4.2.2.1.

IRRIGUER LARMATURE URBAINE PAR LA REALISATION DUN RESEAU DE TRANSPORTS COLLECTIFS EN SITE PROPRE Le SCOT a pour objectif de dfinir larmature principale de ce rseau de transports collectifs performant, constitue par des axes de transport en site propre et complte par un rseau de lignes de transports collectifs structurantes. Lensemble de ce rseau maille les sites stratgiques (centralits principales, territoires de projets) et certaines centralits secondaires, et irrigue lensemble de larmature urbaine. Ainsi, le SCOT propose de : Amliorer la desserte du Grand Centre de Marseille par une intermodalit entre les axes ferroviaires les lignes de tramway, de mtro et les projets de bus en site propre, dans la poursuite des actions dj engages au niveau des gares Saint-Charles et Blancarde ; Utiliser et dvelopper le potentiel ferroviaire qui permet daccder au Grand Centre de Marseille, aux sites stratgiques (principales centralits et territoires de projets), de nombreuses communes de MPM et au-del aux ples urbains du territoire mtropolitain avec : - La voie ferre existante Marseille - Aix-en-Provence qui devrait desservir terme la future gare de Plan de Campagne et qui devra tre entirement double (tude en cours), - La voie ferre existante Marseille-Miramas qui dessert la Cte Bleue, afin quelle puisse devenir une vritable alternative la voiture individuelle, me - Le renforcement de la desserte entre Marseille Toulon incluant le projet de 3 voie TER, - Le projet long terme dutilisation de la voie des ptroliers (sous rserve de la possibilit de son changement dusage) depuis la gare de Pas des Lanciers pour desservir les zones dactivits en cours de constitution et les zones dhabitat de la plaine de Chteauneuf-les-Martigues, - La desserte directe de laroport via la gare Vitrolles-Aroport-Marseille-Provence. Dans la ville de Marseille, de grandes radiales sont proposes pour irriguer lensemble de larmature urbaine et pour offrir une accessibilit renforce toutes les catgories de population. Le SCOT propose de constituer : Un axe de TCSP vers le sud. A partir de lhyper-centre de Marseille, il peut se ddoubler Castellane dune part vers lAvenue Cantini, Sainte-Marguerite et dautre part vers le rond-point du Prado, puis le boulevard Michelet. Il a pour objectif notamment dirriguer la centralit Prado-Michelet-Capelette en cours de dveloppement et de desservir le technople de Luminy ; Un axe de TCSP vers le Nord, qui se ddouble Gze, permettant daccompagner le dveloppement attendu sur Euromditerrane, son extension et au-del vers la centralit de Saint-Antoine en devenir ; Un axe de TCSP vers lEst pour desservir la Valle de lHuveaune et le futur ple dchanges de la Barasse. Il est propos de le relier terme au TCSP aubagnais ; Un axe de TCSP pour desservir le ple de lEtoile (Saint-Jrme et technople de Chteau-Gombert) partir de la Rose et de sa station de mtro. Ces grandes radiales sont compltes par une srie de transversales, sur lesquelles circuleront des TCSP, devant prfrentiellement relier : La Pointe-Rouge Saint-Loup, par le Boulevard Urbain Sud, pour dsenclaver les quartiers Sud de Marseille et offrir une desserte TCSP proximit du Parc National des Calanques ; Sainte-Marguerite Saint-Loup, compltant le maillage entre le Grand Centre de Marseille, les quartiers Sud et la Valle de lHuveaune ; La Blancarde Sainte-Marguerite par une infrastructure ferroviaire ; La centralit Valentine/Barasse Sainte-Marthe en utilisant la future RD4d, cette transversale desservira les communes dAllauch et de Plan-de-Cuques, et les quartiers de Marseille en plein dveloppement de Chteau-Gombert, Saint-Jrme, ainsi que le secteur Est de Marseille ; Capitaine Gze Frais-Vallon.

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Bien qutant partiellement extrieur au territoire, le projet de TCSP sur Marignane et Vitrolles est pris en compte par le SCOT. Lensemble de ce rseau est complt par une desserte en TC, dont le niveau de service sera corrl aux fonctions et la taille des sites desservis. Sa performance sera accrue avec la mise en place dune billettique commune, dune politique tarifaire attractive et dun systme dinformation des voyageurs utilisant les toutes dernires innovations technologiques. Prescriptions au PLU et au PDU Prciser les tracs et dterminer les modes de transports les plus adapts dans les politiques de dplacements ; Rserver les espaces ncessaires la ralisation de ces infrastructures ; Dfinir les besoins de parkings relais proximit des lignes TCSP et les prvoir ; Edicter les rgles de stationnement cohrentes avec le fonctionnement du rseau TC et avec les orientations en matire de renouvellement urbain et de densification ; Dfinir la vocation et lusage des parkings publics dans les politiques de dplacements.

Recommandations MPM, aux communes et aux autres partenaires Dcliner une qualit de service qui rende ces TCSP attractifs par rapport lusage de la voiture individuelle : rgularit, recherche de cadencement, confort, jalonnement, informations en ligne, billettique et tarification ; Proposer des plans locaux de dplacements.

4.2.2.2. RENFORCER LURBANISATION AUTOUR DUN RESEAU DE POLES DECHANGES Situs le long du rseau de transports collectifs en site propre, les ples dchanges sont les lieux privilgis pour des oprations de densification, de renouvellement urbain, et de mixit fonctionnelle. La hirarchie des ples dchanges repose dune part sur leur potentiel de multimodalit et dautre part sur le niveau de leur frquentation : rle du ple dans le systme de dplacement mais aussi densit dusagers desservis. Il est important de rappeler que la qualit des ples dchanges est essentielle pour que ses usagers y trouvent toutes les commodits ncessaires leurs dplacements et sy sentent en scurit. Le SCOT affirme la hirarchie suivante : Un ple dchanges mtropolitain, la gare de Marseille-Saint-Charles, qui joue un rle fondamental en tant que porte dentre mtropolitaine. Elle est le pivot du systme de dplacements internes pour lensemble du territoire, vritable point de convergence des offres ferroviaires, interurbaines et urbaines. Larrive de la LGV PACA accrotra notablement ce rle, ainsi que le nombre de voyageurs. La gare sera adapte tant sur le plan de ses fonctionnalits que sur la qualit des espaces et de laccueil, ainsi que dans ses articulations avec le Grand Centre de Marseille ; Les ples dchanges multimodaux urbains sont des ples de centre-ville, lieux darticulation des diffrents modes de dplacements urbains, les TCSP, les rseaux de bus, parcs-relais pour les voitures

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si ncessaire, les deux-roues motoriss et les vlos. Ils ont pour fonction linterconnexion entre les axes principaux et la diffusion dans les milieux urbains les plus denses. Il sagit : - De la gare dArenc, avec une offre multimodale varie, - Du ple dchanges de Bougainville, essentiel pour lextension dEuromditerrane, - Du rond-point du Prado au cur de la centralit Prado-Michelet-Capelette, - De la gare de la Blancarde, au nud dun axe ferroviaire, dune ligne de mtro et des deux lignes de tramway, qui offre une large diffusion pour tout le centre de Marseille, - Et enfin des ples de La Timone, de La Fourragre, de Sainte-Marguerite / Dromel. Les ples dchanges multimodaux priphriques sont situs dans des territoires, pour linstant moins denses, de Marseille ; il sagit du ple dchange irriguant le futur ple de lEtoile (Saint-Jrme et technople de Chteau-Gombert), du ple dchange de la Rose, des futurs ples dchange de Capitaine Gze, de Saint-Exupry Saint-Louis, de Saint-Loup, de Valentine/Barasse et de SaintAntoine. Ces deux derniers sont de plus amens jouer un rle majeur dans le systme de transport lchelle de lagglomration. La gare de Valentine-La Barrasse est le point de convergence des rseaux marseillais et aubagnais. Dote dun parc relais, elle deviendra donc un ple dchanges majeur pour lEst marseillais. La gare ferroviaire Saint-Antoine conjugue larrive de deux lignes TCSP renforcera la centralit de premier niveau Saint-Antoine/Grand Littoral. Dans les autres communes, les ples priphriques sont les gares de La Ciotat, de Vitrolles-Aroport-Marseille-Provence, de Pasdes-Lanciers et de Cassis. Le SCOT propose, si possible, de doter ces ples dchanges de parcs-relais ; Une offre de points de correspondance complte cette hirarchie garantissant que chaque partie du territoire soit accessible en transports collectifs ; elle comprend : - Les gares et haltes de Sausset-les-Pins, Carry-le-Rouet, La Redonne, Niolon, lEstaque, Corbire / Riaux crer, Saint-Andr crer et terme Cap Pinde et La Calade, ainsi que Septmes-lesVallons, Sainte-Marthe, Saint-Joseph-Le Castellas, Picon-Busserine, La Pomme, Saint-Marcel, o les accs pitons et cyclables vers la zone agglomre seront privilgis et associs ventuellement un parc-relais. Certains de ces ples dchanges demanderont tre amnags en cohrence avec le dveloppement urbain situ proximit et pour faciliter les correspondances avec les rseaux de transports urbains et le cas chant interurbains, - Les ples de correspondance de centre-ville de Cantini/Castellane et Centre Bourse, dont linsertion dans le tissu urbain sera repense. Laccessibilit pitonne des ples de correspondance du Grand Centre de Marseille est essentielle, quelle soit directe, ou en correspondances avec les transports collectifs ; elle ncessite un traitement soign, dont la mise en uvre doit tre relaye dans les actions du PDU.

A ces ples dchanges sajoute la future gare routire internationale. Prescriptions au PLU et au PDU Prciser ces orientations dans les politiques de dplacements ; Rserver les espaces qui permettront la mise en uvre de ces orientations en privilgiant, sils sont ncessaires, en milieu dense, des parkings plus conomes en foncier ; Adapter les rgles de stationnement proximit de ces ples dchanges, en fonction du niveau de service quils offrent et du tissu urbain alentour ; Prvoir les emplacements, afin dassurer laccs en modes doux aux ples dchanges et ce, en liaison avec les itinraires cyclables structurants et les cheminements pitons ; Dfinir le positionnement le plus appropri des ples dchanges et des parkings de dissuasion pour les sites touristiques, notamment pour accder aux portes dentre du Parc National des Calanques et des grands massifs.

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Recommandations aux Autorits Organisatrices des Transports et aux communes Mettre en place un niveau de correspondance et de frquence des lignes de transports collectifs proportionnel au positionnement hirarchique du ple dchanges et/ou la densit de population/emplois irrigue ; Dissuader le stationnement, non rsidentiel et de longue dure, proximit des ples dchanges.

Une grande qualit sera apporte au traitement des ples dchanges et de leurs abords : jalonnement et signaltique internes, scurisation des parcs relais et parcs vlos, espaces publics de qualit, clairage et couloirs bus lapproche des ples dchanges. Le rabattement sur les transports en commun urbains avec le systme interurbain renforcera laccessibilit TC de lensemble du territoire. Les modes doux, en particulier la marche pied qui participe toute la chane des dplacements et le vlo qui permet dlargir la zone de rabattement des ples dchanges, sinscriront comme un lment complmentaire indispensable lusage des transports collectifs (cf. chapitre 5.3.2).

4.2.3. HIERARCHISER LE RESEAU DE VOIRIE ET RENFORCER SON INSERTION URBAINE

Le rseau dinfrastructures routires et autoroutires souffre dune organisation incomplte et dune absence de maillage. Il manque de lisibilit. Ces dysfonctionnements sont importants, notamment dans Marseille et son approche. Le SCOT propose une hirarchisation de ce rseau de voiries principales pour fluidifier les dplacements, rduire le trafic automobile et aussi pour apaiser certains secteurs en diminuant la circulation. Le SCOT pose galement le principe dun renforcement de linsertion urbaine des voies de circulation. Il oriente la mise en uvre progressive et dans le temps dun rseau viaire multimodal, support au dveloppement des transports collectifs, modes doux, et qui irrigue larmature urbaine. Lobjectif recherch est celui dune coexistence des diffrents modes de dplacements, dans un contexte urbain ncessitant une protection des usagers et des riverains. 4.2.3.1. COMPLETER LE GRAND MAILLAGE ROUTIER POUR DESENGORGER LES VOIES URBAINES Afin dassurer le fonctionnement viaire de lensemble du territoire de MPM, il convient damliorer la fluidit des flux de circulation. Celle-ci sera obtenue par une optimisation des connexions entre les autoroutes et boulevards urbains au travers de la ralisation ou de la reconfiguration dchangeurs essentiels sur : A50, la Valentine, au Boulevard des Librateurs et la Pomme ; A7, Saint-Antoine et aux Aygalades, ainsi qu Saint-Barthlemy et aux Arnavaux avec la ralisation de la L2 ; A55, au Cap Pinde dans le cadre de lextension de lopration Euromditerrane et au Jas de Rhodes pour permettre l'accessibilit et la desserte de lensemble du secteur de la Nerthe-Estaque/PennesMirabeau et du GPMM.

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