RESOLUO N 316, 08 DE MAIO DE 2009.

Estabelece os requisitos de segurana para veculos de transporte coletivo de passageiros M2 e M3 (tipos micronibus e nibus) de fabricao nacional e estrangeira. O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN, no uso das atribuies legais que lhe confere o artigo 12, inciso I, da Lei n 9.503, de 23 de Setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB, e conforme o Decreto n 4711, de 29 de maio de 2003, que trata da coordenao do Sistema Nacional de Trnsito, e CONSIDERANDO a melhor adequao do veculo de transporte coletivo de passageiros sua funo, ao meio ambiente e ao trnsito; CONSIDERANDO a relevncia do conforto e da integridade de seus passageiros a serem transportados e o melhor gerenciamento do sistema de transporte coletivo; CONSIDERANDO a necessidade de harmonizao dos requisitos nacionais de segurana veicular com requisitos internacionais equivalentes, conforme previsto pela Poltica Nacional de Trnsito; CONSIDERANDO os procedimentos adotados pelo Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN, para homologao de veculos junto ao Registro Nacional de Veculos Automotores - RENAVAM; CONSIDERANDO a proposta de atualizao da Resoluo CONTRAN n 811/96 apresentada pelo Grupo de Trabalho institudo pela Cmara Temtica de Assuntos Veiculares e formado pela Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores ANFAVEA, pela Associao Nacional dos Fabricantes de nibus FABUS e pelo Sindicato Interestadual da Indstria de Materiais e Equipamentos Ferrovirios e Rodovirios SIMEFRE; RESOLVE: Art. 1 Os veculos novos, de fabricao nacional e estrangeira, definidos como M2 e M3 no Anexo I da presente Resoluo, destinados ao transporte coletivo de passageiros, para fins de homologao junto ao Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN e obteno do cdigo marca-modelo-verso necessrio ao registro, licenciamento e emplacamento, devem atender s exigncias estabelecidas na presente Resoluo. 1 As definies M2 e M3 citadas no caput deste artigo compatibilizam-se com as definies dos tipos Micronibus e nibus dadas pelo CTB de acordo com a lotao de passageiros informada pelo fabricante, encarroador ou importador no ato do requerimento do cdigo de marca/modelo/verso levando-se em considerao a disposio e requisitos gerais para os assentos definido no Apndice do Anexo I. 2 A introduo de novos tipos de veculos para o transporte coletivo de passageiros no Anexo do CTB dever ser compatvel com as definies M2 e M3 citadas no caput deste artigo e descritas pelo Anexo I e Apndice da presente Resoluo. 3 - Os requisitos de segurana para os veculos de transporte coletivo de passageiros M2 e M3, conforme sua aplicao e composio esto apresentados em forma dos Anexos abaixo relacionados e sero complementados por Resolues do CONTRAN quando necessrio:
1

Anexo II:

Ensaio de estabilidade em veculos M2 e M3 (obrigatrio somente para a aplicao rodoviria). Procedimento para avaliao estrutural de carroarias de veculos M2 e M3 (observar requisitos nas tabelas 01 e 02). Prescries relativas aos bancos dos veculos M2 e M3 no que se refere s suas ancoragens (obrigatrio para todas as aplicaes, exceto aplicao urbana). Prescries referentes a instalao de cintos de segurana em veculos M2 e M3 de transporte coletivo de passageiros (observar requisitos nas tabelas 01 e 02). Estabilidade e sistema de reteno da cadeira de rodas e seu usurio para veculos M2 e M3 (obrigatrio somente para a aplicao urbana). Sistema tridimensional de planos de referncia em veculos M3.

Anexo III:

Anexo IV:

Anexo V:

Anexo VI:

Anexo VII:

Anexo VIII: Dispositivo para destruio dos vidros em janelas de emergncia de veculos M2 e M3. Anexo IX: Utilizao de dispositivo refletivo em veculos M2 e M3 novos e em circulao (obrigatrio para todas as aplicaes). Proteo antiintruso traseira para veculos M3 com motor dianteiro e PBT maior que 14,0 toneladas (obrigatrio somente para as aplicaes intermunicipal e rodoviria) cuja altura do pra choque exceda a 550mm em relao ao solo. Identificao da carroceria de veculos M3 (somente para veculos encarroados).

Anexo X:

Anexo XI:

Art. 2 - Fica a critrio do DENATRAN admitir, exclusivamente para os requisitos especificados no 3 do artigo 1, para efeito de comprovao do atendimento s exigncias desta Resoluo, os resultados dos ensaios obtidos por procedimentos equivalentes, realizados no exterior, sendo aceitos os resultados de ensaios admitidos por rgos reconhecidos pela Comisso ou Comunidade Europia e os Estados Unidos da Amrica, em conformidade com os procedimentos adotados por esses organismos. Art. 3 Os veculos M2 e M3, projetados e construdos com a finalidade exclusiva para o transporte de pessoas, devero estar dotados de corredor interno para acesso dos passageiros a todos os bancos disponveis e tambm s portas e s sadas de emergncia atendendo as dimenses mnimas estabelecidas no Apndice do Anexo I. Pargrafo nico. Para cumprir com este requisito o corredor dever estar livre de qualquer obstculo permanente ou no, considerando as devidas excees citadas nas resolues especificas para o transporte coletivo, desde que as mesmas no afetem a segurana e integridade dos passageiros. Art. 4 Alm de atender aos requisitos especificados no 3 do artigo 1 da presente Resoluo, os veculos M2 e M3 devero respeitar tambm os demais requisitos de segurana estabelecidos pelo CONTRAN, bem como os requisitos listados a seguir:
2

I - Os veculos M2 devero atender a requisitos construtivos que sero definidos em legislao especfica, no que couber. II - Os veculos M3 de aplicao urbana, tipo nibus, devero atender aos requisitos construtivos previstos pelas Resolues CONMETRO n 06/08 e 01/09, ou regulamentao que vier substitu-las. III - Os veculos M3 de aplicao rodoviria, tipo nibus, utilizados no transporte intermunicipal, interestadual e internacional podero ser dotados de mais de uma porta de acesso, no sendo obrigatrio o posicionamento de uma porta frente do eixo dianteiro. IV - Os veculos M2 e M3, independentemente do seu Peso Bruto Total, devero atender aos requisitos aplicveis aos materiais de revestimento interno do seu habitculo, conforme regulamentao do CONTRAN. Art. 5 Os veculos M2 e M3 devero atender integralmente os requisitos de emisses de gases e de rudo estabelecidos pelo CONAMA. Art. 6 Os veculos M2 e M3 devero ser equipados com janelas de emergncia dotadas de mecanismo de abertura, sendo admitida a utilizao de dispositivo tipo martelo, conforme as caractersticas construtivas e de funcionamento exemplificadas no Anexo VIII da presente Resoluo, ou ainda o uso de outros dispositivos equivalentes de comprovada eficincia. 1 A quantidade mnima de dispositivo tipo martelo ou dispositivo equivalente ser em nmero de 4 (quatro) para veculos do tipo micronibus e de 6 (seis) para veculos do tipo nibus independentemente do tipo de aplicao, mantidos em caixa violvel devidamente sinalizada e com indicaes claras quanto ao seu uso. 2 As sadas de emergncias identificadas no veculo atravs de cortinas ou displays indicativos previstos nas Resolues da ANTT N 643/04 e 791/04 podero ser inferiores ao nmero de martelos indicados no 1 deste artigo desde que o nmero mnimo de janelas de emergncia seja obedecido. Art. 7 No teto dos veculos M2 e M3 devem existir, em carter obrigatrio, sadas de emergncia do tipo basculante ou dispor de vidro temperado destrutvel com martelo de segurana ou dispositivo equivalente. 1 Os veculos M2 devem possuir pelo menos uma abertura no teto cujas dimenses permitam a inscrio de um retngulo de rea igual a 0,20 m2, com dimenso mnima de 43 cm em seu menor lado, ou possuir um vidro traseiro (vigia) com dimenses mnimas de 45 cm por 75 cm ou, ainda, possuir, no mnimo, dois vidros de 45 cm por 50 cm que podem ser acionados por sistema ejetvel ou dispor de vidro temperado, destrutvel com martelo de segurana. 2 Os veculos M3 devem possuir pelo menos duas aberturas no teto cujas dimenses resultem em uma rea mnima correspondente de 0,20 m2, com dimenso mnima de 43 cm em seu menor lado, exceto aqueles que estiverem equipados com ar condicionado e/ou possurem comprimento inferior ou igual a 11,5 metros, ser permitida uma abertura no teto para sada de emergncia. 3 Aps 360 dias da entrada em vigor desta resoluo, as sadas de emergncia indicadas no pargrafo segundo deste artigo devero possuir as dimenses que resultem em uma rea mnima correspondente a 0,35 m2 e o menor lado no dever ser inferior a 50 cm.
3

Art. 8 Os veculos M2 e M3 devero atender integralmente os requisitos da relao potncia-peso estabelecidos pelo INMETRO. Art. 9 O compartimento do sistema de propulso, independentemente de sua localizao, deve possuir isolamento termo/acstico. Art. 10. Os chassis novos, dotados de motor traseiro ou central, destinados para a fabricao de veculos M3, de aplicao rodoviria, fabricados a partir de janeiro de 2012, devero possuir um sensor de temperatura contra incndio disposto no compartimento do motor com a finalidade de alertar o condutor sobre o princpio de incndio, mediante sinal visual e sonoro disposto na cabine do condutor. Art. 11 Fica proibida a utilizao de pneus reformados, quer seja pelo processo de recapagem, recauchutagem ou remoldagem, no eixo dianteiro, bem como rodas que apresentem quebras, trincas, deformaes ou consertos, em qualquer dos eixos do veculo. Art. 12. Os veculos novos M2 e M3, fabricados a partir de 01 de janeiro de 2010, somente podero ser comercializados quando possurem dispositivo refletivo afixado de acordo com as disposies constantes do Apndice do Anexo IX desta Resoluo. Pargrafo nico - Ficam vedados registro e licenciamento dos veculos que no atendam ao disposto no caput deste artigo. Art. 13. Os veculos M2 e M3 em circulao, fabricados at a data de publicao desta Resoluo, somente podero ter renovada a licena anual, correspondente ao ano de 2010, quando possurem dispositivo refletivo afixado de acordo com as disposies constantes do Apndice do Anexo IX desta Resoluo. Art. 14. Os proprietrios e condutores de veculos em circulao desprovidos dos requisitos estabelecidos no caput do art. 11 ficam sujeitos s penalidades constantes no art. 230, inciso IX do Cdigo de Trnsito Brasileiro, constituindo uma infrao grave a no observncia destes requisitos. Art. 15. Os veculos M3 equipados com motor dianteiro, de aplicao intermunicipal e rodoviria, cujo Peso Bruto Total seja maior que 14,0 toneladas, devero ser equipados com dispositivo anti-intruso traseira especificado no Anexo X desta Resoluo. Pargrafo nico. Os veculos abrangidos pelo caput deste artigo a serem produzidos a partir de 01 de janeiro de 2010, devero atender aos requisitos contidos no Anexo X. Art. 16. A carroceria dos veculos M3 dever ser identificada pelo fabricante de carroceria segundo as especificaes do Anexo XI desta Resoluo. Pargrafo nico. Os veculos M3 que possuam chassi e carroceria produzidos pelo mesmo fabricante, sero identificados somente atravs do nmero VIN. Art. 17. A verificao da existncia dos requisitos constantes nos incisos I ao IV deste artigo passaro a fazer parte da Inspeo Tcnica Veicular. I Sistema de reteno da cadeira de rodas e seu usurio conforme Anexo VI, quando aplicvel; II Dispositivo para destruio dos vidros ou sistema equivalente conforme Anexo VIII;
4

III Dispositivo refletivo conforme Anexo IX; IV Proteo anti-intruso traseira conforme Anexo X, quando aplicvel. Art. 18. Esta Resoluo entra em vigor na data de sua publicao, produzindo efeitos a partir de 01/07/2009, sendo facultado antecipar sua adoo total ou parcial, ficando convalidadas, at esta data, as caractersticas dos veculos fabricados de acordo com a Resoluo n 811/96 CONTRAN, sendo estabelecidas as seguintes datas para o atendimento dos novos projetos aos referidos Anexos: a) 01/01/2010: Anexo II - Ensaio de estabilidade. b) 01/01/2012: Anexo III Apndice 3 - Procedimento para avaliao estrutural de carroarias de veculos M2 - acima de 20 passageiros - e veculos M3 de aplicao rodoviria e intermunicipal com PBT superior a 10 (dez) toneladas.

c) 01/01/2010: Anexo X - Proteo anti-intruso traseira para veculos M3.

Alfredo Peres da Silva Presidente

Marcelo Paiva dos Santos Ministrio da Justia

Salomo Jos de Santana Rui Ministrio da Defesa

Edson Dias Gonalves Ministrio dos Transportes

Valter Chaves Costa Ministrio da Sade

Carlos Alberto Ferreira dos Santos Ministrio do Meio Ambiente

Elcione Diniz Macedo Ministrio das Cidades

ANEXO I

CLASSIFICAO DOS VECULOS PARA O TRANSPORTE COLETIVO DE PASSAGEIROS

OBJETIVO Esse Anexo classifica os veculos para o transporte coletivo de passageiros conforme a sua categoria, composio e aplicao e estabelece o espaamento mnimo-necessrio entre os assentos (bancos/poltronas) de acordo com a aplicao dos veculos.

2 2.1

DEFINIO DE VECULOS M2 E M3: M2: veculos para o transporte de passageiros dotados de mais de 8 lugares alm do condutor, com Peso Bruto Total inferior ou igual a 5,0 toneladas; M3: veculos para o transporte de passageiros dotados de mais de 8 lugares alm do condutor, com Peso Bruto Total superior a 5,0 toneladas. COMPOSIO: SIMPLES: veculo M2 ou M3 constitudo por uma (1) nica unidade rgida, com motor prprio e solidrio e o compartimento de passageiros situado em um piso nico. O compartimento do motorista pode ser ou no intercomunicvel com o compartimento de passageiros. ARTICULADO: veculo M3 constitudo por duas (2) unidades rgidas, devidamente acopladas, que permitam comunicao entre elas. Pelo menos uma (1) unidade dever estar dotada de trao. Pode ser de piso nico ou de duplo piso. BIARTICULADO: veculo M3 constitudo por trs (3) unidades rgidas, devidamente acopladas, que permitam comunicao entre elas. Pelo menos uma (1) unidade dever estar dotada de trao. Somente ser permitido veculo de piso simples. DUPLO PISO: veculo M3 simples ou articulado, possuindo dois (2) compartimentos de passageiros, situados em pisos sobrepostos total ou parcialmente, que comunicam-se entre si por meio de escada(s). O compartimento do motorista pode ser ou no intercomunicvel com um dos compartimentos de passageiros.

2.2.1

3 3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

COM REBOQUE: veculo M3 constitudo por duas (2) unidades rgidas, ambas basicamente do tipo nibus com piso nico ou de duplo piso, e destinadas acomodao dos passageiros e suas bagagens, interligadas por um sistema de engate, sem possibilidade de livre passagem entre elas, sendo somente a primeira dotada de trao. APLICAO: URBANO: veculo M2 ou M3 destinado ao transporte coletivo de passageiros em centros urbanos, com assentos para passageiros e proviso para passageiros em p conforme o tipo de servio.

4 4.1

4.1.1 O veculo Urbano pode possuir verses distintas para diferentes tipos de operao e servio oferecido. 4.2 RODOVIRIO: veculo M2 ou M3 destinado ao transporte coletivo rodovirio de passageiros exclusivamente sentados, para percursos de mdias e longas distncias.

4.2.1 O veculo Rodovirio pode possuir verses distintas para diferenciar o tipo de servio oferecido, como por exemplo, em aplicaes INTERMUNICIPAIS que permitem o transporte de passageiros em p para percursos de pequenas distncias. 4.3 ESCOLAR: veculo M2 ou M3 destinado exclusivamente ao transporte de escolares, com caractersticas especficas definidas pelo Cdigo de Trnsito brasileiro CTB. COMPATIBILIDADE DOS TIPOS DE VECULOS DEFINIDOS PELO CTB e COM AS DEFINIES DE M2 e M3 DO ITEM 2 DESTE ANEXO

Critrio para enquadramento das caractersticas TIPO PBT COMPRIMENTO (m) M2 e M3 (ton) Micronibus M2 5 6 Micronibus M3 >5 7,4 Mininibus M3 8 9,6 Midinibus M3 10 11,5 nibus M3 16 14() nibus Art. /Biart. > 16 > 14() M3 () O comprimento do veculo pode chegar at 15 m desde que esteja equipado com o terceiro eixo de apoio direcional () Veculo articulado o comprimento mximo 18,6 m e Veculo Biarticulado o comprimento mximo 30 m Compatibilizao com CTB Micronibus Micronibus nibus (Leve) nibus (Mdio) nibus (Pesado) nibus (Extra Pes) 6 DISPOSIO INTERIOR DOS ASSENTOS E LARGURA MNIMA DE CORREDOR CONFORME APLICAO E TIPO DE VECULO A disposio interna dos assentos deve garantir um espaamento mnimo entre os assentos bem como a largura mnima para os mesmos que esto definidos no Apndice deste Anexo. A largura mnima do corredor de circulao deve seguir as caractersticas definidas no Apndice deste Anexo.

6.1

6.2

APNDICE 1 DISPOSIO E REQUISITOS GERAIS PARA OS ASSENTOS EM VECULOS M2 e M3 Este Apndice fixa os critrios e requisitos mnimos para definio do espao entre os assentos, dimenses dos assentos e largura do corredor de circulao nos veculos M2 e M3. CAMPO DE APLICAO Os veculos M2 e M3 devero ser submetidos aos requisitos do presente Apndice de acordo sua Aplicao, conforme definido no item 4 no ANEXO I desta Resoluo. Os critrios que diferenciam cada um esto descritos nas tabelas 1 e 2 abaixo e representados na figura ilustrativa. REQUISITOS GERAIS E DIMENSES PARA VECULOS M2

1.1

2 2.1

Tabela 1 Veculos M2 - Aplicao Requisitos e dimenses mnimas (mm) Urbano Intermun. Espaamento entre a borda de um assento e o encosto da poltrona sua frente ou 300 300 anteparo () Largura dos assentos (simples e duplo) simpl: 400 simpl: 400 exceto os da ltima fila duplo:800 duplo:800

Rodovirio 300 simpl: 400 duplo:800

Escolar 250 simpl: 400 duplo:800 tripl: 1000 380

Altura dos assentos medida verticalmente desde o piso at a borda superior exceto 380 380 380 nas caixas de rodas () Largura do corredor deve ser realizada a 300 mm acima da linha do assento, medida horizontalmente em qualquer ponto do seu 350 350 350 percurso, entre as partes interiores mais salientes () Estas dimenses devem ser tomadas na linha de centro das poltronas Nota: Todas as medidas devem ser realizadas com a poltrona na posio normal

300

REQUISITOS GERAIS E DIMENSES PARA VECULOS M3

Tabela 1 Veculos M3 - Aplicao Requisitos e dimenses mnimas (mm) Urbano Intermun. Espaamento entre a borda de um assento e o encosto da poltrona sua frente ou 300 300 anteparo ()

Rodovirio 300 (4)

Escolar 250

simpl: 400 duplo:800 Largura dos assentos (simples e duplo) PBT 10t exceto os da ltima fila simpl: 430 duplo:860 PBT> 10t Altura dos assentos medida verticalmente desde o piso at a borda superior exceto 380 nas caixas de rodas () Largura do corredor deve ser realizada a 350 () 300 mm acima da linha do assento, medida PBT 10t horizontalmente em qualquer ponto do seu percurso, entre as partes interiores mais 650 () salientes PBT> 10t

simpl: 430 duplo:860

simpl: 430 duplo:860 (4)

simpl: 400 duplo:800 tripl: 1000

380

380

380

350

350 (4) (5)

300

() Estas dimenses devem ser tomadas na linha de centro das poltronas () Para veculos com PBT 10t () Para veculos com PBT > 10t (4) Estas medidas podem variar em funo dos tipos de servio (5) Veculos dotados com mais de um corredor a largura mnima deve ser de 250mm Nota: Todas as medidas devem ser realizadas com a poltrona na posio normal

Legenda: I = Altura dos assentos M = Espao entre os assentos ou anteparos K = Profundidade dos assentos L = Altura do encosto OBS: As caractersticas definidas por K e L no constam nas tabelas 1 e 2, pois as mesmas esto definidas em normas especficas em funo de caractersticas Figura Ilustrativa do tipo de servio.

ANEXO II ENSAIO DE ESTABILIDADE APNDICE 1 1 1.1 Campo de aplicao Este requisito obrigatrio para os veculos M2 e M3 de aplicao rodoviria e opcional para os veculos de aplicao urbana e escolar. Especificaes e requisitos gerais A estabilidade dos veculos deve ser tal que o ponto a partir do qual ocorre o capotamento no seja ultrapassado se a superfcie sobre a qual se encontra o veculo for inclinada para ambos os lados, alternadamente, em um ngulo de 28 graus em relao horizontal. Para a realizao do ensaio acima descrito, o veculo deve apresentar-se com a sua massa em ordem de marcha, definida como sendo a massa do veculo com carroceria (includos lquidos, ferramentas e estepe, se instalados, o motorista e um membro da tripulao se o veculo dispe de assento para tal), acrescida de:

2 2.1

2.2

2.2.1 Cargas iguais a Q, de acordo com a tabela abaixo, colocadas em cada lugar de passageiro. Se o veculo se destinar a transportar passageiros em p ou se houver um membro da tripulao que no viaje sentado, os centros de gravidade das cargas Q ou dos 75 kg que as representam devem estar uniformemente distribudos pela zona destinada aos passageiros em p ou pela zona da tripulao, respectivamente, a uma altura de 875 mm. Se o veculo estiver equipado para o transporte de bagagem no teto, deve ser fixada neste ltimo, em representao da bagagem, uma massa declarada pelo fabricante, no inferior a 75 kg/m uniformemente distribuda. Os outros compartimentos para bagagem no devem conter qualquer bagagem. Aplicao do Veculo Carga Q (kg) Urbano 68 Rodovirio 71 (*) (*) Includos 3 kg de bagagem de mo 2.2.2 Se o veculo tiver lotao varivel em lugares sentados e lugares em p ou estiver concebido para transportar uma ou mais cadeiras de rodas, em qualquer rea do compartimento dos passageiros em que ocorram essas variveis, a carga a usar nos termos do item 2.2.1 do presente Apndice deve ser a maior das seguintes:
10

2.2.2.1 massa representativa do nmero de passageiros sentados que podem ocupar a rea em questo, incluindo a massa dos eventuais bancos desmontveis; ou; 2.2.2.2 massa representativa do nmero de passageiros em p que podem ocupar a rea em questo; ou 2.2.2.3 massas das cadeiras de rodas, com os respectivos usurios, que podem ocupar a rea em questo, razo de 250 kg cada, colocadas a uma altura de 500 mm acima do piso, no centro de cada espao destinado a uma cadeira de rodas; ou 2.2.2.4 massa dos passageiros sentados, dos passageiros em p e dos utilizadores de cadeiras de rodas, e de qualquer combinao destes que possa ocupar a rea em questo. 2.3 A altura dos degraus eventualmente utilizados para evitar que as rodas do veculo escorreguem lateralmente no equipamento utilizado para o ensaio de inclinao no deve ser superior a dois teros da distncia entre a superfcie em que o veculo se encontra imobilizado antes de ser inclinado e a parte da frente da roda mais prxima dessa superfcie quando o veculo estiver carregado conforme previsto no item 2.2 do presente Apndice. Durante o ensaio, no poder haver contato entre quaisquer partes do veculo no destinadas a entrar em contato na utilizao normal. Tambm no podero produzir-se danos ou avarias em qualquer parte do veculo. Em alternativa, poder recorrer-se a um mtodo de clculo para demonstrar que o veculo no sofre capotamento nas condies descritas nos itens 2.1 e 2.2 do presente Apndice. Um clculo desse tipo deve ter em conta os seguintes parmetros:

2.4

2.5

2.5.1 Massas e dimenses; 2.5.2 Altura do centro de gravidade;

2.5.3 Flexibilidade da suspenso; 2.5.4 Elasticidade vertical e horizontal dos pneumticos; 2.5.5 Caractersticas da regulagem da presso do ar na suspenso pneumtica; 2.5.6 Posio do centro dos momentos; 2.5.7 Resistncia da carroaria toro.

11

APNDICE 2

VERIFICAO DO LIMITE DE ESTABILIDADE EM CONDIES ESTTICAS POR APLICAO DE UM MTODO DE CLCULO 1 1.1 Campo de aplicao Este requisito obrigatrio para os veculos M2 e M3 de aplicao rodoviria e opcional para os veculos de aplicao urbana e escolar. A verificao da conformidade de um veculo com os requisitos especificados no item 2 do Apndice 1 do presente Anexo poder ser feita atravs de um mtodo de clculo. Todas as exigncias contidas no presente Anexo devem ser certificadas pelo fabricante que possui capacitao tcnica e laboratorial ou mediante ensaios reconhecidos por autoridade competente, que por sua vez, emitir documento especfico constando todos os valores registrados nos ensaios. O rgo tcnico oficial responsvel pela aceitao dos ensaios poder exigir a realizao de provas em determinadas partes do veculo para verificar os pressupostos do mtodo de clculo. Preparativos para os clculos: O veculo deve ser representado por um sistema de eixos tridimensional. Devido posio do centro de gravidade da carroaria do veculo e s diferentes flexibilidades da suspenso e dos pneumticos, a elevao dos eixos num dos lados do veculo em resultado de uma acelerao lateral no , em geral, simultnea. Nestas circunstncias, a inclinao lateral da carroaria sobre cada eixo deve ser verificada considerando-se que as rodas do eixo ou dos outros eixos permanecem no solo. Para simplificar, pressupe-se que o centro de gravidade das massas no suspensas se situa no plano longitudinal do veculo, na reta que passa pelo centro do eixo de rotao das rodas. O pequeno desvio do centro de rolamento devido deflexo do eixo pode ser desprezado. O comando da suspenso pneumtica no ser considerado. Os parmetros a serem considerados so, no mnimo, os seguintes:

4 4.1 4.2

4.3

4.4

4.4.1 Caractersticas do veculo, como a distncia entre-eixos, a largura dos pneus, as massas suspensas/no suspensas, a posio do centro de gravidade do veculo, a contrao, alongamento e a flexibilidade da
12

suspenso do veculo e ainda a no linearidade, a elasticidade horizontal e vertical dos pneus, a toro da superestrutura e a posio do centro de rolamento dos eixos. 5 5.1 Validade do mtodo de clculo A validade do mtodo de clculo deve ser estabelecida segundo os critrios do rgo tcnico oficial responsvel, por exemplo com base no ensaio comparativo de um veculo similar.

13

ANEXO III PROCEDIMENTO PARA AVALIAO ESTRUTURAL DE CARROARIAS DE VECULOS M2 E M3

1 1.1

CAMPO DE APLICAO Os veculos M2 e M3 devero ser submetidos aos requisitos do presente Anexo de acordo sua Aplicao, conforme definidos no ANEXO I desta Resoluo. Os critrios que diferenciam cada um esto descritos nas tabelas 1 e 2 abaixo. Tabela 1 - Veculos M2 - Aplicao Intermunicipal Rodovirio Requisito obrigatrio: 1.2 do Apndice 1 Requisitos alternativos: Apndice 3 Requisito obrigatrio: 1.2 do Apndice 1 Requisitos alternativos: Apndice 3

Urbano Requisito obrigatrio: 1.2 do Apndice 1 Requisitos alternativos: Apndice 3

Escolar Requisito obrigatrio: 1.2 do Apndice 1 Requisitos alternativos: Apndice 3

Veculos com lotao acima de 20 passageiros: requisitos obrigatrios do Apndice 3 a partir de primeiro de janeiro de 2012. Tabela 2 - Veculos M3 - Aplicao Intermunicipal Rodovirio Requisitos obrigatrios: Apndice 3 (*) Requisitos alternativos: Para veculos com PBT < 10t: Apndice 1, item 1.1 e item 1.3 e Apndice 2 At 31/12/11, para veculos com PBT > 10t: Apndice 1, item 1.1 e item 1.3 e Requisitos obrigatrios: Apndice 3 (*)

Urbano Requisitos obrigatrios: - 1.1 e 1.3 do Apndice 1 e - Apndice 2, item 2; Requisitos alternativos: - Apndice 3.

Escolar Requisitos obrigatrios: - 1.1 e 1.3 do Apndice 1 e - Apndice 2, item 2;

Requisitos alternativos: Para veculos com Requisitos PBT < 10t: Apndice 1, item alternativos: 1.1 e item 1.3 e - Apndice 3. Apndice 2 At 31/12/11, para veculos com PBT > 10t: Apndice 1, item 1.1 e item 1.3 e

14

Apndice 2

Apndice 2

(*) Somente para veculos de piso nico. Nota: Quando o veculo cumprir com os requisitos do Apndice 3, independentemente do PBT, o mesmo fica dispensado do atendimento dos Apndices 1 e 2. Legenda: Apndice 1 item 1.1 = 50% PBT sobre o teto item 1.2 = 100% PBT sobre o teto (Regulamento ECE R52) Item 1.3 = trao lateral Apndice 2 item 1 = impacto frontal Item 2 = impacto lateral Apndice 3 Regulamento ECE R66

2 2.1

Generalidades quanto estrutura A estrutura da carroaria poder ser constituda de perfis metlicos ou qualquer outro material que oferea resultado similar quanto a sua resistncia e segurana; Qualquer que seja o material utilizado na estrutura da carroaria do veculo dever apresentar, nas partes que a compem, slida fixao entre si atravs de solda, de rebites ou de parafusos, visando evitar rudos e vibraes do veculo, quando em movimento, alm de garantir, atravs dos reforos necessrios, resistncia suficiente para suportar, nos pontos de concentrao de carga (apoios, suportes, aberturas, unies, etc), a todo tipo de esforos a que venham ser submetidos; Ser admitida a substituio do conjunto chassis-carroaria por uma estrutura autoportante construda base de reticulado de perfis ou tubos metlicos. Essa estrutura dever conter iguais ou melhores caractersticas de solidez, resistncia e segurana que o conjunto chassis-carroaria original;
15

2.2

2.3

2.4

Os veculos M2 e M3 devem cumprir com as condies impostas pelos ensaios de resistncia descritos nos Apndices 1 e 2 do presente Anexo e de acordo com o campo de aplicao.

2.5

Todas as exigncias contidas no presente Anexo devem ser certificadas, por parte do fabricante, mediante ensaios reconhecidos por autoridade competente, que por sua vez emitir documento especfico constando todos os valores registrados nos ensaios.

16

APNDICE 1 1 1.1 CONDIES DE RESISTNCIA FRENTE AO CAPOTAMENTO: Carga vertical para os veculos M3:

1.1.1 A estrutura da carroaria dever ser projetada para resistir a uma carga esttica, sobre o teto, equivalente a 50% do peso mximo admitido pelos chassis (PBT) (PMAch), distribudo uniformemente ao longo do mesmo, durante cinco (5) minutos, sem experimentar deformaes, em qualquer ponto, que superem 70 mm; 1.1.2 Para realizao do teste dever ser adotado, como mdulo experimental, o vo da estrutura correspondente ao maior passo de janelas que ela possua com os respectivos prolongamentos at uma distncia equivalente metade do passo, a cada lado dos respectivos anis de estrutura das laterais e teto, desde o nvel do piso do veculo at a parte superior da estrutura (Figura 1). A amarrao da estrutura do piso, com a estrutura da lateral, tratar de reproduzir-se fielmente, podendo-se colocar um tubo ou perfil por baixo da estrutura da mesma seco; 1.1.3 Se as diagonais do parapeito das janelas no tm estrutura intermediria, no centro dos passos ser colocada uma, da altura do correspondente peitoril, para soldar, neste, a interseo da diagonal; 1.1.4 A carga sobre o mdulo experimental se determinar multiplicando o peso mximo admissvel dos chassis (PBT) (PMAch) por 0,5 e por duas vezes o passo das janelas (pmax) e dividindo o valor encontrado pelo comprimento total da carroaria (Lt); C = PMAch x 0,5 x 2 pmax Lt 1.1.5 A carga se aplicar diretamente por meio de chapas de ao, de fina espessura (mximo de 2mm), de forma transversal ao mdulo, sobre os arcos de cada anel da estrutura, dividida em duas (2) partes iguais. O comprimento das chapas ser tal que alcance a largura total do teto do mdulo; 1.2 Carga vertical para os veculos M2:

1.2.1 Para os veculos desta categoria, este requisito verificado mediante clculo ou por outro mtodo apropriado, que a estrutura do veiculo suficientemente slida para suportar uma carga esttica uniformemente distribuda sobre o teto equivalente ao Peso Bruto Total do veculo. 1.3 Carga lateral:

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1.3.1 Os anis da estrutura ou prticos devem estar desenhados, alm do mais, para suportar, como mnimo, uma carga esttica horizontal igual a 15% do peso mximo admissvel dos chassis (PMAch), distribudo uniformemente sobre cada um dos elos, aplicado altura do engate lateral com o teto, sobre a janela, sem que o mesmo sofra um deslocamento horizontal maior 140mm. A carga dever manter-se aplicada durante um intervalo de tempo no inferior a cinco (5) minutos; 1.3.2 Adotando-se o mdulo anterior, a carga lateral se aplicar atravs de uma estrutura secundria, colocada no centro do mdulo e soldada sobre os tubos ou mo-francesa da estrutura. Com mecanismos pneumticos, hidrulicos ou com pesos suspensos, desde a estrutura secundria no centro do mdulo, se realizar uma fora de trao horizontal, sobre o engaste na unio de duas (2) colunas de qualquer lateral. O valor da fora lateral sobre cada coluna ser igual ao valor que resulte da multiplicao do peso mximo admissvel do chassi (PMAch) por 0,15 e dividido pelo nmero de prticos formados pelos arcos do teto com as colunas (a frente e a traseira consideram-se como dois (2) prticos mais); T= PMAch x 0,15 N DE PRTICOS
Lt

1 Pmx /

Pm x

Pmx Pm
x

/2 Pmx

Figura 1: Detalhe geral do mdulo de ensaio

18

APNDICE 2 RESISTNCIA A IMPACTO FRONTAL E LATERAL 1 1.1 CONDIES DE RESISTNCIA A IMPACTO FRONTAL Os veculos M3 de aplicao rodoviria ou intermunicipal, independentemente da sua composio devem contar, em sua frente, desde o nvel da plataforma do motorista at a altura da borda superior de seu assento (medida mnima de 400mm), uma chapa de ao de espessura mnima de 2mm com tolerncia de 5% ou de condies de resistncia equivalente, unida adequadamente s travessas superior e inferior e s colunas esquerda e direita de unio entre a frente e as laterais. As aberturas para porta de inspeo, letreiros de destino, alojamento de faris, limpadores de pra-brisa, etc., no podem exceder 25% da superfcie total a proteger, devendo, tais aberturas, serem convenientemente reforadas. A chapa em referncia pode ser colocada interna ou externamente estrutura frontal, e a travessa inferior da mencionada estrutura deve fixar-se convenientemente s longarinas ou estrutura dianteira do chassis. A proteo frontal em veculos dotados de motor dianteiro pode ser instalada somente do lado esquerdo, do lado frontal ao motorista, fixado solidamente a uma das longarinas do chassis, ou estrutura equivalente, quando razes de ordem construtiva impeam sua colocao na extenso total da frente do veculo. Quando disposies construtivas no permitem a colocao da chapa de ao, nas condies e na forma acima discriminadas, o fabricante deve certificar o veculo, mediante ensaio de pndulo, na condio de resistncia mnima da frente da carroaria, de acordo com que segue: a) Mdulo para ensaio: composto pela estrutura dianteira, o anel resistente imediato e os elementos de unio entre ambos, que formam a parte integral da carroaria a ser ensaiada (testada). Para o caso de carroarias autoportantes, o mdulo se estender at o primeiro elemento resistente transversal, posterior ao local destinado ao motorista; b) Fixao do mdulo: o mdulo deve ser fixado de forma tal a se evitar qualquer movimento do conjunto devendo, todos os movimentos, corresponderem deformao e/ou rupturas no mdulo e em suas fixaes; c) Dispositivo de ensaio: o dispositivo de ensaio deve ser composto de um pndulo, com o menor fator de escorregamento possvel em suas articulaes, solidrio ao dispositivo de fixao do mdulo que, em seu percurso, o pndulo intercepte o mdulo frontalmente. O impacto deve
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1.2

1.3

1.4

1.5

ocorrer sobre a vertical do pndulo, com no mximo 3 graus de variao, anterior linha vertical. A distncia do pndulo, a rea de impacto, deve ser de 4.500 a 5.000 mm, a massa de 1.000 Kg, com uma rea plana de impacto de 700 mm x 700 mm; d) Impacto: o impacto ocorre entre os pontos abaixo discriminados e o centro da face de impacto da massa do pndulo; d.1) Pontos de impacto: d.1.1) Coordenada transversal coincide com o eixo do volante do veculo, distncia entre 150 e 200mm do piso do assoalho, no posto do motorista; d.1.2) Ponto simtrico entre d.1.1 e o eixo longitudinal do veculo; e) Mtodo de ensaio: Elevar-se- a massa do pndulo em sua trajetria normal a uma altura de 2000 mm sobre o ponto de impacto e deixar-se- cair livremente, primeiro em d.1.1 e a seguir em d.1.2. Em ambos os casos a trajetria do pndulo dever ser paralela ao eixo longitudinal do veculo. f) Resultado do ensaio: Aps efetuados os dois impactos, nenhum ponto da estrutura veicular em ensaio poder sofrer deformao longitudinal permanente superior a 200 mm. As deformaes sero medidas a partir de uma referncia solidria ao dispositivo de ensaio. 1.5.1 A estrutura da carroaria, para os veculos com chassis independentes, deve ser fixada ao chassis atravs de seus componentes originais da base, e o chassis, propriamente dito, fixo ao mdulo de ensaio. 2 CONDIES DE RESISTNCIA A IMPACTOS NA LATERAL ESQUERDA Os veculos onde piso dos assentos se encontra a menos de 1,5 m de altura em relao ao nvel do solo devem contar com uma proteo contra impactos na lateral esquerda, nessas regies, que cumpra com os requisitos 2.2 a 2.4 a seguir. Dever ser colocado em sentido longitudinal, a partir do nvel do assoalho de fixao dos assentos e at uma altura no inferior a 250mm, uma chapa de ao, de dois milmetros (2mm) de espessura, com tolerncia de 5% ou de condies de resistncia similares, soldada travessa inferior da lateral ou travessa do assoalho ao suporte dianteiro da primeira fila de assentos e ao suporte traseiro da ltima fila de assentos e a cada um dos suportes e travessas na rea do parapeito das respectivas janelas. Se os assentos so fixados tambm ao painel lateral, por fixao do tipo fusvel, a referida chapa de ao de 2 mm de espessura com tolerncia de 5%, dever ser firmemente soldada ao perfil de fixao dos assentos.
20

2.1

2.2

2.3

2.4

Ao invs desta proteo, definida como TRAVESSA ESTRUTURAL DA LATERAL ESQUERDA, poder instalar-se uma chapa externa ou interna de ao de 1,25 mm de espessura e de 500 mm de altura, soldada em condies similares a anterior. APNDICE 3

RESISTNCIA DA SUPERESTRUTURA 1 Definies Para efeitos do presente Apndice, entende-se por: 1.1 Espao residual - o espao que deve subsistir no compartimento dos passageiros durante e depois de um dos ensaios da estrutura prescritos no presente Anexo. Superestrutura - a(s) parte(s) da estrutura do veculo que contribue(m) para a resistncia deste em caso de acidente com capotamento. Seo da carroaria - uma seo que contenha pelo menos dois montantes verticais idnticos de cada lado e seja representativa de uma ou mais partes da estrutura do veculo. Energia total - a energia que se considera ser absorvida por toda a estrutura do veculo. Pode ser determinada conforme indicado no presente Anexo. Especificaes e requisitos gerais A superestrutura do veculo deve ter uma resistncia suficiente para garantir que, durante e aps a aplicao de um dos mtodos de ensaio ou de clculo previstos no Item 3 seguinte:

1.2

1.3

1.4

2 2.1

2.1.1 Nenhuma parte do veculo que tenha sido deslocada invada o espao residual especificado no item 4 do presente Apndice, e 2.1.2 Nenhuma parte do espao residual sobressaia da estrutura deformada. 2.2 Os requisitos do item 2.1 do presente Apndice so aplicveis ao veculo com todas as suas partes, elementos e painis estruturais e todas as partes rgidas salientes, como as bagageiras e o equipamento de ventilao. Contudo, para os efeitos do item 2.1 do presente Apndice, no sero considerados as anteparas, divisrias, arcos e outros elementos de reforo da superestrutura do veculo, nem equipamentos fixos como bares, pequenas cozinhas ou instalaes sanitrias. Tratando-se de um veculo articulado, ambas as partes deste devem satisfazer os requisitos do item 2.1. Mtodos de ensaio
21

2.3

3.1

Cada modelo de veculo deve ser examinado com base num dos mtodos a seguir numerados ( escolha do fabricante) ou num mtodo alternativo aprovado pela autoridade competente:

3.1.1 Ensaio de capotamento de um veculo completo, descrito no item 6.1 do presente Apndice; 3.1.2 Ensaio de capotamento de uma ou mais sees da carroaria representativas de um veculo completo, descrito no item 6.2 do presente Apndice; 3.1.3 Ensaio com um pndulo de uma ou mais sees da carroaria, descrito no item 6.3 do presente Apndice; ou 3.1.4 Verificao da resistncia da superestrutura por aplicao de um mtodo de clculo, descrita no item 6.4 do presente Apndice. 3.2 Se os mtodos previstos nos itens 3.1.2, 3.1.3 e 3.1.4 no permitirem ter em conta determinadas diferenas importantes registradas entre duas sees do veculo (por exemplo, devido presena de equipamento de ar condicionado no teto), devem ser propostos ao servio tcnico clculos ou mtodos de ensaio complementares. Na falta desses elementos complementares, pode ser exigido que o veculo seja ensaiado pelo mtodo previsto no item 3.1.1. Espao residual Para os efeitos do item 1.1 do presente Apndice, entende-se por espao residual o volume definido no compartimento dos passageiros ao movimentar-se em linha reta o plano transversal vertical representado na figura 1(a) de modo que o ponto R representado na figura seja deslocado da posio do ponto R do banco lateral mais recuado para a posio do ponto R do banco lateral de passageiros mais avanado, passando nesse trajeto pelo ponto R de todos os bancos laterais intermedirios. Os pontos R representados na figura 1(b) consideram-se situados a uma altura de 500 mm acima do piso por debaixo dos ps dos passageiros, a 300 mm da face interior da parede lateral do veculo e 100 mm para a frente do encosto do banco correspondente, no eixo mdio do banco lateral em questo. Interpretao dos resultados dos ensaios Se forem ensaiadas sees da carroaria, o servio tcnico responsvel pela realizao dos ensaios deve certificar-se de que o veculo satisfaz as condies especificadas no item 6.3.5 do presente Apndice, que descrevem os requisitos aplicveis distribuio das partes principais da superestrutura do veculo no que respeita absoro de energia.
22

4 4.1

4.2

5 5.1

23

6 6.1

Descrio dos mtodos de ensaio Ensaio de capotamento de um veculo completo

6.1.1 Condies de realizao dos ensaios 6.1.1.1 Mesmo que o veculo no tenha necessariamente de se encontrar na sua forma totalmente acabada, deve ser representativo dos veculos produzidos no que respeita massa do veculo em ordem de marcha, ao centro de gravidade e distribuio da massa declarados pelo fabricante. Se forem regulveis, os encostos dos bancos do condutor e dos passageiros devem ser ajustados o mais prximo possvel da posio vertical. Se for regulvel, a altura dos bancos deve ser a mais elevada possvel. As portas do veculo e as janelas do mesmo que possam ser abertas devem ser todas fechadas, mas no trancadas. As janelas e as anteparas ou painis envidraados podem apresentar-se com ou sem a vidraa respectiva, escolha do fabricante. Se as vidraas no estiverem colocadas, devem ser instaladas no veculo massas equivalentes, nas posies apropriadas.
24

6.1.1.2

6.1.1.3

6.1.1.4

Os pneus devem ser calibrados na presso prescrita pelo fabricante do veculo. Se o veculo estiver equipado com um sistema de suspenso pneumtico, deve ser assegurada a alimentao de ar ao sistema pneumtico. Se o veculo dispuser de um sistema de nivelamento automtico, este deve ser regulado no nvel especificado pelo fabricante com o veculo posicionado numa superfcie horizontal plana. Os amortecedores devem funcionar normalmente. O combustvel, o cido das baterias e os outros produtos combustveis, explosivos ou corrosivos podem ser substitudos por outros produtos, desde que sejam satisfeitas as condies do item 6.1.1.1 do presente Apndice. A zona de impacto deve ser de concreto ou de outro material rgido.

6.1.1.5

6.1.1.6

6.1.2 Mtodo de ensaio (ver a figura 1) 6.1.2.1 Coloca-se o veculo numa plataforma, obrigando-o seguidamente, a capotar para um dos lados. O lado em questo deve ser especificado pelo fabricante. A posio do veculo na plataforma deve ser tal que, quando esta estiver na posio horizontal:

6.1.2.2

6.1.2.2.1 O eixo de rotao seja paralelo ao eixo longitudinal do veculo; 6.1.2.2.2 O eixo de rotao diste 0 a 200 mm da face vertical do degrau entre os dois nveis; 6.1.2.2.3 O eixo de rotao diste 0 a 100 mm da face exterior do pneumtico, no eixo mais largo; 6.1.2.2.4 O eixo de rotao diste 0 a 100 mm, para baixo, do plano horizontal no qual os pneumticos se encontram inicialmente apoiados; e 6.1.2.2.5 O desnvel entre o plano horizontal de partida e o plano horizontal inferior no qual tem lugar o impacte no seja inferior a 800 mm. 6.1.2.3 O veculo deve ser impedido de se deslocar segundo o seu eixo longitudinal por meios adequados. O equipamento utilizado no ensaio deve dispor de muretas laterais, para que os pneumticos no possam deslizar lateralmente no sentido do capotamento. O equipamento utilizado no ensaio deve produzir uma elevao simultnea de todos os eixos do veculo.

6.1.2.4

6.1.2.5

25

6.1.2.6

O veculo deve ser inclinado at capotar sem balanos nem outros efeitos dinmicos. A velocidade angular do movimento no deve exceder 5 por segundo (0,087 rad/s). Para verificar se os requisitos do item 2.1 do presente Apndice foram satisfeitos, utilizar-se-o um sistema de fotografia ultra-rpida, gabaritos deformveis ou outros meios adequados. Esta verificao deve ser efetuada em pelo menos duas posies (em princpio, na parte dianteira e na parte traseira do compartimento dos passageiros), cuja localizao exata fica ao critrio do servio tcnico. Os gabaritos devem ser fixados a partes praticamente indeformveis da estrutura.

6.1.2.7

6.2

Ensaio de capotamento de uma seo de carroaria

6.2.1 Condies de realizao dos ensaios 6.2.1.1 A seo de carroaria deve representar uma seo do veculo sem carga.
26

6.2.1.2

A geometria da seo de carroaria, o eixo de rotao e a posio do centro de gravidade nas direes vertical e transversal devem ser representativos do veculo completo. O fabricante deve especificar a massa da seo de carroaria na forma de uma percentagem da massa sem carga em ordem de marcha do veculo. O fabricante deve especificar a energia a absorver pela seo de carroaria na forma de uma percentagem da energia total que seria absorvida por um veculo completo. A percentagem da energia total referida no item 6.2.1.4 do presente Apndice no deve ser inferior percentagem da totalidade da massa do veculo em ordem de marcha total referida no item 6.2.1.3 do presente Apndice. So aplicveis as condies de realizao dos ensaios especificadas no item 6.1.1.6 e nos itens 6.3.2.1 a 6.3.2.6 do presente Apndice.

6.2.1.3

6.2.1.4

6.2.1.5

6.2.1.6

6.2.2 Mtodo de ensaio 6.2.2.1 O mtodo de ensaio idntico ao descrito no item 6.1.2 do presente Apndice, com a diferena de que, em vez do veculo completo, se utiliza a seo de carroaria acima referida.

6.3

Ensaio com um pndulo de uma seo de carroaria

6.3.1 Energia e direo de impacto 6.3.1.1 A energia a transmitir a uma seo determinada da carroaria deve ser a soma das energias declaradas pelo fabricante para cada um dos arcos transversais de reforo que fazem parte da seo de carroaria em questo. Por meio de um pndulo, aplicar-se- seo de carroaria em questo a frao apropriada da energia prevista no item 6.4 do presente Apndice, de modo que, no momento do impacto, o ngulo da direo de movimento do pndulo com o plano mdio vertical de orientao longitudinal da referida seo de carroaria seja de 25 (+ 0 - 5 O ). fabricante deve especificar o ngulo exato dentro do intervalo de variao admitido.

6.3.1.2

6.3.2 Condies de realizao dos ensaios 6.3.2.1 O rgo tcnico oficial responsvel pela realizao dos ensaios efetuar o nmero de ensaios que considerar suficiente para comprovar que os
27

requisitos especificados no item 2.1 do presente Apndice so satisfeitos. 6.3.2.2 As sees de carroaria devem ser constitudas pelas sees da estrutura normal correspondentes ao piso, ao quadro, s paredes laterais e ao teto compreendidas entre os montantes em questo. Tambm devem ser includas as sees correspondentes aos bagageiros, condutos de ventilao, etc., caso existam. As portas da seo de carroaria e as janelas da mesma que possam ser abertas devem ser todas fechadas, mas no trancadas. As janelas e os anteparos ou painis envidraados podem apresentar-se com ou sem a vidraa respectiva, escolha do fabricante. Nos casos em que tal se justifique, fica ao critrio do fabricante a incluso ou no dos bancos, na sua posio normal em relao estrutura da seo de carroaria em causa. Os elementos de fixao e de unio de todos os elementos estruturais e acessrios normalmente existentes devem estar no seu lugar. Se forem regulveis, os encostos dos bancos devem ser ajustados o mais prximo possvel da posio vertical e a altura dos bancos deve ser a mais elevada possvel. A escolha do lado da seo de carroaria que sofrer o impacto fica ao critrio do fabricante. Se for necessrio ensaiar mais do que uma seo de carroaria, o impacto deve dar-se do mesmo lado em todas essas sees. Para verificar se os requisitos do item 2.1 do presente Apndice foram satisfeitos, utilizar-se-o um sistema de fotografia ultra-rpida, gabaritos deformveis ou outros meios adequados. Os gabaritos devem ser fixados a partes praticamente indeformveis da estrutura. A seo de carroaria a ensaiar deve ser fixada com firmeza e segurana ao suporte por meio das travessas do mesmo ou dos elementos que as substituam, de tal modo que o suporte e os elementos de fixao no absorvam uma quantidade de energia significativa durante o impacto. O pndulo deve ser lanado de uma altura que lhe permita atingir a seo de carroaria com uma velocidade compreendida entre 3 e 8 m/s.

6.3.2.3

6.3.2.4

6.3.2.5

6.3.2.6

6.3.2.7

6.3.2.8

6.3.3 Descrio do pndulo 6.3.3.1 A superfcie de impacto do pndulo deve ser de ao, com 20 mm 5 mm de espessura, e a massa do pndulo deve estar uniformemente distribuda. A superfcie de impacto deve ser retangular e plana; a sua largura no deve ser inferior largura da seo de carroaria ensaiada e a altura no deve ser inferior a 800 mm. Os seus ngulos devem ser arredondados com um raio de curvatura mnimo de 15 mm.
28

6.3.3.2

O corpo do pndulo deve estar firmemente ligado a duas barras rgidas. O eixo das barras no poder distar mais de 3 500 mm do centro geomtrico do pndulo.

6.3.4 Clculo da energia total (E*)

Hipteses: 1. 2. Considera-se que a seo transversal da carroaria retangular; Considera-se que o sistema de suspenso se encontra fixado de uma forma rgida; 3. Considera-se que movimento da seo da carroaria uma rotao perfeita em torno do ponto A CLCULO DA ENERGIA TOTAL (E*) Se o centro de gravidade (h) for determinado por mtodos grficos, E* poder ser dado pela frmula: E* = 0,75 M.g.h. (Nm) Alternativamente, E* pode ser calculado mediante a seguinte frmula:

29

Onde: M G W Hs H

= massa do veculo vazio em ordem de marcha; = 9,8 m/s2; = largura total do veculo (m); = altura do baricentro do veculo vazio (m); = altura do veculo (m).

6.3.5 REQUISITOS APLICVEIS DISTRIBUIO DAS PARTES PRINCIPAIS DA SUPERESTRUTURA NO QUE RESPEITA ABSORO DE ENERGIA 6.3.5.1Dever ser executado um nmero de provas suficiente para convencer o servio tcnico encarregado das provas de que os requisitos estabelecidos no item 2.1 do presente Apndice foram satisfeitos. Isto no significa necessariamente que se deva executar mais de uma prova; 6.3.5.2Se, apesar de as duas sees de carroaria no serem idnticas, muitas das caractersticas estruturais de uma determinada seo de carroaria forem comuns s de uma seo de carroaria ensaiada anteriormente, poder demonstrar-se a aceitabilidade da primeira atravs de clculos baseados nos dados obtidos nos ensaios desta ltima. 6.3.5.3O fabricante deve indicar quais so os montantes da superestrutura que considera contriburem para a resistncia da mesma e tambm a quantidade de energia (Ei) que est previsto que cada montante absorva. Os elementos fornecidos devem satisfazer os seguintes critrios:

Onde m o nmero total de indicado pelo fabricante;

Onde n o nmero total de montantes situados frente do centro de gravidade do veculo; Onde p o nmero total de montantes situados atrs do centro de gravidade do veculo; S aplicvel se dmax exceder a 0,8 vezes a deformao mxima permitida sem que haja invaso do espao residual.

Onde
30

Ei a quantidade de energia que pode ser absorvida pelo montante i da superestrutura indicada pelo fabricante; EiF a quantidade de energia que pode ser absorvida pelo montante i situado para a frente do centro de gravidade do veculo indicada pelo fabricante; EiR a quantidade de energia que pode ser absorvida pelo montante i situado para a retaguarda do centro de gravidade do veculo indicada pelo fabricante; E* a energia total absorvida pela estrutura completa do veculo; dmax a maior deformao medida na direo do impacto numa das sees da estrutura da carroaria depois de absorvida a energia de impacto correspondente indicada pelo fabricante; dmin a menor deformao medida na direo do impacto (no mesmo ponto do espao entre montantes que para dmax) numa das sees da estrutura da carroaria depois de absorvida a energia de impacto correspondente indicada pelo fabricante;

a distncia mdia ponderada qual se encontram os montantes situados para frente do centro de gravidade do veculo indicados pelo fabricante;

a distncia mdia ponderada qual se encontram os montantes situados para trs do centro de gravidade do veculo indicados pelo fabricante;

Onde: lif a distncia do centro de gravidade do veculo ao montante i situado para a frente do centro de gravidade; a distncia do centro de gravidade do veculo ao montante i situado para trs do centro de gravidade; a distncia do centro de gravidade do veculo face dianteira do mesmo;

lir LF

31

LR

a distncia do centro de gravidade do veculo face traseira do mesmo.

6.4

VERIFICAO DA RESISTNCIA DA SUPERESTRUTURA APLICAO DE UM MTODO DE CLCULO

POR

6.4.1 A verificao da conformidade de uma superestrutura ou de sees de uma superestrutura com os requisitos do item 2.1 do presente Apndice poder ser feita atravs de um mtodo de clculo aprovado pelo servio tcnico responsvel pela realizao dos ensaios. 6.4.2 Se for previsvel que a estrutura venha a ser sujeita a deformaes que excedam o limite de elasticidade dos materiais utilizados, os clculos devem simular o comportamento da estrutura quando sujeita a grandes deformaes plsticas. 6.4.3 Para verificar as hipteses assumidas nos clculos, o servio tcnico responsvel pela realizao dos ensaios poder exigir o ensaio de determinados elementos de unio ou de partes especficas da estrutura. 6.4.4 Preparativos para os clculos 6.4.4.1 Os clculos s sero iniciados depois de analisada a estrutura e definido um modelo matemtico. Esta anlise comporta a identificao dos elementos estruturais a ter em conta e a identificao dos pontos de possvel articulao plstica. Devem ser indicadas as dimenses dos elementos estruturais e as propriedades dos materiais utilizados. Para determinar a relao entre a fora (momento) aplicada e a deformao plstica produzida, dados essenciais para os clculos, sero realizados ensaios fsicos nos pontos de articulao plstica. Tambm ser necessrio determinar a velocidade e a tenso de deformao correspondente. Se o mtodo de clculo no permitir prever a ocorrncia de fraturas importantes, ser essencial investigar, experimentalmente ou atravs de uma anlise especfica ou de ensaios dinmicos apropriados, a ocorrncia de tais fraturas. Ser ainda necessrio indicar a distribuio de cargas ao longo do comprimento do veculo.

32

6.4.4.2

O mtodo de clculo deve ter em conta as deformaes dos materiais at aos limites de elasticidade respectivos e identificar os pontos onde as articulaes plsticas tero lugar preferencialmente e podero ocorrer subsequentemente, salvo se os pontos e a sequncia de ocorrncia das articulaes plsticas forem conhecidos antecipadamente. O mtodo deve ainda ter em conta as modificaes que tm lugar na geometria da estrutura, pelo menos enquanto as deformaes no ultrapassarem os limites aceitveis. Os clculos devem simular a energia e a direo de impacto a que a superestrutura em questo estaria sujeita se fosse submetida ao ensaio de capotamento descrito no item 6.3.1 do presente Apndice. A validade do mtodo de clculo ser comprovada por comparao com os resultados de ensaios fsicos reais. No indispensvel que estes tenham sido efetuados no quadro da recepo do veculo em causa.

6.4.5 Ensaio de sees da superestrutura Quando se utilizar um mtodo de clculo para uma seo de uma superestrutura completa, as condies acima especificadas para um veculo completo continuaro a ser aplicveis.

33

ANEXO IV PRESCRIES RELATIVAS AOS BANCOS DOS VECULOS M2 E M3 NO QUE SE REFERE S SUAS ANCORAGENS

1. 1.1.

CAMPO DE APLICAO Este Anexo se aplica aos bancos dos veculos M2 e M3, com exceo dos veculos de aplicao urbana destinados ao transporte de passageiros em p, no que se refere; os bancos para os passageiros voltados para frente;

1.1.1

1.1.2 as ancoragens dos bancos presentes no veculo e destinados aos bancos citados no item 1.1 do presente Anexo ou qualquer outro tipo de banco que pode ser fixado a estas ancoragens; 2. 2.1 DEFINIES ESPECFICAS Homologao de um banco: a homologao de um tipo de banco enquanto componente, no contexto da proteo dos ocupantes dos bancos voltados para frente, no que se refere s suas resistncias e conformao dos encostos; Homologao de um veculo: a homologao de um tipo de veculo no que se refere resistncia das partes da estrutura do veculo s quais vo fixados os bancos e tambm montagem dos mesmos; Tipo de banco: bancos que no diferem substancialmente entre si no que se refere s seguintes caractersticas que podem incidir sobre suas resistncia e periculosidade:

2.2

2.3

2.3.1 Estrutura, forma, dimenses e materiais das partes que suportam a carga; 2.3.2 Tipos e dimenses dos sistemas de regulagem e de bloqueio dos encostos; 2.3.3 Dimenses, estrutura e materiais das ancoragens e dos suportes (por exemplo, os ps). 2.4 Tipo de veculo: veculos que no diferem substancialmente entre si no que se refere s seguintes caractersticas: as caractersticas construtivas relevantes aos objetivos do presente Anexo;

2.4.1

2.4.2 o eventual tipo ou tipos de bancos que obtiveram homologao instalados sobre o veculo; 2.5 Banco: uma estrutura suscetvel de ser ancorada estrutura do veculo, com os seus acabamentos e acessrios, destinada a ser usada em um veculo e a acolher um ou mais ocupantes adultos sentados;
34

2.6

Banco individual: um banco projetado e construdo para acolher um passageiro sentado; Banco duplo: um banco projetado e construdo para acolher dois passageiros sentados lado-a-lado; dois bancos no unidos entre si so considerados como dois bancos individuais; Fila de bancos: os bancos projetados e construdos para acolher pelo menos trs passageiros lado-a-lado; vrios bancos de um lugar ou de dois lugares lado-a-lado no so considerados como uma fila de bancos; Assento do banco: a parte do banco colocada quase na horizontal e destinada a sustentar um passageiro sentado; Encosto: a parte do banco que quase vertical, destinada a sustentar as costas, os ombros e eventualmente a cabea do passageiro; Dispositivo de regulagem: o dispositivo que permite regular o banco ou suas partes em uma posio adequada ao passageiro sentado; Dispositivo de deslocamento: um dispositivo que permite um deslocamento lateral ou longitudinal ou uma rotao do banco ou de uma parte sua, sem posies intermedirias fixas, para facilitar o acesso aos passageiros; Dispositivo de bloqueio: um dispositivo que assegura a manuteno da posio de uso do banco e das suas partes; Ancoragem: uma parte do chassi ou carroceria do veculo qual pode ser fixado um banco; Fixao: os parafusos ou outros elementos empregados para fixar o banco ao veculo Tren: o aparelho de prova construdo e empregado para reproduzir dinamicamente os acidentes de estrada causados por impacto frontal; Banco auxiliar: um banco para o manequim, montado sobre o tren atrs do banco submetido prova. Este banco deve ser representativo daquele que no veculo colocado atrs do banco submetido prova; Plano de referncia: o plano que contm os pontos de contato dos calcanhares do manequim, empregado para determinar o ponto H e o ngulo real do busto para os bancos dos veculos segundo as prescries do Apndice 6 do presente Anexo; Altura de referncia: a altura da parte superior do banco em relao ao plano de referncia; Manequim: um manequim que corresponde s especificaes definidas para os tipos Hybrid II e III;
35

2.7

2.8

2.9

2.10

2.11

2.12

2.13

2.14

2.15

2.16

2.17

2.18

2.19

2.20

2.21

Zona de referncia: o espao entre dois planos verticais longitudinais distantes 400 mm e simtricos em relao ao ponto H, e definido pela rotao do sentido vertical para o horizontal do dispositivo simulador de cabea, descrito do Anexo 1 do Regulamento ECE R 21. O dispositivo ser posicionado conforme o indicado no anexo do Regulamento ECE R 21 e fixado na sua mxima extenso de 840 mm e na sua largura mnima de 736 mm no que se refere limitao residual do dito espao; Distncia entre os bancos: a distncia horizontal entre dois bancos sucessivos, medida a uma altura de 620 mm em relao ao pavimento, entre a parte anterior do encosto de um banco e a parte posterior do encosto do banco situado imediatamente frente.

2.22

3. 3.1

PRESCRIES RELATIVAS AOS BANCOS Sob pedido do construtor, cada tipo de banco esta sujeito s prescries de prova estabelecidas no Apndice 1 (prova dinmica) ou nos Apndices 5 e 6 (prova esttica). Cada dispositivo de regulagem ou de movimentao deve incorporar um sistema de bloqueio que entre em funcionamento automaticamente; No necessrio assegurar que os dispositivos de regulagem ou de movimentao e bloqueio estejam em perfeito estado de funcionamento depois da realizao das provas.

3.2

3.3

PRESCRIES RELATIVAS S ANCORAGENS DOS BANCOS DE UM TIPO DE VECULO As ancoragens dos bancos de um tipo de veculo devem ser capazes de atender:

4.1

4.1.1 prova prescrita no Apndice 2 do presente Anexo; 4.1.2 ou, se o banco montado sobre a parte da estrutura do veculo objeto de prova, s provas prescritas no Apndice 1 do presente Anexo. 4.2 A deformao permanente, includa a ruptura, de uma ancoragem ou da zona circundante permitida, desde que a fora prescrita seja mantida por todo o perodo previsto; 4.3 No caso em que no veculo exista mais de um tipo de ancoragem, e para que a homologao seja obtida, cada variao tipo deve ser submetido prova; Uma nica prova pode ser utilizada para homologar simultaneamente um banco e um veculo; Se considerar que as ancoragens de um banco cumprem com o disposto nos itens 4.1 e 4.2 se todas as ancoragens do(s) cinto(s) de segurana deste banco esto incorporadas diretamente a ele, e no estrutura do veculo em que a banco ser
36

4.4

4.5

instalado, e estas ancoragens cumprem com os requisitos do item 3 do Anexo V desta Resoluo. 4.6 Nos veculos em que esteja previsto um espao especial para cadeira de rodas, o sistema de reteno da mesma deve cumprir com os requisitos especificados no Apndice 9.

PRESCRIES RELATIVAS MONTAGEM DOS BANCOS EM UM TIPO DE VECULO Todos os bancos voltados frente montados sobre o veculo devem ser homologados conforme as prescries do item 3 do presente Anexo e apresentarem as seguintes caractersticas:

5.1

5.1.1 O banco deve ter uma altura de referncia de pelo menos um metro; 5.1.2 A altura do ponto H do banco situado imediatamente atrs do banco em prova no deve superar 72 mm em relao ao ponto H do banco em prova; se a diferena for maior que 72 mm, o banco posterior deve ser submetido prova e homologado para a montagem nesta posio. 5.2 Se a homologao baseada sobre o Apndice 1, sero realizadas as provas 1 e 2, com as seguintes excees:

5.2.1 No se executa a prova 1 quando a parte posterior de um banco no pode ser atingida por um passageiro no protegido por um cinto de segurana (ou seja se imediatamente atrs do banco a ser submetido prova no existir um banco voltado frente);

5.2.2 No se executa a prova 2: 5.2.2.1 Se a parte posterior do banco no pode ser atingida por um passageiro com o cinto de segurana travado, ou Se o banco est de acordo com as prescries constantes no Apndice 6 do presente Anexo. Se as homologaes so feitas conforme os Apndices 5 e 6 do presente Anexo, devem ser executadas todas as provas, com as seguintes excees:

5.2.2.2

5.3

5.3.1 A prova indicada no Apndice 5 no executada quando a parte posterior de um banco no pode ser atingida por um passageiro no protegido por um cinto de segurana (ou seja se imediatamente atrs do banco a ser submetido prova no existir um banco voltado frente); 5.3.2 A prova indicada no Apndice 6 no executada:

37

5.3.2.1

Se a parte posterior do banco no pode ser atingida por um passageiro com o cinto de segurana travado.

38

APNDICE 1 PROCEDIMENTO DE PROVA PARA BANCOS MENCIONADOS NO ITEM 3 E/OU ANCORAGENS MENCIONADAS NO ITEM 4.1.2 DO PRESENTE ANEXO 1 1.1 PRESCRIES As provas devem determinar:

1.1.1 Se o ocupante ou os ocupantes esto corretamente presos ao banco ou aos bancos situados frente dos eixos e/ou dos cintos de segurana; 1.1.1.1 tal condio considerada atendida se o movimento frente de qualquer parte da cabea ou do tronco do manequim no ultrapassa o plano transversal vertical situado a uma distncia de 1,6 m do ponto R do banco auxiliar;

1.1.2 se o ocupante ou os ocupantes do banco no so feridos gravemente; 1.1.2.1 esta prescrio considerada atendida se so respeitados os seguintes critrios de aceitabilidade biomecnica relativos ao manequim munido de instrumentos, definido em conformidade com o Apndice 4, ou seja: o critrio de aceitabilidade da cabea (CAT) inferior a 500; o critrio de aceitabilidade do trax (CATo) inferior a 30g com exceo de perodos em totais inferiores a 3ms (g = 9,81m/s2); o critrio de aceitabilidade do fmur (CAF) inferior a 10kN e o valor de 8 kN no superado por perodos em total superiores a 20 ms;

1.1.2.1.1 1.1.2.1.2

1.1.2.1.3

1.1.3 o banco e os seus suportes so suficientemente resistentes; 1.1.3.1 1.1.3.1.1 Tal prescrio considerada atingida se: durante a prova, nenhuma parte do banco, dos suportes ou dos acessrios se solta completamente; o banco permanece firmemente ancorado, mesmo se uma ou mais ancoragens soltam-se parcialmente, e todos os sistemas de bloqueio permanecem fixos durante toda a prova; depois da prova, nenhuma parte estrutural do banco ou dos acessrios apresenta rupturas ou cantos vivos ou pontiagudos que possam ferir os ocupantes.

1.1.3.1.2

1.1.3.1.3

1.2

Todos os elementos que constituem a parte posterior do banco e os respectivos acessrios devem ser construdos de tal modo a no provocar ferimentos nos
39

passageiros em caso de impacto. Esta prescrio considerada atendida se cada parte que pode entrar em contato com uma esfera de 165 mm de dimetro apresentar um raio de curvatura de pelo menos 5 mm; 1.2.1 Se uma parte qualquer dos elementos ou dos acessrios cuja superfcie seja constituda de um material de dureza inferior a 50 Shore A sobre um suporte rgido, as prescries indicadas no item 1.1.3.1.3 aplicam-se ao suporte rgido; 1.2.2 As partes do encosto, bem como os dispositivos de regulagem do banco e os acessrios, no esto sujeitos s prescries indicadas no item 1.1.3.1.3 se, em posio de repouso, encontram-se abaixo de um plano horizontal situado 400 mm acima do plano de referncia, tambm no caso de o ocupante poder entrar em contato com estes componentes. 2 2.1 PREPARAO DO BANCO DE PROVA O banco a ser submetido prova deve ser montado:

2.1.1 sobre uma plataforma de prova representativa da carroceria do veculo; 2.1.2 ou sobre uma plataforma rgida de prova. 2.2 As ancoragens colocadas sobre a plataforma de prova para o(s) banco(s) devem ser idnticas ou ter as mesmas caractersticas daquelas utilizadas no veculo ao qual o banco destinado; O banco a ser submetido prova deve estar completo, com estofamento e acessrios. Se o banco munido de mesinha, este deve encontrar-se na posio recolhida; Sendo regulvel lateralmente, o banco deve estar em sua extenso mxima; Sendo regulvel, o encosto deve estar regulado de modo que a inclinao do tronco do manequim usado para determinar o ponto H e o ngulo real de inclinao do tronco para os bancos seja a mais prxima possvel daquela recomendada pelo construtor para utilizao normal ou, na falta de instrues precisas da parte do construtor, o mais prximo possvel a 25 para trs em relao vertical; Se o encosto munido de apia-cabea regulvel em altura, este deve encontrar-se na posio mais baixa; PROVAS DINMICAS PROVA 1 A plataforma de prova deve estar montada sobre um tren;

2.3

2.4 2.5

2.6

3 3.1

40

3.2

Banco auxiliar O banco auxiliar pode ser do mesmo tipo daquele submetido prova e deve ser colocado diretamente atrs deste, na posio paralela; os dois bancos devem ser instalados na mesma altura e regulados em modo idntico, a uma distncia de 750 mm;

3.3

Manequim

3.3.1 o manequim, livre de qualquer sistema de reteno, deve ser colocado sobre o banco auxiliar de modo que o seu plano de simetria corresponda ao do banco em questo; 3.3.2 as mos do manequim devero estar apoiadas sobre suas coxas com os seus ombros tocando no encosto; as pernas devem estar estendidas ao mximo e, se possvel, paralelas; os calcanhares devero estar apoiados sobre o pavimento; 3.3.3 O manequim deve ser colocado sobre o banco de acordo com o seguinte procedimento; 3.3.3.1 O manequim deve ser colocado sobre o banco na posio mais prxima possvel daquela desejada; Uma superfcie plana rgida de 76 mm x 76 mm deve ser colocada na posio mais baixa possvel contra a parte anterior do tronco do manequim; A superfcie plana deve ser apoiada horizontalmente contra o tronco do manequim exercendo uma fora entre 250 e 350 N; o tronco deve ser movido frente pelos cotovelos at que atinja uma posio vertical apoiado no encosto; esta operao deve ser repetida duas vezes; sem mover o tronco, deve-se colocar a cabea em posio tal que a superfcie que sustenta os instrumentos de medio montados na cabea esteja em posio horizontal e que o plano mdio da cabea seja paralelo a aquele do veculo; a superfcie plana deve ser removida com precauo; o manequim deve ser movimentado frente sobre o banco, repetindo o procedimento anterior; se necessrio, deve-se corrigir a posio dos membros inferiores; os instrumentos de medio instalados no devem de maneira alguma incidir sobre o movimento do manequim durante o impacto; a temperatura dos instrumentos de medio deve ser estabilizada antes da prova e mantida entre 19C e 26C.

3.3.3.2

3.3.3.3

3.3.3.3.1

3.3.3.3.2

3.3.3.4 3.3.3.5

3.3.3.6 3.3.3.7

3.3.3.8

41

3.4

SIMULAO DE IMPACTO

3.4.1 A velocidade de impacto do tren deve estar situada entre 30 e 32 km/h; 3.4.2 A desacelerao do tren durante a prova de impacto determinada conforme figura 1. Exceto para os intervalos de durao total inferior a 3ms, a evoluo temporal da desacelerao do tren deve estar compreendida entre os limites das curvas da figura 1; 3.4.3 A desacelerao mdia deve ser compreendida entre 6,5 e 8,5 g; 3.5 PROVA 2

3.5.1 A prova 1 repetida com o manequim sentado sobre o banco auxiliar; o manequim deve ser preso por um cinto de segurana montado e regulado segundo as instrues do construtor. 3.5.2 O banco auxiliar pode ser do mesmo tipo submetido prova ou de um tipo diferente, cujas caractersticas devem ser registradas;

g (10 m/s2 )
12 10 8 6 4 2

F E

A
10 20 30 40 50 60 70

D
80 90 100 110 120 130 140

G
150

t (m/s)

A B C D E F G

t (m/s) 10 20 70 80 0 90 150 Figura 1

g (10 m/s) 0 8 8 0 12 12 0

42

APNDICE 2 PROCEDIMENTO DE PROVA ANCORAGENS DE UM VECULO 1 1.1 APARELHAGEM DE PROVA s partes da estrutura a ser submetida prova fixada, utilizando elementos de fixao fornecidos pelo construtor, uma estrutura rgida suficientemente representativa do banco a ser montado no veculo; Se sobre a mesma ancoragem podem ser montados outros tipos de bancos diferentes entre si no que se refere distncia que separa as extremidades anteriores e posteriores das guias, a prova deve ser realizada utilizando a menor distncia indicada. PROCEDIMENTO DE PROVA Uma fora F deve ser aplicada:

1.2

2 2.1

2.1.1 A uma altura de 0,75 m acima do plano de referncia e num plano vertical contendo o centro geomtrico da superfcie limitada pelo polgono cujos vrtices constituem os pontos de ancoragem ou, se for o caso pelas ancoragens extremas da poltrona, por intermdio da estrutura rgida definida no item 1.1 deste apndice. 2.1.2 Na direo horizontal e no sentido de marcha do veculo; 2.1.3 De forma rpida, devendo ser mantida no valor especificado por pelo menos 0,2 s. 2.2 A fora F determinada pela seguinte frmula: F = (5000 + 50)x i Sendo F expressa em Newtons (N) e i representando o nmero de assentos para os quais as ancoragens esto sendo ensaiadas.

43

APNDICE 3 MEDIES A SEREM EFETUADAS

Todas as medies necessrias devem ser efetuadas com sistemas de medio que atendam s especificaes da Norma Internacional ISO 6487 "Tcnicas de Medio em Ensaios de Impacto: Instrumentao", publicada em 1987 ( qual corresponde a NBR 7335:1982). ENSAIO DINMICO MEDIES NO TREN As caractersticas de desacelerao do tren devem ser obtidas com base nas aceleraes medidas na sua estrutura rgida, utilizando-se sistemas de ensaios com CFC (classe de freqncia) igual a 60. Definio de CFC (classe de freqncia do canal de medio): seu valor equivalente mxima freqncia em Hz, na qual o canal de medio possui uma resposta de freqncia com atenuao mxima de 1dB e ganho mximo de 0,5 dB.

2 2.1

2.2

MEDIES NOS MANEQUINS As leituras dos aparelhos de medio devem ser registradas atravs de canais de dados independentes, com as seguintes CFC:

2.2.1 CABEA: A acelerao triaxial resultante, do centro de gravidade r (1), deve ser medida com uma CFC igual a 600. (1) Expressa em g = 9,81 m/s2 cujo valor escalar calculado aplicando a seguinte frmula:

Onde: l = valor instantneo de acelerao longitudinal; v = valor instantneo de acelerao vertical; t = valor instantneo de acelerao transversal. 2.2.2 TRAX A acelerao resultante no baricentro deve sr medida com uma CFC de 180. 2.2.3 FMUR A fora de compresso axial deve ser medida com uma CFC de 600.
44

APNDICE 4 DETERMINAO DOS CRITRIOS DE ACEITABILIDADE

1.

DETERMINAO DOS CRITRIOS DE AVALIAO NDICE DE LESO CRANIANA (HIC) (HIC = HEAD INJURY CRITERION) Este ndice de leso craniana (HIC) calculado com base da acelerao triaxial resultante expressa em g, medida conforme o item 2.2.1 do Apndice 3, por meio da seguinte expresso:

1.1

Onde: t1 e t2 representam qualquer valor de tempo expresso em segundos durante o ensaio, sendo HIC o valor mximo durante o intervalo t1, t2. Os valores de t1 e t2 so expressos em segundos;

2 2.1

CRITRIO DE AVALIAO PARA O TRAX (ThAC) Este critrio determinado pelo valor absoluto da acelerao resultante, expresso em g e medido de acordo com o item 2.2.2 do apndice 3 e pelo perodo de acelerao expresso em ms. CRITRIO DE AVALIAO PARA O FMUR (FAC) Este critrio determinado pela carga de compresso expressa em kN, exercida axialmente sobre cada fmur do manequim e medida de acordo com o item 2.2.3 do apndice 3 e pelo tempo de durao da carga de compresso expressa em ms. Nota: Para maiores detalhes consultar NBR 7335: de 1982.

3 3.1

45

APNDICE 5 PRESCRIES E PROCEDIMENTO RELATIVOS PROVA ESTTICA 1 1.1 PRESCRIES As prescries relativas aos bancos submetidos prova segundo o presente apndice visam verificar:

1.1.1 Se os ocupantes do banco esto corretamente presos aos bancos situados frente dos eixos; 1.1.2 Se os ocupantes do banco no so feridos gravemente; 1.1.3 Se o banco e os seus suportes so suficientemente resistentes. 1.2 As prescries citadas no item 1.1.1 so consideradas atingidas se o deslocamento mximo do ponto central de aplicao de qualquer fora conforme 2.2.1, medido no plano horizontal e no plano mediano longitudinal da regio considerada, no supera 400 mm; As prescries citadas no item 1.1.2 so consideradas atingidas quando as seguintes condies so verificadas: O deslocamento mximo do ponto central de aplicao de cada uma das foras citadas no item 2.2, medido conforme item 1.2, no inferior a 100 mm; O deslocamento mximo do ponto central de aplicao de cada uma das foras citadas no item 2.2.2, medido conforme item 1.2, no inferior a 50 mm; Todos os elementos que constituem o encosto do banco e os seus acessrios devem ser projetados de modo a no provocar ferimentos nos passageiros em caso de impacto. Esta prescrio considerada atendida se cada parte que pode entrar em contato com uma esfera de 165 mm de dimetro apresenta um raio de curvatura de pelo menos 5 mm; Se qualquer parte dos elementos ou dos acessrios acima constituda de um material de dureza inferior a 50 Shore A sobre suporte rgido, as prescries citadas em 1.3.3 se aplicam somente ao suporte rgido; As partes do encosto, bem como os dispositivos de regulagem do banco e dos acessrios, no so submetidos s prescries constantes em 1.3.3 se, em posio de repouso, encontram-se abaixo de um plano horizontal situado a 400 mm acima do plano de referncia, mesmo no caso em que o ocupante possa entrar em contatos com estas partes; As prescries do item 1.1.3 so consideradas atendidas se: nenhuma parte do banco, dos seus suportes ou acessrios, se destacam completamente durante a prova;
46

1.3

1.3.1

1.3.2

1.3.3

1.3.4

1.3.5

1.4 1.4.1

1.4.2

o banco permanece firmemente ancorado, mesmo se uma ou mais ancoragens so parcialmente destacadas, e todos os sistemas de bloqueio permanecem travados durante toda a prova; depois da prova, nenhuma parte estrutural do banco ou dos seus acessrios poder apresentar rupturas ou cantos vivos ou ngulos agudos que possam causar leses. PROVAS ESTTICAS APARATOS DE ENSAIO

1.4.3

2 2.1

2.1.1 Os aparatos de ensaio consistem de corpos cilndricos com um raio de curvatura igual a 82 mm + 3mm e 2.1.1.1 Para o aparato superior, uma largura que seja pelo menos igual largura do encosto de cada posio da poltrona a ser ensaiada; 2.1.1.2 Para o aparato inferior, uma largura de 320mm - 0mm + 10mm conforme a figura 1 deste Apndice; 2.1.2 A superfcie voltada contra as partes da poltrona deve consistir de um material com dureza no inferior a 80 Shore A. 2.1.3 Cada superfcie cilndrica deve ser equipada com pelo menos um dinammetro para medir as foras aplicadas na direo definida no item 2.2.1.1 deste apndice. 2.2 PROCEDIMENTO DE ENSAIO:

2.2.1 Uma fora de ensaio de 1000/H1 + 50 N deve ser aplicada com aparato descrito no item 2.1 deste apndice, sobre a parte traseira da poltrona correspondente a cada assento. 2.2.1.1 A direo da fora deve situar-se no plano mdio vertical do assento, ser horizontal e aplicada no sentido de marcha do veculo. Esta direo na qual a fora aplicada deve situar-se na altura H1, entre 0,70 m e 0,80 m acima do plano de referncia. A altura exata deve ser determinada pelo fabricante.

2.2.1.2

2.2.2 Uma fora de ensaio de (2000/H2) + 100 N deve ser aplicada simultaneamente sobre a posterior da poltrona correspondente a cada assento, no mesmo plano vertical, com a mesma direo e sentido altura H2, entre 0,45 e 0,55 m acima do plano de referncia, com o aparato conforme o item 2.1 deste apndice. A altura exata deve ser determinada pelo fabricante.

47

2.2.3 Durante a aplicao das foras especificadas nos itens 2.2.1 e 2.2.2 deste apndice, os aparatos de ensaio devem, na medida do possvel, ser mantidos em contato com a traseira da poltrona, devendo tambm ser capazes de girar num plano horizontal. 2.2.4 No caso de uma poltrona dupla ou mltipla, as foras correspondentes a cada assento devem ser aplicadas simultaneamente, devendo haver um aparato superior e um inferior para cada assento. 2.2.5 A posio inicial da poltrona deve ser determinada encostando-se os aparatos de ensaio na poltrona e aplicando-se uma fora de no mnimo 20 N. 2.2.6 As foras indicadas nos itens 2.2.1 e 2.2.2 devem ser aplicadas de modo rpido e mantidas simultaneamente nos valores especificados por pelo menos 0,2 segundo, independentemente do tipo da deformao. 2.2.7 Se o ensaio for realizado com uma ou mais foras maiores que as especificadas nos itens 2.2.1 e 2.2.2 (porm, todas as foras no podem ser simultaneamente maiores que as especificadas) e a poltrona atender aos requisitos, o ensaio ser considerado satisfatrio.

R 82

Figura 1

48

APNDICE 6 CARACTERSTICAS DE ABSORO DE ENERGIA DA PARTE POSTERIOR DO ENCOSTO DOS BANCOS DOS VECULOS DAS CATEGORIAS M2 E M3 Os elementos da parte posterior dos encostos situados na zona de referncia, conforme definio do item 2.21 do presente Anexo, podem ser verificados a critrio do fabricante em conformidade com as prescries de absoro de energia previstas no Anexo 4 do Regulamento ECE R 21. Para tal finalidade, todos os acessrios devem ser submetidos a prova em todas as posies de uso, exceto as mesinhas que so examinadas em posio recolhida.

49

APNDICE 7 PROCEDIMENTO PARA DETERMINAO DO PONTO H E DO NGULO REAL DO TORSO PARA OS BANCOS DOS VECULOS 1 FINALIDADE Este procedimento destina-se a determinar a posio do ponto "H" e do ngulo real do torso para assentos de um ou mais lugares em um veculo, e a verificar as especificaes do projeto fornecidas pelo fabricante. 2 DEFINIES Neste Anexo so utilizados os seguintes termos: 2.1 PARMETROS DE REFERNCIA: Uma ou mais caractersticas relacionadas a cada assento; 2.1.1 O ponto "H", o ponto "R" e a relao entre os mesmos; 2.1.2 O ngulo real, o ngulo projetado do torso e a relao entre os mesmos; 2.2 Dispositivo tridimensional do ponto H (Dispositivo 3 DH): dispositivo utilizado para determinar o ponto "H" e o ngulo real do torso. Este dispositivo descrito no Apndice 1 do presente Anexo; Ponto H: centro de rotao entre o torso e as coxas do dispositivo tridimensional instalado no assento do veculo conforme item 4 deste apndice. O ponto "H" situa-se no centro do eixo deste dispositivo, que passa entre as marcas de visualizao do ponto "H" em cada lado do dispositivo tridimensional. O ponto "H" corresponde teoricamente ao ponto "R" (tolerncias admissveis, ver o item 3.2.2 deste apndice). Uma vez determinado o ponto "H" de acordo com o procedimento descrito no item 4 deste apndice, ele ser considerado fixo em relao almofada do assento, movendo-se junto com o mesmo, quando este deslocado. Ponto R ou ponto de referncia do ocupante sentado: ponto definido de acordo com o projeto do fabricante para cada assento, estabelecido com relao ao sistema de referncia tridimensional. Linha do torso: eixo da rgua graduada do dispositivo tridimensional na posio totalmente recuada. ngulo real do torso: ngulo medido entre uma linha vertical que passa pelo ponto "H" e a linha do torso, utilizando-se a escala de medio do ngulo dorsal no dispositivo tridimensional (tolerncias admissveis, ver item 3.2.2).

2.3

2.4

2.5

2.6

50

2.7

ngulo projetado do torso: ngulo entre a linha vertical que passa pelo ponto "R" e a linha do torso, medido na posio do encosto estabelecida pelo fabricante. Nota: Para maiores detalhes consultar NBR 6055, de out/89.

2.8

Plano mediano do ocupante (PMO): plano mediano do dispositivo tridimensional colocado sobre um assento. definido pelas coordenadas do ponto "H" no eixo Y. Para poltronas individuais, o plano mediano da poltrona coincide com o plano mediano do ocupante. Para as demais poltronas, o plano mediano da poltrona coincide com o plano do ocupante. Para as demais poltronas, o plano mediano do ocupante pode ser especificado pelo fabricante. Sistema de referncia tridimensional: sistema conforme descrito no Anexo VII.

2.9

2.10 Marcas de referncia: pontos externos (furos, superfcies, marcas ou entalhes) aplicados na carroaria do veculo, conforme definido pelo fabricante. 2.11 Posio de medio do veculo: posio do veculo pelas coordenadas das marcas de referncia no sistema de referncia tridimensional. 3 3.1 REQUISITOS Apresentao dos resultados Os seguintes parmetros de referncia para cada assento devem ser apresentados de acordo com o Apndice 1 do Anexo VII. 3.1.1 As coordenadas do ponto "R" no sistema de referncia tridimensional; 3.1.2 O ngulo projetado do torso; 3.1.3 Todas as indicaes necessrias para o ajuste da poltrona (se esta for ajustvel) na posio de medio definida no item 4.3 deste apndice. 3.2 Relaes entre os dados medidos e as especificaes de projeto.

3.2.1 As coordenadas do ponto "H" e o valor do ngulo real do torso, obtido pelo procedimento descrito no item 4, devem ser comparados, respectivamente, com as coordenadas do ponto "R" e o valor do ngulo projetado do torso, indicado pelo fabricante do veculo. 3.2.2 O ponto "H" deve localizar-se num quadrado de lado igual a 50mm, cujas diagonais se cruzam no ponto R. O ngulo real do torso pode deferir em at 5 graus em relao ao ngulo projetado do torso.

51

3.2.3 Se estas condies forem atendidas, o ponto "R" e o ngulo projetado do torso devem ser utilizados para demonstrar a conformidade com as disposies deste documento. 3.2.4 Se o ponto "H" ou ngulo real do torso no atendem aos requisitos do item 3.2.2, eles devem ser determinados mais duas vezes (trs ao todo). Se os resultados de duas das trs medies atendem aos requisitos, ento aplicase o item 3.2.3. 3.2.5 Se os resultados de pelo menos duas das trs medies definidas no item 3.2.4 no atendem aos requisitos do item 3.2.2, ou se a verificao no puder ser efetuada em virtude da falta de especificaes do fabricante (ponto "R" e o ngulo projetado do torso), os valores mdios dos trs pontos e dos trs ngulos medidos devem ser utilizados em todos os casos onde o ponto "R" e o ngulo projetado do torso so mencionados. 4 PROCEDIMENTO PARA DETERMINAO DO PONTO "H" E DO NGULO REAL DO TORSO. O veculo deve ser pr-condicionado a uma temperatura definida pelo fabricante, situada entre 10 graus C e 30 graus C, a fim de se assegurar que o material das poltronas atinja a temperatura ambiente. Se a poltrona a ser ensaiada nunca foi utilizada, uma pessoa ou um dispositivo de 70 a 80Kg deve sentar-se duas vezes na mesma por um minuto, para comprimir a almofada do assento e o encosto. A pedido do fabricante, as poltronas devem permanecer sem carga por um perodo mnimo de 30 minutos antes da instalao do dispositivo tridimensional. O veculo deve estar na posio de medio definida no item 2.11. Se ajustvel, a poltrona deve ser colocada na posio normal mais recuada, indicada pelo fabricante do veculo, considerando-se somente o ajuste longitudinal da poltrona e excluindo-se os ajustes da poltrona que no sejam da sua posio normal de utilizao. Outros tipos de ajuste da poltrona (vertical, angular, do encosto, etc.), devem seguir as especificaes do fabricante. Para poltronas com suspenso, a poltrona deve ser travada na posio normal de utilizao, definida pelo fabricante. A superfcie da poltrona em contato com o dispositivo tridimensional deve ser coberta com tecido de musselina de tamanho suficiente e textura apropriada (tecido de algodo liso com 18,9 fios por cm2 e pesando 0,228 kg/m2, ou outro tecido com as mesmas caractersticas). Se o ensaio realizado em uma poltrona fora do veculo, o piso no qual a poltrona colocada deve ter as mesmas caractersticas essenciais (ngulos de inclinao, diferentes alturas de fixao da poltrona, textura superficial, etc.) do piso do veculo. O assento e dorso do dispositivo tridimensional devem ser dispostos de tal maneira que o plano mediano do ocupante (PMO) coincida com o plano mediano do dispositivo. A pedido do fabricante, o dispositivo tridimensional
52

4.1

4.2 4.3

4.4

4.5

pode ser movido para dentro em relao ao PMO, caso o dispositivo esteja posicionado to externamente que a borda do assento no permita o ajuste horizontal do dispositivo tridimensional. 4.6 As pernas devem ser fixadas ao assento do dispositivo tridimensional individualmente a uma barra em T interligando as mesmas. A reta passando pelas marcas de visualizao do ponto "H" deve estar paralela ao piso e perpendicular ao plano longitudinal mdio da poltrona. As posies dos ps e das pernas do dispositivo tridimensional devem ser ajustadas como a seguir:

4.7

4.7.1 Assento do motorista e do acompanhante junto janela dianteira. 4.7.1.1 Ambos os conjuntos de p e perna devem ser movidos para a frente de tal maneira que os ps ocupem suas posies naturais do assoalho, se necessria, entre os pedais. Se possvel, os ps devem situar-se aproximadamente mesma medida distncia do plano mediano do dispositivo tridimensional. O nvel de bolha de ar para ajuste da inclinao transversal do dispositivo tridimensional deve permanecer horizontal, se necessrio, deve reajustar-se ao assento do dispositivo ou deslocar-se os conjuntos de p e perna para trs. A reta que passa atravs das marcas de visualizao do ponto "H" deve ser mantida perpendicular ao plano longitudinal mdio da plataforma. Se a perna esquerda no puder ser mantida paralela perna direita e o p esquerdo no puder ser suportado pela estrutura, este dever ser motivo at encontrar apoio. O alinhamento das marcas de visualizao do ponto "H" deve ser mantido.

4.7.1.2

4.7.2 Assentos localizados na extremidade traseira do veculo: Nas poltronas traseiras ou auxiliares, as pernas ficam dispostas conforme especificado pelo fabricante. Se os ps repousam em partes do assoalho com nveis diferentes, ento o p ao tocar primeiro na poltrona da frente como referncia, sendo que o outro p deve ser disposto de tal maneira que o nvel de bolha de ar para ajuste da inclinao transversal do dispositivo esteja horizontal.

4.7.3 Outros assentos: Deve ser adotado o procedimento do item 4.7.1, exceto que os ps devem ser dispostos conforme especificados pelo fabricante. 4.8 Colocar os pesos relativos s pernas e s coxas, e nivelar o dispositivo tridimensional. Inclinar o dorso para a frente contra o batente dianteiro e afastar o dispositivo tridimensional do encosto por meio da barra em T. Em seguida o
53

4.9

dispositivo deve ser reposicionado na poltrona por meio de um dos seguintes mtodos: 4.9.1 Se o dispositivo tridimensional tende a escorregar para trs, deve-se deixlo deslizar para trs at que uma fora de reteno horizontal voltada para frente, aplicada sobre a barra em T no seja mais necessria, isto , at a base do assento tocar no encosto. Se necessrio, reposicionar a perna. 4.9.2 Se o dispositivo tridimensional no escorregar para trs, desliz-lo para trs aplicando-se sobre a barra em T uma fora horizontal voltada para trs, at o assento do dispositivo tocar no encosto (ver fig. 2 do Apndice 8). 4.10 Uma fora de 100N + 10N deve ser aplicada ao dispositivo tridimensional, na interseco da escala de medio do ngulo dos quadris e do alojamento da barra em T. A direo da fora deve coincidir com a reta que passa por essa interseco e pelo ponto acima do alojamento da barra da coxa (ver fig. 2 do Apndice 8). Em seguida, retornar cuidadosamente o dorso do dispositivo ao encosto. Durante o restante do procedimento, devese evitar que o dispositivo tridimensional deslize para a frente. 4.11 Colocar os lastros esquerdos e direitos das ndegas e em seguida, alternadamente, os oito pesos para o torso. Manter o dispositivo tridimensional nivelado. 4.12 Inclinar o dorso do dispositivo para a frente, a fim de aliviar a tenso no encosto. Balanar o dispositivo tridimensional de um lado para outro num arco de 10 graus (5 graus para cada lado do plano vertical mdio) por trs ciclos completos, para eliminar qualquer atrito acumulado entre o dispositivo e o assento. Durante o balano, a barra em T do dispositivo tende a apresentar uma diferena em relao ao alinhamento horizontal e vertical especificado. Por isso, a barra em T deve ser retida aplicando-se uma fora lateral apropriada durante o balano. Deve-se assegurar que a barra em T seja retida durante o balano do dispositivo tridimensional, e que nenhuma fora externa seja aplicada inadvertidamente no sentido vertical ou longitudinal. O movimento dos ps do dispositivo tridimensional no deve ser restringido durante essa etapa. Se os ps alterarem sua posio, eles assim devero permanecer. Retornar cuidadosamente o dorso do dispositivo ao encosto, e verificar se ambos os nveis de bolha de ar esto na posio zero. Caso tenha ocorrido qualquer movimento dos ps durante o balano do dispositivo tridimensional, eles devem ser reposicionados como segue: Levantar alternadamente cada p somente at no haver mais nenhum movimento dos mesmos. Durante esta operao os ps devem girar livremente, no podendo ser aplicada nenhuma fora lateral ou no sentido de marcha do veculo. Quando cada p for recolocado na posio inferior, o calcanhar dever estar em contato com a estrutura prevista para tal
54

finalidade. Verificar se o nvel de bolha de ar para ajuste da inclinao lateral se encontra na posio zero; se necessrio, aplicar uma fora lateral na parte superior do dorso do dispositivo, suficiente para nivelar o assento do dispositivo tridimensional sobre assento da poltrona. 4.13 Para reter a barra em T, a fim de impedir o deslizamento para frente do dispositivo tridimensional sobre o assento da poltrona, deve-se proceder da seguinte forma: a) Retornar o dorso do dispositivo tridimensional ao encosto. b) Aplicar e liberar alternadamente uma fora horizontal e com sentido contrrio ao de marcha do veculo, no superior a 25 N, sobre a rgua graduada do ngulo dorsal a uma altura aproximadamente do centro lastros do torso, at a escala de medio do ngulo dos quadris indicar que uma posio estvel foi atingida sem aplicao da fora. Deve-se cuidar para que nenhuma fora externa lateral ou vertical para baixo seja aplicada sobre o dispositivo tridimensional. Se for necessrio novo ajuste do nvel do dispositivo, inclinar o dorso do mesmo para a frente, nivelar novamente e repetir o procedimento descrito no item 4.12. 4.14 Todas as medies devem ser efetuadas como segue: 4.14.1 As coordenadas do ponto "H" so medidas com base num sistema de referncia tridimensional. 4.14.2 A leitura do ngulo real do torso efetuada na escala de medio do ngulo dorsal do dispositivo tridimensional, com a rgua graduada em sua posio mais recuada possvel. 4.15 Desejando-se repetir o procedimento da instalao do dispositivo tridimensional, o assento do mesmo deve permanecer sem carga por um perodo mnimo de 30 minutos antes da reinstalao. O dispositivo tridimensional no deve permanecer com os lastros por um tempo maior do que o necessrio execuo do ensaio. 4.16 Caso as poltronas de uma fileira possam ser consideradas semelhantes, somente um ponto "H" e um ngulo real do torso devem ser determinados para cada fileira. O dispositivo tridimensional deve ser posicionado no lugar considerado caracterstico para esta fileira. Este lugar deve ser: 4.16.1 4.16.2 A poltrona do motorista, no caso de fileira dianteira; O assento junto janela, no caso das fileiras traseiras.

55

APNDICE 8 DESCRIO DO DISPOSITIVO TRIDIMENSIONAL DO PONTO "H" 1 ELEMENTOS REPRESENTATIVOS DO TORSO E DAS NDEGAS Estes elementos so construdos de material plstico reforado e metal, simulando do torso e das coxas de um ser humano e sendo articulados mecanicamente no ponto "H". Uma escala circular e fixada rgua graduada acoplada ao ponto "H" para medir o ngulo real do torso. A barra ajustvel da coxa, fixada ao elemento representativo das ndegas, estabelece a linha de centro das coxas e serve de linha de referncia para a escala de medio do ngulo dos quadris. 2 ELEMENTOS REPRESENTATIVOS DO CORPO E DAS PERNAS As pernas so conectadas ao elemento representativo das ndegas pela barra em T que une os joelhos, que uma extenso lateral da barra ajustvel da coxa. As pernas possuem escalas para medir os ngulos dos joelhos. Os ps so graduados para medir o ngulo dos mesmos. Dois nveis de bolha de ar permitem que o dispositivo seja posicionado no espao. Lastros so colocados nos respectivos centros de gravidade, com o objetivo de simular uma pessoa adulta de 76kg sentada. Todas as unies articuladas do dispositivo tridimensional devem movimentar-se livremente, sem encontrar nenhum atrito significativo. Nota: Para maiores detalhes consultar NBR 6059, de out/89.

56

Figura 1: COMPONENTES DO DISPOSITIVO TRIDIMENSIONAL

57

Figura 2: DIMENSES E MASSA DO DISPOSITIVO TRIDIMENSIONAL

COMPONENTE Elementos representativos do torso e das ndegas Massas do torso a Massas das ndegas -b Massas das coxas -c Massas das pernas -d Total

MASSAS (KG) 16,6 31,2 7,8 6,8 13,2 75,6

58

ANEXO V PRESCRIES REFERENTES A INSTALAO DE CINTOS DE SEGURANA EM VECULOS M2 E M3 DE TRANSPORTE COLETIVO DE PASSAGEIROS 1 1.1 CAMPO DE APLICAO Os cintos de segurana dos veculos M2 e M3 devero ser submetidos aos requisitos do presente Anexo de acordo sua Aplicao, conforme definies no Anexo I desta Resoluo. Os critrios que diferenciam cada um esto descritos nas tabelas abaixo.

1.1.1 Veculos M2 devem ser equipados com os seguintes tipos e quantidades de cintos de segurana, de acordo com a sua aplicao:

Urbano Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item 3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2

Tabela 01 - Veculos M2 Intermunicipal Rodovirio Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item 3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2 Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item 3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2

Escolar Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item 3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2

Banco de Banco de Banco de Banco de passageiro: cinto passageiro: cinto passageiro: cinto passageiro: cinto de 2 pontos de 2 pontos de 2 pontos de 2 pontos conforme item 3.2 conforme item 3.2 conforme item 3.2 conforme item 3.2 1.1.2 Veculos M3 devem ser equipados com os seguintes tipos e quantidades de cintos de segurana, de acordo com a sua aplicao:
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Urbano Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item 3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2 Banco de cobrador: no se aplica.

Tabela 02 - Veculos M3 Intermunicipal Rodovirio Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item 3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2 Banco de cobrador: no se aplica. Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item 3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2 Banco de passageiro: cinto de 2 pontos conforme item 3.2

Escolar Banco do condutor: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco simples do acompanhante: cinto de 3 pontos conforme item 3.1 Banco duplo de acompanhante: cinto de 3 pontos para acompanhante lateral conforme item 3.1 e cinto de 2 pontos para acompanhante central conforme item 3.2 Banco de passageiro: cinto de 2 pontos conforme item 3.2

Banco de Banco de passageiro: no se passageiro: uso aplica. opcional cinto de 2 pontos conforme item 3.2

2 2.1

DEFINIES Neste documento, a nomenclatura adotada ser conforme a que constar nas normas adotadas para prescrever os requisitos referentes a instalao dos cintos de segurana em veculos de transporte de passageiros, que esto listadas no item 3 a seguir.

60

3 3.1

REQUISITOS DE RESISTNCIA E MONTAGEM Cinto de segurana de 3 pontos:

3.1.1 Caractersticas do componente: 3.1.1.1 Dever ser retrtil e atender s normas NBR 7337-1998 Veculos rodovirios automotores Cintos de segurana Requisitos e NBR 7338-1998 Veculos rodovirios automotores Cintos de segurana Ensaios. Estas normas prescrevem as caractersticas desejveis para a construo do cinto de segurana como componente. Alternativamente, podero ser utilizados cintos de segurana que estejam em conformidade com a Diretiva 2000/3/CE, ou mesmo com a norma ECE R16 (ambas europias).

3.1.1.2

3.1.2 Caractersticas da ancoragem do cinto de 3 pontos: 3.1.2.1 A resistncia da ancoragem do cinto de segurana de 3 pontos dever atender ao prescrito na norma NBR 6091-1999 Veculos rodovirios Ancoragem de cintos de segurana Localizao e resistncia trao. Alternativamente, a resistncia da ancoragem poder estar em conformidade com a Diretiva 96/36/CE, ou mesmo com a norma ECE R14 (ambas europias).

3.1.2.2

3.2

Cinto de segurana de 2 pontos:

3.2.1 Caractersticas do componente: 3.2.1.1 Dever atender s normas NBR 7337-1998 Veculos rodovirios automotores Cintos de segurana Requisitos e NBR 7338-1998 Veculos rodovirios automotores Cintos de segurana Ensaios. Estas normas prescrevem as caractersticas desejveis para a construo do cinto de segurana como componente. Alternativamente, podero ser utilizados cintos de segurana que estejam em conformidade com a Diretiva 2000/3/CE, ou mesmo com a norma ECE R16 (ambas europias).

3.2.1.2

3.2.2 Caractersticas da ancoragem do cinto de 2 pontos: 3.2.2.1 A resistncia da ancoragem do cinto de segurana de 2 pontos dever atender ao prescrito na norma NBR 6091-1999 Veculos rodovirios Ancoragem de cintos de segurana Localizao e resistncia trao.

61

3.2.2.2

Alternativamente, a resistncia da ancoragem poder estar em conformidade com a Diretiva 96/38/CE, ou mesmo com a norma ECE R14 (ambas europias).

3.3

Localizao das ancoragens:

3.3.1 O cinto poder ser fixado em sua totalidade na estrutura do veculo, ou dividida entre pontos na estrutura do veculo e pontos na prpria poltrona, ou por fim todos os pontos podem estar fixados diretamente na poltrona. Para cada um destes casos, dever ser levado em conta o prescrito na norma NBR 6091 1999 ou alternativamente na Diretiva 96/38/CE ou na norma ECE R14. 3.3.2 Se as ancoragens do(s) cinto(s) de segurana da poltrona esto incorporadas diretamente ela, e no estrutura do veculo em que a poltrona ser instalada, e estas ancoragens cumprem com os requisitos descritos nos itens 3.1.2 e 3.2.2 do presente Anexo, se considerar que as ancoragens de dita poltrona cumprem com o disposto no item 4.1 do Anexo IV da presente Resoluo.

62

ANEXO VI ESTABILIDADE E SISTEMA DE RETENO DA CADEIRA DE RODAS E SEU USURIO PARA VECULOS M2 E M3 1 1.1 Campo de Aplicao Este Anexo aplica-se exclusivamente aos veculos M2 e M3 de aplicao urbana dotados de rea reservada para cadeira de rodas. Nos veculos com rea reservada para cadeira de rodas, deve haver um sistema de reteno da cadeira de rodas e o seu usurio que cumpram com os requisitos dispostos dos itens 3.1. Estabilidade das cadeiras de rodas. O espao para cadeira de rodas ser concebido de forma que seu usurio permanea na rea reservada, com a cadeira de rodas voltada para frente, ou alternativamente contrria ao sentido de marcha do veculo e apoiada em um suporte ou encosto, conforme previsto na norma NBR 14022:2006. Sistema de reteno da cadeira de rodas e usurio: Cadeira de rodas voltada para frente (sentido de marcha do veculo): O sistema de reteno e suas ancoragens devem resistir a foras equivalentes as quais devem resistir as poltronas normais e cintos de segurana para passageiros. Ser realizado um ensaio esttico conforme o disposto a seguir: a) sero aplicadas as foras mencionadas para frente e para trs, de forma separada e no prprio sistema de reteno; as foras devem ser mantidas pelo menos por 0,2 segundos; o sistema de reteno deve resistir o ensaio. O sistema ser considerado aprovado se resistir a fora pelo tempo estipulado, mesmo se houver deformao permanente, desgaste ou ruptura parcial. Mas, quando aplicvel, o dispositivo de desbloqueio para liberao da cadeira deve poder ser acionado manualmente aps a retirada da fora.

1.2

2 2.1

3 3.1

b) c)

3.1.1 Para frente, no caso de sistemas separados de reteno da cadeira de rodas e de seu usurio:

3.1.1.1 Para veculos da categoria M2

63

a) 11100 N 200 N no caso de cinto sub-abdominal. Aplicar-se- a fora sobre o sistema de reteno do usurio da cadeira de rodas no plano horizontal do veculo no sentido de marcha caso o sistema no esteja fixado ao piso do veculo. Se o sistema estiver fixado ao piso do veculo, se aplicar a fora em um ngulo de 45 10 em relao horizontal e no sentido de marcha do veculo; b) 6750 N 200 N no plano horizontal no sentido de marcha sobre a parte sub-abdominal e 6750 N 200 N no plano horizontal no sentido de marcha sobre a parte abdominal do cinto quando trata-se de um cinto com trs pontos de ancoragem; c) 17150 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao a horizontal no sentido de marcha sobre o sistema de reteno da cadeira de rodas. d) As foras sero aplicadas simultaneamente. 3.1.1.2 Para veculos da categoria M3 a) 7400 N 200 N no caso de cinto sub-abdominal. Aplicar-se- a fora sobre o sistema de reteno do usurio da cadeira de rodas no plano horizontal do veculo no sentido de marcha caso o sistema no esteja fixado ao piso do veculo. Se o sistema estiver fixado ao piso do veculo, se aplicar a fora em um ngulo de 45 10 em relao horizontal e no sentido de marcha do veculo; b) 4500 N 200 N no plano horizontal no sentido de marcha sobre a parte subabdominal e 4500 N 200 N no plano horizontal no sentido de marcha sobre a parte abdominal do cinto quando trata-se de um cinto com trs pontos de ancoragem; c) 11300 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao a horizontal no sentido de marcha sobre o sistema de reteno da cadeira de rodas. d) As foras sero aplicadas simultaneamente. 3.1.2 Para frente, no caso de sistemas combinados de reteno da cadeira de rodas e de seu usurio:

3.1.2.1 Para veculos da categoria M2 a) 11100 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao horizontal e no sentido de marcha sobre o sistema de reteno do usurio da cadeira de rodas no caso de um cinto subabdominal;
64

b) 6750 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao a horizontal no sentido de marcha sobre a parte subabdominal e 6750 N 200 N no plano horizontal no sentido de marcha sobre a parte abdominal do cinto quando trata-se de um cinto com trs pontos de ancoragem; c) 17150 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao a horizontal no sentido de marcha sobre o sistema de reteno da cadeira de rodas. d) As foras sero aplicadas simultaneamente. 3.1.2.2 Para veculos da categoria M3 a) 7400 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao horizontal e no sentido de marcha sobre o sistema de reteno do usurio da cadeira de rodas no caso de um cinto sub-abdominal; b) 4500 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao a horizontal no sentido de marcha sobre a parte sub-abdominal e 4500 N 200 N no plano horizontal no sentido de marcha sobre a parte abdominal do cinto quando trata-se de um cinto com trs pontos de ancoragem; c) 11300 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao a horizontal no sentido de marcha sobre o sistema de reteno da cadeira de rodas. d) As foras sero aplicadas simultaneamente.

3.1.3

Para trs: a) 8100 N 200 N em um ngulo de 45 10 em relao a horizontal no sentido contrario de marcha do veculo sobre o sistema de reteno da cadeira de rodas.

3.2

Em alternativa aos requisitos do item 3.1, o espao para cadeira de rodas ser concebido de forma que seu usurio permanea na rea reservada, com a cadeira de rodas voltada para a traseira (contrria ao sentido de marcha do veculo) e apoiada em um suporte ou encosto, em conformidade com as seguintes disposies: a) um dos lados do espao longitudinal para a cadeira de rodas dever estar apoiado e um lado ou a uma parede do veculo; no extremo dianteiro do espao para cadeira de rodas dever ser previsto um suporte ou encosto perpendicular ao eixo longitudinal do veculo; o suporte ou encosto dever ser concebido de forma que as rodas ou as costas da cadeira de rodas fiquem apoiadas no suporte ou encosto, a fim de evitar que a cadeira de rodas tombe;
65

b)

c)

d)

o suporte ou encosto da fila de poltronas a frente dever poder resistir a uma fora de 2500 N 200 N por cadeira de rodas. A fora ser aplicada no plano horizontal do veculo e no sentido de marcha do veculo, no meio do suporte ou encosto. A fora ser mantida durante um perodo no inferior a 1,5 segundos. dever ser instalado no lado ou na parede do veculo um corrimo ou pegamos, de forma a permitir que o usurio da cadeira de rodas se agarre ao mesmo facilmente; dever ser colocado um corrimo retrtil ou um dispositivo equivalente no lado oposto ao do espao para a cadeira de rodas, de forma a restringir toda e qualquer oscilao lateral da cadeira de rodas e a permitir que o respectivo usurio se agarre ao mesmo facilmente;

e)

f)

66

ANEXO VII

SISTEMA TRIDIMENSIONAL DE PLANOS DE REFERNCIA EM VECULOS M3 1 1.1 Campo de aplicao Este Anexo se aplica aos veculos M3 que no possuam chassi e carroceria produzidos pelo mesmo fabricante. Definies e procedimentos definido por trs planos ortogonais estabelecidos pelo fabricante na fase de anteprojeto do veculo, para determinar a posio de qualquer ponto relativo ao veculo (ver fig. 1). O ponto de medio do veculo determinado posicionando-se o mesmo sobre a superfcie de apoio de tal maneira que as coordenadas das marcas de referncia correspondam aos valores indicados pelo fabricante. As coordenadas dos pontos "H" e "R" so determinadas em funo das marcas de referncia definidas pelo fabricante do veculo. O sistema de referncia corresponde ao sistema definido na norma ISO 4130-1978/NBR 6069:1980.

2 2.1

2.2

2.3

2.4

67

Figura 1: Sistema de Referncia Tridimensional

68

APNDICE 1 1 Codificao dos parmetros de referncia Os parmetros de referncia so enumerados consecutivamente para cada assento. Estes assentos so identificados por um cdigo composto de dois caracteres. O primeiro caracter um algarismo arbico e designa a fileira de poltronas, contando da frente para a traseira do veculo. O segundo caracter constitui uma letra maiscula que designa o assento numa fileira; observando-se o sentido de marcha do veculo, devem ser usados os seguintes caracteres: L = esquerda C = centro R = direita 2 2.1 DESCRIO DA POSIO DE MEDIO DO VECULO Coordenadas das marcas de referncia X....................................................................................................................... Y....................................................................................................................... Z....................................................................................................................... RELAO DOS DADOS DE REFERNCIA Assento............................................................................................................

3 3.1

3.1.1 Coordenadas do ponto "R": X....................................................................................................................... Y....................................................................................................................... Z....................................................................................................................... 3.1.2 ngulo projetado do torso: 3.1.3 Especificaes para o ajuste das poltronas *) horizontal:......................................................................................................... vertical:............................................................................................................. angular:............................................................................................................ ngulo do torso:. ........................................................................................... Riscar o que no se aplica Nota: Relacionar os dados de referncia para outros assentos usando-se a numerao 3.2, 3.3, etc.

69

ANEXO VIII DISPOSITIVO PARA DESTRUIO DOS VIDROS EM JANELAS DE EMERGNCIA DE VECULOS M2 E M3 1 1.1 OBJETIVO Estabelecer os critrios a serem observados na construo do dispositivo Martelo de Segurana, ou outro dispositivo equivalente, para veculos M2 e M3 definidos no Anexo I desta Resoluo, com vistas a garantir condies de segurana e funcionamento.

2 2.1

CONDIES GERAIS Tais dispositivos para destruio dos vidros devero estar localizados nas proximidades das janelas de emergncia, em locais visveis e de fcil acesso ao alcance dos passageiros. Sua instalao no deve oferecer nenhuma dificuldade para sua utilizao, entretanto deve impedir seu acionamento acidental ou involuntrio no interior do veculo. A janela de emergncia de vidro destrutvel estando ou no identificada por cortina ou display deve ter um adesivo instrutivo nela fixado, indicando a posio onde est montado o dispositivo de segurana e com instrues de como acess-lo e utiliz-lo, em caso de necessidade. CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS MARTELO DE SEGURANA O martelo de segurana, para atuar como dispositivo de emergncia, deve apresentar as seguintes caractersticas:

2.2

3 3.1

3.1.1 Material: ao ABNT 1010 ou 1020; 3.1.2 Peso mnimo: duzentos e noventa e cinco gramas (295 g); 3.1.3 Dimenses: a) Comprimento total: 220mm (duzentos e vinte milmetros); b) Cabea: dimetro entre 22,5mm (vinte e dois e meio milmetros) e 25mm (vinte e cinco milmetros); c) Cabo: doze milmetros (12mm) de dimetro. 3.2 A cabea do martelo de segurana dever ser pontiaguda, pelo menos em uma extremidade, provida de inserto metlico em material que permita o tratamento trmico com a finalidade de romper os vidros com facilidade;
70

3.3 O cabo do martelo de segurana dever ser dotado de superfcie antideslizante, preferencialmente recartilhado em sua extremidade inferior. 3.4 A unio entre o cabo e a cabea do martelo de segurana dever ser do tipo ajuste mecnico firmemente soldada. (Ver figura ilustrativa abaixo);

3.4.1 O ngulo formado entre o cabo e cabea do martelo poder ser diferente de 90 .

DISPOSITIVOS DE SEGURANA EQUIVALENTES

Alternativamente ao martelo de segurana descrito no item 3, poder ser utilizado um dispositivo de segurana equivalente, com caractersticas distintas, apresentando material, dimenses e peso diferentes ao estabelecido; a sua eficincia e funcionalidade devem ser previamente comprovadas pelo seu fabricante perante o DENATRAN mediante a apresentao de certificado de homologao junto ao(s) rgo(s) autorizado(s), nacional ou internacional.

71

ANEXO IX APLICAO DE DISPOSITIVO REFLETIVO EM VECULOS M2 E M3 NOVOS E EM CIRCULAO 1 1.1 OBJETIVO Este anexo estabelece os critrios para aplicao de dispositivo refletivo para prover melhores condies de visibilidade diurna e noturna em veculos de transporte de passageiros novos e em circulao. CAMPO DE APLICAO Os veculos M2 e M3 definidos no Anexo I desta Resoluo devero ser submetidos aos requisitos do Apndice do presente Anexo, conforme os seguintes critrios:

2 2.1

2.1.1 Veculo de aplicao urbana: deve cumprir com os itens 2.2 e 2.3 do Apndice; o item 2.4 do Apndice facultativo; 2.1.2 Veculo de aplicao intermunicipal: deve cumprir com os itens 2.2 e 2.3 do Apndice; o item 2.4 do Apndice facultativo; 2.1.3 Veculo de aplicao rodoviria: deve cumprir com os itens 2.2 e 2.3 do Apndice; o item 2.4 do Apndice facultativo; 2.1.4 Veculo de aplicao escolar: deve cumprir com os itens 2.2 e 2.3 do Apndice; o item 2.4 do Apndice facultativo.

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APNDICE 1 1.1 REQUISITOS E PROCEDIMENTOS Este Apndice fixa os critrios e requisitos mnimos para aplicao de dispositivo refletivo nos veculos M2 e M3 definidos no Anexo I desta Resoluo. LOCALIZAO Os dispositivos refletivos devero ser afixados nas laterais e no prachoque traseiro do veculo, alternando os segmentos de cores vermelha e branca, dispostos horizontalmente, distribudos de forma uniforme, conforme exemplificado nas figuras 1 e 2. Nas laterais: Os dispositivos devero ser afixados, no sentido horizontal, ao longo das laterais a uma altura no inferior a 500mm e no superior a 1500mm do solo, observando as seguintes quantidades mnimas em cada lateral: a) para veculos com comprimento at 9 metros ver exemplo figura 1: um dispositivo refletivo no balano dianteiro; trs dispositivos refletivos distribudos simetricamente no entre-eixos; dois dispositivos refletivos no balano traseiro;

2 2.1

2.2

NOTA: Quando o espao disponvel na regio do balano traseiro for menor ou igual a 700mm, ser admitido um dispositivo refletivo. b) para veculos com comprimento acima de 9 metros - ver exemplo figura 2: - dois dispositivos refletivos no balano dianteiro; - quatro dispositivos refletivos distribudos simetricamente no entre eixos; - dois dispositivos refletivos no balano traseiro 2.3 No pra-choque traseiro: Dois dispositivos refletivos devero ser afixados no pra-choque traseiro, um em cada extremidade, dispostos horizontalmente a uma altura no inferior a 500 mm.

2.4

Na Traseira: Este requisito no obrigatrio. Caso existente(s) nos veculos, o(s) dispositivo(s) deve(m) ser afixado(s) na traseira, horizontalmente ou verticalmente, a uma altura no inferior a 500mm do solo, sempre dispostos simetricamente, inclusive, podendo ser
73

de uma nica cor (faixa contnua vermelha de no mnimo 35mm de altura), cobrindo no mnimo 70% (setenta por cento) da largura ou altura da traseira. 2.4.1 As especificaes de cor (diurna) para o dispositivo refletivo (faixa contnua vermelha), preferencialmente, devem seguir o item 4.2 do Apndice.

74

3 3.1

AFIXAO Nos veculos, cujas superfcies sejam lisas nos locais de afixao e que garantam perfeita aderncia, os dispositivos refletivos podem ser auto adesivados e opcionalmente colados diretamente na superfcie da carroceria. CARACTERSTICAS TCNICAS DOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA Retrorefletor

4 4.1

a) Dimenses

75

b) Especificaes de cor (diurna) 1 2 3 4 Mx. 15

X Y x Y x y X Y Min. Branca 0.305 0.305 0.355 0.355 0.355 0.375 0.285 0.325 15 Vermelha 0.690 0.310 0.595 0.315 0.569 0.341 0.655 0.345 2,5

Os quatro pares de coordenadas de cromaticidade devero determinar a cor aceitvel nos termos da CIE 1931 sistema colorimtrico estndar, de padro com iluminante D65. Mtodo ASTME - 1164 com valores determinados em um equipamento Hunter Lab Labscan II 0/45 spectrocolorimeter com opo CMR559. Computao realizada de acordo com E-308. c) Especificao do coeficiente mnimo de retrorefletividade em candelas por Lux por metro quadrado (orientao 0 e 90). Os coeficientes de retrorefletividade no devero ser inferiores aos valores mnimos especificados. As medies sero feitas de acordo com o mtodo ASTME-810. Todos os ngulos de entrada, devero ser medidos nos ngulos de observao de 0,2 e 0,5 A orientao 90 defin ida com a fonte de luz girando . na mesma direo em que o dispositivo ser afixado no veculo.

ngulo de ngulo de Branco Vermelho Observao Entrada 0.2 -4 500 100 0.2 + 30 300 60 0.2 + 45 85 17 0.5 -4 100 20 0.5 + 30 75 15 0.5 + 45 30 6 d) O retrorrefletor dever ter suas caractersticas, especificadas por esta Resoluo, atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e dever exibir em sua construo uma marca de segurana comprobatria desse laudo com a gravao das palavras APROVADO DENATRAN, com 3mm. de altura e 50mm. de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorrefletor. 4.2 Alternativa de especificaes de cor (diurna) para o dispositivo refletivo (faixa contnua vermelha),
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indicada no item 2.4 do Apndice.

a) Especificao dos limites de cor (diurna)

4 Min. 15 Mx. -

X Y x Y x y X Y Vermelha 0.305 0.305 0.355 0.355 0.355 0.375 0.285 0.325

Os quatro pares de coordenadas de cromaticidade devero determinar a cor aceitvel nos termos da CIE 1931 sistema colorimtrico standard padro com iluminante D65. Mtodo ASTME - 1164 com valores determinados em um equipamento Hunter Lab Labscan II 0/45 spectrocolorimeter com opo CMR559. Computao realizada de acordo com E-308. b) Especificao do coeficiente mnimo de retrorefletividade em candelas por Lux por metro quadrado (orientao 0 e 90 ). Os coeficientes de retrorefletividade no devero ser inferiores aos valores mnimos especificados. As medies sero feitas de acordo com o mtodo ASTME-810. Todos os ngulos de entrada, devem ser medidos nos ngulos de observao de 0,1, 0,2 e 0,5 A orientao 90 definida com a fonte de luz . girando na mesma direo em que o dispositivo ser afixado no veculo. ngulo de ngulo de Vermelha Observao Entrada 0.1 -4 200 0.1 + 30 74 0.2 -4 15 0.2 + 30 48 0.5 -4 55 0.5 + 30 27

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ANEXO X PROTEO ANTIINTRUSO TRASEIRA PARA VECULOS M3 COM MOTOR DIANTEIRO E PBT MAIOR QUE 14,0 TONELADAS 1 1.1 OBJETIVO Este Anexo fixa os requisitos dimensionais e o mtodo de ensaio para verificao da resistncia de dispositivo de proteo antiintruso traseiro a ser instalado nos veculos M3 de aplicao rodoviria e intermunicipal equipados com motor dianteiro, cujo Peso Bruto Total seja igual ou maior que 14 toneladas. Excluem-se os veculos militares e aqueles veculos de uso rodovirio que trafegam em estradas do tipo cross (off - road), alm daqueles destinados ao transporte coletivo urbano de passageiros e de transporte de escolares, das exigncias constantes deste Anexo. DEFINIES Dispositivo de proteo antiintruso traseira (DPAT): Dispositivo especfico para proteo antiintruso traseira ou parte da carroceria ou elementos do chassi ou outros elementos que por suas caractersticas pode-se considerar que cumprem a funo do dispositivo de proteo antiintruso traseiro. REQUISITOS ESPECFICOS Todo veculo definido no item 1.1 com caractersticas construtivas relevantes aos objetivos do presente Anexo, dever estar construdo e/ou equipado de maneira que oferea em toda sua largura uma proteo eficaz contra a intruso dos veculos das categorias M1 e N1 que se choquem em sua traseira. Todo veculo cumprir com a condio descrita no item 3.1: - Se cumpre com as condies descritas no item 3.3; ou, - Se a altura livre sobre o solo da parte traseira do veculo, em ordem de marcha, no maior que 550mm, estendendo-se por uma largura menor que a do eixo traseiro no mximo de 100mm de cada lado (excluindo-se a dilatao do pneu na proximidade do solo).

1.2

2 2.1

3 3.1

3.2

3.2.1 Quando existirem vrios eixos traseiros, a largura que deve ser considerada a do eixo mais largo. Esta disposio dever ser respeitada a partir de uma distncia de 450 mm medida do extremo traseiro do veculo. 3.3 Um dispositivo de proteo contra a intruso traseira consistir, por regra geral, em uma travessa e elementos de conexo s longarinas do chassi ou estrutura semelhante. Este dispositivo dever apresentar as seguintes caractersticas:
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3.3.1 O dispositivo dever ser montado o mais prximo possvel da traseira do veculo. Quando o veculo est em ordem de marcha, nenhum ponto da borda inferior do dispositivo dever estar a uma altura superior a 550 mm do solo. 3.3.2 A largura do dispositivo no dever superar em nenhum ponto a largura do eixo traseiro, medida nos pontos extremos das rodas, excluindo-se a dilatao dos pneus em proximidade ao solo, nem ser inferior esta em mais de 100 mm de cada lado. Se existem vrios eixos traseiros, a largura que deve ser levada em conta a do eixo mais largo. 3.3.3 A altura do perfil da travessa dever ser no mnimo 100 mm. Os extremos laterais da travessa no devero estar curvados para trs, nem apresentar nenhuma borda cortante projetada ao exterior; esta condio ser considerada cumprida quando os extremos laterais da travessa apresentem um exterior arredondado, com um raio de curvatura mnimo de 2,5 mm. 3.3.4 O dispositivo dever fornecer uma resistncia suficiente s foras aplicadas paralelamente ao eixo longitudinal do veculo e deve estar fixado s longarinas do chassi ou estrutura semelhante. Ser considerado cumprido este requisito quando se demonstre que nem durante e nem depois da aplicao de tais foras, a distncia horizontal entre a parte traseira do dispositivo e o extremo da parte traseira do veculo no supera 400 mm em nenhum dos pontos P1, P2 e P3. 3.3.4.1 Os pontos P1 estaro situados a uma distncia de 300 mm dos planos longitudinais tangentes aos lados exteriores das rodas do eixo traseiro; os pontos P2, que se encontraro na linha de unio dos pontos P1, estaro dispostos simetricamente com relao ao plano longitudinal mediano do veculo, a uma distncia entre si compreendida entre 700 e 1000 mm. Sua posio exata ser determinada pelo fabricante. A distncia do solo dos pontos P1 e P2 ser determinada pelo fabricante dentro das linhas que delimitem horizontalmente o dispositivo. Entretanto, esta altura, com o veculo em ordem de marcha, no dever superar os 600 mm. O ponto P3 ser o centro do segmento da reta P2P2. (Ver Figura abaixo) Aos dois pontos P1 e ao ponto P3 dever ser aplicada sucessivamente uma fora horizontal igual a 12,5% da massa total tecnicamente admissvel do veculo, com um mximo de 2,5 x 104 N. Aos pontos P2 dever ser aplicada sucessivamente uma fora horizontal igual a 50% da massa total admissvel do veculo, com um mximo de 10 x 104 N. As foras indicadas nos itens 3.3.4.2 e 3.3.4.3 devero ser aplicadas separadamente. O fabricante poder especificar a ordem em que se aplicaro tais foras.
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3.3.4.2

3.3.4.3

3.3.4.4

3.3.4.5

Quando for feito um teste prtico para a comprovao das prescries anteriores, as seguintes condies devero ser cumpridas:

3.3.4.5.1 O dispositivo dever estar fixado as longarinas do chassi do veculo ou estrutura semelhante. 3.3.4.5.2 As foras indicadas devero ser aplicadas por meio de dispositivos convenientemente articulados, paralelamente ao plano longitudinal mdio do veculo, atravs de uma superfcie de altura mxima de 250 mm (a altura exata dever ser indicada pelo fabricante) e de 200mm de largura, cujas bordas verticais tenham um raio de curvatura de 5mm 1 mm e cujo centro esteja situado sucessivamente nos P1, P2 e P3.

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ANEXO XI IDENTIFICAO DA CARROCERIA DE VECULOS M3 1 1.1 OBJETIVO Este procedimento fixa os critrios de identificao das carroarias dos veculos M3, conforme definio dada no Anexo I desta Resoluo. Para os veculos M3 que possuam chassi e carroceria produzidos pelo mesmo fabricante, a identificao ser feita somente atravs do nmero VIN. CONDIES GERAIS Para identificao das carroarias, somente sero usados os caracteres numricos e/ou alfabticos conforme especificado abaixo: a) Numricos - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0 b) Alfabticos - A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z Nota: as letras I, O e Q no podem ser usadas. 2.2 Disposies do nmero de identificao das carroarias Quando gravada ou impressa tal numerao, dever estar disposta em uma nica linha sem espaos em branco e sem divisores entre cada algarismo. 2.3 Caractersticas da plaqueta e localizao

1.2

2 2.1

2.3.1 Localizao / fixao O nmero de identificao dever ser gravado a critrio do fabricante, na carroaria ou em plaqueta fixada na parte frontal interna acima do prabrisa ou na parte superior da divisria da cabina de comando, ao lado do condutor. 2.3.2 Profundidade de gravao e altura Os dgitos alfanumricos devero ter no mnimo 0,2mm de profundidade e 2,4mm de altura, podendo ser em alto ou baixo relevo sem a necessidade de contraste de cor. 3 3.1 CONDIES ESPECFICAS Contedo bsico da identificao O nmero de identificao ser composto de 4 sees sendo: a) A primeira seo, composta de trs dgitos (BUS) usados para identificao da categoria do produto. b) A segunda seo, composta de 8 dgitos, indicar as caractersticas especficas da carroaria (SDC) (do 4. ao 11. dgitos).
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c) A terceira seo, composta de 6 dgitos indicar a numerao seqencial de produo (SSP) ( do 12. ao 17. dgitos). d) A quarta seo, composta de 4 dgitos, designar o identificador do fabricante da carroaria (IFC) (do 18. ao 21. dgitos). 3.2 Identificao do produto (BUS)

3.2.1 composto de 3 caracteres sendo o 1. a letra B, o 2. a letra U e o 3. a letra S, indicando tratar-se de veculos de transporte coletivo de passageiros. 3.3 Seo descritiva (SDC)

3.3.1 composta de 8 caracteres, cada um dos quais alfabticos ou numricos e deve identificar as caractersticas gerais da carroaria. Tais como: Tipo de nibus, carroaria quanto utilizao e comprimento. 3.3.2 A codificao e a seqncia desta seo so estabelecidas pelo Departamento Nacional de Trnsito, devendo conter na descrio os itens que identificam o comprimento e o tipo de veculo de transporte coletivo de passageiros. Os espaos no usados devero ser preenchidos por caracteres alfanumricos da escolha do fabricante. 3.3.3 O dcimo caractere que compe a seo SDC corresponder ao ano de fabricao ou ano modelo da carroaria, conforme tabela abaixo; ANO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 3.4 CDIGO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A ANO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 CDIGO B C D E F G H J K L ANO 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 CDIGO M N P R S T V W X Y ANO 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 CDIGO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A

Seo Seqencial de Produo (SSP)

3.4.1 composto de 6 caracteres numricos: do 12 ao 17, seguindo a numerao seqencial de produo da carroaria. 3.5 Identificador do Fabricante da Carroaria (IFC)

3.5.1 composto de quatro caracteres, do 18 ao 21, cada um dos quais alfabticos ou numricos, com a funo de identificar o encarroador.
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3.5.2 O cdigo IFC designado a um fabricante ser determinado pelo Departamento Nacional de Trnsito, no devendo ser concedida a qualquer outro fabricante, pelo menos durante trinta anos aps o mesmo ter sido usado pela ltima vez.

83