LA COLUMNA DE

JOAN VILLADELPRAT
- PRESIDENTE DEL EPSILON EUSKADI Es un circuito en el que es muy difcil adelantar y bsicamente la carrera se cidi en la primera curva. El hecho de que Fernando se lanzara a oasar a Massa. era iposible j le salio mal. assa '10 hizo ninguna cosa rara. ni mucho menos. so,amente defenOi su oosicin.

el

in~er;or.

que era Fernando

tuvo la gran suerte de que no se toc con nadie. ya que lo normal es que en esLOS casos se salga mal parado, haciendo un trompo y que ~e ~OCl.;e\ldos o tres coches. Yo creo que Femano ;0 ~::o bien. aguant el coche, aunque se sali 'o ~.:zo rerectamente y'al final, pues es un buer res:...~o cara McLaren, bueno para Fernando porQ~e < puntos que al final del ao. son los q~e . ir a tar. Hamilton, como siempre, hizo ~'1a carrera ir extraordinaria, manteniendo su poSi... <:'~ ter ningn tipo de error. Massa. desi todos. Vimos a una Ferrari que sigue sie de competitividad un poco superior a la "~-'i.fe". pero todo est muy muy justo. Kimi tL, suerte de un problema de alternador. dlyce a. ~ ,ermin la carrera. Parece que como sier-:x'e sigue en su racha de mala suerte. por alguna manera. Un extraordinario Kubica consigui . a co.;ar...a;Jlaza n muy merecida, un gran trabajo por pane ee eal.;:JO de BMW, si no mencionamos el gran error el" oo,-es donde le hicieron perder la carrera o al menos per_ der un podio a Heidfeld. Buena posicin para Coulthard, terminando en ouinta posicin, sin duda RedBull necesitaba un poco oe refuerzo con un buen resultado. Sigue decepcionando el equipo Renault, que aunque parece que los trabajos realizados ltimamente no estn dando resultados al menos saben cules son los problemas, no solamente los neumticos. Por desgracia tuvieron un problema con el equipo de repostaje de gasolina donde tuvieron que hacer tres paradas cuando en Barcelona es ilgico. Decepcionante la Honda, otra vez. Decepcionante sin duda, Toyota, por la falta de competitividad y fiabilidad. Red Bull tuvo los mismos problemas hidrulicos. Poco ms queda decir, fue una carrera bastante aburrida que desde los primeros momentos se poda ver y predecir que iba a terminar as. El nico susto fue Massa con aquella llamarada, pero con la que se hizo lo justo, mandarlo rpida fuera para que se apagara el fuego rpido. Si te quedas all es cuando surge el problema, pero saliendo, con la velocidad del aire, normalmente se apagan las llamas y si no hay un problema crnico, normalmente no pasa nada. Y eso es lo que fue, la vaporizacin de la gasolina que se quemo en aquel momento pero que no impidi que el coche hiciera el trabajo como lo tenia que hacer. Un campeonato excitante, increble, abierto a cuatro pilotos y dos marcas donde vamos a poder ver quien es el ms espabilado y el que desarrolla el coche lo ms rpida posible. Hasta ahora pareca que McLaren haba hecho un salto de calidad pero sin duda Ferrari como demostr la semana anterior del Gran Premio, tambin lo haba hecho.

Fernando ercero, mticos como cuenta ajustados assa. Pero otro zado golpe por

Alonso

se

haba

colocado

El relevo realiz cuarto el quinto

lo cogi de

Robert parrilla

Kubica,

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pero an no tena el podio aseguporque que no sali con los neule respondieron teniendo con se en desFelipe duros, que

una carrera lugar

slida,

saliendo

desc= r:

rado, sobre todo l esperaba,

y terminancc El polaco con esc~ actuaci, Da\': puesen la carrEquinto posici, Coultharc. de las tre~

con su BMW Sauber.

y adems del toque despus esta

pudo con Alonso posicin. Despus en los Coulthard

y se conform magnfica

llevaba

los deflectores

despus muy Nick poco

de una

entrenas volvi

cronometrados, a sorprender un meritorio a la novena. ninguna

produjo primera

de efecto,

vez protagoniEn su

ra, consiguiendo en el campeonato carreras cambio mento tas

Heidfeld.

to con el que pasa de la ltima que no haba acabado

parada y despus de que el jefe de mecicos le diera la salida, lo hizo llevndose la pistola a rueda tuerca seguridad o oue con la que aprietan delantera, no se perdi Gracias le sali las la la tuerca sin de la de pero con para plaza. en por supuesto la rueda, opciones tercera por un fallo

anteriores, logr conservar e de su Red Bull Renault, el eleque se rompi ellos. puntos en las ltimas Coulthard vue consigui y conseguir satisfeaunque la

apretada.

al pasador

en todos

e volver a pasar por los boxes, todas arrebmarle oca despus a Alonso

defenderse
SUS primeros

de Nico Rosberg Toyota

de la temporada. quedaron plaza, de Rosberg.

En Williams chos

se retiraba

con la buena

actuacin

la caja de cambios.

que se alz con la sexta

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84

PRIMERA

CARRERA

VETTEL LOGRA UNA GRAN VICTORIA

Sebastian Vettel cabalg en solitario hacia su primera victoria de la temporada. El joven alemn es el nuevo lder del campeonato. Vettel hizo una buena salida, mientras que Mikhail Aleshin se vi envuelto en un incidente en la primera frenada. Tras un togue con Parente, el ruso hizo un trompo y se qued en medio del pelotn. Salvador Durn y Clivio Piccione tambin se vieron implicados en este incidente. Aleshin entr en boxes con la rueda trasera izquierda en muy mal estado, y el Safety entr en pista. Vettel se coloc lder por delante de lvaro Barba, lvaro Parente y Marco Bonanomi. La carrera se "relanz en la tercera vuelta. Inmediatamente, Vettel se escap de Ben Hanley, que a su vez puso un poco de tierra por medio con respecto a Barba y Parente. Marco Bonanomi y Giedo van der Garde se colocaron detrs, pero a distancia. Numerosos pilotos decidieron entrar a hacer el pit stop obligatorio en las primeras vueltas: Valsecchi, Baguette, Jousse, Pavlovic, Fauzy... entre otros. Transcurrido un tercio de la carrera, Vettel contaba con 3,4 segundos de ventaja sobre Hanley, Barba y Parente, que rodaban en grupo. Van der Garde se par en la vuelta 9, mientras que Barba y

Parente, que se estaban marcando durante toda la carrera, lo hicieron una vuelta ms tarde. Gracias a un excelente trabajo en Tech 1, el portugus sali por delante del espaol tras el repostaje. Bonanomi y Molina, que realizaron una salida de infarto, desde la posicin 19, hasta la sexta se pararon para hacer su repostaje al cabo de 10 vueltas. Sin tomar riesgos innecesarios, Sebastian Vettel y Ben Hanley hicieron su parada en la vuelta 11. Los dos lderes

volvieron a pista en el mismo ordeVettel le sacaba 2" de ventaja a Hanle. Les siguieron Parente, Barbc Albuquerque, Bonanomi, Van der Gardc Valsecchi y Molina. Aprovechando que sus neumtiCG~ estaban nuevos, Vettel logr la mejc vuelta de carrera y se despeg de Hanle_ El inters de la carrera se centr ento-ces en el duelo que mantenan Parente Barba por la tercera posicin. Atrs Daniil Move tuvo que defender su lOI plaza frente a los pilotos de Baguette y Moreau. Una clasificacin qL.:~ equivala a la pole en la carrera siguiente A siete vueltas del final, el dG: Baguette / Moreau abordaron a Move Moreau logr adelantar a Baguette, cortando la chicane. En ese tiempo, JOUSSE y Walker, que luchaban fuera de la zonE de puntos, perdieron varias plazas a tocarse entre ellos. En la ltima vuelta, Moreau gan u/lc plaza ms en detrimento de Miguel qlJ;; saldra en la pole maana.

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SEGUNDA

CARRERA EUSKADI

DOBLETE DE EPSILON

El equipo espaol logr un magnfi doblete en Nurburgring con Davide Valsecchi y Filipe Albuquerque, ofreciend un bello espectculo a los 110.0 er espectadores congregados

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Nurburgring. Miguel Molina logr su primer podio en las World Series, presentando sus credencia/es en su primera temporada junto al equipo de Sito Pons. Guillaume Moreau (KTR) sali mejor que Miguel Molina, pero los dos hombres se vieron sorprendidos por Davide Valsecchi - que sala desde la segunda lnea de parrilla - en la primera frenada. El italiano pas por meta en el primer giro por delante de Molina, Albuquerque, Moreau, Barba y el do Hanley / Vettel, que se' las estaban teniendo. Marco Bonanomi y Julien Jousse fueron las primeras vctimas de esta vuelta. Transcurridas dos vueltas, los cinco primeros ya se haban despegado del pelotn. Pavlovic, con el ala de delante muy daada, tuvo que pasar por boxes y dej /a 8 plaza en manos del piloto holands que debutaba en las World Series, Yelmer Buurman. Charlie Kimball y Daniil Move completaban el top 10 provisional. Tras haber sido enviado a la 18 posicin de parrilla por los comisarios, Alvaro Parente ya se haba colocado 11 . Filipe Albuquerque encuentr un hueco en Miguel Molina en la cuarta vuelta. Los dos pilotos Epsilon Euskadi iban en cabeza, igual que en los viejos tiempos de Kubica / Porteiro en el 2005, mientras el joven de 18 aos Miguel Molina tena estar atento a sus perseguidores: Moreau y Barba. En el giro 6, Hanley y Vettel se unen al grupo de Molina / Moreau / Barba. En cada vuelta. Barba intent el ataque a final de recta. en vano. Ms rpido que su compaero, Filipe Albuquerque empez a atacar. A mitad de carrera, la diferencia entre los dos lderes era de 4 dcimas. Detrs la lucha por la 10 plaza era emocionante entre Move. Parente y Nuez. Parente acab por encontrar un hueco en la vuelta 16. A cinco vueltas de la llegada, Vettel le rob la 6 plaza a Hanley, mientras que Charlie Kimball le quit a Buurman la 8. Delante, Albuquerque se content con la segunda plaza, dejando que Valsecchi se hiciera con su primera victoria.

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FR2.0 - Juli sigue progresando

En la Eurocup Formula Renault 2.0 hubo suerte dispar para los cinco pilotos espaoles. El equipo Red Bull Epsilon tiene motivos para estar orgulloso del trabajo conseguido, ya que el finlands Mika Makki lograba un tercer y un segundo puesto. Puntos importantes a los que se sumara una buena actuacin de Brendon Hartley ayer (8) y Jaime Alguersuari (9). El espaol, que el jueves fue el tercer piloto ms rpido en la sesin de la tarde, todava no ha podido disfrutar de una calificacin en condiciones. El sbado le anularon el resultado de la carrera (5) por haber adelantado con banderas amarillas. El domingo protagoniz una bonita remontada hasta la 10 plaza (9 tras la desclasificacin del ganador). Roberto Mehri (Jenzer Motorsport), el piloto de Castelln que slo cuenta con 16 aos y dos meses, finaliz la jornada del viernes en lo alto de los monitores, aunque esa buena forma no se concret en la calificacin (15) y la 1 carrera del joven Roberto apenas dur una vuelta debido al incidente sufrido con otro participante. La segunda mejor vuelta en la calificacin le pona en la 9 lnea de parrilla y Mehri entregaba lo mejor de si en la carrera, con el mejor resultado hasta el momento (5). Miquel Julia (Epsilon Euskadi) ya destac el jueves con un tiempo que le situaba entre los veinte primeros pilotos. Nada desestimable teniendo en cuenta que en Nurburgring se reunieron 42 pilotos y los primeros veinte rodaban en un segundo. El sbado al piloto mallorqun le anularon su mejor vuelta por haber recortado en la chicane: "Son decisiones que hay que aceptar, las reglas del juego." El piloto mallorqun cada vez rueda ms cerca de los tiempos de cabeza, y acaba las carreras, pero el actual campen de las World Series de Karting est ansioso de obtener un resultado. Su compaero de equipo, el cordobs Pablo Montilla, tuvo un inicio de fin de semana discreto, y reconoce que su punto dbil es la calificacin, pero en carrera logr imprimir un buen ritmo.

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En el nmero anterior de Motorsport os ofrecimos una entrevista en exclusiva con el presidente de Epsilon Euskadi Joan Villadelprat. En ella se haca una pequea referencia a la tercera lnea de actuacin de esta empresa de Alto Rendimiento en Tecnologa Automovilstica, la Oficina Tcnica, donde actualmente se est trabajando en el Programa Le Mans.
El Epsi,on Euskadi ERl es el primer prototipo de Le \1ans que ser enteramente oise"aoo } construido en Espaa. Epsilon cus .. emplear las ms avanact' zadas tcnicas oe fabricacin llevando a Espaa al orifT'er frente de la tecnologa automO\ '''s:;ca. combinado con un programa EO:"CC\O METCA) que permitir a Epsilon cusi<:adi hacer crecer el talento local de a 'ngeniera para futuras generaciones. I ser s:e un coche de carreras, el coste oeoe ser minimizado y su funcionalidad y man:enimiento maximizados. El nmero oe oartes debe mantenerse en un mnimo .Tu izando piezas multifuncin o ajuslables . .;J disear piezas, debe tenerse una cuidada consideracin en el mtodo de <aoricacin, materiales y tambin en a reduccin de costes y peso total de coche. La ergonoma del chasis ser determinada para que se ajuste a los conductores ms altos. disendose ajustes suficientes en los pedales y la direccin para compensar la estatura de posibles conductores ms pequeos. La dimensin de la celda de supervivencia debe ser mnimo de 1.830mm. Este es el tamao desde la pared delantera del mono plaza hasta la parte trasera del cockpit. El ERl debe ser rgido. Deben satisfacerse en su totalidad todos los criterios de rigidez. La rigidez de batalla objetivo ser de 7.500 lbs ft/degree. Debe prestarse atencin en mantener el centro de gravedad bajo. Para hacer esto, el coche debe ser diseado tan ligero como sea posible para poder llevar hasta 100Kg de lastre en la categora LMP1. Esto proporcionar un cambio en la distribucin del peso del 0.5% y mantendr el peso mnimo de 925 kg del coche sin piloto. El diseo del coche tendr en cuenta el peso mnimo de 750kg sin conductor que deber tener el coche para la categora LMP2. El ERl ser diseado con un sistema de suspensin de doble tringulo con push-rod tanto en el tren delantero como en el trasero. No se utilizarn barras de torsin debido a las implicaciones de coste, as que debe prestarse atencin a la disposicin del amortiguador para aprovecharse del incremento del grip mecnico, resultante del ms bajo centro de gravedad. El tnel de viento se utilizar para simular los requerimientos aerodinmicos del coche en diferentes tipos de pista. La base para el desarrollo del ERl ser modelizada segn las reglas actuales del Prototipo Le Mans. Los cambios necesarios sern incorporados en el diseo para alcanzar los objetivos de la simulacin. Las pruebas se llevarn a cabo en el tnel de viento de la Universidad de Southampton, con un modelo reducido del 40% del coche. Se construir una maqueta paralelamente al diseo. El nuevo coche ser un state of art" customer car" creado con un buen diseo, atencin al detalle y principios de la ingeniera del sonido.

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En el nmero anterior de Motorsport os ofrecimos una entrevista en exclusiva con el presi Epsilon Euskadi Joan Villadelprat. En ella se haca una pequea referencia a la tercera actuacin de esta empresa de Alto Rendimiento en Tecnologa Automovilstica, la Oficina donde actualmente se est trabajando en el Programa Le Mans.
El Epsilon Euskadi ERl es el primer prototipo de Le Mans que ser enteramente diseado y construido en Espaa. Epsilon Euskadi emplear las ms avanzadas tcnicas de fabricacin llevando a Espaa al primer frente de la tecnologa automovilstica, combinado con un programa Educativo (METCA) que permitir a Epsilon Euskadi hacer crecer el talento local de la ingeniera para futuras generaciones. Al ser ste-un coche de carreras, el coste debe ser minimizado y su funcionalidad y mantenimiento maximizados. El nmero de partes debe mantenerse en un mnimo utilizando piezas multifuncin o ajustables. Al disear piezas, debe tenerse una cuidada consideracin en el mtodo de fabricacin, materiales y tambin en la reduccin de costes y peso total del coche. La ergonoma del chasis ser determinada para que se ajuste a los conductores ms altos, disendose ajustes suficientes en los pedales y la direccin para compensar la estatura de posibles conductores ms pequeos. La dimensin de la celda de supervivencia debe ser mnimo de 1.830mm. Este es el tamao desde la pared delantera del mono plaza hasta la parte trasera del cockpit. El ERl debe ser rgido. Deben satisfacerse en su totalidad todos los criterios de rigidez. La rigidez de batalla objetivo ser de 7.500 lbs ft/degree. Debe prestarse atencin en mantener el centro de gravedad bajo. Para hacer esto, el coche debe ser diseado tan ligero como sea posible para poder llevar hasta 100Kg de lastre en la categora LMP1. Esto proporcionar un cambio en la distribucin del peso del 0.5% y mantendr el peso mnimo de 925 kg del coche sin piloto. El diseo del coche tendr en cuenta el peso mnimo de 750kg sin conductor que deber tener el coche para la categora LMP2. El ERl ser diseado con un sistema de suspensin de doble tringulo con push-rod tanto en el tren delantero como en el trasero. No se utilizarr =. torsin debido a las implicac coste, as que debe prestarse la disposicin del amortiguc: aprovecharse del incremento ::.mecnico, resultante del ms b~: de gravedad. El tnel de viento se util!zc.:=: simular los requerimientos aeroc:-.=:del coche en diferentes tipos de c:s-= base para el desarrollo del t..-~ modelizada segn las reglas actt.~~ Prototipo Le Mans. Los cambios -::, rios sern incorporados en el diseF: _ alcanzar los objetivos de la sim_ "'Las pruebas se llevarn a cabo _ tnel de viento de la Universic5L Southampton, con un modelo r, del 40% del coche. Se construir una maqueta OE;:E.= mente al diseo. El nuevo coche ser un state customer car creado con un bue." __ o, atencin al detalle y principio ingeniera del sonido.
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Joan Villadelprat respondi

Actualmente estis inmersos en un gran proyecto, que es el Programa Le Mans. Hblanos de ese proyecto, que parece que es algo que os tiene muy ocupados y con mucha confianza en un proyecto muy interesante. Dentro de la oficina tcnica, a parte de trabajos que podemos hacer para la industria externa, como clculos dinmicos, de estructura,etc, para diferentes empresas y para financiar el grupo tcnico, trabajamos tambin desde hace dos aos, en nuestro proyecto estrella, que es el Programa Le Mans, un proyecto, nico e histrico en Espaa. Nadie se ha lanzado a un reto tan descarado como lo estamos haciendo nosotros. Quizs mucha gente puede pensar que estamos locos, pero yo creo muchsimo en el factor humano que se ha ido desarrollando en estos ltimos aos en Espaa y creo en la parte tcnica de los jvenes y la verdad es que estoy muy orgulloso de que a travs de un gran tcnico como John
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a unas

preguntas sobre el Programa Le Mans.

mas por delante de Peugeot, pero como es tpico en estos casos nuestro coche sali en las revistas y cuando ellos decidieron hacer el proyecto de Le Mans optaron por la misma solucin que hemos optado nosotros, que es un coche cerrado con todo lo que ello implica. Tenemos que hablar de un video, de un limpiaparabrisas, aire acondicionado. Un LP1 cerrado es mucho mas complicado que los audis que ahora estn corriendo pero que creemos que tiene unas ventajas aerodinmicas importantes y hemos ido en esta direccin. Estamos hablando de un coche donde ya que no tenemos un gran presupuesto econmico, lo que si tenemos es un gran espritu humano y una gran capacidad de poder inventar haciendo algo especial, bajando los pesos, el centro de gravedad del coche, metiendo los pesos

salido del master hasta un grupo como tenemos ahora de ocho personas y que estn sacando adelante un proyecto tan bonito como el Le Mans, como he dicho, nico en la historia de nuestro pas y que espero que este terminado a partir de noviembre de este ao, podamos probarlo durante el invierno y atacar Le Mans y las Le Mans Series el prximo ao con un poco de ilusin de poder estar en podium. Hblanos un poquito de las caractersticas del vehculo del Programa Le Mans. Es un coche cerrado. No s si lo sabis pero a partir del 2009 - 2010 el LP1 que es la categora mxima, va a ser obligatorio que sean cerrados. Le Mans vuelve un poco a las races de lo que era el Le Mans antiguo y nosotros nos hemos adelantado un poco a esta situ;lcin, de hecho ba-

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por debajo del coche. Es un coche que llevara un motor Judd en la ultima evolucin, con 600 ev, con un cambio hecho por nosotros. Estamos en conversaciones con empresas nacionales para que nos ayuden no slo econmicamente con el proyecto del cambio, sino que en un futuro podamos trabajar y que ellos hagan las piezas de nuestro cambio. En estos momentos el modelo est en Italia en el tnel de viento de Fontec Aerolap, que es un amigo mo que hemos trabajado juntos en Bennetton y en Ferrari y que est tan loco como yo, ya que he podido convencerlo de que forme parte de nuestra empresa. Sus tcnicos vienen aqu y dan clases en el Master, los alumnos del Master van a Italia y trabajan cinco das en el tnel de viento, despus yo me cojo a sus 70 u 80 empleados, ingenieros aeronuticas todos, que trabajan en dos tneles, me llevo a las carreras a dos de ellos para que en la prctica puedan apreciar la teora, y ese es nuestro intercambio, yo ayudo a sus ingenieros a crecer en el circuito y el me da toda la teora para los chavales del master, es un poco la relacin que tenemos. Es un proyecto histrico en Espaa porque nunca se ha creado nada igual? En Espaa hemos tenido pilotos que se han lanzas8 en e.lproyecto Le- ~v1ansJque se han comprado un coche o lo han alqui.J

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lado, de hecho hemos tenido hasta buenos resultados. Pero lo que nunca se ha intentado hacer aqu, es la primera vez, por esto es histrico, es hacer un coche o sea, no estamos hablando de un piloto, ya tenemos un Fernando Alonso que es campen del mundo, tenemos infinidad de pilotos que creo que estamos demostrando a nivel mundial que somos una raza, que el automovilismo nos cae bien, como nos cae bien el tenis, como nos caen bien otr-os- 0luchos deportes. El automovi!ismo era untab para nosotms, que quizS' era un~ cosa ang!osajona L

creo que estamos demostrando que siendo latinos estamos superando la Itlica que esta un poco en lo que es la parte floja del automovilismo. Espaa est creciendo a una velocidad tremenda, pero ya no solamente como pilotos, creo que como tcnica estamos tambin preparados para poder lanzamos a un proyecto} a una aventura como lo que estamos haciendo, creo que hay gente preparada en nuestro pas y aquella que no este del todo, tenemos las herramientas para prepararlos y motivarlos para hacer cualquier tipo de proyecto. Si somos capaces de

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socios y hay otra geme. :::__ una apuesta persona creemos que puede se' e. ~:: 0= Epsilon se pueda llama' :;:-S::-.}7-= podamos entrar en un mercc::: -..=-=cional donde no solamer,:lO ::-::~-:~ competir como equipo sino .a..... 5- ::::-.: petir como producto que orOC-=E~:~ nosotros, este es un poco el oO,e:..: =-E de lo que es Epsilon. Llegar a ser ... :;:-s-tructor y en un momento deter"" ~~poder hacer coches para el cam de le Mans o quizs un da hacer yecto con coches de formula 3 o qu;:s un da estar luchando en la GP2. s:e es el objetivo de Epsilon en cuanto a viseas de futuro.

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hacer un coche de le Mans y que sea competitivo, seremos capaces de cualquier cosa en el futuro. Qu le falta al Programa Le Mans en este momento? Financiacin, todo lo que es el proyecto

le Mans est financiado por todas las otras actividades de la empresa, por el Master, la parte deportiva, etc. Es una apuesta personal de Epsilon, no dira de Joan Villadelprat porque Joan Villadelprat es una parte ms de Epsilon, es el presidente de Epsilon pero aqu hay otros

ESPECIFICACIONES TCNICAS. Compaa Diseadora: Epsilon Euskadi. Director Tcnico: John Travis. Dinmica del vehculo: Karl Niklass y Rodrigo Martinez. Aerodinamista: luca Gasparini. Test de aerodinmica: Fondtech. Seguridad: Conforme a todos los estndar de choque y seguridad y pruebas de la FIA & ACO. Diseado con estructuras anti-vuelco de fibra de carbo-

no. Chasis: Monocasco de Carbono y Kevlar con Panal de abeja Aleacin / Nomex. Carrocera: Carbono, Kevlar con panal ae abeja Nomex. Ajustes ergonmicos: Para los pilotos ms altos con ajustes suficientes diseados para los ms pequeos. lMP1, con configura '-

Peso del coche (regulacin) sin piloto: 925 Kg. Aerodinmica: Cockpit ceido a la reglamentacin

downforce superior e inferior. Difusor delantero con salidas laterales. Difusor ACO yl fondo plano de ala invertida de 20JTl~. Alern trasero de dos elementos / segundo (162kph).

ajustable. CFD: Fluent. Modelo para Tunel de Viento: 40% de escala. Velocidad deTest: Adquisicin de datos: Pi Mistral. Neumticos: Michelin. Dimensiones. Batalla: 3100rr~. Ancho de va trasero: 1571mm.
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45metros

Ancho de va delantero: 1683.5mm.

Suspensin. Simulacin de Vehculo: MSC.r\ur- ... con un amortiguador para cada Push-rod. 3arrs
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Suspensin delantera: SuspensinLd~ dobl~-tri.ngu~o de distinta ~imensin tringulo con':.un.'amortiguadr .;-par~'2ida push-ro'~FingUIOS "de suspensin

anti-roll unrna aobarra T ajustable .Manguetas de aset?EbM con mnima fabricacin. Suspensin trasera: Suspensin de .. ~ u

de dimensin desigual. Barra anti-roll u~ ~a E

barra T aiustable. 'Manguetas de acero EDM~c.onmfhima fabricacin. Ejes: Pankl. Rodamientos: Timken. Direccin: ~aC1' J,. l>(tlI' pin, ajustable en altura y longitud con volante 0D-Pd#270mm. Direccin asistida: EPAS. Amortiguadores: Penske do"'~" - -.

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te ajustables.

Frenos. Pinzas de frenoS: Brembo seis-pistones

dela~te("y detrs. Discos de freno: Brembo

37mm

Carbono de larga duracin. Pedales: Tres/con cilindros Brembo. Almohadillas: Brembo long ife. Redas: OZ / BBv ~;; "'"::;::--

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cin, una sola pieza. Delantera 18"x 15.0". Trasera 18"x 16.0". Radiadores: Marston, aceite, BEHR, agua. Depsito de a te: Montado en la parte delantera longitudinal, del motor. Depsito de gasolina: ATl, FIA / FT5 90Litros. Caja de cambios: ~~

caja de magnesio. Seleccin de marchas: Semiautomtica

6 marchas. Peda) nOeumtico. Diferencial: Ve? ::

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de acoplamiento viscoso. Disponibilidad de 4 ngulos diferentes .. Embrague: AP 1'40m~- 5.5" carbono de 2 platos. Pais .. Pankl. Electrnica. Gestin del motor: EFI. Cableado elctrico: .Gl;and Prix Electronics. Instrumentacin: Pi Rese=:::..- ~ .4f

Adquisicin de datos: Pi Research. Seleccin de marcha: Maga Line. Motor. Diseador: Judd. Fabricante: Engine De\elc:}"-'-s'---= Ud .. Cilindrada: 5 litros. Configuracin: V10 a
72Q

Peso: 130 Kg. PoJencia Mxima: 600 CV a 7800 rpm con limitaco'.

Mximo: 445 115ft 6500 rpm. Rgimen Mximo: 9000 rpm. Montaje: Mediante husillos, tapa de culata y can:er "..;=-~-, a Alternador Tipo K'de Tag ElectroniCS\!ow mount). The Judd GV5 SpQrts car Engine.

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