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Séminaire du 2 mars 2006

COSSON Sylvain, CRUZ Cécilia, SÉLIN Claire

La Logistique

Source : Samii, 2001

 La logistique ≠ transport  transport = notion importante en logistique.
Décomposition du coût logistique et place du transport
35,0

30,0

% du coût logistique

25,0

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Source : Dornier, Fender (2001)

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 La logistique ≠ transport  transport = notion importante en logistique.
Ce que l’on vient de voir: Décomposition du coût logistique et place du transport Transport = 41% du coût logistique
35,0

FENDER Michel (1996):
% du coût logistique
25,0

30,0

Coût logistique = 9% du prix de vente au détail

20,0

15,0 DAMIEN Marie-Madeleine33% (2001) 10,0 « La logistique influe sur le prix du produit par le biais des coûts logistiques qui oscillent entre 5,0 10% (électroménager), et 60% (agroalimentaire) du coût total » 8% 0,0

Tr an sp or td 'a pp ro vi si on ne m en Tr an t sp or td e liv ra is on

En tre Tr ai po te sa m ge en td es co m m an de s

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 Coût du transport en 2001 = 4,1% pour l’électroménager et 24,6% pour Source : Dornier, Fender (2001) l’agroalimentaire, du prix de vente au détail

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 Coût du transport en 1996 = 3,4% du prix de vente au détail

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Pour se faire une idée approximative:

Système(s) d’information SCM MRP Filiales. Distributeurs ERP Système d’information Direction. Fournisseurs. «Production» WMS Distribution BtC BtB Flux d’informations Flux logiques CRM e-commerce Marketplace SI Flux de matières Flux physiques LOGISTIQUE Source: cours de Wieser 2006 Synchronisation Traçabilité . RH. SAV. Planification. Finances. Marketing-Ventes. R&D APS Fournisseur Stock Stock Distributeur Client Stock TMS Approvisionnement eproc.

Marketing-Ventes. Planification. Finances. RH.Système(s) d’information SCM MRP Vocabulaire rencontré: Filiales. «Production» WMS Distribution BtB Flux d’informations Flux logiques CRM e-commerce Marketplace SI Flux de matières Flux physiques Quelques explications? Adaptative supply chain network LOGISTIQUE Source: cours de Wieser 2006 Synchronisation Traçabilité . Distributeurs ERP Système d’information Direction. R&D Supply chain management Stock Logistique « partenariale » globale Stock APS Pôle logistique Distributeur Fournisseur Client Centres logistiques TMS Stock Site logistique BtC Approvisionnement eproc. Logistique SAV. Fournisseurs.

Ce que l’on va voir … La logistique s’est construite au fil du temps Le passage d’une logistique traditionnelle à la supply chain management Une préoccupation grandissante : la logistique urbaine Quelles sont les limites de la gestion logistique ? .

1. Évolution de la notion de logistique et de son implication sur l’activité transport .

Évolution de la notion de logistique et de son implication sur l’activité transport Logistique Supply chain management Adaptative supply chain network  Adaptation permanente des circuits et procédés logistiques + Gestion à distance. simulation. prévision 2000 + Stratégie au sein d’un groupe d’entreprises 1990 + Stratégie au sein des firmes 1980  Approvisionnement / distribution  Coopération étroite entre le prestataire logistique et l’entreprise industrielle Stratégie des firmes (stock et juste à temps) 1970 Stratégie militaire Début 20 ème Science du raisonnement ou du calcul en général 18 ème  la logistique en entreprise  Intégration par le prestataire logistique des fonctions externalisées par l’entreprise industrielle  Crise des années 1970  Segmentation des fonctions industrielles et des métiers du transport .

2. Le passage d’une de la logistique traditionnelle au supply chain management .

Interrelations entre service logistique et les autres services Source : Vallin P. Economica. modèles et méthodes du pilotage des flux. la logistique. 18 . 3è édition.. P.

Le pilotage des flux physiques  Du point de vue d’une entreprise  Les flux entrants en provenance du fournisseur  Les flux internes à l’entreprise (gestion de stocks et d’entrepôt. éventuellement chaîne de production)  Les flux sortants à destination du client (final ou non) .

contraintes de gestion internes à l’entreprise (taille du magasin …) ou externes (quantités minimales à approvisionner.Les flux entrants (approvisionnements)  Correspondent à un besoin de l’entreprise pour ses clients  Ils sont déterminés par des méthodes de prévision  Paramètres : évolution de la demande. provenance des produits) .

incluant le transport final (route.org .La chaîne transport amont   Rôle particulièrement important dans le cas d’importations (place de l’Asie dans le contexte économique actuel) Les échanges intracommunautaires restent importants et se font surtout par route Les transitaires ont pour rôle d’organiser pour le compte du destinataire ou du chargeur ces opérations de transport.wto. fer ou fluvial … souvent routier) Les opérations concernées varient en fonction de l’incoterm défini entre le chargeur et son client Importations de marchandises vers l'UE par origine (M$) 2% 2% 3% 6% 8%  12% UE Asie 67% Am. Orient  Données : statistiques 2002 de l’OMC http://www. du Nord PECO Afrique Am. du Sud Moy.

Les flux internes à l’entreprise (1/2)  Lieu concerné : l’entrepôt  Enjeu : gestion optimale de l’espace de stockage en fonction des besoins en marchandises  Sert à la définition des quantités à approvisionner  L’information sur les quantités en stock doit être des plus fiables .

Les flux internes à l’entreprise (2/2)  Cas des entreprises de production  Mêmes contraintes que pour l’entrepôt en distinguant produit fabriqué et à fabriquer  Prise en compte de la gestion des ressources (matérielles et humaines) .

Les flux sortants  Choix du prestataire de transport  Cas des envois de grande taille ou de petite taille (en quantités ou volumes)  Cas des exportations ou des expéditions communautaires .

Les flux retour  Cas des pièces défaillantes. des erreurs de préparation de commande ou de changement d’avis du client  Implique un nouveau flux interne nécessitant un traitement particulier .

Synthèse des principaux flux Flux physiques de marchandises Flux retour éventuel Flux retour éventuel FOURNISSEURS ENTREPRISE CLIENTS Flux physique classique Flux physique classique Flux d’informations .

L’intérêt des NTIC  NTIC = nouvelles technologies d’information et de communication  Engendrent :  meilleure traçabilité  gain de temps  moins de papiers .

transporteurs et clients  Facilite les recherches de prestataires (accès à certaines grandes bases de données…) . transitaires.Les NTIC  Internet  Permet de communiquer en temps réel avec fournisseurs.

moyens humains et matériels …)  Gestion de production (planification. gestion des ressources …) . traçabilité des produits sortants…)  Gestion d’entrepôt (emplacements.Les NTIC au sein même de l’entreprise  Gestion des stocks (suivi temps réel du niveau de stock.

Vers le Supply Chain Management  Gestion globale de la chaîne d’approvisionnements  Objectifs : collaborer pour avoir une bonne  Performance  Qualité  Quelques outils du Supply Chain Management  La GPA (gestion partagée des approvisionnements)  L’EDI (échange de données informatisé) .

La logistique du commerce électronique  Composante essentielle de la stratégie des sites marchands du commerce électronique  Fluctuations des flux : mise en place de solutions adaptées  Petite taille des envois et fréquence importante des envois  Logistique liée au mode de vie urbain .

Limite du supply chain management     En résumé : chacun cherche le win-win Contexte : milieu concurrentiel Véritable recherche : win-lose Personne n’est prêt à accepter un winlose  Objectif : optimiser son « win » et minimiser le « win » de la personne avec qui on traite .

3. La logistique en milieu urbain .

stationnement  Préoccupation récente : loi sur l’air (LAURE 1996) .La logistique urbaine  Ville est l’aboutissement des chaînes logistiques  La ville. lieu de pressions  Organisation spécifique : plates-formes logistiques. part du transport privé importante  Problèmes importants : congestion.

Les limites de la logistique .4.

Les limites de la logistique  Au sein de la chaîne :  Les imprévus  Manque de communication  Géographiques :  Un temps minimum pour les livraisons  Retours à vide  Circulation :  congestion des grands axes avec multiplication des véhicules  sécurité  Environnementales :  pollution  bruit .

Conclusion  Logistique est un outil de gestion des flux mais aussi par les flux : importance de l’approche systémique  Pourquoi parler encore de chaîne et non de réseau ? .

Sans une bonne logistique : ça donne quoi ? Des questions ? .

2001. Dornier P. Enjeux . Paris. Savy. sous la direction de M. 580p. 67p. Synthèses et recherches. ENPC-LATTS. Le cas des métropoles de Paris et New York.. Techniques et mise en œuvre. Paris. Dunod.PrincipesExemples. n°12. Rodrigue J. Samii A. Journal of Transport Geography.. 486p. 2003. 2002.. 2004.-P. Éditions d’organisation. Economica. 171-184 Pimor Y. ENPC. Intégration des chaînes et alliances logistiques. 2001. 463p. Routhier J. sous la direction de M. Vallin P. Logistique. applications.Bibliographie   Carbone V. méthodes. 2001 et plus. Techniques de gestion. Ministère de l’équipement du logement. Fender M. Du transport de marchandises à la logistique urbaine. 2ème édition.-L..-P. La logistique. Le rôle des prestataires logistiques en Europe. La logistique globale.. 487p. Dunod.. Savy. “The transport geography of logistics and freight distribution”. 2ème édition.. modèles et méthodes du pilotage des flux. 389p. 2004.org        . Entre police et service : l’action publique sur le transport de marchandises en ville. 3è éd. Stratégies logistiques. Thèse de doctorat en transport. Thèse de doctorat en transport. Dablanc L. 272p... 2001. Fondements.. Paris. K. 2001. Hesse M.Ecole doctorale Ville et Environnement.wto. pp. Paris. Site internet de l’Organisation Mondiale du Commerce: http://www.