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BOTE DE VITESSES
DURES DINTERVENTION Combien faut-il de temps pour un changement de pignons sur une BV de petit bloc ? Le temps main doeuvre inclut videmment dpose moteur et repose moteur. Je dirais: pose + dpose de la BV= 4h-5h ouverture BV + fermeture=1h dpose des arbres + contrle des pignons et roulements=encore une bonne plombe... Pat - juin 2005 RESSORT DE SLECTION - BOTE 5 GROS BLOCS Je nai jamais ouvert de bote de vitesses. Ben disons que pour juste un ressort, y a que le dbut des oprations douvertures de bote. Mais, quand une bote est par terre, y a cakes vrifications faire. Sinon, tu toccupes pas de la revue sinon tu vas dmonter tout un tas de trucs inutiles : bote sur ltabli, tu dfais la prise de compteur (sans perdre la rondelle qui est au fond et qui sert de bute lensemble, et elle a une fcheuse tendance vouloir tout prix se caler derrire lentranement de compteur sur larbre. Gaffe de chez gaffe!!!) tu dfais le bonhomme de verrouillage tu dfais la prise de point mort tu dfais la noix dembrayage avec loutil de la scud et avec force et conviction ! tu dfais les vis de carter/cul de bote tu coinces le carter comme tu peux la tte en bas dans un tau tu prends un maillet bois ou caoutchouc et tu tapotes larbre dentre (qui doit se trouver diriger vers le plafond, si tas suivi) en soulageant le carter de boite avec lautre bras. tu essuies tout partout et tu changes de bleu car jai oubli de te dire de bien vidanger avant! :) et l, miracle, tu te retrouves nez nez avec le ressort fautif ! larbre dentre se dpose comme a, en tirant dessus, tas plus qu le poser au milieu du bordel que tas mis sur ltabli. le barillet de slection se retire une fois que tu as dpos son axe en le tirant vers le haut (attention la rondelle de retenu des doigts et la rondelle de calage qui se trouve dessous, cest important de les mettre bien dans leur ordre logique, sinon panne !) les fourchettes vont se dplacer, mais cest pas grave, tu les remettras dans le barillet en remontant, laisses les sur leur arbre. laxe de slecteur avec sa gchette se retire maintenant sans problme, le ressort est a mettre sans forcer sur son axe et autour de sa bute. Jai dit sans forcer, va pas essayer dinverser la patte droite du ressort gauche de la bute. sinon, a va pas marcher. a doit se mettre sur la gchette avec les doigts, mais le ressort a un sens de montage logique. Quand tu montes un neuf, faut croiser les brins (pattes) pour passer autour de laxe de faon ce que les deux brins et le corps du ressorts soient sur un plan parallle.

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Faut faire des essais. Aprs on prsente lenfant sa mre, enfin la gchette de slection dans son perage, et on passe avec un tournevis les pattes du ressort autour de la bute fixe sur le carter. pour les joints, profite davoir le carter dans les mains pour changer celui dentre, celui de sortie sur le cul, tattendras davoir remonter le tout, a sera mieux. vu que tout est les tripes en lair, vrifie imprativement le serrage de lcrou qui se trouve sur larbre de sortie lintrieur du carter, cest un pas gauche et cest trs important quil soit serr toc! Sil ne prsente pas de trace de desserrage et sil est frein, laisse le couler des jours heureux. la main, vrifie quaucun roulement ne force, na de jeux ou de points durs. vrifie: le jeux des fourchettes (leurs usures de surface) dans les baladeurs, le jeux des baladeurs sur leurs arbres, le bon tat des pignons, des crabots de pignons, ltat du ressort damorto de couple et ses embouts de glissements - des fois au dmontage, le roulement darbre primaire qui est dans le carter, perd ses rouleaux. Cest pas toujours changer, car sa cage en tle suse vite, alors que les rouleaux sont bons. On peut le remonter la graisse pour maintenir le tout en place (extrme limite financire quand mme, menfin, il vaut 250 balles lui tout seul!).

Remonte le tout dans lordre inverse, toccupe pas de la position du barillet de slection, mets juste les fourchettes dans leur glissires respectives. attends davoir resserr la noix donf pour vrifier si les vitesses passent car avant serrage, larbre dentre nest pas sa place et tu as limpression que tout est bloqu. Un truc en passant, pour dmonter (1er quart de tour) et remonter (dernier quart de tour) la noix dembrayation, cest de sangler la cl avec une sangle cliquet passe autour de la boite. a conomise les doigts ET la cl de la scud! Jojo Pourquoi doit on dmonter la suite si lon a le ressort sous la main dans le cul de carter de boite (reste-t-il avec le mcanisme dentranement du tambour de slection? Ben pasquil est plac sur le cul de boite, dessous le barillet de slection. Larbre dentre, tu le vires pour avoir un peu de place. On note quavec cette mthode, tout le bazar reste en place dans le cul de boite. Cest plus facile pour le remontage de remettre le carter par dessus. Pasque quand on dmonte traditionnellement on passe un temps fou a essayer de remettre le cul de boite sa place. Autre chose, ne pas oublier les toriques remplacer en neuf: Bute (facile ui la): 15x2,5 arbre dentre: dans la gorge: 20x2,5 arbre dentre: sous la noix: 21x2,5 dans toutes les bonnes merceries. Lautre torique de la boite est derrire le pignon de 5 sur larbre de sortie. On ny touche pas. -laxe de slecteur avec sa gchette se retire maintenant sans problme, le ressort est a mettre sans forcer sur son axe et autour de sa bute. jai dit sans forcer, va pas essayer dinverser la patte droite du ressort a gauche de la bute. sinon, ca va pas marcher. a cest sur le cul de boite ou dans le carter principal? Sur le cul de bote. Bien nettoyer laxe de la gchette de slection par lextrieur avant de le rentrer, pasquil ny a rien du tout pour ltanchit cet endroit, sauf lajustement!! Donc, pas la peine de forcer comme un bourrin pour le rentrer et rayer le perage! Jojo RESSORT DE SLECTION - BOTE 6 / V11 Et dire que cela fait un an que je promenais ce pvvvvvv petit ressort dans la poche de mon sac dos pour le cas o.... Bin quand jai ouvert ma poche ce petit ressort il avait rouill ;o) Du coup jai mont un vieux ressort doccase sorti dune vieille bote de V11, les grises, de lpoque o les ressorts ne cassaient pas encore... Moralit, en V11 (du moins pour celles produites avant Juin 2003 et qui ont le bloc moteur noir) ne partez pas sans un petit ressort dans la poche. a se change en moins dune heure sur le bord de la route sans vidanger la bote:il faut une BTR de 4, une 5, une clef de 10 et une de 13. TECHNIQUE HOMME PRESS VERSION PAT Tu trouves une botte de paille, une souche, enfin nimporte quoi dassez mou pour coucher ta moto dessus de manire a avoir le dmarreur sous ton nez. Cela tvitera de vidanger. En rase campagne cest pas toujours vident de trouver de lhuile de boite...
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Tu vires le cache en plastoc du dmarreur avec une clef BTR de 4 et une clef de 8. Tu vires le dmarreur avec une clef de 13, tu le laisse pendre au bout de ses cbles, juste il faut faire gaffe a ne pas toucher le cadre avec le cble de (+), le mieux cest de le poser sur un vieux chiffon pour tre sr. 3. Avec une clef BTR de 5 tu enlves toutes les vis du carter de slection. Tu vires avec une clef de 10 la biellette de slection. Tu as ensuite sur le cot de ce carter une petite oreille sur laquelle tu peux faire levier pour le sortir. 4. Quand tu as le carter dans les mains, positionne les deux grands pignons en but, soit vers la gauche, soit vers la droite, cest juste parce que certains pignons nont pas de repre, donc cest pour tre certain de les remonter dans la mme position. 5. Avec une pince circlips tu sort les deux pignons. 6. Sur le pignon du bas, laxe de la griffe tient avec un clip que tu enlves en faisant bien gaffe de ne pas le paumer car vu sa taille cest vite la merde... 7. Avant de refermer, il faut aller la pche au petit bout de ressort qui doit se promener au fond du carter, il y a peu de chance quil passe entre les pignons quand la boite tourne, mais bon avec une Guzz rien nest jamais impossible. 8. Tu remplaces le ressort, remet la griffe en place avec son clips, repositionne les deux pignons et tu vrifies bien que tu les ai bien remis dans la position correcte qui correspond la but comme tu las observ au point 4. 9. Tu dplaces les fourchettes de manire a ce que tu soit bien au point mort, tu vrifies en faisant tourner ta roue arrire. 10. Tu mets tes deux pignons sur la cassette de slection en position point mort (tu peux te reprer facilement grce au mano contact de point mort, il suffit quil soit dans le creux), et tu renquille le carter en place. Attention si a coince ne force pas, cest juste quune de tes fourchettes nest pas compltement en face:dans ce cas tournicote ta roue arrire dans un sens et dans lautre cela devrait suffire dgager le pignon rebelle et ton carter rentrera comme papa dans maman un jour de paie. Essaie de passer les vitesses juste histoire dtre certain que tu a bien 6 vitesses avant de tout finir de remonter... Dans le cas contraire cela voudrait dire que tu tes gourr en repositionnant les deux pignons. Thoriquement cest impossible, mais limpossible nul nest tenu, si tu vois ce que je veux dire... 11. Tu remets les vis six pans creux, tu repositionne correctement la biellette de slecteur (normalement il y a une marque sur le pignon qui se met en face de la fente de la biellette), tu rebranches le manocontact de point mort. Tu repositionne le dmarreur. La premire fois prvois une grosse heure. Aprs tu verras cest vite fait :o) Essayez surtout pas de tripoter les excentriques, si les ressorts cassent cest cause de leur conception, les histoires de carters modifis avec rglages, a sent le pt au Roblochon... Fallait bien trouver quelque chose faire pour faire srieux, faire genre on rflchit et on ragit. En effet carter modifi ou pas les ressorts continuent casser. Par contre les ressorts des premires sries de V11 et les tous derniers ont une spire de moins, donc moins bands ils doivent moins souffrir. PS : pour les moins adroits pensez aussi une pince clips qui ouvre dans la trousse outils (ou plus simple un tlphone portable) Pat - avril 2004 + mai 2005 Fort du message de Pat que javais conserv prcieusement (que je remets pour mmoire), je mattaque hier cet ouvrage de haute technicit ;-). Dabord quand Pat dit incliner la moto, cest vraiment incliner, pas la peine de faire les choses moiti sinon bain dhuile pour les pieds, dpasser largement langle de 25-30 que jai donn la mienne, ce nest pas suffisant. Ensuite, quand on vous dit de dvisser toutes les BTR qui fixent le carter, je pense utile de se munir dune cl BTR adapte, cest dire raccourcie de 1cm sur la partie courte sinon a ne passe pas pour celle du bas gauche cause du renfort de cadre. Freddy - aot 2005 La mienne est en train de me faire son 2e ressort en 1 an 1/2, je suis dgot :-( Et que je dcompose ou pas, les vitesses passent systmatiquement en 2 temps, il y a comme un "cran" dans la course du slecteur... Cest pour cela (ou contre plus exactement) quil y a deux rglages dexcentrique. Les crans peuvent avoir de nombreuses causes comme:le graissage des biellettes, celui des rotules uniballes, de laxe du slecteur dans la platine, du rglage de lexcentrique du ressort de rappel, de la dent de loup de slecteur, le rglage de lexcentrique de bute de la griffe de verrouillage de slection. Tu vois plein de raisons cela. Pat - juin 2004 Concernant les ressorts de bote, voir les liens: http://homepage.mac.com/davidboyd1/Guzzi/PhotoAlbum26.html
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http://homepage.mac.com/davidboyd1/Guzzi/PhotoAlbum28.html Tom - aot 2004 Bon, les 2 pages html indiques par Tom semblent confirmer ce que ma dit not Patouille. Jessaie de restituer, grosso modo : 1res BV : pas de casses de ressorts 2es BV : zont modifis le harpon slecteur (la griffe) : le pion autour duquel senroule le ressort passe de 15 16 mm. Et les ressorts cassent tout va 3es BV : y modifient plein de trucs sur le carter pour pallier la casse du ressort. Pis je crois quils se font enfler par le fournisseur de ressort aussi. Enfin, font plein de trucs qui servent pas grand chose au final. 4es BV : ils reviennent la griffe premire mouture avec le pion de 15mm En gros, zauraient jamais d modifier la griffe de slection. Si jai bien tout compris, le pion tant trop gros, la boucle du ressort na plus de jeu en contrainte et a finit par casser. Ce qui fait que ceux qui tricotent beaucoup cassent plus vite. Machines en principe concernes par des dfauts ce type:tout N de cadre avant KT111435 ou KS112350 Sergio - aot 2004 + juin 2005 ARBRE SECONDAIRE - BOTE 4 ET 5 GROS BLOCS Lcrou pas gauche au bout de larbre secondaire est lorigine de beaucoup de pannes. comme dmontr:il peut venir frotter le carter et mme le percer!! Comme son desserrage provoque un jeu du cot sortie de bote, le mcano dentretien a lhabitude de resserrer au cul de bote. a donne dans lordre, une usure des fourchette phnomnal, et un crabotage trs moyen qui fini par pourrir les baladeurs. Donc, le serrage cest pas 8kg, cest toc, et le freinage, cest dabord un collage en rgle plus le freinage par battage. Jojo - novembre 2003 SERRAGE DE LCROU DE SORTIE DE BOTE - GROS BLOCS Cest pas lcrou quon tourne mais laxe. Et faut trouver le moyen de bloquer lensemble boite-cl de 27 et tourner avec loutil cannel qui semmanche sur larbre Jojo - novembre 2003 PASSAGES DE VITESSES / POINT MORT DIFFICILES Jai rgl dfinitivement (enfin...) mes problmes de bote (1000 Strada):les vitesses ne senclenchaient pas vers le bas (soit passage premire ou rtrogradages) en suivant tardivement les conseils de Philippe:resserrer simplement la tringlerie de slecteur... Depuis a marche nickel, sans histoire, comme au bon vieux temps (83.800km au compteur). Antoine - septembre 2004 Depuis quelques temps il marrive un truc bizarre sur ma Breva. Jai de plus en plus de mal choper le point mort, enfin, lallumage du voyant du point mort.. Quelquun a des ides ? Sur les Breva le tmoin de point mort est viss sur le dessus du carter de cul de bote et est en contact ou pas avec le tambour de slection. Il ressemble plus un bouton poussoir qu la "lame" des gros blocs. Tu peux le dmonter (peu de place) et tester le contacteur avec un ohmmtre, vrifier sa bonne connexion au faisceau de la moto (cosse plate capricieuse). Mais si cest a elle devrait caler quand tu dplies la bquille. Tu peux aussi vrifier que les micro connexions de ton tableau de bord sont propres (dmonter le saute vent), toutes leurs place et non oxydes. Attention, le connecteur du tableau de bord est fragile. Pas la peine de tenter douvrir pour aller voir lampoule de PM puisque ce sont des LED soudes au circuit imprim du tableau de bord donc en thorie pas de faux contacts (!) ni de remplacement. Pas la peine non plus daller voir le rglage cot bote si tu nes pas en bout de garde au guidon (les deux rglages agissent sur le mme jeu, la garde au cble) si tu nprouves pas de difficult mcanique trouver le point mort (rsistance du slecteur, avancement de la moto) oublie cette piste et concentre toi sur llectrique en premier lieu. Yannis - dcembre 2004

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Sur la V11 Le Mans de Mlle Yop, la slection des vitesses et devenue dure dun coup. Essentiellement au rtrogradage, on sent que le slecteur ncessite un effort anormal, lorsquon descend par exemple de 4 en 3, mais moins dur. Ensuite de 3 en 2 ou de 2 en 1 sans que cela revienne lonctuosit dorige. Ensuite, sans tre aussi dur quau rtrogradage (mais cest toutefois plus dur que la normale), en remontant les vitesses, seul le premier rapport remont est anormalement dur. Est ce que a fait comme a juste avant que le ressort pte ? Je prcise quil y a de lhuile dans la boite, pile au niveau comme il faut. a peut tre aussi un autre truc:cest que lexcentrique se soit desserr avec les vibrations et quil soit dans une autre position. De toute faon si cest le ressort de slection et que la slection fonctionne encore cest quil est fendu... Pas glop... Aprs il y a des trucs super bte comme les rotules qui grippent, ou encore plus bte la vis qui traverse la platine de cadre et qui sert daxe au slecteur lui mme. Peut-tre quun petit dmontage et graissage peut suffire. Pat - juin 2005 750 S de 1974. Le symptme est une sensation de mauvais passage de la 3me, la vitesse finit par passer de faon bancale, et claque un coup ds que lon remet la sauce comme pour se placer correctement ensuite cest bon. Zen pensez quoi ? Cest le tambour de slection, un engrenage, aut chose ? Jai la mme chose sur mon GPS, en moins hard : a passe "en 2 temps", si je puis dire. Patouille penche pour la piste de la fourchette, sur le tambour de slection, qui serait un peu amoche au dbut de sa course. Pour ce qui me concerne, cela ne le fait qu la monte, et a le fait beaucoup moins quand lhuile est neuve... Ou alors, une fourchette qui se bouffe sur laxe et qui coulisse en travers ? Ce qui voudrait dire quelle ne doit pas tre en bon tat cot baladeur ? Sergio - juin 2005 Comme le dit Sergio il y a fort a parier que cest un souci de fourchette:soit elle est btement tordue et ne pousse pas compltement le crabot (enfin le manchon coulissant comme ils disent dans les livres) bien au fond du pignon do le KLONG ressenti, soit la fourchette ne coulisse plus aussi facilement quelle le devrait sur son axe ce qui la freine dans son dplacement et cest le passage des chevaux dans larbre qui la pousse et la verrouille. Soit cest le tambour de slection qui est trop marqu et la queue de la fourchette saccroche en passant... Dou la sensation de passage du rapport en deux fois... Pat - juin 2005 Cest le rsultat du jeu dans la fourchette et de lusure dun baladeur. Elle est de 74, faut ouvrir. Si je ne dis pas de connerie, le baladeur 3/4 est rversible (je sais plus si cest celui l ou celui 1/2), ce qui permet de repartir avec des dents neuve de lautre cot. Jojo - juin 2005 Aujourdhui au col du Lautaret jai eu un truc bizarre sur ma V11, en troisime jarrivais plus monter aucun rapport !!! Je me dis, tiens je viens de pter le ressort, ben non jarrive les tomber puis les remonter jusquen troisime. Le problme disparat, je retrouve mes 6 vitesses. Bien plus loin, aprs tre rest en seconde pendant plusieurs kilomtres derrire des voitures qui narrivaient pas doubler une file de cyclistes:je me retrouve avec plus que deux vitesses, je marrte et je vois le reniflard de la boite qui dgueule de lhuile. Je laisse refroidir, je reprends ma route, et je retrouve nouveau mes six vitesses. Je me retape un bouchon et nouveau plus que deux vitesses. Je suis rentr chez moi en deuxime. Quelquun a eu ce genre de problme ? Tom - juin 2005 Une panne assez similaire ce WE sur la V11 Le Mans de Mlle Yop. Le reniflard qui dgueule en moins. Elle na eu pendant un bon moment que 1re et 2me. Et puis sans explication aucune, a sest remis marcher. La V11 serait elle sensible la canicule ? Pt - juin 2005 Ben oui, jai a depuis 2 ans, lt, systmatiquement ds que je roule en ville ou basse vitesse et quil fait chaud...
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Si quelquun comprend pourquoi je suis preneur ! Pour info, jai constat que lorsque le problme survient, il faut appuyer trs lgrement sur le slecteur pour que a "renclenche" quelque chose, et quon puisse ensuite passer la vitesse. a dconne pour le passage de 2 en 3, 3 en 4, 4 en 5 et 5 en 6. Jean-Philippe - juin 2005 FUITES quoi peut tre d et quel est le degr durgence dune fuite en cul de boite qui semble venir de la tirette dembrayage, l o elle pntre dans le carter arrire, et qui occasionne une tache sur le sol dune quinzaine de gouttes sur une priode de 6 8 heures ? Ce qui avoisine 2 gouttes/heure. Il faut agir ! Il y a un joint torique sur le poussoir, celui-ci est peut tre simplement us/encrass, changer. Mais lusure peut venir du mauvais tat de la bute aiguilles qui ne fait plus son boulot et entrane le mcanisme en rotation: dmonter pour vrifier ltat de tout a. Philippe45 - juillet 2005 Le torique est un 15x2,5 Il faut aussi vrifier les joints en cne qui sont enfils sur la tige dembrayage... Des fois quils ne soient pas dans le bon sens (la partie troite doit tre vers le cul de bote). Toutefois ! Naurais-tu pas fait un remplacement dhuile de bote rcemment ? Car, sauf erreur, le niveau dhuile de bote se situe sous la tige dembrayage, et donc, fuite quasi impossible larrt. (idem pour les petits blocs). Si cest vrai, tu aurais mis un peu trop dhuile... Sergio - juillet 2005 Effectivement, jai rcemment refait le niveau de bote, et comme je nai plus de bquille centrale, il est possible que la moto ntait pas parfaitement horizontale, dautant que ds que jai vu lhuile sortir du niveau, jai replac la vis de contrle en enfermant sans doute un lger trop plein. Je surveille le niveau et je reprend contact si a dure Jean - juillet 2005 RENIFLARD La bote de vitesse de ma LM 2 a toujours recrach pas mal d'huile par son reniflard. a fait 27 ans que a dure, il est temps d'y remdier. Est-ce que quelqu'un a eu le mme problme? Y a t il solution ??? De plus, si j'ai tout compris, le reniflard sert galement maintenir un zinzin avec un ressort qui sert quelque chose au niveau slection ; quelqu'un peut il me dire quoi a sert au juste ce binz ? C'est le bonhomme de verrouillage. Sur les LM3 et les machines suivantes, le reniflard est sur le cul de BV... Modif probable faire :-) Sergio - avril 2006 Bon, tu cherches plus, tu bouches le truc avec une vis M8, et tu montes ta prise reniflard sur le cul de BV, pasque devant le bonhomme de verrouillage, y' a des pignons qui tournent et qui projettent de l' huile, alors que sur le cul de BV, y' en a p. JN- avril 2006 BRUITS La Florida fait un bruit sourd type roulement, irrgulier comme un ovale, situ larrire et perceptible particulirement en 5e vitesse constante. Pont ou bote. Quque vous nen pensez ? Ya des chances hlas que cela soit effectivement le traitement du pignon qui dcide de prendre sa retraite... Pat - juillet 2005 Je dirai pignon, il y a eu des sries sur les Florida.... Fabien - juillet 2005 Moui, mais bon, elle a quand mme dans les 60 000. Le bizarre cest que a vient darriver comme a, sans trop sannoncer semble-t-il.
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Pour info, jai eu ce bruit , faible sur une V65C, et que jai retrouv sur ma V65GT, achete neuve. Sur celle-ci, ce sifflement est apparu progressivement partir de 20mkm, et cest vrai que cest assez agaant, mais je lai revendue comme a 45mkm... 2 solutions soffrent lui: changer le pignon rouler sans pare-brise, parce que lair de rien, cest lui qui renvoie tous les bruits de culbuterie et sifflements divers ! Depuis que jai chang de casque, ma Sanglas na plus de bruits suspects et elle tourne vachement mieux ;o) Philippe45 - juillet 2005 OUTILS SPCIAUX Loutil pour dposer larbre de transmission primaire est le mme pour V35, V50 et V65 NTX et aussi larbre du pignon dattaque du pont de V35 V65. Pour les 75 je pense aussi mais je ne suis pas certain. Par contre pour larbre de transmission primaire des V65 et Nevada cest pas la mme taille (+ gros) Lenclume - juin 2005 DIVERS Sur une bote de LM1 (mais je suppose que cest pareil pour pas mal dautres) ya un orifice diamtre 10 sur le ct droit, qui est un trop plein pour faire le niveau dhuile. Le pas de vis est foir de chez foir. Au fond de cet orifice il y a une tle (enfin je me comprends, cest bouch) avec juste un petit orifice pour le passage dhuile, donc pas possible de passer un taraud normal. Savez-vous si un taraud dHlicoil est capable de faire son boulot sans faire sauter cette tle au fond ? Le carter de BV nest pas trs pais (environ 6 mm daprs mes souvenirs) et je ne suis pas certain quun filet Hlicoil tienne. Il ny aurait que 4 filets (1,50 mm ) complets sur lpaisseur. Le dgagement en extrmit de taraud doit tre de lordre de 3 mm. Voici ce que je ferais pour viter de dmonter la bote, le rsultat ntant pas sr, mais il vaut le coup dessayer. Je ferais un essai de pose dun filet Hlicoil pour une vis de 10 au pas de 1 mm au lieu de 10 au pas de 1,50 mm. Pour retenir un maximum de limaille, il faut enduire de graisse lextrmit du taraud. Dans tous les cas, ce point reste critique. En cas dchec de cette mthode, il serait toujours temps de dposer et douvrir la BV. Ceci dit, il faudra trouver une autre mthode que le filet Hlicoil. Tu pourras, par exemple, utiliser une douille acier : filete en diamtre 14 ou 16 au pas de 1 mm, visse et colle dans le carter taraude au pas de 10x1,50 pour la vis bouchon. Francis - octobre 2005

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