Manual de Voo VFR

Virtual Varig Brasil

Setembro 2010

REGRAS DE VO

Regras de vo visual(VFR) -Visual Flight Rules(VFR). -So regras que evitam a coliso de aeronaves com obstculos ou com outras aeronaves atravs da separao visual sob responsabilidade do piloto. -O piloto deve dividir sua ateno olhando aproximadamente 70% para fora da aeronave e 30% para os instrumentos de navegao e de vo no painel da aeronave. -Tanto o piloto quanto a aeronave podem ser homologados s VFR ou VFR/IFR para realizar o vo sobre regras VFR. -O vo somente pode ser realizado sob condies VMC.

Regras de vo por instrumentos(IFR) -Instrument Flight Rules(IFR) - So regras que evitam a coliso de aeronaves com obstculos ou com outras aeronaves atravs da separao sob responsabilidade do piloto e dos controladores de vo em solo. -O piloto deve se concentrar 100% de sua ateno olhando para os instrumentos de navegao e de vo no painel da aeronave. -Obrigatoriamente o piloto e a aeronave devem ser homologados IFR para realizar o vo sob regras IFR. -O vo pode ser realizado sob condies VMC ou IMC.

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CONDIES METEOROLGICAS DE VO

Condies Visuais(VMC) -Visual Meteorological Conditions(VMC) -O vo realizado inteiramente fora das nuvens e com boa visibilidade. -Existe contato visual com o relevo durante o tempo todo. -O vo dever estar sobre regras VFR ou IFR.

Condies No-Visuais(IMC) -Instrument Meteorological Conditions(IMC) -O vo realizado inteiramente dentro de nuvens ou com baixa visibilidade. -Sem o contato visual com o relevo durante todo o tempo. -O vo dever estar sob regras IFR.

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REGRAS DE VO VISUAL (VFR) No vo visual, quem mantm a separao entre obstculos e aeronaves o piloto atravs da viso, por isso necessrio que as aeronaves em vo visual estejam sempre em condies VMC.Quem separa os vos VFR dos IFR so os controladores de vo por meio do servio ATC.Mas ento as aeronaves voando VFR tem prioridade ilimitada e quem tem restries so as aeronaves voando em IFR?No,muito pelo contrrio.O espao areo dividido em 7 classes diferentes, sendo que em apenas 2 classes o vo VFR pode ser feito sem restrio nenhuma.Nas outras 5 classes o vo IFR sempre tem prioridade. O objetivo das regras VFR ajudar os pilotos a prevenirem possiveis colises entre aeronaves e garantir a segurana da aeronaves e pessoas no solo, por isso proibido o lanamento de qualquer objeto de uma aeronave, bem como qualquer tipo de operao que venha trazer riscos para a aeronave, seus ocupantes e pessoas no solo.Mais existem excees,esquadrilhas, lanamento de paraquedistas, etc...Essas exees devem ser com autorizao de orgos de controle,por pessoas e aeronaves adequadas. proibido o vo VFR sem estar 100% em condies VMC. Na eventual mudana nas condies meterolgicas para IMC, o pilto tem duas opes ou muda para o vo para IFR, se ele e a aeronave estiverem capacitados para isso e homologados para o vo IFR, ou interrompe o vo pousando no aeroporto mais prximo. A responsabilidade do cumprimento das regras unica e exclusivamente do piloto que estno comando da aeronave(comandante). Aproximao Frontal: Quando duas aeronaves se aproximarem frontalmente, ou quase de frente, ocasionando perigo de coliso, ambas devem se desviar para a direita.

Convergncia: Quando sua aeronaves convergirem no mesmo nivel de vo, obrigatoriamente a que tiver a outra a sua direita dever reduzir e ceder passagem.

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Ultrapassagem: A aeronave ultrapassadora, que se aproxima por trs, num angulo inferior a 70 com o eixo de simetria da que vai ser ultrapassada.A aeronave ultrapassada, devido ao restrito campo de viso para trs, ter sempre o direito de passagem, devendo a ultrapassadora manter-se sempre fora da trajetria de vo da primeira.

POUSO Todas as aeronaves em vo visual, ao chegarem a uma pista de pouso, devero executar um trajeto definido como "Circuito de Trafego Visual".Este circuito tem o objetivo de organizar o trfego para pouso em torno de uma pista. Assim, quando uma aeronave est no circuito ela te mcondies de observar todas as outras que tambm esto se preparando para pousar e tambm as que esto no solo, preparando-se para decolar.

Por questes aerodinmicas qualquer aeronave deve pousar com vento de proa (de frente). O que define qual pista est em uso a direo e a intensidade do vento. O rumo magntico do vento deve ser sempre o mais oposto possvel ao rumo magntico do pouso ("a pista vai e o vento vem"). Abaixo de 6 KTs o vento considerado calmo e nesta condio os pilotos e controladores podero optar pela pista com melhores condies para pousos e decolagens. Regra importante: Todas as aeronaves que esto vindo para pouso tm preferncia sobre as que esto para decolar. E entre uma aeronave mais

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pesada que o ar propulsada mecanicamente e um planador, ter preferncia o planador. Esta regra no se aplica em casos de emergncia. - Em todo o circuito de trfego padro, todas as curvas so pela ESQUERDA. - A altura padro no circuito de trfego sempre 1000 Fts acima do solo para aeronaves a hlice (mais lentas) e 1500 Fts para aeronaves a jato (mais rpidas). No confunda Altura com Altitude. A ALTURA medida a partir do solo at um determinado ponto, e a ALTITUDE medida a partir do nvel do mar at um determinado ponto. - Alguns aeroportos utilizam circuitos de trfego no-padro devido a condies especficas (relevo, proximidade com outro aeroporto, etc...). Nestes casos no existe nada pr-definido, sendo um circuito diferente para cada caso e expresso numa carta de aproximao visual (VAL) especfica. - A "Perna Contra ao Vento" (Upwind Leg) a primeira "perna" a ser executada. Note que ela est no mesmo rumo da pista em uso. - A seguir a aeronave ingressa na "Perna de travs" (Cross Leg), sempre visual e tomando cuidado com o trfego que decola. - Aps, ingressa na "Perna do vento" (Downwind Leg), no rumo oposto ao da pista em uso. Neste ponto normalmente feito todo o check pr-pouso e a configurao da aeronave (Flaps, posso de hlices, trem, luzes, etc...). Sempre com ateno ao trfego no circuito e no solo. - A prxima a "Perna Base" (Base Leg). O sucesso de um bom pouso visual comea no incio da perna base. fundamental que voc no perca a pista de vista durante a curva e que mantenha o avio com a velocidade e altura estabilizados at ingressar na final. - Por fim, a aeronave ingressa na "Final" (Final). A partir deste ponto iniciada a descida mantendo o rumo da pista e corrigindo o possvel vento de travs (vento lateral). importante que o avio permanea estabilizado no eixo da pista.

A distncia que voc deve manter varia de acordo com a velocidade do avio. Quanto mais rpido, mais distante voc tem que estar.

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Dica: costume deixar a ponta da asa "raspando" na pista durante todo o circuito de trfego. Veja a figura ao lado. ALTURAS MNIMAS Lugares Habitados: 1000 fts (300 mts) acima do mais alto obstculo existente num raio de 600 metros da aeronave. Lugares despovoados ou sobre a gua: 500 fts (150 mts) NVEL DE VO (FL = FLIGHT LEVEL): Acima de 3000 fts, qualquer aeronave em condies VFR dever voar em um nvel de vo. Nvel de vo so as altitudes estabelecidas para o vo em rota, acima de 3000 fts, podendo ser par ou mpar e expresso sempre de 500 em 500 fts. Exemplos: 4500 fts = FL045 um FL par (comea com 4) 10000 fts = FL100 um FL par (comea com 10) 3500 fts = FL035 um FL mpar (comea com 3) 13500 fts = FL135 um FL mpar (comea com 13) 20000 fts = FL200 um FL par (comea com 20) Uma aeronave sob regras de vo visual (VFR) no poder fazer seu vo nos nveis inteiros, por exemplo FL060, FL040, FL080, eles so reservados para o vo IFR. O vo VFR sempre dever utilizar os nveis 'quebrados' de 500 em 500 FTs (Ex: FL045, FL075, FL105, FL135). RUMOS MAGNTICOS: De acordo com o rumo magntico da rota desejada, as aeronaves devem escolher o nvel de vo que iro utilizar baseando-se por ele. O objetivo prevenir possveis colises em vo de aeronaves voando no mesmo nvel e em direes opostas. Para isso existe uma regra: - Quando o rumo da rota for entre 360 e 179 = A a eronave deve voar em FLs mpares. - Quando o rumo da rota for entre 180 e 359 = A a eronave deve voar em FLs pares. Exemplos: Na rota do PT-FSI, o rumo magntico de 125 Ele poder optar pelos FLs . mpares: FL035, FL055, FL075, etc... Na rota do PT-LLU, o rumo magntico coincidiu de ser o oposto: 305 Se ele . escolher qualquer FL par no haver perigo de coliso com o PT-FSI: FL045, FL065, FL085, etc...

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Veja na figura abaixo a Tabela de rumos e nveis para vos VFR e IFR:

NVEL MXIMO PARA O VO VFR Qualquer vo VFR dever ser realizado abaixo do FL150, mas como o vo visual s pode ser de 500 em 500 ps portanto o ltimo nvel disponvel o FL145. VELOCIDADE MXIMA A velocidade mxima para o vo VFR : At o FL100 = 250Kts Do FL100 at o FL145 = 380Kts VISIBILIDADE HORIZONTAL MNIMA A visibilidade horizontal mnima requerida para o vo VFR : At o FL100 = 5000 metros Do FL100 at o FL145 = 8000 metros QUANTIDADE DE NUVENS Se voc quiser voar ACIMA das nuvens a quantidade mxima de nuvens no pode encobrir mais de 50% do cu. DISTNCIA DAS NUVENS A distncia mnima que uma aeronave deve manter das nuvens :

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MNIMOS METEOROLGICOS DOS AEROPORTOS ENVOLVIDOS NO VO Toda aeronave em vo VFR s poder pousar em condies VFR se os aerdromos ou aeroportos envolvidos na operao estiverem com os seguintes mnimos meteorolgicos: Teto = 1500 fts ou superior Visibilidade horizontal = 5000 metros ou superior CONSIDERAES GERAIS - Para qualquer tipo de vo, VFR ou IFR, existem 4 cdigos transponder j padronizados, que s devem ser usados em casos especiais: 2000 = Aguardando instrues do rgo ATC 7500 = Interferncia Ilcita (Seqestradores a bordo) 7600 = Falha de comunicaes (Pane de rdio) 7700 = Emergncia (Qualquer tipo de pane) - Para o vo VFR no existe aproximao ILS, nem nenhum outro tipo de aproximao a no ser por meio do circuito de trfego padro. - Qualquer vo VFR poder utilizar qualquer aerovia inferior. As superiores so apenas para os vos IFR. - Antes de iniciar seu vo VFR, veja se as condies meteorolgicas esto de acordo com os mnimos exigidos.

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