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TUNISIE Prambule

Sous toutes ses formes, mtorique, superficielle ou souterraine, leau constitue une cause premire des dgradations diverses rencontres sur une route. Les problmes lis surgissent en tout point : traverse de grandes rivires, franchissement de petits cours deau, coulement des eaux pluviales, passage sur zones inondables. Ils surviennent tout moment : en cours dtude, pendant la ralisation, aprs clture des chantiers. Ces problmes paraissent dlicats parce que difficilement quantifiables, rbarbatifs parce que difficilement prvisibles. Cest pourquoi les solutions ces problmes relvent parfois dune dcision arbitraire, souvent dune approche intuitive. Mais surdimensionns, les ouvrages hydrauliques seront inutilement coteux ; sousdimensionns, ils entraneront rparations multiples, interruptions frquentes du trafic, tout aussi prjudiciables. Pour ces diverses raisons, des tudes soigneuses au dpart, dun cot en ralit minime compar aux investissements initiaux ou aux dommages ultrieurs, se rvleront payantes en dfinitive, en regard des ennuis multiples prvisibles.

Cest dans le but de prsenter les tudes et les mthodes utilises en Tunisie en matire dassainissement des routes et leurs dpendances que ce document a t labor.

Au lieu o ils vont une fois, les fleuves retournent encore Ecclesiaste-Prologue-verset IV Il est vital de disposer dun systme de drainage efficace pour garantir la prennit des structures routires et la scurit des usagers de la route M-THIJS ( Excavator Octobre 1993)

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TABLE DES MATIRES


CHAPITRE 1 : 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 PRESENTATION DU PAYS.............................................................................................. 1 PRESENTATION ..................................................................................................................................... 1 RELIEF ET HYDROGRAPHIE.................................................................................................................... 1 CLIMAT ................................................................................................................................................. 2 RESSOURCES NATURELLES ................................................................................................................... 3 POPULATION ET SOCIETE ...................................................................................................................... 3 LE RESEAU ROUTIER EN TUNISIE ............................................................................. 4

CHAPITRE 2 :

2.1 REGLEMENTATION ................................................................................................................................ 4 2.1.1 La classification du rseau routier.................................................................................................. 4 2.1.2 Les limites demprise....................................................................................................................... 5 2.2 CONSISTANCE DU RESEAU ROUTIER ...................................................................................................... 6 2.2.1 Le rseau class de lEtat................................................................................................................ 6 2.2.2 Evolution du rseau routier............................................................................................................. 7 2.3 PATRIMOINE DES OUVRAGES DART EN TUNISIE .................................................................................. 9 CHAPITRE 3 : 3.1 3.2 LA ROUTE ET LHYDRAULIQUE ................................................................................10

LES PROBLEMES DHYDRAULIQUE .......................................................................................................10 DRAINAGE DES ROUTES .......................................................................................................................12 DETERMINATION DES DEBITS DES BASSINS VERSANTS...................................13

CHAPITRE 4 : 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.6 4.6.1 4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3

CHAUSSEE ; ACCOTEMENT ET TALUS DE LA ROUTE ..............................................................................14 BASSIN VERSANT DE SUPERFICIE < 25 KM2 ..........................................................................................15 BASSIN VERSANT DE SUPERFICIE COMPRISE ENTRE 25 ET 100 KM2 ......................................................15 BASSIN VERSANT DE SUPERFICIE COMPRISE ENTRE 100 ET 250 KM2 ....................................................16 FORMULES BASEES SUR LA SURFACE DU BASSIN VERSANT ..................................................................17 Formule de MYER..........................................................................................................................17 Formule de francou- Radier...........................................................................................................17 Mthode ORSTOM ou dAuvray-Rodier ........................................................................................17 FORMULES BASEES SUR LES FREQUENCES DAPPARITION DES CRUES...................................................18 Formule de FULLER......................................................................................................................18 FORMULES REGIONALES TUNISIENNES .................................................................................................18 Mthode R . KALLEL(1977)...........................................................................................................18 Mthode A. GHORBEL ..................................................................................................................19 Mthode SPEED.............................................................................................................................20 ETUDE HYDRAULIQUE ET APPLICATION ..............................................................21

CHAPITRE 5 :

5.1 ETUDE HYDRAULIQUE DE MC 203 DU PK 7 AU PK 32,5 (BASSIN VERSANT 391 KM2) ..........................21 5.1.1 Plan de situation.............................................................................................................................21 5.1.2 Les rsultats de calcul hydraulique................................................................................................24
Mthode Rationnelle ................................................................................................................................................ 24 Mthode de Ghorbel ................................................................................................................................................. 24 Mthode de Kallel .................................................................................................................................................... 24 Mthode de Francou-Rodier ..................................................................................................................................... 24 Mthode dAuvray-Rodier ....................................................................................................................................... 24

5.1.3 Comparaison des dbits calculs : .................................................................................................24 5.2 EUDE HYDRAULIQUE DE LA ROUTE NATIONALE RN 14 DU PK 86 AU PK 93,4 DANS LE GOUVERNORAT DE SIDI BOUZID .................................................................................................................................................25 5.2.1 Plan de situation.............................................................................................................................25 5.2.2 Rsultats de calcul hydraulique .....................................................................................................26 5.2.3 Conclusion......................................................................................................................................26 CHAPITRE 6 : DIMENSIONNEMENT ET IMPLANTATION DES OUVRAGES HYDRAULIQUES ..............................................................................................................................................27 6.1 DIVERSES CATEGORIES DOUVRAGES HYDRAULIQUES .........................................................................27 6.1.1 Les buses ........................................................................................................................................27 6.1.2 Les Dalots.......................................................................................................................................28 6.1.3 Les fosss........................................................................................................................................29

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6.2 LES FACTEURS INFLUENANTS LE CHOIX DES OUVRAGES HYDRAULIQUES ..........................................31 6.3 DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES ....................................................................................................31 Mthodologie................................................................................................................................................32 6.4 VALEURS MINIMALES DE LA PENTE ......................................................................................................33 6.5 FONCTIONNEMENT DUNE BUSE OU DUN DALOT .................................................................................33 6.5.1 Ecoulement ciel ouvert et coulement en charge ........................................................................33 6.6 DEBITS DES OUVRAGES ........................................................................................................................34 6.6.1 Dbits des ouvrages buss en bton ...............................................................................................34 6.6.2 Dbits des dalots ............................................................................................................................34 6.7 DISPOSITION CONSTRUCTIVE ET CONCEPTION GEOMETRIQUE ..............................................................35 6.7.1 Buses ..............................................................................................................................................35
6.7.1.1 6.7.1.2 6.7.1.3 6.7.1.4 6.7.1.5 Diamtre utiliser ............................................................................................................................... 35 Profil en long....................................................................................................................................... 35 Fondation............................................................................................................................................. 35 Hauteur minimale de remblai .............................................................................................................. 36 Hauteur maximale de remblai :............................................................................................................ 36

6.7.2

Dalots prfabriqus........................................................................................................................36

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LISTE DES FIGURES


FIGURE 1: CARTE DE L'AFRIQUE DU NORD. ............................................................................................................. 1 FIGURE 2: CARTE DE LA TUNISIE.............................................................................................................................. 2 FIGURE 3: LE RESEAU ROUTIER TUNISIEN ................................................................................................................ 6 FIGURE 4: EVOLUTION DU RESEAU ROUTIER ............................................................................................................ 8 FIGURE 5 : UN CASSIS ..............................................................................................................................................10 FIGURE 6: BASSIN VERSANT ....................................................................................................................................13 FIGURE 7: COURBE INTENSITE -DUREE- PERIODE DE RETOUR ................................................................................14 FIGURE 8: PLAN DE SITUATION DE LA ROUTE MC 203 ............................................................................................21 FIGURE 9: VUE DE DEPRESSION DE KHAOUI SAIDANE .............................................................................................22 FIGURE 10 : DUNE DE SABLE AUX BORDS DE LA ROUTE ..........................................................................................22 FIGURE 11 : ETAT DE LA ROUTE REVETUE EN BICOUCHE JUSQUAU PK 10,6...........................................................23 FIGURE 12 : FIN DE LA SECTION REVETUE EN BICOUCHE AU PK 10,6 ......................................................................23 FIGURE 13 : PLAN DE SITUATION DE LA RN 14 .......................................................................................................25 FIGURE 14 : SECTION DE ROUTE SUR OUVRAGE.......................................................................................................25 FIGURE 15: BUSE TYPE CAO ..................................................................................................................................27 FIGURE 16: BUSE METALLIQUE ...............................................................................................................................28 FIGURE 17 : DALOT PREFABRIQUE ..........................................................................................................................28 FIGURE 18: DALOT COULE SUR PLACE .....................................................................................................................29 FIGURE 19 : FOSSE BETONNE ...................................................................................................................................29 FIGURE 20 : FOSSE MAONNE ..................................................................................................................................30 FIGURE 21 : FOSSE EN TERRE ...................................................................................................................................30 FIGURE 22: ECOULEMENT A SURFACE LIBRE ...........................................................................................................34 FIGURE 23 : POSE DES LITS DE SABLE ......................................................................................................................36 FIGURE 24: CHAPE EN BETON ARME SUR DALOT PREFABRIQUE...............................................................................37 FIGURE 25: JOINTOIEMENT AU MORTIER DES JOINTS ENTRE ELEMENTS ...................................................................37

LISTE DES TABLEAUX


TABLEAU 1: LES LIMITES D'EMPRISES....................................................................................................................... 5 TABLEAU 2 : CORRESPONDANCE AVEC LA CLASSIFICATION TECHNIQUE.................................................................. 5 TABLEAU 3: LES CARACTERISTIQUES DU RESEAU ROUTIER FIN 8EME PLAN (1992-1996) ........................................ 7 TABLEAU 4: LES CARACTERISTIQUES DU RESEAU ROUTIER FIN 9EME PLAN (1997-2001) ........................................ 7 TABLEAU 5 : LES CARACTERISTIQUES DU RESEAU ROUTIER FIN 10 EME PLAN (2002-2006)..................................... 7 TABLEAU 6: COEFFICIENT D'ABATTEMENT ..............................................................................................................16 TABLEAU 7: COEFFICIENT DE RUISSELLEMENT........................................................................................................16 TABLEAU 8 : VALEURS DU COEFFICIENT K..............................................................................................................18 TABLEAU 9 : FORMULE DE KALLEL PAR REGION ...................................................................................................19 TABLEAU 10 : VALEURS DU RAPPORT R TQ PAR REGION..........................................................................................19 TABLEAU 11: TABLEAU DES RESULTATS DE CALCUL HYDRAULIQUE .......................................................................26 TABLEAU 12: DEBITS DES BUSES EN BETON ............................................................................................................34 TABLEAU 13 : DEBITS DES DALOTS .........................................................................................................................35

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CHAPITRE 1 : Prsentation du pays


1.1 Prsentation

Figure 1: Carte de l'Afrique du Nord.

La Tunisie est un pays dAfrique du nord, sa capitale est Tunis. Le pays donne au nord et lest sur la mer Mditerrane ; born au sud par la Libye et louest par lAlgrie. Ouvert sur le monde mditerranen, le pays a accueilli sur son sol de grandes civilisations : phnicienne, romaine et arabo-musulmane, devenu indpendant en 1956.

1.2 Relief et hydrographie


La Tunisie couvre une superficie de 164 418 km2. La cte mditerranenne, longue de 1148 km, est entaille par de nombreux ports naturels et des bras de mer, notamment les golfes de Tunis, dHammamet et de Gabs. Ce dernier abrite lle de Djerba et les les de Kerkennah. Au nord les contreforts peu levs de lAtlas traversent le pays dans une direction sudouest/nord-est. Laltitude des pics oscille entre 610 et 1544 m. Des valles et des plaines fertiles sont encaisses entre les montagnes de cette rgion. Le seul cours deau majeur du pays, la Medjerda, traverse la rgion douest en est, pour dboucher dans le golfe de Tunis. Plus au sud, les montagnes font place un plateau dont laltitude moyenne est denviron 600m. Puis, le plateau sabaisse progressivement au sud jusqu' une succession de dpression sales, connues sous le nom de sebkhas. Elle se trouve en bordure du dsert su Sahara, qui constitue prs de 40% de la superficie de la Tunisie.

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1.3 Climat

A B

Pluviomtrie Annuelle par rgion en mm A: 400<P<1000 B: 350<P<600 C: P<400

Figure 2: carte de la Tunisie.

Le climat de la Tunisie, du fait de sa longue faade maritime et des faibles altitudes, est de type mditerranen au nord et le long des cotes, semi-aride lintrieur et au sud. Les tempratures atteignent une moyenne de 10,6 C en janvier et de 26,1 C en juillet. Le nord du pays est assez bien arros ; la saison des pluies, doctobre mai, est relativement longue. En se dirigeant vers le sud, le climat devient progressivement plus chaud et plus sec. Les prcipitations moyennes annuelles sont denviron 610 mm, avec une forte variabilit. Elles diminuent vers le sud, et ne reprsente quenviron 178 mm par an dans le Sahara.

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1.4 Ressources naturelles


La flore de Tunisie, dans les rgions ctires, est semblable celle de lEurope du sud. Les rgions fertiles et bien arroses du Nord se caractrisent par leurs nombreux vignobles et par leurs forts denses de chnes-liges de pins. Plus au sud, la vgtation, adapte aux conditions climatiques semi-arides, est de type steppique avec une dominance de lalfa. Dans les rgions arides de lextrme Sud, les oasis sont plantes de palmiers-datiers. Sangliers, chacals et gazelles comptent parmi les reprsentants dune faune assez abondante.

1.5 Population et socit


En 2005, la population tunisienne tait estime 10,1 millions dhabitants, soit une densit de 65 habitants au km2. Prs de trois quarts des tunisiens vivent dans les rgions ctires. Les rgions arides du centre et du sud reprsentant 70% de la superficie totale, ne sont habites que par 30% de la population. La capitale est Tunis avec une population de 2 millions dhabitants en 2003. Les autres grandes villes sont Sousse, Sfax, Kairouan, Gabes et Bizerte.

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CHAPITRE 2 : Le rseau routier en Tunisie


2.1 Rglementation
2.1.1 La classification du rseau routier
Le rseau routier en Tunisie est rgi par la loi 86-17 du 7 mars 1986 portant refonte de la lgislation relative au Domaine Public Routier de lEtat (DPR). Les dispositions de cette loi sappliquent toutes les voies de communication routire faisant partie du DPR de lEtat lexception des routes militaires. Cette loi a dfini : La consistance du Domaine Public Routier de lEtat ; Les alignements (limites demprise et constructions en bordure des routes dEtat) Loccupation temporaire du DPR ; Les dispositions spciales aux Autoroutes ; Les droits et obligations des riverains ; La police et la conservation du DPR.

Daprs cette loi, les routes sont classes en trois catgories : Les Routes Nationales (RN) ; Les Routes Rgionales (RR) ; Les Routes Locales (RL). Les RN et les RR sont classes par dcret, les RL le sont par arrt du Ministre de lEquipement, de lHabitat et de lAmnagement du Territoire. Selon la loi 86-17 du 7 mars 1986 on peut retenir les dfinitions suivantes : 1-Les Routes Nationales : sont toutes voies destines assurer les liaisons entre les frontires du territoire de la Rpublique. 2-Les Routes Rgionales : sont toutes voies destines assurer les communications entre deux ou plusieurs rgions du territoire de la Rpublique. 3-Les Routes Locales : sont toutes voies destines assurer les communications dintrt local ou agricole. Ces routes peuvent avoir diffrents caractres : Autoroute : classe comme RN, est une voie routire destination spciale rserve aux vhicules propulsion mcanique, conue et construite pour couler des dbits importants

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vitesse leve assurant au mieux la scurit des usagers et rpondant aux caractristiques dfinies dans larticle premier du code de la route. Routes express : peut tre RN, RR ou RL, sont des routes ou sections de routes accessibles seulement en des points amnags cet effet et qui peuvent tre interdites certaines catgories de vhicules.

2.1.2 Les limites demprise

Les emprises donnes par lArticle 10 de la loi 86-17 du 7 Mars 1986 et les distances minimales fixes par les articles 12 et 31 de la mme loi se rsument comme suit :

Route

Limite demprise par rapport laxe (m)

Limite des constructions par rapport laxe de la route -100 m pour les constructions qui de part leur destination doivent tre soustraites aux bruits et nuisances de la grande circulation. -50 m pour les constructions usages dhabitation. - 40 m pour les autres cas.

Autoroute

25

Routes express

20

25

RN et RR

15

20

RL et pistes rurales
Tableau 1: les limites d'emprises

10

15

De plus larticle 43 de la mme loi interdit aux riverains limplantation des installations ou lexcution des travaux de quelque nature que ce soit susceptible de nuire lintgrit du Domaine et la scurit de la circulation. La distance minimale observer pour entreprendre ce genre de travaux est de 10 m au minimum de la limite de lemprise. Classe Exceptionnelle 1 re Vr( km/h) 120 100 correspondance AR RN et RR 2me 80 RR et RL 3me 60 RL 4me 40 Pistes

Tableau 2 : Correspondance avec la classification technique

Vr : la vitesse de rfrence est la vitesse utilise pour dimensionner des points singuliers de la route.
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2.2 Consistance du rseau routier


2.2.1 Le rseau class de lEtat

Figure 3: le rseau routier Tunisien

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Le rseau routier Tunisien est constitu dans sa totalit denviron 19 371,6 km de routes dont 13 098,8 km revtues et 6 272,8 km non revtues qui se dcomposent comme suit : Route Nationale : 4078,7 km Route Rgionale : 6521,8 km Route Locale : 5849,4 km Autoroutes : 359 km En cours de classification : 2562,7 km

2.2.2 Evolution du rseau routier


Etat Fin 8 me plan(1992-1996) Routes revtues Non revtues 7m Total 3806,9 271,8 2035,3 939,6 4696,2 1825,6 229,6 2361,8 3487,6 278,1 141,5 3624,1 1084,5 141,5 12090,9 1321,1 6906,1

Routes RN RR RL En cours de classification Autoroutes Total <7m 1771,6 3756 ,6 2132,2 806,4 8446,8

Total 4078,7 6521,8 5849,4 2405,6 141,5 18997

Tableau 3: Les caractristiques du rseau routier fin 8me plan (1992-1996)

Routes RN RR RL En cours de classification Autoroutes Total <7m 1035,5 3083,3 2056,5 806,4 6981,7

Etat Fin 9 me plan(1997-2001) Routes revtues Non revtues 7m Total 2821,6 3857,1 221,6 4981,7 1540,1 1898,4 305,3 2361,8 3487,6 395,4 261 ,5 5682,2 1201,8 261,5 12663,9 1321,1 6570,4

Total 4078,7 6521,8 5849,4 2522,9 261,5 19234,3

Tableau 4: Les caractristiques du rseau routier fin 9me plan (1997-2001)

Routes RN RR RL En cours de classification Autoroutes Total <7m 537,4 2012 ,9 1862,6 806,4 5219,3

Etat Fin 10 me plan (2002-2006) Routes revtues Non revtues 7m Total 3392,6 3930 148,7 3103 ,8 5116,7 1405,1 588,9 2451,5 3397,9 435,2 359 7879,5 1241,6 359 13098,8 1321,1 6272 ,8

Total 4078,7 6521,8 5849,4 2562,7 359 19371,6

Tableau 5 : Les caractristiques du rseau routier fin 10 me plan (2002-2006)

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Rpartition des Routes fin 8me plan

6906,1 36% 3624,1 19%

8466,8 45%

routes revtues < 7 m

routes revtues 7 m

routes non revtues

Rpartition des Routes fin 9me plan

6570,4 34% 5682,2 30%

6981,7 36%

routes revtues < 7 m

routes revtues 7 m

routes non revtues

Rpartition des Routes fin 10me plan

6272,8 32% 7879,5 41%

5219,3 27%

routes revtues < 7 m

routes revtues 7 m

routes non revtues

Figure 4: Evolution du rseau routier

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La longueur revtue, qui a doubl depuis 1956 (5 500 km) dgage une densit actuelle de 80 ml/ km2 lchelle de tout le territoire.

2.3 Patrimoine des Ouvrages dArt en Tunisie


Le rseau routier est constitu denviron 19371 km de routes classes quipes avec un total denviron 2 000 ouvrages dart rpartis comme suit :

70 60

66,2%

Pourcentage %

50 40 30

17,8%
20 10 0 3 10 m 10 20 m 20 30 m

4,6%

8,5% 2,9%

Longueur, m

30 40 m

> 40 m

80 70

76,3%

Pourcentage %

60 50 40 30 20 10 0

9,0% 8,4% 2,1% 0,6% 0,9% 0,9%


BA Bus
Maonnerie Mixte

Type

Mtallique

BP

Cassis

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CHAPITRE 3 : La route et lhydraulique


3.1 Les problmes dhydraulique

Figure 5 : un cassis

Les problmes dhydraulique routire rsultent de deux considrations fondamentales suivantes : la route est un ouvrage se dveloppant linairement sur le terrain au relief duquel elle apporte par ses dblais et remblais des modifications qui perturbent les coulements prexistants, naturels ou dj modifis par dautres ouvrages prcdemment construits ; toute submersion de la route par des eaux a des consquences dommageables, dune part parce que cela constitue une gne, voir un obstacle de circulation des vhicules, dautre part, parce que la submersion de la chausse et des accotements entrane des dgradations des aux coulements (rosions ), des imbibitions des sols et des couches de chausses qui en rduisent la portance. Lingnieur routier a toujours prsent lesprit le principe fondamental : maintenir la chausse hors deau. Il est donc confront des problmes dhydraulique. Les coulements deau provenant des prcipitations atmosphriques ainsi que des affleurements et rsurgences deaux souterraines, les accumulations ventuelles de ces eaux, sont privilgies par les talwegs et dpressions du relief plus au moin accentus. Ces talwegs et dpressions peuvent tre dcels sur des cartes en courbes de niveau et sur des photos ariennes mais sont plus particulirement reprs par les points bas du profil en long du terrain naturel selon laxe du projet routier. Lattention du projeteur devra se porter dabord

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sur ces points. Il devra complter ses informations par examen de cartes ou plan en courbes de niveau et sur le terrain : savoir si ces points bas correspondent des coulements prennes ou temporaires et connatre le sens de ces coulements, ils correspondent des zones daccumulation des eaux provenant soit des terrains avoisinants, soit des zones dpandages de dbordements de cours deau. Dans tous les cas il y aura lieu de rechercher des informations sur le niveau atteint par les eaux selon les saisons. On distinguera dans un premier temps :

les plus hautes eaux exceptionnelles :PHEE les plus hautes eaux habituelles PHEH selon les frquences des observations, par exemple une fois tous les 20 50 ans pour les PHEE, peu prs tous les 2 ou 3 ans pour les PHEH. Ces divers renseignements pourront dailleurs conduire retoucher le trac. Les conditions imposes au profil en long : pentes et rampes maximales, y compris les raccordements, certains points de passage oblig par des obstacles naturels ou artificiels prexistants, certaines caractristiques des terrains traverss, la prsence dune nappe phratique, des sujtions relatives au mouvement de terres, etc. vont conduire ltablissement dune premire ligne rouge . A lgard des points bas du terrain naturel, compte tenu des conditions ci-dessus, plusieurs cas peuvent se prsenter par rapport aux PHEE : a-la ligne rouge est manifestement au-dessus des PHEE b-la ligne rouge nest pas fixe rigidement : il convient alors de la choisir prcisment en fonction du niveau des eaux. Ainsi, sont dgages schmatiquement deux grandes catgories de problmes : Les problmes de la premires catgories sabordent ds ltude du trac et du profil en long, ils comportent dabord la dtermination de la ligne rouge opration pour laquelle lhydraulique intervient faiblement ou pas de tout (cas a) ou beaucoup (cas b) .Ils comportent ensuite dans ces deux cas la dtermination des ouvrages et des dbouchs commands essentiellement par les dbits des petits et grands coulements que doit franchir la route. Les problmes de la deuxime catgorie ne sont aborder quune fois arrts le trac, la ligne rouge et les profils en travers : ils constituent lassainissement de la route. Dans les parties en dblais, on devra empcher les eaux de ruissellement provenant des terrains surplombants, ainsi que des talus eux-mmes, de venir sur la plate forme. Des dispositions doivent tre prvues pour leur vacuation. A ces eaux sajoutent dailleurs celles des eaux souterraines auxquelles le dblai a permis de dboucher lair libre et les eaux de ruissellement venant de la plate-forme elle-mme. Dans les parties en remblais, les eaux de ruissellement sur le terrain naturel avoisinant peuvent venir buter sur le pied de remblai qui constitue alors un nouveau cheminement des eaux, auxquelles viendront sajouter celles provenant de la plate forme et des talus. On procde lexamen dans le dtail des ruissellement et des coulements deau provenant de la plate-forme, des talus de dblais et de remblais ainsi que des terrains du proche voisinage,
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puis on tudie les dispositions prendre pour viter que ces eaux ne stagnent ou ne viennent sur la plate-forme, pour quelles soient cartes et conduites en des endroits o elles ne risqueront pas de gner.

3.2 Drainage des routes


La dure de vie des rseaux routiers est largement conditionne par les dispositifs qui assurent son drainage. Ces dispositifs doivent permettre dassurer la libre circulation des eaux de ruissellement le long et de part et dautre de la route afin de les rendre utilisables en temps de pluie. Les eaux de ruissellement proviennent, soit des bassins versants extrieurs la route, soit de la chausse routire proprement dite et de ses dpendances (accotement, talus). Les ouvrages hydrauliques les plus couramment utiliss sont les suivants : les fosss revtus ou non ( le plus souvent section triangulaire ou trapzodale) qui recueillent les eaux , de ruissellement et les conduisent le long de la route jusqu la zone dcoulement la plus proche. Les ouvrages de franchissement qui assurent le passage des eaux sous chausses. Ils sont constitus par des buses circulaires (en bton arm ou mtalliques), des dalots ( a section carre ou rectangulaire), ou des ponts une ou plusieurs traves ( pour les trs forts coulements).

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CHAPITRE 4 : Dtermination des dbits des bassins versants


Les mthodes de calcul des dbits varient avec les dimensions du bassin versant concern. On calcul facilement au niveau du projet les dbits des petits bassins correspondants au domaine normal dutilisation des buses et dalots. Pour les coulements plus importants, il conviendra de faire appel dautres moyens.

Figure 6: bassin versant

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4.1 Chausse ; accotement et talus de la route


Les dbits seront calculs en appliquant la formule rationnelle :

Q (m 3 / s ) = avec :

C*S 3,6

C : coefficient de ruissellement pris gal : 0,90 pour les parties revtues 0,70 pour les accotements non revtus 0,60 pour les talus de dblais et de remblais S : superficie en km2 I : intensit maximale de pluies en mm/h Lintensit maximale I sera dtermine en appliquant les graphiques Intensit-DurePriode de retour

Figure 7: courbe Intensit -Dure- Priode de retour

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4.2 Bassin versant de superficie < 25 km2


On dterminera en premier lieu sur les documents existants (en gnral cartes au 1 :50 000 me ) les principales caractristiques du bassin versant : sa superficie S sa pente moyenne i On calculera ensuite le temps de concentration du bassin laide de la formule de VENTURA :

t c = 76
avec

S I

S : superficie du bassin versant en km2 I : pente moyenne du thalweg en cm/m tc : temps de concentration en minutes On dtermine lintensit maximale I de la pluie en utilisant les graphiques IDF, on portera en abscisse le temps de concentration Tc (en heure) que lon aura trouv par la formule de VENTURA et on dterminera pour la priode de retour dsirs lintensit i en mm/h. On dtermine ensuite le dbit maximum du bassin versant pour la priode de retour considr en appliquant la formule de TURAZZA :
Q(m 3 / s) = k r * S * i 3,6

avec : kr : coefficient de ruissellement pris gal : 0,60 pour les priodes de retour de 10 et 20 ans. 0,70 pour les priodes de retour de 50 et 100 ans S : superficie du bassin versant en km2 i : intensit de pluie en mm/h

4.3 Bassin versant de superficie comprise entre 25 et 100 km2


On suivra une mthode comparable celle utilise dans le cas des bassins de superficie< 25 km2 avec les diffrences suivantes : Le temps de concentration est dtermin par la formule de PASSINI :

t c = 1,1 *

S *l I

S : Superficie du bassin versant en km2 l : Longueur de loued en km I: Pente du thalweg principale en cm/m tc : exprim en heures
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Le dbit maximum sera donn par la formule rationnelle :

Q (m 3 / s ) = ka * kr * S *
avec

i 3,6

ka : coefficient dabattement fonction de la superficie du bassin versant :


25 1 25 50 0.95 50 100 0.90 100 150 0.35 150 250 0.30

S ( km 2 ) ka

Tableau 6: coefficient d'abattement

Kr : coefficient de ruissellement fonction de la priode de retour, de lindice de pente et du type de vgtation.


Pente Pente faible ( bassin de plaine) Indice de vgtation 1 2 3 1 2 3 kr 0.30 0.40 0.50 0.40 0.50 0.60

Pente forte( bassin montagne)


Tableau 7: coefficient de ruissellement

Lindice de vgtation sera apprci de la faon suivante : 1- si plus de 50% de la surface du bassin versant est couverte de vgtation ou de champs cultivs 2- si 30 50% de la surface est couverte de vgtation 3- si moins de 30% de la surface est couverte de vgtation on notera enfin que les valeurs du coefficient de ruissellement donnes par le tableau prcdent sont valables pour des priodes de rcurrence de 5 20 ans hypothses les plus courantes pour ces calculs de dbits de bassins infrieurs 25 km2. Si dans certains cas particuliers, on souhaitait dimensionner ces ouvrages par priodes de rcurrences plus leves (50 100 ans) il conviendrait de majorer toutes les valeurs trouves de 10 %.

4.4 Bassin versant de superficie comprise entre 100 et 250 km2


Pour ces bassins versants le temps de concentration tc est remplac par la notion de temps de base tb qui est gale K*tc o k est un coefficient qui tient compte de la forme du rseau hydraulique. On calculera tc par la formule de PASSINI et on prendra pour k les valeurs suivantes : k=3 pour les bassins dont le coefficient de compacit est infrieur 1.5 . k=4 pour les bassins dont le coefficient de compacit est suprieur 1.5 le coefficient de compacit ( de GRAVELINS) tant donn par la formule :

kc = 0,282 *

P S

avec p :Primtre du bassin versant en km S : Superficie du bassin versant en km2


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On opre ensuite, pour dterminer le dbit maximum du bassin versant, de la mme manire que celle dcrite au paragraphe 4.3 en remplaant le temps de concentration par le temps de base trouv.

4.5 Formules bases sur la surface du bassin versant


4.5.1 Formule de MYER
Q= C A

avec C : appel cote MYER du bassin (m 3/s): un paramtre dpendant des conditions locales , de la topographie, du rseau de drainage, des caractristiques mtorologiques du bassin

4.5.2 Formule de francou- Radier


Q ( S ) 10 = Q0 S0
avec Q0 = 10 6 m 3 / s
1 K

S 0 = 10 8 km 2 et K variant de 2 6
K = 3,25 classe pluviomtrique 50 100 mm K = 3,8 classe de pluviomtrie 100-150 mm

Centre et Sud tunisien (Gabs, Gafsa)

K = 4,2 classe de pluviomtrie 150 200 mm

4.5.3 Mthode ORSTOM ou dAuvray-Rodier


Cette mthode est base sur l'exploitation de 90 bassins exprimentaux en Afrique Subsaharienne de surfaces comprises entre 2 et 200 km. Lestimation des dbits suppose que la crue dcennale est provoque par une averse de hauteur dcennale prsentant des caractristiques de rpartition spatiale et temporelle correspondant des situations mdianes et rencontrant des conditions du sol correspondant galement des situations moyennes. Partant du principe de l'hydrogramme unitaire, la mthode s'appuie sur la relation : S Q M = H 24 . K a . K r . . K o 3,6. t b
H24: averse dcennale ponctuelle de dure gale 24 heures en mm

H 24 = 24 A(T )24 B ( T ) Ka: coefficient d'abattement, fonction de la surface du bassin Kr: coefficient de ruissellement fonction des caractristiques du bassin

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S: surface du bassin en km tb : temps de base ou temps de ruissellement compris entre le dbut et la fin du ruissellement.

K : coefficient qui dpend de la forme de l'hydrogramme surtout en fonction des facteurs gomtriques, et en fonction de la couverture vgtale. SURFACE EN KM K <5 2 5 - 25 2,5 25 - 100 3,0 > 100 3,5

Tableau 8 : valeurs du coefficient K

4.6 Formules bases sur les frquences dapparition des crues


4.6.1 Formule de FULLER
Daprs FULLER, on a la relation suivante

Q = q (1 + 0,8 log10 T )(1 + 2 A 0.3 )

entre le dbit maximum Q quon a des chances de rencontrer une fois au cours de T annes, le dbit moyen journalier q des crues qui correspondent T =1 et la surface A du BV en miles carrs :

Q/q = 1,0 pour T = 1 ans 1,8 pour T = 10 ans 2,6 pour T = 100 ans 3,4 pour T = 1000 ans Cette formule ne donne que dordres de grandeur grossiers car le coefficient multiplicateur de log10T dpend beaucoup de lhydrologie du bassin (0,5 1,7 dans certaines zones)

4.7 Formules rgionales tunisiennes


4.7.1 Mthode R . KALLEL(1977)
Un inventaire des dbits spcifiques maximums a fait apparatre une rgionalisation de ces dbits. Lauteur, en partant de cette constatation et en utilisant les rsultats des tudes frquentielles a pu tracer des courbes rgionales donnant le dbit spcifique dune frquence donne en fonction de la surface du bassin. De ces courbes, il a tir des formules rgionales du type : q = q S T avec : q = Dbit spcifique, en m 3 / s / km 2

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Direction Gnrale des Ponts &Chausses S = superficie du bassin versant, en km 2 T = Priode de retour q , , , constantes rgionales

Pour la Tunisie du Nord Pour le noyau de la dorsale Tunisienne Pour la Tunisie centrale Pour la Tunisie mridionale
Tableau 9 : Formule de kALLEL par rgion

Q = 5,5 S T , 41
Q = 2,6 S 0,3 S T , 41 T = 10-20 T = 50 - 100 Q = 12,3 S T , 41 Q = 24,7 S T 0, 41

Q = 12,35 S T , 41

1-Ces formules ne sont valables que pour des bassins versants de superficie suprieure 100 km2 2- Les limites entre rgions dnommes Tunisie centrale et noyau de la Dorsale ne sont pas indiques 3- Pour la Tunisie centrale la transition entre les deux priodes de retour : 20 et 50 ans nest pas connue.

Les formules relatives aux rgimes du Nord et du centre tunisien sont acceptables dans leur ensemble car elles dcoulent de linterprtation statistique des rsultats de sries dobservation. En revanche celle adopte pour le sud tunisien, elle est le rsultat dajustement du coefficient K de la formule de Froncou-Rodier et non pas de mesures.

4.7.2 Mthode A. GHORBEL


A partir des tudes statistiques des dbits maximums observs sur les stations hydromtriques du rseau tunisien, Ghorbel a constat une rgionalisation des rapports (RT,Q = QT/Qmax(moy) avec: - QT le dbit maximum dune priode de retour T. - Qmax(moy) le dbit moyen des dbits maximums dun chantillon. Les valeurs de ces rapports R T,Q par rgion et en fonction de la priode de retour sont prsentes dans le tableau suivant:
Priode de retour T

2
0,86 0,70 0,59 0,5 0,3

5
1,39 1,33 1,45 1,6 1,0

10
1,79 1,98 2,34 2,5 2,2

20
2,19 2,84 3,52 3,5 3,7

50
2,72 4,40 5,68 5,1 6,7

100
3,12 6,04 7,93 6,2 9,2

Zone 1 Zone 2 Zone 3 Zone 4 Zone 5

Tableau 10 : Valeurs du rapport R TQ par rgion

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Zone 1: lIchkeul, lextrme nord et les affluents rive gauche de la Mejerdah. Zone 2: la Mejerdah avec ses affluents rive droite, le cap bon, le Zroud Khanguet Zazia. Zone 3: le Mliane, le Merguellil, la branche nord du Zroud. Zone 4: le sahel et Sfax Zone 5: le sud.

Le dbit de pointe de priode de retour T est donc:

QT =RTQQmax(moy)
Avec: Q max (moy) = K x S S: surface en km K est tel que K = 1,075p - 0, 232 avec:
0,8

p =

P . h L KC

P : pluviomtrie moyenne sur le bassin en m. h : diffrence d'altitude entre la mdiane et l'exutoire du bassin versant en m.
L: longueur de l'Oued depuis l'exutoire jusqu'au point le plus loign en km. KC: indice de compacit.

4.7.3 Mthode SPEED


La mthode SPEED a t dfinie et applique dans le cadre du projet national de protection contre les inondations. Elle se base sur la formule suivante :

QT = S 0,75 ( PT P0 ) / 12

QT : dbit de pointe de crue de priode de retour T, en m3/s PT : Pluie journalire de priode de retour T (en mm) P0 : Seuil de ruissellement (mm), S : Superficie du bassin versant tudi ( km2) La mthode SPEED ne tient pas compte des caractristiques morphologiques : pente et compacit des bassins versants ; sont utilisation pour des B.V de trs petite taille ou reprsentant une morphologie particulire (pente trs faible) devrait tre effectue avec prudence.

Cette formule ne peut tre utilise que dans la zone ayant fait lobjet de ltude du projet national de protection contre les inondations et par utilisation des cartes de pluies tablies dans le cadre de cette mthode

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CHAPITRE 5 : Etude hydraulique et application


5.1 Etude hydraulique de MC 203 du pk 7 au PK 32,5 (bassin versant 391 Km2)

5.1.1 Plan de situation

Figure 8: Plan de situation de la route MC 203

Le tronon de la route tudie totalise une longueur de 25,5 km partir du PK7. La rgion de Ben Guerdane est caractrise par un relief bas. Le paysage est compos dune alternance de plaines et de plateaux daltitude modeste ne dpassant pas 35 m NGT. Vu labsence du relief et lexposition maritime, la rgion est caractrise par un bioclimat aride avec un t chaud et sec et un hiver froid et peu arros. La pluviomtrie moyenne est de lordre de 176 mm par an la station de Ben Guerdane, avec de grandes variations inter saisonnires et inter annuelles. La rgion est vente et la priode considre comme calme ne dpasse gure 4 mois. Dans certaines annes, le sirocco, vent chaud et sec, souffle en toutes saisons avec un total dune quarantaine de jours par an. En t, la temprature maximale absolue peut atteindre 55C lombre. En hiver, la moyenne des minima du mois de janvier est denviron 5C. De Ben Guerdane Sidi Toui, on traverse des formations steppiques de Rhanterium larfage qui est bien apprci par les ovins et par les caprins. En outre, afin de lutter contre
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la dsertification, un effort considrable de plantation doliviers est en cours, de jeunes pieds sont omniprsents tout le long de la route. La rgion traverse par le projet prsente un rseau hydrographique quasi inexistant. La faiblesse de la topographie et le climat pauvre en prcipitations ne favorise pas la formation doueds. Ceux qui naissent spontanment suite aux orages sont pigs par la faiblesse du relief et la nature du sol sablonneux graveleux. Ainsi, le seul coulement existant dont on peut dlimiter le bassin versant sur les cartes dEtat Major et estimer le dbit est loued Khaoui Saiden occupant la dpression du mme nom.

Figure 9: vue de dpression de Khaoui Saidane

Figure 10 : Dune de sable aux bords de la route

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Figure 11 : Etat de la route revtue en bicouche jusquau PK 10,6

Figure 12 : Fin de la section revtue en bicouche au PK 10,6

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5.1.2 Les rsultats de calcul hydraulique

Le dbit maximal des crues a t calcul par diverses mthodes :

Mthode Rationnelle La mthode rationnelle applique au bassin versant a donn un dbit Q50=105,29 m3/s Mthode de Ghorbel Le dbit obtenu est Q50=41,53 m3/s. Mthode de Kallel Le dbit obtenu est Q50=1214,32 m3/s. Mthode de Francou-Rodier Le dbit obtenu est Q50=569,25 m3/s. Mthode dAuvray-Rodier Le dbit obtenu est Q50=63,68 m3/s.

5.1.3 Comparaison des dbits calculs :

La comparaison des rsultats obtenus par les diverses mthodes de calcul rvle des carts trs importants entre les dbits obtenus. Il se pose alors la question de l'adquation de ces formules la rgion du projet. Pour T=50 ans, le calcul par la mthode rationnelle situe le dbit autour de 100 m3/s. Pour cette mme priode de retour, la comparaison des rsultats fait apparatre une concordance entre les valeurs dtermines par la mthode de Ghorbel et celle d'AuvrayRodier, le dbit obtenu par ces deux mthodes est d'environ 60m3/s. La formule de Kallel donne un dbit cinquantennal de 1214 m3/s, celle de Francou Rodier donne un dbit Q50 gal 569 m3/s, sans commune mesure avec les dbits obtenus par les autres mthodes. Ces dbits nettement surestims ne refltent pas la situation hydrologique de la route.

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5.2 Eude hydraulique de la route nationale RN 14 du Pk 86 au Pk 93,4 dans le Gouvernorat de Sidi Bouzid
5.2.1 Plan de situation

Figure 13 : Plan de situation de la RN 14

Figure 14 : Section de route sur ouvrage

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La section tudie de la route RN14 , se trouve en bas de la Tunisie centrale qui constitue une partie de la zone de lAtlas Sud-Est. Cest une rgion constitue de hauts plateaux calcaires et grseux.Le relief est tabulaire larges dpressions. La pluviomtrie moyenne annuelle est de lordre de 350 mm. Le relief travers est lgrement vallonn.

5.2.2 Rsultats de calcul hydraulique


Huit bassins versants ont t identifis sur la carte au 1/50 000 me. Ces bassins donnent lieu des coulements qui traversent la route RN 14 en des points assez marqus. Ceux ci ont t identifis sur terrain et partir des levs directs au 1/1 000 me. Chaque point a t donc affect son bassin versant et repr sur le lev de faon lattribuer correctement son ouvrage soit existant soit projet.
3 Dbit de crue estim ( m / s ) Rationnelle SPEED Ghorbel Q50 Q50 Q50 10,24 7,47 9,90 5,66 3,47 4,31 8,31 6,58 6,75 5,60 3,97 4,98 4,83 3,38 4,74 19,26 14,05 15,00 18,02 12,84 16,38 19,27 12,45 21,12

Sous B.V
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8

Superficie ( km )
1,67 0,60 1,41 0,72 0,58 3,88 3,44 3,30

Tableau 11: tableau des rsultats de calcul hydraulique

Daprs lensemble des rsultats obtenus, la mthode rgionale Ghorbel semble donner des valeurs intermdiaires assez indicatives avec des scurits apprciables au niveau des coulements les plus importants sans pour autant scarter sensiblement des valeurs donnes par les autres mthodes.

5.2.3 Conclusion
Suite a cette prsentation des deux cas dtudes avec deux rgions diffrentes, le Sud pour MC 203 et le Centre pour RN 14, lingnieur et invit manipuler ces mthodes avec prudence et savoir ladquation de ces formules avec la rgion du projet.

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CHAPITRE 6 : Dimensionnement et implantation des ouvrages hydrauliques


6.1 Diverses catgories douvrages hydrauliques
Les ouvrages hydrauliques sont destins assurer la circulation des eaux de ruissellement le long ou de part et dautre des routes. On distingue donc : Les ouvrages de franchissement qui permettent leau des fosss ou des coulements naturels de passer sous la route et qui peuvent tre rpartis suivant la classification suivante : Les buses, conduite section circulaire noyes dans les remblais ; Les dalots, ouvrages section rectangulaire ou carr noys en gnral dans le remblai Les ponts o le remblai est interrompu et o la route est porte par tablier reposant sur des appuis( piles ou cule) Les fosss qui recueillent les eaux de ruissellement et les conduisent le long de route, jusqu la zone dcoulement naturel la plus proche.

6.1.1 Les buses


Les traverses buses sous chausses constituent les ouvrages de drainages les plus couramment utiliss. En effet, ils assurent lcoulement des eaux de ruissellement de faible dbit. Ces ouvrages sont, soit en ciment arm ordinaire (buse type CAO), soit en ciment arm prcontrainte (buse type CAP), soit en tle ondule galvanise (buse mtalliques types ARMCO ou ARVAL).

Figure 15: Buse type CAO

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Figure 16: Buse mtallique

6.1.2 Les Dalots


Ils sont en bton arm et prsente une section rectangulaire ou carre. Les dalots sont des ouvrages sous chausses qui ncessitent aucun remblai.Ils ne peuvent admettre quune faible paisseur de remblai ( de lordre dun ou deux mtres), moins dtre spcialement calculs pour les surcharges.

Figure 17 : Dalot prfabriqu

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Figure 18: dalot coul sur place

6.1.3 Les fosss


Les fosss concentrent toutes les eaux de ruissellement ayant une action directe sur la route, quelles proviennent des impluviums extrieurs ou bien de la plate- forme routire proprement dite et des talus attenants. Les fosss peuvent tre triangulaire, rectangulaire et trapzodale.

Figure 19 : foss btonn

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Figure 20 : foss maonn

Figure 21 : foss en terre

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6.2 Les Facteurs influenants le choix des ouvrages hydrauliques


- Limportance du dbit vacuer, qui fixe la section dcoulement et le type de louvrage ; - Les caractristiques hydrauliques de louvrage : coefficient de rugosit, coefficient de perte de charge, forme de la section dcoulement, (une section dcoulement rectangulaire permet, dans le cas de faible hauteur, dvacuer des dbits plus importants quune section circulaire) ; - La largeur du lit : un ouvrage unique adapt au dbit vacuer et la largeur du lit de la rivire est gnralement prfrable des ouvrages multiples qui augmentent les pertes de charges et rendent plus difficiles le passage des corps flottants ; - La hauteur disponible entre la cote du projet et le fond du thalweg. Pour dterminer la hauteur disponible pour lcoulement des eaux, il faut tenir compte de lpaisseur minimale des remblais de protection des buses ou de lpaisseur des tabliers et dalots ainsi que la revanche juge ncessaire pour le passage des corps flottants en priode de crue ; - Les conditions de fondation des ouvrages ; - La rapidit et la facilit de mise en uvre ; - La rsistance aux agents chimiques. Les ouvrages mtalliques plus vulnrables laction de certaines eaux agressives peuvent ncessiter une protection spciale. Les ouvrages en bton peuvent tre aussi attaqus par certaines eaux. - La rsistance au choc. Les ouvrages massifs rsistent mieux aux chocs provoqus par le charriage de matriaux solides. - Par ailleurs le choix peut aussi tre guid par les dimensions dun ouvrage existant en bon tat mais de capacit hydraulique insuffisante. Dans ce cas, il nest pas indiqu de dtruire systmatiquement lexistant, il est plutt plus optimum de le renforcer par une ou plusieurs sections similaires.

6.3 Dimensionnement des ouvrages


Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques est effectu pour les ouvrages courants, sur la base du lev de bande au 1/1000, disponible ce stade de l'tude, pour tre affin sur la base des levs des profils en long et en travers de la route en deuxime phase. Pour les traverses particulires un lev de dtails au 1/200 sera tabli pour affiner les amnagements ncessaires. Le calcul hydraulique et le choix de l'ouvrage convenable dpendent des caractristiques hydrauliques et gomtriques des cours d'eau (conditions amont et aval, situation vis--vis de l'coulement au niveau de l'ouvrage, contraintes des caractristiques gomtriques de la route). Les dbits varient trs sensiblement suivant que le dbouch de l'ouvrage encadre ou n'encadre pas l'coulement de la crue faire transiter, c'est dire suivant que l'coulement dborde ou ne dborde pas du lit de l'oued l'amont du dalot. Pour savoir si lon se trouve dans lun ou lautre cas, il suffit de dterminer approximativement les dimensions du lit lamont du dalot et dappliquer la formule de Manning - Strickler pour calculer le dbit Q de la section, suivant que le dbit trouv Q est infrieur ou suprieur au dbit Qc de la crue, il y aura ou il ny aura pas de dbordement du lit de loued.

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Mthodologie
Les deux cas qui se prsentent sont : Il n'y a pas dbordement du lit et l'coulement est encadr par le dbouch du dalot. Le dbit est donn par la formule de Manning -Strickler:
2/3 Q = K.S.R h i

o Q: S Rh: i : K: dbit transit en m3/s. : section de l'coulement en m. rayon hydraulique en m. pente du radier. coefficient de rugosit gal 70.

La pente de l'ouvrage doit tre suprieure la pente critique

ic =
o L: largeur du dalot.

g S . 4/3 2 K R h .L

Notons que la hauteur H dans le dalot devra tre prise gale la hauteur deau dans loued lamont de louvrage. Il y a dbordement du lit et l'coulement n'est pas encadr par le dbouch du dalot. Le dbouch du dalot provoque un resserrement de l'coulement et le dbit maximum de l'ouvrage est donn par la formule :

r H h i> ic

Q (m 3 / s ) = 1,6 .L.H 3 / 2
o: L : largeur de l'ouvrage H : la hauteur d'eau l'amont La revanche r l'intrieur du dalot est donne par la formule :

r = h

2H 3

La vitesse de l'eau dans le dalot est donne par V = 2,4. H


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La vitesse ne devrait pas dpasser 4 m/s afin de ne pas dtriorer les parois du dalot afin de ne pas dtriorer les parois du dalot. Les conditions d'application de ces formules sont :
La charge H l'amont du dalot doit tre entre 80% et 120% de la hauteur intrieure du dalot (0,80 h < H < 1,2 h). L'coulement aval du dalot doit tre bien assur l'aide d'une pente de fuite suffisante (1,5 2% sur une longueur de 20 30m). Le dalot doit tre muni l'amont de murs en ailes obliques. La pente longitudinale i du fil d'eau du dalot doit tre suprieure la pente critique ic.

ic =

2.L.H 2 g H . 2 . 4 / 3 Avec R = 3 K R 3.L + 4.H

6.4 Valeurs minimales de la pente


Leau circulant dans les buses et les dalots est souvent charge de matires en suspension (dbris vgtaux, argiles, limons et sable fin). Ces matires ont tendance se dposer si lcoulement est trop lent. Il faut donc pour viter les risques dobstruction, donner ces ouvrages une pente longitudinale qui assure, en toute circonstance, une vitesse dcoulement suffisante. Pour les petites sections (infrieures ou gales 0,8 m2) o les risques dobstruction sont particulirement importants, une pente minimale de 2% est ncessaire. Pour les moyennes sections (comprises entre 0,8 m2 et 3 m2) il es suffisant de prvoir une pente de 1% car les risques dobstruction sont moindres, et le courant, lorsque la buse fonctionne plein, est suffisamment fort pour chasser les dpts. Pour les grosses sections (suprieures 3 m2) il est suffisant de prvoir une pente de lordre de 0.5%, juste ncessaire pour viter les stagnations deau.

6.5 Fonctionnement dune buse ou dun dalot


6.5.1 Ecoulement ciel ouvert et coulement en charge
Un ouvrage fonctionne ciel ouvert lorsquil nest pas entirement rempli par leau pendant lcoulement. Il fonctionne en charge dans le cas contraire. Les trois cas suivants peuvent se prsenter :

-1er cas : la section dentre nest que partiellement remplie -2e cas : la section dentre est totalement remplie mais le reste de louvrage ne lest pas. Ces encore un coulement ciel ouvert. -3e cas : la section dentre est totalement remplie et le reste de louvrage lest galement. Cest un coulement en charge.
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6.6 Dbits des ouvrages


6.6.1 Dbits des ouvrages buss en bton
Cas de lcoulement surface libre en rgime torrentiel : Dans ce cas, soit il y a dbordement du lit damont, soit lcoulement nest pas encadr par louverture de la buse, cest le cas le plus courant

r H i> ic

Figure 22: Ecoulement surface libre

m=

1,25

0,8 Diamtre en mm 600 800 1000 1200 1500

m 1
3 Dbit Q( m / s )

1,25

0,25 0,51 0,89 1,40 2,45

0,36 0,73 1,28 2,02 3,53

0,47 0,97 1,70 2,68 4,68

Tableau 12: Dbits des buses en bton

6.6.2 Dbits des dalots

r H h i> ic

m=

H 1,25 h

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m=

H 1,25 h

0,8 Dimensions du dalot ( L*h) 1*1 1,5*1 2*1 1,5*1,5 2*1,5 2,5*1,5 2*2 2,5*2 3*2

m 1
3 Dbit Q( m / s )

1,25

1,21 1,81 2,42 3,33 4,44 5,55 6,82 8,52 10,23

1,66 2,50 3,32 4,50 6,00 7,50 9,22 11,52 13,83

2,23 3,35 4,46 6,15 8,20 10,25 12,60 15,75 18,90

Tableau 13 : dbits des dalots

6.7 Disposition constructive et conception gomtrique


6.7.1 Buses
6.7.1.1 Diamtre utiliser Afin de pallier aux risques densablement progressif et dobturation par suite des dbris vgtaux charris par les eaux, il y aura lieu de nutiliser, de prfrence, que des diamtres suprieurs 800 mm 6.7.1.2 Profil en long Il faudra vrifier dans tous les cas :
- que les profils en long des fosss qui dbouchent sur la tte amont de louvrage sont bien orients vers cet exutoire - que la dclivit de louvrage proprement dit est toujours suprieure 0,5 % ou mieux voisine de 1% - que la fuite de louvrage est bien assure laide, par exemple, dune pente de 2 3 % sur 20 30 m -

6.7.1.3 Fondation
Les ouvrages buss en ciment devront toujours tre poss sur des lits de sable dune largeur au moins gale 1,5 fois le diamtre de la buse et dune paisseur voisine de 15 cm. Cela afin de conserver un minimum de fondation sous les bagues de raccordement entre lments.

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Figure 23 : pose des lits de sable

6.7.1.4 Hauteur minimale de remblai


Pour les buses CAO de la classe 60 A dans le diamtre 800 1250 mm ne peuvent tre utilises sous les chausses routires du fait de leur trop faible rsistance lcrasement. Pour les buses CAO 90 A, les hauteurs minimales de remblais devront tre prises gales 0,80 m. Cette hauteur peut tre ramene lpaisseur du corps de chausses (0,30 0,50 m), dans le cas ou la buse est enrobe par un gros bton dos de 200 250 kg/m3 pour les buses CAP, les hauteurs minimales de remblais devront tre prise gales 0,60 m.

6.7.1.5 Hauteur maximale de remblai : Les buses CAO des classes 90 A et 135 A peuvent tre utilises respectivement pour des remblais de 3 m et 4,5 m de hauteur maximum.Quand au buses CAP elles peuvent supporter un remblai de 6 7 m de hauteur maximum.

6.7.2 Dalots prfabriqus


Lutilisation des dalots prfabriqus pour la construction des ouvrages hydrauliques, doit rpondre des dispositions constructives particulires de pose :

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1- prvoir un dispositif en gros bton ou une chape en bton arm, permettant dempcher les dplacements diffrentiels des lments adjacents.

Figure 24: Chape en bton arm sur dalot prfabriqu

2- Procder au jointoiement au mortier ou avec un mastic bitumineux, des joints entre lments.

Figure 25: jointoiement au mortier des joints entre lments

3- les ouvrages de tte doivent tre conus de faon assurer le blocage de lensemble des lments et empcher le dplacement longitudinal des lments entre eux

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RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

NGUYEN VAN TUU Hydraulique Routire.

A.I.P.C.R Manuel International de Lentretien Routier. ALAIN FRERET Guide pratique pour la conception gomtrique des routes et autoroutes.

B.C.E.O.M Manuel dexcution de petits ouvrages routiers en Afrique. SETRA Amnagement des routes principales. A GHORBAL Guide pratique de calculs hydrologiques. Ministre de lEquipement, de lHabitat et de lAmnagement du territoire Revue Tunisienne de LEquipement. Ministre de lEquipement, de lHabitat et de lAmnagement du territoire Annales de lEquipement. Ministre de lEquipement, de lHabitat et de lAmnagement du territoire Note de la Direction Gnrale des Ponts & Chausses sur les ouvrages hydrauliques en dalots prfabriqus. Direction Gnrale des Ponts &Chausses Dbits des bassins versants et des ouvrages de drainages courants. Direction Gnrale des Ponts &Chausses Manuel du projeteur. Direction Gnrale des Ponts &Chausses- DEER Le rseau routier en Tunisie. Sminaire sur le dimensionnement des petits et grands ouvrages hydrauliques. Sminaire sur les diffrentes techniques de lentretien routier. Sminaire sur la conception et construction des routes. Sminaires sur la pathologie des ouvrages dart.
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