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DOSSIER BATTERIES A BORD

Bilan journalier en nav. (sans frigo ni dssal.) Pilote vrin lectrique 24h/24 GPS 24/24 Navtex 24/24 VHF 24/24 BLU 2h/j PC 2h/j Eclairage et pompe eau Feu de route 12h Radar (8h) Ah 20 5 2 12 15 3 8 20 35

Total
Pour faire durer vos batteries il y a que quelques rgles simples respecter: Ne pas les surcharger Ne pas les laisser dcharges Combattre ou viter la sulfatation Avoir toujours suffisamment d'lectrolyte

85/120

TYPE DE BATTERIES
Batterie de dmarrage: Est conue pour dlivrer un courant trs fort pendant un temps trs bref, et ignore la dcharge profonde. La dcharge dune batterie de dmarrage, en usage vhicule, ne dpasse pas 30%, l'alternateur recharge immdiatement aprs le dmarrage du moteur. Batterie de service (servitude): La dcharge peut atteindre 80% de la capacit de la batterie. Et sur une seule tape. Il faut donc utiliser une batterie semi-stationnaire dcharge lente ou profonde, pour la "servitude" du bateau, et une batterie classique pour le dmarrage du moteur. La semi-stationnaire (ou dcharge profonde) supporte 500 600 cycles, ce qui correspond une dure de vie moyenne denviron 5 ans avec une charge dentretien sur secteur. C'est aussi ce type de batterie qu'il faut utiliser avec les panneaux solaires. Avant d'aller plus loin, vous devez connatre le type de batteries que vous possdez bord, afin de connatre les tensions de charge et de floating qui doivent leur tre appliques. Batterie classique. Batteries lectrolyte liquide, conues pour dlivrer de la puissance instantane (dmarrage moteur) pour tolrer la dcharge rapide. Modles rpandus: Fulmen Super Marine, AGM, Oldham, Hoppecke Energy. o Tension d'absorption: 14,4 Volts. o Tension de floating: 13,3 Volts Problmes typiques: o Sous charge chronique, en cas de tension d'absorption trop faible. (cause classique: rpartiteur de charge diode install sans compensation) o Disparition progressive de l'lectrolyte par hydrolyse (tensions trop leves).

Batterie au plomb-calcium. Ce sont galement des batteries lectrolyte liquide. Mais les plaques sont en alliage plomb-calcium. Elles sont optimises pour tolrer bon nombre de dcharges. Modles rpandus: Delco Freedom marine, Delco Voyager. o Tension d'absorption: 15 16 Volts. o Tension de floating: 14,5 Volts. Problmes typiques : o Idem mais plus frquents, car mme les moyens de recharge de bonne qualit ne donnent pas toujours une tension d'absorption suffisante. Batterie lectrolyte glifie. L'lectrolyte est mlange un gel de silice. Avantage: o fonctionne parfaitement dans toutes les positions. o optimises pour tolrer nombre de dcharges, o supportent mieux les intervalles de temps entre recharge. o accepte de trs fort courants pour acclrer la recharge, jusqu' 40 ou 50% de la capacit Modles rpandus: Fulmen Sport Line, Dryfit Sonnenschein, MVG Mastervolt et petites batteries de secours de quelques Amp.Hr. o Tension d'absorption: 14,4 Volts pendant moins de 4 heures, sinon 14,1 Volts. o Tension de floating: 13,5 13,7 Volts selon modle. Inconvnient: o Ne supporte pas d'tre surcharges.

Problmes typiques rencontrer sur les installations : 1.Certains chargeurs, bien que sophistiqus, ne chronomtrent pas la phase d'absorption. Ils sont simplement programms pour la stopper lorsque la batterie n'accepte plus beaucoup de courant. Si au mme moment la consommation du bord est assez importante, ce dispositif est "induit en erreur", et la phase d'absorption se prolonge. La batterie est surcharge. 2. La tension d'absorption est dfinie 20C. Il faudrait la diminuer de 0,3 volts pour 10C en plus, pour viter la surcharge.

CARACTERISER UNE BATTERIE:


A la base plusieurs critres permettent de caractriser une batterie: NATURE DE L'ELECTROLYTE: L'lectrolyte est un mlange d'eau et d'acide sulfurique. La notion importante retenir concerne l'homognit de l'lectrolyte. Il existe une diffrence de concentration entre les zones au contact direct des lectrodes et les zones plus importantes non en contact. (phnomne attnu pour les technologies Gel et AGM). Ces carts de concentration engendrent des phnomnes de stratification (non homognit de l'lectrolyte) puis de sulfatation (dpot de cristaux de sulfate de plomb sur les lectrodes). Pour traiter ces deux points il est ncessaire d'appliquer des charges dites d'galisation ce qui accentue les dgagements gazeux (oxygne et hydrogne). Il existe trois grandes familles d'lectrolytes: Etat liquide: Les batteries liquides sont les plus anciennes mais toujours les plus courantes, elles peuvent accepter des dcharges profondes mais la condition de maintenir un niveau de concentration constant par remplissage rgulier d'lectrolyte (ncessit d'appliquer une phase d'galisation). Il est ncessaire de mettre ces batteries dans des milieux ars cause des manations gazeuses qu'elles produisent (particulirement pendant la phase d'galisation) . Dans le cas o il n'y a pas la possibilit d'effectuer le remplissage il est impratif de limiter la profondeur de dcharge 40% ou 50% maximum (pour une dure de vie de 250 cycles).

Etat glifi : (de la silice est rajoute l'lectrolyte liquide pour former une pte). Dans ce cas la migration des ions est beaucoup plus uniforme ce qui permet de garder l'homognit de l'lectrolyte. C'est la raison principale qui permet ces batteries d'accepter des dcharges profondes (jusque 80%). Leur utilisation implique le respect impratif des courbes de charge tant en tension que courant au risque de ne pas russir les recharger ou inversement les dtriorer. Etat absorb ou AGM : (utilisation de buvards en fibre de verre imprgns d'lectrolyte et comprims entre les plaques). Dans ce cas l'homognit est assure par la facilit de migration des ions mais galement par la faible distance entre les lectrodes. De plus le montage des plaques par compression assure une trs bonne tenue mcanique de tout cet ensemble. Par ce fait elles acceptent galement des profondeurs de dcharge trs importantes (jusque 80%). Le principal intrt des batteries AGM par rapport aux batteries gel est de profiter de cots de production infrieurs pour des performances quivalentes. Les batteries AGM et Gel assurent une meilleure tenue naturelle des lectrodes et par consquent permettent d'utiliser des lectrodes plus pures donc plus performantes. NATURE DES PLAQUES: La gomtrie et la nature des plaques a un effet direct sur les performances. Le premier point concerne la quantit de surface en contact avec l'lectrolyte, plus elle est importante, plus la batterie pourra dlivrer une grande intensit. Il existe deux gomtries principales: Plaques planes : on les trouve sous deux formes, les plaques minces (2,5mm) et les plaques paisses (4,5 mm). Pour une utilisation en servitude il faut viter les plaques minces conjugues un lectrolyte liquide (la faible tenue mcanique engendre une dtrioration rapide lors de cycle de charge/dcharge) Plaques cylindriques: souvent cette technologie est applique pour les fortes puissances, batterie de traction. TYPE DE BATTERIE Batterie liquide ouverte: L'avantage d'une batterie ouverte est qu'il y a la possibilit de rquilibrer la densit d'lectrolyte par remplissage. Toutefois la manipulation d'acide et les risques d'coulement sont trop importants pour une utilisation sur un voilier. Ces batteries sont adaptes pour le dmarrage moteur d'une voiture et, pour celles qui ont des plaques paisses ou tubulaires, pour une utilisation en traction trs forte puissance. Batterie liquide tanche: Ces batteries ne sont pas adaptes pour une utilisation marine car leurs performances en terme de dcharge sont faibles et les contraintes de charge sont importantes (perte d'lectrolyte par manation gazeuse sans possibilit de remplissage) Batterie Gel: Ces batteries peuvent s'utiliser en dcharge profonde (80%) ce qui n'est pas possible avec une batterie liquide sans entretien. En limitant la dcharge 50%, elles peuvent atteindre des dures de vie deux fois suprieures. Batterie AGM:

Tout comme les batteries Gel, les AGM peuvent s'utiliser soit en dcharge profonde (80%) avec des dures de vie quivalentes aux batteries Gel ou alors, en limitant la dcharge 50%, elles peuvent atteindre des dures de vie galement identiques. L'autre avantage concerne leurs performances mme avec des tempratures froides. Conclusion: Au vu des performances, et de la rponse aux contraintes de navigation il est clair que les technologies Gel et AGM vont supplanter les technologies liquides. Les batteries AGM seraient le meilleur compromis prix/performances. Il est aussi considrer le taux d'utilisation de la batterie bord. S'il s'agit d'une sortie en mer de quelques semaines par an il est peut-tre inutile d'acheter une batterie spcifique haute performance; une batterie ordinaire tanche bien entretenue ( l'abri du gel maintenu en charge rgulirement), suffisamment dimensionne par rapport la consommation suffira largement. Toutes les considrations si dessus sont prendre en compte pour la longue route.

BONNE TENSION & BON COURANT DE CHARGE?


. Une tension de fin de charge inadapte rduit considrablement sa dure de vie, la tension de fin de charge approprie diffre selon les types de batterie. LA TENSION DE FIN DE CHARGE: C'est la tension maximum a appliquer sans dommage la batterie pendant la charge, ou la tension mesure lorsque la batterie est compltement et bien charge. La tension dabsorption : Si la batterie n'est pas tout fait pleine, il s'agit de la tension de la phase d'absorption (la batterie absorbe de l'nergie). Cette tension est toujours gale ou suprieure 14 Volts pour tous types de batterie. Tant quelle n'est pas totalement charge, une batterie supporte une plus forte tension, ce qui permet de finir la charge dans un dlai raisonnable. La tension de floating : Est la tension mesure aux bornes aprs la charge complte et une priode de stabilisation sans consommation. La tension de floating est gnralement infrieure 14 Volts. Quelle sont exactement les bonnes tensions pour vos batteries? Rponse: ca dpend du type de vos batteries. tat de charge de la batterie selon son voltage au repos Charge Liquide Glifie Aprs chaque recharge, mme incomplte, la tension batterie est artificiellement haute, et dcrot progressivement avant de se 100% 12,7V 12,80V stabiliser son niveau de repos. 90% 12,6V 12,72V 80% 12,5V 12,64V Toute mesure de la tension effectue avant la stabilisation, surestime gravement la charge de la batterie. 70% 12,4V 12,56V 60% 12,3V 12,48V Cette erreur est la cause la plus frquente du vieillissement prmatur 50% 12,2V 12,40V par manque de charge rpt. 40% 12,1V 12,32V

Valeurs indicatives mesures aprs une priode de repos 20C:

Type Electrolyte liquide

Tension de charge 14.8 V

Tension de Tension maintien charge = (floating) 100% 13,6 V 13.6V 12,8 V 12,8 v

Tension Tension pour pour une une dcharge de dcharge 50% de 75% 12,4 V 12,4 V 12.2 V 12.2 V

Electrolyte AGM 14,1 V

Electrolyte glifi 14,1 V 13.6 V 12,8 V 12,4 V 12.2 V La mesure de tension pour contrler l'tat de charge d'une batterie doit tre ralise aprs une priode de repos de quelques heures (repos = sans charge ni dcharge)

LE COURANT DE CHARGE Il ne doit pas dpasser 10% de la capacit de la batterie. Dans la ralit, elles subissent habituellement des courants nettement plus importants, un alternateur standard (70 ampres nominal) dbitera au moins 30 ampres en dbut de charge. De mme, un rpartiteur de charge standard est prvu pour 70 ampres. C'est bien plus que 10% d'un parc batterie courant. Toutes les batteries acceptent donc entre 20 40% de leur capacit, selon leur type, sans aucun problme, pourvu qu'elles ne subissent pas un excs de tension. Cette rgle des 10% a perdur par scurit, compte tenu que la tension de fin de charge tait souvent mal ajuste.

CONTRLE DESBATTERIES
Bien des jauges de batteries traduisent le voltage par une chelle multicolore, ou une graduation de 0 100%, senses reprsenter la rserve d'nergie lectrique. Ces chelles sont dfinies a priori par le fabricant de la jauge. Rien ne garantit qu'elles sont adaptes au type de vos batteries et votre stratgie de dcharge, (sans parler de leur prcision et leur consommation ). Contrlez bord la tension relle qu'elles reoivent. Comme vous le savez maintenant, il y a peu de diffrence entre une tension correcte ou incorrecte. Ne vous fiez pas -priori l'indicateur mont d'origine bord. Sa prcision permet de savoir si la charge est en cours, mais rarement plus. Utilisez un voltmtre numrique PRCIS, soit un modle portatif, soit install demeure. Si les tensions sont correctes, vous devez vous prmunir encore contre les abus de dcharge. On ne devrait pas aller en dessous de 50% de dcharge, et on ne devrait jamais quitter un bateau sans tre certain que les batteries sont pleines. Comment contrler? Une batterie au repos charge montre une tension de 12,7 Volts. Dcharge 50%, elle montrera encore 12,2 Volts, mais il est temps de la recharger compltement. Pour sassurer que la batterie soit compltement charge, il faut obtenir une valeur ses bornes de 12,7 V aprs un temps de stabilisation (chargeur hors tension). Une batterie affichant 13 v en charge nest pas obligatoirement compltement charge si le temps de repos na pas t respect.

ENTRETIEN DE DES BATTERIES

La sulfatation Il faut savoir quune batterie souffre de la dcharge, principale cause de la sulfatation Cration d'une couche isolante en surface des lectrodes qui empche la recharge Perte de molcules de l'lectrolyte (acide sulfurique) qui devient progressivement inefficace. La premire rgle respecter est donc de ne pas laisser la batterie dcharge pendant une longue priode. Pour pallier ce phnomne de sulfatation, il est ncessaire de dsagrger les cristaux en appliquant une surtension pendant environ deux heures aprs une charge complte (charge d'galisation).Si la batterie est utilise normalement (pas de poudre blanche au niveau des cosses) il est conseill de raliser cette charge d'galisation une fois par an avant l'hivernage. Pour raliser cette charge, appele aussi charge d'galisation (elle sert aussi homogneiser l'electrolyte pour les batteries liquides), il faut appliquer une tension comprise entre 15 et 16 Volts avec un courant maximum gal 5% de la capacit de la batterie. Lorsque l'on ralise cette charge d'galisation il est important d'isoler la batterie pour viter de dtriorer les instruments sensibles aux surtensions. Les batteries gel et AGM tant moins sujettes la sulfatation, il n'est pas ncessaire d'appliquer cette charge d'galisation. L'autodcharge Une batterie se dcharge mme sans tre utilise. Pour un stockage sans utilisation une temprature de 20C la perte de capacit peut atteindre 6% par mois pour des batteries de mauvaise qualit (1% pour certaines batteries AGM). Plus la temprature sera basse moins cette perte sera importante. Avant une priode d'hivernage il est de bon usage d'appliquer une charge complte aux parcs de batteries. Il est galement conseill de stocker les batteries dans un endroit le plus frais possible. Valeurs indicatives d'autodcharge (variables selon la technologie et le constructeur) Les surcharges Il faut viter les surcharges. Une fois la batterie compltement charge, il n'y a plus de matire ractive disponible sur les lectrodes. Par consquent, c'est la raction d'hydrolise de l'eau qui prend le relais, avec deux consquences: Schage de la batterie (diminution d'lectrolyte). La diffusion massive d'oxygne engendre l'oxydation, donc la dtrioration des lectrodes. Il ne faut donc jamais laisser un chargeur non quip de rgulateur branch en permanence une batterie. Une diminution du niveau de l'lectrolyte conduit une corrosion des lectrodes. Ce phnomne est aussi observ lorsque la densit de l'lectrolyte n'est pas uniforme (stratification) sur les batteries liquides, pour cette raison, il est ncessaire d'appliquer rgulirement une charge d'galisation sur les batteries lectrolyte liquide. A noter que cette charge d'galisation permet aussi d'optimiser la raction de charge dcharge en homognisant l'lectrolyte grce au gaz qui est gnr pendant cette phase et prvient de la stratification.

CHOIX D'UN CHARGEUR


Un rgulateur d'alternateur classique ou un chargeur bas de gamme ne distingue pas les deux tensions (absorption et floating). Il n'y a qu'une tension de fin de charge, environ 14 Volts. Etalonn 14 Volts ou

plus, on abme la batterie ds qu'elle est remplie, talonn moins de 14 Volts, la batterie est rarement bien charge, moins de pratiquer la croisire au long cours au moteur. Si vous n'avez pas le budget ou l'utilit d'un puissant chargeur haut de gamme, envisagez nanmoins l'utilisation d'un chargeur d'environ 10 Ampres parfaitement rgul sur les trois tapes, adapt votre type de batterie. L'investissement s'amortira par l'allongement de la dure de vie de vos batteries. Charge en 3 tapes. 1 Charge pleine puissance jusqu' ce que l'intensit en sortie atteigne 70% de la puissance 2 Tension constante d'absorption pendant 4 heures. 3 mode floating. Certains chargeurs haut de gamme prennent en charge le cycle de sulfatage (cot 400 environ)

CARACTRISTIQUES DUNE BATTERIE


3 informations vous sont gnralement prcises sur l'tiquette de la batterie : La tension nominale, La capacit, La puissance de dmarrage.

La tension nominale (12V) Batteries de 12 volts dcomposes en 6 lments d'environ 2,2 volts auxquels correspondent les 6 bouchons qui se trouvent sur le dessus. L'amprage-heure Cette inscription "XX Ah" (Ampres heures) indique la capacit de la batterie tenir la charge dans le temps. Cest la quantit d'nergie que peut restituer la batterie bien charge 20 C pendant 1 heure . Par exemple, une batterie de 100 Ah peut fournir un courant de 5 ampres pendant 20 heures. Cette capacit n'est toutefois que thorique. En effet, aprs une premire dcharge de forte intensit, la tension fournie par chaque lment diminue et par consquent, l'intensit du courant dbit baisse. La puissance de dmarrage C'est l'intensit (exprime en ampres) que peut fournir une batterie de 12 volts une temprature de -18 C pendant 30 secondes sans que la tension ne tombe en dessous de 1,4 volts par lment.