas que hay en la parte superior de cada cilindro. Los cuatro cilindros se disparan sucesivamente, normalmente en el orden 1342, para que haya tiempo de trabajo cada media revolucin del cigeal.

1Tiempo de admisin 2Tiempo de compresin 3 Tiempo de explosin 4 Tiempo de escape 1.Tiempo de admisin: el embolo se mueve hacia abajo cuando se gira el crter del cigeal, provocando una disminucin de la presin dentro del cilindro. El vaco parcial as creado inyecta gasolina y aire, dentro del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. 2.Tiempo de compresin: la mezcla de combustible y aire es comprimida cuando el embolo sube con ambas vlvulas cerradas. 3.Tiempo de explosin: la mezcla es encendida por la buja, al producir esta una chispa breve sincronizada con el momento de mxima compresin. El embolo es expulsado hacia abajo cuando el combustible, al arder, se expande. 4.Tiempo de escape: la vlvula de escape se abre y el embolo sube, expulsando del cilindro la mezcla quemada para dejar el sitio libre al combustible fresco, que entrara en el prximo tiempo de admisin. 3

 Motor rotatorio En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Felix Wankel desarroll un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, que utilizaba un rotor triangular que gira dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. Motor de carga estratificada Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos. Motor de dos tiempos Es una versin ms sencilla del de cuatro tiempos. Prescinde de las vlvulas y usa la rotacin del cigeal dentro de un crter presurizado para introducir el combustible dentro del cilindro. Tiene esencialmente el mismo sistema de ignicin que el de cuatro tiempos y tambin funciona con gasolina y aire. Algunos motores descienden por completo de las bujas y dependen del aumento de temperatura provocado por el tiempo de compresin para encender la mezcla. Se llaman motores de compresin ignicin o motores diesel. Motores Diesel En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un volumen constante en lugar de a una presin constante. El motor diesel moderno es un conjunto de mecanismos de precisin que, al trabajar sincronizados, transforman la energa qumica almacenada en el combustible, en trabajo mecnico. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina, estas son: 1. ADMISIN. El pistn desciende del punto muerto superior al punto muerto inferior, la vlvula de admisin permanece abierta; al bajar el pistn va dejando un vaco que ser llenado por el aire que entra del exterior por los conductos de admisin. 2. COMPRESIN. El pistn sube, pasa del punto muerto inferior al punto muerto superior; las vlvulas de admisin y de escape permanecen cerradas. El aire se comprime y se calienta lo suficiente para encender el combustible que se inyecta al final de la compresin. 3. EXPANSIN. Se inyecta el combustible en forma de spray al interior del cilindro, se inflama, se expande y empuja el pistn hacia abajo para producir potencia. 4.ESCAPE. La vlvula de escape se abre y el pistn sube, pasa del punto muerto inferior al punto muerto superior para que el pistn desaloje todos los gases quemados productos de la combustin. 4

Estas cuatro operaciones son las mismas para cualquier motor diesel, ya sea de 2 o 4 tiempos, sin embargo, la forma en que se realizan ser diferente en cada uno de ellos. Para un motor de dos tiempos el cigeal habr girado una vuelta y para un motor de cuatro tiempos, el cigeal habr girado dos veces, algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto(rpm), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado de compresin de estos motores son por lo general ms pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho que utiliza combustible ms baratos. La lubricacin del motor es uno de los factores ms importantes para lograr el buen funcionamiento y la mayor duracin del mismo. La lubricacin tiene como objetivo, formar una pelcula de aceite lubricante entre las piezas mviles del motor, con el fin de reducir su rozamiento y su temperatura. Partes de un motor Diesel 1. POLEA DEL ALTERNADOR 2. ALOJAMIENTO DEL TERMOSTATO 3. TAPN DE LLENADO DE ACEITE 4. FILTRO DE COMBUSTIBLE 5. TAPA DE BALANCINES 6. INYECTOR 7. TUBO DE RESPIRACIN 8. BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE 9. BAYONETA MEDIDORA DE ACEITE 10. ENFRIADOR DE ACEITE 11. FILTRO DE ACEITE LUBRICANTE 12. CRTER 13. TRAMPA DE AGUA 14. TAPN DE DRENADO 15. POLEA Y AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 16. BANDA DEL VENTILADOR 17. BOMBA DE AGUA

 18. MLTIPLE DE ADMISIN 19. MLTIPLE DE ESCAPE 20. ALTERNADOR 21. BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE 22. VOLANTE 23. FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE 24. SOPORTE TRASERO DE LEVANTAMIENTO 25. GRIFO DE DRENADO DEL MONOBLOCK 26. TURBOCARGADOR Y COMPENSADOR 27. ALOJAMIENTO DE LA UNIDAD DE ARRANQUE EN FRO 28. TUBO DE ALIMENTACIN DE ACEITE LUBRICANTE HACIA EL TURBOCARGADOR Y/O COMPENSADOR 29. VENTILADOR 30. ALOJAMIENTO DEL MEDIDOR DE HORAS Y TACOMETRO 31. ALOJAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DEL COMPRESOR 32. ALOJAMIENTO DEL COMPRESOR 33. CODO DE ACOPLAMIENTO DEL COMPENSADOR 34. CODO DE ACOPLAMIENTO DEL TUBO DE ESCAPE 35. TUBOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIN 36. TUBOS DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN Sistema de enfriamiento El sistema de enfriamiento sirve para recoger el calor de las partes crticas y mantener el motor a una temperatura conveniente para lograr su mximo rendimiento. Los puntos ms calientes que se deben de enfriar constantemente son: cmara de combustin, parte alta del cilindro, cabeza del pistn, vlvulas de admisin y de escape y boquilla del inyector. En el interior existen conductos de agua que rodean a los puntos crticos. El agua es forzada a circular por las camisas de los cilindros, para que recojan el calor. Primero pasa por los conductos del monoblock, cabeza del motor, termostato, y las mangueras para llevarlo al radiador en donde se enfra a una temperatura no menor de 71C ni mayor de 93C. En la parte inferior es tomada por la bomba de agua para forzar su circulacin continua a travs del sistema. Para que el motor se caliente ms rpidamente en climas fros, se dispone de un termostato que acta sobre la corriente de agua o sobre la corriente de aire. En el primer caso, el termostato cierra el paso de la corriente de 6

agua hacia el radiador y por una desviacin lo circula nicamente por las camisas del motor, lo que permite que el motor alcance una temperatura adecuada. En el segundo caso la corriente que ahora es de aire se desva de las aletas del cilindro El ventilador generalmente va colocado en el mismo eje de la bomba de agua; es accionado por bandas (trapezoidales) desde el cigeal y su funcin es la de generar una corriente de aire a travs del radiador, para enfriarle. Para calentar el motor actuando sobre la corriente del aire, el termostato que va sumergido en el agua, controla el cierre o la apertura de unas persianas al frente del radiador, obstruyendo o permitiendo el paso de la corriente del aire que pasa por el radiador.

Sistema de alimentacin de aire del motor diesel Filtrado de aire Un motor diesel aspira una gran cantidad de aire que debe estar limpio para su buen funcionamiento, por eso la importancia que tiene el filtro de aire del motor diesel. Cualquiera que sea el tipo de filtro de aire, debe de tener la suficiente capacidad para retener las partculas ms pequeas como polvo, pelusa, tierra, aserrn, hojas, etc. El tamao y tipo de filtro variar de acuerdo a la aplicacin y servicio del motor, potencia, etc. Se debe tener en cuenta que al pasar impurezas al interior del motor pueden causar desgaste rpido de los anillos del pistn, camisas, pistones, mecanismos de vlvulas, etc., lo que resulta en prdidas econmicas y mal funcionamiento del motor por un alto consumo de lubricante, restriccin de la entrada de aire, acumulacin de carbonilla la cual causa combustiones fuera de control y daos al turbocargador si el vehculo cuenta con l. Tipos de filtro de aire Los principales tipos de filtros de aire son: Hmedo con bao de aceite. El elemento filtrante esta formado por una malla la cual esta sumergida en aceite, provoca una baja restriccin al flujo de aire Tipo seco. El elemento filtrante esta formado por papel o tela, el cual se desecha una vez que esta saturado De dos etapas. Se tiene una combinacin de ambos tipos para mejorar la limpieza del aire y reducir la restriccin al flujo de aire

El Turbocargador El turbocargador es un sobre alimentador del tipo centrfugo que se usa en motores de 4 tiempos y en algunos casos en motores de 2 tiempos. El turbocargador aprovecha la energa de los gases de escape del motor para introducir aire a alta presin al mltiple de admisin. Con este dispositivo se logra aumentar la potencia de un motor hasta en un 30%. El turbocargador consta de una turbina y un compresor acoplados a una nica flecha, soportada en bujes o cojinetes radiales, rodeado por un soporte o cubo y dos cubiertas una del compresor y otra de la turbina Funcionamiento del Turbocargador 7

Los gases de escape del motor se dirigen hacia la entrada de la turbina (garganta) despus se reduce su dimetro (en forma de cuerno) y se descargan los gases hacia las aletas de la turbina, para que gire y esto permite, hacer girar en el otro extremo, al compresor, que introduce aire a presin al cilindro. A pesar de no existir ningn acoplamiento mecnico entre el motor y el turbocargador, la velocidad de este se acopla automticamente a la marcha y a los requerimientos del motor. Las principales ventajas del uso de turbocargadores en motores a diesel son: Combustin ms eficiente Ahorro de combustible Aumento de la potencia No consume potencia del motor 5) No disminuye la potencia del motor con el aumento de la altura sobre el nivel del mar Una precaucin que se debe tener en un vehculo turbocargado, es el no acelerarlo antes de apagar el motor, ya que esto puede daar el turbocargador. Sistema de alimentacin de combustible El sistema, tiene como propsito el proporcionar el combustible, al interior de las cmaras de combustin bajo las siguientes condiciones: 1) Proporcionar la cantidad exacta de combustible para las diferentes condiciones de trabajo de la mquina. 2) Inyectar en el momento preciso 3) Inyectar finamente y repartirlo en toda la masa de aire 4) Penetrar a travs de toda la masa de aire comprimido. 5) Quemar todo el combustible que se inyecta.

Diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido (no tiene buja). EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente. Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia. Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro). Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin. La mayora de los motores de autos utilizan inyeccin de puerto o un carburador en lugar de inyeccin directa. en el motor de un auto, por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante el choque de succin, y se quema todo instantneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora la 8

eficiencia del motor diesel. La mayora de motores diesel un tapon de luz de algn tipo que no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no debe elevar el aire a una temperatura sufcientemente alta para encender el combustible. El tapn de luz es un alambre calentado elctricamente (recuerde los cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro. El combustible diesel y la gasolina, son diferenes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la gasolina su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina. Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina. El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina. Conclusin El hombre siempre ha necesitado ir evolucionando y junto con l con sus creaciones. Desde el ao 1862 hasta la fecha, los motores han presentado una variacin notable o por qu no decirlo una gran evolucin, vemos que el primer motor construido consuma grande cantidades de combustible, en cambio ahora son cada vez ms poderosos y econmicos Bibliografa Pagina de internet : www.cec.uchile.cl/~roroman/caplo/motgen.htm Enciclopedia Encarta Enciclopedia Guinees