PAVIMENTOS

Preparacin del terreno La preparacin del terreno tiene como objetivo permitir la construccin de la infraestructura bsica del relleno para recibir y disponer los RSM en una forma ordenada y con el menor impacto posible, as como facilitar las obras complementarias y las relativas al paisaje. Los siguientes trabajos son de vital importancia para la preparacin del terreno; se trata de obras sencillas y de bajo costo que pueden ser ejecutadas con rapidez por los trabajadores del municipio, cumpliendo con los requisitos sanitarios. Limpieza y desmonte En el terreno se debe preparar un rea que sirva de base o suelo de soporte a los terraplenes que conformarn el relleno; algunas veces ser necesaria la tala de rboles y arbustos para que no sean un obstculo durante la operacin. Esta limpieza se har por etapas y de acuerdo con el avance de la obra. De este modo, se evitar la erosin del terreno Tratamiento del suelo de soporte Nivelacin El trabajo contina con la remocin de las primeras capas de suelo, dependiendo de la cantidad de material de cobertura disponible. A veces es ventajoso dejar el terreno intacto, con el fin de usar su capacidad de absorcin y filtracin para remover contaminantes del lixiviado. Se recomienda que la superficie de la base de las plataformas de residuos tenga una pendiente negativa de 2 3% con respecto a los taludes del fondo y laterales, con el objetivo de garantizar el escurrimiento rpido de los lquidos percolados y su almacenamiento en las zanjas de drenaje. Pendiente de la superficie del terreno o base del relleno Para la nivelacin del suelo de soporte y los cortes de los taludes, se recomienda que el movimiento de tierra se haga por etapas, dependiendo de la vida til del sitio; as la lluvia no erosionar el terreno ni se perder la tierra, que podra emplearse como cobertura. Hay que conservar y almacenar la cubierta vegetal de las reas iniciales, ya que servir para la siembra de pasto a medida que se vayan terminando algunas reas del relleno. En la nivelacin del suelo de soporte o base de los terraplenes y en la apertura de las trincheras o zanjas se debe emplear equipo pesado (tractor de orugas y/o retroexcavadora), puesto que la excavacin manual es demasiado ineficiente. El mismo equipo servir para la construccin del camino de acceso y la(s) va(s) interna(s) o la extraccin y el almacenamiento de material de cobertura; es preferible que esta ltima actividad se realice solo en periodos secos. A travs de la Secretara de Obras Pblicas, la autoridad municipal podr solicitar la maquinaria en calidad de prstamo o arriendo al gobierno estatal o incluso a otro municipio cercano. Una modalidad de prstamo puede ser el compromiso de esta autoridad de sufragar tanto los gastos de combustible del equipo como el salario y la alimentacin del operador por los das que sean necesarios.

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Movimiento de tierras para la preparacin del sitio Por lo general, el movimiento de tierras no durar ms de una semana, puesto que la eparacin del terreno para un relleno sanitario manual se concibe por etapas. Una de las mayores dificultades que se presentan en las pequeas poblaciones, aparte de la adquisicin del terreno para la construccin del relleno sanitario, es el prstamo o arriendo del equipo pesado para el movimiento de tierras inicial que permita abrir el camino de acceso para el vehculo recolector y preparar el suelo de soporte. En esta labor se pone a prueba la capacidad de gestin del servidor pblico encargado de la administracin.

Fallas del pavimento Un pavimento de concreto puede fallar por el agrietamiento transversal tpico de una edad temprana, por el desplazamiento vertical o escalonamiento, por la rugosidad y textura, por su construccin y por servicio, entre otras causas. Tiene una vida til de 40 aos para sistemas primarios y 20 aos, para secundarios. Los pavimentos soportan las cargas por medio de la rigidez del concreto. La carga se distribuye sobre una gran rea y mantiene las presiones sobre la capa subrasante inferior. Los esfuerzos y deformaciones se presentan en los pavimentos de concreto a temprana edad. Cabe decir que el pavimento se ver afectado por su comportamiento en servicio; es decir, por las cargas de trfico, deflexin de las losas y por una pequea curvatura. La fuente de los esfuerzos en las losas son las cargas de trfico, las variaciones trmicas (da/noche), la curvatura por humedad, la contraccin de la losa debida a la contraccin por secado y el descenso de temperatura (slo en edad temprana), adems de que la losa se ve afectada por la restriccin por friccin con la base. Bases para el diseo del espesor Los esfuerzos de borde y fatiga requieren de una resistencia a la compresin de ~30 Mpa y una resistencia a la flexin de ~4.5 Mpa. Para las deflexiones en la esquina/erosin abombamiento/ desplazamiento vertical, se requiere de un valor de k ms alto (apoyo rgido) que bajar las deflexiones; la transferencia de cargas (pasajuntas) bajar las deflexiones por lo que es mejor una base no erosionable. Los diferenciales de temperatura entre la parte superior y la parte inferior de la losa producen curvaturas en la losa y se expresan usualmente como gradientes lineales de temperatura. Efecto de los gradientes de temperatura en las losas (Curvatura). Cuando la parte superior es ms caliente (gradiente positivo) se producen esfuerzos de tensin en la parte inferior de la losa de pavimento. Cuando la parte superior es ms fra (gradiente negativo), los esfuerzos de tensin se presentan en la parte superior de la losa de pavimento).Los esfuerzos por temperatura en una base rgida provocan esfuerzos ms altos e induce a un mayor riesgo de agrietamiento. La curvatura por humedad es ms importante en edad temprana, la diferencia de humedad entre la parte superior y la parte inferior de la losa (parte superior ms seca) a edad temprana produce

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una prdida de humedad excesiva en la superficie debida a un mal curado puede llevar a la formacin de curvatura en la losa no recuperable. En servicio los 25 a 50 mm superiores estn tpicamente ms secos que el resto de la losa. La parte inferior de la losa est usualmente ms hmeda que la parte superior. Los esfuerzos axiales de tensin son importantes en el comportamiento en edad temprana debido a que la prdida de humedad en el concreto lleva a la contraccin y un descenso de temperatura causa tambin contraccin en la losa, la cual es resistida por la friccin en la base, y esta ltima crea esfuerzos de tensin en la losa. La introduccin de juntas en la losa reduce la magnitud de los esfuerzos de tensin. Comportamiento en servicio El dao por fatiga del concreto depende del nmero permisible de cargas repetidas (N). El N permisible es alto si la relacin de esfuerzo/resistencia es <0.5. La respuesta a las deflexiones de un pavimento dar un desplazamiento vertical o un escalonamiento y abombamiento. Las cargas en los bordes producen deflexiones crticas en el pavimento. Las deflexiones en esquina/junta son las ms crticas. La colocacin convencional de las pasajuntas en una carretera dividida es de 12 pasajuntas a 30 cm-c. La transferencia de carga en las juntas es la capacidad de la losa de transferir parte de su carga a la losa adyacente, una mala transferencia de carga lleva al abombamiento y al desplazamiento vertical o escalonamiento. La transferencia inicial debe ser 90% o ms cuando es nueva la losa y en condiciones de servicio debe ser >70-75%. Consideraciones de diseo para el pavimento de concreto Las consideraciones se centran en la subrasante de apoyo, la base/sub-base, el trfico, la resistencia del concreto, las juntas y en los requerimientos de desempeo como son: diseo de vida en servicio y nivel de servicio. Son importantes las caractersticas de la subrasante como son: cimentacin sobre la cual se construyen el pavimento y la base as como sus caractersticas. El diseo primario de la subrasante es variable para el diseo de pavimentos de concreto. La medida de la resistencia del suelo a la presin vertical es una caracterstica bsica: k=presin/deflexin. Base y sub-base La primera es la capa localizada inmediatamente debajo de la losa de concreto. La segunda es la capa (por lo general granular) localizada inmediatamente debajo de la base. Las funciones de la base/sub-base son: proteger la subrasante, prevenir el abombamiento, mejorar la respuesta del concreto de la losa, reducir las deflexiones en las juntas/grietas y mejorar el drenaje del pavimento, adems de proveer de una plataforma estable para la construccin y lograr la rugosidad deseada. Los tipos principales de bases son: granulares sin tratar (agregados); estabilizadas (tratadas con asfalto o con cemento); permeables, sin tratar, tratadas (con asfalto o cemento) y las bases de concreto pobre.

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Colocacin de guas y juntas transversales y longitudinales El concreto se expande y se contrae con los cambios de humedad y de temperatura. La tendencia general es a contraerse y esto causa el agrietamiento a edad temprana. Las grietas irregulares son feas y difciles de manejar, pero generalmente no afectan la integridad del concreto. Las juntas son simplemente grietas planificadas previamente. Las juntas en las losas de concreto pueden ser creadas mediante moldes, herramientas, aserrado y con la colocacin de formadores de juntas. Algunas formas de juntas son: a) Juntas de contraccin. Que pretenden crear planos dbiles en el concreto y regular la ubicacin de grietas que se formarn como resultado de cambios dimensionales. b) Juntas de aislamiento y expansin. Que separan o aslan las losas de otras partes de la estructura. Ellas permiten los movimientos independientes verticales y horizontales entre las partes adjuntas de la estructura y ayudan a minimizar las grietas cuando estos movimientos son restringidos. c) Juntas de construccin. Son superficies donde se encuentran dos vaciados sucesivos de concreto. Ellas se realizan por lo general al final del da de trabajo, pero pueden ser requeridas cuando el vaciado del concreto es paralizado por un tiempo mayor que el tiempo del fraguado inicial del concreto. En las losas ellas pueden ser diseadas para transmitir el movimiento y/o transferir cargas. La ubicacin de las juntas de construccin debe ser planificada. Puede ser deseable lograr la adherencia y la continuidad del refuerzo a travs de una junta de construccin. Las juntas deben ser cuidadosamente diseadas y adecuadamente construidas si se quiere evitar el agrietamiento descontrolado del acabado del concreto. Se deben seguir las siguientes prcticas recomendadas: a) El espaciamiento mximo de las juntas debe ser de 24 a 36 veces el espesor de la losa. Por ejemplo. Por ejemplo en una losa fina de 4 pulgadas (100 mm) el espaciamiento de las juntas debe ser de unos 10 pies (3m). se recomienda adems en el espaciamiento de las juntas se limite a un mximo de 15 pies (4.5 m). b) Todos los paneles o paos deben ser cuadrados o de forma similar. La longitud no deber exceder de 1.5 veces el ancho. Evite los paneles en forma de L. c) Para las juntas de contraccin, la ranura de la junta debe tener una profundidad mnima de el espesor de la losa, pero nunca menos de una pulgada (25 mm). El tiempo de construccin de las juntas depende del mtodo utilizado: Se pueden insertar tiras juntas preformadas plsticas o tableros duros dentro de la superficie del concreto a la profundidad requerida antes de darle el acabado.

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Las juntas elaboradas con herramientas se hacen tempranamente en el proceso de acabado y se vuelven a repasar ms tarde para asegurar que no ocurra adherencia en la ranura. El corte de las juntas en fresco se ejecuta generalmente de 1 a 4 horas despus de completarse el allanado, dependiendo de las caractersticas de fraguado de concreto. Estas juntas son tpicamente no tan profundas como las obtenidas mediante el proceso de aserrado convencional, pero deben ser como mnimo de 1 pulgada (25 mm) de profundidad. El aserrado convencional de las juntas se hace entre las 4 y las 12 horas despus de que el concreto ha sido acabado. d) La rotura de los bordes durante el aserrado de las juntas est afectado por la resistencia del concreto y las caractersticas de los agregados. Si los bordes de la junta se rompen durante el aserrado, este debe ser retrasado, sin embargo si se retrasa demasiado puede hacerse muy difcil y pueden ocurrir grietas descontroladas. e) Utilice rellenos de juntas premoldeados como por ejemplo lminas de fibra impregnada con asfalto, una banda de espuma compresible, u otros materiales similares para juntas de aislamiento que separen las losas de los muros de la edificacin o de los cimientos. Como mnimo deben preverse unas 2 pulgadas (50 mm) de arena sobre la parte de los cimientos para evitar la adherencia con el mismo. f) Para aislar las columnas de las losas, se forman aberturas circulares o cuadradas, que no se llenen hasta que el piso haya endurecido. Las juntas de contraccin de las losas deben intersectar las aberturas para las columnas. Si se han utilizado aberturas alrededor de las columnas, el cuadrado debe estar ubicado a 45 grados, de manera que las juntas de contraccin intersecten los vrtices del cuadrado.

g) Si la losa contiene malla de alambre, corte los alambres de forma alterna o preferiblemente discontine la malla a lo largo de las juntas de contraccin. Note que la malla de alambre no evitar el agrietamiento. La malla tiende a mantener las grietas y las juntas apretadamente cerradas. h) Las juntas de contraccin en forma de llave en los bordes de la losa permiten transferir las cargas o ayudan a prever el alabeo de los bordes adyacentes. Deben utilizarse barras metlicas pasantes en las losas que soportarn cargas pesadas. Las barras metlicas pasantes deben ser cuidadosamente alineadas y paralelas o de lo contrario pueden inducir restricciones y causar agrietamiento aleatorio al final de la barra. i) Las juntas en los pisos industriales sujetos al trfico pesado, requieren de especial atencin para evitar roturas en los bordes de las juntas. Tales espacios entre los elementos deben llenarse con un material capaz de dar soporte a los extremos de las losas. Debern

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comprobarse las recomendaciones de los fabricantes y las evaluaciones y estadsticas de desempeo antes de su utilizacin. Espaciamiento entre juntas En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un plano de debilidad para controlar la formacin de grietas transversales y la separacin de las juntas se disea para que no se formen grietas transversales intermedias aleatorias.Lo ms recomendable es que el espaciamiento se base en las experiencias locales ya que un cambio en el tipo de agregado grueso puede tener un efecto significativo en el oeficiente trmico del concreto y por consecuencia en el espaciamiento adecuado para las juntas. La modulacin de losas va a estar regida por la separacin de las juntas transversales que a su vez depende del espesor del pavimento. Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducir el agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero de refuerzo continuo: Transferencias de cargas en juntas El diseo de pasajuntas se basa mucho en la experiencia, aunque algunos mtodos tericos sobre el diseo de pasajuntas estn disponibles. El tamao de las pasajuntas depende del espesor de la losa. La tabla 2.61 muestra el dimetro y longitud de las pasajuntas para diferentes espesores de losa como lo recomienda la PCA (1975). Se puede apreciar que el dimetro de las pasajuntas es igual a un octavo del espesor de la losa. En una edicin reciente de diseo de juntas, la PCA (1991) recomienda el uso de pasajuntas de 1.25 in de dimetro para pavimentos de autopistas con espesores menores a 10 in y pasajuntas de dimetro de 1.5 in para pavimentos con espesores mayores a 10 in. Se necesitan pasajuntas con un dimetro mnimo de 1.25 a 1.5 in para controlar fallas mediante la reduccin del esfuerzo de carga en el concreto. Las pasajuntas se usan en las juntas transversales para transferir las cargas a las losas adyacentes. El esfuerzo y la deflexin en la junta son mucho ms pequeos cuando las cargas son soportadas por dos losas que cuando es por una sola. El uso de pasajuntas puede minimizar las fallas de bombeo y de diferencia de elevacin de juntas, las cuales han sido considerados por la PCA como factores importantes en el diseo de espesor. Profundidad inicial de la junta La profundidad inicial de la junta es de h/3 o de h/4 dependiendo de que barra pasadora se coloque.

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DISEO Y CONSTRUCCIN DE JUNTAS El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control del agrietamiento, as como de mantener la capacidad estructural del pavimento y su calidad de servicio en los ms altos niveles al menor costo anual. Adems las juntas tienen funciones ms especficas, como lo son: El control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las restricciones de contraccin combinndose con los efectos de pandeo alabeo de las losas, as como las cargas del trfico. Dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin (por ejemplo los carriles de circulacin) Absorver los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas. Proveer una adecuada transferencia de carga. Darle forma al depsito para el sellado de la junta. Una construccin adecuada y a tiempo, as como un diseo apropiado de las juntas incluyendo un efectivo sellado, son elementos claves para el buen comportamiento del sistema de juntas. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE JUNTAS. Como ya se mencion en los prrafos anteriores la necesidad del sistema de juntas es el resultado del deseo de controlar el agrietamiento transversal y longitudinal. Este agrietamiento se presenta por la combinacin de varios efectos, entre los que podemos mencionar la contraccin por secado del concreto, los cambios de humedad y de temperatura, la aplicacin de las cargas del trfico, las restricciones de la subrasante terreno de apoyo y tambin por ciertas caractersticas de los materiales empleados. En orden para disear un adecuado sistema de juntas se recomienda evaluar las siguientes recomendaciones: Consideraciones Ambientales: Los cambios en la temperatura y en la humedad inducen movimientos de la losa, resultando en concentraciones de esfuerzos y en alabeos. Espesor de losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las deflexiones para la transferencia de carga. Transferencia de carga: La transferencia de carga es necesaria a lo largo de cualquier junta del pavimento, sin embargo la cantidad requerida de transferencia de carga vara para cada tipo de junta. Cuando se empleen barras de amarre pasajuntas, el tipo y el tamao de las barras influyen en el diseo de juntas. Trfico: El trfico es un factor extremadamente importante para el diseo de juntas. Su clasificacin, canalizacin y la predominancia de cargas en el borde influyen en los requerimientos de transferencia de carga para el comportamiento a largo plazo.

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Caractersticas del concreto: Los componentes de los materiales afectan la resistencia del concreto y los requerimientos de juntas. Los materiales seleccionados para el concreto determinan las contracciones de la losa, por ejemplo del agregado grueso influye en el coeficiente trmico del concreto, en adicin a esto los agregados finos tienen una influencia perjudicial en el comportamiento de las juntas. En muchas ocasiones el despostillamiento es resultado de concentraciones de materiales malos a lo largo de las juntas. Tipo de subrasante terreno de apoyo: Los valores de soporte y las caractersticas friccionantes en la interfase del pavimento con el terreno de apoyo para diferentes tipos de suelos afectan los movimientos y el soporte de las losas. Caractersticas del sellador: El espaciamiento de las juntas influye en la seleccin del tipo de sellador. Otras consideraciones, tales como adecuados factores de forma y costos ciclos de vida tambin afecta la seleccin del sellador. Apoyo lateral: El tipo de acotamiento (de concreto y amarrado, de asfalto, de material granular) afecta el soporte de la orilla del pavimento y la habilidad de las juntas centrales para realizar la transferencia de carga. Experiencia pasada: Los datos locales del comportamiento de los pavimentos son una excelente fuente para establecer un diseo de juntas, sin embargo las mejoras a los diseos del pasado con la tecnologa actual puede mejorar significativamente su comportamiento.

COLOCACIN DE CONCRETO Y ACABADOS A. MATERIALES: Concreto de fc= 250 kg/cm2, aditivo, acero de refuerzo de Fy= 4200 kg/cm2, cimbra en fronteras, accesorios para juntas y emulsin asfltica. B. EJECUCIN: Una vez compactada la base, se proceder a colocar la cimbra en fronteras, fijndolas al terrapln para evitar movimientos laterales. Antes de proceder al colado del concreto, se deber humedecer con agua la base, uniformemente, evitando la acumulacin de agua. El concreto ser de fc=250 kg/cm2, las dimensiones, el espesor y armado de la losa ser el indicado en el proyecto estructural. El colado se har en forma alterna, una vez que se quiten las fronteras de las primeras losas ya fraguadas, las juntas se rellenarn con emulsin asfltica (3 mm de espesor) o bien, si as se indica, se colocar asfalto. Para evitar la segregacin, la altura de cada del concreto no ser mayor de 50 cm. El concreto hidrulico se compactar mediante una regla vibratoria hasta la eliminacin total de burbujas de aire.

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El acabado ser de una textura ligeramente spera, y no se aceptarn crestas ni depresiones mayores de 4 mm. El pavimento terminado se deber proteger al trnsito de vehculos y personas durante 7 das mnimo si se usa cemento de resistencia rpida, y 14 das con cemento de resistencia normal. Las juntas de dilatacin se realizarn con pasajuntas de redondo liso de 50 cm de longitud y 2.5 cm de dimetro separadas a cada 40 cm, las cuales permitirn que el pavimento tenga movimiento con la dilatacin de las losas. El pavimento de concreto hidrulico no se colar en presencia de lluvia y a temperatura ambiente menor a los 5C. TIEMPOS DE ASERRADO El aserrado debe iniciarse tan pronto como sea posible, con el fin de evitar que las grietas de contraccin aparezcan en las losas antes de cortar las juntas en las cuales se las desea canalizar. En el sentido indicado, las operaciones de corte debern comenzarse tan pronto el hormign haya endurecido lo suficiente como para que la superficie del pavimento no resulte daada, para que el corte sea ntido, sin roturas ni desprendimientos del hormign ni del mortero adyacente al corte que se practica, y sin que el agua a presin que se emplea para enfriar el disco cortante perjudique al hormign. Si al realizar la operacin se observa alguno de los inconvenientes indicados, el aserrado deber suspenderse hasta que pueda realizarse sin dichos inconvenientes. Debe tenerse muy presente que la contraccin del hormign por secado del mismo est directamente vinculado con su contenido unitario de agua y con las condiciones climticas que pueden favorecer ms, o menos, la evaporacin del agua libre contenida en su masa. Se entiende entonces que mientras ms pueda demorarse la evaporacin del agua libre, ms demorar el hormign en contraerse y ms tiempo disponible se tendr para iniciar las operaciones de corte. Por lo que, el curado reviste entonces, una importancia fundamental. En trminos generales puede decirse que el momento preciso de iniciar el aserrado debe determinarse experimentalmente para cada obra y para las condiciones particulares en cuanto a materiales y condiciones climticas en el momento del aserrado. Durante tiempo caluroso, el hormign estar listo para su aserrado entre las 4 y 12 horas posteriores a su colocacin. En tiempo fro, o cuando el agua de la mezcla se encuentra por debajo de los 10 C, se puede retrasar hasta 24 horas. ASERRADO DE JUNTAS Aunque el aserrado convencional es usado en muchos proyectos, aserrar a una edad temprana se est convirtiendo en la norma. Aserrado convencional: la ventana inicia de 8 a 12 horas despus del colado del hormign, dependiendo del clima y caractersticas de la mezcla. La profundidad del corte va de 1/3 a 1/4 del espesor.

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Aserrado temprano: la ventana comienza tan pronto se pueda caminar sobre el pavimento; en general despus de las primeras tres horas de colado el hormign. La profundidad del corte es de 1 aprox. Sin importar el espesor del pavimento. Para el aserrado de juntas, lo normal es un proceso de dos pasos. En el primer paso, se hace el corte inicial para liberar las tensiones por restriccin y permitir que el agrietamiento ocurra en los lugares planificados. Se efecta un segundo corte para conformar el reservorio del sellador luego de completado el proceso de hidratacin. Los puntos a considerar para el aserrado inicial son: El primer aserrado (aserrado temprano) se hace con una hoja angosta (de aproximadamente de 3 mm) Los aserrados tempranos realizados durante el aumento de las temperaturas del hormign deben llevarse a cabo en una sola pasada y en toda la profundidad de corte de diseo. Los aserrados tempranos realizados durante el descenso de las temperaturas requieren de atencin especial, ya que se producir retraccin del hormign debido a las temperaturas que caen. Los cortes hasta la profundidad de diseo durante el descenso de las temperaturas pueden causar fisuracin aleatoria delante de la sierra. Este problema puede evitarse con dos cortes: el primero hasta la mitad de la profundidad de diseo seguido por una segunda pasada hasta la profundidad proyectada.

CONCLUSIONES De acuerdo a las consideraciones realizadas y a los factores analizados que inciden sobre el comienzo, duracin, y finalizacin de la Ventana de Aserrado, podemos concluir: Es fundamental proyectar un sistema de juntas efectivo que nos permitir extender la vida til del pavimento. Se debe contar con una cuadrilla experimentada y el equipo adecuado para llevar a cabo la tarea. Se debe estar preparado para aserrar tan pronto como el hormign lo permita, sin importar si es de da o de noche. El factor climatolgico (vientos, temperatura y humedad) incide significativamente sobre los tiempos de aserrado. Procurar un curado adecuado y efectivo. Se debe tener en cuenta el tipo (dureza) de agregado grueso, contenido de cemento y caractersticas generales de la mezcla. Se debe tener en cuenta las caractersticas de la base (base con alta friccin, base porosa) sobre la cual se asentar el pavimento.

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Sera de gran importancia desarrollar adecuadamente la aplicacin del mtodo de madurez del hormign en la determinacin del lmite temprano para el aserrado.

Como conclusin general, se puede decir que: El momento preciso de iniciar el aserrado debe determinarse experimentalmente para cada obra y para las condiciones particulares en cuanto a materiales y condiciones climticas en el momento del aserrado.

NUEVAS TECNOLOGAS DE CONSTRUCCIN PAVIMENTOS POROSOS

CIVIL UTPL Introduccin El Instituto Norteamericano del Hormign (American Concrete Institute) [ACI 522R-06], define al hormign permeable como hormign con asentamiento cero y granulometra abierta, compuesto por cemento Prtland, agregado grueso, poco o nada de agregado fino, aditivos y agua.

La mezcla de estos compuestos producir un concreto endurecido poroso con dimetros de 2 a 8 mm que permiten que el agua lo atraviese fcilmente. El contenido de aire puede variar entre 18 y 35%, con resistencias a la compresin tpicas de entre 2.8 a 28 MPa. La tasa de drenaje del pavimento permeable vara de acuerdo al tamao del agregado y la densidad de la mezcla pero generalmente est en el rango de 81 a 730 L/min/m2, evidencindose el gran impacto que puede generar el empleo de los diversos tipos de materiales constitutivos, as como en las cantidades empleadas. De otra forma se podra decir que el pavimento permeable no es otra cosa que una losa de piso con concreto poroso, que se obtiene al disear una mezcla de hormign con caractersticas especiales, basada principalmente en poca cantidad de finos, generando grandes espacios vacos entre partculas. Estos vacos permiten el paso tanto de lquidos como de gases y en funcin de su densidad se regula la velocidad con que estos elementos atraviesan el elemento de concreto. Particularmente los pavimentos permeables estn siendo utilizados para reducir el impacto hidrolgico de las escorrentas superficiales por aguas lluvias.

El rea pavimentada impermeabiliza la capa de suelo impidiendo de esta forma la infiltracin y contribuyendo al aumento de escorrenta superficial. Qu son los pavimentos permeables? La denominacin de pavimentos permeables es utilizada para describir mtodos de pavimentacin de superficies para carreteras, estacionamientos y veredas que permiten el paso de agua y aire a travs del material pavimentado. Aunque algunos materiales de pavimentos porosos parecen iguales que aquellos no porosos, su efecto medioambiental es cualitativamente diferente. Es recomendable diferenciar entre superficies porosas y superficies permeables.

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Las superficies porosas pueden ser superficies granulares o de tierra vegetal reforzadas o confinadas, superficies de adoquines de hormign poroso o pavimentos continuos de mezcla bituminosa porosa, hormign poroso de cemento o de resina. Por su parte, las superficies permeables estn constituidas por elementos impermeables colocados en una disposicin permeable: adoquines o pavimentos de hormign con huecos o separaciones libres o rellenas de rido o tierra vegetal de manera que se logre una determinada permeabilidad. Para efecto del presente estudio vamos a referirnos en forma general como pavimentos permeables. Algunas de las mencionadas superficies porosas o permeables son una alternativa a los pavimentos urbanos convencionales de asfalto, hormign o adoquines, pudiendo estar constituidos por los mismos materiales, pero de tal manera que permitan el paso del agua a travs suyo, cumpliendo con el objetivo principal que es el de permitir la percolacin al estrato inferior.

La Asociacin Norteamericana de Pavimentos de Concreto (American Concrete Pavement Association, ACPA) describe el funcionamiento de los pavimentos permeables de hormign como pavimentos permeables que a menudo cuentan con una capa subyacente de piedra (triturada) que funciona como reservorio, recoge las aguas lluvias y las almacena hasta que se infiltren en el subsuelo. Tipos de pavimentos permeables Los pavimentos permeables pueden ser de hormign asfltico o de hormign hidrulico. Bruce Ferguson [2005] en su libro Pavimentos Porosos (Porous Pavements) reconoce nueve familias de materiales porosos, algunas de ellas se describen brevemente a continuacin. Los pavimentos de agregados de tamao nico (single-sized aggregate) sin carpeta, son los de material ms permeable y es el pavimento ms barato. Aunque su uso es limitado para lugares con poco trfico (menos de 500 vehculos diarios promedio) como patios para estacionamiento, su rea de aporte potencial de drenaje es grande. Pavimento de agregados de tamao nico Las canchas de csped (porous turf), si son construidas en forma adecuada, pueden ser usadas para parqueaderos ocasionales como en estadios o iglesias, funcionan adecuadamente en patios de parqueo de bajo trfico pero no los recomienda para otras aplicaciones. Vereda hecha en pavimento tipo canchade csped reforzada con malla Turfgrids El asfalto poroso (porous asphalt) es mezclado en plantas de asfalto convencionales y usa los mismos materiales que el asfalto denso, sin embargo utiliza agregado de un solo tamao, generalmente de 3/8, pero no se emplea agregado fino para la mezcla. El agregado grueso deja vacos entre las partculas suministrando al material porosidad y permeabilidad. Bajo la superficie de asfalto poroso hay una cama de base granular de agregado de tamao nico. Existe el riesgo de que el asfalto de la carpeta pudiera descender por los poros. Tecnologas nuevas como el uso de fibras de polmero y polmeros lquidos se encuentran disponibles en el mercado, incluso una norma ASTM al respecto, se encuentra en desarrollo. Las superficies de asfalto poroso estn siendo utilizadas en autopistas para mejorar las condiciones de seguridad durante la conduccin retirando el agua de la superficie.

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Asfalto poroso Concreto poroso El concreto poroso (porous concrete) est compuesto por los mismos ingredientes que el hormign convencional: cemento Prtland, agua y agregados; de igual forma que con el asfalto poroso, el concreto poroso utiliza un solo tamao de agregado e incluye muy poco o nada de agregado fino. En este tipo de pavimento el contenido de agua es un parmetro crtico en el proceso de elaboracin de la mezcla. Adems, el proceso de colocacin es un poco diferente que el hormign convencional. Tambin se encuentran en desarrollo normas ASTM para determinar densidad y rendimiento del concreto en estado fresco, densidad y porosidad en estado endurecido, tasa de infiltracin, resistencia a compresin y a flexin.

Bibliografa: - Ingeniera de Carreteras. Paul H. Wright, Radnor J. Paquette. Editorial Limusa. 5 Edicin. - Estructuras de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante. Editorial Continentes. - Pavimentos de Concreto. American Concrete Pavement Association - http://www2.cedex.es/ceta/dircaibea/