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Sistemas de injeção:
bomba principal. O óleo passa por um pequeno filtro no corpo da bomba de alimentação e é
transferido com uma pressão de aproximadamente 1 kgf/cm2, passando através de um
conjunto de filtros e chegando a câmara de aspiração da bomba principal, que alimenta o
conjunto de elementos bomba da bomba injetora em linha. Existe tanto elemento bomba
quanto o número de cilindros do motor. Cada elemento bomba comprime o óleo diesel à
uma pressão suficiente para abrir os bicos injetores que são regulados, em geral, a uma
pressão entre 150 kgf/cm2 e 250 kgf/cm2, dependendo do combustível e do projeto do
motor.
A pressão de 1 kgf/cm2 do circuito de alimentação é mantida por uma válvula de
alívio localizada no filtro ou na galeria de alimentação dos elementos bomba. O
combustível aliviado retorna para o tanque de combustível. A pressão de injeção, da ordem
de 150 à 250 kgf/cm2, é mantida constante pela pressão de injeção ajustada no bico injetor.
O excesso de combustível retorna ao tanque.
Tipo de injeção:
Bico injetor:
Regulador de rotação:
Quando o motor opera em plena carga a ação da força centrífuga nos contrapesos
atua no sentido de recuar a haste de regulagem diminuindo o débito de combustível, figura
12.
Na figura 13, a mola mais externa atua na regulagem da marcha lenta, deslocando o
contrapeso em até 6 mm o que resulta no deslocamento da haste de regulagem de até 8 mm.
Notas de aula: Injeção Diesel Prof. Antonio Moreira dos Santos 9
Fig. 17 – Bomba injetora com regulador centrífugo e Avanço de centelha. Folder Bosch.