FASTmag Marzo2012

CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALN Editor en Jefe scuderiargz@yahoo.com.mx MARIANA ALFARO Directora de Arte malfaro@contenido.com.mx GAUDELLI MCW gaudelli@gaudelli.com.
mx ALBERTO HEREDIA aheredia@contenido.com.mx Diseo Grfico JOS AGUSTN RAMREZ MORENO Web, RS y Apps rs@escuderiatelmex.com FERNANDO DAZ Editor de Fotografa fdiaz@contenido.com.mx CARLOS A. Y OMAR E. JALIFE RUZ, RAMN OSORIO JOURDAIN Colaboradores JUAN JOS SEGU GARZA Corresponsal en GB CSAR T. JIMNEZ, ANDRS ORTIZ LAVN, MIGUEL . QUINTANA, JORGE ROS HELLIG, LUIS UGARTE Fotgrafos CSAR GONZLEZ GMEZ y JR3 Traduccin
4 140 Caracteres x seg. Lo emotivo en las redes sociales
Ms cobertura en el segundo nmero

6
Lente LAS fotos
14 Desde los fosos Ayrton Senna, siempre 32
18 Opiniones Gemelas Ornitorrinco o esttica refinada?
20 Lo mejor de Autosport Las notas del mes
46 Juan Pablo Ramrez Un mexicano en Caterham
Inicia la campaa de F1 y nosotros les entregamos un previo muy amplio de la temporada 2012 que nos ensea el bosque y los rboles individuales, por as decirlo. Echamos un vistazo a las principales noticias del mes como que Kimi retom las pistas en Valencia y lo importante de la primera prueba de pretemporada, en Jerez de la Frontera. Adems les preparamos un previo del Rally Mxico que se corre en estos das, con mapitas y toda la cosa para que se den una vuelta y sepan a dnde ir. Recomiendo Comanjilla y el Zarco, ambas zonas espectaculares. Entre los reportajes de competencia tenemos los de los rallies de Montecarlo y Suecia, las 24 Horas de Daytona y el inicio del Campeonato del Autdromo Hermanos Rodrguez. Y hasta pudimos meter hoy martes el nuevo auto de Mercedes, justo cuando cerrbamos la edicin. Desde Los Fosos recuerdo a nuestro gran Ayrton, quien cumplira 50 aos, pero nunca pasar de 32. Los gemelos uno abogado y el otro ingeniero le dieron una repasada a los cambios tcnicos y deportivos tras sopesar los mritos de las trompas de ornitorrinco vs las narices normales (o ms bien normal, porque slo McLaren la adopt) . Finalmente, les tenemos una visin de los autos elctricos en las carreras y de un hbrido que ya circula en las calles y se puede comprar (Llegar pronto a Mxico, Peugeot?) para que vean que no son una leyenda urbana. La foto del prototipo conectada al enchufe de la casa est genial y eso me recuerda que ya colaboran con nosotros ms fotgrafos y seguimos creciendo con, y por, ustedes. Disfrtenla al leerla tanto como nosotros lo hacemos al producirla; y si no estn de acuerdo con algo, ah estn los correos para contactarnos. Carlos E. Jalife Villaln (Cajal)
50
Previa F1 2012 Anlisis de la temporada
82 Cambios tcnicos y deportivos 2012
ESTHER MASSRY DE FURSZYFER Directora General direccion@contenido.com.mx ARMANDO MORALES Gerente Administrativo amorales@contenido.com.mx SANDRA VALTIERRA Coordinadora Comercial svaltierra@contenido.com.mx ALEJANDRA ORNELAS Coordinadora de Circulacin aornelas@contenido.com.mx
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88 Rally Mxico 2012 La primera terracera del ao
92
Reportes Nacionales e Internacionales
100
Lo mejor de InMotion Al futuro y ms all

106
Lo mejor de Autocar Peugeot 3008 hbrido

114 Paddock por Actual Escudera Telmex y Daytona 120
Calendario Las carreras de marzo y abril

FM [ 2 ] MARZO 2012
RevistaFastMag @Fast_Mag
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MARZO 2012 [ 3 ] www.fast-mag.com.mx
SEGUNDO
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@escuderiatelmex Muchas gracias, siempre apoyando a la mejor escudera TELMEX!!! @escuderiatelmex Yo me siento ms que lista!! Miro mi camisa de Telmex y digo S se puede equipo xk ahora to2 somos equipo!!! #FF para @escuderiatelmex que trae todas las noticias mas relevantes de nuestros pilotos mexicanos mas destacados del automovilismo Recuerden apoyar este fin de semana a @escuderiatelmex y @memorojas15 en el 50 aniversario de las 24 Horas de Daytona!! Mucha suerte!!! @memorojas15 @escuderiatelmex @LucasOil Mucha suerte en las 24 hrs #FUERZAMEXICANA @escuderiatelmex muchsimas gracias Aqu mi bebe y yo los acompaaremos apoyando a @memorojas15 toda la carrera pic.twitter.com/RDeGhMUa Se ve muy bien la transmisin por la App de @escuderiatelmex Es la misma que esta por Speed y solo trae un delay como de 1 min. Muy bien eh Con todo! @escuderiatelmex Hoy todos somos #telmex01 #VivaMexico Quien creen que va ir hoy a la grabacin del Cineminuto 2012 de los pilotos de Escudera TELMEX 2012 Si yo #superenesonovatos
@GoWandyGo @fer_huitron @asiaineo @sensei_rene @RODAMP @f1enmexico @juank_sanchez @f1bourdais @kyttyMel
CARACTERES X
Melissa Castaon
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Caritho Jackson
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Ganeeeee!!!! Lo hiceeeee!!!... Otra vez!!!!! :D jajajaja Volver a ver a @checoperez17 ahora con todos los pilotos de escudera Telmex!!
Gilberto Sanchez
@JairRafael
Jair Rafael Martnez
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Rubn Rovelo
@rrovelov
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Maana en cuanto me despierte voy en bici a sanborns para comprar la nueva edicin de @Fast_Mag #nomelapuedoperder
Esteban Gutierrez
@EstebanGtz
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SHIFT 2 Unleashed (World)
Escudera
Juan Snchez
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Memo Rojas es un excelente piloto y van a poner en al a Mexico como lo han hecho los pilotos de la escudera TELMEX
Maxima Velocidad
Very nice momento unveiling the Sauber C31. Now lets look forward to see @OfficialSF1Team new creation running on the track! #fb
Memo Rojas
@memorojas15
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Real Racing 2
ALMS Por Bright Range
F1 en Mxico
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Muchas gracias por poner el nombre de Mexico en alto, es un orgullo ver a tanta gente latina y mexicana en tan importante carrera. Una felicitacin muy grande a Escudera Telmex.
Guillermo Fonseca
With this car Pedro Rodriguez won the 24hrs of Daytona! Probably my favorite! Pic.twitter.com/ruERHHpz
Liza Ramz
Rodrigo Ampudia
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Excelente por escudera Telmex!! Que busque estas nuevos horizontes y que mejor que con un piloto como Pancho!!
saul olvera
#FF @Fast_Mag una revi genial para los #ApasionadosDelMotor d(^^) tb est en FB y Online http://t.co/4kkjRuWC
Diego Menchaca
@DiegoMenchaca
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@Simpsonliza
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Race Fan Ultimate: NASCAR
GT Racing: Motor Academy Free+
Ren Pineda
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Bien esteban ya veras este ao servira para que te gradues para estar en la grande adelante y ya estoy esperando por el comienzo de esta temporada vamo !!!!!!!!!!!!!!!
Ismael Guzman Castillo
Excelente el material de @Fast_Mag la verdad... no le pide nada a cualquier revista de Automovilismo a nivel mundial y es apenas la segunda!
Jos Antonio Corts
@xosean
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What's Your Ride? Pimp Your Own Car!
SportsTap
Edgar Asiain
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Vamos por el campeonato !!!! Somos escuderia Telmex. @escuderiatelmex Special gratitude to Telmex crew member who rescued my camera case after I dropped i ton tram last night #50thRolex24
Sauber F1 Team
@OfficialDF1Team
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No conoca @Fast_Mag me gust el contenido, hoy viene encartada en RCORD, chenle un ojito, una revista 100% Racing y mexicana.
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@cindyscott54
Condy Scott
Real Racing Por Firemint Pty Ltd
Volkswagen Touareg Challenge
Go Kart Mana
Fernando Huitron
Revista @Fast_Mag de Febrero muy recomendable http://t.co/ADrkdRiS

Juan Jose Segui
@persegui
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@GoKartMania
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Mrs. Drive
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Great afforts by @escuderiatelmex during the #Daytona 24 Hours, finishing 4 and 6! Congratulations!
Ricardo Perez d Lara
@Ricardopl2
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@Fast_Mag @scuderiargz la revista de Febrero quedo increible. Muchas Felicidades

Mauricio gallardo
@damonf1
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Need For Speed Undercover (International)
Drift Mania Championship Lite
Preparando el 2012 con lo Jr. En karts de valle pic.twitter.com/o3GRogkj
Hola a todos!! Buen mircoles!! Hoy Da 2 de los test en Jerez de la Frontera. La #F1 sigue adelante con sus preparativos!!
Need for Speed Hot Pursuit (World)
Hyundai Veloster HD
FM [ 4 ] MARZO 2012
EL SOL NACIENTE LLEGA AL WEC Despus de ms de una dcada de ausencia, el gigante japons Toyota est de vuelta con el prototipo coup TS030 clase LMP1 con el que correr el recin creado Campeonato Mundial de Resistencia. Aqu lo prueba en Paul Ricard. Enero 27, 2012 MOY / TOYOTA RACING HYBRID
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FM [ 6 ] MARZO 2012
LA NIEVE EN EL MONTE...CARLO A diferencia de otros aos, la nieve fue poca en los Alpes franceses e italianos que conforman las rutas del Rally Montecarlo, lo que permiti mayor afluencia de aficionados, quienes aqu observan a Petter Solberg rumbo al podio. Enero 21, 2012 FORD WRC
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FM [ 8 ] MARZO 2012
LA RUEDA DE LA FORTUNA EN DAYTONA La carreras de resistencia son como la rueda de la fortuna, a veces te toca estar arriba, pero la mayor parte del tiempo te la pasas abajo intentando subir. Pasada la media noche el auto #01 del equipo Telmex-Ganassi estaba en la punta con Memo Rojas al volante, pero una falla cerca del final los hizo terminar en sexto sitio. Enero 29, 2012 ANDRS ORTIZ LAVN
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FM [ 10 ] MARZO 2012
Con lo mejor de
Desde Los Fosos

Carlos E. Jalife Villaln
Tambin hay personas, las menos, que lo consideran sobrevaluado, aunque es una posicin difcil de defender y fcil de ridiculizar cuando se observan las muestras de su manejo en seco y en mojado, en circuitos amplios y estrechos, callejeros y carreteros, permanentes y temporales, pistas y valos, monoplazas e incluso turismos, con equipos grandes y con equipos chicos, con coequiperos rpidos y no tanto, con autos excelsos y con autos carentes. Senna, como todos los grandes, dej un hueco que no puede ser llenado porque Ayrton siempre ser bueno, siempre ser joven, siempre ser victorioso, siempre ser dicen mis amigas bello. Ayrton est inscrito en el inconsciente colectivo como el estndar del piloto, quizs podramos ponerlo en el diccionario como sinnimo, quizs algn da lo hagamos. Nunca conoceremos a un Senna achacoso, o vencido, porque no lo hubo; nunca conoceremos a un Senna canoso o gordo, porque no existi. En contraste, Schumacher, con todos sus triunfos y su profesionalismo germnico, ya no es el ser victorioso de hace una dcada, ya no es el joven de cara pulida y fresca, los aos ya se asoman en sus ojos y pronto lo harn en su cuerpo. Y Sebastian Vettel, ahora el nio maravilla, en dos dcadas ser un teutn de media edad que fue campen muchas veces y ya se habr retirado a tener hijos y quizs a manejar pilotos o un equipo propio, mientras su cintura crece y sus reflejos decrecen. Esa es la ley de la vida, pero Senna, paradjicamente, con su muerte la evadi y ser siempre joven. Senna ahora llega a 50, pero siempre tendr 32 y ser joven como Pedro, como Ricardo y algunos otros, in secula seculorum. Pero tambin hay algo que sus seguidores no podemos evadir: Senna muri hace casi 18 aos y, sin embargo, todava nos duele como si fuera ayer
n marzo de 1962 naci Ayrton Senna da Silva en Brasil. Para muchos es el piloto ms grande de la historia, para otros cuando menos el ms grande de su generacin. Muchos otros especialmente los menores de 25 aos piensan que Michael Schumacher es el mejor de la historia, basados meramente en sus estadsticas impresionantes, que quizs nunca sean superadas y que duplican a Ayrton en victorias, claro que tambin con casi el doble de carreras. Pero Senna se ha vuelto inmortal a la vez que ha sido inmortalizado y su arrastre lo demuestra el documental que se exhibi en todo el mundo en 2011 y que rompi rcords de taquilla en su clase en muchos pases. Pero el documental que sale a la venta en DVD en estos das es apenas un vistazo a la historia de un grande, es como querer entender el mar viendo las olas en Caleta, que pueden decir mucho, pero nunca podrn contar la multiplicidad de tonalidades, profundidades, fuerzas y realidades escondidas bajo la superficie. Hay una buena cantidad de biografas del paulista, algunas meras colecciones de fotografas, otras recuerdos personales de algunos que lo conocieron durante largas o breves porciones de su vida, otras ms exploran las complejidades de su personalidad desde el punto de vista deportivo, pero habra que leer mucho para entender las facetas, que son tantas como las de un diamante cortado y pulido.
FM [ 14 ] MARZO 2012
por Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz
Con lo mejor de
TROMPA DE ORNITORRINCO O ESTTICA REFINADA?

Es preferible verse bien o ser rpido? Sern excluyentes estas dos posiciones?
ESTTICA
En un principio, me parece que McLaren no se equivoc al utilizar una nariz distinta a la de ornitorrinco, pues el MP4-27 se trata de una evolucin de su auto del ao pasado que nada ms qued segundo en el campeonato. Lo que pasa es que, al ser la F1 una categora en la que se copia al ms rpido, el resto de los equipos ha decidido seguir el camino que Red Bull ha trazado sin que necesariamente entiendan el concepto completo de Adrian Newey. Mientras tanto, McLaren ha mantenido su lnea del chasis baja en comparacin a Red Bull- y visto que no era necesaria la bajada radical que estticamente generar conflictos a los aficionados. Al establecer la nueva regla que debe tener menos de 550 mm de alto una vez que la nariz pasa las llantas, muchos equipos han decidido mantener alto su chasis y realizar la bajada de manera radical, pero los de Woking, al no ser tan alto ni mantener la altura durante toda la punta, no necesitaron realizar de jaln la bajada en los 150 mm permitidos por el reglamento. As, pudieron mantener una esttica clsica del auto. Adems, siendo McLaren, es obvio que corrieron miles de simulaciones con los dos tipos de narices y las diferencias que habra en ambos casos as como el diseo que deberan tener (como lo confirm su director tcnico Paddy Lowe en Autosport). Incluso, en algn lugar deben tener ya lista la nariz alterna o, de ser necesario, el chasis entero. Simplemente es un equipo que rara vez hace las cosas mal y los recursos no los limitan. La genialidad aqu, de cierta forma, radica en no copiar por copiar pues Newey siempre ha dicho y tiene razn que es un diseo completo, no un componente lo que hace rpido al auto. Veremos si funciona pero como deca Chapman: Si se ve bien, seguro que es rpido. Me queda claro que el auto de la parrilla que mejor se ve, hasta el momento, lo tiene McLaren. CAJR
LAS ESTADSTICAS DE LOS PILOTOS

Para hacer un complemento a las cuestiones polmicas de 2012, elaboramos esta tabla con las estadsticas de los 24 pilotos que corrern en la temporada por comenzar. Siempre habr algunas discrepancias con las estadsticas que cada equipo lleva, pues, por ejemplo, Ferrari considera suyas las carreras en las que inscribi autos el North American Racing Team de Luigi Chinetti, en las cuales tcnicamente no corri el equipo oficial y los autos estaban pintados de azul y blanco (el GP de Mxico que defini el campeonato de 1964, entre ellos) y muchos pilotos consideran que deben contar el GP de Estados Unidos 2005 en Indy como una carrera ms, aunque no la hayan arrancado por cuestiones de protesta por las llantas Michelin que no aguantaban las fuerzas G del peralte del valo sin probabilidad alta de choque. Quizs habra que pensar como dijo Lauda cuando se enter que en sus estadsticas oficiales no le contaban el GP alemn de 1976 que fue suspendido por la bandera roja que provoc su choque antes de la segunda vuelta y, segn las reglas, fue rearrancada como carrera nueva cuando l iba rumbo al hospital: Si no corr esa carrera, entonces que me devuelvan mi oreja. La controversia es permanente en lo subjetivo, pero estas estadsticas nos dicen quin es quin en el mundo de la F1 cuando se presenten sus protagonistas en la parrilla en Albert Park, Melbourne en unos das. Que gane el mejor!
ORNITORRINCO
Al final de cuentas, el diseo de la nariz de un auto F1 se define en la cantidad de turbulencia que llega a la cabina del piloto. Es muy raro ver que algn equipo no siga la tendencia vigente y ms raro an que alcance el xito sin causar alguna polmica sobre la legalidad de su diseo. Ya lo vivimos con Brawn en 2009, Ferrari en 2002-2004, Williams en 1992-1993 y en muchas otras ocasiones. Por ello en 2012 se enfrentan el modelo de McLaren, que le da un flujo suave y continuo al aire que llega al frente del auto hasta la cabina, y los llamados ornitorrincos, cuyo flujo se ve lanzado a la parte superior abruptamente cuando choca con la pendiente intermedia. Sin tener la tecnologa de los equipos de Frmula 1, se puede hacer un experimento con tres maderas, una lmina de plstico y una manguera con agua. Con las tres maderas hagan el alern de ornitorrinco de tres planos, mientras que la lmina de plstico senla como si fuera el alern de los de Woking. Con la corriente de la manguera se puede simular el flujo de aire en los dos sistemas y se puede observar que en las maderas, el agua se levanta, lo cual nos dice que el aire no llegara a la cabina del piloto, ira un poco ms arriba y con eso crea menos turbulencia. McLaren confirm que hicieron pruebas con ambos alerones y seguramente vieron que la diferencia no era significativa por lo que decidieron mantener su diseo del ao pasado. En cuanto a legalidad, no hay problema con McLaren pues la regla es muy clara y no la estn violando, pero no deja de ser una decisin controvertida hasta que empiece la temporada y se vea el resultado en pista la de ir por una ruta diferente a la de todos los dems. Sin embargo, creo que secretamente estn esperando que no les suceda lo que a Williams con los colmillos de morsa en 2004. OEJR
Pilotos Actuales Lug. Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Michael Schumacher Jenson Button Fernando Alonso Mark Webber Kimi Raikkonen Felipe Massa Nico Rosberg Lewis Hamilton Heikki Kovalainen Sebastian Vettel Pedro de la Rosa Timo Glock Kamui Kobayashi Vitaly Petrov Narain Karthikeyan Bruno Senna Paul Di Resta Nico Hulkenberg Pastor Maldonado Sergio Prez David Ricciardo Romain Grosjean Jean Eric Vergne Charles Pic
Histrico Equipo Mercedes GP McLaren Ferrari Red Bull Racing Lotus Ferrari Mercedes GP McLaren Caterham Red Bull Racing Hispania Marussia Sauber Caterham Hispania Williams Force India Force India Williams Sauber Toro Rosso Lotus Toro Rosso Marussia Totales
Corridos GPs 286 208 177 177 156 153 108 90 90 81 75 72 40 38 27 26 19 19 19 17 11 7 0 0 1896
Ttulos
Triunfos Triunfos % 91 12 27 7 18 11 0 17 1 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 205 31.8% 5.8% 15.3% 4.0% 11.5% 7.2% 0.0%
Pos. Privilegio PPs 68 7 20 9 16 15 0 19 1 30 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 186 % 23.8% 3.4% 11.3% 5.1% 10.3% 9.8% 0.0% 21.1% 1.1% 37.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Vuelta Rpida VRs 76 6 19 13 35 14 2 11 2 9 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 190 % 26.6% 2.9% 10.7% 7.3% 22.4% 9.2% 1.9% 12.2% 2.2% 11.1% 1.3% 1.4% 0.0% 2.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
Puntos Totales 1517.00 811.00 1086.00 669.50 579.00 582.00 306.50 723.00 105.00 773.00 35.00 51.00 65.00 64.00 5.00 2.00 27.00 22.00 1.00 14.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7,438.00 x Carrera 5.30 3.90 6.14 3.78 3.71 3.80 2.84 8.03 1.17 9.54 0.47 0.71 1.63 0.59 0.19 0.08 1.42 1.16 0.05 0.82 0.00 0.00 0.00 0.00 3.92
Aos Titulos % 18 12 10 10 9 9 6 5 5 5 8 5 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 7 1 2 0 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 38.9% 8.3% 20.0% 0.0% 11.1% 0.0% 0.0% 20.0% 0.0% 40.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
18.9% 1.1% 25.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 24.4%
0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 23.0%
0.0% 0.0% 22.2%
22.6%
FM [ 18 ] MARZO 2012
Lo mejor de
FM [ 20 ] MARZO 2012
NOTICIAS PIT Y PADDOCK
RUBENS IN NUMBERS
LOS NMEROS DE RUBENS
Mientras un brasileo se integra a Williams, otro se va. Aqu estn todas las cifras clave en la carrera de Rubens Barrichello
Cmo funciona el truco de la altura variable?
11
TRIUNFOS
PUNTOS
ARRANCADAS
POSICIONES DE PRIVILEGIO
322
14
658 17
VUELTAS
68
Lotus se enciende
Ferrari est muy avanzado trabajando en su propia versin del sistema de altura variable que ya fue corrido por Mercedes y Lotus. El sistema es completamente mecnico, lo que asegura que sea legal, dicen los equipos. Est diseado para evitar la sensibilidad a la inercia bajo frenado, lo que significa que la altura frontal y la oscilacin se mantengan al mnimo. Hay dos cilindros hidrulicos debajo del brazo inferior del amortiguador (1), mientras que la varilla de empuje no est conectada directamente al vertical (2); en su lugar hay un gato con una pequea cantidad de libertad de movimiento (inserto). Esto permite que la altura del auto sea consistente bajo frenado y aceleracin. Esto deber permitir una puesta a punto ms crtica aerodinmicamente. Se sabe que Mercedes corri el sistema con una mejora significativa de hasta medio segundo por vuelta. Pero la FIA termin prohibindolo.
El nuevo motor de Lotus para Indycar, construido por Judd, fue probado en pista por primera vez la semana pasada en Palm Springs con Simona de Silvestro, de HVM Racing, completando 156 vueltas en dos das, antes de irse a Sebring para dos das adicionales.
INDYCAR
PODIOS
GP3 relaja la regla de tres autos

La serie afloja el nudo a los equipos para 2012, as no tendrn que ofrecer gangas, dice MARK GLENDENNING
GP3 SERIES
5 6 7 8 9 10
Posicin en el campeonato de pilotos
DISPUTADO DE TODOS LOS GRANDES PREMIOS DE LA HISTORIA
38%
O MEJOR POSICIN EN UNA CAMPAA
02
Posicin en el campeonato de constructores
854
VUELTAS DE LDER
FOTOS: DUNBAR, STALEY/GP3, MARKLAND/GETTY, WEBB/LAT
VUELTAS
16631
RPIDAS
A LA BAJA
1 2 3
El rendimiento de Ferrari en la ltima dcada
03
04
05
06
07
08
09
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os organizadores de la GP3 esperan salvaguardar el futuro de los equipos en la serie al relajar el requerimiento de que cada escudera corra tres autos en cada fecha de 2012. Los equipos han estado obligados por contrato a formar tres autos desde que surgi la categora en 2010, dndole a la serie una parrilla garantizada de 30 coches por carrera. Bajo el nuevo arreglo, el nmero mnimo de autos por equipo se reducir a dos, aunque se les permitir formar un tercer auto, si as lo desean. El CEO de GP3, Bruno Michel, dijo a AUTOSPORT que el cambio le dar a los equipos seguridad adicional en el largo plazo, a la vez, tambin le dar incentivos extra a los pilotos para
No habr tantos autos en la GP3 en 2012
escoger a la GP3 sobre las series rivales. Queremos proteger el futuro de los equipos y esta es, absolutamente, una de las razones por las que estamos haciendo esto, dijo Michel. Adems, si se fijan en las carreras con 30 pilotos, este es uno de los problemas que la GP3 tiene que entender y resolver. Es muy difcil que un piloto joven entre a una serie con 30 pilotos, porque sabes que ser increblemente
competitivo, y si quieres correr, y hacerlo bien, habr mucha competencia. As que estamos pensando en eso tambin y, por esa razn, 30 autos en el futuro son demasiados. Michel tambin cree que volver opcional el tercer auto, y no obligatorio, evitar que los equipos sean abrumados en la negociacin de los contratos. El problema con el que los equipos se encontraron los dos primeros aos es que cuando ya haban firmado dos pilotos y
tenan que encontrar un tercero, los pilotos saban que los equipos necesitaban un tercer auto, y que si no tenan un tercer auto, seran penalizados, explica Michel. En ese caso, las negociaciones entre los equipos y los pilotos eran desventajosas para los equipos. El cambio en la regla se introdujo por primera vez en los ensayos de postemporada antes de Navidad donde, aun as, se formaron entre 26 y 27 coches. Michel confa en que quitar el lmite no causar que se desplome el nmero de autos en la parrilla esta temporada. S que algunos equipos todava corrern con tres autos porque ya tienen tres pilotos. No creo que sea una influencia mayor en el nmero de autos. No me preocupa.
FM [ 22 ] MARZO 2012
CUATRO MOTORES
Cuatro motores elctricos dan al coche un poder mximo de 850 caballos
PODER DE LITIO
Bateras de nanofosfato de litio que pesan 300 kilos, mximo permitido
El regreso de Petter Solberg al Rally de Montecarlo marc su primer evento del WRC como piloto de fbrica en tres aos y su primero como volante de Ford en 12 temporadas.
Petter regresa a Monte
WRC
AERODINMICA MVIL
Aerodinmica frontal y trasera mviles, activadas desde el pedal
CARGA INALMBRICA
El sistema de carga inalmbrica producida por Qualcomm reduce el riesgo de descarga
Londres puja por una carrera de calle en 2013

Lord Drayson propone una carrera en la sede olmpica para el nuevo campeonato de Frmula E en 2013
Frmula E
El futuro del WRC es incierto ms all de Montecarlo

La incertidumbre sobre el futuro de la serie mancha la preparacin para la inauguracin de la temporada, mientras la FIA permanece en silencio. Por DAVID EVANS.
WRC
FOTOS: WWW.MCKLEIN.DE, WORLDRALLYPICS, PHOTO-4/ LONDON 2012, RICK DOLE, COATES/LAT & DUNBAR/LAT
ord Paul Drayson est pujando por una fecha en las calles de Londres para el nuevo campeonato Frmula E de autos elctricos. El ex ministro de gobierno, que est detrs de un esfuerzo conjunto con Lola para producir autos para la serie, cree que Londres sera una sede ideal para un campeonato que estar compuesto por circuitos de calle o ciudad. Propone al Parque Olmpico como una sede posible. Drayson, quien ha arrancado dos veces en las 24 Horas de Le Mans, explic que ya tuvo discusiones preliminares sobre un evento con autoridades relevantes de Londres, aunque se rehus a entrar en detalles. Se sabe que la FIA ya tiene conocimiento de sus ideas. Drayson asegur: La Frmula E est en una etapa en que no se ha fijado el calendario, pero siento que sera tremendo si Gran Bretaa tuviera una de esas carreras en la capital. La FIA dej claro que quiere carreras en la ciudad y el lugar obvio para que eso ocurra es el Parque Olmpico. Ciudades como Londres tienen que motivar a la gente a usar vehculos elctricos para alcanzar los objetivos de emisiones. El gobierno necesita incentivar su compra hacindolos modernos y excitantes, y el deporte motor es una buena forma de hacerlo. Drayson explic que un promotor para la carrera de Frmula E en Londres podra conseguir partidas gubernamentales a nivel nacional y local para motivar el uso de autos elctricos. Una carrera en calles de la sede olmpica que no sean pblicas, significara que no se necesita una acta del Parlamento, el obstculo tradicional
FM [ 24 ] MARZO 2012
EN BREVE
RJN SE INTEGRA A LAS FILAS DE NISSAN La escudera britnica RJN Motorsport es el primer cliente del Nissan GT-R GT3, desarrollado en conjunto por Nismo y JRM. Se espera que dispute la serie de resistencia Blancpain. STATUS SE EXPANDE A AUTOS SPORT El equipo de GP3, Status GP, aspira a expandirse hacia los autos Sport para 2012. Compr un chasis Lola B12/80 LMP2 y est trabajando en un acuerdo para disputar la Serie Le Mans europea. TAYLOR SE INTEGRA A GRAND AM El titular de Grand Am, Jordan Taylor, se integr al equipo Corvette Racing para las fechas en Sebring, Le Mans y Road Atlanta esta temporada. Antonio Garca fue confirmado como piloto de tiempo completo luego de realizar esa tarea con el equipo Chevrolet los ltimos tres aos. MERCEDES A ALL-INKL El equipo All-Inkl.com/Munnich Motorsport confirm su cambio de maquinaria Lamborghini a Mercedes, tal como predijo AUTOSPORT (Diciembre 15/22). El equipo alemn correr un par de Mercedes Benz SLS GT3 en el Mundial FIA GT1 este ao
El sitio olmpico de Londres podra acoger la Frmula E
para las carreras callejeras en Gran Bretaa. Eso explica el largo perodo de gestacin del Birmingham Super Prix de 1986 a 1990. Una portavoz de la Compaa para el Legado del Parque Olmpico, que est a cargo de observar la transicin del parque luego de los Olmpicos, asegur: Estamos entusiasmados en motivar a la gente a traernos ideas para el sitio. La FIA planea una serie corta de carreras de Frmula E para el prximo ao antes de un calendario completo en 2014. Ha recibido expresiones de inters de cerca de 20 promotores. Drayson present el vehculo de prueba para su puja conjunta con Lola para Frmula E en el AUTOSPORT Internacional de la semana anterior. El Lola-Drayson B12/69EV, todo elctrico, est basado en un chasis 2009 LMP1 e incorpora tecnologas que sern usadas en el monoplaza propuesto.
ay enojo en aumento en el Campeonato Mundial de Rallies por lo que los fabricantes ven como una falta de direccin de la entidad que gobierna el deporte, la FIA. A pesar de que se report un acuerdo a principios de la semana pasada entre Eurosport y la FIA, no haba contrato para la filmacin del WRC cuando la temporada 2012 comenz el mircoles 18 de enero. El Automvil Club de Mnaco, organizador del Rally de Montecarlo, hizo su propio acuerdo con Eurosport pero, ms all de la inauguracin de la temporada, no se ha anunciado algo ms. El director deportivo europeo de Ford, Gerard Quinn, dijo: He escuchado cosas de todo tipo: contrato anual, acuerdo de televisin de tres aos, acuerdo de tres aos para televisin y promocin entre la FIA y Eurosport. Pero slo son rumores, y la FIA no ha hecho nada para disiparlos. Categricamente, no ha habido comunicacin de la FIA desde que emiti un comunicado de prensa ese domingo (enero 8, confirmando el fin del contrato
con North One Sport para promover el WRC). Estoy nervioso, dada la seguridad que nos haba dado (la FIA cuando Ford se comprometi a un programa de dos aos en el WRC a finales del ao pasado) y yo habra esperado que nos incluyeran en algunas de las discusiones para que al menos supiramos qu estaba pasando. El director del equipo Mini, Dave Wilcock, hizo eco de esas sensaciones, y agreg: Estamos completamente en la incertidumbre. Es un desorden. No estamos seguros de quin mantiene esto unido. Es trabajo de la FIA resolverlo pero, hasta el momento, no tenemos informacin. Estamos esperando una respuesta de la FIA sobre a dnde vamos. Una fuente de alto nivel de un equipo, que no quiso publicar su nombre, dijo: Cuando arranquemos en Montecarlo, el WRC habr ido en retroceso una dcada, si no es que ms. Necesitamos claridad de la FIA; necesitamos orientacin. El ACM esta suministrando los sistemas de televisin, rastreo y tiempo para la fecha inaugural, pero an hay huecos
en otras reas de la infraestructura del WRC, tales como una villa para la serie de apoyo. Un director de equipo del SWRC dijo: Cuando firmamos para el SWRC, firmamos un paquete que deca que tenamos que venir aqu, sacar los coches y competir. Nada de eso est en su lugar, pas ayer dos horas en una tienda de Vodafone tratando de arreglar el Wi-Fi para el equipo. Y ahora los muchachos tienen hambre por lo que tengo que cocinar la comida. Es una situacin loca. Hubo especulacin adicional esta semana en Valencia de que el acuerdo con un banco de inversin catar estaba bajo discusin nuevamente. La FIA se mantiene en negociaciones para el futuro del WRC y dijo que nada ha cambiado desde su comunicado de enero 8, que deca: La FIA confa totalmente en que entregar una temporada 2012 segura, exitosa y emocionante, agregando que en el contexto actual y mientras an estamos en negociaciones, sera inapropiado para la Federacin discutir pblicamente estos asuntos hasta que una solucin final sea alcanzada.
EN BREVE
Atkinson regresa al WRC
ATKINSON ADENTRO PARA SUECIA El ex piloto de Subaru, Chris Atkinson, regresar al WRC por primera vez desde que manej con Citron en 2009, tras correr el Rally de Suecia en un Subaru Impreza R4. El evento en Karlstad tuvo 54 coches, incluyendo 20 autos del mundial. LOS BRITNICOS APUNTAN A LA ACADEMIA Los pilotos britnicos, Elfyn Adams y John MacCrone, esperan entrar este ao a la academia del WRC. Buscan financiamiento para arrancar en la serie de seis fechas, en Fiesta R2, que gan el irlands Craig Breen el ao pasado. La academia de este ao comienza con el Rally Portugal en abril. MIKKELSEN SIGUE GANANDO El piloto de Skoda GB, Andreas Mikkelsen, comenz esta temporada tal como termin la ltima: ganando. El noruego, manejando un Fabia, derrot a su paisano Mads Ostberg (Fiesta RRC) en el Rally Montaa en Noruega, por siete segundos el fin de semana pasado.
EN BREVE
Jetalliance haba corrido Lotus
NO HABR LOTUS PARA JETALLIANCE El equipo australiano Jetalliance no seguir corriendo el Lotus Evora GTE esta temporada. Lotus espera ser representado por dos equipos corriendo su GTE, uno en la Le Mans Series europea y otro en la ALMS. DAVID MARTNEZ A SEBRING El regiomontano David Martnez correr el prototipo #05 de CORE Autosport en la categora LMPC de la American Le Mans con Jon Bennet y Colin Braun en las 12 Horas de Sebring. JOTA REGRESA A PROTOTIPOS El equipo britnico Jota, que iba a correr un Aston Martin AMR-One antes del cese del proyecto, regresar a los prototipos en la LMS europea con un nuevo Zytek-Nissan Z11 SN LMP2. Jota tendr a Sam Hancock y Simon Dolan, y corri antes un Zytek LMP675 en la LMS en 2004-05. ORDOEZ FIRMA PARA GREAVES El espaol Lucas Ordoez se integrar a la escudera Greaves Motorsport para este ao. Se espera que el ex piloto de Signatech acompae a Martin y Alex Brundle en las 24 horas de Le Mans. MCLAREN PARA BELL Y HALL Los britnicos, Rob Bell y Stuart Hall, manejarn sendos McLaren MP412C GT3 para Gulf Racing en la serie de resistencia Blancpain este ao. Bell, contratado por McLaren, y Hall, el ex piloto de Aston Martin LMP1, acompaarn a los codueos del equipo, Michael Wainwright y Roald Goethe, respectivamente. CAMBIO DE ZELE A AUTOGP El equipo ex campen de la World Series by Nissan y de la F3000 europea, Zele Racing, se integrar a AutoGP este ao. El equipo es la tercera escudera nueva en comprometerse para la serie en 2012.
El equipo Lukoil tendr ayuda de fbrica
SEAT regresa al WTCC

Habr dos autos de fbrica, pero el programa completo sigue congelado
WTCC
l SEAT Len de Gabriele Tarquini est listo para entrar directo de fbrica en el WTCC de este ao. Lukoil Racing, cuyo par de Leones fueron corridos por la escudera espaola SUNRED en 2011, est en la negociacin final con SEAT Sport para que se encargue de sus autos. Lukoil confirm la semana pasada que alinearn otra vez a Tarquini y Alexey Dukukalo en el campeonato. El jefe deportivo de SEAT, Jaime Puig, dijo a
WORLD ENDURANCE
AUTOSPORT: Lukoil pidi autos y mano de obra y nosotros estamos viendo cmo lo podemos hacer, pero los autos contarn como privados. Sern inscritos por Lukoil Racing y no por SEAT Sport. SEAT ha desarrollado su propio turno de 1.6 litros basado en el motor de rallies Super 2000 de Skoda producido por ORECA. Tambin ha realizado una serie de actualizaciones para el Len, que corri por primera vez en el WTCC a fines de 2005.
Queremos que nuestros clientes vayan al WTCC con las mejores armas posibles, dijo Puig. Puig no quiso comentar la idea que SEAT regrese al WTCC con un programa completo de fbrica con el Len de siguiente generacin que est programado para salir a venta el ao prximo. Todo es posible, dijo. Nos gustara regresar con un programa de fbrica, pero podra ser en otra cosa, tal vez en rallies.
Kolles regresa a prototipos con Lotus

Lotus est listo para competir en la clase LMP2 del Mundial de Resistencia FIA este ao con el equipo que dirigi a Hispania F1 en 2011. La marca britnica pact en trminos amplios con el equipo establecido por Colin Kolles para correr con sus colores y poner su escudo en el motor V8 basado en el BMW hecho por Engine Developments.
Kolles corri prototipos por ltima vez con los LMP1 de Audi
Zele ir a Auto GP
Las unidades de cinco litros alimentarn un par de coups Lola B12/80 nuevos ordenados por la familia Kolles. El director, Romulus Kolles, padre de Colin, dijo: Luego del fin del acuerdo con Hispania el ao pasado, queramos mantener al equipo junto. Regresar a prototipos es un buen paso y el plan
es que el nombre del equipo sea Lotus. El jefe deportivo de Lotus, Claudio Berro, dijo que el plan an estaba pendiente de aprobacin final. No se han anunciado pilotos, pero se espera que Jan Charouz est entre ellos. Lotus haba planeado entrar a la LMP2 con su propio auto.
FM [ 26 ] MARZO 2012
FOTOS: GIBSON/LAT, XPB.CC
F01 2 12
Los ojos pronto voltearn a la pantalla de tiempo
El nuevo diseo del casco muestra el nmero 9
EN BREVE
Petrov quiere un asiento de F1
PETROV SE ACERCA A CATERHAM Vitaly Petrov se acercaba a tomar el asiento de Jarno Trulli en Caterham, aunque en enero an no alcanzaba un acuerdo. Trulli est determinado a mantener su sitio y visit la fbrica del equipo a fines de enero. EL GP DE EUA SIGUE EN PIE Los organizadores del Gran Premio de Estados Unidos no tienen dudas de que la carrera en Austin tendr lugar el 18 de noviembre. El director en jefe de mercadotecnia y ventas, Geoff Moore dijo la semana pasada que la carrera sigue en pie, agregando que el pavimento de la pista se completar a mediados de agosto. INICIO TARDO DE MARUSSIA El equipo antes conocido como Virgin confirm que su nuevo auto, creado bajo la direccin del consultor tcnico Pat Symonds, no correr sino hasta la segunda prueba de pretemporada que comienza el 21 de febrero en Barcelona. Se une a Mercedes e Hispania en arrancar tarde.
Kimi complet 300 kms tan slo en el primer da
Una prueba de dos das inici el regreso de Raikkonen
Lotus: Kimi est listo para F1

El ex campen mundial impresion a su equipo luego de la primera corrida. Por EDD STRAW
Primera corrida en F1 desde Abu Dhabi 2009
imi Raikkonen estar 100% listo para los ensayos de pretemporada luego de retomar la cabina de un F1 en Jerez. El finlands pilot el lunes y martes un Renault 010 en Valencia para reaclimatarse a las mquinas de F1 luego de dos aos fuera. El director de operaciones en pista de Lotus, Alan Permane, quien tambin ha trabajado con Fernando Alonso, Robert Kubica y Michael Schumacher, dijo a AUTOSPORT que
estaba impresionado con el desempeo de su nuevo piloto. Estoy seguro de que estar 100% listo para el primer ensayo (de pretemporada), dijo Permane. Se subi al coche, fue consistente y estuvo en lo que nosotros creemos que es el paso de carrera, aunque es difcil saber exactamente cual debera ser porque es un auto viejo con llantas Pirelli de demostracin. Te doy un ejemplo: estuvo rodando con poco combustible y le metimos mucho ms. Calculamos lo que deba ser la diferencia y en la primera
vuelta estuvo preciso, a la dcima. Fue impresionante. No pareciera que estuvo sin pilotear la temporada pasada. Las reglas evitan que Lotus ponga partes nuevas al auto 2010, tales como el DRS, pero los dos das en pista sern clave para el 7 de febrero cuando Raikkonen arranque en su primer ensayo oficial en Jerez. Aunque no pudo trabajar con su escuadra de carrera, que permaneci en la fbrica trabajando en el nuevo auto, su ensayo con un equipo de pruebas le permiti retomar su velocidad.
Lotus cre un plan de corridas diseado para facilitarle a Raikkonen su regreso a la F1 en el primer da. Para el segundo, se enfocaba en algunos aspectos de procedimientos para integrarlo ms al equipo, as como para darle ms tiempo en pista. La idea de la corrida era darle a Kimi una ventaja cuando se suba al nuevo auto, dijo Permane. No hay mucho que pueda aprender porque es un auto viejo, pero se trataba de involucrarlo con el equipo, sentarlo donde l se quiere sentar y asegurarse que los pedales estn en la posicin correcta para darle la sensibilidad adecuada. Eso puede tomar un da o dos para sortearse y esperamos que sea un atajo cuando se suba al nuevo auto.
Raikkonen se report sin grandes problemas sobre su acondicionamiento en su regreso al auto, completando poco ms de 300 km en su primer da. AUTOSPORT sabe que aument su rgimen de entrenamiento en meses recientes, y el lunes describi su rutina como la misma que acostumbraba hacer antes. Hasta ahora estoy bien y eso es un buen sntoma. Aunque, inevitablemente le llevar ms tiempo de pista a Raikkonen retomar su mejor forma fsica de carrera, Permane no vio signos de que sufriera falta de motivacin o alguna de las otras interrogantes que normalmente se asocian con el campen mundial 2007.
Los autos F1 son razonablemente intensos de manejar y, aunque est en forma, sospecho que sus msculos del cuello no han sido exigidos en un auto de rallies al extremo de un auto F1, dijo Permane. Pero hizo 50 vueltas en la primera maana y no tuvo que parar por problemas fsicos o algo por el estilo. Est claro que tiene reputacin de ser un tipo que no habla y que da respuestas monosilbicas, pero no he visto nada de eso. Veo a un piloto muy normal, muy experimentado, que est dispuesto a hablar con sus ingenieros tanto como sea necesario. Es muy articulado, conocedor, y va al punto en lo que quiere del auto. Es un campen mundial, no? No fue por accidente.
PIRELLI BUSCA NUEVO AUTO DE PRUEBAS El director deportivo de Pirelli, Paul Hembery, ha urgido a los equipos a llegar a un acuerdo sobre el auto de pruebas que usar la llantera en 2012. Hembery ha descartado modificar el Toyota 2009 usado antes y quiere un auto especificacin 2011 para desarrollar sus llantas para el ao prximo. MATESCHITZ, OPTIMISTA Sebastian (Vettel) ha mejorado y est ms fuerte que nunca. Se ha preparado durante el receso de invierno como nunca antes lo haba hecho y, ciertamente, no nos decepcionar, dice el dueo de Red Bull, Dietrich Mateschitz sobre su campen con vista a la temporada 2012.
FOTOS: FERRARO & DUNBAR / LAT: GRIFFITHS/GP2
Dietrich Mateschitz
FM [ 28 ] MARZO 2012
EN BREVE
INDYCAR
Lotus batalla para cumplir meta de motores

Lotus no podr proveer motores a tiempo a ms de los cuatro equipos que ha firmado en IndyCar de este ao para la primera carrera en marzo. El fabricante britnico notific a IndyCar que no estar en posicin de cumplir la regla que exige que los proveedores de motores puedan surtir 40% de los autos antes de la carrera en St. Petersburg el 25 de marzo. Lotus pact con cuatro equipos -cinco autos- que se compara desfavorablemente con los ocho de Honda y nueve de Chevrolet, hasta ahora. Los equipos Conquest, Sarah Fisher Hartman Racing, Michael Shank Racing y Ed Carpenter Racing no han logrado todava un acuerdo con uno de los tres fabricantes. El jefe deportivo de Lotus, Claudio Berro, dijo: An hay tres o cuatro equipos buscando motor, pero el tiempo es poco para que nosotros produzcamos ms antes del inicio de temporada. Tenemos que ser realistas. Al preguntarle sobre la imposibilidad de Lotus de cumplir la regla del 40%, Berro dijo: Esa es la regla, pero no fue aplicada a tiempo. Debamos tener nuestros equipos listos a mediados de agosto, pero no sucedi sino hasta mucho tiempo despus. La idea siempre fue proveer entre seis y ocho autos, pero los equipos vinieron con nosotros muy tarde. El vicepresidente de tecnologa de IndyCar, Will Phillips, explic que el problema se cre por una parrilla ms grande de lo esperado gracias al nuevo Dallara DW12: Estamos en discusiones con todos nuestros fabricantes sobre cumplir y exceder los requerimientos de abastecimiento debido al nmero inesperadamente alto de coches. El Lotus V6, desarrollado en GB por Engine Developments, ha corrido hasta el momento en Palm Beach y Sebring, cinco das en un Dallara de HVM Racing. Se esperaba que otro equipo de Lotus, Dragon Racing, se involucrara en el programa en el valo en Homestead esta semana. Berro se dijo complacido con la corrida inicial, realizada por Simona de Silvestro: Hemos completado 1,600 kilmetros sin problemas. Slo tenemos que afinar lo electrnico.
Dixon rpido en Sebring
NUEVO DALLARA EN RITMO Los equipos de IndyCar estn optimistas sobre el progreso alcanzado con el nuevo chasis Dallara DW12 luego del ensayo en Sebring. No se registraron tiempos oficiales, pero se report que Scott Dixon, de Ganassi Racing, hizo la mejor vuelta en los 53.0s, que es comparable a los tiempos rpidos impuestos por el auto previo. EL DW12 LISTO PARA LOS VALOS IndyCar confa en que el DW12 cumplir con la tarea en los valos luego de una prueba de dos das en el tnel de viento la semana pasada. Haba preocupacin luego de que el prototipo hizo vueltas relativamente lentas en las pruebas de noviembre pasado, pero la serie dice que las actualizaciones debern resultar en velocidades cercanas a 360 kph en Indianpolis. VAINIO SE MUDA A LOTUS El piloto finlands de GP3, Aaro Vainio, se cambiar a Lotus GP (antes ART) para su segunda temporada en la serie. El de 18 aos, 15 en puntos con Tech 1 el ao pasado, estar acompaado en el equipo por Daniel Abt, proveniente de la Frmula 3 europea. CECOTTO SE UNE A ADDAX El venezolano Johnny Cecotto Jr., se unir a Addax para la temporada 2012. Ser su tercer ao en GP2 y viene de campaas con Trident en 2010 y Ocean en 2011. Ser acompaado por el checo Josef Kral. VALSECCHI SE CAMBIA A DAMS El veterano de GP2, Davide Valsecchi se cambiar del equipo AirAsia a DAMS para la temporada 2012, su quinta en la categora. El ex campen de GP2 Asia termin octavo en 2010 y 2011. DAMS llev a Romain Grosjean al campeonato de pilotos del ao pasado.
De Silvestro ha hecho kilometraje tempranero
Gordon pide futuro de baja tecnologa para NASCAR

Si ves otras formas de deporte motor y la evolucin de la tecnologa- y menciono la Frmula 1, s estamos detrs de ellos en tecnologa, costos y todo eso, y pienso que est bien, dijo Gordon. (Pero) vamos en esa direccin, porque eso es la evolucin. Va a suceder. Una vez que aprendes y creas conocimiento, no puedes dar marcha atrs. En F1, la calificacin se vuelve extremadamente importante, porque es casi imposible pasar. (Dependes de la) estrategia, y cmo planeas tus paradas en los fosos. Estoy diciendo que eso es el extremo. A Gordon se le relacion con un nmero de equipos de F1, a comienzos del siglo y prob el Williams de Juan Pablo Montoya en Indianpolis en 2003.
NASCAR
Gordon: preocupado por el conocimiento
Valsecchi: GP2 otra vez
FM [ 30 ] MARZO 2012
FOTOS: WEBB/LAT
El multicampen NASCAR, Jeff Gordon, advirti que NASCAR corre el riesgo de reducir el espectculo si sigue aumentando el nivel de tecnologa en la serie. El piloto del Chevrolet de Hendrick Motorsports dijo que muchas de las fortalezas actuales de NASCAR radican en ser de tecnologa relativamente baja, pero expres su preocupacin de que eso cambie.
La estrella japonesa de IndyCar, Takuma Sato, parece estar cerca de un acuerdo con Rahal Letterman Lanigan Racing para 2012. Sato, que cumpli 35 aos en enero, tuvo dos PPs el ao pasado en camino a terminar 13 en el campeonato con KV Racing, pero desde hace tiempo se esperaba su cambio para 2012. Mantendra as la relacin con Honda, proveedor de motor de RLLR. El acuerdo con Sato representa un regreso de tiempo completo para Rahal, que an busca en un acuerdo para un segundo auto.
Sato listo para Rahal en Indy
INDYCAR
El bicampen de F1 descarta retornar al DTM en 2012, pero podra estar interesado en ms corridas de GT3
No regresa Hakkinen al DTM
DTM
Hakkinen descart regresar al DTM
ika Hakkinen decidi no regresar al DTM este ao luego de evaluar un retorno a la serie que dej al final de 2007. El bicampen mundial de Frmula 1 prob el nuevo Mercedes Coup Clase C en Monteblanco en diciembre. AUTOSPORT supo que el de 43 aos estaba considerando un regreso a la serie alemana luego de su aparicin en un Mercedes SLS GT3 en
la ltima fecha de la Copa Intercontinental Le Mans en Zhuhai en noviembre, pero ha decidido no regresar. Se sabe que Hakkinen pas la mayor parte de la prueba con vueltas alrededor de un segundo arriba del tiempo base impuesta por uno de los actuales pilotos de Mercedes, antes de llegar casi cinco dcimas detrs al final. En circuitos de largo similar a Monteblanco en el calendario
del DTM Hockenheim y Zandvoort los primeros 16 autos anduvieron en un rango de 0.7s y 0.6s, respectivamente, en el primer segmento de calificacin el ao pasado. El jefe deportivo de Mercedes, Norbert Haug, dijo a AUTOSPORT que Hakkinen no regresar al DTM este ao, pero insinu ms arrancadas en GT para el finlands. Mika estaba interesado en lo que pasa, dijo
Haug. No tiene sentido darle unas pocas vueltas a alguien como Mika, hay que hacerlo con propiedad. Entonces l puede aprender y nosotros podemos aprender. Al preguntarle si un regreso al DTM estaba en el horizonte, Haug agreg: No, yo excluira eso. Pero tenemos que finalizar nuestra planeacin, y eso, por supuesto, incluye GT3. Entonces veremos dnde estamos.
NASCAR
EN BREVE
JOEY HAND CONFIRMADO EN BMW El estadounidense Joey Hand ser el sexto piloto de BMW en el DTM 2012, adems de correr en la clase GT de serie American Le Mans con la firma bvara. NO HABR INDY PARA DANICA Danica Patrick reiter que no correr el Indy 500 este ao. La recientemente conversa a NASCAR no descart regresar en el futuro, pero se saltar este ao para enfocarse en la carrera de la Copa en Charlotte. BENNANI SE QUEDA CON PRO TEAM Mehdi Bennani se quedar con la escuadra independiente de BMW, Pro Team, para el WTCC 2012. El equipo tambin firm al ex ingeniero de James Thompson, Marco Calovolo. CHEVY GANA PESO El Chevy Cruze que domin el WTCC 2011 tendr 30 kilos adicionales en su peso base en 2012. El cambio, que aplica tanto en autos oficiales como independientes, lleva el peso mnimo del Cruze a 1,180 kilos.
FOTOS: GIBSON/LAT, LAT SOUTH
PAR DE MONSTRUOS
Kurt y Kyle Busch compartirn una inscripcin de Kurt Busch Motorsports en la serie Nationwide de este ao. Kyle tomar el volante en la inauguracin de temporada en Daytona
El Chevy Cruze se ha hecho ms pesado
FM [ 32 ] MARZO 2012
Thompson regresa con Lada para su intento en el WTCC
Thompson listo para regresar al WTCC

El bicampen del BTCC encabezar el retorno de Lada al campeonato mundial
James Thompson regresar al Campeonato Mundial de Turismos este ao luego de acordar encabezar el retorno internacional de Lada. La firma rusa confirm en diciembre que correra su modelo Granta en dos fechas del mundial 2012 como prueba para un programa completo en 2013, y ya firm al as britnico Thompson cuatro veces ganador de carreras en el WTCC para manejarlo. Estoy muy complacido con esta negociacin, dijo
LE MANS
WTCC
Thompson, quien pas media temporada con Lada al final de su estancia previa en el WTCC en 2009 y logr los mejores resultados para el fabricante con dos sextos sitios en Imola. Hay una estructura de carreras totalmente nueva en Lada y eso me da mucha confianza en que esto puede llegar a algn lado. La ltima vez fue con Victor Shapovalov y su equipo Russian Bears cuando compitieron a nombre de Lada. Desde entonces, se
cre Lada Sport y Victor est a cargo. Estamos ansiosos por tener una mejor plataforma que la ltima vez y aprovechar las lecciones aprendidas en 2009 para ser mejores. Aqu toman en serio las carreras. Thompson, de 37 aos, confirm que el auto est en la etapa de construccin, pero est programado para comenzar ensayos en abril en Magny Cours y luego correr en la fecha del WTCC en el Hungaroring el 6 de mayo. Competir tambin en Estoril
un mes despus y podra correr ms adelante en el ao. Marco Calovolo, quien ha trabajado con Thompson desde que manej para N.Technology en 2007 y jug un papel crucial en sus triunfos de la Copa Europea en 2009-10, se desempear como ingeniero. Marco estar involucrado en pruebas y en el programa de desarrollo este ao, pero no estar en las carreras porque ya tiene trabajo en (la escuadra rival) Proteam, dijo Thompson.
Heidfeld confirma su regreso a Le Mans

FOTOS: GRIFFITHS, TEE, KINRADE/LAT
El ex piloto de F1, Nick Heidfeld, correr en las 24 Horas de Le Mans de este ao con Rebellion Racing. El alemn, de 34 aos, fue dejado libre por Renault luego del gran premio hngaro de 2011 y firm un contrato por tres carreras y manejar el Lola coup lder Lola LMP1 con motor Toyota en Le Mans en junio adems de las primeras dos fechas del Mundial de Resistencia FIA en Sebring y Spa. Compartir el auto con los pilotos usuales del equipo, Neel Jani y Nicolas Prost.
FM [ 34 ] MARZO 2012
El acuerdo se firm antes del lanzamiento oficial del programa en Suiza el 1 de febrero. Inicialmente, Heidfeld haba intentado quedarse en F1 en 2012, pero admiti que el DTM y las carreras de prototipos eran alternativas si fracasaba en conseguir asiento. Se sabe que fue contendiente por un asiento de BMW en el DTM y tuvo conversaciones con Mercedes. La experiencia previa de Heidfeld en prototipos vino con el equipo AMG Mercedes. Como
piloto juvenil de Mercedes, corri en Le Mans en 1999, el ao que gan el ttulo de F3000 con la escudera West Competition dirigida por McLaren. Comparti el famoso Mercedes-Benz CLR que vol en la carrera con Peter Dumbreck al volante. No se ha fijado fecha para el primer ensayo de Heidfeld en el Lola de Rebellion. El equipo planea usar autos 2011 en Sebring antes de presentar un nuevo paquete aerodinmico en Spa en mayo.
Heidfeld regresa a los autos Sport

Mark Webber Red Bull
2008 fue el ao mximo para los fabricantes
PILOTOS DE PAGA CASOS DE ESTUDIO

El trmino piloto de paga es muy ambiguo, como lo demuestra esta mezcla de corredores financiados.
Sebastian Vettel Red Bull
Jenson Button McLaren
Lewis Hamilton McLaren
Fernando Alonso Ferrari Paul di Resta Force India
Felipe Massa Ferrari
$$$
Michael Schumacher Mercedes
Nico Rosberg Mercedes
Kimi Raikkonen Lotus
Romain Grosjean Lotus
Nico Hulkenberg Force India
$$$
$$$
$$$
Kamui Kobayashi Sauber
Sergio Prez Sauber
Daniel Ricciardo Toro Rosso Pedro de la Rosa Hispania
Jean Eric Vergne Toro Rosso
Pastor Maldonado Williams
Bruno Senna Williams
$$$
$$$
Timo Glock Marussia
$$$
Heikki Kovalainen Caterham
Vitaly Petrov Caterham
Narain Karthikeyan Hispania
Charles Pic Marussia
El incremento de pilotos de paga en Frmula 1

Al volverse un recuerdo lejano el furor de la era de fabricantes, algunos equipos buscan fondos a cambio de asientos.
FOTOS: FERRARO, COATES/LAT
asi un tercio de la parrilla de F1 estar formada por pilotos de paga en 2012, y muy probablemente, siete de los 24 debern agradecer sus asientos a la asistencia financiera. Esto marca un contraste con 2008, cuando la participacin de los fabricantes estaba en su apogeo y slo cuatro de los 11 equipos eran totalmente independientes. Esa temporada slo un hombre poda considerarse piloto de paga (Adrian Sutil en Force India), mientras que Williams subi a Kazuki Nakajima a cambio de motores Toyota gratuitos por los cuales, de otra manera, tendra que haber pagado. La salida de Honda, BMW y Toyota, adems de la crisis
FM [ 36 ] MARZO 2012
econmica global, forzaron a Lotus, Sauber y Williams a emplear pilotos con presupuesto, mientras que Caterham acaba de cortar a Jarno Trulli para tomar un piloto con fondos como Vitaly Petrov, ex Renault. El trmino piloto de paga es peyorativo. Williams no est de acuerdo, pues sus asientos no estn disponibles al mejor postor. Pero, mientras que Pastor Maldonado y Bruno Senna son dignos de un lugar en F1, el que traigan un estimado de 35 millones de dlares entre los dos no se puede pasar por alto. Williams seguramente habra firmado a un piloto ms experimentado de haber tenido libertad de accin, lo que hizo que veteranos como Rubens Barrichello, fueran descartados.
A menos que tengan un patrocinador grande detrs como Red Bull, hoy hasta los pilotos jvenes necesitan dinero para graduarse. El francs Charles Pic correr por Marussia este ao, pero pese a mostrar un ritmo prodigioso y ganar carreras en todos los niveles hasta GP2, requiri patrocinios para ascender. La nica forma de obtener apoyo financiero es ganando, nos dijo Pic. No es el piloto quien trae el dinero, son los patrocinadores. Y la eleccin del equipo no est basada en los patrocinadores, sino primero en el desempeo y en lo que quieren construir. Decir que llegas a F1 slo porque traes presupuesto no es cierto.
La afirmacin de Pic no habra sido correcta hace un cuarto de siglo, cuando haba asientos a plenitud por el precio correcto aun para los pilotos equivocados. Ahora, incluso ganadores probados en GP2 como Senna, Petrov, y Giedo van der Garde, o campeones como Grosjean y Maldonado necesitan presupuestos considerables tan slo para graduarse. Grosjean habl de su acuerdo con Lotus: No hubo decisiones monetarias. S que hubo un gran esfuerzo de (su patrocinador) Total, y estoy muy orgulloso de la confianza que han puesto en m para subir al siguiente nivel. Esto es ilustrativo del comentario de Pic respecto
Si hubiera ms ensayos, mi valor de mercado sera ms bajo

Pedro de la Rosa, piloto de Hispania
a que tanto el dinero como la habilidad forman parte de la ecuacin. Otro piloto que se gan su lugar en F1 por esa combinacin es Sergio Prez, quien consigui su asiento en Sauber desde el comienzo de 2011 con la ayuda del patrocinio importante de Telmex. A menudo se asegura que su coequipero, Kamui Kobayashi, lleg con el respaldo de Toyota, pero aunque el japons permaneci como junior de Toyota en 2010 y 2011, Sauber pag por sus servicios y el nico beneficio real vino de un descuento en el simulador. En Force India es una historia similar; con frecuencia se dice que Paul di Resta lleg con apoyo financiero de Mercedes, pero en realidad fue por mrito propio. Aunque la necesidad de pilotos con fondos ha sacado de la parrilla a varios pilotos establecidos, an quedan algunos. Pedro de la Rosa regresar de tiempo completo con Hispania este ao. Mientras que su coequipero trae dinero, el experimentado De la Rosa aporta credibilidad en la operacin para un equipo nacional espaol y adems ayudar a desarrollarlo. l cree que en la poca de la prohibicin de ensayos, los pilotos experimentados tienen valor aadido. La experiencia es muy valiosa, dijo De la Rosa. Es crucial por la falta de ensayos. Si hubiera ms corridas, podran probar y evaluar mejor a los pilotos jvenes, con lo
que nuestro valor de mercado sera menor. Pero los pilotos no hacemos las reglas. La conclusin es que de los 24 pilotos de la temporada 2012 en Melbourne, ninguno ser un maleta. Todos tienen triunfos en series importantes de monoplazas y la pueden hacer en F1. Aunque ya no hay forma de comprar la entrada a la parrilla sin el currculum correcto, ahora parece que un buen palmars no es suficiente, a menos que se use para obtener los patrocinadores antes de acercarse a los equipos.
NIKI LAUDA De piloto de paga a campen mundial

Luego de pasos irregulares por F3 y F2, Lauda llev dinero a March para su primera temporada completa en 1972 y luego pag su ingreso a BRM para la siguiente temporada. Una carrera asombrosa en el Gran Premio de Mnaco en 1973 capt la atencin de Ferrari, que lo firm.
CONTABILIZANDO EL PRECIO DEL FRACASO
MICHAEL SCHUMACHER Protegido de Sauber Peter Sauber ayud a Schumacher a obtener un asiento en Jordan para el Gran Premio belga de 1991. Con ello Schumacher estaba destinado a manejar para el equipo F1 oficial Mercedes operado por Sauber, as que esto se tom como una inversin a futuro. Luego Benetton lo pirate y el resto es historia. SAKON YAMAMOTO Renta un piloto Con una sola victoria en F3 japonesa en su currculum en monoplazas, Yamamoto es el piloto menos calificado en haber arrancado un gran premio en los aos recientes. Inici 21 carreras para Hispania, Spyker y Super Aguri, pero impresion poco ms all de mostrarse competente y seguro.
Millones en juego en media tabla
Al calcular el valor de un piloto de paga, los equipos deben tomar en cuenta la prdida potencial de ganancias por terminar abajo en el campeonato de constructores, contra lo que lograran con el mejor talento disponible. La tabla que aparece abajo es un estimado del dinero en premios del campeonato de constructores, tal como se entreg en 2011. El ao pasado, el salto entre el quinto y el octavo (diferencia de 12.5 millones de dlares) fue de slo 33 puntos, lo que ilustra como un elenco de pilotos inferior puede llegar a costar ms de lo que ingresa.
Dinero por premios a equipos F1 en 2011

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 60 millones de dlares 50.2 millones de dlares 40.8 millones de dlares 34.6 millones de dlares 31.4 millones de dlares 28.2 millones de dlares 22 millones de dlares 19 millones de dlares 15.7 millones de dlares 12.5 millones de dlares
ADRIAN SUTIL Probndose a s mismo El alemn llev una olla con oro para manejar en Spyker en 2007, e impresion poco durante su primera temporada a pesar de unos cuantos momentos slidos en la lluvia. Se qued en el equipo al convertirse convirti en Force India, y desde entonces ha probado ser un consistente ganador de puntos.
Total le dio apoyo a Grosjean/Lotus
PEDRO DINIZ El ltimo de los mohicanos Probablemente el ltimo de los pilotos de paga de largo plazo que no habra llegado a la F1 por habilidad. Arranc 98 grandes premios para Forti Corse, Ligier, Arrows y Sauber. Construy un nicho para s mismo como un piloto de paga confiable, anotando 10 puntos en sus seis temporadas en F1.

NASCAR
NASCAR se pone de nuevo los guantes

NASCAR planea revisar su enfoque liberal de dejar que los pilotos arreglen sus diferencias en pista luego de advertir que las cosas haban empezado a salirse de control la temporada pasada. La serie introdujo su poltica de los chicos se arreglan solos en 2010 en un esfuerzo por dejar a los pilotos autodisciplinarse y permitir cierto grado de venganza si un piloto cree que otro lo sac de la pista intencionalmente. Pero luego de una serie de incidentes al final de 2011, los oficiales de NASCAR aceptaron que la regla puede acotarse. El vicepresidente de competencia de NASCAR, Robin Pemberton, apunt que el choque de Kyle Busch con Ron Hornaday en la carrera de camionetas en Texas, donde Busch atrajo crticas no solo por golpear a Hornaday en una bandera amarilla, sino por hacerlo de tal manera que Hornaday choc de frente contra el muro, en un ejemplo de cuando las cosas van demasiado lejos. Hubo momentos en que se sali de las manos, y vamos a discutir lo que salirse de las manos es realmente, dijo Pemberton. Es el tipo de represalia que quieres vigilar. (El incidente Hornaday) ocurri bajo bandera amarilla, eso es una cosa. Las represalias en bandera verde son otra cosa. Cada caso es lo suficientemente diferente como para sentarnos y dedicarle nuestra atencin. Aunque la regla puede endurecerse antes de la temporada, Pemberton est convencido de que la mayora de los pilotos acta responsablemente. Tienes esas cosas espontneas que suceden, agreg. Es lo que sucede dentro de la cabina cuando un piloto se enfurece y pierde el control y, honestamente, sucede muy pocas veces. Funciona muy bien, de pronto alguien rebasa un lmite, y todos entienden el mensaje, y todo regresa a funcionar muy bien. Pero no podemos darlo por hecho.
EN BREVE
Sacaron el nuevo Ford Fusion
FORD NASCAR 2013 Ford devel el primer auto especificacin 2013 de la Copa NASCAR la semana pasada. Se pretende que el Ford Fusion se parezca tanto como sea posible a su similar de calle, de acuerdo al plan de la serie de hacer que las marcas sean ms fcilmente diferenciables. WILSON RETORNA A COYNE Justin Wilson se reincorporar al Dale Coyne Racing de IndyCar tras confirmar el acuerdo la semana pasada. l corri con el equipo en 2009, dndole su primer triunfo en Watkins Glen. BRABS Y PARENTE HACEN EQUIPO Adems de su participacin en el Mundial de Resistencia FIA con JRM Racing, David Braham competir en la serie Blancpain de resistencia. El ex ganador de las 24 Horas de Le Mans 24 compartir un McLaren MP4-12C de United Autosports con Alvaro Parente y Matt Bell. PREMIO PARA EL CAMPEN GP3 El proveedor de llantas de GP3, Pirelli, anunci que ofrecer un premio de 200,000 euros al campen de la serie 2012. El dinero ser una contribucin a su presupuesto para correr GP2 en 2013. GP3 RUMBO A MNACO La GP3 confirm que aadir Mnaco a su calendario por primera vez en 2012. El jefe de la serie, Bruno Michel, dijo: Va a ser una gran tarea meter nuestro paddock en un ambiente tan ocupado. EL WTCC NO VA A ARGENTINA La ronda argentina del WTCC ser cancelada por segundo ao al hilo. Se espera que la remplacen con un evento europeo que ser anunciado pronto, aunque el campeonato sigue esperanzado de correr all en 2013. NUEVO PAQUETE PARA BAMBOO Bamboo Engineering recibir Chevys Cruze especificacin 2012 para el WTCC de este ao. El equipo usar autos idnticos a los del equipo official, RML.
Rubens cerca de irse a IndyCar

Se disparan las posibilidades que el ex F1 se mude a EUA luego de pruebas exitosas con KV Racing en Sebring. Por MARK GLENDENNING
Barrichello prob para KV en Sebring
INDYCAR
ony Kanaan aconsej a Rubens Barrichello para que tome una decisin rpida sobre una nueva carrera en IndyCar, luego que el veterano de F1 prob un auto en Sebring por primera vez a principios de febrero. Barrichello, quien fue relegado de la F1 luego de perder su asiento en Williams con Bruno Senna, complet 240 kilmetros en su primer da en el auto de KV Racing, y estaba agendado para
correr de nuevo. Aunque el propsito del ensayo era, nominalmente, darle al equipo el beneficio de la experiencia de Barrichello mientras trabaj en el desarrollo del nuevo DW12, el brasileo admiti que est considerando una mudanza a los Estados Unidos, y Kanaan piensa que se decidir ms pronto que tarde. Conociendo a Rubens, su tiempo de decisin ser muy corto, dijo Kanaan. En cuanto se baje del auto
... y el veterano de F1 podra correr en la serie
FOTOS: LEVITT, ABBOTT/LAT
tendr una buena idea de lo que quiere hacer. En este momento, no tenemos a nadie firmado para los otros dos autos. Est en sus manos. Barrichello estaba entusiasmado luego de su primera experiencia con el auto, y se sabe que ya existe un patrocinio en caso de que el piloto de 39 aos se decida a correr. Me gust lo que vi, dijo Barrichello. Slo necesito ver qu sale. Necesito hablar con mi familia y con Jimmy (Vasser, jefe de equipo). La adicin de Barrichello sera un golpe de efecto enorme para IndyCar, que vera con buenos ojos la llegada pronta de un nombre de alto perfil luego de la salida de Danica Patrick y el fallecimiento de Dan Wheldon. El CEO de la serie, Randy Bernard, dijo a AUTOSPORT que el brasileo sera una buena incorporacin a la parrilla: Creo que es fantstico para la IndyCar, dijo Bernard. Su palmars resuena con todo lo que un CEO de un
deporte quiere, que es asegurarte de estar atrayendo lo mejor en el mundo. Bernard no se aventur a comentar si siente que el inters de Barrichello sea una prueba del progreso reciente de la serie, pero acept que la importancia comercial del mercado estadounidense podra hacer atractiva la IndyCar para otros pilotos de alto nivel en el futuro. Lo que tratamos de hacer es desarrollar nuestro deporte en calidad y seguir teniendo presencia, lo mismo alrededor del mundo que aqu en Estados Unidos, dijo. Muchos de los fabricantes tienen aqu una muy fuerte porcin del mercado, y ha sido un nicho en el que la F1 no ha sido exitoso. S que Nueva York y Austin estn listos (para ser sede de la F1), pero soy un gran creyente que, si IndyCar logra tener su cabeza levantada y sigue avanzando, atraer ms inters de los fabricantes, pilotos y patrocinadores.
Busch (18) tom represalias contra su rival Hornaday
Tracy, en plticas con MSR

Paul Tracy espera lograr un acuerdo con Michael Shank Racing para una campaa de despedida en IndyCar antes de iniciar una nueva carrera en las competencias de prototipos. El piloto de 43 aos confirm durante el fin de semana que estaba avanzado en las negociaciones con el equipo que gan las 24 Horas de Daytona el domingo. Tenemos un auto, tenemos a un patrocinador en espera, necesitamos armar un programa de motor esta semana y atar algunos otros cabos sueltos de asuntos contractuales, dijo Tracy a Speed.com. Si podemos hacer eso, tendremos el auto listo y trataremos de llevarlo a Sebring para probar. Tracy no ha podido encontrar un asiento de tiempo completo desde que Champ Car se fusion con IndyCar en 2008, y confirm que si el acuerdo con MSR se concreta, la prxima temporada sera su despedida de los monoplazas. Sera mi ltima temporada en carreras de IndyCar, dijo Tracy. Esta temporada ser mi 22 ao, y por eso ser mi ltima campaa. Despus de eso, me gustara hacer ms carreras de prototipos. MSR, del cual es copropietario el piloto de NASCAR A.J. Allmendinger, originalmente anunci que correra en su temporada inaugural en IndyCar con motores Lotus, pese a que la larga relacin de Tracy con Honda Canad podra requerir que el equipo cambie al motor HPD.
INDYCAR
INDYLIGHTS
Stoneman apunta a Lights con Andretti

Dean Stoneman est sopesando un cambio a Indy Lights para 2012 luego de una prueba exitosa con Andretti Autosport la semana pasada. El piloto de 21 aos, que an est recuperndose del cncer que lo margin para la temporada 2011, complet 150 vueltas en la pista Firebird en Arizona, imponiendo el tiempo ms rpido del da. Dijo que esperaba que la prueba lo lleve a algo ms permanente. Realmente me gusta el auto, le queda a mi estilo, dijo Stoneman. Necesitamos discutir con Andretti hacia dnde vamos, pienso que Estados Unidos es una opcin real para m.
Stoneman listo para mudarse a Indy Lights
PT quiere gira de despedida
Bamboo tiene autos 2012
FM [ 40 ] MARZO 2012
EN BREVE
No ms Chevy en el BTCC
Graham Rahal en el Honda de Ganassi
CHEVY Y RML DEJAN EL BTCC Chevrolet y su equipo oficial RML se retiraron del Campeonato Britnico de Autos Turismo para concentrarse en defender su ttulo mundial de turismos. El equipo gan el BTCC de 2010 con Jason Plato. HONDA LISTO PARA EL WTCC... Honda entrar al Campeonato Mundial de Turismos con un par de Civics operados por el colaborador JAS Motorsport. Planea disputar algunas carreras este ao, previo a un programa completo para 2013. ...MIENTRAS ARENA PLANEA CAMPAA El ex equipo del BTCC, Arena Motorsport, confirm su ingreso al WTCC 2012 con un par de Ford Focus. Tom Chilton permanece en el equipo y ser acompaado por el campen reinante de pilotos privados del BTCC, James Nash, quien corri un Vauxhall del equipo Triple Eight en 2011. EL WTCC APUNTA A ESLOVAQUIA Una fecha en Eslovaquia remplazar este ao al evento argentino cancelado. La serie visitar el 29 de abril el Slovakia Ring, localizado justo afuera de la capital, Bratislava. PINO TRIVELLATO Jacopo Pino Trivellato, dueo de equipo en F3, muri a la edad de 76. El equipo del italiano llev a Riccardo Patrese al ttulo de la F3 europea en 1976 y se qued con las coronas italianas de 76-78 con Patrese, Elio de Angelis y Siegfried Stohr, respectivamente. MARINO FIRMA CON DELTAWING El piloto de prototipos Marino Franchitti es el primero en subirse a la campaa de DeltaWings en Le Mans. El auto radical est programado para una prueba a escala completa en el tnel de viento este mes, con una posterior prueba en pista.
Urgencia por resolver los problemas de motor

Los proveedores de motor Honda y Chevrolet siguen analizando el cmulo de fallas que interrumpi los ensayos de la semana pasada en Sebring. Honda Performance Development (HPD) confirm que tuvo tres desperfectos en los tres das de carrera con los equipos Ganassi, Foyt y Coyne, mientras que Chevrolet tuvo que terminar antes sus ensayos tambin por problemas con el motor. Roger Griffiths, director tcnico de HPD, dijo: Sabemos qu fall, pero no por qu. Al cuestionarle si
WRC
INDYCAR
habra un factor en comn en los problemas de HPD y Chevrolet, respondi: Lo nico en comn son los sistemas electrnicos. No podemos asegurar que sea eso, pero es una de las teoras. Lotus no tuvo problemas con su nuevo V6 producido por Engine Developments, aunque se sabe que han estado corriendo de forma ms conservadora que sus rivales. Los tres fabricantes estn apurados para finalizar la especificacin de sus motores. Tienen dos semanas antes del corte de 30 das antes de la inauguracin en
St. Petersburg el 25 de marzo para homologar sus motores. Mientras tanto, Lotus dijo estar listo para incrementar el nmero de coches que puede proveer, tras no cumplir la regla que exige que cada fabricante de motor en IndyCar d servicio al 40% de la parrilla. El director deportivo de Lotus, Claudio Berro, dijo: Estamos listos para dar un sexto motor en St. Petersburg. El destino probable sera HVM Racing, que quiere dos coches en 2012, o bien Michael Shank Racing, que an no tiene motor, igual que Conquest.
FIA a Rallies: arreglen sus derechos de TV

Los comentarios sobre la crisis de promocin del Mundial de Rallies continuarn durante el Rally Suecia, luego que una junta de la Comisin WRC de la FIA fracas en ofrecer claridad sobre la situacin. Se esperaba que la reunin en Pars trajera alguna posibilidad de avance ante las noticias de la semana pasada que anunciaban la ruptura de negociaciones entre la FIA y Eurosport, lo que dejaba al WRC sin promocin global y sin posibilidad de cobertura televisiva internacional para toda la temporada.
El WRC lleg a un estado de crisis sobre la TV
A Franchitti le salen alas
FM [ 42 ] MARZO 2012
FOTOS: LEVITT, ABBOTT/LAT
Al cierre de AUTOSPORT, los organizadores suecos permanecan en negociaciones para asegurar la distribucin de imgenes a GB y el resto del mundo. Tras no alcanzar acuerdos en primera instancia, una fuente admiti que haba poca posibilidad de xito. Con la ruptura del acuerdo potencial con Eurosport, los promotores del WRC estn molestos con la falta de liderazgo de la FIA. El mes pasado, Jean Todt dijo: Estamos
optimistas de encontrar una solucin antes de Suecia. Sin embargo, ahora los derechos televisivos para eventos individuales, que no son exactamente el boleto ms cotizado, se han entregado a los propios rallies. Gerard Quinn, de Ford, dijo: A Ford se le prometi encontrar un promotor. En Pars, Jean Todt habl del WRC rivalizando con la F1. Parece que en este momento estamos muy lejos de ambas cosas.

LE MANS LE MANS
El R18 de Audi probando en 2012 Red Bull luci slido, como se esperaba
Pescarolo ataca en dos frentes

El legendario piloto de prototipos Henri Pescarolo est dejando de lado su prototipo LMP1 para encabezar un asalto de doble filo a las 24 Horas de Le Mans, con un auto nuevo fabricado alrededor del chasis del Aston Martin AMR-One y tambin el coup japons Dome. El equipo Pescarolo presentar el auto basado en el Aston propulsado por un motor Judd V8 en el WEC, que incluye Le Mans. Tambin cerr un acuerdo con Dome para presentar una versin revisada del prototipo S102 coup, de cuatro aos de antigedad, en las 24 Horas y en la fecha del WEC en Spa, Pescarolo explic que haba acordado con la firma Aston Martin Racing, manejada por Prodrive, para comprar dos monocascos AMR-One y refacciones de la suspensin. Nuestro auto (el Pescarolo 01) se construy en 2007 y el marco no nos permite hacer lo que queremos con la aerodinmica, dijo. El monocasco Aston tiene la nariz alta y estamos confiados en que no hay problema con l. Los problemas de ese carro eran el motor y la aerodinmica. Cuando vean nuestro auto no lo reconocern. Las nicas partes de la carrocera que mantuvimos fueron el alern trasero y parte del difusor. El auto nuevo, que ser conocido como Pescarolo 03, ser conducido por Jean Christophe Boullion, quien regresa al equipo, ms Emmanuel Collard y Julien Jousse. No estar listo hasta despus de la apertura del WEC en Sebring, para la cual Pescarolo busca una dispensa oficial a fin de correr el auto del ao pasado con motor Judd V10. Pescarolo correr el Dome en vez de su constructor, que ha decidido llevar de nuevo su coup a Le Mans tras tres aos de ausencia. Est retrabajando el chasis que us en 2008 para volverlo el S102.5, que ser propulsado por un Judd V8 de 3.4 litros en vez de su V10 original. Los ex pilotos de Peugeot, Sebastien Bourdais y Nicolas Minassian ya han fimado para manejarlo. El tercer piloto en Le Mans sera japons.
F01 2 12
PRUEBAS
Cuatro R18s para Le Mans
2012
Modelo artstico del nuevo Dome102.5
La fbrica Audi planea su mayor incursin en las 24 Horas de Le Mans desde 1999. La escudera Joest-Audi, increment su participacin de tres a cuatro autos para poder correr dos de sus R18 hbridos, adems de dos turbodiesel convencionales. El director tcnico de Joest, Ralf Juttner, explic que era esencial tener dos de cada uno en la parrilla: Si tienes slo un ejemplar de cierto tipo de auto, siempre hay la posibilidad de que a ese le vaya mal. Vemos potencial para la nueva tecnologa, pero tambin para el auto estndar. El nuevo R18, de diesel y elctrico, debutar en Spa durante la fecha dos del Campeonato Mundial de Resistencia FIA en mayo.
Pretemporada en Jerez
La confiabilidad afecta a Ferrari, marca el menor kilometraje
Los problemas de Ferrari se complicaron al ser el equipo que complet menos vueltas de todos los que usaron maquinaria 2012 en las pruebas en Jerez. Fernando Alonso fue el que llev la peor parte en los das 3 y 4 de ensayos al completar apenas 106 giros. Su progreso fue restringido por problemas hidrulicos y la solucin de fallas en la direccin. Aunque Red Bull tambin tuvo momentos malos, incluyendo problemas elctricos que trastornaron las corridas de Sebastian Vettel, la falta vueltas da ms a Ferrari dado que necesitan ms tiempo para entender su auto radical. Tuvimos unos cuantos problemas diversos, dijo Alonso al final de las pruebas. No hubo uno en particular as que perdimos mucho tiempo. Pero eso es lo que sucede con los autos nuevos. El volante tambin fij como meta de su equipo completar ms de 100 vueltas diarias en los cuatro das de prueban en Barcelona que arrancan el 21 de febrero.
PRUEBAS F1 JEREZ, ESPAA FEBRERO 7 -10
POS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 PILOTO Nico Rosberg (ALE) Romain Grosjean (FRA) Michael Schumacher (ALE) Fernando Alonso (ESP) Mark Webber (AUS) Re Sebastian Vettel (ALE) Lewis Hamilton (GB) Daniel Ricciardo (AUS) Jean-Eric Vergne (FRA) Kimi Raikkonen (FIN) Sergio Prez (MEX) Paul di Resta (GB) Kamui Kobayashi (JPN) Nico Hulkenberg (ALE) Bruno Senna (BRA) Jules Bianchi (FRA) Felipe Massa (BRA) Jenson Button (GB) Pastor Maldonado (VNZ) Heikki Kovalainen (FIN) Pedro de la Rosa (ESP) Jarno Trulli (ITA) Giedo van der Garde (HOL) AUTO Mercedes MGP W02* Lotus-Renault E20 Mercedes MGP W02* Fernando Ferrari F2012 Red Bull-Renault RB8 Red Bull-Renault RB8 McLaren-Mercedes MP4-27 Toro Rosso-Ferrari STR7 Toro Rosso-Ferrari STR7 Lotus-Renault E20 Sauber-Ferrari C31 Force India-Mercedes VJM05 Sauber-Ferrari C31 Force India-Mercedes VJM05 Williams-Renault FW34 Force India-Mercedes VJM05 Ferrari F2012 McLaren-Mercedes MP4-27 Williams-Renault FW34 Caterham-Renault CT01 HRT-Cosworth F111* Caterham-Renault CT01 Caterham-Renault CT01 MARTES 1m20.291s 1m20.794s 1m20.496s 1m20.694s 1m19.670s 1m19.772s 1m21.353s 1m22.815s 1m21.530s 1m23.371s 1m23.178s 1m23.676s MIRCOLES 1m18.561s 1m19.184s 1m19.587s 1m20.239s 1m20.711s 1m19.772s 1m20.221s 1m20.454s 1m20.688s 1m21.197s 1m21.518s 1m22.128s
*AUTO 2011
JUEVES 1m17.613s 1m18.419s 1m20.412s 1m19.297s 1m19.464s 1m19.734s 1m19.770s 1m21.293s Sin tiempo 1m23.324s VIERNES 1m19.729s 1m18.877s 1m19.606s 1m19.640s 1m19.597s 1m19.834s 1m19.977s 1m20.132s 1m22.198s
Toyota expandi su presencia en el nuevo Campeonato Mundial de Resistencia FIA (WEC) para competir en, al menos, seis de las ocho fechas. El cambio hecho por el fabricante japons para incrementar su programa de las tres o cuatro fechas planeadas originalmente responde a la presin del promotor del WEC, el Automobile Club de lQuest. Luego del retiro de Peugeot de las carreras de prototipos el mes pasado, el ACO necesitaba firmar a un segundo fabricante para la clase LMP1 y as poder otorgar el ttulo mundial.
FM [ 44 ] MARZO 2012
Las reglas deportivas se cambiarn como parte del compromiso con Toyota. Un auto de cada fabricante, en vez de dos, obtendrn puntos y slo los mejores seis resultados contarn para el campeonato. Un portavoz de Toyota Motorsport dijo: Como competidores de tiempo completo se nos requiere participar en seis carreras, y esperamos correr ese nmero. En este momento la nica carrera a la que no asistiremos es Sebring -la inauguracin del WEC el mes prximo-, pero no podemos confirmar el resto del
calendario con la excepcin de Spa y Le Mans. Toyota planea correr slo un auto en la mayora de las carreras WEC a las que asista este ao. Tiene dos inscritos para Le Mans y podra correr
tambin dos en su pista de Fuji, que el WEC visitar en octubre 14. Aparte, la fecha china del WEC se mueve de Zhuhai a Shangai, hogar del gran premio local. Las seis horas tendrn lugar el 27 de octubre.
FOTOS: LAT/SAUBER MOTORSPORT/PIRELLI MEDIA/RED BULL MOTORSPORT
Toyota expande su calendario de carreras
WORLD ENDURANCE
Kilometraje en
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lotus Williams Caterham Toro Rosso McLaren Force India Sauber Red Bull Ferrari
Jerez
El TS030 correr al menos seis carreras
1,787.98 Kms. 1,641.53 Kms. 1,585.20 Kms. 1,468.91 Kms. 1,385.65 Kms. 1,363.11 Kms. 1,314.83 Kms. 1,305.18 Kms. 1,195.74 Kms.
Checo marc el mejor tiempo para Sauber
Massa tuvo menos problemas que Alonso
Juan Pablo y Heikki en consulta en Jerez
que logro desarrollar. Tiene una actitud muy positiva y es relativamente sencillo trabajar con l. Se le nota en la actitud y l mismo promueve un ambiente muy sano de trabajo, un logro de su parte. Era bastante difcil el mantener las posiciones que haba logrado al inicio de la carrera. Sobre todo en el ltimo cuarto de temporada, Heikki logro una muy buena consistencia y buenas arrancadas. Le da una ventaja al comienzo, y le permita colocar el auto en una posicin donde no lo poda mantener. La verdad es que no tenia auto. En algunas carreras ganaba ms de las usuales dos o tres posiciones. Era cuestin de la estrategia de carrera, algunas veces se volva ms agresiva as que estbamos desfasados con los autos de enfrente de nosotros y era relativamente mas sencillo competir con ellos. Recuerdo, como ejemplo, Abu Dabi, autos con el compuesto duro de llantas y nosotros con el suave, era muy evidente que podamos competir con ellos. Una vez que montaban el mismo compuesto era muy difcil el mantenerlos a raya. La situacin era que el auto no era lo suficientemente competitivo y en esas primeras vueltas el desempeo se deba a la habilidad del piloto. FASTmag: Heikki tuvo algunas batallas en la pista con Checo Prez. Qu tan difcil era para el Sauber el adelantar al Lotus? O qu tanto le costaba a Heikki mantenerse delante de un equipo con KERS y motor Ferrari? JPR: Desde luego era competir con auto mucho ms rpido en general. Prcticamente no hubo mucha oportunidad de correr en las mismas condiciones. No recuerdo todas las veces, pero la mayora de las ocasiones Checo tenia algn problema y vena de atrs hacia adelante y era relativamente sencillo adelantarnos. As es esto en las carreras, el auto hace mucho la diferencia. Y aun as no solo el auto, ya que estamos hablando de que Checo es muy buen piloto, aunque era novato, es capaz de extraer el mejor potencial del auto. Yo trabaj con su coequipero Kamui Kobayashi y veo las comparaciones, autnticamente Checo es muy rpido. FASTmag: En qu pista estuvieron ms contentos los pilotos con la puesta a punto inicial, y cual fue en la que ms la cambiaron? JPR: Esa es una pregunta difcil por que muy rara vez la puesta a punto del auto es perfecta desde un comienzo. Muchas veces va muy cerca de lograr una buena puesta a punto desde el principio, pero mucho depende de las condiciones externas. stas afectan el comportamiento de los neumticos y estos son uno de los principales
factores para afectar la puesta a punto del auto, el balance. Este ao con Pirelli fue un ao de aprendizaje, los neumticos se comportaban de manera diferente y la durabilidad era realmente baja comparada con aos anteriores. Ms de la mitad de las carreras logramos una puesta a punto satisfactoria o con la que Heikki estaba contento. Pero hubo algunas en las que realmente se batallaba muchsimo y las razones eran los neumticos. Demasiada degradacin o simplemente estaban muy fras las condiciones y no logrbamos poner suficiente temperatura en los neumticos. Los viernes era uno de los casos mas crticos para trabajar con el compuesto duro de Pirelli, pero fue la misma situacin para todos. Hubo carreras en lugares de mayor temperatura como Valencia y otros circuitos donde era ms sencillo mantener las llantas en temperatura de operacin, pero empezabas a sufrir con la durabilidad de las mismas.
FASTmag: Como estrategia de carrera tu equipo busca maximizar el tiempo en pista para cambiar llantas lo menos posible o depende de la posicin en que se encuentren? JPR: En cuanto a estrategia de carrera, durante las prcticas nos dbamos una idea de las llantas, qu tanto duran y qu conviene ms. Finalmente con las Pirelli haba un neumtico que era el favorito para utilizar al mximo en estas condiciones. El da anterior a la carrera se prepara una estrategia bsica que vamos a ejecutar y se analizan las posibles situaciones que podamos encontrar en carrera. Lo que tratamos de hacer es seguir este plan y vigilar de cerca a nuestros competidores ms cercanos. Dependiendo en la situacin en que nos encontremos, si el piloto tuvo una mala arrancada o se encuentra detrs de un
El ingeniero de Heikki Kovalainen piensa, no me sorprendera que algn equipo encuentre otro desarrollo tecnolgico que permita tener una ventaja en 2012. Por JUAN JOS SEGU GARZA
FASTmag habl con Juan Pablo Ramrez, ingeniero de Heikki Kovalainen en el Team Lotus, ahora renombrado Caterham para la temporada 2012. Juan Pablo ha estado en Arrows y Toyota anteriormente y es de los pocos mexicanos que han logrado abrirse paso en la mxima categora. l, como Sergio Prez, tambin es uno de los 24 mejores del mundo. FASTmag: Este ao cambian de nombre y tambin de sede para el verano. Es por crecimiento o para renovar la tecnologa a su disposicin? JPR: Caterham F1 sigue una nueva estrategia de Tony Fernandes de formar un grupo empresarial no solo abarcando F1 sino mas la industria de autos de produccin limitada. Anteriormente estbamos ligados a Lotus para crear un enlace comercial, una manera de promover y un nombre para una herramienta (mercadotecnia) de negocio. Hubo una disputa
FM [ 46 ] MARZO 2012
JUAN PABLOen Caterham RAMREZ un mexicano
legal por el nombre y al perderse el nexo con el Grupo Lotus ya no tena sentido seguir con el nombre Team Lotus, as que a este nuevo nombre Caterham F1 se le puede dar promocin, crear una oportunidad de negocio por ese lado. El plan de cambiarnos de instalaciones, viene desde hace tiempo. Actualmente la instalacin es muy pequea una fbrica ms chica que fue construida para un proyecto ms pequeo. Las instalaciones de Leafield (anterior casa de Arrows y Super Auguri) fueron construidas para un equipo de Formula Uno, algo mucho ms adecuado y estamos planeando mudarnos a mitad de la temporada. Seria alrededor del receso de verano, para darle tiempo al personal y coincide con el periodo con el que se empieza a trabajar en proyecto del 2013. FASTmag: Eres ingeniero de Heikki hblanos de l. Fue uno de los que ms puestos gan en la primera vuelta de carrera. Sin embargo
no pudo mantenerse delante de los equipos medianos. Fue el DRS o no acabarse llantas o la falta de KERS? JPR: Para mi ha sido una fortuna y privilegio el trabajar con Heikki, es uno de los pilotos mas completos con los que he trabajado. Es muy competente en las diferentes facetas que tiene que tener un piloto y con un rango de condiciones muy amplio. Es un gran piloto de pruebas ya que da muy buena informacin y retroalimentacin durante las prcticas de invierno. En carreras siempre hace muy buen trabajo y en el 2011 nos sorprendi con la velocidad y con la constancia
JUAN PABLO RAMREZ

definitivamente el auto 2011 fue un claro avance respecto al ao anterior en todos los aspectos y se demostr en la pista. No fue el avance que tena que ser para poder competir con los equipos de media tabla por varias razones. La poca experiencia que tenemos como equipo para el desarrollo general del auto. En la pista se trabaj bien pero al auto siempre le falt desarrollo. No podamos llevar a cada carrera partes nuevas, diferentes alas, piezas, etc. y en los equipos grandes s es posible hacerlo. El ao lo pasamos claramente adelante de los otros equipos nuevos (Hispania y Marussia), pero no lo suficientemente cerca del grupo en que se encontraban la mayora de los equipos, aunque al equipo que ms nos acercamos fue a Williams. Nosotros estbamos en un hueco, en la famosa Tierra de Nadie y la verdad nos toc competir solos. Esta es la situacin, No se dio la oportunidad de encontrar mejores resultados, pero fuimos ms consistentes en las posiciones y nos afectaron algunos problemas de confiabilidad. Esa es otra rea en la que tenemos que mejorar. FASTmag: Este ao haya cambios importantes en la parte trasera del auto, prohibicin del difusor soplado, regulacin de los gases del motor. Qu tanto afectan o benefician a un equipo como Caterham? La parte trasera del Lotus T127 y T128 era un rea fuerte para el equipo, o es una oportunidad para desarrollar un nuevo concepto con KERS? JPR: El rea trasera del auto es un rea crtica que determina mucho la competitividad del auto. La parte trasera es la que domina la estabilidad del auto. La federacin trata de frenar el desarrollo de esta tecnologa y de frenar el desarrollo del auto pues la diferencia era relativamente fuerte ya que se amplificaba el efecto del difusor. Los equipos con ms dinero y ms capacidad de desarrollo pudieron aprovechar desarrollar esa rea. Quitando este tipo de dispositivos, la federacin trata de nivelar el juego con los dems. Todos los autos van a perder carga aerodinmica en general. La carrera tecnolgica contina. Siempre se logra recuperar de una manera u otra, y no me sorprendera que algn equipo encuentre otro desarrollo tecnolgico que permita tener una ventaja. Y que todo mundo va a tener que copiar. De una manera u otra es la historia de la Frmula Uno. Es prematuro saber que ideas nuevas hay para el 2012, la suspensin de Lotus-Renault no es algo nuevo, pero vieron algo y encontraron una ventaja con uno de estos sistemas y ya se prohibi. Es una prueba que todos los equipos estn buscando algo que les d una ventaja. La F1 es una competencia de ingeniera. Hablando del 2012 esperemos una mejora en la cuestin de los neumticos. Y ojala que esto sea un ingrediente que d mayor inters a las carreras. Pirelli propuso unos compuestos al principio que estaban muy espaciados, se han estado eliminando los ms duros y se ha concentrado en los de menor dureza. La estrategia de carrera se vuelve ms interesante cuando los neumticos estn ms cerca entre compuestos. Hay ms opciones para estrategias alternativas y competir de esa
Estamos planeando mudarnos a mitad de la temporada 2012

auto ms lento y no puede rebasar en la pista, era posible con la estrategia el brincarlo en los fosos, ya sea forzndolo a parar y ganarle en la parada o como se vio este ao parar una vuelta antes y salir. Este tipo de decisiones se toma durante la carrera. Hay una persona con un equipo de trabajo de apoyo que maneja la estrategia de carrera y es su trabajo observar y cuantificar las diferentes opciones e informarnos (al muro de pits) que es lo que ms conviene. Basados en esta informacin se decide cuando hay que parar y si hay que hacer algn cambio al plan original; casi siempre se decide seguir el plan original. FASTmag: Una gran responsabilidad del ingeniero de carrera es que te vuelves los ojos del piloto fuera de la pista. Que tanto trabajo es notificarle de banderas azules, quien esta adelante en la pista y los cambios en el volante para mantener niveles adecuados del motor, diferencial, barras de torsin, etc.? JPR: Estas llamadas recaen en m. Depende un poco de cada equipo, como se maneje, en el grupo de trabajo, la persona que habla con el piloto y le da instrucciones. Yo no decido independientemente la estrategia de carrera, ya que se esta informando al piloto, el ingeniero en jefe es el que orquesta la
FM [ 48 ] MARZO 2012
Caterham conservar los colores verde y amarillo
tarea y al final es un trabajo en equipo. En especial con Heikki no se habla mucho por radio, es l principalmente el que informa si hay un problema en el auto que no se pueda detectar en la telemetra, o la situacin con los neumticos, esa es la informacin que yo necesito de l. Yo le paso informacin respecto al trnsito a su alrededor. Si esta compitiendo con alguien ms le doy indicaciones acerca de si se le est acercando o se est rezagando. A lo mejor hay trnsito que l no puede ver y le tengo que informar saliendo de las paradas de fosos con quien o qu se va a encontrar. Muy rara vez discutimos de la estrategia en el radio, no es algo que el piloto tenga toda la visin, no tiene el panorama completo, aunque Heikki tiene la mejor idea acerca de qu neumtico funciona mejor. En la lluvia todo se complica,
FASTmag: 2011 fue una temporada mas complicada en papel para tu equipo, ya que en 2010 Heikki alcanzo la posicin 12 en un par de ocasiones y en 2011 solo fue posible terminar en la 13. Con cuatro retiros en cada temporada, cmo podras resumir el desarrollo en trmino de resultados para el equipo? JPR: As es, en cuanto a nmeros no hubo resultados tan buenos como en 2010, pero
FOTOS: CORTESA CATERHAM F1/CARLOS JALIFE
ya que la situacin ms crtica ah es poner el neumtico ms adecuado. Escoger entre los dos compuestos de lluvia y la especificacin adecuada es lo mas crtico. Es fundamental que el piloto tenga el sentido acerca de cual es el neumtico que funciona mejor y nosotros en el muro observar lo que estn haciendo los dems. Siempre va a haber un piloto que sale con el neumtico para piso ms seco y hay que checar como opera y reaccionar lo ms rpido posible para meter al piloto en el momento adecuado ya que se pueden ganar o perder posiciones con esas llamadas a fosos. El volumen de comunicacin por radio en ese aspecto s se incrementa. Tambin cuando hay un problema en el auto, el radio se usa mucho ms, nosotros tratamos de ofrecerle soluciones para mitigar el problema, pero a veces no es posible o no es fcil.
2011 fue un claro avance respecto al ao anterior en todos los aspectos

manera. La gama completa no se ha probado y ahora en las pruebas de invierno es una de las principales objetivos, el ver cmo funcionan estos neumticos. Para Caterham vienen grandes retos en la parte trasera del auto, es tecnologa a la que, como equipo, no habamos tenido acceso. Compramos el sistema (KERS), pero tenemos que operarlo y optimizarlo nosotros. Tambin necesitamos sortear los problemas de confiabilidad que pueda presentar. La ventaja que brinda es clara, significativa, ni hablar es algo que tenemos que hacer. Los equipos, excepto los ms pequeos, lo tienen. Es una direccin que la FIA ha dictado y nosotros hemos de seguirla. As, el nico mexicano con sitio en las cabinas de control en el riel de la pista enfrenta un nuevo ao y el reto de llevar a su piloto a marcar un punto en el competitivo mundo de la F1.
La diversidad de la F1 es patente en Caterham
FM [ 50 ] MARZO 2012
LIGAR TRES AL HILO

RED BULL INTENTAR SEGUIR USANDO SU ARMA PRINCIPAL, EL GENIO DE ADRIAN NEWEY, PARA MANTENERSE EN LA CIMA
Red Bull Racing

Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: Red Bull Sebastian Vettel Mark Webber 27 127 2 2 39 22 1404.50
Qu hacer despus de romper rcords y dominar una campaa tan brutalmente como lo hizo Red Bull Racing en 2011? La sabidura popular dice que despus de tal dominio el nico sitio al cual se puede ir es hacia abajo, pero eso no es necesariamente malo. Hay que recordar que tras la campaa de 15 victorias de McLaren en 1988, los rojiblancos ganaron el ttulo nuevamente en 1989, 1990 y 1991 y Red Bull podra ir camino a una racha similar tras los ttulos de los dos ltimos aos. Pero tambin se puede recordar que Ferrari tuvo una temporada muy dominante en 2004 que fue seguida de una campaa con un solo triunfo en el GP en Indy con slo seis autos en pista en 2005. Qu ruta seguir RBR en 2012? Los cambios en los aos ms recientes, desde que se introdujeron los autos altos y angostos, han sido pocos y la lgica manda que la estabilidad reglamentaria debe favorecer a los que pueden interpretarla bien desde el principio, pues obliga a los dems a alcanzarlos arriesgando ms. Esa parece ser la tnica desde 2009, cuando Red Bull se volvi el auto dominante en la segunda mitad de la temporada, tras la sorpresa inicial que dio el efmero Brawn con su difusor que evolucion a un doble difusor. Este fue prohibido posteriormente, pero dio paso al difusor soplado por los gases del escape que gracias al ingenioso mapeo del motor siguieron saliendo por los tubos aunque el acelerador estuviera levantado y eso tambin ha sido restringido por la FIA con reglas acerca de la colocacin y direccin del ltimo tramo del escape y de los mapas del motor. Pero, en general, la cuestin tcnica ha permanecido estable aunque se han endurecido las
pruebas de flexibilidad para evitar una ventaja indebida de un equipo con mtodos de construccin ms avanzados. Pero Newey dice que hay que mirar todo el esquema, que no hay un cambio mgico que de la ventaja, y claro, l es el ltimo de los diseadores que puede hacer todo un auto, en vez de lo que se estila actualmente de tener equipos que se encargan del frente, la zona media y el tren trasero y luego todo se acomoda esperando que encaje, aunque los compromisos son frecuentes para lograrlo. l tiene la perspectiva del bosque, y de cada rbol individual, y eso lo hace tan valioso. Pero no hay que descontar a su piloto estelar, Sebastian Vettel, quien logr ganar con un Toro Rosso en 2008, algo que su antecesor Minardi nunca hizo en varias dcadas. De ah gan con Red Bull, posteriormente se coron en 2010 en la ltima carrera y luego arras en 2011, rompiendo algunos rcords de la categora. Es un piloto de apenas 24 aos de edad el bicampen ms joven y tiene espacio para seguir creciendo en su manejo y en su mtodo tctico, pues apenas llegar a 100 carreras en la mxima categora al final de la campaa que est por comenzar. Es tan bueno que los rcords de Michael Schumacher que se consideraban intocables, podran estar a su alcance si dura otras 12 temporadas de cinco triunfos cada una, lo cual no es exactamente improbable. Su escudero, en toda la extensin de la palabra, es Mark Webber, quien parece estar cerca del final de su carrera con la escuadra austriaca. El australiano fue el lder del equipo hasta la fecha final de 2010 cuando fue superado por el joven germano y no se ha podido recuperar de esa derrota, aunque gan o le regalaron la carrera como sostienen algunos expertos en Brasil en 2011 y termin el ao con mejor espritu. RBR enfrenta 2012 desde la cima y ah solamente cabe uno, el mejor.
Mark Webber
RB8
Sebastian Vettel
FM [ 52 ] MARZO 2012
EL DISCURSO DE LA NO CONFORMIDAD
CREE FIRMEMENTE QUE SU CAMINO AERODINMICO ES EL CORRECTO, PERO CREER ES UN ACTO DE FE.
En un ao que ha sido catalogado como el de los autos de F1 ornitorrincos, llamados as por la apariencia visual de las trompas de los carros que se ajustan a las nuevas reglamentaciones sobre altura que dicto la FIA por razones de seguridad. Y en un ao en que todos imitan al RB8 con su cada drstica en la nariz, el nico que decide optar por la no conformidad en el diseo aerodinmico al frente de su auto es McLaren. Puede ser ese tpico sentido de superioridad que tienen los britnicos cuando suponen que un deporte les pertenece el mismo que los llev a abstenerse de participar en los mundiales de futbol hasta 1950, cuando fueron abruptamente despertados y bajados de su nube por la seleccin estadounidense o puede ser que verdaderamente hayan encontrado un camino diferente que les sirva ms dada la ruta aerodinmica que han recorrido con el MP4-26. Hay analistas que piensan que McLaren fue el equipo de la segunda mitad de 2011, que su auto recort mucho la diferencia con el RB7, pero otros suponemos que fue el clsico caso de llevar tanta ventaja que RBR pudo descansar un poco sabiendo que era cuestin de tiempo alcanzar ambos ttulos, la famosa filosofa Lauda de ganar la carrera a la menor velocidad posible, aplicada al ao completo. Lo cierto es que McLaren se ha transformado por completo en los dos aos que lleva Jenson Button ah. Ingls como Lewis Hamilton, blanco en lugar de mulato que pese a todos los dimes y diretes sigue siendo una cuestin de peso especialmente para los responsables mercadotcnicos de las marcas, aunque no tenga incidencia en la velocidad en la pista en una relacin estable y con gran madurez al volante, el campen 2009 se ha ido adueando del equipo que sola ser del campen de 2008 y lo ido haciendo a su manera de ser, aprovechando que Lewis est en una etapa de inestabilidad personal tras deshacerse de su padre como agente y volverse un estrella estilo Hollywood con luminarias y reflectores a su alrededor. Jenson, en contraste, ha sido ms maduro en su comportamiento dentro y fuera de pista, ms accesible incluso para las apariciones personales, y es frecuente verlo llevando las galletitas del t a los mecnicos e ingenieros, suyos y de Lewis, para sentarse a platicar con ellos. Lewis, quien se hizo con McLaren desde el kartismo, dicen que lo que ms le apreciaba Ron Dennis es que todas las botellas de espumoso que ganaba el nio/
Lewis Hamilton
MCLAREN MERCEDES
adolescente se las mandaba para su cava personal creci con la escuadra de Woking y era su hijo, su favorito hasta que se volvi un poco malcriado y le comieron el mandado. Ahora, el estilo McLaren ya no es el estilo rpido y agresivo de Lewis, sino el rpido y suave de Jenson. En la pista, las reglas que volvieron las carreras una cuestin tctica de 300 kilmetros en vez de tres sprints rpidos de 100 kilmetros, tambin han afectado a Lewis, quien es indudablemente ms veloz que Jensonen una vuelta. Pero para recorrer toda la distancia y planear tcticamente una carrera, Button es mucho ms eficaz y eficiente, pues tiene ms experiencia y ms
McLaren
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: McLaren Jenson Button Lewis Hamilton 175 703 12 8 147 149 4498.50
MP4-27
habilidad para saber cundo apretar y cundo aguantar, mientras Hamilton solamente sabe ir al frente y a la caza sin tregua. Por ello, parece que la continuidad en el desarrollo aerodinmico del MP4-27 tiene que ver con el estilo pulido de Button. La apuesta es grande, pero pocos pueden sustentarla y, si fallan, cambiar al estilo convencional de seguir al lder. McLaren tiene el tamao y dos campeones, pero no tiene a Newey.
Jenson Button
FM [ 54 ] MARZO 2012
FERRARI MARLBORO SE MUESTRA AGRESIVA

Hay un dato que pocos han considerado: en 2011, cuando la FIA brevemente prohibi el difusor soplado al alterar las reglas de mapeo del motor justo para el GP de Gran Bretaa en Silverstone, en la que se cumplan 60 aos del primer triunfo de Ferrari en la F1 de la mano de Froiln Gonzlez el vencedor fue el Ferrari F150 Italia de Fernando Alonso, la nica victoria del asturiano en un ao en que mostr por qu es uno de los dos mejores pilotos de la F1. En 2012 estarn prohibidos el difusor soplado junto con el mapeo antinatural de los motores y, si nos atenemos a la evidencia, Ferrari debera tener un ao ms competitivo. Tras la debacle de Abu Dabi en la que la falla tctica de andar cubriendo al RB6 equivocado que cost el puesto a Chris Dryer y el campeonato a Fernando Alonso, la Scuderia no ha levantado el vuelo. La temporada 2011 mostr un auto con tremendos problemas de balance al irse perdiendo combustible en los tanques y con problemas para calentar las llantas o hacerlas funcionar en clima fro, especialmente las delanteras. Lo que fue evidente es que Fernando Alonso manej al mejor nivel de su carrera, incluso quizs mejor que cuando logr el bicampeonato en 2006 en aquellas batallas ante Schumacher en todo su apogeo. Con un Ferrari que estaba acostumbrado a calificar en quinto sitio tanto que el propio Fernando bromeaba diciendo que tena pagado ese lugar en la parrilla detrs de los dos RB7 y MP4-26, sus arrancadas fueron espectaculares y su primer tercio de carrera lo llev a presionar por la punta en ocasiones, pero luego vena la tarea de aguantar la degradacin general del auto rojo y perder los menos lugares posibles de cara al tercio final. Que haya llegado al final del campeonato todava con esperanzas de ser subcampen es un monumento a su enorme talento, pero tambin muestra el enorme pecado que comete el equipo italiano al desperdiciarlo. 2011 trajo la salida de su diseador de aos Aldo Costa, quien fue reemplazado por el ex McLaren Pat Fry. Adems han reclutado muchos ingenieros no italianos con conocimiento de simulacin por computadora, pues las reglas de no ensayos en temporada les quitaron la ventaja de dar innumerables vueltas en Fiorano hasta perfeccionar el auto, tctica de gran xito en la era Schumacher.
SCUDERIA
Fernando Alonso
FM [ 56 ] MARZO 2012
SERGIO PREZ
Sauber
KAMUI KOBAYASHI
Sauber
FELIPE MASSA Ferrari
FERNANDO ALONSO Ferrari
JENSON BUTTON
McLaren
LEWIS HAMILTON McLaren
KIMI RAIKONNEN Lotus
ROMAIN GROSJEAN Lotus
BRUNO SENNA Williams
PASTOR MALDONADO Williams
PAUL DI RESTA Force India
NICO HULKENBERG Force India
MARK WEBBER Red Bull
SEBASTIAN VETTEL
Red Bull
MICHAEL SCHUMACHER
Mercedes
NICO ROSBERG
Mercedes
DANIEL RICCIARDO Toro Rosso
JEAN ERIC VERGNE Toro Rosso
HEIKKI KOVALAINEN Caterham
VITALY PETROV Caterham
PEDRO DE LA ROSA Hispania
NARAIN KARTHIKEYAN Hispania
TIMO GLOCK Marussia
CHARLES PIC
Marussia
FM [ 58 ] MARZO 2012
Hay que arriesgar para darle un auto a la altura de su manejo o cometer el pecado de desperdiciar a Alonso
El resultado es el F2012, un auto muy atrevido, con suspensin de varillas de jale tanto atrs como adelante, lo cual mejora mucho la aerodinmica, especialmente atrs, pero es el primer auto en usar este tipo de suspensin por completo en ms de una dcada. Adems tiene los pontones ms atrs, con un alern al frente y la parte del motor y la caja se han compactado notablemente haciendo que la utilizacin del aire a todo lo largo sea ms eficiente. Han ido al lmite en la interpretacin de las reglas, como demuestra la prohibida geometra de la suspensin de altura variable y sus escapes que parecen ser ilegales en cuanto al ngulo de direccin de salida, y su alern frontal tiene una construccin de alta flexibilidad. Lo que sea necesario para darle un auto ganador al Fernando. Y Felipe Massa? Podra ser su campaa de despedida del equipo, pues no ha recuperado su antigua velocidad y quizs nunca lo haga. No inquieta a Alonso, pero tampoco le aprende y siempre hay un talento joven que puede ser el futuro campen cuando Alonso decaiga. Es hora de tomar riesgos, pues el que peca por desperdiciado, puede terminar en el infierno.
Ferrari
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: Ferrari Fernando Alonso Felipe Massa 216 831 15 16 203 227 5757.50
F2012
Felipe Massa
EN 2012 SE ACABA EL MUNDO?
MERCEDES GP PETRONAS
NO PUEDE TENER OTRO AO MEDIOCRE PUES PODRA SER EL LTIMO DE SCHUMACHER O INCLUSO DE LA FIRMA EN F1
La firma Mercedes entr originalmente a la F1 en 1954; gan el campeonato ese ao, luego arras en 1955 y se retir. Regres como proveedor de motores en los aos 90 con Sauber y luego pas a McLaren, equipo con el que consigui los ttulos de Mika Hakkinen en 1998 y 1999 y Lewis Hamilton en 2008. Al final de la temporada 2009 decidieron comprar al equipo Brawn, recin coronado, lo renombraron Mercedes Grand Prix y sacaron del retiro al heptacampen Michael Schumacher para que manejara al lado de otro germano, Nico Rosberg, hijo del ex campen mundial finlands Keke (1992 con Williams). Mercedes tiene pilotos estelares, un nombre de alto reconocimiento, un equipo tcnico dirigido por Ross Brawn quien condujo a Ferrari y a seis ttulos consecutivos de constructores entre 1999 y 2004 y a Schumacher a cinco de pilotos en 200004. Su director deportivo es un antiguo periodista de excelencia, Norbert Haug, quien cubri un perodo de aprendizaje con McLaren y se convirti en un estratega Nico Rosberg
Mercedes GP
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: Mercedes AMG Michael Schumacher Nico Rosberg 9 50 2 0 9 8 516.14
Mercedes, al igual que Ferrari con Alonso, est desperdiciando un gran talento en Schumacher, pues con un auto ms competitivo en 2011 demostr que, si bien no tiene la velocidad en una vuelta calificatoria para competir con Nico, sus arrancadas y su tctica de carrera son de lite. Es el piloto ms veterano en la parrilla y probablemente el de mayor kilometraje en la historia, pues sus largas sesiones de prueba en Fiorano son legendarias, da tras das, semana tras semana y mes a mes hasta que el auto era lo que su perfeccionismo innato germano le deca que debera ser y eso lo llev a cinco ttulos en Maranello. Ya no tiene esa arma a su favor, pero el instinto desarrollado de lo que debe ser un auto F1 es ya intrnseco en Michael. Nico es ms veloz y ha aprendido del heptacampen mejorando mucho su estilo de carrera por lo que tambin necesita el auto ganador que le permita romper una racha que inici con una Vuelta Rpida en su primera carrera de F1 y que no lo ha llevado al escaln ms alto del podio todava. Ross Brawn vendi sus acciones en el equipo, es un empleado muy bien pagado y con un currculum impresionante, pero en la Frmula Uno, eres tan bueno como tu resultado ms reciente, y los resultados de Ross no han sido buenos en relacin al apoyo recibido de Mercedes. Tiene el motor ms codiciado por su potencia cortesa de la antigua casa britnica Illmor pero no ha logrado conjuntar todos los elementos para armar el rompecabezas del triunfo. Y no puede permitirse, ni en lo personal ni en lo corporativo, es que sean sus flechas plateados las que dejaron en blanco al legendario Schumacher tras un retorno fallido a la mxima categora; pero eso es lo que les espera al final de 2012, si no mejoran con el nuevo W03 Mercedes observa de cerca y sabe la mala publicidad que eso acarrea. El peligro es que podra cortar de tajo como lo han hecho antes Toyota, Honda, BMW y otras marcas y dejar que la leyenda se extinga en las pistas. Michael Schumacher
W03
corporativo de peso. Dinero no falta en las arcas de Stuttgart ni propio ni en materia de patrocinios que incluyen el apoyo de la petrolera estatal malaya, Petronas. Los recursos tcnicos a su disposicin son de ensueo, pero en dos temporadas como representantes de la marca de los tres picos no han podido conseguir un triunfo y es de todos conocido que la paciencia no es una virtud caracterstica de los teutones, como lo demostr BMW con Sauber entre 2006 y 2009.
FM [ 62 ] MARZO 2012
F1 TEAM
LOTUS
LOTUS
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: Lotus Kimi Raikkonen Romain Grosjean 35 300 2 2 50 31 1301
LA TASA DE RETORNO DE KIMI

Finalmente, tras dos aos de litigio acrimonioso y enconado, el antiguo equipo Renault, que emergi de la compra de Benetton en 2002 y pas a llamarse Lotus-Renault en 2011 con el apoyo publicitario y una participacin accionaria de Lotus Cars, ha ganado el derecho a llamarse Lotus y pactado con el antiguo Team Lotus, ahora convertido en Caterham F1, acerca de lo que puede, y no, hacer.
LOTUS ASPIRA A REVIVIR UN NOMBRE CASI MTICO Y LO HACE CON UN CAMPEN MS GRANDE QUE LA VIDA
que el de 2011 cuando sorprendieron al mundo motor con la salida de sus escapes colocados a medio auto para aprovechar mejor los flujos de gases provenientes del motor, aunque a la hora del desarrollo encontraron muchos obstculos y terminaron regresando hacia la colocacin usual a final de la campaa. Es un auto que se ve slido y fue el ms veloz en los primeros entrenamientos de pretemporada; tiene la misin de regresar al equipo El encono entre ellos no es gratuito pues ambas son a la senda del triunfo y de su xito depende la firmas compradas por malayos y aunque no sean cabeza de Eric Boullier, el director tcnico galo que las ms grandes del mundo, s les dan derecho a ser hizo exitoso al DAMS en frmulas menores y es el la cabeza de ratn en su patria. responsable global del equipo. Renault tiene el motor campen del mundo, Para respaldar la visin tcnica con manejo, menos potente que el Mercedes, pero ms Lotus haba apostado a la recuperacin de eficiente y maleable y se ha enfocado a su funcin Robert Kubica, pero el polaco ha tardado ms como proveedor de motores en los aos ms de lo esperado y ante la opcin de no tener un recientes. Su participacin como equipo en la F1 piloto de primera lnea firmaron al ex campen cerr su ciclo corporativo a raz del escndalo 2007, el finlands Kimi Raikkonen, con quien del arreglo de la carrera de Singapur 2008 que se haban enfrentado verbalmente un ao antes le dio el triunfo a su piloto Fernando Alonso cuando hubo plticas para firmarlo. Kimi, cuya cuando su coequipero Nelsinho Piquet choc reputacin con los fanticos es legendaria por intencionalmente. Por eso decidieron venderle ser del tipo de pilotos que no se rindenque se a la firma financiera Genii Capital la escuadra ejemplifica con la estadstica que muestra que aunque conservando la relacin de motores y el ha marcado casi el doble de vueltas rpidas que nombre hasta que se encontr un apelativo que de posiciones de privilegio en su carrera se substituyera al de la firma del rombo. Obviamente, ha mostrado como el lder que puede regresar no cualquier nombre podra tener la tradicin a Lotus al primer plano y su tasa de retorno necesaria y por eso sobrevino la disputa por el siempre ser positiva en pista y mediticamente. mtico Lotus de Colin Chapman, eligiendo para ello El otro volante es el campen de GP2 y ex los colores elegantes del perodo JPS en dorado reemplazo de Piquet en 2008, el francs Romain y negro, para destacarse de los originales verde y Grosjean, elegido por su nacionalidad y empata amarillo de la era Jim Clark, que usaban sus rivales con el patrocinador Total, pues no mostr malayos y los cuales conservarn con Caterham. mucho en su primera oportunidad en F1, pero llega con ms experiencia. Usando como inspiracin la base de Enstone, que cumple 20 aos de ser la sede del equipo Hay mucho en juego en 2012, especialmente un desde los tiempos de Benetton, el nuevo Lotus se nombre de leyenda que no debe ser revivido si no denomina E20 y sigue un camino ms ortodoxo tiene oportunidad de renovar su glorioso pasado.
Kimi Raikkonen
E20
Romain Grosjean
FM [ 64 ] MARZO 2012
FORCE INDIA
QUE LA FUERZA DEL DINERO LOS ACOMPAE
Nico Hulkenberg
SAHARA
Force India
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: Force India Paul Di Resta Nico Hulkenberg 0 93 0 0 1 1 149
Paul Di Resta
VJM-05
Pero hay que recordar que una de las claves del desarrollo de un auto a lo largo de la campaa es un flujo de dinero efectivo de parte de los patrocinadores, o del dueo. Sin embargo, parece que a Vijay se le est acabando ese flujo, pues gran parte de los patrocinios viene de sus arcas la aerolnea Kingfisher y el whisky Whyte & MacKay son suyos y en la segunda mitad del ao pasado debi vender una porcin estimada en 100 millones de euros equivalente a 42% de las acciones del equipo. Lo hizo a otra compaa india, llamada Sahara, cuyo apelativo se ha aadido al nombre oficial. O quizs sea que el billonario indio se ha cansado de su juguete ya-no-tan-nuevo y ha decidido compartir los riesgos, digo los placeres de ser dueo de un equipo de F1, que han vuelto millonario a ms de un multimillonario. Pero en el aspecto tcnico han sido muy astutos al volverse clientes de Mercedes, aunque el costo venga en la plantilla de pilotos que virtualmente les impone la firma teutona, pues tanto el escocs Paul di Resta campen del DTM con Mercedes en 2010 y primo de los Franchitti como el germano Nico
Hulkenberg adoptado por la firma de los tres picos tras su salida de Williams son protegidos de los de Stuttgart, mientras que, paradjicamente, su probador es el galo Jules Bianchi, de la Academia de Pilotos de Ferrari. Con los motores Mercedes lleg tambin una liga tecnolgica con McLaren, que incluye la compra del KERS y sistemas auxiliares; costosa, pero efectiva, que el equipo tcnico dirigido por Andrew Green ha sabido aprovechar.. Llegar al quinto sitio es la meta a corto plazo, pero para crecer ms all se necesita dinero, que es lo que da la masa crtica necesaria para el gran brinco que trae aparejado muchos ms ingenieros y poder computacional para desarrollar el auto. En pista no parece que tengan problemas, pero la salida de Adrian Sutil, quien fue por mucho el mejor piloto del equipo pese a que Di Resta fue el novato del ao, podra afectarles porque el alemn significaba la experiencia que los actuales pilotos no tienen, con apenas una temporada cada uno en su historial. Sutil fue vctima de la mala publicidad que tuvo tras un incidente de discoteca en China que mand a un directivo de Genii al hospital y la presencia de Hulkenberg como tercer piloto le dio el tiro de gracia. Quizs si hubiera estado alguno menos talentoso, Sutil hubiera podido salvar su asiento, pero Nico tuvo una PP en Williams en 2010 y eso es impresionante. Force India es el claro ejemplo de que un equipo chico puede volverse mediano, pero para llegar a donde el tamao si cuenta va a necesitar mucho ms dinero.
LA ESCUADRA INDIA NECESITA MANTENER EL RITMO DE GASTO PARA SUBIR AL SIGUIENTE NIVEL, AUNQUE EL MOTOR MERCEDES Y LA TECNOLOGA DE MCLAREN TAMBIN AYUDAN
Force India fue el equipo sorpresa de 2011 con un cierre espectacular que casi les alcanz para quitarle el quinto sitio de constructores a Lotus-Renault. Estn en su quinta temporada de F1, aunque en s, el equipo desciende de la lnea que fund Jordan al inicio de la ltima dcada del siglo XX, que luego se convirti en Midland, Spyker y finalmente tom el nombre asitico en 2008 cuando fue comprado por el magnate indio Vijay Mallya en cuyo honor se bautizaron los autos con un juego fontico que incluye sus iniciales. En 2012 el auto ser el VJM05 (VJ en ingls s pronuncia Vi-Jay). Han mejorado su posicin en el campeonato en cada uno de sus aos de vida, lo cual es notable. Ya en 2010 amenazaron con quitarle el sexto sitio a Williams y en 2011 desplazaron a Sauber por esa posicin y se acercaron a los equipos punteros.
FM [ 66 ] MARZO 2012
SAUBER
LA DIFICULTAD DE REGRESAR A SER GRANDE

TIENE QUE REINVENTARSE PARA PODER VOLVER A CRECER, ESPECIALMENTE EN SU REA COMERCIAL.
La disyuntiva del equipo suizo Sauber es muy similar a la de Force India. Un equipo privado con patrocinios apenas suficientes para cubrir el desarrollo del auto en la temporada, lo que los condena a estar en media tabla. Generalmente presentan un excelente auto al inicio de la campaa, producto del que tiene la reputacin de ser el mejor tnel de viento del mundo en cuanto a los resultados previstos correlacionados con lo que se evidencia en la pista al probar el auto. Pero su rea comercial ha sido el taln de Aquiles de los suizos desde que el equipo se reprivatiz en 2009 y los espacios en blanco en su carenado son amplios y no se llenan en el transcurso del ao. Antes no importaba porque tenan el presupuesto de BMW y un segundo tnel de viento en Munich disponible, pero ahora el Sauber no puede ser tan blanco, hay que ensuciarlo con ms colores (Sauber significa limpio en alemn y por eso usa el color blanco como referencia). Pero la diferencia con los indios es que ser chico, crecer y luego tener que volverte a achicar es una tarea ms difcil que la de siempre estar intentando crecer, por lo que deshacerse de los excesos o comodidades adquiridas durante el perodo de grandeza es complicado. No basta tener un diseo decente, una ejecucin pulcra, un cuartel general minimalista impresionante y un trato de primera. Hay que pensar que ya no est el segundo equipo en Munich que verifica hasta la saciedad las medidas del auto lo que caus la descalificacin en Australia 2011 o sea, que ya no hay red de seguridad, todo tiene que hacerse bien desde el inicio. En 2012 con el nuevo C31, todava elaborado bajo la mano gua del recin emigrado director tcnico James Key, los suizos tiene que construir sobre los slidos cimientos que hicieron del C30 tan eficaz en su trato a los neumticos, aunque a posteriori se puede decir que la falta de agarre aerodinmico
en el tren trasero por no tener un difusor soplado tipo RB7 fue lo que les ayud en esa rea. Por su asociacin con Ferrari ahora debern usar una suspensin de varillas de jale en el tren trasero, lo que debera permitir una mejor aerodinmica, la cual no es evidente en el C31, que se nota menos pulido que el de Maranello, cuestin de presupuesto. En general tiene soluciones prcticas y sencillas, ingeniosas incluso como una especie de gurney en la parte superior del difusor, que debe mejorar el agarre y que seguramente ser copiado por otros equipos. Pero lo que falta es el dinero para desarrollarlo todo el ao y que no suceda lo que en 2011, cuando la segunda mitad de la temporada fue angustiosa al ver que los otros de media tabla se les acercaban y rebasaban. Aunque muchos consideran superior a la pareja de Force India, los pilotos de Sauber tienen mucha mayor experiencia para desarrollar el auto. Kamui fue probador con Toyota y recorri ms de 10,000 km en esa funcin, lo que lo hace un piloto que entiende el comportamiento y ofrece soluciones pese a apenas entrar en su tercera campaa completa de F1. Sergio Prez fue una grata revelacin con su manejo fino, su control de los neumticos y una velocidad que opac incluso a Kamui en las calificaciones. Ahora necesita traducir todo eso en puntos, para pelear el asiento nmero uno de la escuadra, que ocupa por escalafn por el nipn. Sauber tiene todo lo necesario para regresar a ser un equipo grande , pero necesita mucho ms dinero y motivacin. En la F1 un equipo pobre es un pobre equipo. Kamui Kobayashi
Checo Prez
FM [ 68 ] MARZO 2012
EL HERMANO MENOR BUSCA SU CAMINO

LOS DE GROVE ENFRENTAN 2012 SIN EL LEGENDARIO DT, PERO CON MOTOR RENAULT
La Scuderia Toro Rosso tiene su sede en Faenza, donde alguna vez se alz la fbrica de Minardi, de quien heredaron el sitio en la Frmula Uno. Pero pronto habr una nueva factora, con edificios administrativos y cada vez ms la memoria del pequeo, pero perseverante grupo de italianos que fueron pioneros de cuestiones como las cajas de titanio, se ir desvaneciendo. Y el hermano menor de Red Bull Racing equipo con el que comparti los diseos originales de los primeros autos hasta hace un par de aos ha presentado para 2012 el nuevo STR7, con ideas propias que ya no llevan tanto el sello de la casa Newey, sino que siguen un camino propio. Un ejemplo muy claro y muy visual, es la nueva toma de aire del Toro Rosso, quizs la ms pequea en aos, pero que permite que la turbulencia que se causa en esa zona sea tambin menor y no afecte mucho el alern trasero. Cuando no se tienen ni los presupuestos ni el personal para hacer innumerables pruebas y simulaciones, como el hermano mayor, hay que ser creativos y buscar soluciones simples. Claro que menos aire entrando al motor implica menos potencia, pero slo a velocidades bajas y los autos de F1 no suelen andar a esas velocidades as que el trueque es aceptable. Tambin, la Scuderia ha insistido en su doble piso, que les permite manejar los flujos de aire hacia la parte trasera con mayor eficiencia. Aunque se reduce el espacio para empacar todo el sistema de enfriamiento, y se alza el centro de gravedad un poco, aparentemente el retorno aerodinmico compensa esas desventajas, lo cual qued demostrado por la cantidad de veces que sus pilotos estuvieron entre los ms rpidos en las trampas de velocidad en 2011. Y al usar el motor Ferrari, han adoptado el sistema de sus compatriotas de suspensin trasera por varillas de jale, que permite una seccin trasera ms limpia y con menos obstculos al paso del aire en la zona. El equipo tiene estabilidad en lo tcnico y sus pilotos dieron buenos resultados en la campaa, aunque para los cazadores de talentos encabezados por el ex F1 Helmut Marko no fue suficiente y en enero se deshicieron de Jaime Alguersuari y Sebastian Buemi para subir a los prometedores Daniel Ricciardo, quien corri 11 fechas con Hispania en 2011, y Jean Eric Vergne, campen de F3 Britnica y subcampen de la World Series by Renault en campaas consecutivas. Los de Faenza se quedan sin un desarrollador, lo cual es un peligro en estos tiempos de pocos ensayos en el ao fuera de los grandes premios. Tambin se quedaron con una mala imagen de relaciones pblicas tras las quejas de Alguersuari respecto a que se le haba reafirmado en el equipo verbalmente incluso un da antes de ser notificado telefnicamente de su baja haba estado haciendo presentaciones para la compaa. Buemi opt por el silencio y la firma lo recompens con un trabajo de probador en el hermano mayor, RBR, aunque ya Marko los haba tachado a ambos de no ser pilotos ganadores cuando explic su salida.
Ricciardo carga sobre sus hombros la responsabilidad de ser el lder del equipo, pero Vergne ha probado ser extremadamente rpido cuando ha probado el RB7 y podra sorprenderlo, pues se estn jugando la posible subida a Red Bull Racing si se confirma que Mark Webber est en su ltima campaa con el hermano mayor.
En su bsqueda de identidad, Toro Rosso no debe perder de vista que su papel es ser la academia que entrena pilotos que se foguean bajo presin, pues fuera de Vettel, RBR no ha producido nada.
Scuderia Toro Rosso

Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: Toro Rosso David Ricciardo Jean Eric Vergne 1 108 0 0 1 0 103.00 Jean Eric Vergne
STR7
Daniel Ricciardo
FM [ 70 ] MARZO 2012
A DNDE IR WILLIAMS SIN HEAD?

La campaa de 2011 fue la peor, estadsticamente hablando, en la historia de Williams y hay muchas causas posibles, pero el caso es que la escuadra britnica entra a la temporada 2012 con grandes cambios a la vista: por primera vez estar sin su jefe tcnico desde 1977, Patrick Head, quien eligi retirarse de la escuadra de Grove y pasar a ser el encargado de las cuestiones extra-automovilsticas de Williams Engineering, como son los sistemas de recuperacin de energa cintica (similares al KERS que se usa en F1) para usos urbanos, adems de proyectos en el Medio Oriente y otras cuestiones menos estresantes para su edad, aunque es ms joven que el dueo del equipo, Sir Frank Williams, quien sigue al frente. Eso deja al equipo tcnico de Williams en manos de Mike Coughlan, el ingeniero de McLaren que estuvo involucrado en el problema del espionaje contra Ferrari que le cost una multa de 100 millones de dlares a los de Woking. Es un hombre indudablemente competente, aunque para evitar controversias, la cara pblica del equipo en ese aspecto es Mark Gillian, el director en jefe de operaciones.
destellos de brillantez y consigui algunos puntos, aunque no impresion a nadie, pues sufre por la comparacin involuntaria al llevar el apellido legendario. El otro asiento fue retenido por el venezolano Pastor Maldonado, ex campen de GP2, quien apenas cumpli en su campaa como debutante en 2011 y estar en el ojo del huracn pues se ha cuestionado mucho el apoyo de PDVSA en Venezuela, que tiene elecciones este ao y podra buscar revertir el contrato si la oposicin gana. Entre l y Bruno no hay la suficiente experiencia como para desarrollar el auto y el tener a dos pilotos con grandes patrocinios, pero pocas competencias en la categora, podra resultar caro ahora que la cuestin tcnica parece haber sido mejorada y renovada. Si Williams no recupera el terreno perdido para volver a pelear el sexto sitio de los constructores, entonces de verdad estarn en problemas, pues han cambiado todo lo que se puede cambiar.
LOS DE GROVE ENFRENTAN 2012 SIN EL LEGENDARIO DT, PERO CON MOTOR RENAULT
Pero el cambio ms importante de la temporada es que el FW33, que fue un auto bastante deficiente en cuanto a su perfil aerodinmico y sin un escape soplado desarrollado al estilo de los equipos grandes, ser substituido por el FW34 que tendr un motor Renault y no el Cosworth. Esto implica automticamente unos 50 caballos ms de potencia en promedio unas siete dcimas de segundo por vuelta en cada circuito y una concepcin completamente distinta en la cuestin aerodinmica tras la renovacin del equipo, que incluy despedir a Sam Michael, el antiguo responsable de la direccin tcnica bajo supervisin de Head. La cuestin econmica ha ido a la baja, por lo que los de Grove tuvieron que recurrir a una flotacin de acciones en la bolsa para recaudar fondos, aunque consiguieron firmar un convenio muy favorable con la petrolera estatal venezolana (PDVSA) para subir a un piloto de esa nacionalidad en el segundo asiento hasta 2015. Pero al empeorar la situacin y perder a su patrocinador principal, ATT, se vieron forzados a que los cambios tambin incluyeran dejar ir a Rubens Barrichello, su piloto estelar y el ms longevo de la Frmula Uno, para firmar a Bruno Senna, quien tiene ms patrocinios, es ms joven y existe el intangible de saldar una deuda con la familia brasilea, cuyo hijo perdi la vida en un auto de la escuadra en 1994. Bruno llega de una temporada parcial con Lotus-Renault en la que mostr
Williams
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Pole positions: Williams F1 Pastor Maldonado Bruno Senna 113 572 7 9 126 118 2647
FW34
Pastor Maldonado
Bruno Senna
FM [ 72 ] MARZO 2012
CATERHAM BUSCA LA MEDIA TABLA

Vitaly Petrov
YA QUED ESTABLECIDO QUE NO ES UN EQUIPO COLERO, PERO CON NUEVO NOMBRE QUIERE INICIAR SU HISTORIA PROPIA
Caterham es una marca chica especializada en autos deportivos no muy caros, basada originalmente en el Lotus Seven diseado por Colin Chapman, el cual fue descontinuado por Lotus Cars hace ms de 30 aos. Caterham le compr los derechos, lo renombr Super Seven y de ah se mantuvo comiendo y prosperando hasta que fue comprada en 2011 por Tony Fernades, el dueo malayo del nuevo Team Lotus de F1, que aspiraba a revivir las viejas glorias de Chapman en la mxima categora, pero que fue demandado por los de Lotus Cars que apoyaban al equipo Renault F1 con patrocinios y aspiraban a renombrarlo como Lotus. La pelea en tribunales se resolvi cuando Tony prefiri darle el nombre de CaterhamF1 a su escuadra, sin dejar los colores verde y amarillo que caracterizaron originalmente al Team Lotus, y el nombre se fue con sus compatriotas de Lotus Cars, que adoptaron los colores dorado y negro para sus autos. Una pelea de egos, entre dos equipos sin prosapia como para aspirar al nombre mtico, finalmente resuelto con poca elegancia.
Caterham, cuyo CT01 inicia una nueva lnea de denominaciones, tiene como mente creativa a Mike Gascoyne, un diseador legendario, aerodinamicista inicialmente, quien se encarg de los Jordan en sus pocas de gloria, cuando llegaron a ser el tercero en discordia por el ttulo con Damon Hill, HH Frentzen y Ralf Schumacher en sus asientos. Luego vino su perodo con Toyota, que termin por no darle un triunfo a los nipones, y de ah pas a Force India, donde se pele con el dueo y las demanadas y contrademandas lo dejaron en la banca hasta que se anunci la formacin del equipo de Fernandes, otro agraciado, con una franquicia en la expansin 2010 de la F1. Gascoyne es un gran director tcnico, sabe rodearse de buen personal, y no es reacio a tomar riesgos. Sin embargo, el equipo no ha podido dejar el dcimo sitio entre los constructores, y aunque se ha separado casi un segundo de los otros nuevos Hispania y Marussia no ha podido recortar el otro segundo que lo separa de los de media tabla, pese a que ya cuenta con el motor Renault y no el Cosworth de 2010.
Heikki Kovalainen
FM [ 74 ] MARZO 2012
Tambin tiene una asociacin tcnica para usar sistemas de RBR y su plan de tres aos indicaba que en el tercero deberan empezar a pelear entre el sexto y el noveno sitios. Sus pilotos son encabezados por el ganador del Gran Premio de Hungra de 2008, el finlands Heikki Kovalainen, quien salt a la fama al ganar la Carrera de Campeones en 2004, cuando se coron en la World Series by Renault y bati a los campeones Schumacher (F1) y Loeb (WRC) en sus enfrentamientos campeoniles. Su nico triunfo en F1 fue heredado por lo que McLaren lo dej en libertad ante la llegada del campen Jenson Button y Heikki fue firmado prontamente por Tony Fernandes. Kovalainen se ha significado como uno de los mejores en la pista, peleando en sitios en los que no debera estar su auto, y espera que el futuro le depare algo a la altura de su talento. El caso opuesto es Vitaly Petrov, quien fue nombrado para el segundo asiento cuando bamos a prensa. El ruso llega ampliamente patrocinado y logr desplazar al veterano Jarno Trulli, quien tena contrato con Caterham, pero no aportaba dinero al equipo, aunque s una gran dosis de experiencia.
Caterham es la escuadra de Tony Fernandez, pero el empresario ganador no quiere esperar ms tiempo para verse entre los equipos que obtienen puntos y este es el ao en que debe lograrlo.
Caterham F1 Team
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Pole positions: Caterham Heikki Kovalainen Vitaly Petrov 0 38 0 0 0 0 0
CT01
FM [ 76 ] MARZO 2012
HISPANIA SE NACIONALIZA
EN BUSCA DE IDENTIDAD NACIONAL SE VA A LA CAPITAL E INVIERTE MS CAPITAL PARA 2012.
Hispania Racing Team (conocido como HRT en la prensa extranjera) fue fundado hace un par de aos como salvacin de lo que era el equipo Campos-Meta, que haba obtenido una de las franquicias de la FIA para correr en F1 y estaba sin dinero y sin auto a un par de meses del inicio de la campaa 2010. Jos Ramn Carabante, murciano, entr al quite y el equipo no slo present un auto, que armaron en Australia, sino que venci a Virgin por el sitio 11 en la tabla de constructores. Encararon 2011 con un presupuesto muy magro y la destreza tcnica del equipo comandado por Colin Kolles, quien ya haba sido director de equipo con Midland, Spyker y Force India. Pero la nueva Espaa, la que aspira a ser una de las grandes economas de la Unin Europea y no una de sus rmoras, no estaba satisfecha con tener un equipo al fondo de la tabla y Carabante fue convenciendo a empresarios espaoles de sumarse al proyecto. La firma Thesan Capital acept el reto y compr la mayora de las acciones para erigirse como nuevo dueo en el segundo semestre del ao y el equipo repiti la hazaa de batir al Marussia-Virgin y quedar undcimo en el campeonato. Ya planeando para 2012, de entrada se instal una nueva sede en Madrid, y se nombr director a Luis Prez Sal, un piloto espaol quien corri con Minardi en F1 a la par de Adrin Campos, con visin nacionalista y experiencia en el manejo de equipos en otras categoras. Luego contrataron como ancla y desarrollador del auto al veterano volante espaol Pedro (Martnez) de la Rosa (ex Arrows, Williams, McLaren, Sauber), quien durante su poca de probador en la escuadra de Woking ajust los autos de la serie MP4 que tantos triunfos obtuvo en manos de Montoya, Kimi, Lewis y Heikki. Estadsticamente Pedro es el segundo mejor piloto espaol de la historia, detrs de Fernando Alonso, aunque es mucho mayor que su compatriota bicampen. Es un piloto que lleva el auto al final, quizs no en los podios, pero cuando menos podr evaluar y dictar los cambios necesarios para el desarrollo del auto con su manejo en las competencias, algo que es muy necesario en esta era de prohibicin de prcticas de temporada con excepcin de la programada en Mugello en mayo y que deber aumentar el nivel del equipo en busca de la media tabla.
Sin embargo, el segundo asiento fue otorgado al mejor postor, en este caso el piloto indio Narain Karthikeyan, quien ya corri con ellos al inicio de la temporada 2011 y en el GP de la India, despus de ser reemplazado por Daniel Ricciardo desde la novena fecha. Narain tiene 35 aos de edad y su aporte monetario es inversamente proporcional a su dosis de talento al volante. De hecho, es el piloto que ms bajo ha terminado en un gran premio en la historia con el sitio 24 logrado (de 24 que arrancaron) en el GP de Europa (en Valencia, nada menos) el ao pasado. El auto, el F112 debe tener mejoras aunque el equipo tcnico es relativamente nuevo, pero tienen una relacin con Williams que les permite usar algunas de las mejoras que los de Grove lograron con sus autos durante su etapa de uso del motor Cosworth. Este ltimo es precisamente la carta dbil, pues tiene una desventaja de 50 caballos frente a los otros motores en la categora, lo que comparten con el Marussia.
Estn destinados a pelear el sitio 11 por tercer ao consecutivo contra los de Sheffield. Pero el futuro pinta mejor con cimientos que empiezan a solidificarse en la pennsula ibrica.
Narain Karthikeyan
F111
PRXIMA REVELACIN
Hispania
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: Hispania Pedro de la Rosa Narain Karthikeyan 0 37 0 0 0 0 0.00
Pedro de la Rosa
F111
FM [ 78 ] MARZO 2012
MARUSSIA CAMBIA SU ENFOQUE

EL ACERO AHORA SE FUNDE EN RUSIA, PARA BUSCAR NO SER LTIMO OTRA VEZ
Marussia es el nombre actual del equipo que fuera fundado en 2010 por la escuadra britnica con sede en Sheffield, el multicampen de frmulas menores, Manor Motorsport. Aunque en un inicio fue conocido como Virgin Racing, por el patrocinio de la empresa del seor Branson, para 2011, tras terminar ltimo en su campaa inicial, ya hubo dinero ruso en la escuadra y una asociacin tecnolgica con la empresa rusa constructora de sper autos Marussia Motors, la cual decidi tomar el control accionario al ver que las cosas no mejoraban, pues volvieron a quedar en el duodcimo sitio en 2011, superados incluso por el equipo Hispania que present sus autos a ltima hora y no calific en la primera carrera, adems de tener un presupuesto menor. El problema grande de Manor es que desde el inicio tuvo una asociacin con la firma Simtek, que incluso lleg a construir autos de Frmula Uno hace un par de dcadas. Esta firma, dirigida por Nick Wirth, no cree en el tnel de viento y opt por disear sus autos completamente en Dinmica de Fluidos por Computadora (CFD, por sus siglas en ingls) y al principio de 2011 increment su capacidad computacional hasta ser la empresa privada con mayor tamao en su clase en Gran Bretaa, pero los autos no tenan la correlacin fsica que provee el tnel de viento y luego la comprobacin de la misma en pista y el CFD no era exacto al 100% con lo que se vieron obligados a andar en el fondo del pelotn siempre. Finalmente, con Marussia harto del rollo tecnolgico de Wirth, los rusos tomaron el control, lo despidieron y contrataron como asesor a Pat Symonds, el director tcnico de Renault culpable del escndalo de Singapur 2008, para que le aterrizara sus proyectos en forma ms convencional. Manor apost desde un principio al piloto alemn Timo Glock, proveniente del desbandado Toyota, para edificar su equipo, pues el germano tiene mucho kilometraje recorrido, obtuvo podios en la F1, fue campen de GP2 y tiene experiencia en Champ Car, por lo que liderar el equipo no fue problema. Marussia ha reconocido la vala de Timo, quien llega a pelear a ratos con autos de media tabla, y lo ha confirmado como su piloto del futuro. Para Glock el tiempo en Marussia es opcin para revalorizar su carrera e intentar regresar a un equipo de media tabla, pues no es de los que cuentan con grandes apoyos econmicos y adems hay muchos alemanes en la mxima categora del automovilismo. Sin embargo, para el segundo asiento, que fue ocupado por el belga Jerome DAmbrosio en 2011, se ha seleccionado al francs Charles Pic, quien ha ganado en todas las categoras menores en las que ha competido Frmula Renault, World Series by Renault, GP2 y tiene como mentor al antiguo ganador del GP de Mnaco, Olivier Panis.
Pic tiene el apoyo de la Federacin Francesa desde que era un destacado kartista, al igual que su hermano Arthur, y fue una de las sorpresas de la temporada 2011 en GP2, pues pele la punta con el equipo Addax desde el inicio, sin ser abrumado por su coequipero, con mucha mayor experiencia, Giedo van der Garde, para terminar siendo la revelacin y conseguir su salto a la Frmula Uno. Esta temporada para Marussia F1 es como empezar de cero, pero ms vale eso, piensan los nuevos dueos, que seguir invirtiendo en aire. Claro que arrancan la campaa desde atrs, pero lo bueno es que solamente pueden ir para arriba, ya no hay nada ms abajo.
Marussia
Equipo: Pilotos: Triunfos: GPs: Ttulos de Pilotos: Ttulos de Equipos: PP: VR: Puntos: Marussia Timo Glock Charles Pic 0 38 0 0 0 0 0
MVR-02
PRXIMA REVELACIN
Charles Pic Timo Glock
FM [ 80 ] MARZO 2012
F1
PARA 2012
por Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz
LOS CAMBIOS TCNICOS
F1 2012 REGULACIONES AL DESCUBIERTO

ser un impedimento para una reduccin mayor. El espacio que se crea tanto abajo como arriba de la trompa adelgazada se puede utilizar para crear ms agarre aerodinmico, ya que ese espacio de baja presin podra acelerar la velocidad del aire en la parte trasera del alern frontal y desviarlo hacia el bajo piso incrementando el agarre total con la diferencia de velocidades, el clsico efecto suelo...es decir. Lo que podra ser un problema es que se incremente la sensibilidad del propio alern delantero con los vrtices creados, lo cual hara ms difcil el control del auto, por el contrario eso podra tener el efecto secundario que haya ms rebases mientras los pilotos batallan con autos ms briosos y que tienen menos velocidad de entrada en las curvas.
NARIZ CADA
Artculo 3.7.9: No puede haber carenado al frente a ms de 1950 mm de la posterior de la cabina, y no puede estar ms arriba de 550 mm sobre el plano de referencia. Este cambio reduce la altura de la nariz de los autos de F1 de manera uniforme desde de su punto ms alto que era 625 mm a 550 mm sobre el plano de referencia para ponerla a la altura de la lnea central de las ruedas traseras que es de 550 mm tambin. Con esto se busca evitar que los autos salgan disparados hacia arriba en rbita en caso de contacto. Pero an existe el peligro de que
los autos ahora se claven debajo del auto al que chocan y eso es altamente peligroso, aunque como mejora se aprecia que en impactos laterales la trompa del auto queda justo a la altura del pontn del auto al que se choca y no a la altura de la cabeza, del piloto, como anteriormente. La medida horizontal cubre justo la punta anterior de la cabina, por lo que la nariz desciende desde ah hacia el alern delantero en forma de trompa de ornitorrinco, la cual no muy atractiva visualmente, especialmente en su vista lateral. Probablemente la altura debera ser reajustada en el futuro porque en esta ocasin no se adecuaron las lneas de visin. Sin embargo de los pilotos en la cabina parece
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ARRANCADAS
Artculo 5.5: Se modificaron las reglas para que el torque producido sea consistente con el movimiento del acelerador y no se pueda crear demanda alterada electrnicamente. Lo que se busca aqu es evitar el regreso de los sistemas de lanzamiento de arrancada prohibidos, que estaban siendo imitados por la automatizacin de los sistemas de largada. Se intenta regresar el control de los arranques a los pilotos para que el inicio de las carreras sea ms competido. Los pilotos son muy distintos en su percepcin de arrancada como Mark Webber, quien arruin media docena de salidas al frente en 2011. solo aire o nitrgeno puro; el helio queda prohibido. Artculo 18: Las pruebas estticas de cargas se fortalecen para prevenir el carenado flexible que permite a los autos andar ms cerca del piso y tener mayor adherencia.
El tamao y direccin de los escapes est regulado
ATRS 342 KG
FRENTE 291 KG
recursos y siempre deja mejor posicionados a los equipos ms ricos. Pero, con lo que no cuenta la FIA, es que las llantas de 2012 se supone que van a ser muy diferentes a las del ao pasado y eso podra obligar a los pilotos a cambiar su forma de manejo. Para los ingenieros es un problema de difcil solucin ya que no pueden romper la distribucin 46/54 de manera eficiente respecto al costo, pero es una regla esencial que busca la paridad competitiva entre los equipos grandes y chicos.
DISTRIBUCIN DEL PESO
PROHIBICIN DE LOS DISFUSORES SOPLADOS

Artculo 5.8: Los escapes deben soplar hacia atrs, con la posicin y dimetro de los ltimos 100 mm de los tubos estrechamente vigilada en cuanto a lugar y ngulo; no se permiten fluidos en el sistema de escape. A fin de emparejar las diferencias entre los equipos que desarrollaron exitosamente el difusor soplado (Red Bull Racing y McLaren) los que no lo hicieron (Sauber y los usuarios del motor Cosworth) se reglament muy estrictamente el ngulo de salida de los escapes de 10 a 30 grados respecto al plano de referencia y un poco hacia el centro del auto as como el posicionamiento en
su zona final de 100 mm que adems tiene que estar de 250 a 600 mm arriba del plano de referencia se prohibi tambin cualquier tipo de carenado o carrocera en las inmediaciones de la salida en un radio cnico. Tambin se reglament el mapeo del motor esencialmente lo que haba ordenado la FIA para Silverstone en 2011 que era que los gases no siguieran saliendo cuando el acelerador no estaba presionado. El que los gases siguieran soplando al levantar el acelerador ayudaba a estabilizar el tren trasero del auto en la entrada de la curva y cuando se volva a presionar el acelerador los gases ayudaban a estabilizarlo en la salida de la curva al tomar traccin. Es factible que algunos equipos quieran poner el escape alto para intentar soplar gases al alern trasero, pero probablemente
sea mejor conservarlo bajo para que funcione con todo el paquete aerodinmico de la parte trasera, la llamada botella botella de coca que se ha usado desde que John Barnard lo refin en los 80s con McLaren. Lo cierto es que se calcula que se perder ms del 50% del agarre aerodinmico que daba el difusor soplado ptimo, lo cual har que cuente ms el piloto a la hora de curvear. Y hay que recordar que en Silverstone 2011 con mapeo neutro del motor, Ferrari fue el vencedor.
Artculo 4.2: El peso aplicado a las ruedas frontales y traseras no ser menor a 291 y 342 kg. respectivamente en, toda la calificacin. Esto extiende la llamada distribucin de peso estrecha (46% adelante) que busca evitar que cuando se experimente con el lastre, los equipos puedan hallar una distribucin que funcione mejor con las llantas Pirelli. El trasfondo del asunto es que el ahorrar peso, sustituyndolo con lastre es un ejercicio que gasta muchos
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CAMBIOS MENORES
Artculo 3.12.6: La tolerancia de fabricacin del piso se reduce de 5 a 3 mm. Esto afecta la altura de los pontones pues el piso se desplaza al exterior del auto. El escaln del piso deba ser de 50 mm de alto, pero la tolerancia haca que unos lo pusieran a 45 mm.
Artculo 3.12.6: Por la falta de ensayos, los equipos pueden usar cinco sensores adicionales para recopilar datos. Artculo 10.5.3: Se endurecen las reglas referentes a los elementos verticales de la suspensin para prevenir que su diseo sea fuente de agarre aerodinmico adicional Artculo 12.8.4: Las pistolas deben usar
FM [ 82 ] MARZO 2012
F1 2012 REGLAS AL DESCUBIERTO
DEPORTIVOS
MANEJO Defensivo
Artculo 20.3: No se permite ms de un cambio de direccin para defender la posicin. El piloto que regrese a la lnea de carrera tras haber defendido su posicin fuera de la misma, deber dejar un mnimo de un ancho de auto entre el propio y el borde de la pista en el acercamiento a la curva. Esta nueva versin de lo que es permisible en el manejo defensivo, clarifica la discusin surgida a raz de la batalla entre Michael Schumacher y Lewis Hamilton en Italia el ao pasado. El heptacampen repetidamente defendi su sitio con un movimiento en las rectas permitido bajo la regla de un movimiento pero luego efectuaba otro trazo defensivo bajo el pretexto de regresar a tomar la lnea de carrera para entrar a las curvas, lo cual constitua un segundo movimiento de facto. Con esta nueva interpretacin se redefine la regla de un movimiento, pero se abre la puerta a mucho mayor intervencin de los comisarios de carrera, especialmente el comisario-piloto, para precisar si hay ms de un movimiento en la accin defensiva. Es particularmente difcil la parte sobre si se dej suficiente espacio para el rebase, el cual tendr que ser medido a ojo de buen cubero, algo difcil en un deporte tan veloz, como nos recuerda la accin del propio Schumacher sobre Rubens Barrichello en Hungra 2010, la cual era un espacio exacto de un auto, pero a la mayora de los observadores les hubiera parecido claramente insuficiente. Adems, el espacio, siguiendo con el ejemplo de Italia 2011, debera permitir al piloto que intenta el rebase tener suficiente pista para frenar tan tarde como su habilidad lo permita, pero en los casos de las pistas con bordos que se usan para ampliar el radio de las curvas, quedar a criterio de los comisarios si el espacio incluye o no estos, y eso va a multiplicar el trabajo y la importancia de la decisin de los mismos. Sin embargo, lo que no se contempl, y que es potencialmente ms peligroso, fue el incidente de Felipe Massa y Lewis en India, que termin con la penalizacin al primero cuando el segundo no tena la lnea ni estaba a la par en la entrada de la curva, como dicta la ortodoxia de rebase. Al no clarificarse eso, y tener como antecedente la decisin en favor de Hamilton, cualquier piloto puede reclamar la curva con tan slo poner sus llantas delanteras
FM [ 84 ] MARZO 2012
por la parte interna a la altura del auto que lo precede, lo cual es claramente un sinsentido.
DESLAPEARSE con el auto de seguridad

Artculo 40.12: Cuando en condiciones de auto de seguridad aparezca el anuncio los autos lapeados pueden rebasar, estos podrn adelantar al resto del pelotn y reintegrarse al final del mismo habiendo recuperado una vuelta. Se est copiando el sistema estadounidense de aumentar la competitividad de los autos rezagados al dejarlos regresar a la vuelta lder tras la entrada del auto insignia, pero adems los eliminan de la batalla entre los lderes, permitiendo que no haya obstculos al reanudarse la carrera, Esto se deriva de los problemas que tuvo en Singapur 2011 Jenson Button para deshacerse de los lapeados entre l y el lder Sebastian Vettel, y para cuando lo logr el del RB7 ya estaba lejos. Los pilotos estn de acuerdo con la regla porque tambin permite a los rezagados enfocarse en sus batallas personales por lugar, en vez de tener que estar mezclados con los punteros en un pelotn compacto y atentos a las banderas azules que sealan que los lderes se les acercan y deben dejarlos rebasar. El sistema es ms extremo que en NASCAR, donde solamente un llamado perro afortunado recibe derecho a reintegrarse al pelotn ganando un giro; aqu todos los que estn rezagados, y hayan perdido al menos una vuelta podrn recuperar terreno pasando al insignia, lo cual no debe tomar mucho tiempo, excepto en Spa. Desgraciadamente, esto podra generar situaciones en la que las banderas amarillas generales beneficien a los pilotos que buscan alcanzar y mejorar posicin por lo que podramos
La regla nueva hubiera impedido a Schumi hacerle esto...
ver tcticas como las ordenadas por Renault en Singapur 2008.
SIN ATAJOS
Artculo 20.2: Un piloto no puede dejar deliberadamente el trazo oficial de la pista sin razn justificable. 254: Esta regla va contra de que los pilotos corten la pista para regresar a los fosos en la calificacin en caso de abortar una vuelta. Tambin provoca que el equipo tenga que ser ms preciso en calcular sus corridas en la calificacin a fin de no perderse una vuelta adicional.
PRUEBAS de choque
Artculo 22.2: Todas las pruebas de choque de la FIA deben ser pasadas antes de que un auto pueda practicar en pretemporada. Antes el lmite era la primera carrera. En esencia, esto incrementa la seguridad de los pilotos en las pruebas de pretemporada, en las que se han producido grandes accidentes en aos anteriores, aunque ninguno fatal desde 1986. Obliga a equipos grandes y chicos a tener listo el auto al 100% desde que lo presentan a los ensayos, y podra ser un poco ms difcil para las escuadras ms jvenes que solan tener un par de oportunidades para pasar
pero no esto otro a Hamilton en Monza
ILUSTRACIN: ELDRIDGE; FOTOS: DUNBAR, HONE/ LAT
las pruebas FIA an cuando ya estaban practicando y obteniendo datos sobre los autos, como fue el caso del primer Virgin VR01 que perdi la trompa a los 10 minutos de su primer ensayo en 2010, y que nunca sera aceptado en la pista en 2012. Tambin obligar a que los equipos chicos se profesionalicen y sepan que tiene que hacer un buen auto desde su primera vez, sin segundas oportunidades, o se perdern las vitales prcticas de pretemporada.
PROVISIN de llantas
Artculo 25.4: La provisin total de llantas por piloto queda en 11 juegos (aunque Pirelli puede dar uno extra para los viernes en materia de
desarrollo), pero todos estn disponibles desde el viernes en la maana. Los equipos regresan llantas cada da en las mismas cantidades que antes, para dejar un mximo de seis juegos (tres de la llanta primaria y tres de la opcional) para la carrera. El cambio permite a los equipos usar ms de los cuatro juegos que podan utilizar los viernes en 2011, lo cual les har posible tener corridas largas ese da y darse cuenta del desempeo de las llantas en cada pista en particular con mayor rapidez. Ya nadie regresar juegos sin usar y dar mayor atractivo a los espectadores con ms accin en pista el viernes.
La posibilidad del auto rojo de mantenerse delante del amarillo se restringe al no poder regresar todo hasta la lnea de carrera (sombreada) tras defender su posicin fuera de ella.
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Fecha 3/13
Loeb llega como lder; Mxico tendr a Benito Guerra, Pancho Name y Ricardo Trivio como sus mximos representantes
Por Carlos Eduardo Jalife Villaln
el 8 de marzo en la noche, que se inaugura el Rally Mxico en la ciudad de Guanajuato, al domingo 11 que se premia a los ganadores en el podio a las 3:30 PM, nuestro pas ser anfitrin del rallismo mundial una vez ms. Pero 2012 es un ao de cambios tras los grandes problemas que afectaron al WRC el ao pasado al perder a los dueos de los derechos por un problema financiero, adems de la terminacin del contrato televisivo que ha dejado a cada promotor en posibilidad (o necesidad) de firmar contratos individuales de transmisin. Pero lo que no cambia desde hace ocho aos es el dominio de Sebastian Loeb, el galo que se ha coronado en cada ocasin y ha reescrito todos los libros de rcords. En 2012, Sebastian sigue como protagonista principal y lder del equipo oficial y campen de marcas, Citron Racing. Renov contrato a finales de 2011 por dos temporadas ms cuando tendr 40 aos y se deshizo de su joven coequipero, tocayo y compatriota Sebastian Ogier, quien fue firmado para encabezar el programa de VW a partir de 2013, por lo que mientras tanto se prepara manejando para otra de las marcas del grupo, Skoda. A Loeb lo acompaa su rival por el campeonato 2011 y antiguo lder de Ford, el finlands Mikko Hirvonen, quien ya logr su primer podio para Citron en Suecia, pero Loeb gan en Montecarlo por sexta ocasin y sexagsimoctava en su, carrera y encabeza los puntos de esta campaa. Sus rivales principales son los del equipo oficial de Ford, M-Sport, quienes en Suecia llegaron a 50 triunfos juntos historia que iniciaron en el Rally Acrpolis de 1997 con Carlos Sainz en un Escort y cuyos pilotos son el noruego Petter Solberg, campen de 2003 por un punto sobe Loeb, un piloto que haba corrido como entrante privado en aos recientes, y el finlands Jari Matti Latvala, quien se liber de la sombra de Mikko, a quien haba tenido que proteger la mayor parte de 2011, pese a ser evidentemente ms rpido. El tercer equipo oficial era el de Mini, John Cooper Works dirigido por Prodrive, pero una realineacin de las prioridades de la firma madre, BMW, hizo que el equipo oficial ahora sea el Mini Portugal y todos los dems sean considerados como privados, por lo cual los pilotos que haban dado la pelea en 2011, Kris Meeke y Dani Sordo, han quedado a la deriva y sin saber que fechas estarn en el resto del ao. Y con Prodrive precisamente correr Pancho Name, quien ha llegado a un acuerdo que se calcula en un costo de unos 350,000 dlares para usar un Mini oficial en Mxico. Ser el nico mexicano en la clase estelar, WRC, en la que debuta. Pancho presenta su equipo el da 21 de febrero y llevar el nombre de Mini Mxico World Rally Team. Su navegante ser otro nacional, Armando Zapata, con quien ha corrido desde hace aos y dice: El Mini es un auto de punta, ganador sin duda alguna y camina muy duro. Creemos quedar entre los 10 primeros del rally, pero enfatiza, mi mayor competencia ser Pancho Name.
Aunque pareca que no participara en el Rally Mxico el internacional Ricardo Trivio, ganador de La Carrera Panamericana 2011, consigui subirse a un Ford WRC del equipo M-Sport pues su piloto titular, Matthew Wilson estar fuera de accin por un choque. Ricardo ser el segundo mexicano en un auto de la clase mxima del rallismo.
AL CIERRE
Loeb ha dominado Mxico consistentemente
FM [ 88 ] MARZO 2012
RALLY MXICO
Mi rival no es Loeb, creo que tenemos que ver a los otros tuvo en el mundial de 2011. Su rival principal, y ganador en equipos privados y lo que se tiene que hacer es intentar ir lo Montecarlo, es el polaco Michal Kosciuszko, en otro Evo X. ms rpido posible, pero nos faltan muchos kilmetros, nos Benito ser navegado por el espaol Borja Rozada y ya us su estamos adaptando. primer bye en Montecarlo pues busca hacer los rallies ms Pancho no cree estarse brincando una clase y explica: baratos y correr el de Nueva Zelanda cuesta mucho mientras Es un estilo totalmente distinto al que hay que adaptarse. Un que al principio del ao no tenamos listos todos los patrociprograma como el de Produccin te da muchas habilidades, nios y por eso no fuimos a Montecarlo. mucha idea, un nivel competitivo que muchas veces uno no El volante azteca tiene como meta ganar el rally en la catiene en su pas. Pero la prueba que tuvimos en Inglaterra nos tegora de produccin y, por otro lado, ser el mejor mexicano permiti mostrar que tenemos las habilidades y en el WRC. Ya logr un sitio entre los 10 mejores en Australia nos dejaron correr este rally. y un undcimo en Mxico el ao pasado, ahora quiero Pancho, sabe que es su oportunidad de quedar lo ms adelante que se pueda, pero hablar de un sitio mostrarse y reflexiona: Hace unos aos al especfico es difcil porque depende de cmo les subirme a un auto WRC hubiera querido vaya a los pilotos de la otra categora. salir a ganar a como diera lugar y hoy en Benito, el mejor piloto mexicano de rallies da estoy concentrado en saber que actualmente, es considerado un especialista un piloto ganador es aquel que tieen tierra, fue campen de Espaa dos veces, ne la suficiente experiencia para y dice: Ahora me he convertido en un tomar las mejores decisiones piloto muy competitivo en asfalto y en en cada momento y me siento cuanto me dejen ir en nieve creo que mucho ms preparado. Mi va a ser mi mejor superficie, aunque fuerte es la confianza que me confiesa que nunca he corrido tengo y me siento seguro. con llantas con picos. Termina con un comentario Benito tendr una decena que define la eleccin de rivales, algunos de ellos de Mxico para su debut: mexicanos, que tendrn la Realmente me gusta mucho oportunidad de correr autos ms la terracera, la disfruto de la clase N4, actualmente mucho ms. restringida por razones poco Completan la parrilla los claras, en las competencias nacionales. equipos semioficiales para llegar a El volante sugiere que los mejores Benito Guerra Pancho Name Mitsubishi PWRC Mini WRC 16 autos WRC, ms un par de los sitios para los espectadores son las clase Super 2000 que trae Skoda. etapas de Comanjillas y Zarco y termiAparte, corren los autos del mundial de produccin na con seguridad. Mi mejor arma es mi talento. Mi principal (PWRC) que van en ocho fechas del ao, de las cuales los rival es Kosciuszko, los dems no me preocupan. pilotos tienen que participar en un mnimo de seis para poder El ao pasado hubo 400,00 espectadores el fin de ser elegibles al campeonato. Aqu viene con un Mitsubishi semana WRC en Guanajuato, Len y Silao y poco a poco Lancer Evo X de Ralliart Italia el mexicano Benito Guerra, nuestro rally se convierte en un evento imprescindible quien pelear el triunfo pues busca mejorar el quinto sitio que nacional e internacionalmente.
RALLY MXICO
Itinerario Da 1 Jueves, Marzo 8 E1 Etapa de calle en Guanajuato Da 2 Viernes, Marzo 9 Parque de servicio Poliforum E2 El Cubilete 1 Reabastecimiento para todos (Guanajuato) E3 Las Minas 1 E4 Los Mexicanos 1 E5 Ortega 1 Parque de Servicio Poliforum E6 El Cubilete 2 E7 Las Minas 2 E8 Los Mexicanos 2 E9 Ortega 2 E10 Etapa de calle Len 1 Parque de servicio Poliforum E11 Sper Especial 1 Autdromo E12 Sper Especial 2 Autdromo Da 3 Sbado, Marzo 10 Parque de servicio Poliforum E13 Ibarrilla 1 E14 Otates 1 Parque de servicio Poliforum E15 Ibarrilla 2 E16 Otates 2 Parque de servicio Poliforum E17 Comanjilla 1 E18 Sper Especial 3 Autdromo E19 Sper Especial 4 Autdromo E20 Comajilla 2 Parc Ferm Zona Tcnica Da 4 Domingo, Marzo 11 Parque de servicio Poliforum E21 Sper Especial 5 Autdromo E22 Guanajuatito E23 Derramadero E24 Etapa Poder Guanajuato Parque de Servicio Poliforum Final Podio
Fecha 3/13 Marzo 08 - 11, 2012 Recorrido 407.17 Kms.
Viernes
20:09
Parque de Servicio
Llave Autopista Carreteras Pavimento Terracera Tramos Cronometrados

E59 Ortega
8:08
Len
9:06 9:47 10:08 12:43 13:36 14:34 15:15 15:36 17:24 20:13 20:18
E 10 Calles de Len E 11 12 Autdromo
E26 El Cubilete
E48 Los Mexicanos E37 Las Minas Guanajuato E 1 Arrancada Calles de Guanajuato
E 13 15 Ibarrilla
Sbado
E 14 16 Otates
6:54 8:12 11:06 12:24 15:30 16:45 16:50 17:23 18:38
Len
Parque de Servicio
Domingo
E 18 19 Autdromo
E 17 20 Comanjilla
FOTOS: CORTESA RALLY MXICO/CARLOS JALIFE/CITRON WRC
E 22 Guanajuatito
9:30 10:33 12:06 13:18 14:48 15:30

Len
Parque de Servicio
E 23 Derramadero
Meta
Ganador 2011 Citron WRT 3h52m27s
Sebastien Loeb
E 21 Autdromo
E 24 Etapa de Poder
Guerra qued quinto en el PWRC 2011
FM [ 90 ] MARZO 2012
REPORTE RALLYE MONTE CARLO

La eleccin de neumticos fue crucial para la victoria de Loeb
RALLY MONTECARLO FECHA 1/13 GANADOR

Sebastien Loeb 4h32m39.9s
Valence, Enero 17-22
CALIFICACIN
Un Monte bueno, pero no genial, con el brillo tpico de Loeb
PILOTOS
Loeb Sordo P Solberg .
28 pts 18 pts 15 pts
GANADOR ETAPA DE PODER

Sebastien Loeb
HITOS
l Montecarlo vuelve al WRC por primera vez desde 2008 l Primer podio de Petter Solberg en Monte DAVID EVANS reporta
lm E
FM [ 92 ] MARZO 2012
t at iM e ar ant J e on t an res o ut nfo in u m tri un n e er u rd ie ten p n ob e pe s d m te ca an a ct ura o El ert ap
FOTOS: FORD WRC RALLY/CITRON WRC/BMW MOTORSPORT
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en la
Petter Solberg estuvo brillante
Tras das y semanas de pontificaciones acerca de los contratos de los promotores, de los qatares y del dinero faltante de Rusia, el mircoles pasado en el inicio del Campeonato Mundial de Rallies (WRC) 2012 finalmente la atencin se concentr en una cosa: las llantas. El primer da de un total de cinco arranc en Valence, Francia, con el campen Loeb en su Citron ganando la etapa inicial por un segundo sobre su antiguo coequipero Dani Sordo, en el Mini, mientras los Ford con las llantas sper suaves de Michelin sufran. Pero en la segunda etapa Sord le peg a una barda y tuvo que dejar ir a Loeb, aunque slo cedi tres segundos en 19 kilmetros pese a los desperfectos. Latvala, de Ford, arriesg con el arreglo diagonal: una llanta lisa y una con clavos al frente y atrs, lo cual significaba que subviraba en el 50% de las curvas y sobreviraba en la otra mitad, pero fue la receta ideal para el pavimento congelado con lo que el finlands le quit 52 segundos a Loeb y se puso de lder, con su coequipero Petter Solberg en tercero. Para la segunda pasada en la tarde Citron mand con sper suaves a los suyos y Ford con llantas suaves simplemente, y en la segunda pasada por Burzet, Loeb presion a Latvala, quien se volc y dej al galo en la punta con ms de un minuto sobre Sordo y Solberg. Para el Da 2 Loeb escogi bien las llantas, la nieve se mantuvo a raya y con cinco victorias en seis etapas, aument su ventaja sobre la batalla del segundo sitio entre el espaol y el noruego, que intercambiaron posiciones varias veces para terminar con Sordo adelante por 3.7 segundos.
El viernes lleg el hielo negro sobre el pavimento y la ventaja de ser local funcion para Loeb, quien mezcl llantas con clavos y sper suaves en patrn diagonal al inicio y luego puso todas las de clavos para quedar cmodamente al frente sin arriesgar el resto del da, en el que los mejores tiempos del final fueron para su nuevo coequipero Mikko Hirvonen, quien luchaba por alcanzar a Solberg en el tercer sitio, tras que el noruego us las sper suaves en la segunda etapa y patinaba por el hielo hasta 100 metros cada vez que aceleraba, con lo que Sordo se le despeg. El sbado, tras dormir ya en Montecarlo, la sesin inici con un servicio a las 13:15 para las etapas que luego concluiran en la noche. Loeb inici con una ventaja de dos minutos y acab con ms. El rally era suyo y se diverta en ganarlo. Su navegante, Daniel Elena, incluso saludaba a los espectadores en la Col de Turini, confirmando el resultado. Sordo se la tom tranquila, pero Solberg atac y le quit medio minuto a la ventaja,
con lo que Hirvonen decidi ya no arriesgar y quedarse cuarto, seguido por el ruso Evgeny Novikov y el veterano Francois Delecour en sexto. Para el domingo Loeb gan la etapa de poder, con puntos adicionales, y parado en el techo de su Citron en la Col de la Madone, donde disfrutando el sol era un hombre feliz. ste es mi rally dijo y sonri. Nadie poda estar en desacuerdo. En la clase de Produccin (PWRC), el mexicano Benito Guerra us uno de sus dos byes del ao y solamente se formaron tres autos. El ganador fue el polaco Michal Kosciuszko (Mitsubishi), con gran ventaja sobre la inglesa debutante Louise Cook (Ford) y el italiano Lorenzo Betrellei (Mitsubishi) abandon. En la clase Sport2000 (SWRC) el ganador, y nico en acabar, fue el Ford de Craig Breen.
Sordo perdi, pero dio la batalla hasta el final
RESULTADOS
18 Etapas, 430.8 Kms. POS # PILOTO/NAVEGANTE 1 1 Sebastien Loeb/Daniel Elena 2 37 Dani Sordo/Carlos Del Barrio 3 4 Petter Solberg/Chris Patterson 4 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen 5 6 Evgeny Novikov/Denis Giraudet 6 8 Francois Delecour/D Savignoni 7 52 Pierre Campana/Sabrina de Castelli 8 5 Ott Tanak/Kuldar Sikk 9 21 Martin Prokop/Jan Tomanek 10 12 Armindo Araujo/Miguel Ramalho OTROS R 15 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia R 11 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila
Rally Montecarlo, Enero 17-22, Fecha 1 de 13

TIEMPO +2m45.5s +3m14.2s +4m06.8s +6m03.4s +7m47.9s +8m31.4s +10m34.6s +16m10.7s +16m16.6s SS10-acc SS4-acc CAMPEONATO/PILOTOS POS PILOTO 1 Sebastien Loeb 2 Dani Sordo 3 Petter Solberg 4 Mikko Hirvonen 5 Evgeny Novikov 6 Francois Delecour 7 Pierre Campana 8 Ott Tanak 9 Martin Prokop CAMPEONATO DE MARCAS 1 Citron Total WRT 2 Mini WRC Team 3 M-Sport Ford WRT PTS 28 18 15 14 11 8 6 4 2 37 26 16
AUTO Citron DS3 WRC Mini John Cooper WRC Ford Fiesta RS WRC Citron DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Mini John Cooper WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Mini John Cooper WRC Citron DS3 WRC Citron DS3 WRC
DAYTONA
EUA Enero 28-29 GRAND AM Fecha 1/13
DE UN VISTAZO U Ganadores Allmendinger/ Negri/Pew/Wilson U PP Ryan Dalziel U VR Ryan Dalziel

on y Pew Negri, Allmendinger, Wils
CALIFICACIN Una fantstica manera de comenzar la temporada de autos sport, con brillantes batallas en ambas clases
Salvador Durn quien lo hizo en 2007. Hubo aviones, himnos, bastoneras, presentaciones y adems el tricampen Jackie Stewart fue nombrado Grand Marshall de emergencia pues AJ Foyt nunca lleg tras haber sido operado de la rodilla la semana anterior. Al escocs le toc dar la invocacin de arrancada: caballeros, enciendan sus motores. Finalmente, a las 15:25 horas del sbado 28 de enero los autos iniciaron la vuelta de formacin para la salida lanzada. Dalziel conserv la punta y Pruett en pocos giros avanz hasta el quinto sitio mientras el Dallara de Angelelli sufri una falla en las vlvulas y su equipo prefiri irse a casa dejando a Chevrolet al garete. En las primeras horas hubo muchas amarillas que impedan que Pruett, y luego Memo, se escaparan tras haber tomado la punta antes del fin de la primera hora. La batalla no se definira hasta pasado el medioda del domingo. Entre los GT, Porsche, Mazda, Audi, Ferrari, Camaro y un solitario Mustang peleaban sin ventaja evidente, aunque los Porsche son conocidos por su confiabilidad, adems de tener la ventaja en nmeros y el ejemplar de Brumos giraba al frente pese a un despiste del propio Hurley en la entrada a la chicana de la recta trasera. Para las 11 de la maana, tras un gran trabajo de Memo en un triple turno nocturno, solo quedaban dos autos en la
RETROSPECTIVA Dalziel no pudo vencer a Allmendinger, cuando pelearon el ttulo de Frmula Atlantic en 2003
REPORTE 24 HORAS DAYTONA

CARLOS JALIFE reporta
El nuevo chasis Riley tiene un acabado mucho ms agresivo
VENO INTENTO EGRI GANA AL NO DAYTONA 24: N
Allmendinger pas a McNish al estilo NASCAR, echando lmina
Los Riley-Ford muestran ser el paquete mejor preparado en la Generacin 3 de Prototipos Daytona; en GT, Porsche gana de nuevo
vuelta lder, el suyo y el Ford #60 de Oswaldo Negri, acompaado por AJ Allmendinger, Justin Wilson, y su patrocinador John Pew. El #8 haba cedido una vuelta tras el despiste de Luhr en la chicana trasera que le cost parte del carenado de la parte posterior, pero pas al lder en la pista, y cuando vino otra amarilla recuper el 95% restante de la vuelta y se incorpor a la batalla por el triunfo. Pruett tom el doble turno final, aunque Memo haba sido el ms veloz de los cuatro volantes,para intentar ir por Allmendinger, quien haba pasado a McNish con un laminazo en la recta trasera y tena al frente al auto #60 de Michael Shank Racing; a la vez, Dalziel fue subido en el turno final con intenciones de cazar al tejano AJ, misin casi imposible dada la desventaja aerodinmica del #8. Pruett
perdi la primera y segunda velocidades y le tom cuatro giros arreglarlas, por lo que se fue al sexto sitio y Dalziel nunca pudo ponerse a tiro de Allmendinger, con lo que se sell la victoria para MSR en su noveno intento, todos ellos con Negri bicampen de la Indy Lights Panam en Mxico al volante como ancla. En GT gan el Porsche 911 #44 de Magnus Racing. Ahora el equipo TelmexGanassi tiene que planear como quitarse la ventaja que le sacan los Ford.
FOTOS: LAT/JORGE ROS HELLIG/MIGUEL NGEL QUINTANA/ANDRS ORTIZ LAVN
aba muchas esperanzas en el campo mexicano acerca de las posibilidades de Memo Rojas de conseguir una tercera victoria en las 24 Horas de Daytona, y refrendar sus triunfo de 2011 y 2008, pero en las prcticas el paquete del Riley-BMW anduvo detrs de los chasises con motor Ford, y principalmente de las mquinas Corvette con motor Chevrolet, que lucan mejor acabadas aerodinmicamente. Los Dallara y Lola eran una incgnita, aunque no se podan descartar pese a su aerodinmica antigua. A la hora de calificar, el escocs Ryan Dalzel, que comparti el Ford #8 con su compatriota Allan McNish, los venezolanos Enzo Potollicchio y Alex Popow, y con el germano Lucas Lohr, termin superando al favorito Max Angelelli en su Dallara-Chevrolet del equipo Wayne Taylor.
El auto 01 no acab en la vuelta lder por primera vez desde 2007
Detrs estaba el segundo auto del equipo TelmexGanassi, manejado por los campeones de IndyCar, Franchitti, Montoya y Dixon, junto al estelas de NASCAR, Jamie McMurray. A Memo no le fue bien en el #01 con Scott Pruett, Joey Hand y Graham Rahal -sus coequiperos en la victoria de 2010- pues su auto tuvo una falla en el motor y debieron arrancar en la cola de los 14 prototipos Daytona, luego de cambiar el motor BMW, que sufri su primera falla en tres temporadas. Memo no estaba preocupado por el motor, sino porque los otros autos estaban siendo ms rpidos, aunque al Ford le haban quitado 500 revoluciones para emparejarlo. Entre los autos GT la PP de los 44 autos fue para el viejo conocido 911 blanco con rayas azules y rojas de Brumos Porsche, uno de cuyos pilotos era el veterano multiganador de Daytona, Hurley Haywood, quien confes: Voy a correr unos tres turnos, para dejar que los pilotos ms jvenes sean los que trabajen esta vez, y se alej sonriente para participar en su edicin 39 de la clsica. El sbado en la maana hubo un desfile de algunos de los autos ganadores de las 49 ediciones previas, vinieron desde la playa hasta el circuito por las calles de Daytona Beach y muchos de los anteriores ganadores estuvieron presentes, como el mexicano
El 911 de Magnus Racing fue posedo por el espritu de Daytona y gan
RESULTADOS
761 VUELTAS, 4334.65 KMS
POS PILOTOS
24 Horas de Daytona (EUA), Enero 28-29, fecha 1 de 13

EQUIPO AUTO CLASE TIEMPO ARRANC
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Oswaldo Negri (BRA)/AJ Allmendinger (EUA)/Justin Wilson (GB)/John Pew (EUA) Ryan Dalziel (GB)/Lucas Luhr (ALE)/Allan McNish (GB)/Alex Popow (VEN)/Enzo Potolicchio (VEN) Michael McDowell (EUA)/Felipe Nasr (BRA)/Jorge Goncalvez (VEN)/Gustavo Yacaman (COL) Scott Dixon (NZ)/Dario Franchitti (GB)/Juan Pablo Montoya (COL)/Jamie McMurray (EUA) Darren Law (EUA)/David Donohue (EUA)/Christian Fittipaldi (BRA) Scott Pruett (EUA)/Joey Hand (EUA)/Graham Rahal (EUA)/Memo Rojas (MEX) BrianFrisselle(EUA)/PaulTracy(CAN)/BurtFrisselle(EUA)/JimLowe(EUA)/BillyJohnson(EUA) Antonio Garcia (ESP)/Oliver Gavin (GB)/Jan Magnussen (DIN)/Richard Westbrook (GB) Joao Barbosa (POR)/Max Papis (ITA)/Terry Borcheller (EUA)/JC France (EUA) Ryan Hunter-Reay (EUA)/Marco Andretti (EUA)/Michael Valiante (CAN)/Scott Mayer (EUA) Andy Lally (EUA)/Richard Lietz (AUS)/Rene Rast (ALE)/John Potter (EUA) StevenBertheau(EUA)/JeroenBleekemolen(HOL)/MarcGoossens(BEL)/WolfHenzler(ALE)/SpencerPumpelly(EUA) Andrew Davis (EUA)/Marc Lieb (ALE)/Hurley Haywood (EUA)/Leh Keen (EUA) Robin Liddell (GB)/Ronnie Bremer (DIN)/John Edwards (EUA) Toni Vilander (FIN)/Olivier Beretta (MON)/Andrea Bertolini (ITA)
Michael Shank Racing Starworks Motorsport Michael Shank Racing Telmex-Ganassi/Sabates Action Express Racing Telmex-Ganassi/Sabates Doran Racing Spirit of Daytona Action Express Racing Starworks Motorsport Magnus Racing TRG Brumos Racing Stevenson Motorsports Risi Competizione
Riley-Ford Riley-Ford Riley-Ford Riley-BMW Coyote-Chevrolet Riley-BMW Dallara-Ford Coyote-Chevrolet Coyote-Chevrolet Riley-Ford Porsche 911 GT3 Cup Porsche 911 GT3 Cup Porsche 911 GT3 Cup Chevrolet Camaro GT.R Ferrari 458 Italia
DP DP DP DP DP DP DP DP DP DP GT GT GT GT GT
24h00m36.160s +5.198s +49.439s -1 giro -3 giros -4 giros -13 giros -15 giros -22 giros -25 giros -34 giros -34 laps -35 giros -35 giros -35 giro s
6 1 8 3 13 14 10 5 7 9 17 54 15 30 25
FM [ 94 ] MARZO 2012
RALLY SUECIA
Karlstad, Febrero 09-12
Latvala se impone en casa de los vecinos

El equpo M-Sport de Ford llega a su triunfo 50 con Ford; Loeb apenas acaba sexto en la nieve, pero lidera el WRC
unque es considerado el dios viviente del rallismo, Sebastian Loeb con ocho ttulos y 68 victorias de WRC, nunca sale como favorito en la nieve del Rally Suecia, la nica fecha del ao en la que un triunfo suyo es sorpresa. Y 2012 no fue la excepcin. Este ao el rally sueco comparti territorio con Noruega el primer da incluyendo la primera etapa que se corre en caminos de ambas naciones. Tambin se corri el jueves la primera calificacin en un rally, con la cual los ganadores escogen su orden de salida para el da siguiente. El ms rpido fue el finlands Jari Matti Latvala, sobre su Ford Fiesta RS WRC y como las temperaturas de alrededor de menos 10 grados centgrados no eran suficientemente fras para garantizar que los caminos estuvieran completamente congelados, Latvala escogi una posicin bastante atrs para as correr cuando la nieve suelta ya hubiera sido barrida por sus antecesores. La tctica funcion, hizo el mejor tiempo en la inicial y para la siguiente ya lideraba el rally, aunque un ataque tardo del Citron de su antiguo coequipero, Mikko Hirvonen, le quit la punta en la quinta etapa del da, de 10. Pero los Ford de Latvala y Petter Solberg haban cuidado sus llantas de repuesto y cuando las calzaron al final del da fueron mucho ms rpidos. En la octava etapa Latvala regres a la punta que ya no perdera para terminar el da con 10 segundos de renta. Solberg, quien se haba retrasado tras un trompo, gan las dos rondas finales y termin a 1.8 segundos de Hirvonen, con otros tres Fiesta privados detrs, entre ellos el de su hermano Henning
FECHA 2/13 GANADOR

Jari Matti Latvala 3h18m28.3s
CALIFICACIN
Los pilotos nrdicos dominan, como de costumbre, sin apuros
PILOTOS
Loeb Hirvonen P Solberg .
39 pts 32 pts 29 pts
CARLOS JALIFE reporta
en sexto, manteniendo a raya al campen Loeb por ms de 20 segundos. Sordo, quien arranc en la punta tuvo un da bueno hasta que le peg a un banco de nieve en la octava etapa y se le cay la banda de la bomba de agua, el Mini se sobrecalent y ah qued. Para el sbado 11 de febrero la situacin no cambi entre los tres punteros aunque el noruego Mads Ostberg se acerc a Petter Solberg para intentar hacer su batalla por el podio y el campen Loeb atac para pasar al otro Solberg con un ritmo sostenido que le dio el sexto sitio y posibilidades de buscar algo ms. No hubo diferencia en las llantas que usaron los punteros, todos eligieron con clavos, por lo que las diferencias no variaron y Latvala pareca encaminado al triunfo con facilidad sacando una
ventaja de 23 segundos tras el final de la penltima jornada. El domingo Latvala inici cinco etapas normales con un par de victorias parciales que lo pusieron adelante por ms de 35 segundos, pero en la etapa 22 le peg a una roca expuesta en los surcos de la ruta y pinch la llanta delantera derecha. Termin con apenas 8 segundos sobre Hirvonen y lo ms extrao fue que Petter le peg a la misma roca, y aunque no tuvo que cambiar la llanta, bajo la velocidad y Ostberg lo pas por el tercer sitio. Pero Latvala gan la 23 y lleg a la Etapa de Poder con todo controlado. Loeb minimiz su prdida con una victoria ah que le dio tres puntos adicionales y sigue de lder del campeonato ahora con 7 puntos de ventaja sobre Hirvonen y 10 sobre Solberg. Con la nieve fuera de su camino para el resto del ao, el galo llegar a las terraceras de Mxico liderando y sin debilidades aparentes en su bsqueda del noveno campeonato, pero Latvala ya demostr que puede ganar como lder de su equipo y puede ser peligroso.
RESULTADOS
24 Etapas, 349 Kms. POS # PILOTO/NAVEGANTE 1 3 Jari Matti Latvala/Miikka Anttila 2 2 Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen 3 15 Mads Ostberg/Jonas Andersson 4 4 Petter Solberg/Chris Patterson 5 6 Evgeny Novikov/Denis Giraudet 6 1 Sebastien Loeb /Daniel Elena 7 10 Henning Solberg/Ilka Minor 8 52 Patrik Sandell/Staffan Parmander 9 21 Martin Prokop/Zdenek Hruza 10 64 Eyvind Brynildsen/Timo Alanne 11 60 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia 12 18 Pg Andersson/Emil Axelsson 13 62 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul 14 33 Andreas Mikkelsen/Ola Floene 15 12 Armindo Araujo/Muguel Ramalho
REPORTE RALLY SUECIA

Rally Suecia, Febrero 09-12, Fecha 2 de 13
TIEMPO
+16.6s +38.8s +1m14.3s +2m41.4s +2m55.1s +3m49.5s +5m08.9s +5m30.0s +6m27.2s +7m35.0s +10m03.7s +10m18.5s +11m48.5s +13m00.9s
AUTO Ford Fiesta RS WRC Citron DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citron DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini John Cooper WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC
Skoda Fabia S2000 Proton Satria S2000
Citron DS3 WRC

Skoda Fabia S2000
Mini Cooper Works
CAMPEONATO/PILOTOS POS PILOTO 1 Sebastien Loeb 2 Mikko Hirvonen 3 Petter Solberg 4 JM Latvala 5 Evgeny Novikov 6 Dani Sordo 7 Mads Ostberg 8 Francois Delecour 9 Henning Solberg 10 Pierre Campana CAMPEONATO DE MARCAS 1 Citron Total WRT 2 Ford WRT 3 M-Sport Ford WRT 4 Mini WRT
PTS 39 32 29 26 21 18 15 8 6 6 65 55 28 26
Latvala vol, literalmente, en su Ford en Suecia; Loeb simplemente sac puntos con el Citron
FM [ 96 ] MARZO 2012
FOTOS: FORD WRC RALLY/CITRON WRC
REVIVIENDO EL
Inicia el CAHR con triunfos de Leonardo Coln en ST y Guzmn/Ferrer en TC200
AUTDROMO
Por Ramn Osorio buen reto de manejo para los pilotos y un deleite para los aficionados al deporte motor. En lo que se refiere a las competencias de la primera fecha, en el circuito de Gran Premio de 4,450 metros, los ganadores de la Copa TC2000 fueron el actual campen Alfredo Guzmn que hizo mancuerna con Enrique Ferrer Correr en este campeonato es muy divertido y muy competitivo, hay muchos pilotos de NASCAR que corren en la TC2000 y muchos otros de garra que no les pueden dejar ningn espacio. Qu bueno que OCESA est empujando este proyecto que es por hoy el ms emocionante que tenemos como pilotos, coment Guzmn. La segunda posicin fue para Julio Villalobos, mientras que el tercer puesto lo ocuparon los hermanos Rogelio y Manuel Germn, seguidos de Jos Gonzlez, Roberto Mrquez y Luis y Alan Bobadilla. En lo que se refiere a la Sper Turismos, las dos carreras fueron dominadas por Leonardo Coln, quien en ambas carreras tuvo que lidiar con los embates de Roberto Fernndez y del actual campen Jorge Jimnez, los cuales se repartieron el segundo sitio en ambas rondas, mientras que las 3 Horas de Mxico La F Vee 1800 tambin tuvo un par de carreras: la primera fue ganada por Alan Cano y la segunda por Daniel Duval. En las 3 Horas de Mxico el ganador absoluto fue la dupla de Santos Zanella y Pepe Montao en la clase GT Turbo, mientras Csar Tiberio Jimnez se impuso en Turismo Superior.
REPORTE CAMPEONATO AUTDROMO HERMANOS RODRGUEZ
RESULTADOS Fecha 1
Lugar # Piloto Carrera 1 Super Turismos 1.12 Leonardo Colin 2.42 Roberto Fernndez 3.1 Jorge Jimnez 4.23 Antonio Luna 5.62 Carlos Hernndez Carrera 2 Super Turismos 1.12 Leonardo Colin 2.1 Jorge Jimnez 3.18 David Copca 4.42 Roberto Fernndez 5.03 Rodrigo Ordoez Auto Audi Astra Clio Clio Astra Tiempo/Dif 14 vueltas + 0.032 + 2.690 + 2.851 + 5.908 TC2000 1.2.3.4.5.18 08 23 24 11 Alfredo Guzmn / Enrique Ferrer Julio Villalobos Rogelio Germn / Manuel Germn Jos Gonzlez Roberto Mrquez 35 vueltas + 4.428 + 6.085 + 29.949 + 49.535
a temporada 2012 del Campeonato Autdromo Hermanos Rodrguez (CAHR) arranc con fuerza con la participacin de las categoras Sper Turismos y Copa TC2000, con 55 y 30 autos respectivamente, adems de haber contado con la participacin como invitados especiales de l Frmula Vee1800 y Turismos de Resistencia, 18 y 19 autos respectivamente, lo que ofreci un festival lleno de velocidad para los aficionados. El proyecto de hacer carreras nuevamente en la catedral del automovilismo mexicano surgi por iniciativa de OCESA en 2011, dando como resultado eventos con carreras econmicas y muy emocionantes al mismo tiempo que se gesta una nueva generacin de pilotos que tanta falta haca en nuestro pas. La Sper Turismos est conformada por los autos tipo Pony divididos en cuatro categoras, la ST1 para tubulares con motor 2 litros, la ST2 para plataformas con motor 2 litros, la ST3 para plataformas con motor 1.8 litros y la Pony 1600. Esta categora se corre bajo el formato del WTCC con arranque parado y dos hits de 35 minutos cada uno. La Copa TC2000 rescata lo que en se conoci como Nen y T4, con carreras a 70 minutos con parada obligatoria en los fosos, teniendo la opcin a correr uno o dos pilotos. La temporada de 2011 const de cinco fechas y para 2012 incluye 10 fechas y se contar con cuatro eventos en sentido inverso y cuatro ms en formato nocturno, lo que garantiza un
Audi Clio Audi Astra Audi
6 vueltas + 1.265 + 2.282 + 4.152 + 5.263
Carrera 1 FVee 1800 1 5 2 176 3 19 4 2 5 10 Carrera 2 FVee 1800 1 24 2 19 3 1 4 5 5 176
Alan Cano Jos Armida Jonathan Arevalo Isai Morales Luis Cano Sr.
12 vueltas 12 12 12 12
Daniel Duval Jonathan Arvalo Enrique Reyna Alan Cano Jos Armida
12 vueltas +1.649 +1.744 +2.649 +2.682
3 Horas de Mxico - Ganadores en Clase 1 44 Zanella Sr./JL Montao 6 144 Cesar Tiberio Jimnez 7 353 Sanz/Raa/Dominguez/Olavarrieta 9 277 Valles Sr./ Jr. 15 338 Alejandro Escobar
Coln gan dos veces
GTT TS TM TI 1600i
83 vtas. 77 75 74 32
La siguiente fecha del CAHR es el sbado 3 de marzo y se correr en el circuito de 4 km. en sentido inverso.
FM [ 98 ] MARZO 2012
LO MEJOR DE
Al futuro y
ms all
El ao pasado la Unin Europea comision a la FIA para crear una serie de carreras para vehculos elctricos (EV). Pero qu tan cerca estamos de un campeonato creble y qu barreras deben superarse antes de que realmente podamos enchufar y jugar? InMotion le pregunta a los hombres que pujan por hacer realidad ms temprano que tarde esas carreras de EVs...
FM [ 100 ] MARZO 2012
Hay un argumento fuerte que sugiere que la pista de carreras puede ser el ltimo bastin del motor de combustin interna
El mundo exterior seguir su curso: los combustibles fsiles escasearn; los hbridos tendrn su auge y cada; los EVs se volvern omnipresentes. En la pista de carreras, sin embargo, el tiempo se detendr: el desempeo prevalecer sobre el costo y, por ello, la densidad de energa de los destilados del petrleo demandar que sigan siendo el combustible del deporte motor. Hay, por supuesto, argumentos en contra, muchos de los cuales tienen un componente tico, teido de un tenaz sentido prctico. La interpretacin moderna del deporte motor demanda que la tecnologa desarrollada para las carreras tambin entregue beneficios al mundo real, ya sea a la industria automotriz, a la sociedad, o a ambas. Eso es difcil de conseguir de forma favorable, pero hacerlo con una fuente de poder del siglo XX ser imposible. Dejando el altruismo de lado, y desde un punto de vista comercial, tambin es una fuente de poder que ser cada vez menos atractiva para patrocinadores con agendas verdes. Por lo mismo, los argumentos tanto empricos como de principios estn empujando la idea de las carreras elctricas. Pero, mientras el clamor por una serie elctrica ha crecido, la realidad de tal programa de carreras tiene sus propios problemas. El Grupo Zytek tiene destreza considerable en el diseo y fabricacin de fuentes de poder tanto elctricas como hbridas. Desarroll el auto hbrido Panoz Q9 LMP1 (tambin conocido como Sparky), que compiti por primera vez en 1998, y una dcada despus provey el KERS que impuls a McLaren a ser la primera escudera de F1 en ganar un gran premio usando una fuente de poder hbrida. Ha desarrollado varios EVs para la carretera, ms notablemente el Smart ED. En la opinin de Zytek, construir un auto de carreras elctrico capaz de imitar el desempeo de un monoplaza impulsado por combustin interna est actualmente en el lmite de la bsqueda tecnolgica, aunque no es irrealizable. Creo que es posible, dijo Pete May, ingeniero de aplicaciones deportivas. S podras producir una fuente de poder muy buena, muy ligera, con muy alta proporcin de poder y peso con motor elctrico y tecnologa de controlador que podra competir con los motores de combustin interna. Con los desarrollos del KERS, la actual fuente de poder es factible y capaz de proporcionar la misma potencia que un motor de gasolina probablemente con menos de dos tercios del peso, pero ese no el verdadero problema. El problema es cargar la energa para hacerlo. Como en las carreteras, la tecnologa de almacenamiento de energa es el limitante en el diseo del auto de carreras elctrico. La habilidad existe hace mucho Zytek construy un F3000 elctrico a fines de los 80 pero mientras los motores elctricos y sistemas electrnicos han avanzado a pasos gigantescos, la tecnologa de bateras evoluciona a un ritmo ms lento. May explica el problema de las carreras de EVs al revisar los nmeros. La gasolina proporciona algo as como 13 kwh/kg (kilowatts hora por kilo) y las mejores bateras, seguras y aceptables para las carreras proveen algo as como 0.25 kwh/kg. Es un poco ms favorable de lo que se escucha, ya que la eficiencia del motor de gasolina es de alrededor del 25%, por lo que el nmero til es cercano a 3.5kwh/kg, mientras que la eficiencia de una batera en un sistema elctrico puede ser mayor del 90%. Smale la capacidad para regenerar energa elctrica al desacelerar, y el verdadero desempeo de energa por kilo de una batera probablemente quedara en una sexta parte de lo que obtendras de la gasolina.
FM [ 102 ] MARZO 2012
Eso quiere decir que fcilmente igualaras el desempeo de algo as como un GP3 o un Frmula BMW, aunque con una distancia de carrera corta de quizs 10 o 15 minutos, y con un auto que es mucho ms caro que su equivalente de combustin interna. Las bateras estn desarrollndose todo el tiempo, por lo que las carreras de elctricos tienen el potencial de durar ms, agreg May. En teora, una serie podra comenzar hoy con un auto totalmente diseado y simplemente ir incrementando la duracin de las carreras segn permita el desarrollo de las bateras. Las interrogantes que se mantienen son: Existe el suficiente inters en carreras de 15 minutos? Y estn preparados los equipos para invertir ms dinero y obtener el mismo desempeo? Pero hay opciones de carreras de elctricos sin que sean monoplazas. En el invierno de 2009-2010 se agreg una categora de EVs a la famosa serie francesa de carreras en hielo, el Trofeo Andros. Nicolas Prost se qued con el ttulo los ltimos dos aos manejando un buggy elctrico Exegon Engineering Evo2, impulsado por un par de motores Siemens de 45 kw y bateras de iones de litio SAFT, produciendo 24 kwh y pesando 277 kilos (un tercio del peso total del vehculo). Las especificaciones del fabricante sugeran que la batera era capaz de dar energa para promediar 150 kph por 35 minutos, aunque las carreras de hielo tienden a ser de 15 minutos para evitar que se deteriore el hielo. Eso permiti que la categora no se viera fuera de lugar y por ello fue muy popular. Las carreras en hielo son obviamente un entorno ms natural, pero puede ser ms significativo el hecho de que los autos para hielo han sido modificados para correr en pista. Compitieron este ao en Pau, en un evento de ocho vueltas descrito como el primer Gran Premio Electrnico, corriendo junto al Trofeo Internacional F3. La importancia del evento se evidenci con la presencia del ganador del GP de Mnaco y ex piloto de Toyota y BAR F1, Olivier Panis. Mucho ms cerca de la idea de una serie elctrica est la naciente Copa EV que, tras problemas el verano pasado, arranc en Laguna Seca el 26 de noviembre con tres categoras. La clase Prototipo EV es una frmula libre para experimentales sin restricciones de peso o poder. La CityEV y SportsEV, sin embargo, son campeonatos especficos. El CityEV es para autos de produccin enfocados a la ciudad y tendr al auto elctrico compacto Think City. El SportsEV, mientras tanto, correr con el Westfield iRacer.
Sabes qu tan lejos necesita ir el vehculo, por lo que la ansiedad de rango no existe.
Dr. Paul Faithfull, Potenza Technology Los dueos de Westfield, el Grupo Potenza, tiene un programa paralelo para desarrollar Westfields elctricos de calle junto al iRacer, aunque el Dr. Paul Faithfull, director de administracin de Potenza Technoloy, reconoce que desarrollar autos para carreras es una actividad ms clara: Los desafos son diferentes, pero lo que hace a las carreras ms sencillas es el hecho de que existen en un ambiente controlado: sabes qu tan lejos requieres ir, por lo que el problema de la ansiedad de rango no existe al mismo grado. Y tambin la simplicidad del auto de carreras que no necesita los sistemas extras requeridos por el de calle. El auto de 770 kilos tiene aproximadamente 320 kilos en bateras de fosfato de litio agrupados en ocho paquetes. stos almacenan aproximadamente 23 kwh, que alimentan a dos motores Oxford YASA de 80 kw dando traccin a las ruedas traseras. Los diseadores de iRacing sugieren que, a ritmo de carrera, sera suficiente para 13 vueltas a los 2.6 km del circuito nacional de Silverstone. Siendo el Westfield nominalmente un biplaza tradicional, la compaa est desarrollando un paquete opcional de bateras adicionales para llenar el compartimento del pasajero e incrementar significativamente el rango. El almacenamiento adicional atacar la naturaleza hambrienta de potencia de las carreras EV y tambin el hecho de que la relacin entre velocidad y resistencia es ms extrema en un EV que en un auto con un motor de combustin interna. Al final, mientras ms pises, ms corta es la distancia que recorrers, insiste Faithfull. La irona del auto es que es ms rpido de lo que le podemos permitir. Los motores dan 160 kw, pero si damos a los pilotos toda la potencia todo el tiempo, la usarn porque son pilotos y no llegarn muy lejos. Por lo que estamos desarrollando software para controlar la potencia, quizs tener un botn de propulsin adicional para rebases. Hemos encontrado, tanto en los autos de carreras como en los siete autos de calle que tenemos a prueba, que si bajas la velocidad mxima, incluso 8 kph, llegars mucho ms lejos. Como muchos involucrados en las carreras de elctricos, Westfield busca formas de aadir un elemento auditivo a sus autos. En trminos de ingeniera puede parecer ridculo: el ruido es energa desperdiciada y, por eso, es lo ltimo que un EV necesita. Por el otro lado, existe la percepcin de que el deporte motor debe ser ruidoso y, como un negocio orientado al cliente, sera negligente ignorar lo que el mercado espera. Quiz el punto en que las carreras EV se consideren exitosas no ser cuando alcancen metas de rango o peso, sino cuando la gente empiece a aceptar que pueden ser silenciosas. Cuando eso pase, el ltimo bastin del motor de combustin interna comenzar a derrumbarse.
PENSAR EN GRANDE
Think ha estado pensando construir vehculos elctricos desde hace 18 aos y su THINK City es el primer vehculo de su tipo al que se le otorga aprobacin regulatoria de seguridad paneuropea y certificacin CE. La versin de calle ofrece bateras de litio y sodio, tiene un rango de 160 km y puede alcanzar velocidades de 110kph. La versin de carreras tendr un paquete de bateras iones de litio, software afinado de respuesta mejorada con un ahorro de 100 kg en el peso. Su velocidad mxima ser de alrededor de 138 kph.
La clave es disear un evento alrededor de la carrera principal para crear la atmsfera correcta
Carrera a la prominencia?
El ex organizador del GR francs, Eric Barbaroux, est convencido que su campeonato Formulec se puede convertir en los 100 metros olmpicos de las carreras. Luego del xito de la carrera Andros de elctricos, hay planes en pie en Francia para una serie EV de monoplazas, organizada por Formulec, encabezado por Eric Barbaroux, ex CEO del gran premio francs. Me sorprende que, a pesar de que qumicamente hay mucha ms energa en un litro de gasolina que en un litro de electrolitos, hay reas enormes de la energa elctrica que no se han investigado. Al mismo tiempo, el motor de gasolina todava no es muy eficiente, a pesar de los 100 aos de desarrollo constante. Como ingeniero creo que el motor elctrico tiene tanto o incluso ms potencial. La consultora de ingeniera Segula Technologies fue retenida para desarrollar la fuente de poder para el EF01, que present un chasis prototipo basado en un auto de hill climb modificado, que se escogi por sus dimensiones que ayudan a disipar el calor de las bateras. Es un problema comn de gnero: a 145kph, el prototipo original iRacer estaba consumiendo 70kW, de los cuales 10kW eran de calor. Aun as, en 2009 la organizacin del Formulec comision a Brawn GP para ayudar en el desarrollo aerodinmico, especficamente en los flujos de aire internos alrededor de las bateras. Los fabricantes de bateras no tenan la experiencia para cubrirlo, dijo Barbaroux. Usar un equipo de Frmula 1, con su aerodinmica superior, su simulacin y capacidad CFD, fue un paso importante. La EF01 comenz ensayos en septiembre del 2010, con Jules Bianchi y Alexandre Prmat al volante. Se embarc despus en un ao de desarrollo dirigido a definir la especificacin para la versin de produccin del auto, a la par de tomar parte en carreras de demostracin para incrementar su visibilidad. Si todo sale conforme a lo planeado, habr una serie de 10 carreras comenzando a fines de 2012. Los fabricantes prometen un tiempo de 0 a 100 kph abajo de los 3 segundos y una velocidad mxima de 250 kph. Ser capaz de correr alrededor de 20 minutos. El tiempo de carrera, dice Barbaroux, no deber ser un problema. Los 100 metros en los Juegos Olmpicos se corren en slo 10 segundos, pero es el ms grande evento meditico en todo el deporte, as que la clave es disear un evento alrededor de la carrera principal y crear la atmsfera correcta. No visualizamos esto como un evento de tres o cuatro das; lo haremos todo en un da. En trminos de cobertura televisiva, un evento principal de 30 minutos de carrera en vivo, aderezado con 20 minutos de las mejores escenas y entrevistas crea un paquete de cerca de 50 minutos, que es lo que las cadenas de televisin estn buscando. Barbaroux lleg a la conclusin de que aun cuando hay potencial para una serie global de carreras de elctricos, se necesita evitar las comparaciones con cualquier forma de carrera convencional. Cada deporte tiene su propia forma de hacer las cosas, agreg Barbaroux. La mejor manera de ilustrar lo que digo es comparando el esqu con el snowboarding. Las carreras en descenso son espectaculares y magnficas, pero la competencia de snowboarding es una cultura completamente diferente, con la msica y la atmsfera de carnaval. Creo que debemos mantener eso en mente antes de buscar competir con las carreras de autos convencionales. No se puede comparar a las dos, y por ello necesitamos adoptar una estrategia diferente.
FM [ 104 ] MARZO 2012
LO MEJOR DE
THE ORIGINAL CAR WEEKLY
Peugeot 3008
Puede el pionero de motores diesel y elctrico imponer un nuevo estndar para hbridos?
Modelo Probado Hbrido4 104g

Potencia: 161 caballos + 36 caballos Torque: 221 libra/pie + 148 libra/pie 0-100 kph: 9.0 seg. Economa combustible: 17.6 kpl Emisiones CO2: 104 g/km 112-0 kph: 51.7 mts. Pista derrape: 0.83 Fuerzas G
a evolucin del coche elctrico hbrido parece un enigma para los europeos. Por qu disear un vehculo asistido por batera y enfocado a la economa si no se comienza con lo obvio, el motor de combustin ms eficiente? En otras palabras, un turbodiesel de capacidad pequea de lnea simple de alimentacin. Honda no lo hizo con el innovador Insight, ni Toyota con el Prius que defini el segmento, ni GM con Chevrolet Volt hbrido de rango extendido. Los motores diesel pueden
ser ms frugales, pero los de gasolina siguen siendo ms baratos y fciles de adaptar en aplicaciones hbridas y son ms ampliamente aceptados en el mercado global para autos nuevos. As que, 13 aos despus del Honda Insight original, PSA Peugeot-Citron ha saltado a escena. El Peugeot 3008 Hybrid4 es el primer auto totalmente hbrido diesel-elctrico en el mundo, y el primero de una serie de hbridos del grupo automotriz francs, incluyendo el Citron DS5, que usar la misma planta de poder. Pero,
proporcionar el gran salto en eficiencia que anticipamos? DISEO E INGENIERA AAAAC El Peugeot 3008, un crossover cinco puertas alto, puede parecer un auto raro con el cual comenzar la embestida de diesel-hbridos de PSA. Un auto ms bajo, como el coup RCZ o incluso un 308 estndar dara una silueta ms aerodinmica y traera una mejor economa de combustible. Pero sospechamos que la coincidente sincrona del desarrollo
HISTORIA El diesel-elctrico es comn en camiones para la minera, barcos, locomotoras, autobuses y tranvas, pero apenas ahora est siendo adaptado a coches de pasajeros. Peugeot anunci que estaba desarrollando una fuente de poder hbrida El Citron Hypnos, diesel-elctrico, apareci en 2008 diesel durante el lanzamiento del 3008 en 2009. Pero fue el concepto Hypnos, de la marca hermana Citron, el que sac primero la tecnologa PSA diesel-elctrica en 2008, seis meses despus que VW mostr su concepto similar, un Golf TDI Hbrido en el show de Ginebra.
NOS GUSTA Desempeo decente en general Cabina espaciosa Manejo sin compromisos
NO NOS GUSTA Economa mediocre Paseo poco apacible Caja de cambios torpe
7 1 2 3 5
FOTOS: STUART PRICE
La parrilla delantera de dos barras del Hybrid4 vuelve su trabajo cromado ligeramente ms generoso que en un modelo ms barato. Nos gustan las placas de la facia, las guardas inferiores y los terminados de la ventana; los espejos cromados de las puertas no son tan convincentes.
Una fila de seis LED de luz de da debajo de los focos dan al Hybrid4 una firma visual distintiva en el espejo retrovisor. Las luces son automticas y de halgeno. No se ofrecen las de xenn HID.
Estos rines de aleacin de 17 pulgadas son la razn principal por la cual el Hybrid4 especificacin media pasa la marca de emisiones de 100g/km. El modelo barato, que alcanza 99g, usa rines 16.
El quemacocos panormico Cielo del Peugeot es una opcin, pero solo para el Hybrid4 rango medio de 104g/km. No abre, pero tampoco afecta mucho el espacio para la cabeza. Probablemente vale su precio.
La suspensin trasera es independiente multibrazos (los 3008 estndar tienen barra de torsin). La distancia entre ejes y el ancho de rodada permanecen intactos, pero las llantas traseras aguantan 44% del peso, 8% ms que los 3008 regulares.
El alern de dos tonos en el techo, con luz de frenado alta de cristal claro, es una de las dos formas de identificar el Hybrid4 por atrs.
Los escudos pulidos Hybrid4 son de un tamao modesto; no es el diseo grfico ms inspirado para un pionero tecnolgico de Peugeot.
La puerta trasera dividida aguanta cargar 200 kgs, por lo que fcilmente resistir a dos personas cambindose el calzado, pero falta la cajuela a desnivel que la complementa tan bien en el 3008 estndar.
FM [ 106 ] MARZO 2012
900m m
QU TAN GRANDE ES?

0.31
n mi ax mm m 810 10mm 0 1 n mi ax mm m 810 10mm 10
880m 990m m min m max
0.31
880m 990m m min m max
900m m
n mi m ax 0m m 58 0mm 97 n mi m ax 0m m 58 0mm 7 9
3541435 litros
1610mm
3541435 litros
Mirando hacia adentro
1610mm
916mm 56% 916mm 56%
2613mm 4365mm 2613mm 4365mm 39% 44% 39% 44%
836mm
836mm
La pantalla estndar vertical proyecta la velocidad y la configuracin de control de crucero en una pantalla plstica levadiza. Desconocemos por qu el sistema no puede usar el interior del parabrisas.
.rm Turning circle: 1T1u4ning circle: 11.4m
La pantalla de la condicin de la batera en el tablero es ms til que el indicador de poder. Con la batera llena, tendrs cerca de 5 kilmetros rodando slo con electricidad.
1837mm
1532mm
1527mm
1837mm
2 1 5
1532mm
1527mm
PRUEBA DE VISIBILIDAD
10.3 oscurecido
Se entra fcilmente a la cabina espaciosa gracias a los asientos levantados. La calidad de la vestidura es excelente.
13.5 oscurecido
El control rotativo est donde suele ponerse el portavasos del pasajero. Hay cuatro modos a seleccionar: Auto, Sport, 4WD y ZEV.
4
FM [ 108 ] MARZO 2012
Nuestro auto de prueba fue un modelo de rango media de 104g, pero vino con la vestidura en piel de dos tonos de Edicin Limitada. La opcin normal de los asientos es piel negra.
Los controles al volante ajustan la caja manual automatizada. Se sienten frgiles y baratos, y provocan respuesta tarda de la transmisin.
del 3008 por un lado, y de la fuente de poder Hybrid4 por el otro, jugaron un papel grande en la decisin del modelo que llevara el estndar de PSA. Y aun as, ste no es un sistema hbrido convencional. Aparte de tener liderazgo en su clase en economa y emisiones de CO2, dice Peugeot, tambin es ste el nico 3008 con traccin en las cuatro llantas. Adems de los pilares B, el 3008 Hybrid4 es casi idntico a un 3008 diesel normal. Pero, de los pilares B hacia atrs, es un animal muy modificado. Igual que en el HDi regular de 2.0 litros, la fuente principal de poder del Hybrid4 es un motor turbodiesel de 1997cc, montado transversalmente en el frente que da traccin a las ruedas delanteras a travs de una de las transmisiones manuales automatizadas de seis velocidades de PSA. Un motor elctrico de 8KW, movido por bandas del cigeal del motor, acta
como un generador-arrancador automtico. Pero el otro papel de ese motor secundario es producir electricidad para llenar la batera hbrida de nquel de 200 voltios y 1.1kWh montada sobre el eje trasero. Las clulas de iones de litio, dice Peugeot, siguen siendo prohibitivas. Debajo de la batera, la barra de torsin usual de la suspensin trasera del 3008 ha sido remplazada por una independiente multienlace adaptada del 508, para hacerle espacio al motor Bosch elctrico sincrnico AC de 36 caballos. Acunado entre los brazos del chasis, ste tracciona slo las llantas traseras. Por fuera, poco distingue al Hybrid4 de cualquier otro 3008 de alta especificacin. Dos barras horizontales cromadas remplazan la parrilla del radiador y una lnea de LEDs de da va en los faros delanteros. Atrs, un pequeo escudo Hybrid4, una luz de freno alta y un alern son las nicas partes nuevas en la carrocera.
Los asientos traseros tienen suficiente espacio en cabeza y pies para que los adultos se sienten cmodamente.
Ancho 1000mm Altura 460/920mm
Profundidad 810/1640mm
La batera elctrica hace que el Hybrid4 pierda la cabina a desnivel del 3008 estndar.
T2
T1
Inicio/Fin
NOTAS DE PISTA
CIRCUITO SECO Peugeot 3008 Hybrid4 1 min 28.4 seg. Toyota Prius 1.8 VVT-i 1min 30.7 seg La asistencia elctrica equivale a cerca de un segundo y medio en el tiempo de vuelta del 3008 Hybrid4, pero se vaci en tres vueltas. La transferencia de peso est bien controlada, pero la potencia repentina vuelve difcil salir de las curvas rpidas. CIRCUITO MOJADO Peugeot 3008 Hybrid4 1min 16.5 seg Toyota Prius 1.8 VVT-i 1min 15.1 seg. El torque del motor elctrico ayuda en las rectas cortas. El balance del chasis es bueno en condiciones hmedas, pero las llantas traseras con traccin elctrica no logran enriquecer el manejo. El ESP, poco delicado, es pobre.
T3
DESEMPEO AAACC
T6 T2 T5 T7 T1 Inicio/Fin
El agarre, en general, es bueno pero a la marcha a velocidad baja le falta suavidad.
T4
La caja de cambios da una salida tersa El Hybrid4 fue dos dcimas ms rpido que de la truculenta T7, y el ms poderoso HDI de 148 caballos probado en 2009, con las Hybrid4 llega con 10 kph ms que el 2.0 HDI a la zona de frenado de la T1. mismas llantas, en condiciones ms fras. El ESP ajustable se activa arriba de 60 kph. El ASR administra bien la traccin, pero los controles de estabilidad matan el momentum hasta con un ligero asomo de derrape.
T3 T4 T8
T5
T6 T7
T2
T1
Inicio/Fin
La traccin en las cuatro ruedas permite al 3008 alcanzar 130 kph en la recta frente a los 120 del Prius, pero el mejor agarre lateral hace al Toyota ms rpido en las curvas.
T3 ACELERACION 4 C, hmedo
PEUGEOT 3008 HYBRID4 104G T6 Cuarto de milla 17.2 seg a 130 kph, kilmetro 31.8 seg a 161 kph, de 50-110 en 9.4 seg, de 50-110 en cuarta 10.0 seg
48 kph 0 64 5s 80kph 6.7s 96kph 112kph 12.5s 10s 128kph 16.5s 15s 20s
T2 T5 144kph
23.8s 25s
160kph
T7
3.1s 4.5s
9.0s
31.6s
T1
30s
T4 Toyota Prius1.8 VVT-I Inicio/Fin Cuarto de milla 18.2 seg a 126 kph, kilmetro 33.1 seg a 160 kph, 50-110 kph 10.9 seg, 50-110kph en cuarta ND.
48kph 3.7s 60 5.6s 5s 80kph 8.0s 96kph 112kph 14.6s 15s 128kph 19.3s 20s 144kph 25.5s 25s 30s 160kph
10.9s
10s
35.0s
35s
FRENADO 96-0 kph: 2.59 segs.

SECO
0 48kph-0 9.7m 10m 20m 26.4m 80kph-0 9.6m 48kph-0 80kph-0 26.5m 30m 40m 112kph-0 51.7m 50m 52.8m 112kph-0
MOJADO
Los 9.0 segundos en tiempo de aceleracin promedio de 0-100 kph es exacto, aunque Peugeot dice que es de 9.1 segundos. Al Hybrid4 3008 le toma 9.4 segundos ir de 50 a 110kph, un muy til segundo y medio ms rpido que un Toyota Prius. Pero en realidad es tres dcimas de segundo ms lento, que el 3008 2.0 HDI de 148 caballos que cronometramos en 2009. En trminos de desempeo directo, al menos, la batera y motor elctrico del auto probado parecen contar poco. La caja manual automatizada del Peugeot es la raz del problema. A fondo, los cambios son lentos y torpes, y el motor elctrico tndem no es lo suficientemente poderoso para alcanzar una aceleracin tope sin jaloneos. Eso sera de relevancia limitada en un hbrido ms modesto, pero importa en un auto diseado para ofrecer ms de todo (incluyendo velocidad) que su equivalente con motor de combustin. La vida es ms satisfactoria cuando se conduce conservadoramente. 40% de la marcha es suficiente para arrancar con seguridadel auto, con el motor elctrico por s solo impulsando cmodamente al 3008 hasta 24 kph. Entonces el diesel arranca y el motor elctrico slo llena los huecos del poder del diesel. Conducido de forma relajada, el 3008 se siente un poco ms suave que el hbrido normal. Aun as, sta no es una fuente de poder a la que le guste el
Bajo la piel
ASUNTOS ACTUALES Empacado junto al motor elctrico principal del 3008 est el inversor de corriente doble, o Unidad de Control de Poder Hbrida (HPCU). Esto conecta sus circuitos de alto y bajo voltaje (12 voltios) con los dos motores elctricos, amortiguando tanto la corriente directa como la alterna entre los cuatro. Al igual que el motor elctrico principal, fue desarrollado y suministrado por Bosch y es el primero de su tipo, as como el ancla de todo el sistema hbrido de PSA. El sistema maneja demandas ms grandes que cualquier unidad de tamao similar en el mercado, amortiguando hasta 340 amperes de corriente hacia adelante y hacia atrs, y hasta 300 voltios, casi constantemente, aunque ocupa menos de 12 litros de espacio.
cambio. Pide respuesta rpida para un rebase y tendrs que esperar casi un segundo para obtener un resultado abrupto que no gustar cuando llegue. Peugeot merece crdito, sin embargo, por la configuracin de regeneracin del sistema del Hybrid4. Tiene una tasa de regeneracin de energa que desacelera el auto progresiva, pero tambin predeciblemente. Se acciona plcidamente tan pronto se levanta el pie del acelerador, pero luego permanece consistente, en vez de crecer a travs del primer centmetro de viaje del pedal del freno. Eso significa que la sensacin de frenado es casi pura, a diferencia de los hbridos de Honda, Toyota o Lexus, o el Nissan Leaf EV.
MARCHA Y MANEJO AABCC

Peugeot dice que el nuevo eje trasero del 3008 Hybrid4 no fue escogido slo por razones de empaque, sino que tambin ofrece una fusin ptima de
comodidad y estabilidad. No lo crean. Ya sea por su naturaleza fundamental o la forma en que est ajustada, la suspensin trasera independiente (sin la cual no habra espacio para el motor elctrico principal y la batera) ha comprometido la marcha del auto hasta el punto en que hasta un pasajero poco atento lo notara. Sobre baches medianos tomados a velocidades bajas hay un movimiento irritante que est a un mundo de distancia de la suavidad del auto estndar equipado con barra de torsin. A velocidades ms altas el paseo apacible del 3008 cambia a una vibracin de alta frecuencia que hace que la cabina se sienta inestable. Los baches, al menos, se libran tersa y tranquilamente, pero, parecera que los ingenieros de Peugeot sobre compensaron los 200 kgs adicionales del auto y el ligero cambio en la distribucin del peso con presiones demasiado duras en los resortes.
El motor hbrido se deshace de la barra de torsin trasera
Ms all de la marcha, la dinmica del 3008 es ms que adecuada. El agarre es respetable, el balance del chasis y el control vertical son buenos y la transferencia de peso estn bien contenidas para un auto alto. Pero el sistema de direccin asistida se siente ligeramente subdesarrollado. El ajuste hidrulico tiene
un motor elctrico secundario que trabaja mientras el motor no est en marcha, pero en general sus niveles de asistencia son inconsistentes y pueden hacer difcil posicionar el auto con precisin. Es tambin extremadamente pobre en sensacin de camino. Como el chasis, no es una mejora sobre el auto regular.
AL LMITE
La masa y la proporcin del 3008 Hybrid4 hacen sentir su presencia cuando se maneja duro, pero ninguna tiene un efecto adverso en el manejo.
Con las bateras totalmente cargadas, el auto tiene el rendimiento para probar sus frenos y el agarre lateral. Psale y tendrs un ritmo fresco en el cambio, pero slo hasta 120 kph,
cuando los motores elctricos se apagan y le dejan solo al diesel. Enfilado a una curva rpida, el Peugeot adopta una lnea neutral. Hazlo ir ms all de la marcha
normal y el sistema ESP, que no es totalmente ajustable a voluntad, interviene de forma abrupta como si se pusiera nervioso por los 200 kilos adicionales bajo el piso de la cajuela. Aun as, hay cierta cantidad de
balance y ajustabilidad, sntomas distantes, quizs, del lento regreso al estilo Peugeot de afinar el chasis. El eje trasero elctrico no es muy bueno para jugar un papel mayor cuando se maneja al lmite.
En seco, nunca tienes sensacin de alguna traccin adicional o del balance con el acelerador en las llantas de la traccin trasera, pero en mojado hay una contribucin detectable.
FM [ 110 ] MARZO 2012
NOTAS DE PISTA
EQUIPAMIENTO Rines de 17 pulgadas de aleacin Juego de luces (inc. luces de puertas frontales y traseras) Peugeot Connect Media navegacin satelital con pantalla a color de 17.5 cms Pantalla levadiza Conectividad USB, Bluetooth Control de crucero con limitador de velocidad Sensores traseros de estacionamiento Pintura metlica Nero negra 700 USD Quemacocos Cielo panormico 580 USD Asientos de piel con calefaccin 1,650 USD Sensores delanteros de estacionamiento 330 USD
Opciones en negritas en el auto de pruebas = estndar ND= no disponible
CHASIS Y CARROCERA
Construccin: Monocasco acero Peso/Probado: 1808 kg/1790 kg Coeficiente de arrastre: 0.31 Riness: 7.5Jx17 pulgadas Llantas: 225/50 Vr17, Michelin Primacy HP Repuesto: No (juego de reparacin de llanta)
COMPRA Y POSESIN ABCCC

Los mantuvimos en espera por esta informacin que debi estar en el ttulo. Luego de varios cientos de kilmetros de autopista y uso urbano, adems de nuestras pruebas en pista, el 3008 Hybrid4 registr un promedio de 17.6 kpl. Parecera un subrendimiento enorme para cualquier hbrido, ms aun un diesel. La economa del Hybrid4 result ms pobre an que el 3008 no hbrido (20.4 kpl contra 21.3) a pesar de correr a ratos slo con electricidad. Eso, de un golpe, diezma una de las claves del supuesto atractivo del auto. Si nuestra prueba de economa se hubiera hecho exclusivamente en condiciones urbanas, el 3008 Hybrid4 habra salido mejor librado (ver p64). Pero la mejor economa de combustible urbana y la ocasional traccin de cuatro ruedas parecen argumentos frgiles con los cuales defender a este auto.
TRANSMISIN
Tipo: Traccin delantera Caja de cambios: 6 velocidades manual automatizado Radios/kph por 1000rpm 1ra: .3.45/8.2 2da: 1.87/15.2 3ra: 1.29/22 4ta: 0.95/30 5ta: 0.75/38.1 6ta: 0.54/52.6 Radio final: 4.35
MOTOR
Instalacin: Tipo:
Frontal, transversal 4 cilindros en lnea, 1997 cc, turbodiesel, con motor elctrico en eje trasero Material: Monoblock de acero, cabezas de aleacin de aluminio Dimensin/Carrera: 85.0/88.0 mm Compresin: 16:1 Vlvulas: 4 por cilindro Potencia (diesel) 161 caballos a 3750 rpm Torque (diesel) 221 libra/pie a 1600-3500 rpm Potencia (elctrico) 36 caballos Torque (elctrico) 148 libra/pie Peso-potencia: 109 caballos por tonelada Torque-peso: 204 libras/pie por tonelada
PODER Y TORQUE
160 140 120
Potencia (caballos)
ECONOMA
400
161 caballos a 3750rpm
300
100 80 60 40 20
221lb ft at 2000rpm
200
147libra/pie 37caballos
100
Promedio: PRUEBA Paseo Pista Urbano PAPEL Extra-urbano Combinado Tanque Rango prueba
17.6 kpl 20.6 kpl 8.2 kpl 29.3 kpl 30.8 kpl 30.0 kpl 60 litros 879 kms
Torque (libra/pie)
Motor (rpm) 0 2000 4000 6000 4000 10,000
VEREDICTO AABCC
Tecnologa revolucionaria que no mejora al 3008 regular El Peugeot 3008 Hybrid4 es enteramente adecuado si no se FRENOS compara. Espacioso, agradable, Frontal: Discos ventilados de 302 refinado cuando se maneja con mm paciencia, fcilmente podra satisTraseros: Discos de 290 mm facer la mayora de las necesidades Anti bloqueo: estndar familiares. Al lado de muchos otros hbridos, puede incluso parecer RUIDO EN CABINA bastante avanzado. Esttico: 48 dB El problema viene al compararlo Revoluciones mximas en tercera: con su compaero de lnea, 2.0 HDI 73dB 48 kph: 60 dB 80 kph 64dB 3008 que, segn nuestras pruebas, 112kph 66dB es igual de rpido, significativamente ms terso, ms responsivo y ms cmodo en su marcha, a la VELOCIDAD MXIMA vez que tiene una cajuela ms til. EN CAMBIOS Increblemente, el diesel regular es 42kph 112kph 188kph ligeramente ms econmico y 8,000 5100rpm 5100rpm 4977rpm dlares ms barato. Como un primer paso hacia los 1 3 5 hbridos efectivos, deberamos darle la bienvenida, pero lo que es obvio ahora mismo es que el 3008 Hybrid4 est lejos de ser el auto definitivo.
SUSPENSIN
Frontal: MacPherson, amortiguadores y resortes, barra antirrolido Trasera: Brazos mltiples, resortes, barra antirrolido.
SEGURIDAD
ABS, ESP, ASR EuroNCAP calificacin de impacto 5 estrellas Ocupantes adultos 86%, infantes 81%, peatones 31%, asistencia de seguridad 97% (resultados para el 3008 1.6HDi estndar)
DIRECCIN
Tipo: Electrohidrulica, pin y cremallera Vueltas 2.7 Radio de giro: 11.4m
EMISIONES
Emisiones de CO2: 104g/km
ACELERACIN EN VELOCIDAD ACELERACIN

KPH 30-65 48-80 64-96 80-112 96-128 112-144 128-160 144-176 160-192 176-208 192-224 208-240 224-256 2a 2.6 3a 3.0 3.1 3.7 4a 4.2 5.0 5.8 7.0 5a 6.1 5.8 6.7 8.0 10.4 13.4 19.5 6a 7.9 8.6 10.9 15.1 20.4 KPH 0-48 0-64 0-80 0-96 0-112 0-128 0-144 0-160 0-176 0-192 0-208 0-224 0-240 Tiempo (segs.) 3.1 4.5 6.7 9.0 12.5 16.5 23.8 31.6 44.6 -
5100rpm 5100rpm 3607rpm

*conrmado
77kph 152kph 188kph*
RPM en 6a @ 112/128 kph = 2817/3219
TAREAS POR MEJORAR Una caja de cambios ms rpida, tersa y larga, ya sea una unidad de doble embrague o automtica con convertidor de torque eficiente; rebajar 10% el costo; refinar el ESP.
FM [ 112 ] MARZO 2012
Paddock Club por
Rahel Frey, vestida para asombrar
El doctor Syd Watkins se retira, Jean Todt atestigua
Esteban atento a las indicaciones
l cierre de 2012 trajo visitas de famosos a pistas de todo el mundo, incluyendo a la Primera Dama de EUA en el cierre de NASCAR en Homestead y Jessie J., la intrpete de Price Tag, quien fue al final de temporada en Brasil; Tom Cruise pudo probar un F1, gracias a RBR; el doctor de la F1, Syd Watkins, aprovech para anunciar su retiro tras dcadas de servir y volver mejor la categora, algo que pocos pueden presumir al dejarla; la suiza de Audi en el DTM, Rahel Frey, mostr que brilla tanto en pista como fuera de ella y el octaganador de Le Mans, Tom Kristensen, volvi a ganar, ahora en casa.
Se cuidan todos los detalles
la de ta rtis epo n, d Tom Kristense
en Di na ma rca
Michelle Obama, protegida auditivamente
Checo en la cabina
urante el mes de febrero se llev a cabo la filmacin del cineminuto 2012 de Escudera Telmex, contando con la participacin de los pilotos Sergio Prez, Esteban Gutirrez, Luis Chapuln Daz, Rubn Rovelo, Antonio Prez y Franco Aragons. Paddock Club estuvo presente acompaando a los ganadores de diversas trivias y aqu te presentamos algunos aspectos de la filmacin del comercial que vers en las pantallas de las principales cadenas cinematogrficas del pas durante 2012.
Tom Cruise prob un Red Bull bajo la supervisin de David Coulthard
Jessie J. colore los fosos en Interlagos MARZO 2012 [ 115 ] www.fast-mag.com.mx
FM [ 114 ] MARZO 2012
Las 24 Horas de Daytona celebraron su quincuagsimo aniversario con un festejo memorable que incluy un desfile callejero de muchos de los autos ganadores de la carrera en versiones anteriores. Kelly Clarkson, ganadora de American Idol en 2002, fue la encargada de entonar el Star Spangled Banner y logr unanimidad de opiniones, pues no se equivoc ni en letra ni en ritmo.
Patrick Dempsey (izq.) no slo actua
a fiesta en Daytona tuvo invitados especiales de todos los mbitos, como como Brian Johnson, cantante ingls del grupo AC/DC quien creo una fundacin aptamente titulada Highway to Help y se prepar con cursos de manejo para estar a la altura de los tiempos en la clase de prototipos y fue asesorado por todos los pilotos presentes, incluyendo a campeones legendarios como Derek Bell (derecha en la foto). Tambin estuvo el popular actor Patrick Dempsey, el doctor de Greys Anatomy, que corri con su equipo propio, aunque en la clase GT, en la que pele el triunfo.
Continental no solamente envi llantas
Kelly Clarkson, entonada
Las tradicionales bastoneras
El Grand Marshal de emergencia
El nico que falt a la fiesta fue el Grand Marshal original, AJ Foyt, quien fue operado de la rodilla y no pudo estar presente para celebrar haber sido el primero en liderar una vuelta oficial de carrera en 1962. Pero su reemplazo fue de lujo, el tricampen mundial de F1, Jackie Stewart, quien es embajador del patrocinador oficial de Daytona, Rolex, desde 1970 y lleg ataviado con su clsico tartn escocs en el diseo de la familia, el Royal Stewart, y dio la orden de encender los motores a los pilotos en la parrilla.
El prototipo que manej Brian Johnson
Brian Johnson (izq.), cantante de AC/DC
29 de los autos ganadores previos se congregaron en la recta
El verde objeto del deseo
FM [ 116 ] MARZO 2012
La pandilla
1.- Su funcin es proteger la cabeza, por eso lo usan los conductores de motocicleta y bicicleta. 2.- Son redondas, siempre deben estar en buen estado y correctamente infladas. 3.- Sirve para que los pasajeros queden bien sujetos a su asiento. 4.- Este color del semforo significa alto e indica a los automovilistas que deben detenerse completamente.
Solucin: 1.Casco v.Llantas 3.Cinturn 4.Rojo
Crucigrama
Divirtete y aprende de Seguridad Vial.

2 3 1
Laberinto
No le busques ms. Encuentra la salida en el menor tiempo posible y iconvirtete en un campen!
SALIDA
Cuntos pilotos mexicanos han participado en la Frmula 1?
El legendario piloto Michael Schumacher ha obtenido 7 campeonatos en Frmula 1, siendo el mayor ganador en la mxima categora del automovilismo.
META
Entra a pandillatelmex.com divirtete con Marco en circuito y muchos juegos ms.

FM [ 118 ] MARZO 2012 MARZO 2012 [ 119 ] www.fast-mag.com.mx
Los hermanos Rodrguez, Moiss Solana, Hctor Rebaque y Checo Prez.
Calendario 2012
MARZO
3 4 8-11 11 11 16 17 18 18 25 24-25 25 25 25 29-1 (Abril) 31 Aut. Hnos. Rodrguez, DF Phoenix, Arizona Len, Guanajuato Las Vegas, Nevada Monza, Italia Aut. Hnos. Rodrguez, DF Sebring, Florida Albert Park, Melbourne Bristol, Tennessee Sepang, Malasia Sepang, Malasia St. Petersburg, Florida Monterrey, Nuevo Len Fontana, California Lisboa, Portugal Barber, Alabama Fecha 2 Phoenix 500 Rally Mxico Las Vegas 400 Carrera Italia Arrancones nocturnos 12 Horas de Sebring GP de Australia Bristol 500 GP de Malasia GP de Sepang 1 y 2 Indy Grand Prix Monterrey 200 Fontana 400 Rally Portugal Barber Motorsport Park GP ST y TC 2000 NASCAR WRC NASCAR WTCC Milla ALMS / WEC F1 NASCAR F1 GP2 IndyCar NASCAR Mxico NASCAR WRC Grand Am
ABRIL
1 1 1 7 8 8 14 14 15 15 15 15 21-22 22 22 22 22 27-28 28 29 29 29 29 29 29 Martinsville, Virginia Barber, Alabama Valencia, Espaa Aut. Hnos. Rodrguez, DF Losail, Katar Nogaro, Francia Ft. Worth, Texas Long Beach, California Shangai, China valo Potosino, SLP Long Beach, California Marrakesh, Marruecos Sakhir, Bahrein Sakhir, Bahrein Kansas City, Missouri Toluquilla, Jalisco Zolder, Blgica Sakhir, Bahrein Richmond, Virginia Quertaro, Mxico Sao Paulo, Brasil Homestead, Florida Jerez, Espaa Oschersleben, Alemania Hockenheim, Alemania Martinsville 500 Indy Grand Prix Carrera Espaa Fecha 3 Katar GP Carrera Francia Texas 500 Long Beach GP GP China SLP 200 Long Beach Grand Prix Carrera Marruecos GP Bahrein 1 y 2 GP Bahrein Kansas 400 GP Guadalajara Carrera Blgica GP Bahrein 3 y 4 Richmond 400 GP de Quertaro Indy Grand Prix Homestead GP GP de Espaa Carrera Alemania Hockenheim GP NASCAR IndyCar WTCC ST y TC 2000 MotoGP FIA GT1 NASCAR ALMS F1 NASCAR Mxico IndyCar WTCC GP2 F1 NASCAR Copa SEAT Telcel FIA GT1 GP2 NASCAR NASCAR Mxico IndyCar Grand Am MotoGP WTCC DTM
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Ms cobertura en el segundo nmero

Lente LAS fotos

14 Desde los fosos Ayrton Senna, siempre 32

18 Opiniones Gemelas Ornitorrinco o esttica refinada?

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88 Rally Mxico 2012 La primera terracera del ao

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Real Racing Por Firemint Pty Ltd

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Revista @Fast_Mag de Febrero muy recomendable http://t.co/ADrkdRiS

@Fast_Mag @scuderiargz la revista de Febrero quedo increible. Muchas Felicidades

Need For Speed Undercover (International)

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Desde Los Fosos

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por Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

TROMPA DE ORNITORRINCO O ESTTICA REFINADA?

LAS ESTADSTICAS DE LOS PILOTOS

0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 23.0%

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MARZO 2012 [ 21 ] www.fast-mag.com.mx

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