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J'entretiens mon vhicule

Le liquide de refroidissement

Circuit de refroidissement: Pour vacuer la chaleur superflue des moteurs et viter une dformation trop importante des lments du moteur, il existe un systme de refroidissement. Celui-ci est assure grce a une circulation d'eau autour des chambres de combustion.
Comment a fonctionne ?

L'eau chauffe va monter vers le haut du moteur et s'vacuer a travers une durite (tuyau en caoutchouc), qui conduira le liquide vers un radiateur. Ce radiateur est compose de multiples petits canaux, qui sont en contact avec des ailettes, plies de manire a occuper un maximum de surface en un minimum de place. Le radiateur est souvent place a l'avant du vhicule. L'air, en passant a travers les ailettes va vacuer la chaleur, et donc refroidir l'eau. En refroidissant, le liquide va descendre dans le radiateur et arriver a la durite qui se trouve en bas. Cette durite est relie au bas du bloc moteur. Une fois dans le bloc, l'eau va a nouveau s'chauffer, remonter en haut du moteur, passer dans le radiateur, ainsi de suite... Si vous avez compris le principe, alors les lments qui suivent n'auront aucun secret pour vous.

La pompe a eau. Clbre pour ses dfaillances, cet lment n'a d'autre but que de faciliter la circulation du liquide de refroidissement. Elle est gnralement entrane par une courroie, qui est elle mme entrane par le vilebrequin. La panne la plus frquente est la rupture du joint de la pompe, qui entrane une fuite, donc un manque d'eau. Le thermostat. lment quasiment superflu en t, mais si important en hiver. Le thermostat n'est autre qu'un espce de thermomtre, qui limite la quantit de liquide qui va vers le radiateur en fonction de la temprature. Plus la temprature est leve, plus le thermostat laisse passer d'eau vers le radiateur. Un blocage du thermostat en positon ferme va entraner une surchauffe. Le blocage en position ouverte permettra au moteur de fonctionner correctement, mais la temprature du moteur va considrablement chuter lors des trajets a vitesse soutenue (sur autoroute par ex.). Le ventilateur. Vraiment l'accessoire indispensable d'une voiture citadine. Places proximit du radiateur, les pales du ventilateur forcent l'air a passer au travers de celui-ci, et vite ainsi la surchauffe lors des trajets a petite allure (embouteillages par ex). Il peut tre entrane mcaniquement a l'aide d'une courroie. Mais en gnral, il s'agit d'un petit moteur lectrique, commande par une sonde place sur le radiateur, qui entrane le ventilateur lorsque la temprature est suprieure a 100 C. Une dfaillance de ces lments provoque une surchauffe lorsque le vhicule roule a faible allure ou est arrt. L'antigel. Mlange a l'eau, il assume trois fonctions essentielles. D'abord il abaisse la temprature de solidification du mlange, donc il fait antigel . Ensuite, il vite l'oxydation des lments du moteur, qui sont en gnral en fonte donc trs facilement oxydables. Puis il lubrifie, donc assure une certaine longvit a la pompe a eau, dont les roulements sont souvent immerges dans le liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement doit en principe tre change tous les deux ans. Un manque de liquide provoque une surchauffe. Le radiateur intrieur. Tous les vhicules en sont quipes, c'est le radiateur de chauffage. De la mme manire que le radiateur qui se trouve devant le moteur, celui-ci diffuse la chaleur dissipe par des ailettes en contact avec le liquide. Un robinet permet

de varier le dbit de l'eau, et ainsi de changer la temprature intrieure. Le bouchon du radiateur. Trs important, il assure une tanchit parfaite du circuit, et permet de faire monter la pression. Ceci a l'avantage d'lever le point d'bullition, donc de chauffer plus (Comme les cocottes minutes). La temprature de l'eau du moteur peut donc monter jusqu'a 120 C. Ensuite, une soupape de scurit, contenue dans le bouchon va sauter, et vacuer le surplus de pression. C'est la super scne du moteur enfume, dj rencontre dans tous les bons films. Une dfaillance de la valve du bouchon provoque gnralement l'explosion des tuyaux (durites) de refroidissement. Le vase d'expansion. Tout fluide, lorsqu'il est chauff, se dilate. Pour permettre au liquide de s'pandre comme bon lui semble, les voitures modernes disposent d'un vase, relie au dessus du radiateur. Ce vase, s'il existe sur votre voiture, est l'lment dont il faut contrler le niveau. C'est galement sur le vase que le bouchon de scurit se trouve, et c'est par la qu'il faut remplir le circuit. Il ne doit tre rempli qu'a moitie, justement pour permettre au liquide de s'tendre. Sinon, le surplus est vacue par un petit tuyau relie au bouchon. Les astuces:

Vous roulez tranquillement, et soudain BOUM. Un panache de fume blanche s'lve du capot. Que faire ?
Coupez le moteur. C'est le fonctionnement de celui-ci qui fait chauffer le tout. Si vous tes bricoleur, court-circuitez la sonde de commande du ventilateur. Celui-ci se mettra en marche en permanence. ventuellement, mettez votre chauffage a fond, et enclenchez le ventilateur intrieur. Ouvrez prudemment le bouchon, et librez la pression restante (la vapeur peut s'chapper abondamment). Laissez refroidir, puis remplissez a nouveau d'eau. Repartez, en veillant a couper votre moteur des que vous tes arrte, et profitez des bouts droits pour rouler vite, mais au rgime le moins lev possible. Si le voyant de contrle de surchauffe s'allume, alors arrtez-vous, coupez le moteur et laissez refroidir. Amenez votre voiture chez votre garagiste prfr.

L'erreur fatale a ne pas commettre est de laisser le moteur tourner sans eau. La surchauffe ne sera plus visible au tableau de bord (puisque les sondes ne sont plus dans l'eau), mais le moteur le sentira passer. Dans ce cas, la culasse peut se fendre, le joint de culasse casser, les cylindres se dformer. Dans tous les cas, une rparation bien plus chre que les

quelques litres d'eau manquants. Attention aux voitures franaises: Il est ncessaire de purger le circuit sur certaines marques. Une vis molette gnralement fixe sur un tuyau permet d'vacuer l'air. Un dtail qui permet de savoir a coup sur s'il reste de l'eau dans le moteur: Si le radiateur de chauffage intrieur chauffe, alors il y a de l'eau qui circule.

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