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La distribucin nocturna, una alternativa para los operadores logsticos

Un negocio rodado
Por: MAYA CASTAER

Empresas como Redur, Correos, Mercadona o TNT estn redoblando su apuesta por la logstica nocturna. Eso s, hace falta una gran precisin y coordinacin entre los distintos actores del proceso. Pero si se consigue, el ahorro de costes y el incremento de competitividad estn garantizados.

aso a paso, la logstica nocturna va ganando aceptacin como un sistema que permite entregar las mercancas en plazos competitivos en los casos de larga distancia y que, adems, aporta soluciones a pequea escala en distribucin urbana. De estas ventajas ya se estn dando cuenta grandes compaas, como Correos, que aplica esta frmula para ciertos productos (valijas o cartas urgentes), o Redur, que, desde el mes de enero de este ao, est apostando especialmente por la noche para muchos de sus servicios. Ahora bien, ensamblar las piezas de este reloj no resulta sencillo. Exige precisin en los horarios, tanto de salida como de entrega, y medir los costes de una manera precisa, ya que en algunas ocasiones, por ley y por el propio servicio, se necesitar recurrir, por ejemplo, a dos conductores. Algo que si no se gestiona adecuadamente puede repercutir de forma negativa en el margen del negocio.

La distribucin nocturna funciona muy bien en polgonos industriales y escasea en las ciudades a causa del ruido
Estamos hablando, pues, de una actividad que exige una gran confianza entre cliente y proveedor, porque se requiere, en muchos casos, entrar en las instalaciones de la compaa receptora en horas con una vigilancia limitada. Y es que aunque es, como veremos, una frmula que todava genera mucha discusin, se est implantando paulatinamente por los buenos resultados que ofrece: menos espera en nudos de trfico y menor emisin de gases contaminantes. Una idea eficaz Para descubrir los verdaderos beneficios de la logstica nocturna, el Centro Studi sui Sistemi di Transporto (CSST), de la compaa Fiat, hizo una simulacin planteando qu pasara si se trasladara entre un 8 y un 13% del transporte de mercancas europeo del da a la noche. Segn los resultados, en este hipottico escenario el trfico en las rutas europeas mejorara su

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velocidad entre un 5 y un 5,8%. Por lo que respecta al consumo de gasolina, la reduccin en ruta sera menor, entre un 0,38 y el 0,57%. Esta estimacin calcul un ahorro para la industria de transporte de mercancas de largo recorrido de unos tres billones de euros. El CSST prepar otra simulacin relacionada con el traspaso de trfico diurno de mercancas y descargas a la noche en zonas urbanas. De este segundo escenario se deriv que un traspaso del 10% de vehculos pesados a la noche garantizara una reduccin de dos minutos por kilmetro recorrido. Los beneficios en este caso para el trnsito de mercancas se incrementaran hasta 50 billones de euros. El gasto de petrleo se reducira considerablemente, entre un 2,1 y el 4,2% en los vehculos diurnos, y entre un 2,9 y el 5,8% en los que viajaran de noche. Tambin se detect que la velocidad media de los vehculos comerciales podra aumentar hasta un 20% en las ciudades y que se poda conseguir una reduccin de entre un 4 y el 5% de las emisiones de CO2.

El informe del CSST se plante en enero de 2003 en una mesa redonda organizada por la red BESTUFS, un grupo de especialistas que tienen el apoyo de la Unin Europea, los cuales debatieron sobre la distribucin nocturna y su efec-

"es una posibilidad y una oportunidad, la cuestin est en poner tcnicas y recursos humanos para que sea factible". Segn este especialista, la distribucin nocturna a polgonos industriales, alejada de las ciudades, no

Trasladando parte del trfico pesado a la noche, la velocidad en las rutas europeas mejorara alrededor de un 5%
to en las ciudades. La conclusin a la que llegaron fue que pasar trfico de mercancas del da a la noche aportaba muchos beneficios tanto a las empresas como a los consumidores, aunque reconocieron tambin que haba diversas dificultades a la hora de plantear una aplicacin eficaz de este sistema. Uno de los expertos de esta red, en lo que se refiere a transporte en mbitos urbanos, es Jess Muuzuri, profesor del departamento de organizacin de la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla. En su opinin, la logstica nocturna plantea prcticamente problemas y es la que se extiende con mayor facilidad y rapidez. Los inconvenientes llegan cuando se plantea esta alternativa en las ciudades, dado que el ruido y las restricciones a vehculos pesados son obstculos difciles de superar. Juan Luis Zaldibea, director de infraestructuras de la Cmara de Comercio de Barcelona, aade que "quien puede obtener un claro beneficio son las empresas comerciales que tienen asociada una distribucin importante, como los grandes supermercados y grandes tiendas". Segn Zaldibea: "Ahora la distribucin nocturna forma parte de un sistema para intentar distribuir el trfico pesado, especialmente en las proximidades de las urbes. Se empez a hacer en las reas de carga y descarga, sin permitir que los camiones muy grandes entraran en las ciudades. En Espaa, la distribucin nocturna es una idea que va ligada a la movilidad". Frmulas para ahorrar costes La reduccin de costes fue precisamente uno de los muchos motivos que llev a Redur, una empresa espaola de transporte y logstica, a implantar el servicio de transporte nocturno en enero de este ao. Esta compaa reparte diariamente a 150 concesionarios de BMW, Iveco y Porsche. Nicols Rogier, director comercial e internacional de la firma, explica que "como operador logstico Redur ha tenido que anticiparse a las necesidades de sus clientes, y nos empezamos a plantear este cambio hace dos o tres aos. De hecho, la reestructuracin de la produccin en el sector de la automocin es tan impresionante que obliga a buscar frmulas constructivas para ahorrar costes. Aqu resulta fundamental dar fluidez a la gestin de las mercancas".

EL 38% DEL TRFICO SE CONCENTRA EN EL 10% DE LA RED VIARIA EUOPEA B A

D
A, B, C y D representan futuras rutas alternativas para descongestionar el trnsito de coches y camiones en la zona central de Europa.

El 38% del trfico de vehculos se concentra en el 10% de la red viaria europea.

Fuente

IVECO-CSST.

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UN SELLO NOCTURNO PARA CORREOS


Correos ha decidido aplicar la logstica y distribucin nocturna por va area para productos como cartas urgentes, valijas, cartas internacionales o certificados. La llamada Red Area Nocturna (RAN) mueve cada da una media superior a los 65.000 kg de envos postales. El objetivo de la RAN es que todos los envos se encuentren en las mesas de clasificacin de las capitales de provincia entre las 2:30 de la madrugada y las 6:00 h; de manera que el correo est en las unidades de distribucin, listo para su reparto, a primera hora de la maana del da siguiente a su depsito. Con esta Red, la empresa postal busca repartir en un plazo mximo de 24 horas el 95% de los envos urgentes, el 85% del correo internacional y el 75% de las cartas y tarjetas postales gestionadas. La Red Area Nocturna comenz a operar en el primer semestre de 2000 para complementar las rutas logsticas existentes, en su mayor parte terrestres, y crear una Red Urgente Nocturna (RUN) cuyas ventanas de transporte

se adaptasen a los parmetros de calidad establecidos para los artculos prioritarios, al tiempo que se ganaba margen de maniobra para el resto de envos. La configuracin de la Red Urgente se realiza en estrella a travs de un hub central o centro de intercambio, que se sita en el aeropuerto de Madrid-Barajas, donde confluyen los cinco vectores areos y desde donde regresan a sus puntos de partida. La operativa logstica se complementa con 24 vectores terrestres, centralizados en los nodos perifricos de la RAN, que enlazan con las provincias que no tienen conexin directa con el hubcentral de Madrid.

Radiografa de la Red Urgente Nocturna Provincias enlazadas 50 Ventana horaria de: 21:45 a 4:50 h. Kilos diarios 72.000 Enlaces interzonales Da Vectores areos RAN 5 Areos Canarias 2 Areos de apoyo 19 Terrestre 24 Enlaces zonales Da Areos 2 Terrestre 24 Enlaces intercentros 19
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Correos.

Esta empresa ofrece dos alternativas a sus clientes: ejerce de operador logstico (almacenando el producto y transportndolo), o bien sirve como compaa distribuidora. Implantar un servicio de transporte nocturno supone cambios, el primero es que los camiones de ruta

tienen que adelantar su hora de salida para que la entrega sea puntual. Como explica Rogier: "Esto afecta a toda la carga que gestiona dicho camin, aunque no toda la mercanca vaya a un concesionario de marca que haya contratado el servicio nocturno. La operativa se modifica y la precisin del proceso debe ser mxima a travs de la gestin de la informacin". Para cuadrar estos horarios no vale improvisar. Anteriormente a la aplicacin de este cambio, la entrega se realizaba antes de las 10 de la maana, pero en estos momentos el plazo mximo finaliza a las 8:00 h. Segn destaca la empresa, los espacios destinados a la entrega son fundamentales para el buen funcionamien-

to del servicio. Por ello hay dos requisitos que debe cumplir la entidad receptora, en este caso el concesionario: estar adaptada para poder hacer la recepcin con un equipo adecuado (vigilante si es necesario, adems de un habitculo o parte de almacn acondicionado para la entrega) y la confianza necesaria para que los transportistas y ayudantes dispongan de la llave para entrar al recinto. "Hay casos de concesionarios de los que tenemos hasta tres llaves, porque hay que superar tres filtros", describe Nicols Rogier. Un problema de decibelios Los gigantes con los que tiene que lidiar la dis-

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tribucin y la logstica nocturna se encuentran en las zonas urbanas y tienen nombre: son el ruido y las restricciones de acceso a vehculos pesados. Cada da el 40% de la poblacin de la Unin Europea est expuesta a sonidos de trfico superiores a los 55 decibelios y un 20% soporta ruido de coches que sobrepasan los 65. Por la noche, el 30% de la poblacin tiene que aguantar ms de 55 decibelios. Aunque la ley estatal no fija de momento ningn lmite, son los ayuntamientos los que habitualmente aplican restricciones al ruido que se genera por la noche. Algunos municipios imponen las recomendaciones de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), segn las cuales en horario nocturno no se deben superar los 30 decibelios y en diurno los 50. Adems, la contaminacin acstica es tambin perjudicial para la economa. A principios de 2001 las prdidas debidas al ruido ambiental se situaban entre los 13.000 y los 38.000 millones de euros al ao, segn la direccin general de Medio Ambiente de la Unin Europea. Para intentar solucionar este problema, el Ministerio de Transporte de Holanda present un programa para reducir el sonido producido por la distribucin nocturna, midiendo en primer lugar el ruido que generaban las actividades de carga y descarga. Descubrieron que todas las acciones superaban las recomendaciones de la OMS, y que haba que pensar frmulas para garantizar el reparto nocturno sin afectar al sueo de los ciudadanos. Con estos datos sobre la mesa, la Asociacin Espaola de Codificacin Comercial (AECOC) ha editado las "Recomendaciones para la logstica en el mbito de la colaboracin y el transporte urbano de mercancas eficiente". Entre muchos otros consejos, recomienda que los vehculos que transportan este tipo de productos cumplan estrictamente los preceptos referidos al encapsulamiento de unidades hidrulicas, silenciadores de frenos neumticos y tubos de escape, suspensin neumtica, as como motores de automviles que respeten el nivel mnimo de emisin de ruidos. Adems, aconseja buscar transportes con plataformas elevadoras insonorizadas. Por lo que respecta a los horarios de trfico y carga y descarga, AECOC asegura que deben ser aqullos en los que exista menor circulacin en las ciudades. Pero tambin deben definirse en

La reduccin de costes es la razn por la que la compaa de transportes Redur usa desde enero la distribucin nocturna.

RETICENCIAS A LA DISTRIBUCIN NOCTURNA


Los transportistas se muestran, en principio, un tanto reacios a la distribucin nocturna por culpa de los gastos y de regulacin laboral. Les preocupa, segn la Cmara de Comercio de Barcelona, el caso de las empresas que no tienen subcontratados a los transportistas y a las que un cambio de horario a nocturno representara un aumento del coste del 25%.
funcin del nivel de decibelios emitidos por el transporte del solicitante, que deber garantizar a los servicios municipales que el umbral no ser sobrepasado. La experiencia de Mercadona Para que la carga y la descarga no superen estos lmites es necesario tambin tomar medidas sobre las unidades de carga palatizadas y contenedores rodantes. En estas recomendaciones, AECOC se inclina por la consolidacin de las unidades de carga en embalajes terciarios modulares (contenedores rodantes y paletas), ya que comporta mayor productividad para el transporte, la manipulacin y el almacenaje en comparacin con unidades de cargas secundarias desagrega-

EL SONIDO DE LA LOGSTICA
Actividad Conducir, maniobrar y dar marcha atrs con el vehculo de distribucin Mover contenedores o paletas en el suelo del vehculo Mover contenedores o paletas en un pavimento
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Ministerio de Transporte de Holanda-BESTUFS.

Ruido emitido Entre 67 y 83 decibelios Entre 74 y 85 decibelios Entre 72 y 81 decibelios

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RUIDOS MXIMOS*
Da (08:00 a 22:00 h.) De 60 a 80 decibelios Noche (22:00 a 08:00 h.) Menos de 60 decibelios

*Lmites recomendables con el motor parado y horarios correspondientes en carga y descarga urbana.

cho posible que la experiencia se desarrolle dentro de los niveles requeridos de insonorizacin y seguridad". La estandarizacin de esta medida en toda Espaa supondra, segn un estudio realizado por AECOC, la rebaja de un 450% del tiempo de permanencia de los vehculos de carga y descarga en la ciudad y un descenso del 407% del espacio de ocupacin de la va pblica. Barcelona, ciudad piloto El proyecto Miracles (milagros en castellano) es una experiencia europea en la cual participa el ayuntamiento de Barcelona, que pretende estudiar soluciones para la carga y descarga en mbitos urbanos. El consistorio barcelons tiene en marcha una prueba piloto de carga y descarga nocturna, por la cual ha recibido una felicitacin de la UE. Se trata de analizar en tramos de seis meses (prorrogables) la viabilidad de realizar el abastecimiento nocturno de las tiendas situadas en el ncleo urbano de la Ciudad Condal, para contribuir a mejorar la fluidez de la circulacin

TNT, 30 AOS DE EXPERIENCIA


Algunas firmas, especialmente europeas, llevan aos aplicando el reparto nocturno. Es el caso de TNT Post Group, una compaa de transporte urgente de los Pases Bajos, que tiene ms de 30 aos de experiencia en el reparto nocturno. Entre las razones que esgrimen para aplicar la distribucin nocturna estn la necesidad de los clientes de obtener entregas fiables y seguras, la reduccin de los costes, el hecho de que se permita recoger rdenes hasta tarde, as como el recorte en los gastos generales. Adems, a su juicio, los tiempos de los ciclos de la cadena logstica se reducen.

Fuente

AECOC.

das. Para evitar cadas y ruidos se sugiere instalar revestimientos retrctiles. Mercadona ha sido la primera compaa en poner en prctica las recomendaciones de la Asociacin Espaola de Codificacin para el transporte urbano de mercancas; fue en mayo de 2003 y en la ciudad de Barcelona. Este proceso, segn explican en la empresa distribuidora, "ha requerido el control y la adaptacin de 900 aspectos tecnolgicos y operativos que han he-

diurna. Dos empresas de distribucin, Mercadona y Condis Supermercados, han formado parte de esta iniciativa. Condis fue la primera que, desde un formato de proximidad, inici la dis-

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tribucin nocturna de mercancas. Segn los primeros datos, han conseguido reducir hasta en un 50% los tiempos de entrega de los productos en sus establecimientos. El director del area de logstica de Condis Supermercados, Jordi Cusid, explica que se mostraron receptivos a la idea por tres motivos: "La mayora de nuestras tiendas se localizan en el centro de la ciudad o en sus proximidades, se trata de establecimientos de tamao mediano sin almacn que dependen del transporte, y tenamos la instalacin central muy saturada por las entregas de la maana". Poner en marcha la iniciativa no ha sido difcil aunque s se han planteado cambios logsticos y de inversin: "Si normalmente utilizamos slo a un conductor para hacer las entregas diurnas, en este caso tenemos que disponer de dos perso-

nas. Esto nos supone un incremento del coste de un 25%, pero en nmeros redondos una cosa compensa la otra y adems hemos ganado capacidad de almacenamiento". Para respetar la nica restriccin que impone el ayuntamiento en esta prueba piloto cumplir con el lmite de ruido impuesto por las ordenanzas, fijado en 65 decibelios Condis ha inventado el llamado Combi silencioso, un roll container que han recubierto de goma y que no supera los 55 decibelios. Antes de esta modificacin el mismo container emita ms de 80 decibelios. Adems han decidido implantar nuevos equipos de fro y plataformas elevadoras, que producen un 60% menos de ruido. En los primeros das de la prueba, la Guardia Urbana comprob, desde algunas casas de los vecinos, la emisin acstica de la descarga. No ha habido ni una sola pro-

24 HORAS EN EL PUERTO DE BARCELONA


Una iniciativa que est en marcha en la Ciudad Condal trata de conseguir la implantacin de un horario de 24 horas para el trfico de contenedores, de entrada y salida, en las terminales de carga del Puerto de Barcelona. Segn el Consejo de Usuarios de Transporte Martimo de la ciudad, "si queremos convertirnos en el puerto del mediterrneo, hay que desarrollar soluciones viables para la movilidad de los contenedores dentro de la poblacin". Citan el caso de otros puertos de Europa, como Rotterdam o Hamburgo, que hoy tienen libertad operativa todo el da.

EL REPARTO DE MERCANCAS EN LA CIUDAD CONDAL


Concepto Desplazamientos relacionados con distribucin de mercancas Parque de furgonetas y camiones (Total) Parque furgonetas Parque camiones Plazas carga y descarga
Fuente
Ayuntamiento de Barcelona.

testa por estas operaciones nocturnas y silenciosas, segn el ayuntamiento. Los resultados no se han hecho esperar, Condis asegura haber reducido hasta un 50% los tiempos de entrega de los productos en sus establecimientos, y acorde con la Cmara de Comercio de Barcelona tambin Mercadona ha comprobado que disminuyen el tiempo de trabajo a un tercio del que requiere la operacin en el da y que, por lo tanto, se puede triplicar la productividad. Ambas entidades estiman que la inversin necesaria para esta experiencia es posible amortizarla en un ao y medio. Segn explica Jordi Cusid, tienen previsto cerrar el proyecto antes de acabar el ao para extrapolar conclusiones y observar si se puede llevar la iniciativa a otras localidades. Para ello han elaborado un estudio y han preguntado a todas las ciudades catalanas donde tienen tiendas si sera posible implantar una experiencia similar. El informe indica que de las 22 localidades donde Condis posee uno o ms establecimientos, 11 aceptaran esta posibilidad, y una ms permitira descarga nocturna hasta las 22:00 h. El resto no lo consentiran. El desafo logstico, pues, est encima de la mesa, de las empresas depende tomar la decisin de hacer de la noche su aliado. 3

Ao 2004 460.000 75.880 42.234 33.646 9.177

Var. respecto 2003 1,9% -0,24% 2% -3% 2'5%

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