C4L2 053, proyecto: Mejoramiento de la Carretera Ramalito- Mito- Raccha- Tpac Amaru. MD Quisqui, Prov. Hunuco, Hunuco.

I .- MEMORIA DEL PROYECTO

A.- INTRODUCCIN.

A.1.- VISIN DEL PROYECTO.-

El proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que el mantenimiento de la va se realice por parte de la Municipalidad, que es el solicitante y ejecutor del proyecto. El mantenimiento deber ser ejecutado por una empresa local, con financiamiento por parte del municipio en convenio con Provas Rural.

A.2.- ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFAS.-

Cuadro N 01- Costo Directo

tem 1 2 3 4 5

Referencia Materiales de Construccin Maquinaria y Equipo Mano de Obra Servicios Total

Costo en soles 91,986.98 253,595.14 49,341.07 10,710.00 405,633.19

Cuadro N 02- Costo Directo

ITEM 1

REFERENCIAS INFRAESTRUCTURA A COSTO DIRECTO (CD) B GASTOS GENERALES (10%CD)

PRECIO TOTAL 466,478.17 405,633.19 40,563.32 20,281.66 37,318.25 37,318.25 503,796.43

C IMPREVISTOS (5%) DETRACCIONES A SUPERVISIN (8% INFRAESTRUCTURA)

TOTAL DEL PROYECTO (1+2)

C4L2 053, proyecto: Mejoramiento de la Carretera Ramalito- Mito- Raccha- Tpac Amaru. MD Quisqui, Prov. Hunuco, Hunuco. Costo Referencial

Costo Total Longitud Costo/Km.

Cuadro N 03- Financiamiento Referencia

503,796.43 7.35 68,543.73

En Efectivo Valorizado Total

FPA 318,900.00 318,900.00

MD* Demandante* Colaboradora 72,324.30 97,458.24 15,113.89 169,782.54 15,113.89

Total 391,224.30 112,572.13 503,796.43

* Justificacin de Aportes Valorizados

1. Justificacin de Equipo Mecnico - Trabajos Realizados Corte en material suelto, corte en roca suelta y roca fija.

- Maquinaria requerida Rendimiento

Tractor oruga Corte en Material suelto: Corte en Roca suelta: Corte en Roca Fija: 570 m3/h 250 m3/h 170 m3/h

Horas mquina requerida

512.94 HM

- Costo por Hora Valorizacin Total

S/. 190.00 S/. 97,458.24

2. Justificacin de Mano de Obra Tipo de Personal Costo d-h Costo h-h Total h-h (Cuadro de Necesidades) PRESUPUESTO MANO OBRA

Operario Oficial Pen Remunerado

70.00 50.00 30.00

8.75 6.25 3.75

1,656.58 1,434.96 2,870.30

14,495.06 8,968.50 10,763.62

Pen Valorizado

30.00

TOTAL REMUNERADO 3.75 4,030.00

34,227.18 15,113.89

Plano General y Fotografas. Se adjunta vistas fotogrficas de la zona.

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B.- INFRAESTRUCTURA.

B.1 .- RESUMEN DEL PROYECTO.1.- LONGITUD DE LA VA: 7.35 KM.

2.- ANCHO DE PLATAFORMA: ACTUAL: CON PROYECTO: 3.20 M. 3.60 M.

3.- PROPUESTA TCNICA Y COSTOS: tem Referencia Unidad Metrado Precio Unitario Costo Directo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

TRABAJOS PRELIMINARES CONFORMACION DE PLATAFORMA PAVIMENTOS CUNETAS ALCANTARILLAS DE ALIVIO ALCANTARILLAS DE SERVICIO BADENES (OBRAS DE ARTE) MUROS (OBRAS DE ARTE) SEALES PREVENTIVAS SEALES INFORMATIVAS HITOS KILOMTRICOS IMPACTO AMBIENTAL TOTAL

GLB KM KM ML UND UND UND UND UND UND UND GLB

1.00 7.35 7.35 10,137.00 9.00 2.00 8.00 1.00 15.00 3.00 8.00 1.00

27,276.66 16,566.97 18,628.33 1.96 2,988.54 6,521.39 6,213.44 630.19 255.38 435.38 154.12 3,130.14

27,276.66 121,767.23 136,918.20 19,893.81 26,896.86 13,042.77 49,707.52 630.19 3,830.70 1,306.14 1,232.96 3,130.14 405,633.19

4.- EVALUACIN: Familias Beneficiadas: Costo Total Longitud Costo/Km. Periodo de Ejecucin: 03 Meses 155 503,796.43 7.35 68,543.73

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II.- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL (Lnea de Base)

1.- ASPECTOS GENERALES

1.1 UBICACIN DISTRITO: PROVINCIA: REGIN: QUISQUI. HUNUCO. HUNUCO.

UBICACIN ESPECFICA: INICIO: FIN: COORDENADAS GEOGRAFICAS INICIO Norte Este Altitud 8905669 344189 2825 msnm FIN Norte Este Altitud 8904787 341840 3242 msnm RAMALITO TPAC AMARU

1.2 LUGARES QUE CONECTA LA VA La va conecta las siguientes localidades: Ramalito (Inicio de la va, interseccin con la carretera Hunuco- La Unin Mito Raccha Tpac Amaru Huallhua Rosapampa Longitud de la va: 7.35 km.

1.3 VOLMEN DE TRFICO TIPO DE VEHCULO ACTUAL IMD FUTURO DISTRIBUCIN IMD 83.33% 0.00% 16.67% 100.00% 8 0 3 11 DISTRIBUCIN 72.73% 0.00% 27.27% 100.00%

VEHCULO LIGERO 5 (AUTO, CAMIONETA) OMNIBUS CAMIN IMD 0 1 6

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2.- DESCRIPCIN GENERAL DEL SERVICIO

2.1 POBLACIN AFECTADA La poblacin que involucra la va es la siguiente: Comunidad Mito Raccha Tpac Amaru Huallhua Rosapampa Total Nmero Familias 6 115 14 18 2 155 de Nmero Personas 25 474 54 73 9 635 de

2.2 DEFICIENCIAS DEL SISTEMA ACTUAL La va ha sido construida sin respetar los requisitos geomtricos mnimos, los cuales se detallan a continuacin: Anchos de va de 3.20 en promedio. Radios de curva mnimos de 5.00 m. Pendientes mximas de hasta 16%. (que se solucion realizando el corte de sub rasante en dichos tramos crticos disminuyendo la pendiente de 16% hasta un 12%, sin la necesidad de realizar desarrollos con cambio de trazo, respetando el eje de va en planta, se logro esta mejora de pendiente realizando el diseo de pendientes en los trazos de perfiles longitudinales como se aprecia en los planos de referidos perfiles longitudinales).

En general la va tiene un deficiente alineamiento horizontal y vertical, teniendo una plataforma con importante presencia de baches, ahuellamientos y hundimientos.

2.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ Actualmente, se tiene una velocidad directriz de 5 km/hra, siendo la velocidad directriz con proyecto de 20 km/hra.

3.- CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL

3.1. GEOMETRA DE LA VA. - Longitud: 7.35 km.

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- Anchos: Ancho de Plataforma: 3.20 m. (promedio)

Ancho de Superficie de Rodadura: 3.20 m. (promedio)

- Perfil Longitudinal: En la va actual se tienen pendientes altas, siendo un tramo crtico de 16%. Lo cual va a ser reducido hasta 12%, realizando cortes a nivel de subrasante, dicho corte no involucra cambio de trazo.

- Planta de la Va: La planta actual de la va presenta algunos radios mnimos de 5.00 m. los cuales van a ser ampliados hasta 7.00 m. No se ampla mas all de este valor, debido a que no solo originara un movimiento excesivo de tierras que encarecera el proyecto, sino que desestabilizara taludes de gran altura.

- Taludes: Los taludes que se tienen actualmente, tienen una relacin V: H acorde al tipo de material, sin embargo existen deslizamientos causadas por corrientes no encauzadas por obras de drenaje.

3.2. OBRAS DE ARTE (DRENAJE DE LA VA) - Bombeo: No existe bombeo en la va. - Cunetas: No existen cunetas en la va. En algunas zonas existen pequeos canales que fungen de cunetas, no cumpliendo eficientemente su funcin. - Zanjas de coronacin: No existen. - Alcantarillas: No existen. - Badenes: No existen. - Puentes: Existe un puente en la progresiva 1+300 - Otras: No existen otras obras de arte en la va. - Sealizacin: No existe sealizacin alguna. 3.3 SUPERFICIE DE RODADURA - Material de sub rasante: El material de sub-rasante est constituido por una capa de material orgnico de espesor variable (0.10 m. promedio), y bajo esta capa existe materiales arcillosos y limosos (ver tabla de resumen). - Tratamiento de la Base: No existe tratamiento alguno en la base.

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3.4 PELIGROS Y LIMITACIONES EXISTENTES Inestabilidad de Taludes y Plataforma:

Actualmente

se

tienen

taludes

inestables en algunas zonas, el ensanche a realizar hace necesario cortar las zonas de los taludes superiores, lo cual debe realizarse de acuerdo a los taludes especificados en los planos. Presencia de huaycos e inundaciones: Se tienen algunos derrumbes y huaycos que deben ser eliminados en el momento del corte en material suelto. Cabe sealar que se han proyectado badenes en las zonas de quebradas con arrastre de material, lo cual debe ser acompaado del mantenimiento respectivo. Ancho de va: Se tiene actualmente anchos de va de 3.20 m en promedio, los cuales deben ser ampliados hasta alcanzar el mnimo utilizado para el sistema de caminos vecinales. Radios de Curva: Actualmente se tienen algunas curvas con radios crticos de 5.00 m. lo cual hace dificultosa la maniobra de volteo. Como se indic en el tem correspondiente, dichos radios van a ser ampliados hasta alcanzar los 7.00 m. Pendientes: Actualmente, se tienen algunos tramos que exceden las pendientes permisibles, siendo el caso crtico de 16%, las cuales van a ser reducidas a 12%, mediante cortes a nivel de subrasante. Dichos trabajos no involucran excesivo movimiento de tierras, debido a que los tramos donde se presentan dichas pendientes crticas son de longitud corta. Baches: Se tienen baches generalizados debido a la falta de drenaje en la va y al material inadecuado, estos baches estn acompaados generalmente de ahuellamientos y hundimientos.

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Nmero de meses de utilizacin de la va: En el estado actual, la va solo es transitable en los meses secos (De abril a Noviembre). No otorgando garantas en meses de invierno.

III.- FORMULACIN
3.1.- MARCO LGICO

* Problema Especfico que se quiere resolver: La va Ramalito- Mito- Raccha- Tpac Amaru, de 7.35 km. de longitud, presenta tres problemas: 1. Baja Velocidad Directriz de trnsito: 7 km / hra en pocas de estiaje. 5 km / hra en pocas de lluvias. 2. Alta peligrosidad por el ancho insuficiente de va y radios de curva inadecuados. 3. Deterioro por falta de obras de drenaje. * Causas. - Ancho de plataforma de 3.20 m. en promedio. - Curvas con radios insuficientes. - Falta de un adecuado material en la superficie de rodadura. - Falta de Obras de drenaje. * Objetivos del Proyecto. El objetivo es lograr una va con una velocidad directriz de 20 km/hra todo el ao y trnsito en condiciones de seguridad y facilidad de mantenimiento.

* Resultados Esperados.

- Aumentar la velocidad directriz de 5 km/hra a 20 km/hra. - Uso permanente de la va durante todo el ao. - Reducir la peligrosidad de la va. - Permitir el trnsito de carga pesada. - Taludes adecuados y zonas de cruce.

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* Actividades. - Conformacin de plataforma. (7.35 km) - Afirmado. (7.35 km). - Construccin de Cunetas. (10,297 m) - Construccin de alcantarillas de Alivio (09 unidades). - Construccin de alcantarillas de Servicio (02 unidades). - Construccin de Badenes (08 unidades). - Construccin de Muros (5 ml). - Sealizacin (18 unidades). - Medidas de mitigacin de impacto ambiental.

3.2 INFORMACIN BSICA

3.2.1 TOPOGRAFA.Se tiene una topografa que vara de ondulada a accidentada, dndose con mayor incidencia esta ltima. La carretera objeto del presente proyecto, se desarrolla en una topografa caracterstica de la sierra, tomando un trazo tpico en media ladera, atravesando cursos de agua, y quebradas. Las cotas de la va varan desde un mnimo de 2,780 hasta un mximo de 3,248 msnm. 3.2.2 GEOLOGA Y GEOTECNIA.El valle del ro Huallaga, al igual que los valles aledaos, que integran la red hidrogrfica sub andina, disectan el segmento oriental de la cordillera a travs de sus niveles basales, por consiguiente, el proceso de erosin de sus respectivos cauces expone los horizontes estratigrficos ms antiguos que soportan el orgeno andino. La faja geogrfica vinculada al proyecto, no evidencia fallas geolgicas que presenten riesgo para la plataforma existente. Sin embargo, en los trabajos de mejoramiento, se hace necesario, realizar cortes importantes en zonas de taludes, lo cual puede propiciar derrumbes.

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Caractersticas de la Sub-rasante.- (Clasificacin SUCS y CBR).

CALICATA PROGRESIVA CAPA SUPERFICIAL MAT. ORGNICO

SUB - RASANTE
MATERIAL SUB-RASANTE CBR

(SUCS)

(%)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+300

0.15 0.1 0.2 0.15 0.2 0.15 0.15 0.1 0.1 0.1 0.15 0.2 0.15 0.1 0.2 0.1

CL ML SC-SM CL CL CL CL CL CL CL CL-ML CL CL ROCA GC GC

9.84

8.12

9.04

23.91

Ubicacin y caractersticas de canteras para afirmado. (Clasificacin SUCS y CBR). La cantera de agregados, se ubica a 1.65 km. de la progresiva 5+820. El material de afirmado tiene las siguientes caractersticas. Tipo Material: Clasificacin SUCS: GM (Grava limosa), Clasificacin AASHTO: A-1-b CBR al 100% de la MDS: Ubicacin de Canteras para agregados. Las canteras de agregados se ubican en el ro Higueras y/o Huallaga a altura de la ciudad de Hunuco. 70.20%

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3.2.3 CLIMA.El rea en estudio se caracteriza por presentar temperaturas medias que varan de 05C a 18C. Entre los meses de diciembre y marzo, se presenta la poca de lluvias. 3.2.4 HIDROLOGA.- Cuenca El rea de estudio se encuentra ubicada en la cuenca del ro Mito, el cual es tributario del ro Huallaga, en su margen izquierdo. La cuenca del ro Mito, se caracteriza por presentar una red de drenaje dendrtica y paralela, este ro viene a constituir el principal colector en la zona del proyecto. -Fuentes de Agua Se considera como fuente de agua necesaria para los trabajos de rehabilitacin, aquellos que tienen flujo permanente. A lo largo del camino existen fuentes de agua suficientes que permitirn al desarrollo del proyecto su normal construccin. Se indica el desarrollo de este punto en los anexos, donde se realiza adems el clculo de la distancia media. No requiere de estudios especiales para el clculo de las obras de drenaje.

3.3 DISEO DEL PROYECTO

3.3.1 CONCEPTUALIZACIN Y ELECCIN DE ALTERNATIVAS.- Se plantean mejorar los anchos de va, afirmado, pendientes, radios de curva y obras de arte de la va. - Velocidad Directriz.- De acuerdo a los volmenes y composicin del trfico predominante en este tipo de caminos se adoptan los siguientes valores:

Tramo de Topografa ondulada Tramo de Topografa accidentada

= =

25-35 Km/hr 15-25 Km/hr

Para el presente proyecto se ha establecido la velocidad directriz de 20 km/hr. 3.3.2 PARMETROS DE DISEO

3.3.2.1. Conformacin de Plataforma.

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a) Alineamiento del trazo.- El presente proyecto comprende el mejoramiento de la carretera, la cual se ha realizado respetando en lo necesario el alineamiento original, dando ligeras modificaciones en aquellas zonas donde existen problemas crticos. Los cambios ms importantes en lo referido a movimiento de tierras se generan por la necesidad con ampliar las curvas crticas y reducir pendientes. b) Velocidad Directriz.- De acuerdo a los volmenes y composicin del trfico predominante en este tipo de caminos se adoptan los siguientes valores:

Tramo de Topografa ondulada Tramo de Topografa accidentada

= =

25-35 Km/hr 15-25 Km/hr

Para el presente proyecto se ha establecido la velocidad directriz de 20 km/hr. c) Ancho de Va.- Por las caractersticas de la va, se suele tomar un ancho de 3.60 m. para vas con IMD menor a 15. Se consideran ensanches para plazoletas de cruce en distancias de entre 300 y 500 metros. Se consideran sobreanchos en curvas de radio menor a 9.00 m, dicho sobreancho es de 1.20 m. teniendo su respectiva longitud de transicin.

d) Radio de curvas.-

Los radios mnimos que se especifican para caminos vecinales es de 12.00 m. el cual ha sido tomado en general, sin embargo, como se trat en lo posible de seguir el alineamiento original, se tienen algunos radios crticos de hasta 7.00 m. ya que incrementar dichos radios, significan un importante incremento del costo del proyecto. e) Pendiente.Se ha tomado en cuenta la siguiente tabla:

La pendiente promedio es de 7.25%, siendo la pendiente mxima excepcional de 12%.

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f) Taludes de corte y Taludes de Relleno.Taludes en Corte: Corte en Material Suelto: Corte en Roca Suelta: Corte en Roca Fija: 1:2 (H:V). 1:4 (H:V). 1:10 (H:V).

Taludes en relleno

1.5:1 (H:V).

g) Distancias mximas para Ampliacin por Cruce.Se consideran plazoletas separadas mximo cada 500 metros. h) Longitud y Anchos de Cruces. Los cruces tienen un ancho adicional de 2.00 sobre el ancho normal, y un largo de 15.00m. 3.3.2.2. Tratamiento superficie de Rodadura a) Tipo de Suelos de Sub rasante
CALICATA PROGRESIVA CAPA SUPERFICIAL MAT. ORGNICO

SUB - RASANTE
MATERIAL SUB-RASANTE CBR

(SUCS)

(%)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500 7+000 7+300

0.15 0.1 0.2 0.15 0.2 0.15 0.15 0.1 0.1 0.1 0.15 0.2 0.15 0.1 0.2 0.1

CL ML SC-SM CL CL CL CL CL CL CL CL-ML CL CL ROCA GC GC

9.84

8.12

9.04

23.91

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b) Afirmado El afirmado tiene las siguientes caractersticas: Ancho (superior): Espesor: 3.60 m. En tangentes. 0.15 m.

El material de afirmado es grava limosa (GM). c) Compactacin La compactacin se realizar en capas de 0.15 m. debiendo compactarse al 100% de la mxima densidad seca obtenida en el laboratorio. Las verificaciones de compactado, se deben realizar cada 250 m2 de afirmado conformado. d) Ubicacin de Canteras, Afirmado y de agregados. La cantera de agregados, se ubica a 1.65 km. de la progresiva 5+820. Las canteras de agregados se ubican en el ro Higueras y/o Huallaga a altura de la ciudad de Hunuco. 3.3.3 OBRAS DE DRENAJE Se consideran 4 componentes de drenaje: Cunetas.- Se ha considerado cunetas de 0.70 x 0.30. Alcantarillas.- Se tienen alcantarillas de alivio y de servicio. Las primeras se han especiado convenientemente de manera que no se tenga una longitud para desfogar mayor a 250 ml. Las alcantarillas de servicio se han colocado en quebradas con paso importante de agua, sin transporte de slidos.

- Alcantarillas de Alivio Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Progresiva 0+241 0+563 0+888 1+245 2+510 2+940 4+930 5+920 6+676

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- Alcantarillas de Servicio Nmero 1 2 Progresiva 2+081 6+110

Badenes.- Se tienen badenes de concreto de 5.10 m. de ancho por una longitud de 8.00 m.; en el caso del primer badn al atravesar una quebrada importante se ha tomado un largo de 16.00 m. Los largos del badn se refieren a la longitud del arco definido por el eje, esto debido a que todos los badenes estn ubicados en zonas de curva. Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 Progresiva 1+060 1+754 4+038 5+392 5+538 6+327 6+462 6+867

- SEALIZACIN Se considera en el proyecto la colocacin de seales, de acuerdo al siguiente detalle: Seales preventivas (15 und); en las zonas de curvas cerradas. Seales informativas (03 und); en los centros poblados. Hitos kilomtricos (08 und). 4.3.3 ESTRATEGIAS DE EJECUCIN

- CONSIDERACIONES GENERALES.Se recomienda realizar los trabajos en poca seca (abril a noviembre), ya que las lluvias afectaran significativamente el avance, asimismo se recomienda seguir el orden de precedencias del cronograma de obra. - CRONOGRAMA DE EJECUCIN.Se presenta un resumen del cronograma de ejecucin, incluyndose con la respectiva programacin detallada ms adelante.

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- AUTORIZACIN Y/O PERMISOS DE USO DE TERRENOS La presente obra al constituir una obra de mejoramiento, no involucra daos y/o perjuicios mayores a las propiedades colindantes, las autorizaciones y permisos respectivos quedan implcitamente ofrecidos por las autoridades comunales al momento de solicitar la intervencin.