SUMRIO

1. OBJETIVOS.............................................................................................................3 2. DADOS EXPERIMENTAIS......................................................................................4 3. ANLISE DOS DADOS .............................................................................................................................. 5 4. CONCLUSES .............................................................................................................................. 8 5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................................................. 9

1.

OBJETIVOS DA PRTICA - Verificar que a acelerao adquirida por um corpo diretamente proporcional fora resultante aplicada ao mesmo;

2. DADOS EXPERIMENTAIS Para a realizao deste procedimento experimental foi utilizado um trilho de ar, sensores para medidas de tempo, um peso e um carrinho para deslizar no trilho de ar. Foram anotadas as posies de cada sensor, os intervalos de tempo entre um sensor e outro, a massa do carrinho e do peso e as respectivas incertezas dos itens citados anteriormente. Os dados vm na tabela a seguir: Posio do sensor (m) Sensor 1: 0 Sensor 2: 0,2 Sensor 3: 0,4 Sensor 4: 0,6 Sensor 5: 0,8 Adotou-se como gravidade o valor de 9,79 0,01. Int. entre S2 e S1: 0,5782 Int. entre S3 e S2: 0,2442 Int. entre S4 e S3: 0,1894 Int. entre S5 e S4: 0,1578 Carrinho:0, 12183 Na posio: 0,0005 Peso:0,018308 No tempo: 0,001 Na massa: 0,00001 Intervalos de tempo (s) Massa (Kg) Incertezas

3.

ANLISE DOS DADOS Para a realizao deste experimento foi necessria a utilizao de um sistema composto por um trilho de ar e sensores para medidas de tempo, alm de um carrinho para deslizar no trilho e um peso colocado na ponta do fio, segundo o esquema abaixo:

As foras que atuam no carrinho e no peso so: N P1 Em x: T= m1.at m2g - m2.at = m1.at m2.g= m1.at + m2.at at= (m2.g)/ (m1 + m2) at= (0,018308 x 9,79)/ 0,1401138 at= 1,28 m/s carrinho peso T P2 T- P2 = - m2.at T= m2. g - m2.at T

O trilho de ar projetado para minimizar as foras de atrito, fazendo com que o corpo se desloque sobre um jato de ar comprimido, o que elimina o contato direto entre o corpo e a superfcie do trilho, no qual ele desliza. Ao longo do trilho existem pequenos orifcios regularmente distribudos por onde sai o ar comprimido fornecido por um gerador de fluxo de ar. Portanto o colcho de ar manter o carrinho "flutuando" permitindo o seu movimento com um atrito muito reduzido. O movimento do carrinho sobre o trilho foi realizado por algumas vezes, para as quais foram anotados os intervalos de tempo gastos entre um sensor e outro. Ao fim, foram escolhidos 5 destes resultados para os quais foi feita uma mdia, obteve-se ento os seguintes intervalos, adotando-se como tempo inicial o valor de 0s. Foram tambm consideradas as incertezas no tempo e na posio, ambas determinadas a partir da menor diviso possvel dos aparelhos (cronmetro e fita mtrica). Posio (m) 0 0,0005 0,2 0,0005 0,4 0,0005 0,6 0,0005 0,8 0,0005 Tempo (s) 0 0,001 0,578 0,002 0,822 0,003 1,011 0,004 1,169 0,005 t (s) 0 0,334 0,002 0,676 0,005 1,022 0,008 1,367 0,01

A partir dos dados da tabela acima foi construdo um grfico da posio x t, obtendo-se como resultado uma reta, ou seja, em qualquer posio a acelerao constante, visto que o carrinho se move sob ao de uma fora tambm constante. Tomando o movimento como uniformemente acelerado, tem-se que: x = xi + vi. t + ae. t x = ae. t Fazendo t=y, tem-se que: x = ae. y

Sabe-se, portanto que o grfico desta funo uma reta, ou seja, a funo de 1 grau. A partir da expresso sabemos tambm que o coeficiente angular, ou seja, a inclinao da reta m= ae. Ento, o valor da acelerao experimental o coeficiente angular (m) da reta multiplicado por dois. A fim de determinar m, foram escolhidos dois pontos sobre a reta traada no grfico, sendo estes fora da regio delimitada pelos pontos experimentais: P1= (-0,05 ; -0,02) P2 = (1,4 ; 0,84) Pela frmula calculamos que: m= [0,82-(-0,02)]/ [1,4-(-0,05)] m= 0,84/ 1,45 m= 0,5793103448 Obtivemos ento o coeficiente angular da reta com a seguinte expresso: m = [2.(y + mx)] / [xf xi] m = [2.(0,0005 + 0,5793103448. 0,0048)] / [1,367 0] m= [0,00656] / [1,367] m= 0,0047998 m= 0,005 Sendo assim, m= 0,5793103448 0,005 Como anteriormente conclumos que ae= 2m: ae= 2x (0,5793103448 0,005) ae= 1,16 0,01 m/s Observa-se ainda que em qualquer ponto do grfico, a acelerao ser a mesma. Isto ocorre porque a acelerao a derivada segunda da posio em relao ao tempo e esta constante para um corpo que se move sob a ao de uma fora tambm constante. m= (P2,y P1,y)/ (P2,x P1,x)

Como a posio descrita por x = ae. t, tem-se que: Dx( ae. t) = ae Dx( t) = ae Dx(t) = ae

4.

CONCLUSES A partir da anlise dos experimentos, verifica-se que a fora resultante no sistema Fres,x= m1.a, logo a= Fres,x / m. Verificamos assim que a acelerao de um corpo depende sim da fora resultante aplicada sobre ele. No caso estudado, como a fora constante a acelerao tambm o . Para considerar a fora resultante como constante, a pequena fora de atrito existente entre o colcho de ar e o carrinho no foi considerada. Alm da fora de atrito foram desconsiderados tambm outros fatores tais como: O fio no inextensvel; Peso do fio; Atrito com a roldana; A trao pode ter sido desviada ao longo do percurso; Entre outros. A desconsiderao desses fatores acarretou, no entanto, em erro no momento do clculo da acelerao. Como podemos perceber o valor terico para a acelerao (1,28 m/s) no est dentro da margem de erro da acelerao experimental. 1,15 1,16 1,17

5.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Livro:

- HALLIDAY, D.;RESNICK, R.; WALKER, J. ; Fsica 1. Vol. 1. 4 ed. Rio de Janeiro: LTC, 1993; - TIPLER, P.A.; Fsica para cientistas e engenheiros. Vol.1. 4 ed. Trad. Horcio Macedo. Rio de Janeiro: LTC, 2000.

Sites:

- http://www.colegiosaofrancisco.com.br/alfa/leis-de-newton/index-leis-denewton.php, acessado em 27 de outubro de 2008 s 16h43min; - http://stoa.usp.br/kyleyangkyle/files/361/1687/proposta_lab2%5B1%5D.doc, acessado em 28 de outubro de 2008 s 15h26min.