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Plan local des dplacements

Secteurs 3 et 4 de Marne-la-Valle et communes environnantes

Charte de qualit des axes de voirie


Extrait du Rapport Phase 2

ROLAND RIBI & ASSOCIES Ingnieurs-conseils et urbanistes s..r.l. 15, avenue de la Paix, 67000 Strasbourg
Tlphone: 03 90 41 28 10 Tlcopie: 03 90 41 28 11 E-mail: strasbourg@rra.fr

Direction dpartementale de lquipement de Seine-et-Marne

Syndicat des Transports des secteurs 3 et 4 de Marne-la-Valle et des communes environnantes

Plan local des dplacements Charte de qualit des axes de voirie Extrait du Rapport de Phase 2

Charte de qualit des a xe s de voirie


Un rseau viaire ne peut pas tre uniquement qualifi par sa fonction dcoulement du trafic urbain. La prise en compte du niveau des flux est certes importante et doit tre correctement traite, mais dautres fonctions essentielles du rseau viair e doivent tre considr es : accessibilit, f onction sociale, fonction paysagre. Un bon maillage ne suffit pas rendre un rseau lisible, il faut trouver un langage commun tous les modes de dplacement pour dfinir les fonctions des voies et les traduire travers des principes damnagement. Cest pourquoi, un programme-type damnagement pour chaque niveau hirarchique a t dfini. Il constitue un cadre gnr al permettant de progressivement hir archiser le rseau.

Le s diffrents niveaux de voirie


Le travail en atelier et les runions avec le comit technique ont permis de dfinir les diffrents niveaux du rseau viaire, en mettant en vidence le rle (actuel ou souhaitable) de chaque voie et en considrant lensemble des modes de dplacements (voiture, mais aussi transports collectifs, marche pied, vlo).

Pour les axes de niveau 4, seuls les axes dintrt intercommunal sont dfinis dans la carte reprsentant lensemble du rseau (cf. carte ci-contre), les axes dintrt intra communal sont dfinis commune par commune (cf. Rapport Phase 2 Annexes 2).

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2.2 Charte de qualit des a xe s de voirie


Un rseau viaire ne peut pas tre uniquement qualifi par sa fonction dcoulement du trafic urbain. La prise en compte du niveau des flux est certes importante et doit tre correctement traite, mais dautres fonctions essentielles du rseau viair e doivent tre considr es : accessibilit, f onction sociale, fonction paysagre, insertion urbaine. Un bon maillage ne suffit pas rendre un rseau lisible, il faut trouver un langage commun tous les modes de dplacement pour dfinir les fonctions des voies et les traduire travers des principes damnagement. Cest pourquoi un programme-type damnagement pour chaque niveau hirarchique a t dfini. Il constitue un cadre gnral permett ant de progressivement hirarchiser le rseau. Concernant cette charte de qualit des axes de voirie, il convient de prciser les lments suivants : - Elle dfinit des prconisations qui simposent au matre douvrage de chaque voirie au moment de la ralisation damnagements ; - Elle dfinit un cadre gnral dans lequel chaque projet doit se situer et bien entendu les matres douvrage doivent rechercher les solutions permettant de la respecter, dans la limite des impossibilits objectives existantes (largeurs demprises par exemple dans les bourgs anciens) ; - Lamnagement harmonieux des espaces ddies aux circulations et linsertion urbaine des amnagements de voirie sont des objectifs part entire ; - La matrise de limpact sur lenvironnement des voiries (nuisances sonores, ...) ainsi que la scurit sont des objectifs part entire.

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Charte de qualit des amnagements des axes de niveau 1 et 2


Ces deux niveaux concernent les voies autoroutires (A4, A104, pntrantes du secteur 4) et la RN34 dans sa partie voie rapide. Il faut noter cependant que la transformation de cette partie de la RN34 en boulevard urbain figure au SDRIF. A terme, cette voie a donc vocation relever du niveau 3. Les moyens daction du PLD sur ce type de voie sont limits. On notera cependant que ces axes peuvent constituer dimportantes coupures urbaines. Ds lors, il sagit de rappeler la ncessit dun traitement global de ces axes visant dune part limiter les nuisances (bruit, pollution), dautre part assurer que leur franchissement est possible pied ou vlo, et enfin que les changes avec les niveaux 2 et 3 ont lieu dans des conditions satisfaisantes, en particulier grce des changeurs complets et suffisamment nombreux.
Niveau 1 : rse au de voies gra nd tran sit Fon ction s
Transit national et rgional lchelle du primtre du PLD (flux qui ne font que passer dans le primtre) et accs au primtre depuis et vers lextrieur

Prconisation s dan s dacti on du P LD

le

ch amp

Ouvrages de franchissements (ponts ou tunnels) quips pour les vlos et pitons Pas de bus urbain sauf drogation prfectorale Echangeurs complets et suffisamment nombreux pour ne pas gnrer de dysfonctionnements sur les niveaux 2 et 3

Objectifs
Fluidit et scurit des vhicules lgers (VL) et des poids lourds (PL), changes satisfaisantes avec le primtre

Caractri stique s
Voie de type autoroutier

Intervena nts pri ncipa ux


Etat, Rgion Champ daction du PLD limit

Niveau 2 : rse au de voies pn tran te s Fon ction s


Echanges entre les voies de transit et le rseau interne au primtre dtude

Prconisation s dan s dacti on du P LD

le

ch amp

Pas de stationnement ; ni vlos, ni pitons Projets devant faire lobjet dune vritable intgration paysagre (traitement paysager, protection contre les nuisances) et du maintien de la permabilit pour les pitons et cyclistes (franchissements de ces voies systmatiquement quips pour les vlos et pitons) Pas de bus urbain sauf drogation prfectorale

Objectifs
Fluidit et scurit des vhicules lgers (VL) et des poids lourds (PL)

Caractri stique s
Voie rapide

Intervena nts pri ncipa ux


Etat, Rgion, Dpartement Champ daction du PLD limit

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Charte de qualit des amnagements des axes de niveau 3


Descrip tion
Ce nivea u d e voirie est esse n tiel car il concern e d es voies q ui structure n t forteme n t les ch a n g es inte rn es a u p rimtre dtu d e mais aussi avec lextrie ur. Aujourdhui, cest ce niveau de voirie qui est le moins lisible. Il nassure pas correctement ses fonctions notamment pour les modes doux et les transports publics. Les objectifs de ce programme-type damnagement doivent donc tre : - de dfinir des caractristiques qui permettent dassurer la fluidit et la scurit de tous les modes de dplacements ; - de permettre aux transports publics dtre performants et de fournir aux cyclistes des amnagements cyclables continus.

Fon ction s
Echanges avec le niveau 1 et 2 Assure les liaisons principales au sein du primtre PLD entre les ples du primtre dtude dune part, et avec lextrieur dautre part

Caractri stique s
Voies niveau traversant des zones densment urbanises ou des espaces non urbaniss, avec un trafic routier important

Intervena nts pri ncipa ux


Dpartement, communes intercommunalits, EPA lamnagement initial) ou (pour

Objectifs
Fluidit et scurit de tous les modes de dplacements : pitons, vlos, circulations agricoles, transports publics, vhicules lgers (VL) et poids lourds (PL). Performance des transports publics Continuit du rseau cyclable

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Elments du programme damnagement des axes du rseau de niveau 3


Milieu urbain (zone agglomre) Milieu interurbain (hors zone agglomre)

Circulation : les voies de circulation doivent tre calibres pour permettre le passage de tous les vhicules (voitures, poids-lourds, bus) mais en gardant des emprises limites pour ne pas inciter des vitesses trop leves
vitesse limite : 50 km/h (limitation 30 km/h possible en milieu contraint mais utiliser exceptionellement) vitesse limite : 90 km/h (avec possibilit de limitation 70 km/h)

largeur des voies : 3 3,25 m (si croisement de lignes bus) en section courante carrefour : compact avec feux, pas de giratoire en milieu urbain dense, permettant la giration des bus carrefour : giratoire avec des dimensions limites (rayon extrieur entre 15 et 20m) mais permettant la giration des bus

Transports publics : il faut privilgier au maximum sur ces axes la circulation des transports publics et leur insertion dans la circulation pour amliorer la vitesse commerciale (1)
site propre recommand, couloirs d'approche et priorits aux carrefours au minimum, arrt en ligne sur chausse priorits bus dans les giratoires ( tester), arrt hors chausse (scurisation si ncessaire)

Mobilits douces :des amnagements continus et scuriss, en s'adaptant aux emprises disponibles
espace libre sur trottoir de 1,50m minimum pour l'accs des au moins un cheminement mixte bidirectionnel piton-vlo en site personnes mobilit rduite, scurisation des principales traverses propre pitonnes, traverses amnages avec passage niveau zro, amnagement cyclable systmatique (bande, piste, couloirs bus/vlo, aire pitonne possible en cas de point "dur")

Circulations agricoles: permettre aux engins agricoles de circuler et d'accder aux parcelles (2)
si la largeur totale de voirie est infrieure 3,5m, les bordures des amnagements centraux et latraux seront non anguleuses et de moins de 6cm de haut accotements stabiliss permettant aux engins agricoles de laisser passer les vhiculers lgers, avec des amnagements spcifiques des accotements au droit des parcelles agricoles pour faciliter l'entre et la sortie des parcelles

largeur utile disponible de 4,5m

Modration de la vitesse :les vitesses effectives ne doivent pas dpasser la vitesse maximale autorise, tout en garantissant une fluidit suffisante aux diffrentes modes de dplacements
lments de modration compatibles avec les TC, les circulations agricoles et vlos : coussins berlinois de prfrence (mieux adapt aux cyclistes et aux bus) ou plateaux traversants de faible hauteur (pas de ralentisseurs "dos d'ne"), sans multiplier les amnagements. les rtrcissements, chicanes et dflexions sont possibles mais seulement en entre/sortie de ville pas d'lments de modration de vitesse sauf exception (scurisation d'un point noir), mais si un amnagement est ncessaire il ne sera pas ralis d' amnagement central lorsqu'il existe des accs aux parcelles agricoles au droit de la chausse

Accidentologie: les amnagements devront prendre en compte la rsorption des points noirs d'accidentologie qui seront systmatiquement rpertoris avant tout projet d'amnagement Stationnement :permettre le stationnement sans gner la circulation de tous les modes, dans de bonnes conditions de scurit
stationnement automobile longitudinal possible, pas de pas de stationnement automobile stationnement en pi points de stationnement vlo et deux-roues motoriss prs des ples stationnement vlo et deux-roues motoriss rpartir rgulirement (loisirs) le long de l'axe proximit des gnrateurs de dplacements
(1) : Concerne les axes identifis ci-aprs dans la hirarchisation du rseau de bus Peps (2) : Concerne les axes identifis dans lannexe n3 (Rapport Phase 2, page 30)

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Charte de qualit des amnagements des axes de niveau 4


Descrip tion

Ce niveau de voirie concerne des voies import antes lchelle locale, mais qui structurent moins fortement le territoire que les voies de niveau 3. Les voies de niveau 4 reprsentes sur la carte page 5 (volet de gauche) assurent les liaisons secondaires entre communes. Dautres voies de niveau 4 ont un caractre plus communal, car elles assurent les liaisons entre quartiers ou entre gros ples dune commune. Elles ne figurent pas sur la carte, et ont t dfinies en accord avec chaque commune. Lobjectif du programme-type damnagement pour ces voies est dapaiser la circulation, en assurant des liaisons confortables pour les modes doux et en facilitant la circulation des transports publics.
Fon ction s
Rabattement et diffusion vers /depuis le niveau 3 Liaisons secondaires au sein du primtre du PLD pour les changes de proximit entre communes ou entre quartiers

Caractri stique s
Voies niveau traversant des zones densment urbanises ou des espaces non urbaniss, avec un trafic routier modr

Intervena nts pri ncipa ux


Dpartement, intercommunalits, communes, EPA (pour lamnagement initial)

Objectifs
Circulation de vhicules lgers apaise, liaisons pitons et cycles confortables, facilits de circulation pour les transports publics et les vhicules agricoles Circulation des poids lourds limite (desserte locale)

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Elments du programme damnagement des axes du rseau de niveau 4 (inter communal et intra communal)
Milieu urbain (zone agglomre) Milieu interurbain (hors zone agglomre)

Circulation : les voies de circulation doivent tre calibres pour que la circulation soit apaise et scurise
vitesse limite : 50 km/h, une limitation 30 km/h est possible sur vitesse limite : 90 km/h, mais il faudra privilgier les limitations 70 des tronons de voie dans le cadre d'une emprise de voirie rduite, km/h pour un meilleur partage de l'espace et la scurisation de ces de la scurisation d'un point dangereux, etc. axes largeur des voies : 3 m en section courante carrefour : compact, ventuellement avec feux, pas de giratoire en milieu urbain dense, permettant la giration des bus carrefour : plan avec priorit droite ou giratoire compact avec une surlargeur franchissable adapte aux bus (rayon extrieur entre 12 et 15m) Transports publics : faciliter la circulation des transports publics et leur rinsertion dans la circulation pour amliorer la vitesse commerciale (1) couloirs d'approche et priorits aux carrefours feux arrt en ligne sur chausse arrt hors chausse si possible (scurisation si ncessaire)

Mobilits douces : faciliter et scuriser les circulations douces pour une accessibilit maximale des ples et quartiers
au moins un trottoir d'une largeur minimale de 1,50 m d'un ct de la chausse pour permettre le passage des personnes mobilit rduite, amnagement de traverses pitonnes niveau zro, des amnagements cyclables adapter selon l'emprise disponible : bande, piste, couloirs bus/vlo, aire pitonne, jalonnement simple en zone 30 au moins un cheminement piton (trottoir ou accotement revtu), amnagements cyclables de prfrence en site propre, ou sur voirie (si limitation 70 km/h) mais avec des protections (bordurette, dgagement latral)

Circulations agricoles: permettre aux engins agricoles de circuler et d'accder aux parcelles (2)
si la largeur totale de voirie est infrieure 3,5m, les bordures des amnagements centraux et latraux seront non anguleuses et de moins de 6cm de haut accotements stabiliss permettant aux engins agricoles de laisser passer les vhiculers lgers, avec des amnagements spcifiques des accotements au droit des parcelles agricoles pour faciliter l'entre et la sortie des parcelles affranchissement des restrictions de circulation lies au tonnage lorsque la nature des ouvrages et des chausses le permettent

largeur utile disponible de 4,5m

Modration de la vitesse :faire que les vitesses effectives ne dpassent pas la vitesse maximale autorise, tout en laissant une bonne fluidit aux diffrentes circulations
lments de modration compatibles avec les TC, les circulations agricoles et les vlos : coussins berlinois de prfrence, plateaux traversants de faible hauteur possibles (pas de dos d'ne) sans multiplier les amnagements dispositifs ponctuels (coussins berlinois) pour scuriser les points noirs, rtrcissements et dflexions possible mais seulement en entre de zone urbanise, mais il ne sera pas ralis d' amnagement central lorsqu'il existe des accs aux parcelles agricoles au droit de la chausse

Accidentologie: les amnagements devront prendre en compte la rsorption des points noirs d'accidentologie qui seront systmatiquement rpertoris avant tout projet d'amnagement Stationnement :permettre le stationnement dans de bonnes conditions de scurit
stationnement automobile longitudinal possible, pas de stationnement en pi stationnement vlo et deux-roues motoriss prs des ples (commerces, tablissements publics, etc.) pas de stationnement automobile points de stationnement vlo et deux-roues motoriss prs des ples (loisirs)

(1) : Concerne les axes identifis ci-aprs dans la hirarchisation du rseau de bus Peps (2) : Concerne les axes identifis dans lannexe n3 (page 28)

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Plan local des dplacements Charte de qualit des axes de voirie Extrait du Rapport de Phase 2

Charte de qualit des amnagements des axes de niveau 5


Descrip tion
Ce nivea u d e voirie conce rn e d es voies d e d esse rte d e q u artier faible tra fic sans fonction structurante des dplacements. Lobjectif du programme-type damnagement pour ces voies doit tre de permettre un partage de la voirie entre tous les modes de dplacement (voiture, vlo, marche pied, transports publics, etc.) et de privilgier la qualit de vie en utilisant des outils de modration de la vitesse.

Objectifs
Privilgier les circulations douces (pitons, vlos) et la qualit de vie par une forte modration de la vitesse des vhicules lgers (VL) Pas de circulation poids lourds (PL) sauf sil y a besoin dune desserte locale Trafic interne aux quartiers

Intervena nts pri ncipa ux


Communes ou intercommunalits, EPA (pour lamnagement initial)

Caractri stique s
Voie de desserte de quartier faible trafic, o la fonction principale nest pas la circulation mais le sjour, lhabitat, le commerce et les loisirs
.

Elments du programme damnagement des axes du rseau de niveau 5


Principe gnral de partage de la voirie : les diffrents modes de dplacements seront traits simultanment dans le cadre dune forte modration de la vitesse pour viser la cration de vritables quartiers tranquilles o tous les modes pourront cohabiter sur la voirie
vitesse limite : 30 km/h, 15 ou 20 km/h (zone priorit pitonne), 10 km/h (rue pitonne) largeur des voies : 2,75 m 3 m si la rue est sens unique, avec 4,5 m de largeur utile (si la voie est sens unique les bordures seront non anguleuses et de moins de 6 cm de haut) carrefour avec priorit droite ou mini-giratoire (avec un rayon extrieur de 12 m) arrt en ligne des bus si une ligne passe dans le quartier au moins un trottoir ou espace libre pour les pitons de 1,40 m pour l'accessibilit aux personnes mobilit rduite, avec la possibilit d'un traitement " niveau" de type cour urbaine vlos sur la chausse sans amnagement spcifique sauf dans le cas d'une voie sens unique o un contresens cyclable sera cr, petits emplacements de stationnement vlo et deux roues motoriss prs des ples locaux (commerces, coles, etc.) stationnement longitudinal possible (altern pour crer des chicanes et modrer la vitesse), pi possible mais limiter modration de la vitesse avec la mise en place de plateaux surlevs, de rtrcissement de chausse en entre de rue ou d'lments ponctuels de modration de la vitesse (rtrecissements, plateaux, chicanes), mais il ne sera pas ralis d'amnagement central lorsqu'il existe des accs aux parcelles agricoles au droit de la chausse affranchissement pour les circulations agricoles des restrictions de circulation lies au tonnage lorsque la nature des ouvrages et des chausses le permettent