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Signalisationferroviaireallemande
Introduction
LasignalisationdescheminsdeferenservicesurlesrseauxdelaDBenAllemagnefdraleetdelaDR enRpubliqueDmocratiqued'Allemagneestassezsensiblementdiffrente.Tandisqu'l'ouest,lesystme Hplancavantguerreatconservetamlior,l'est,lacompagnieDRaoptpourunsystmeHldont lesrglessontsimilairescelleenvigueurenURSSetdanstouslespaysdubloccommuniste. Commelasignalisationfranaise,lasignalisationallemandereposesurleprincipeducantonnement.Les cantonsdepleinelignemesurentjusqu'quelqueskilomtrestandisquelescantonsdanslesgaressont nettementpluscourts.Lessignauxontpourobjectifderglerl'espacementdestrainsetd'empcherles rattrapages.D'autressignauxquil'ontrouveauxentresetauxsortiesdesgaresprotgentlesnombreux mouvementsquisetiennentdansdetellesinstallations. EnAllemagne,ilexistetroisprincipauxtypesdesignaux: lesHauptsignale(Hp),signauxprincipauxousignauxd'excution, lesVorsignale(Vr),signauxdistanceousignauxd'annonce, lesZusatzsignale(Zs)quiapportentd'autresinformationscommeleslimitationsdevitesse. LagestiondescantonsutiliseundesseptsystmesprsentssurlerseaudelaDBAGnedelafusiondela DBetdelaDRaprslarunificationde1990: lasignalisationmcaniqueparsmaphores(Formsignale), le systme Hp introduit en Allemagne en 1935, utilis par la DB, qui s'inspire des signaux lumineuxquiaccompagnentlasignalisationmcaniquepourlavisibilitdenuit, lesystmeHlenservicelaDRcombinantannonceetexcutionsurlemmesignal, lesystmeKscrdepuislarunificationdesdeuxAllemagne.Fondsurunsystmedesignaux combins,laDBAGtendlegnralisersursonrseau, lesystmeSkestunsystmeexprimentalquiestenpratiquesuruneseuleligneenAllemagneet quin'ajamaisttendud'autres, lesystmedesignalisationencabineLZBpourleslignesgrandevitesseempruntesparlesICE, lesystmeSvappliqupourlestrainsdebanlieueSBahndeHambourgetBerlin. Chacundecessystmesdesignalisationpossdesespropressignauxetiln'estgurepossiblededresserun inventaire hors de leur cadre d'emploi. Ce document prsente donc successivemet les systmes de signalisationetleursignauxpropres.

1.Lasignalisationmcanique(Formsignale)
LasignalisationmcaniqueestencoreenvigueursurleslignesdelaDBAG.D'ailleurs,ilarriveencore

rgulirementquedessignauxmcaniquesneufssoientinstalls.Ilexistedeuxcatgoriesdesignaux:les signauxprincipaux(Hp)etlessignauxd'annoncedistance(Vr).

1.1LesHauptsignale
Lessignauxprincipauxnefournissentquetroisinformationsauplus:

Hp1:voielibre

Hp2:voielibreetralentissement 40km/h

Hp0:arrt

Cessignauxsontquipsdefeuxpourlavisiondenuit.SileHpnefournitaucunelimitationdevitesse,il n'estmuniquedubrassuprieur.Lorsquelalimitationdevitesseestdiffrentede40 km/h, il faut implanterunsignalZs3annoncparunZs3v. LemtdesHauptsignalecomportehabituellementuneplaquerougeverticale extrmitsblanchescaractristique.

1.2LesVorsignale
Lessignauxd'annonceimplantsdistance dusignalprincipalsontcomposs d'une ciblemobiledela forme d'un disque jaune et d'un bras jaune si le signal principal prsente une ventuelle indication de ralentissement. Ilssontaussiquipsdefeuxvertsetjaunesquipermettentunemeilleurevisibilitlanuit.Lorsquele Vorsignalestimplantsurunepotence,lebrasjaunesurmonteledisquejaune.

Vr1:voielibre(cible efface)

Vr2:annoncedu Vr2:varianteen ralentissement40km/h applicationsurlerseau (brasjauneinclinet DR feuxjauneetvert)

Vr0:avertissement avantunsignalHpferm (feuxjaunesallums)

LemtdesVorsignalecomporteuneplaquedelaformed'unrectangle blancavecdestraitsnoirsdanslesdeuxdiagonales. Lesignald'annonceestgnralementimplantdistancedefreinageduHauptsignalsuivant.Ilssonteux mmeannoncspardesmirlitonsd'approche250m,175met100m(danscertainscas,ilyajusqu'5 mirlitonsd'approche:

Cependant,ilarrivequelesignald'annoncesoittropprochedusignalprincipal.Danscecas,laplaquedu signaldistanceestdiffrente:

plaqued'unVorsignaldistancerduitesurle rseauDB

plaqued'unVorsignaldistancerduitesurl'ancien rseauDR

Lasignalisationmcanique,bienquerudimentaire,estencoretrsemployesurleslignessecondaires.Elle s'apparente au BAPR franais pour bien des aspects. D'autre part, la gnralisation des feux lumineux autorisesonexploitationdenuit. Pourtant, ds 1935, la Deutsche Reichsbahn a entrepris son remplacement pour le systme Hp feux lumineux uniquement, faisant au passage l'conomie de pices mcaniques. Ce systme fait l'objet du paragraphesuivant.

2.LesystmeHplumineux
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LessignauxlumineuxHpreprennentlescouleurs et la disposition des feux de nuits de la signalisationHpmcanique.Lessignauxprincipaux(Hp)sontprcdsdesignauxd'annonce(Vr)distants de 400 m 1000 m. Dans le cas d'une visibilit rduite, des signaux d'annonce de rptition (Vorsignalwiederholer) peuvent tre utiliss. Quand les cantons mesurent environ 1000 m, le signal d'annoncepeutalorsseretrouversurlemmemtquelesignald'excutionprcdent.

2.1LesHauptsignale
LacibledesHauptsignalen'apasdeformeabsolumentdfinie.Contrairementauxsignauxfranais,selonle fournisseur,laformedelacibleetlapositiondesfeuxvarient:

Deuxinformations disponibles:voie libreouarrt

Signalavecunfeujaune (ralentissement)unsecond feurougeallumseulement lorsquel'autreestclaque

Cessignauxpeuventprsenter lesdeuxfeuxrouges,unfeu jaunederalentissement40 km/,deuxfeuxblancspourles manoeuvres

Ciblecompacte avecfeux additionnels

LesHauptsignalelumineuxindiquentcommeleursainsmcaniqueslesinformationsdevoielibre, deralentissement40km/hetd'arrt.

Hp1:voielibre

Hp2:voielibre Hp0:arrt maisralentissement 40km/h

Hp00:arrt (obsolte)

Hp0+Sh1: arrt,manoeuvre permise

Autrefois,lerglementprvoyaitunfeurougepourl'arrtdetouttrainenlignealorsquelesmanoeuvres taientpossibles.LeHp00interdisaittoutfranchissementdusignalycomprispourlesmanoeuvres.Cette

rgleatensuiteremiseencause:unseulfeurougedoitsuffirpourl'arrtdetouteslescirculationset deuxfeuxblancssontallumspourpermettrelesmanoeuvres.PourtantleHp00n'apasdisparuetpour cause;lesdeuxlampesrougessontmontesdetellesortequ'uneseulenepeuts'allumerafindenepas confondrelesindicationsHp0etHp00.Lerecblagedessignauxfutunvritablecassetteaupointque l'ontaitprtmasquerledeuximefeurougeavecdelabandeadhsive.Finalement,Hp0etHp00ont tconservsdanslesSignalbcherpourindiquerl'arrtabsolu. LesmtsdesHauptsignalecomportentlesmmesplaquesquelesHpmcaniques.Lessignauxprincipaux nepeuventindiquerqueleralentissement40km/h.Toutautrevaleurdelimitationdevitessedoitfaire appelunZusatzsignalZs3spcifique.

2.2LesVorsignale
Lessignauxd'annoncesonthabituellementprcdsdemirlitonsd'approche.Leurciblelaformed'un octogoneallongenbiaisdontlesinformationssontrsumesdansletableauciaprs:

Vr1:voielibre

Vr1:voielibre,signal derptition

Vr2:voielibremais ralentissementannonc

Vr0:arrtannonc

Lesignalderptitionestutilislorsqueladistanceentrelesignald'annonceetlesignald'excutionest tropcourteouquandlavisibilitdusignalprincipalestmauvaise.Cessignauxderptitionn'ontniplaque Ne2commelepremiersignald'annoncenimirlitonsd'approche. Dansdenombreusessituations,lesignald'annonceestsurlemmemtquelesignalprincipalprcdent (cantonsde1000menviron).Envoiciquelquesexemples:

Hp2+Vr1:voielibreetralentissement40km/h. Hp0:arrtabsolu.Lesignald'annonceestteint AnnoncevoielibreauprochainHp puisqu'aucuneinformationsurlasituationaudelde cesignaln'estpertinente.

Danslecasd'unedfaillanced'unelamped'unsignalHpouquelesignalrestebloqu,laDBAGaplacdes signauxcomplmentaires(ZusatzsignaleouZs).Surlesciblesdumodlecompact,lesZssontdirectement intgrs la cible principale. Ils regroupent gnralement de petits feux blancs ou jaunes, fixes ou clignotants:

Hp0+Zs101:signalen Hp0+Zs7:signal dfaillance,passage dfaillant,passage vitesserduite40km/h vue

Hp0+Zs8(feuxblancs Signaldbranchquidoit clignotants):passagesur treignor. lavoiedecontresens, vitesserduite40km/h

3.LesystmeHl

LesystmeHlatintroduitsurlerseauferrdel'Allemagnedel'esten1959.IldiffredusystmeHp d'origine par la combinaison d'intruction distance et d'excution sur la mme cible du signal. L'organisationdescheminsdeferdanslespaysdubloccommunisteestl'originedecettemodification afind'homogniserlessignalisationsdecespays. Lesdeuxlampesenhautdelacibleconstituentl'annoncedistancedel'tatdusignalsuivant:

Annoncevoielibre

Feuvertclignotant:voie Feujauneclignotant: Annoncearrt libremaisralentissement ralentissement40ou60 100km/h km/h

Lapartieinfrieurecontientlesinformationsdusignalprincipaldoncexcuterdslefranchissementdu signalHl:

Tousfeuxteints:voie libre

Ralentissement 100km/h

Ralentissement60km/h Ralentissement40km/h

Hp0:arrtabsolu

Hp0+Ra12:arrtet manoeuvrepermise

Hp0+Zs1(feublanc HlS:arrtdela clignotant):signal pousse;lalocomotive dfaillantoudanger enpousses'arrteau pieddusignal

Lalamperougeenbasdroitedelaciblesertdefeudesecours.SilalamperougeduHp0estgrille, cellecis'allumeenremplacementdesortequ'ilnepuisseyavoirconfusionentrearrtabsoluHp0etvoie libre! LesplaquesdessignauxHlsontidentiquescellesdessignauxHp.Toutefois,silesignalHlne sertqued'annonce,laplaquerectangulaireblanchetraitsnoirsendiagonaleestmontela placedesplaquesrougesverticalesextrmitsblanches.Depuis2000,lessignauxcombinant annonceetexcutiondisposentd'uneplaquejaunetriangulairesupplmentairecommecelleen vigueurpourlenouveausystmeKs. Ilexistegalementdessignauxderptitiond'annoncelorsqueladistanceentrel'annonceet l'excutionesttropcourte.Detelsignauxnefournissentquel'annonceetleurplaqueest

blancheetrectangulaireavecunrondaucentrecommelemontrelafigurecicontre.
Letableaucidessousdressel'ensembledestatsquepeutprsenterunsignalHl:

Excutions : vitessemaxi voielibre ralentissement100km/h ralentissement60km/h ralentissement40km/h arrt 8 Hl1 Hl2 Hl3b Hl3a Hl4 Hl5

Annonces 100km/h 40ou60km/h Hl7 Hl8 Hl9b Hl9a Hp0 arrt Hl10 Hl11 Hl12b Hl12a

Hl6b Hl6a

4.LesystmeKs(Kombinationsignal)

LessignauxKsremplacentpeupeulessystmesHpetHldel'Ouestetdel'Estdel'Allemagnedepuisla runification.Leurmiseenplaces'estaccompagnedenouvellesinstallationslectroniquesdescurit. LesKombinationsignalecombinentsuruneseuleciblelesannoncesetlesexcutions.Ilss'apparententainsi auxHl.Unsignalcomplmentaire(ZusatzsignalZs3)placaudessusdelacibleprincipalepeutindiquerla vitesse limite aprs le signal. Unsignal supplmentaire (Zs 3v) situ endessous de la cible principale annoncequantlieulalimitationdevitesseaprslesignalsuivant.PourlesZs3etZs3v,lavaleurdela vitesselimiteestdonneendizainesdekilomtresparheure. UnKsn'assurepasforcmentlesfonctionsdesignald'annonceetdesignalprincipal.Selonlecas,laplaque installe sur le mt est diffrente (voir tableau ciaprs). Le cas d'un Ks limit au rle d'annonce se rencontrenotammentlorsquelescantonssontpluslongsqueladistancedefreinaged'untrain. Aussi,quandladistanceentrelesignald'annonceetlesignald'excutionesttropfaibleparrapportla distancedefreinaged'untrainoulorsquel'annonceestsimplementrpte,unpetitfeublancestallumsur lacible.Danslepremiercas,lefeublancestsituenhautgauchedelaciblealorsquedanslesecondcas, lefeublancestenbasgauche.Cefeublancn'estallumquesiletraindoitralentir.

Plaqued'unsignalprincipal(Hp) d'excution

Ne2:plaqued'unsignal d'annonceuniquement

Plaqueindiquantunsignal combin(excutionetannonce)

Surlacibleprincipale,troisfeux(vert,jaune,rouge)serventauxannoncesetauxexcutions:

Ks1:voielibre

Ks2:avertissement; Hp0:signalferm Ks1+Zs3v:feu vertclignotant arrtavantleprochain typeHp0.Les plaquessurlemt indiquequelavoie signal indiquentles estlibremais conditionsde annonceune franchissement limitationdevitesse (60km/h)

Ks1+Zs3:voie libreavecexcution delalimitationde vitesse120km/h dslesignal

OndonnecidessousquelquesexemplesdeKombinationsignaleavecleursignification.Onremarquequela cibleprincipalepeutaussicomporterdesZusatzsignale.

Ks2d'annoncecourte distance

Ks1+Zs3v:signalderptitionavec limitation60km/h

Ks0+Sh1:arrt,manoeuvre permise

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SignalcombinKs1+Zs3+Zs Ks+Zs1:signaldfaillant 3v:voielibre,vitesselimite80 franchissable(feublanc km/h,ralentissement(feuvert clignotant) clignotant)30km/hannonc

Ks+Zs8:signaldfaillant, passageenmarchevue

5.LesystmeSv

LeSignalverbindung(signaldecombinaison)estcren1928.Ils'agitdupremiersystmedesignalisation lumineuseenAllemagne.IlatimplantsurlesrseauxdechemindeferdanslesbanlieuesdeBerlinet d'Hambourgetilesttoujoursenservice. LacombinaisondesannoncesetdesordressurlammeciblerappellelesKsetlesHl.Lesordresfigurent gauchetandisquelesannoncessontsurlapartiedroitedelacible.Lacouleurdesfeuxestobtenuedefaon originalel'aidedelasuperpositiondefiltrescolorsmotoriss.Laformedesciblespeutvarierd'un signall'autre:

Sv1:voie libre

Sv2:voielibre maisarrtau prochainsignal

Sv3:voielibre mais ralentissement annonc

Sv4: ralentissement, voielibre annonce

Sv5: ralentissement, ralentissement annonc

Sv6: ralentissement, arrtannonc

TouslessignauxSvn'ontpasforcmentdefeurougecarilexisteuneindicationd'arrtfranchissablevue danslesystmeSv.Parailleurs,danslessituationsolesignalsuivantestplusprsqu'habituellement,

uneflcheblancheverticaleestallumeaucentredelacible:

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Sv0:arrtpuis franchissementvue

Hp0:arrtabsolu

Sv2distance raccourcie

Sv1pourunsignalplac gauchedelavoie

Lesplaquesinstallessurlesmtsdessignauxrenseignentlemcaniciensurlamarchesuivrelorsqu'il rencontrel'indicationHp0ouunsignaldfaillant:

Aprspermissiondurgulateur,letrainpeut franchirlesignalHp0enmarchevuejusqu'au signalprincipalsuivant

Signalpermissifpeuttrefranchienmarchevue jusqu'ausignalsuivant

6.LasignalisationencabineLZB
LaLinienzugbeeinflussungsignifielittralementcontrlelinairedestrainsc'estdirequelecontrle estcontinuet nonpasponctuelcomme l'estcelui delasignalisation classique.Latechnique Indusiest utilisesurleslignesallemandes:desbouclesdecblessontplacesentrelesrails.Cellesciformentdes antennesquienvoientdessignauxendirectiond'unrcepteurmontdansletrain.Ladtectiond'occupation de canton permet de situer les trains sur la voie. Une technique plus avance utilisant la transmission d'informationparradio(FZB:FunkZugbeeinflussung)estenphasedetest. Contrairementaurseaufranais,celuidelaDBnepossdepasdelignesspcifiquementddiesauxICE. Lasignalisationclassiquerequiertdessignauxtousles1000mtresenviron(distancedefreinagepourles trainslimits160km/h).Sionaugmentelavitessedestrains,lescantonsdoiventtreallongscequi limitealorslacapacitdedbitdelaligne.LesystmeLZBoffrel'avantagedefonctionnerencohabitation aveclasignalisationclassique.Eneffet,LZBestcapabledegrerlescantonsenavantdutrainsurdes distancesde7000m200km/houde9900m250km/hsibienqueLZBestcapabledefournirles informationsutilessurl'occupationdecescantonsetanticiperlesordres.Lestrainsquipspeuventalors passeroutrelesindicationsannoncesparlessignauxclassiques.

6.1LesparamtresdeLZB
LZBcalculeenpermanencelavitessemaximale destrainsenfonctiondesdonnesreuesdescantons suivants.Lesystmefournitdoncencabineprincipalementquatreinformations: Vist:lavitessecourantedutrain,

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Vsoll:lavitessemaximalepermised'aprslescalculsdeLZB, VZiel:lavitesseatteindre, Zielentfernung:ladistancelaquellelavitesseVZieldoittreatteinte.

6.2L'indicateurencabine

L'indicateurdegauchemontrel'effortenacclrationouenfreinage.Lecompteurdedroiteprsentela valeurcourantedelavitesseparl'aiguillejauneetlavitessemaximalepermiseparunemarquerouge.La vitesseVZielestinscriteenrougeenbasducompteur.LadistancelaquellelavitesseVZieldoittre atteintefiguresurlabarreorangeaucentredel'cran.Sicellecidpasse4000mcommec'estlecasci dessus,laZielentfernungestdonneenkilomtres(5,8kmdansl'exempledonn).

6.3LZBetsignalisationclassique
LesystmeLZBestparfaitementcompatibleaveclasignalisationclassique.LestrainsnonquipsenLZB suiventlessignauxclassiques.LestrainsquipsenLZBsuiventuniquementlesindicationsdusystme LZBquisechargedecommuterlessignauxclassiquesaupassagedutrain. Laconstructiondenouvelleslignesspcifiquespourlestrainsgrandevitesseapermis d'installerdirectementlesystmeLZB.LaligneestalorsdiviseencantonsoublocksLZB pluslongsdlimitspardesmarquesauborddelavoiecommeceluicicontre.

Surdetelleslignes,lestrainsnonquipsenLZBcontinuentobservernaturellementlessignaux implantsauborddelavoiequiontleursproprescantons.Dansderarescas,untrainLZBpourrait rencontrerunsignalclassiquefermtandisquelesystmeLZBl'autorisecontinuersamarche(les cantonsclassiquesetLZBnesontplusidentiquessurcesnouvelleslignes).Pournepasperturber lesmcaniciens,laDBAGaoptpourl'extinctiondessignauxHp0devantlestrainsLZB. Actuellement,laDBAGtestediffrentssystmes.LeCIRELKEestundispositifdegestionde traficinformatisquiutilisedescantonsLZBtrscourts(quelquescentainesdemtres)desorte quelapositiondestrainspeuttreconnueavecplusdeprcision.Letraficpeuttrealorsgrde faonoptimale.CettetechniqueetcelledelaFZBsontrespectivementtestessurlaligneBle 13

FribourgetsurlaligneCologneFrancforts/Main.

7.LesystmeSk
LesystmeSkestlancenessaien1977surlaligne AugsburgDonauwrth.Onpeutleconsidrercommele prototype du systme Sk car il emploie des signaux combins. Un signal principal est identifi par une plaquerouge,unsignald'annonceparuneplaquejaune etunsignalcombinparlesdeuxplaques. LesaspectsdessignauxSk(Signalkombination)sontrcapitulsdansletableaucidessous:

Sk1:voielibre.Uneventuelle limitationdevitesseestindique parunZs3

Sk2:avertissement

Hp0:arrt

Nanmoins,ilexistedenombreusesvariantespourlesciblesdusystmeSketpourcause,ils'agitd'un systme exprimental. Si ncessaire, on utilise des signaux de rptition caractriss par un feu blanc additionneldansl'angleenhautdroitedelacible. Lessignauxcomplmentaires Zs3sontdeformetriangulaireetposs audessusdelacibleprincipale, pointeverslehaut.LesZs3vestplacsouslacibleprincipale,pointeverslebas.

Hauptsignalavec deuxfeuxblancs pouvantpermettre lesmanoeuvres

Hauptsignal

Signalcombin.La Signald'annonce lamperougeinfrieure distance estunelampede secoursencasde dfaillancedel'autre

Signald'annonce distance

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Voiciquelquesexemplesd'utilisationdesSignalkombination:

Sk1+Zs3:voielibreet Sk1+Zs3v:voielibre, Sk1+Zs3v:mme Sk2+Zs3: ralentissement120 annoncede indicationpourunsignal avertissementet km/h ralentissement60km/h derptition ralentissement60km/h

Plaquesd'identificationdessignaux 8.
Les plaques d'identification permettent aux mcaniciens de connatre les rgles suivre en cas de dfaillancedessignaux.

8.1Plaquesd'identificationdessignauxprincipaux
Lestrainsnepeuventfranchirlesignalfermoudfaillantqu'conditionquel'undes signauxcomplmentairesZs1,Zs7ouZs8soitallumouquelergulateurapporte unedpchecrite.Lesmouvementsdemanoeuvresontpermissurpermission verbale. Plaqued'identificationdessignauxSkoudesSvdeBerlin.ABerlin,laprocdureest identiqueaucasprcdentmaisaprslefranchissementdusignal,letrainpoursuiten marchevuejusqu'ausignalsuivant. Laprocdureestlammequepoursignalprsentantlaplaquerougeextrmits blanches.Cependant,silemcaniciennepeutentrerencommunicationavecle rgulateur,letrainpeutfranchirlesignalenmarchevuejusqu'ausignalsuivant.

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Lestrainsnepeuventfranchirlesignalfermoudfaillantqu'conditionquel'undes signauxcomplmentairesZs1,Zs7ouZs8soitallumouquelergulateurapporte unedpchecrite.Lesmouvementsdemanoeuvresontpermissurpermission verbale. PlaquedessignauxSvdeBerlinetdeHambourg.Lefranchissementdusignalferm oudfaillantestpossibleenmarchevuejusqu'ausignalsuivant.

Lestrainsdelignepeuventfranchirlesignalseulementsilergulateurdonneune permissioncrite.Lessignauxteintsnesontpasvalablespourlestrainsdeligne.Les trainsdemanoeuvrepeuventpassersurordreverbal. LetableauMpermetdefranchirlessignauxprsentantundestroispremierstypesde plaquesurordreverbaldurgulateurafind'viterlesretards.

8.2Plaquesd'identificationdessignauxd'annonce
PlaquetypeNe2d'identificationd'unsignald'annonce

Plaquedesmaphoredistancepourunsignalprincipaldistancerduite

Plaquedesignald'annoncesurlerseauDR(Hletsmaphore)

Plaqued'identificationd'unsignalderptitiond'annoncedusystmeHl

8.3Autresplaquesdemt
Ancienneplaqued'identificationdessignauxprincipauxKs,aujourd'huiabandonne.

Plaqueutiliseencomplmentdeplaqueblancherougeblanchepourdsignerles signauxcombinsKsetHl.

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Ancienneplaqued'identificationdessignauxprincipauxKs,aujourd'huiabandonne.

Plaqued'identificationd'unsignalprotgeantunpassageniveau.

Plaqued'unsignald'annonceSk.

Plaqued'unsignalcombinSk.

9.Signauxadditionnels
Lasignalisationallemandeconsidrequetoutpanneauindiquantlavitesselimite,laposition,etc...estun signal.Cettepartieestconsacrel'tudedecessignaux.

9.1LessignauxcomplmentairesZusatzsignale(Zs)
Cessignauxsonthabituellementmontssurlesmtsdessignauxlumineuxetdessmaphores.

DB Zs1 Zs1

DR Zs101 Zs1

Signal

Signification
Signaldedangeroudedfaillance.Lesignalestfranchissable 40km/h. Feublancuniqueclignotant.Mmesignificationquecidessus. UtilispourlessystmesHletKs.

Zs2

TableauM:signaldedangeroudfaillantfranchissablesur ordreverbaldurgulateur. Indicationdedirection:lalettreafficheestgnralementla premiredunomdelagareimportantesuivante.

Zs2

Zs4

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DB Zs2v

DR

Signal

Signification
Indicateurdedestination(annonce).

Zs3

Zs3

Excutiondelalimitationdevitesse60km/h(lechiffre indiquelavitesseendizainesdekilomtresparheure).Le secondpanneauestimplantsouslaciblepointeenbasouen haut.

Zs3v

Zs3v

Annoncedistanced'unelimitationdevitesse.Mmes remarquesquepourlesZs3.

Zs4

Zp10

Indicateurd'acclration(KScheibepourlaDR):le mcaniciendoitatteindrelavitesselimiterapidementpourdes marchestendues.Situenhautd'unsmaphoreousouslacible d'unsignallumineux. Indicateurderetard(LScheibepourlaDR):lemcaniciendoit dtendresamarcheenrduisantde30%savitesse.Situsous lebrasd'unsmaphore.

Zs5

Zp11

Zs6

Zs7

Indicateurd'itinrairedecontresens.EnAllemagne,letrainest alorsdirigsurlavoiedegauche.Situenhautgauchedu signal(DBetDBAG),enhautdroitepourlerseauDR. Signald'avertissementsurundangerouunsignaldfaillant.Le mcanicienpasseenmarchevuejusqu'ausignalsuivant. Feuxblancsclignotants:signalprincipaldfaillant franchissable,orientationsurlavoiedecontresens,vitesse rduite40km/hsurzoneou100km/henligne.

Zs7 Zs8

Zs11

Zs8

Diagonaleclignotante:mmesignificationqueleZs8 prcdentpourlerseauDR.

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DB Zs10

DR

Signal

Signification
Findelalimitationdevitesse.Cesignaln'estpasvalablepour lestrainsenmanoeuvre.

DB

DR Zs6

Signal

Signification
Indicateurd'impasseoudevoiecourte.Dsormais,onremplace cesignalparunZs3avecindication20ou30km/h. Mmesignificationquelesignalprcdent.

Zs106

Zs9

Panneaumontsurunsignalprotgeantunpassageniveausur leslignesurbaines.Encasdefranchissementdusignalferm, l'quiped'accompagnementdutraindoitscuriserlatraverse dupassageniveau. TableaudiamantmontsurlessmaphoresetlesHlindiquant quelesmanoeuvrespeuventfranchirlesignalHp0.

Zs103

9.2Lessignauxdelimitationdevitesse(Langsamfahrsignale)
Ilexistedeuxcatgoriesdelimitationdevitesse:lespermanentesetlestemporaires.EnAllemagnede l'ouest,ondistinguelessignauxdeslignesprincipalesdeceuxdesembranchements.Lavitesselimiteest toujoursdonneendizainedekilomtresparheuresaufpourleslimitationspermanentessurlerseaude l'exDR. Contrairementcertainsrseauxeuropens,enAllemagne,lavitessemaximumdestrainsn'estpasfonction delalignemaisdulivredemarchedutrain(Buchfahrplan)quitientcomptedescaractristiquesdutrain. LessignauxapportentdoncsoitdesrestrictionsparrapportauxlimitationsfigurantdansleBuchfahrplan, soitlaconfirmationdecesdernires.

DB Lf1

DR Lf1

Signal

Signification
Panneauindicateurdevitessedistance.Deuxfeuxsurlemt peuvents'allumerlanuitoudeuxfeuxsontdisposs15mavant lesignalpourl'clairersilaplaquen'estpasrflectorise. (limitationtemporaire)

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DB

DR Lf1/2

Signal

Signification
Panneaud'excutiondelalimitationdevitesse(ici60km/h).Un telpanneaun'estpasannonc.(limitationtemporaire) Panneaud'excutiondelalimitationdevitesse(Anfang). (limitationtemporaire) Findelimitationtemporaire(Ende).

Lf2

Lf2

Lf3

Lf3

Lf4

Annoncedelimitationpermanentedevitessesuruneligne d'embranchement(obsolte).

Lf4

Signald'annonced'unelimitationdevitessepermanente120 km/hsurlerseaudelaDR(obsolte). Excutiondelimitationpermanentedevitessesurun embranchement(obsolte).

Lf5

Lf5

Signald'excutiondelalimitationdevitessepermanente(DR, obsolte).

Lf6

Annoncedelimitationpermanentedevitesse120km/h.

Lf7

Signald'excutiondelalimitationpermanentedevitesse120 km/h.

Ilconvientderemarquerquedanslarglementation envigueur,leszonesdelimitation permanentede vitesse se terminent par une nouvelle limitation de vitesse (annonce+excution) car il n'existe pas de panneauindiquantlareprisedelavitessemaxioudelafindelarestriction. Parailleurs,ilfautrappelerqueleslimitationsdevitessesontgalementtrsfrquemmentannonceset confirmespardessignauxcomplmentairesZs3etZs3vimplantssurlesmtsdessignauxprincipaux.

9.3Lessignauxdeprotection(Schutzsignal)etdemanoeuvre
Lescirculationsdestrainsallemandssontrpartiesendeuxcatgories:lestrainsdemouvementetlestrains

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demanoeuvrequinefranchissentpasleslimitesd'unegare.Toutefois,ilexistedesexceptions: sur une ligne ferme pour travaux, tous les mouvements sont considrs comme des trains de manoeuvre, danslesgrandesgaresdivisesensecteursdemanoeuvre,lesmouvementsentresecteurssontconsidrs comme des trains de mouvement s'ils sont prvus dans les horaires mme s'il ne s'agit que de manoeuvres. Lorsqu'un train de mouvement atteint unsignal, toutes les indications de manoeuvre sont effaces. En revanche,lestrainsdemanoeuvrepeuventfranchirlessignauxprincipauxfermsconditionqu'ilsenaient lapermissionetl'ordre. Eneffet,lesmouvementsdemanoeuvresontgrspardeuxpersonnes: l'aiguilleurquis'assurequelesvoiessontlibresetquipermetlemouvement, leresponsabledemanoeuvre(Rangierleiter)quivrifiequ'iln'yapasdepersonnelsurlesvoiesetqui ordonnelemouvement. Pourmettreenmouvementsontrain,lemcaniciendoitavoirla permission del'aiguilleuretl'ordre du Rangierleiter.Lessignauxprincipauxdevoielibrenesontpasvalidespourlestrainsdemanoeuvreetle franchissementdesignauxfermsn'estpossiblequ'ladoubleconditiondelapermissionetdel'ordre.Cette rgleatintroduitedufaitd'uncertainlaxismeconstatconcernantlessignauxdepermissionlelongdes voiesquirestentparfoistortenpositionouverte.Pourpallierceproblme,laDRavaitinventuneautre rglequipermettait d'interprterunepermissioncommeunordresilemcanicienvoitexplicitement le signaldemanoeuvres'ouvrirdevantlui. Lessignauxdeprotectionetdemanoeuvresontabondammentutilisspourscuriserspcifiquementtous lesmouvementsdemanoeuvredanslesgares:

DB Sh0

DR

Signal

Signification
Arrtabsolu.Ladeuximesriedesignaux correspondauxsignauxmcaniques.

Gsp0 faceavant

facearrire

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DB Sh1

DR Ra12

Signal

Signification
Manoeuvrepermise.Ladeuximesriedesignaux correspondlaversionmcanique.

Gsp1 faceavant

facearrire Ra12 Ra12=Ra11plusles2 lampesblanches Gsp2 faceavant


Signalindiquantquelepersonnelchargdes attelagesdewagonsn'estplussurlavoie. Rangierfahrtsignal:ordredemouvementde manoeuvredonnparlerangierleiter.

facearrire Sh2 Sh2


Arrtdeprotectionquipd'unelanternerougede nuit.Ilprotgel'entred'unponttournant,d'une impasse,etc. Annonced'unsignald'arrtdeprotectionsh2, quipdenuitd'unelampejaune.

Sh3

Sh3

Sh1 feuxrougesdispossen cercleclairantdansle senstrigonomtrique.

Kreissignal:arrtimmdiat.Peuttreremplacpar unelanternerouge,undrapeaurougemanipulen

faisantdescerclesdanslesensinversedes aiguillesd'unemontre.
Arrtimmdiat.

Sh5

Sh5

Signalsonore3tons rpt

Avecl'avnementdespostesd'aiguillageslectroniques,leserreurssurlespermissionsdemanoeuvresont forcmentplusrares.Parconsquent,ilarrivequedessignauxpuissentprsenterlafoislapermissionet l'ordre.Ilssontreconnaissablesuneplaqueaposesursonmt:

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PlaquediamantmontesurlessignauxmcaniquesSh0/Sh1quiindiqueau mcanicienqu'ilalapermissionetl'ordredefranchirlesignalSh1enmanoeuvre. Cettepossibilitatannuleen1999. KreisscheibeindiquantsurlerseaudelaDRquelesignalRa12ouGsp1estaussiun signald'ordre.

EnAllemagnedel'Est,ontrouvefrquemmentlaplacedessignauxSh0/1unsignal combinantunRa11,unRa12etsouventunKreisscheibecommecicontre: Le W est illumin par l'arrire, les deux lampes en diagonale correspondent la permissiondemanoeuvreetlecercleestleKreisscheibeindiquantquelapermissiona aussivaleurd'ordre. Danslesgaresetsurtoutdanslestriages,dessignauxspcifiquesprcisentlefonctionnementdestrains:

DB Ra1

DR Ra1

Signal

Signification

signalsonorelongousignalmain LeRa1indiqueaumcaniciende s'loignerdusignal.(rebroussement) debasenhautrpt:

Ra2

Ra2

signalsonore2tonslonsousignal Mouvementdirigverslesignal.(traction oupousse) mainagithorizontalement:

Ra3

Ra3

signalsonoredeuxcoupscourtsou Pousserlesvhiculespourfaciliterleur dsaccouplement. signaldeuxmainsse rejoingnant: Deuxcoupslongetuncoupcourt oudeuxmouvementsdelamain horizontauxetunverticalrapide:


Pousserlesvhiculespour dbranchement.

Ra4

Ra4

Ra5

Ra5

Stop. Troiscoupscourtsoulanterne blanchemainfaisantdescercles:

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DB Ra6

DR Ra6 Smaphore

Signal

Signification
Stop.Dbranchementinterdit.

Signallumineux Ra7 Ra7 Smaphore


Marchelente(triage).

Signallumineux Ra8 Ra8 Smaphore


Marchemodrmentrapide(triage).

Signallumineux Ra9 Ra10 Ra11 Ra9 Ra10 Ra11a


Marchearrire

Limitedemanoeuvre. Arrtdesmanoeuvresjusqu'rceptionde l'ordre. MmesignalqueleRa11asansles2 lampesblanches(Ra12). Marqueentredeuxvoiesconvergentes indiquantlalimited'engagementdu gabarit. Arrtdelapousse. Signalplacgauchedelavoieenentre degare.Stopd'unemachinerefoulante.

Ra11b

Ra12

So12

Ts1 Ts2

Sp1

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DB Ts3

DR

Signal

Signification
Signalplacgauchedelavoieenentre degare.Marcheautorisepourune machineenrefoulement.

9.4Lessignauxd'aiguillages
Lavoieallemandecomporteunemultituded'aiguillesetdetraversesdegomtriediffrente.Aproximit decellesci,depetitesbotesclairespartransparenceourflectorisesetpouvanttourner90autour d'unaxeverticalsontdisposespourindiquerlapositiondel'aiguille.

DB Wn1

DR Wn1

Signal

Signification
L'aiguilleenlignedroiteouencourbeestenpositionnondvie ousurlerayondecourburelemoinsprononc.

mcanique

lumineux Wn2 Wn2 lumineux mcaniques: Wn2b aiguille talonne Wn2a Wn2 Wn2a aiguilleen pointe Wn2c aiguille talonne
L'aiguilleenlignedroiteouencourbeestenpositiondvieou surlerayondecourbureleplusprononc.Lesignallumineux n'indiquepassiletrainpartgaucheoudroite.

aiguilleen pointe
L'aiguilleenYestenpositiondedviationgaucheoudroite.

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DB

DR Wn1/Wn2

Signal

Signification
Indicationdepositionpouruneaiguilletalonnablerenversable.

So17

Plaqued'annonced'unsignaldeprotectiond'uneaiguille talonnablerenversable. Signaldeprotectiond'uneaiguilletalonnablerenversable. L'aiguilleestfranchissable.

So18a

So18b

MmesignalqueleSo18amaispourindiquerlestopet imposerlavrificationdufranchissementpossibledel'aiguille.

Lestraversesjonctionsimpleoudoubleontgalementleurssignaux:

DB Wn3

DR Wn3

Signal mcanique

Signification
Passagetoutdroitdelagaucheversladroite.

lumineux Wn4 Wn4 mcanique


Passagetoutdroitdeladroiteverslagauche.

lumineux Wn5 Wn5 mcanique


Passageencourbedelagaucheverslagauche.

lumineux

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DB Wn6

DR Wn6

Signal mcanique

Signification
Passageencourbedeladroiteversladroite.

lumineux

9.5Lessignauxsurvoiesurbaines(Tramstrains)
DB B0 DR Signal Signification
Stopavantlepassageniveau.Franchissementaprs scurisation.

B0

So16b

Mmesignificationquelesignalprcdent.

B1

Feublancclignotant.Lepassageniveauestfranchissable.

B1

So16a

Mmesignificationquelesignalprcdent.Lefeublancne clignotepaspournepastreconfonduavecunZs1dansle systmeKs.

B2

Tableaudiamant:annonced'unsignaldeprotectiond'un passageniveau.

B3

Approched'unpassageniveausanssignaldeprotection.

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DB B4

DR Pf1

Signal

Signification
Sifflez(l'approched'upassageniveau).

Unsignaldestopestplacentrelepanneausifflezetle passageniveausibienqueseulslestrainsfranchissantle passageniveausansarrtdoiventsifflez.Pourceuxqui s'arrtent,unautrepanneauPestprsentaprslestop.

B5

Panneaucloche:lemcaniciendoitsonnerlaclochejusqu' cequeletrains'engagesurlepassageniveau.

So14

Marqueindiquantolesignaldepassageniveaus'ouvrira quandlestrainsoulestramssontprioritairessurletrafic routier.

So15

Panneaurflchissantd'avertissement:lemcaniciendoit scruterl'tatduSo16suivant.

D'autressignauxsontinstallsproximitdespassagesniveau: Plaqueimplantesurlesmtsdessignauxdepassageniveau.

DBDR Ladistanceentrelesignaletlepassageniveauestpluscourtequela normale. (DBseulement) Montsouslaplaquedesignal,cetteplaqueindiquequ'ils'agitd'unsignalde rptition(DB). Annonced'unpassageniveauaupointkilomtrique113,2placeau passageniveau(DB)ousurlesignalSo15(DR).

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Plaqueimplantesurlesmtsdessignauxdepassageniveau.

DBDR Annoncede3passagesniveauconscutifsetrapprochs.

Panneauplacsurlepassageniveauannonc.

CroixdeStAndrindiquantunpassageniveaumuniounondebarrireset defeux.

Anciennouveau

Passageniveaunonfranchissablelorsquelefeurougeclignote.Surles nouvellesinstallations,onutiliseunsignalaveclumiresjauneetrouge allumessuccessivement.

9.6Signauxetpanneauxdivers
DB Ne1 DR So5 Signal Signification
Tableautrapze:tableaufacultatifmarquantlestop l'entred'unembranchement.

Ne2

So3a

Plaqued'identificationd'unsignald'annonce.Peuttre

utiliseseulesurunembranchementpourannoncerle signalprincipal. So3b Mmesignificationquelaplaqueprcdentepourun smaphorepouvantindiquer3aspects(Vr0/1/2).

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DB Ne2

DR

Signal

Signification Plaqued'identificationd'unsignald'annoncedistance courteparrapportausignalprincipal.

So3c

Mmesignificationquelaplaqueprcdentesurle rseaudelaDR. Tableaucroix(obsolte)annonceunsignalprincipalsur unembranchement.

So106

Ne3

So4

Mirlitonsd'approche250m,175met100md'un signald'annonce. Signaldamierprvenantlemcanicienquelesignal n'estpassaplacenormale:soitgauchedelavoie, soitassezloignduborddelavoie. Marqued'arrtdutrainoupositiondespassagerslors desarrtsurdemande. (lumineux clignotant)

Ne4

So2

Ne5

So8

Ne6

So9 So19

Annonced'unpointd'arrtdestrainsmanquantde visibilit. Signauxd'approcheexceptionnels.

So20 Ne7a So7a

Zuordnungstafel:laflcheindiquelavoieconcerne parlesignal. Levedel'traveduchasseneige.LaDRutiliseaussi unchevronjaune.

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DB Ne7b

DR So7b

Signal

Signification Abaissementdel'traveduchasseneige.LaDRutilise galementunchevronjaune. TableaudefinsurlerseauurbaindeBerlinindique quelamarchevueautoriseaprsunsignalrougeou dfaillantestpossiblejusqu'cettemarque.

So1

Zp6

Zp12

Freiner.Dejour,ilfautleverlesbrasjusqu'audessusde latteetdenuit,ilfautfaireundemicerclegauche avecunelanterneblanche. Relcherlesfreins.Faireundemicercleaudessusdela tteplusieursfois. FreinsOK.Maintendueverslehautavecunelanterne blanchelanuit(DB)oufaisantun8couch(DR)

Zp7 Zp8

Zp13

Zp14 Zp9 Ordrededpartverbal,main,parsignaloulanterne.

Zp9

Fermeturedesportessurlesrseauxurbains.

Zp8

facefrontale

Signalappliqusurletoitd'unepotencequandlesignal suivantn'estpasvisible.

facearrire

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DB

DR

Signal

Signification Indicationdupointkilomtrique136,8km,dispose tousles200mtresdroitedelavoieetdesdeuxcts tousles1000mtres. Lesbordsorangesannoncentaumcanicienqu'il approched'untunnel.Silefreinaged'urgenceest actionnparunpassager,lemcaniciendoitle neutraliseretramenersavitesse160km/hjusqu'la sortiedutunnel. Plaqued'identificationmontesurlesbotesde tlphonedevoie. Croixfixesurunsignallumineuxouunsmaphoreou n'importequelsignalindiquantquecedernierest inoprant.

Lesligneslectrifiesallemandescomportentaussidessignauxbleusetblancsrelatifsl'utilisationdela tractionlectrique:sectionnement,manipulationdespantographes,etc.

DB El1v

DR El1v

Signal

Signification
Signalfacultatifinstallmidistancedefreinaged'unsignal El1.

El1

El1

Ausschaltsignal:dbutdusectionnement,ledisjoncteurest ouvert.

El1/2

Signaldesectionnementpouruneprotectioncourtedela voie.Ledisjoncteurdoittreouvertaupassagedusignalet refermlorsquelatensioncatnairerevient.

El2

El2

Einschaltsignal:findesectionnement,ledisjoncteurest refermaprslesignal.

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DB El3

DR El3

Signal

Signification
Panneaud'annonced'unEl4(baisserpantographe)250m.

El4

El4

Baisserpantographe.

El5

El5

Leverpantographe.

El6

El6

Arrtdesenginspantographeslevs(annoncesouventlafin delacatnaire).

El7

Interruptiondel'alimentationlectriquesurlerseauurbain deBerlinparactionnementdudisjoncteur.

LaflcheindiquelavoieconcerneparlesignalElprsent. Changementdecourant.CespanneauxfigurentsousunEl2 ouunEl5.Ledisjoncteurdoittreouvertetlepantographe adquatestselectionnenfonctiondutypedecourant. Surleslignesgrandevitesse,cepanneauindiquequela motricedequeueafranchil'El5.Lespantosavantetarrire peuventtrealorslevs.

Enfin,ilexisteunesignalisationborddestrains.Lestrainsallemandsonttroisfeuxblancsenttequ'il s'agissed'unelocomotiveoud'unevoiturepilote.Silevhiculedetten'appartientpasl'uneoul'autrede cescatgories,deuxseulsfeuxblancssuffisent. Lesfeuxdequeuesontrougesetaunombred'unoudedeux,fixesouclignotants. Surlestrainsdemarchandises,lesfeuxsontremplacspardesplaques(Zg2)ou demaniresimplifieparundisquerougeliseretblanc(Zg102): Lorsqu'unvhiculeestisolsurunevoie,ondisposedesdrapeauxjaunesdepartetd'autredesplateformes d'extrmitsidupersonnelestprsentbord.Lesmachinesdemanoeuvreallumentunseulfeublanc l'avantetl'arrire.

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10.Miseenapplicationdelasignalisationallemande
Lessignauxprincipauxn'affichantquelesaspectsstopouvoielibre,untrainquienrattrapeunpluslent risque de rencontrer un signal ferm. Oblig de s'arrter, il perdrait ainsi de prcieuses minutes et perturberait la fluidit du trafic. Pour viter ce genre de situation, le rgulateur peut procder au ralentissementdutrainsuiveur.Donnonsquelquesexemplesd'application:

exemple1:SystmeHl

Signal2:voielibre Signal4:voielibre,avertissementderalentissement40ou60km/hauprochainsignal Signal6:voielibre,rappelderalentissement40km/h,signalsuivantferm Signal8:arrtabsolu

exemple2:SystmeKs

Signal2:voielibre Signal4:voielibreetvitessemaxi,annoncederalentissement60km/hausignalsuivant Signal6:voielibre,vitesse60km/h,annoncedusignalsuivantferm.Puisquelesignalsuivantest courtedistance,lefeublancestallumpoursignifierqu'ilfautencorerduirelavitesse Signal8:arrtabsolu

exemple3:SystmeKs

Signal6:lalampeblancheestteintepuisqu'iln'yapasderestrictiondanslescantonssuivants.

exemple4:SystmeSv

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Signal2:voielibre Signal4:voielibre,annonceduralentissementunevitessemoyenne Signal6:vitessemoyenne,annonced'unsignald'arrtdistancerduite Signal8:arrtabsolu

10.1Placementdessignaux
LessignauxdelaDBAGsontrpartisentrecinqcatgories.Leurformenedfinitnileurusagenileur placement.Ilssonthabituellementinstallssurlectdroitdelavoiepuisquelestrainsroulentdroite.Sur lesvoiestolrantlescirculationssurlavoiedecontresens,lessignauxsurlasecondevoiesontdroite. Lorsquelaplacemanque,lesignalpeuttremontsurunepotenceouencoresurl'autrectdelavoie. Danscederniercas,unpanneauNe4indiquel'exception. Lessignauxd'entre(Einfahrsignale)protgentlesentresdegare.Ilssontplacs200mtresavantle premierappareildevoieoumoinslorsqu'unralentissementprcdelagare.Surlesembranchements,la distancepeuttrerduitedemoitisanstreinfrieure50mtres. Lessignauxdesortie(Ausfahrsignale)sontplacsenfindechaquevoiedelagaretoussuruneligne perpendiculaireouendiagonaleparrapportauxvoies.Lessignauxdesortiesontfacultatifssurlesvoies d'embranchementolavitesseestinfrieure60km/h.Danslestriages,unsignalsuffitunfaisceaude voiesmaisdanstouslescas,letraindoitattendrelesignaldedpartpourfranchirlesignaldesortie. Les signaux intermdiaires (Zwischensignale) sont les signaux principaux prsents dans les gares. Ils dlimitentsouventdessecteurs. Lessignauxdeblock(Blocksignale)sontutilisspourrglerl'espacementdestrainsenpleineligne. Lessignauxdecouverture(Deckungsignale)protgentlespointsdangereuxquinesontpasprotgspar dessignauxdeblockoudegare.

10.2Numrotationdesvoiesetdessignaux
Leslignessontjalonnesderepreshectomtriquesetkilomtriques.Lepointkilomtriquezroestfix dansunegared'importance.Danslesgares,lavoie1estlaplusprochedubtimentvoyageurs,lavoie2est lasuivanteetainsidesuite. Danslesensdespointskilomtriquescroissants,lesignald'entred'unegareportelalettreA,celuide sortielalettreB.Surlavoieencontresens,lesignald'entreporteleDetceluidesortieleC.Cettergle laisseprogressivementlaplaceunenouvellequidonneleslettresA,B,C...auxsignauxd'entredansle sensdespointskilomtriquescroissantsetD,E,Fauxsignauxd'entresurlesvoiesdansl'autresens.Les signauxdesortieportentunNsuividunumrodevoie,LessignauxintermdiairesportentunRdansle sensimpairetunSdanslesenspairsuividunumrodevoie.Lessignauxdeblockontunnumroimpair troisdigitsdanslesensimpairetunnumropairdanslesenspair(pointskilomtriquesdcroissants).Les signauxd'annonceontlammeidentificationquelesignalprincipalavecdeslettresminusculeslaplace

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delettresmajuscules(ex:n2annonceN2).LessignauxmcaniquessontidentifisparHsetlessignaux lumineuxparLs.

10.3Circulationencontresens
EnAllemagnedel'Ouest,lavoiedecontresens(gauche)estappelevoiefausse.Silesdeuxvoiessont quipesdeblocksautomatiquesdanslesdeuxsens,lavoiedegaucheestlavoiecontraire.EnAllemagne del'Est,onparlaituniquementdevoiesgaucheetdroite. Lesoprationssurvoiefaussesontgrespardesdpchescrites.Untelcasseprsentelorsquelavoie droiteestexceptionnellementbloque.Lescirculationssurvoiefaussesontalorslimites40km/hsur zoned'aiguillageset100km/henpleineligne.L'entresurvoiefausseestprotgeparunsignal Hp0+Zs8.Lasortieestgredemultiplesfaons:Hp0+Zs1ouHp1ouHp2ouSh1ouHl10suivide Hp0+Zs1. Lesoprationssurvoiecontraire,doncmunied'unblockautomatiquepourlescirculationsencontresens, sontamorcessouslaprotectiond'unsignalprincipalcombinavecunZs6(DB)ouZs7(DR).Lasortie devoiecontrairesuitlemmeschma.

10.4Indusi
Laprotectionparsignauxinductif"Indusi"signifie"InduktiveSignalsicherung".Officiellement,cesystme s'appellePZB,pourPunktfrmigeZugbeeinflussung.L'indusiatmisaupointen1934etlaplupartdes signauxensonttoujoursquips.Lacommunicationentrelalocomotiveetlerailquirvlel'tatdusignal est assure par des aimants monts droite du rail droit et sur la locomotive. L'lectroaimant de la locomotivemetunchampmagntiquedefrquence500Hz,1kHzet2kHzalorsqueceuxdelavoiesont relisuncircuitrsonantpassif.Lecircuitdevoienencessitepasd'alimentationcarilpuisesonnergie parinductionaupassagedeslectroaimantsdelalocomotive. Lesystmeatconsidrablementamlioraufildutemps.Ilpermetdecontrlerlavitesseetlesdistances defreinage.

Traduitdel'anglaispartirdesinformationsobtenuessurlesiteWolfgangMeyenberg http://www.sh1.org/index.htm

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