SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

GAS NATURAL COMPRIMIDO VEHICULAR GNCV ASPECTOS GENERALES

Correccin y adecuacin de texto: Ing. Manuel Antonio Montenegro Mier SENA. Regional Bogot Cundinamarca Portada: Miguel Albn M.

PRESENTACIN

De acuerdo con directrices de las polticas gubernamentales, tendientes a la masificacin del consumo del Gas Natural; tanto en la industrial, en los hogares, en el comercio como generador de energa elctrica y ahora en el sector del transporte, han permitido la creciente sustitucin de combustibles costosos, mayor eficiencia en el uso de los energticos, creacin de una oferta ms flexible, abundante y diversificada y ante todo proveer un combustible ambientalmente ms limpio. En los inicios del consumo de gas (GLP) en el sector transporte, se presentaron muchas dificultades, que llevaron a los usuarios de este sector a resistirse en la conversin de sus vehculos; ya que, los motores se deterioraban ms rpidamente, y adems, no se creo una infraestructura adecuada de talleres para la atencin de conversin y servicio postventa de los vehculos convertidos, adems no se planifico la divulgacin de la informacin tcnica de esta nueva industria a travs de instituciones de capacitacin que soportaran tecnolgicamente el consumo del gas de manera masiva en los automotores. Este mal antecedente, hace que las estrategias para la divulgacin del consumo del Gas Natural Comprimido Vehcular (GNCV), se cambien y es as como a travs de alianzas entre los diferentes actores tanto del sector privado como pblico que estn comprometidos en la comercializacin y divulgacin de su uso, se realicen diferentes acciones tendientes a crear una Cultura de consumo del Gas Natural en el sector del transporte, por dos razones fundamentales: Primero, como fuente de energa ms barata y segundo porque el Gas Natural, es el combustible fsil menos contaminante que existe.

La Empresa Colombiana del Petrleo, ECOPETROL y el Servicio Nacional de Aprendizaje SENA, como instituciones del estado firmaron un convenio, cuyo objetivo final es la capacitacin de todos los actores involucrados en la cadena del Gas Natural Vehicular y en especial del siguiente personal: Operadores de equipos de GNCV de las Estaciones de Servicio, Operadores de vehculos convertidos y Tcnicos mecnicos especialistas en conversin de vehculos a GNCV. Como consecuencia del convenio entre ECOPETROL y el SENA, para ejecutar los programas de capacitacin, se han realizado diferentes actividades tendientes a la implementacin de la infraestructura de talleres y el diseo curricular. Uno de los productos del diseo curricular es el presente manual denominado: EL GAS NATURAL VEHICULAR, Aspectos Generales. As mismo, el SENA ha diseado y elaborado como soporte tecnolgico de la capacitacin los manuales de: Operacin de Equipos de Estacin de Servicio de GNCV, Operacin de Vehculos Convertidos a GNCV, Diagnstico de Motores para conversin a GNCV, Conversin y Mantenimiento de Motores de GNCV. Este primer manual de carcter general, contiene los temas comunes a las reas que sern objeto de capacitacin e igualmente es un manual que sirve de referente para crear la Cultura del Gas Natural y por lo tanto, cualesquier usuario que desee iniciarse en esta nueva tecnologa, en este manual encontrar los fundamentos del Gas Natural y posteriormente podr profundizar sus conocimientos en el rea especfica, en los otros manuales que se han desarrollado como soporte tecnolgico de la capacitacin. Es importante anotar que este manual contiene elementos de: Normatividad, seguridad, primeros auxilios, relacin con el medio ambiente y relaciones humanas que se debe observar cuando se interacta entre los diferentes actores de la cadena del gas. En este manual se presentan los siguientes temas:

Caractersticas y propiedades del GNCV. El Sistema Nacional del Gas Natural. El Gas Natural Vehcular y el Medio Ambiente. Normatividad Tcnica. Normas de seguridad. Atencin de Emergencias. Administracin de primeros Auxilios. Relaciones Humanas.

En el ltimo captulo se incluye los conceptos de las magnitudes fsicas ms importantes y los sistemas de medidas, que se necesitan para el desarrollo y aplicacin de la mecnica de automotores. Finalmente, es importante reconocer el apoyo econmico dado por la Empresa Colombiana de Petrleos ECOPETROL, quienes en todo momento han contribuido en la implementacin de los programas de capacitacin que adelantar el Servicio Nacional de Aprendizaje SENA.

Ing. Manuel Antonio Montenegro Mier. Coordinador Proyecto GNCV. SENA. Regional Bogot y Cundinamarca

CONTENIDO

Pag. PRESENTACIN

TABLAS FIGURAS RESULTADOS DE APRENDIZAJE 1 1.1 1.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.9.1 1.10 2 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 EL GAS NATURAL VEHICULAR GNCV INTRODUCCION QUE ES EL GAS NATURAL PROPIEDADES DEL GAS NATURAL Beneficios del Gas Natural Diferencia entre el GNCV y el GLP automotor COMPARACION CON OTROS COMBUSTIBLES LA CADENA PRODUCTIVA DEL GAS NATURAL EL GAS NATURAL EN EL SECTOR AUTOMOTOR ESTACIONES DE SERVICIO TALLERES DE CONVERSION EQUIVALENCIA Y FACTORES DE CONVERSION Equivalencia entre la gasolina y el GNCV EXPERIENCIAS EN OTROS PAISES EL SISTEMA NACIONAL DE GAS INTRODUCCION LA CADENA DEL GAS NATURAL Como se produce el gas natural? Como se transporta el gas natural? Como se distribuye el gas natural en nuestras ciudades? ENTIDADES QUE REGULAN EL SECTOR Y LAS EMPRESAS INVOLUCRADAS Quien regula el sector de gas en Colombia? Como se fija el precio del gas natural? Cules empresas estn vinculadas a la diferentes etapas de la 1

cadena productiva? 2.4 2.4.1 2.4.1.1 2.4.1.2 2.4.2.3 3 3.1 3.2 ESQUEMA TIPICO DE UNA ESTACION DE SERVICIO DE GNCV Tipos de estaciones de llenado de Gas Natural Comprimido Estaciones de llenado rpido Estaciones de llenado lento Estaciones combinadas EL GAS NATURAL VEHICULAR Y EL MEDIO AMBIENTE INTRODUCCION CONTAMINANTES EN LA SALUD 3.3 3.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 4 4.1 4.2 4.2.1 4.3 VENTAJAS AMBIENTALES DEL GNCV. COMPARACION CON OTROS COMBUSTIBLES TENDENCIAS MUNDIALES LA PROBLEMATICA DE LOS GASES INVERNADERO. EL BIOXIDO DE CARBONO El cambio climtico y la respuesta internacional Consecuencias del cambio climtico El intercambio Comercial Internacional de los Bonos de CO2 Mecanismos existentes para la Comercializacin de Emisiones de CO2 Que tipo de gases se negocia NORMATIVIDAD TECNICA DEL GNCV EN COLOMBIA Y EN OTROS PAISES INTRODUCCION NORMATIVIDAD TECNICA COLOMBIANA Antecedentes NORMAS TCNICAS ACTUALES DE LOS COMBUSTIBLES FOSILES TRADICIONALES Y SUS EFECTOS EN EL MEDIO AMBIENTE Y

4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 4.4.6 4.5 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

NTC en el subsector del equipo de conversin NTC en el subsector de estaciones servicio NTC Talleres de servicio para vehculos que utilizan gas natural comprimido (4822:2000) NORMATIVIDAD INTERNACIONAL Normatividad Argentina Normatividad Mxico Normatividad en Bolivia Normatividad en Estados Unidos Normatividad en Venezuela Normatividad en el mundo NORMAS LEGALES COLOMBIANAS NORMAS DE SEGURIDAD EN GNCV INTRODUCCION LA SEGURIDAD EN EL ALMACENAMIENTO Y ESTACIONES DE SERVICIO LA SEGURIDAD EN LOS VEHICULOS CONVERTIDOS A GNCV LA SEGURIDAD DE LOS TALLERES DE CONVERSION A GNCV OBLIGACIONES DE LOS FABRICANTES E IMPORTADORES DE EQUIPOS Y ACCESORIOS PARA CONVERSION DE VEHICULOS A GNCV.

6 6.1 6.2 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3

ATENCION DE EMERGENCIAS INTRODUCCION EL MANEJO DE EMERGENCIAS PLAN DE EMRGENCIAS Contenido de un plan de emergencias Procedimiento Area operativa de seguridad

6.3.4 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11

Areas de control y mantenimiento de infraestructura GUIA TACTICA DE FUGAS E INCENDIOS EN ESTACIONES DE SERVICIO PROCEDIMIENTO OPERATIVO NORMALIZADO CONTROL DE INCENDIOS EN ESTACIONES DE SERVICIO ( EN UNA ISLA ) MANEJO DE EMERGENCIAS EN VEHICULOS OPERADOS CON GNCV CONDICIONES DE EMERGENCIA EN VEHICULOS A GNCV ACCIDENTES EN VIAS UTILIZACION DE GRUA GLOSARIO DE TERMINOS COMUNIQUESE INMEDIATAMENTE CON LA ENTIDADES ENCARGADAS DE LA ATENCIN DE EMERGENCIAS

7 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4 7.1.5 7.1.6 7.2 7.2.1 7.2.2 7.3 7.3.1 7.3.1.1 7.3.1.2 7.3.1.3

ADMINISTRACION DE PRIMEROS AUXILIOS INTRODUCCION (Generalidades) Principios generales para la asistencia a un accidentado El botiqun de primeros auxilios Instrucciones generales Transporte de lesionados Acarreo por los hombros Camilla humana ESTADO DE SHOCK Tipo de shock Primera asistencia DESMAYOS Respiracin artificial Asfixia Procedimiento Asfixia por inmersin (ahogamiento)

7.3.1.4 7.3.1.5 7.4 7.5 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.7 7.7.1 7.8 7.9 7.9.1 7.9.2 7.10 7.10.1 7.11 7.11.1 7.11.2 7.12 8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.4.1 8.4.2 8.4.3 8.4.4

Asfixia por electrocucin Asfixia mecnica REANIMACION CARDIO-PULMONAR OBSTRUCCION DE LA VIA AEREA Y ATRAGANTAMIENTO HEMORRAGIAS Hemorragias externas Hemorragias internas Hemorragias exteriorizadas HERIDAS Curaciones y vendajes INTOXICACIONES QUEMADURAS Quemaduras qumicas Quemaduras elctricas LESIONES POR EL CALOR Efectos del calor FRACTURAS Y DISLOCACIONES Fracturas Dislocaciones COMO REDUCIR LOS RIESGOS DE ACCIDENTES RELACIONES HUMANAS INTRODUCCION MEJORAMIENTO DE NUESTRA PERSONALIDAD HECHOS ACERCA DEL SERVICIO A LOS USUARIOS DEL GNCV LO QUE LOS USUARIOS DE GNCV ESPERAN DE USTED Cortesa. Atencin rpida. Confiabilidad. Atencin personal.

8.4.5 8.4.6 8.4.7 8.4.8 8.5 8.5.1 8.5.2 8.6 8.7 8.8 8.9 9 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.9.1 9.10 9.11 9.12 9.13 9.13.1 9.13.2 9.13.3

Simpata. Personal bien informado Empata. Tangible. COMUNICACIN VERBAL Escuchar Exprese lo que piense EL CLIENTE ENOJADO CLIENTES EXTRANJEROS BUENOS MODALES DESARROLLE UNA ACTITUD POSITIVA MAGNITUDES FSICAS Y SISTEMAS DE MEDICIN INTRODUCCIN LONGITUD REA VOLUMEN TIEMPO UNIDADES ANGULARES VELOCIDAD LINEAL VELOCIDAD ANGULAR ACELERACIN LINEAL Aceleracin de la gravedad MASA FUERZA PESO PRESIN Presin manomtrica Presin atmosfrica Presin absoluta

9.14 9,15 9.16 9.17 9.18 9.18.1 9.18.2

TRABAJO MECNICO ENERGA MOMENTO DE TORSIN O TORQUE POTENCIA CALOR Y TEMPERATURA Calor Temperatura

9.18.2.1 Escala centgrada 9.18.2.2 Escala Fahrenheit 9.19 9.19.1 9.19.2 9.19.3 UNIDADES DE MEDIDAS ELCTRICAS Corriente o intensidad elctrica Resistencia elctrica Voltaje GLOSARIO DE TRMINOS BIBLIOGRAFIA

TABLAS

TABLA 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Composicin del Gas natural ( % vol ) Relaciones hidrgeno / carbono de varios combustibles Comparacin del nmero de octano entre la Gasolina Motor corriente, Extra y el Gas Natural Factores de seguridad para varios combustibles Consumo tpico de vehculos Nmero de vehculos a GNCV en diferentes pases

Pag.

2.1 2.2 2.3

Reservas remanentes de gas a diciembre 31 de 1999 Caso base, demanda proyectada de gas natural en el pas (19972000) Evolucin de las instalaciones domiciliarias de gas natural por empresa

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Contaminantes de los combustibles fsiles tradicionales (gasolina, ACPM) y sus efectos en la salud Cuantificacin de las emisiones de contaminantes para 1991. Toneladas / ao Comparativo de monxido de carbono entre GNCV y gasolina Comparativo de hidrocarburo entre GNCV y gasolina Gases de efecto de invernadero

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

Normas Argentinas Normas Mexicanas Normas Bolivianas Normas en los Estados Unidos Normas Venezolanas Normatividad en el mundo Normas legales Colombianas relacionadas con el Gas Natural Comprimido Porcentaje del nmero de normas Colombianas por tipo de aplicacin.

FIGURAS

FIGURA 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2.1 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Comparacin del Metano Vs. El Hidrgeno Contaminantes de la gasolina Vs. GNCV Valores de ignicin para varios combustibles Comparacin de las densidades energticas de varios tipos de combustibles Cadena Productiva del Gas Natural Instalacin tpica de una conversin Localizacin posible de los cilindros de gas. Diagrama bsico de una estacin de gas natural. Infraestructura tpica de una estacin de GNCV Emisiones urbanas y formacin potencial de ozono Emisin de contaminantes por tipo de vehculos en Bogot, DC. Comparacin aproximada de emisiones de CO2 para diferentes combustibles. Comparativo de monxido de carbono entre GNCV y gasolina. Comparativo de hidrocarburos entre GNCV y gasolina. Comparacin de emisiones de vehculos a gasolina con los convertidos a gas. Calentamiento de la Tierra por gases de invernadero Calentamiento de la Tierra

Pag.

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 9.1 9.2

Estacin de servicio Estacin de gas vehicular Cilindros de gas vehicular Sistema de carga casero Mantenimiento del sistema GNCV Manmetro de control Analoga de nivel de temperatura y cantidad de calor Escalas termomtricas

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

Describir las caractersticas fsico qumicas del Gas Natural Comprimido Vehcular (GNCV). Comparar las ventajas y desventajas del GNCV Vs otros combustibles. Describir los componentes del Kit de conversin de GNCV. Describir la ubicacin geogrfica de los campos de reserva de GNCV. Determinar los niveles de contaminacin producida por los combustibles fsiles. Identificar las Normas tcnicas Colombianas (NTC) del subsector del GNCV. Aplicar las NTC en las diferentes reas de desempeo laboral. Aplicar las normas de seguridad en la utilizacin del GNCV. Identificar las entidades y autoridades responsables en la atencin de emergencias segn el radio de influencia de cada regin. Aplicar los procedimientos adecuados en caso de una emergencia. Aplicar los primeros auxilios en caso de accidentes o emergencias.

 Seleccionar el transporte adecuado para el traslado de accidentados. Aplicar los procedimientos en la atencin de clientes. Aplicar las normas de relaciones humanas y convivencia. Explicar las diferentes magnitudes fsicas y sus unidades de medida

1. EL GAS NATURAL VEHICULAR GNCV

INTRODUCCION El tema ambiental preocupa cada da ms al ser humano. La contaminacin por combustibles fsiles tradicionales es cada da ms severa. El bixido de carbono, CO2, que hasta hace poco, no era considerado como contaminante, hoy es uno de los principales causantes del efecto invernadero que produce el aumento de la temperatura de la Tierra con consecuencias impredecibles para las generaciones futuras. Los gobiernos del mundo preocupados por la calidad de vida de los descendientes, de los ciudadanos del maana, comienzan a tomar drsticas medidas para la preservacin de nuestro recurso ms importante para la vida: el medio ambiente. El protocolo de Kyoto es una muestra de la intencin de 160 pases desarrollados, llamados Pases del Anexo 1, de reducir entre el 2008 y 2010, en 5.2% las emisiones de gases de invernadero con respecto a 1990. Colombia, a pesar de que slo aporte el 0.2% de la contaminacin por este concepto, ha estado a la vanguardia, a travs de Ecopetrol, en Amrica Latina, en la mejora de la calidad de los combustibles, disminuyendo la contaminacin ambiental significativamente, proveniente de fuentes mviles. La utilizacin del gas natural comprimido en vehculos GNCV, el combustible fsil menos contaminante, es una gran estrategia para desarrollar una nueva industria en Colombia en beneficio no solamente de la calidad del medio ambiente sino del

desarrollo de la industria privada para que con el apoyo institucional del estado, se promuevan nuevas oportunidades de negocios, aumentando la competitividad del pas. Es muy importante, en el establecimiento de esta nueva industria, la adecuada capacitacin de todo el personal involucrado en aspectos de seguridad, control y promocin del uso de este combustible, tales como: conductores de vehculos, operadores de estaciones de servicio, mecnicos de los talleres de conversin, y supervisores. En este primer manual de capacitacin se realiza una presentacin general del GNCV, destacando sus propiedades, comparacin con otros combustibles, la cadena del Gas Natural, los kits de conversin en vehculos, las estaciones de servicios, los talleres de conversin, factores y equivalencias energticas del GNCV y las principales experiencias en Colombia y en otros pases que han implementado con xito este programa.

QUE ES EL GAS NATURAL El gas natural o metano es el combustible gaseoso fsil ms liviano y menos contaminante que existe. Est conformado por un (1) tomo de carbono y cuatro (4) tomos de hidrgeno (ver figura 1.1), a diferencia de la gasolina que en promedio tiene siete punto seis (7.6) tomos de carbono y doce (12) tomos de hidrgeno.

HIDROGENO COMBUSTIBLE IDEAL

METANO

Figura .1 Comparacin del Metano Vs. el Hidrgeno

Cuando se quema un combustible lo que hace combustin son los vapores o gases de dicho combustible. Puesto que la gasolina es un lquido se le obliga a vaporizarse para que pueda combustionar. El gas natural por ser gas, quema fcil y completamente, combinndose totalmente con el aire y produciendo menos contaminacin (ver figura 1.2). 1.3 PROPIEDADES DEL GAS NATURAL

El gas natural es un combustible que proviene de los pozos petroleros y puede estar asociado con el petrleo crudo o puede estar libre. En el primer caso se le llama gas asociado y en el segundo gas no - asociado o libre. Sin embargo el gas natural de la Guajira, no asociado, es mucho ms rico en metano; tiene cerca del 98% de metano.

Vapor de agua G asolina + Aire A ire Dixido de carbono M onoxido carbono de O xido de Nitrgeno O xido de Azufre O troscontam inantes . M etano + Aire A ire

H 2O CO 2 CO NO x SO x

Vapor de agua H 2O CO 2 M enos contam inantes

Figura 1. Contaminantes de la Gasolina Vs. GNCV La composicin tpica del gas natural es la siguiente: Tabla .1 Composicin del Gas Natural (% vol.) Dixido de carbono (CO2) Nitrgeno Metano Etano Propano 0.37 1.29 97.76 0.38 0.20

Puesto que el gas natural es un gas, para que rinda dentro del vehculo y minimizar las veces que se debe tanquear, se debe comprimir a 207 bares de presin (3000 psig) y almacenar en tanques muy seguros especialmente diseados. A este gas comprimido se le llama Gas Natural Comprimido para Vehculos -GNCV-. 1.3.1 Beneficios del Gas Natural El gas natural es: Abundante en el pas con una red de suministro que contina creciendo. El combustible ms econmico, ofreciendo ahorros substanciales con respecto a otros combustibles. El combustible ms seguro, se disipa elevndose rpidamente al ser ms liviano que el aire. Por su forma de transporte y almacenamiento no hay derrames que afecten el agua o la Tierra. Puesto que casi no contiene contaminantes el gas natural quema en una forma muy limpia y produce mnima contaminacin. 1.3.2 Diferencia entre el GNCV y el GLP automotor El GNCV, a pesar de estar comprimido a 207 bares (3000 psig) de presin sigue siendo gaseoso. El gas natural a temperatura ambiental no se puede licuar por ms alta que sea su presin. En cambio el gas licuado del petrleo, gas propano o GLP, aunque a temperatura ambiental es un gas, se puede licuar cuando se presiona a 6.9 bares (100 psig) o ms libras de presin. Esto quiere decir que los cilindros de GLP (Lquido) tienen mucho menos presin que los cilindros de GNCV

(gas). La presin a la que falla un cilindro de GNCV es aproximadamente 15 veces ms grande que la presin a la que falla el cilindro de GLP o propano. As es que es TOTALMENTE PROHIBIDO utilizar un cilindro de GLP o propano para almacenamiento de Gas Natural Comprimido para cualquier uso. Si se hiciera, el cilindro de propano de ms baja presin explotar al recibir la alta presin del GNCV, causando muerte y destrozos materiales En trminos de seguridad el GNCV es ms seguro que el GLP. En caso de un escape el GNCV se disipa rpidamente por ser ms liviano que el aire. No sucede lo mismo con el GLP que es ms pesado que el aire y por lo tanto en caso de escape, la nube que se forma tiende a bajar con mayor probabilidad de encontrar un punto de ignicin que la haga incendiarse o explotar. 1.4 COMPARACION CON OTROS COMBUSTIBLES El gas natural ofrece ventajas muy importantes con respecto a otros combustibles en lo que se refiere a la calidad, a las emisiones y a la seguridad. Un combustible es ambientalmente ms puro entre menos carbn tenga en su molcula. El gas natural es el combustible fsil ms liviano con la ms alta relacin hidrgeno / carbono de 4, como se observa en la tabla 1.2, en donde tambin se presenta la relacin hidrgeno / carbono de otros combustibles.

Tabla 1.2 Relacin hidrgeno / carbono de varios combustibles Combustible Composicin Relacin Hidrgeno /

Diesel Gasolina GLP (Propano) Gas Natural

C16-H34 C18-H18 C3-H8 C-H4

Carbono 2.10 2.25 2.67 4.00

El gas natural ofrece un mayor potencial para la reduccin de emisiones contaminantes (HC, CO, CO2, Humo, Partculas, etc.). Adicionalmente el gas natural y concretamente el GNCV tiene un alto nmero de octano, que es la capacidad antidetonante de un combustible para evitar el En la cascabeleo del motor y permitir una conversin eficiente de la energa qumica, almacenada en el combustible, en energa mecnica o de movimiento. tabla 1.3, se compara el nmero de octano del gas natural con la gasolina. Tabla 1.3 Comparacin del nmero de octano entre la Gasolina Motor corriente, Extra y el Gas Natural Combustible Gasolina Motor corriente Gasolina Extra Gas Natural Octanaje 86 94 120+

En trminos de seguridad, el gas natural por ser un combustible gaseoso, ms liviano que el aire, se disipa y tiende a subir rpidamente en el aire en caso de un escape de los diferentes sistemas, en un vehculo, en una estacin de servicio o una lnea de conduccin. En la tabla 1.4 se evalan los factores de seguridad para diferentes combustibles, siendo el gas natural el mas seguro. Tabla 1.4 Factores de seguridad para varios combustibles

Combustible

Toxicidad en el Aire

Contaminacin al Suelo

Vapores De Combustin

Toxicidad Del Combus-

Luminosidad de la Flama

Potencial de Detonacin

Tible

Metanol Etanol Gasolina ACPM Diesel Gas LP Propano Gas Natural

2 1 2 2 0 0 0

3 1 2 2 1 0 0

2 2 0 0 0 0 0

3 1 2 2 1 0 0

3 1 0 0 0 0 0

2 2 3 2 3 2 1

Nomenclatura: 0 = Sin Riesgo 2 = Riesgo Moderado

1 = Poco Riesgo 3 = Alto Riesgo

De otra parte, el porcentaje volumtrico de gas natural requerido en el aire para encenderse en presencia del fuego, est entre el 5% y el 15%, un rango relativamente estrecho para quemarse, hacindolo seguro. Para cualquier otro porcentaje volumtrico de gas natural en el aire, diferente al rango mencionado, la posibilidad de que el gas natural se encienda en presencia de fuego es nula, situacin que lo hace ms seguro que otros combustibles. En el figura 1.3 se comparan los puntos de ignicin de varios combustibles.
Gas Natural Comprimido Gas LP Gasolina Reformulada Etanol Metanol 0 5

15

Combustible gaseoso Se usa de forma gaseosa Se almacena de forma lquida Combustibles Lquidos 26

1.5 0.6 3.5 8

9.5

15 5.5
10 15 20

25

30

% Vol . en aire
Figura 1. Valores de ignicin para varios combustibles

Debido a que el GNCV, se maneja como gas, su densidad energtica es baja comparada con la gasolina liquida, aproximadamente cinco (5) veces menos. cilindros para el almacenamiento. Por esta razn el GNCV se comprime a 207 bares (3.000 psig) de presin y para vehculos grandes se usan varios En la figura 1.4 se comparan las densidades energticas de diferentes combustibles con respecto a la gasolina.

D N I A E E G T A IL M T O P RL R E SD D N R E IC K O E R S O IT O

GV N MT N L EAO EAO TNL GP L GS L A A O IN D SL IE E 0 2 0 4 0 6 0 8 0 10 0 10 2 10 4

% V L M N SE U A E T SD C M U T L O U E E Q IV L N E E O B S IB E

Figura 1. Comparacin de las densidades energticas de varios tipos de combustible 1.5 LA CADENA PRODUCTIVA DEL GAS NATURAL El gas natural viaja muchos kilmetros a travs de tuberas (gasoductos), desde las instalaciones de produccin en La Guajira, Pie de monte Llanero (Cusiana), Apiay y otros, hasta los consumidores finales en los sectores termoelctrico, petroqumico, industrial, domstico y automotor. En la figura 1.5, se presenta esquemticamente la cadena productiva del gas natural. Cuando el gas llega a las ciudades pasa previamente por una estacin reductora de presin llamada City Gate, de donde lo toman las compaas distribuidoras para llevarlo a los diferentes puntos de consumo a travs de tuberas de menor presin.

Figura 1. Cadena Productiva del Gas Natural. 1.6 EL GAS NATURAL EN EL SECTOR AUTOMOTOR Para adaptar un vehculo, taxi, bus o un carro particular, al servicio de GNCV, se debe instalar un kit de conversin de tal forma que queda habilitado para utilizar gasolina o gas, accionando desde el tablero del vehculo un switche de dos posiciones, correspondiente a los dos combustibles mencionados. En la figura 1.6, se presentan los principales componentes de un vehculo adaptado para el servicio dual de gas o gasolina. En primer lugar se tiene el cilindro de almacenamiento de alta presin con su conexin de llenado por donde se inyecta el gas en la estacin de servicio. Luego la tubera de conduccin del gas, desde el tanque de almacenamiento de alta presin hasta el regulador, cuya funcin principal es reducir sustancialmente la presin del gas para conducirlo al kit de conversin y mezclarlo con el aire en

proporciones adecuadas y realizar, por accin de la chispa, la respectiva combustin. El kit permite tambin, cuando el conductor lo considere conveniente, la utilizacin de la gasolina en vez de gas.

INSTALACION TIPICA DE UNA CONVERSION

CILINDRO DE ALMACENAMIENTO DE ALTA PRESION

CONVERTIDOR CATALITICO

KIT TIPICO

CONEXION DE LLENADO

REGULADOR

Figura 1. 6 Instalacin tpica de una conversin

Para vehculos de alto consumo el sistema de conversin es idntico, pero se requiere un mayor nmero de cilindros de almacenamiento de combustible, los cuales se pueden distribuir en diferentes formas (ver figura 1.7), siguiendo siempre las normas sobre instalacin.

Figura 1.7 Localizacin posible de los cilindros de gas 1.7 ESTACIONES DE SERVICIO Las estaciones de llenado de gas natural a vehculos constan bsicamente de tres componentes: El compresor para comprimir el gas hasta las condiciones de presin de los tanques de los vehculos, los tanques de almacenamiento de las estaciones que pueden almacenar gas a diferentes presiones (sistema de cascada) y el surtidor o surtidores con sus respectivas mangueras que poseen boquillas de llenado diferentes a las de combustibles lquidos a travs de las cuales se inyecta el gas a los vehculos. Adems el sistema de la estacin cuenta con un control electrnico central y la posibilidad de usar un sistema computarizado para despacho y facilitar la operacin de llenado. Las estaciones de servicio pueden ser dedicadas a: venta exclusiva de gas

natural o mixtas, con suministro de ACPM y gasolina. En este caso se puede, por ejemplo, instalar una o ms islas adicionales, cada una con dos surtidores y dos mangueras, por cada surtidor. El tiempo de llenado con gas natural es similar al de la gasolina o ACPM. Tambin existen estaciones de llenado lento, de seis (6) a ocho (8) horas, utilizadas para flotas de vehculos, cuando stos cargan una vez al da y regresan a su base por perodos largos de descanso, por ejemplo, en las noches. En la figura 1.8 se describe la infraestructura tpica de una estacin de GNCV.

Figura 1.8 Diagrama bsico de una estacin de gas natural. 1.8 TALLERES DE CONVERSIN Los talleres de conversin de vehculos de GNCV realizan una funcin muy destacada dentro del programa de GNCV, por lo que corresponde al aseguramiento de calidad en el acondicionamiento y conversin de los vehculos. Los procedimientos para revisin de vehculos, pruebas de hermeticidad y operabilidad de los componentes deben ser sometidos a un riguroso seguimiento. El proceso de conversin de un vehculo consta de tres pasos: (1) La preconversin que consiste en una revisin detallada de las condiciones generales del motor y del sistema electrnico. Se revisa el nivel de compresin de cada uno de los cilindros del motor. Si el vehculo no pasa las pruebas, debe ser sometido a las reparaciones pertinentes y pasar

nuevamente la revisin. Solamente se da el visto bueno a los vehculos que estn en buenas condiciones. (2) La instalacin de los elementos del kit de conversin incluyendo vlvulas reductoras, inyector, tuberas de alta y baja presin y el o los cilindros de gas. Este proceso toma dos das mnimo e incluye una prueba de hermeticidad previa a la entrega. (3) Revisin post-instalacin a los dos meses de servicio. La capacidad tpica de un taller de conversin es para instalar de 30 a 40 kits al mes. Para el control de calidad se deben aplicar los procedimientos y manuales. La revisin de la conversin de los vehculos se deber realizar anualmente y cada vehculo deber tener una certificacin con la fecha de revisin, colocado en un lugar visible, por ejemplo en la esquina derecha del vidrio delantero. Existe un proyecto de norma colombiana preparada por ACOGAS titulada Talleres de Servicio para Vehculos que Utilizan Gas Natural Comprimido. El objetivo y alcance de esta norma es: Establecer los requisitos mnimos tanto tcnicos como de seguridad que deben cumplir los talleres de servicio dedicados a labores de instalacin, mantenimiento, reparacin de los componentes del sistema de GNCV, lo mismo que para realizar labores de instalacin, inspeccin, mantenimiento y reparacin de los respectivos cilindros. Otras normas que se deben consultar son: NTC 2050, NTC 3229 y la NTC 1461. 1.9 EQUIVALENCIA Y FACTORES DE CONVERSION El gas natural por ser un gas cambia su volumen de acuerdo a la presin y temperatura. Por lo tanto se debe tomar una presin y temperatura de referencia para su medicin. Esta presin y temperatura se conoce con el nombre de condiciones base y son:

 presin = 1,082 bar (14.65 psia) temperatura = 15.5C (60 F) Puesto que el combustible libera energa en el momento de la combustin, que luego se convierte en energa para el movimiento del vehculo, se debe tomar una unidad base de energa. En el Sistema Intenacional de unidades se usa el Julio que es el trabajo realizado por una fuerza de 1 newton cuando su punto de aplicacin se desplaza 1 metro en la direccin de la fuerza En el sistema americano dicha unidad es el BTU (British Thermal Unit), la cual se define como la cantidad de calor que hay que aadirle a una libra masa de agua a 60 F (15.5C) para incrementarle la temperatura 1 F (aproximadamente C). A continuacin se presentan algunas equivalencias entre la gasolina, el ACPM y GNCV. Se incluyen consumos tpicos de gasolina y gas para un bus.

1.9.1 Equivalencia entre la gasolina y el GNCV 1 galn de gasolina = 120 pes3 estndar de gas natural (1 atm. y 15.5 c) 1 Galn de gasolina = 120.000 BTU 1 pie3 de gas a cond. estndar =1.000 BTU 1 m3 de gas = 35.29 pie3

1 galn de gasolina = 3.40 m3 de gas 1 galn de diesel o ACPM = 3.97 m3 de gas

NOTA:

Las equivalencias entre la gasolina y el GNCV, dependen del poder Adicionalmente, es importante hablar sobre las eficiencias

calorfico del gas.

comparativas de motores a gas, gasolina y ACPM.

Un vehculo a gas natural hace los mismos kilmetros por galn equivalente que un vehculo a gasolina. Sin embargo, un vehculo a gas natural pierde entre un 10% a un 15% de potencia, dependiendo de la altura, que se manifiesta en trminos de pique. Esta disminucin de potencia no es crtica especialmente cuando se trata de transporte de pasajeros como es el de buses y taxis.

Para el caso de vehculo de transporte pesado a Diesel o ACPM el gas natural tiene, en algunos motores, un consumo de combustible equivalente del 25% ms alto, que se ir mejorando a medida que los desarrollos tecnolgicos de motores a gas se vayan refinando.

Algo similar ocurre con la gasolina, ya que el ciclo Diesel que funciona con ACPM es ms eficiente que el ciclo Otto, que funciona con gasolina por trabajar a mayores temperaturas y presiones, haciendo que el proceso sea menos entrpico (ver teora de combustin). As es que el motor Diesel es aproximadamente entre un 25% a 30% ms eficiente que el motor a gasolina.

Tabla 1.5 Consumo tpicos de vehculos

Bus Taxi

Km./gal. 8.8 8.8 8.8 24.0 24.0 24.0

Km./da 177 200 250 292 250 292

Gala/da 20 22.7 28.4 12.2 10.4 12.2

m3 /da gas 68 77.2 96.5 41.5 35.4 41.4

Fuente: Torres Jos Eddy y Bocarejo Juan. Proyecciones volumtricas condiciones financieras, mercado de GLP automotor en el transporte pblico metropolitano. Ecopetrol. Bogot, 1995.

1.10 EXPERIENCIAS EN OTROS PAISES

El gas natural comprimido ha sido ampliamente usado en forma muy segura desde hace muchos aos en diferentes pases del mundo, como combustible para vehculos.

Colombia cuenta ya con una buena experiencia en este combustible con ms de 12.000 vehculos convertidos y 28 estaciones de servicio en la Costa Atlntica, principalmente en Barranquilla, Cartagena, Montera, Santa Marta y Sincelejo. Tambin se tiene una experiencia en Neiva y en la ciudad de Bogot D.C.

Las experiencias ms destacadas a escala mundial son los programas de GNCV realizados en Argentina, Italia, Rusia, Pakistan, Brazil, Estados Unidos, China, Venezuela y Rusia.

Existe alrededor de un milln setecientos mil vehculos en el mundo funcionando con GNCV. Se destaca la buena experiencia que existe en Argentina, lder mundial de GNCV, con cerca de 686.496 vehculos convertidos y 896 estaciones de servicio a GNCV en una extensin de cerca de 4 000 km. En la siguiente tabla 1.6 se muestra el nmero de vehculos convertidos a GNCV y las estaciones de servicio disponibles en diferentes pases.

Tabla 1.6 Nmero de vehculos convertidos a GNCV y disponibilidad de estaciones de servicio en diferentes pases

Pas

Vehculos convertidos

Estaciones de llenado 896 355 200 131 1.250 70 170 205 6 45 222

Ultima actualizacin

Argentina Italy Pakistan Brazil USA China Venezuela Russia India Egypt Canada

686.496 370.000 200.000 120.000 102430 36.000 33.584 31.000 25.000 24.115 20.505

Aug 01 Mar 01 Jun 01 Aug 01 Jan 01 Jan 01 Aug 01 May 01 May 01 Jan 01 Aug 01

New Zealand Colombia Germany Japan Bolivia France Trinidad & Tobago OTROS TOTAL Fuente: IANGV Statistics.

12.000 12.000 10.000 8.053 6.000 4.550 4.000 18.730 1.724.463

100 28 146 138 17 105 12 325 4.421

Aug 00 Aug 01 Jan 01 Jul 01 Aug 01 Oct 00 Aug 01

2. EL SISTEMA NACIONAL DE GAS

2.1 INTRODUCCION A escala mundial, despus del petrleo y el carbn, el gas natural es hoy en da la ms valiosa fuente de energa y cobra cada vez mayor importancia en virtud de su calidad de combustible abundante, limpio y econmico. Desde 1977, con el inicio de la comercializacin de las grandes reservas de gas natural en los campos de La Guajira, Colombia introdujo de una manera importante este hidrocarburo en la canasta energtica de la Costa Atlntica, donde se cuenta hoy con un mercado maduro y una gran cultura en su utilizacin. Sin embargo, hasta hace 10 aos, se empez a dar una importancia marcada al uso del gas y, a pesar de las limitadas reservas, se inici la estructuracin un plan para permitir su consumo masivo, en principio, en aquellas regiones donde existan fuentes productivas.

De esta manera se fortaleci la cultura del gas en la Costa Atlntica y algunas localidades de Santander, Huila y el sur de Bogot, gracias a las reservas que se tenan en la poca en los campos de Guajira, Payoa, Provincia, Dina, San Francisco, Tello y Apiay en los Llanos Orientales. En el mapa 1, se sealan los principales campos de produccin de gas natural del pas. La utilizacin del gas en nuestros hogares, en la industria, el comercio, como generador de energa elctrica y ahora en el sector transporte, ha permitido en forma creciente la sustitucin de combustibles costosos, mayor eficiencia en el uso de los energticos, crear una oferta ms flexible, abundante y diversificada, y ante todo proveer ambientalmente limpio. un combustible

Mapa 1. Principales campos de produccin de gas natural del pas

h u l u p a a l l e n a

u e p a j C e r r i t o o m p o s i n a

i c u c o / M

P r o v i n c i a P a v o a E l C e n t r o O p n P C i e d e m u s i a n a o n t e

M S N

o n t a u e l o A p i a y a l c n

a n F r a n c i s c o / B e i v a R i o C e i b a s

Con la aparicin de nuevas y abundantes reservas en el Pie de monte Llanero, se ha permitido que el Plan de Masificacin de Gas evolucione favorablemente de tal manera que el pas cuente hoy en da con una moderna red nacional de distribucin de gas natural a la altura de las ms completas de Latinoamrica. Esto le ha dado al gas natural una nueva dimensin en el sector energtico colombiano, al punto de que ya se habla de exportarlo. Sus actividades estn claramente diferenciadas y se presenta como un sector de mucho dinamismo con la participacin de mltiples actores nacionales e internacionales, de carcter pblico y privado. Las actividades de produccin, comercializacin, transporte y distribucin estn debidamente reglamentadas por parte de la Comisin Reguladora de Energa y Gas CREG-, entidad encargada de establecer las reglas de juego para que el mercado crezca en forma armnica entre los usuarios y las compaas que prestan los servicios al sector. Esta normativa ha sido elaborada con base en experiencias nacionales e internacionales, para darle un marco apropiado al desarrollo de la industria.

2.2 LA CADENA DEL GAS NATURAL El gas natural es, en este momento, el combustible ms importante del pas, puesto que cuenta con una completa red de tuberas que cubren el territorio nacional para su transporte desde los campos que lo producen en la Costa Norte, especialmente en La Guajira y en el Pie de monte Llanero, all estn localizados los mayores yacimientos- y lo llevan a ms de 150 poblaciones distribuidas en toda la geografa nacional. Entre los aos 1995 y 1997 se invirtieron cerca de mil cien millones de dlares en la construccin de las tuberas troncales para llevar el gas natural a los consumidores finales, como son las residencias, fbricas, empresas y plantas de generacin elctrica. El mapa 2, ilustra la Red Nacional de Gasoductos del pas.

Mapa 2. Red Nacional De gasoductos del pas

2.2.1 Cmo se produce el gas natural? El gas natural es un recurso abundante en Colombia que se encuentra asociado al petrleo y en muchos casos, como sucede en los yacimientos gasferos de Chuchupa y Ballena en La Guajira, en forma de gas libre. Los grandes campos de Cusiana - Cupiagua del Pie de monte Llanero, lo producen asociado al crudo. El primer paso para producir gas natural es encontrarlo, labor que acomete Ecopetrol en forma directa o a travs de Contratos de Asociacin con empresas nacionales o transnacionales especializadas en su bsqueda. En este momento se adelantan importantes trabajos de exploracin en la plataforma marina al frente de la costa Caribe, donde se han vinculado compaas que poseen las mejores tecnologas como son Shell - Texaco y B.P. Amoco. En orden de importancia y despus de los campos de La Guajira estn las reservas de gas del Pie de monte. A partir del ao 2001 se comenzarn a producir 100 millones de pies cbicos diarios, cuando se tengan nuevas instalaciones que se encuentran en proceso de contratacin. Las demandas de gas natural, en 1999, estuvieron atendidas de la siguiente forma: Ecopetrol aport 111 millones de pies cbicos diarios en forma directa, la asociacin Ecopetrol - Texas 430 millones y la asociacin Ecopetrol - BP otros 15 millones. Otras compaas aportaron 60 millones. Con las nuevas polticas de contratacin se espera que gracias al aumento de los trabajos exploratorios se incrementen las reservas y sea posible no slo suplir la creciente demanda nacional del gas, sino que el energtico pueda exportarse a pases vecinos como Panam y Ecuador, de tal manera que Colombia se convierta en un destacado actor en el sector energtico tan importante en los prximos aos. En la tabla 2.1 se presentan las reservas remanentes de gas natural a diciembre 31 de 1999. Tabla 2.1 Reservas remanentes de gas a Diciembre 31 de 1999.

Operacin Asociada Campo Reservas Remanentes (GPC) Guajira 2 828.21 Las Monas 44.33 Guepaj 33.86 Opn 2.45 Montauelo 10.08 Cusiana Cupiagua 3 079.8 Piedemonte 490.9 Casanare 26.0 Ro Ceibas 16.51 Subtotal asociada 6 632.14 Campo El Centro Provincia Cerrito Apiay Neiva Subtotal ECP TOTAL
GPC: Giga pies cbicos: 109 pies cbicos. Fuente: Ecopetrol

Operacin Directa Reservas Remanentes (GPC) 67.9 37.9 0.5 34.7 1.6 108.94 6 641.08

2.2.2 Cmo se transporta el gas natural? El gas natural por ser un hidrocarburo liviano y muy difcil de llevarlo al estado lquido, debe transportarse por tuberas metlicas, a presiones elevadas, que lo llevan de los centros de produccin a los lmites de las ciudades en los puntos que se conocen como entradas de ciudad o city gates. Estos sistemas de transporte se conocen como gasoductos. En los city gates se mide y entrega el gas a sus nuevos dueos, las compaas distribuidoras y estos a su vez lo

entregan a los consumidores finales: usuarios domsticos, establecimientos comerciales e industrias. Para llevar a cabo la distribucin en las ciudades se construyen redes similares a los acueductos, que tienen lneas troncales y lneas secundarias. Las lneas troncales operan a una presin mas alta, 17 bares, y por lo tanto deben ser metlicas, las derivaciones secundarias trabajan a ms baja presin, 4 bares, razn por la cual se pueda usar material plstico como el polietileno de ms fcil manejo e instalacin y menores costos. De estas derivaciones secundarias se toma el gas para las instalaciones domiciliarias y comerciales; se hacen las acometidas y en el interior de las edificaciones se instalan los medidores, y se lleva el gas para su uso en estufas, calentadores y otros gasodomsticos. Como una medida de seguridad muy importante, la presin del gas en los interiores se maneja a niveles mnimos, del orden de 10 pulgadas de agua (0.02 bares), para que en la eventualidad de un escape, las cantidades que se fugen sean muy pequeas, reducindose de esta forma los riesgos de explosin, ya que el gas puede disiparse con mayor facilidad en la atmsfera. No obstante, estas instalaciones deben cumplir normas muy estrictas del Instituto

Colombiano de Normas Tcnicas ICONTECdonde se definen los materiales a usa, requisitos de ventilacin, ubicacin de los gasodomsticos, ductos de venteo, pruebas a las cuales se deben someter los equipos. Todo esto hace que el uso del gas natural pueda aprovecharse como un factor para el mejoramiento de las condiciones de vida de la poblacin y todo se haga en condiciones de seguridad y confiabilidad. El gobierno nacional mediante lo que se llam el Plan Nacional de Masificacin del Gas Natural, inici en 1993 la construccin de una gran red de gasoductos para llevar el nuevo energtico a las principales regiones del pas. Anteriormente el suministro se hacia solamente

en la Costa Atlntica, Santander y el Huila. Hoy contamos con una red interconectada que podemos describir as: ver mapa 2. 1) La Costa Norte cuenta con una muy completa red de gasoductos, con ms de 1 100 kilmetros de extensin que le dan cobertura a las capitales y principales poblaciones desde Cerromatoso y Montera hasta Riohacha y Maicao. 2) El gasoducto Ballena-Barranca que fue construido en 1996 con un costo de 210 millones de dlares; es operado por la compaa Centragas con un recorrido de 575 kilmetros en tubera de 18 pulgadas de dimetro. En su recorrido hacia Barrancabermeja atiende las necesidades de 31 municipios de los departamentos de La Guajira, Cesar y Santander. Tiene una capacidad de 193 millones de pies cbicos diarios, despus de su ampliacin mediante la instalacin de equipos de compresin a lo largo de su recorrido. Su funcin es la de llevar el gas de los yacimientos de La Guajira al interior del pas. Cuando se desarrollen los campos descubiertos y por descubrir en el interior del pas, servir para llevar ese gas a la Costa Atlntica en el caso de que no se tengan ms descubrimientos en esa zona, o si se decide realizar exportaciones del energtico hacia Panam y Centro Amrica. 3) El gasoducto Centro-Oriente, de propiedad de la Empresa Colombiana de Gas, Ecogas, su construccin termin en 1997 y recorre un total de 573 kilmetros. Es el corazn del sistema nacional de gaso-ductos. Inicia en Barrancabermeja y termina, en dos ramales al sur en Neiva, y al oriente en Bogot. Su funcin es proveer el servicio a 36 municipios de los departamentos de Santander, Boyac, Cundinamarca, Tolima y Huila. Tambin debe atender el suministro a los gasoductos de Occidente, Sebastopol - Medelln, norte del Huila-Tolima. Su costo fue de 269 millones de dlares. 4) El gasoducto Sebastopol- Medelln, construido y operado por Transmetano E.S.P. S.A., sociedad mixta de las Empresas Pblicas de Medelln, Promigas y Suramericana de Seguros, bajo un contrato de concesin, que se firm con el Ministerio de Energa y

Minas. Sirve a 14 municipios de Antioqua y al Valle de Aburr desde el ao 1997. La inversin fue del orden de 40 millones de dlares. 5) El gasoducto de Occidente construido y operado por la compaa TransGas de Occidente bajo un contrato de modalidad BOMT. Esta modalidad de contratacin se utiliza frecuentemente en obras de servicios pblicos, para que las inversiones no se hagan por parte del estado. El inversionista coloca el capital de inversin y trabajo y lo recupera mediante el cobro de tarifas por el transporte del gas durante los 20 aos que es la vida del contrato. Est en operacin desde 1998 y le suministra gas a 48 municipios del Valle y eje cafetero. 6) El gasoducto Payoa Bucaramanga, es contrato de concesin del Ministerio de Minas y Energa con la empresa Transoriente, cuyos principales socios son Promigas, Corfinanza, Terpel Bucaramanga y la Electrificadora de Santander. El gas va a la zona metropolitana de Bucaramanga, que es la primera ciudad del interior del pas que cont con gas domiciliario. Hay otros gasoductos que se han ido anexando a la red nacional, entre los cuales se encuentran el gasoducto de Boyac, los ramales de la provincia de Vlez, el subsistema del norte del Huila y Tolima, el subsistema del sur del Huila y los ramales del Pie de monte y del Casanare. Para coordinar la operacin de estos gasoductos, se cre en 1997 la Empresa Colombiana de Gas ECOGASque tiene su sede en Bucaramanga. Ecogas es la encargada de proyectar las ampliaciones del sistema en la medida que la demanda crezca, debe construir o contratar la construccin de sus ampliaciones, hacer el mantenimiento, operar y comercializar servicios de transporte de gas. 2.2.3 Cmo se distribuye el gas natural en nuestras ciudades?

Para completar el panorama de la cadena del gas natural, queda por hablar de la distribucin. Una vez que el gas llega a las puertas de la ciudad, a lo que se conoce como el city gate, que consiste en una estacin donde se instalan los equipos de regulacin y medicin, algunas veces las trampas para enviar y recoger dispositivos de limpieza de las tuberas, instalaciones para colocar sustancias odorizantes, vlvulas y dispositivos de seguridad, all el gas se entrega por parte de la empresa transportadora. El gas entonces pasa a una lnea principal que lo lleva a la red de distribucin urbana. En estas redes el gas se maneja en varios niveles de presin en los diferentes anillos que componen la red municipal de distribucin de gas natural. La red de distribucin urbana debe construirse siguiendo una normativa muy estricta para mantener condiciones de seguridad que garanticen a la ciudadana que no se presentarn accidentes en el uso de este energtico. Se conoce esta norma como la NTC 3728 de 1996, emitida por el ICONTEC, en cuya realizacin participaron los principales productores de gas, compaas transportadoras y distribuidoras, Ecopetrol y fabricantes de equipos para gas. La red consiste de las lneas primarias o redes troncales que van desde los city gates hasta las estaciones reguladoras secundarias. Se componen de tuberas metlicas que operan a presiones medianas, entre 7 y 17 bares. Su propsito es atender sectores o distritos de la poblacin ms o menos homogneos. Entregan el gas a los circuitos o redes secundarios a travs de las estaciones reguladoras de distrito o secundarias. Las lneas troncales no alimentan a los consumidores individuales excepto en el caso de grandes industriales, en los cuales estn incluidas las estaciones de servicio de gas natural comprimido. Estas estaciones necesitan recibir el gas a la presin ms alta posible, para ahorrar costos de compresin, por lo tanto, y siempre y cuando su localizacin con respecto a la troncal lo permita, deben conectarse a estas lneas principales. Las lneas troncales se construyen en forma de anillos de tal manera que en caso de

dao o sea necesario efectuar trabajos en alguna de ellas, el distrito o sector afectado pueda ser alimentado desde otra lnea de la red. Otro componente de la red son las lneas que componen la red secundaria, la cual tiene como funcin atender las necesidades de un sector o un barrio de la poblacin. Las presiones son menores que en las troncales, ubicndose entre las 1.4 y 4 bares (20 y 70 psig). Las redes secundarias estn, en muchos casos, alimentadas desde dos estaciones reductoras para garantizar la continuidad del servicio en caso de reparaciones. Estas lneas secundarias alimentan directamente a los usuarios domsticos o pueden servir a lneas terciarias que son las que sirven una sola calle. Por operar a presiones reducidas, las tuberas que se usan en los circuitos secundarios y terciarios pueden ser de material plstico como el polietileno de media densidad, que tiene ventajas desde el punto de vista de la facilidad de instalacin y la resistencia a la corrosin. En ltima instancia se llega a las estaciones de medicin domiciliaria, que son las que se instalan al frente de las residencias. Estn conformadas por el regulador, el medidor, la vlvula de suministro y los accesorios para el control de gas, que pueden llegar a suministrar gas a una o varias viviendas unifamiliares. ENTIDADES QUE REGULAN EL SECTOR Y LAS EMPRESAS

INVOLUCRADAS 2.3.1 Quin regula el sector de gas en Colombia ? El gobierno nacional atendiendo la necesidad de contar con un ente de alto nivel para ordenar el mercado de un nuevo y muy importante energtico, cre en 1993 la Comisin de Regulacin de Energa y Gas CREGa partir de la antigua Comisin de Regulacin Energtica. Esta Comisin est integrada por cinco expertos de dedicacin exclusiva y los

ministros de Minas y Energa quien la preside, el Ministro de Hacienda y Crdito Pblico y el director del Departamento Nacional de Planeacin. Hasta antes de la promulgacin de la Ley de Servicios Pblicos Ley 142 de julio de 1994-Ecopetrol era el nico comercializador de gas natural y el precio del gas se estableca sobre la base del precio internacional del fuel oil No. 6, combustible que se comercia en grandes volmenes en el mercado internacional. El transporte se haca a travs de gasoductos propios de Ecopetrol y privados. A partir de la promulgacin de la ley 142, la CREG ha establecido las reglas bsicas para el desempeo de los diversos actores buscando en primer lugar incentivar la participacin del sector privado en todas las actividades de la cadena del gas, de tal manera que se favorezca la libre competencia en el mercado mayorista. Para esto se establecieron regulaciones, como las resoluciones 014 y 015 que establecen los criterios para prestar los servicios de distribucin en los municipios. De acuerdo con la ley 142, el Ministerio de Minas y Energa puede contratar los servicios de distribucin en municipios, con carcter de exclusividad, con una empresa particular siempre y cuando dichos servicios se facturen dentro de un marco de tarifas que refleje una actividad eficiente por parte del contratista. En la Resolucin 017 se definen los modelos de fijacin de precios para el transporte de gas en lo que se conoce como red interior de gas. En la resolucin 018 se establece quienes pueden prestar el servicio pblico de gas por redes y fija claramente una separacin entre las actividades de transporte y las de venta, comercializacin y distribucin. Es as como un transportador no puede realizar ninguna labor de venta, distribucin o comercializacin; esto con el fin de evitar posiciones dominantes en la comercializacin del gas.

2.3.2 Cmo se fija el precio del gas natural ?

La resolucin 029 de la CREG establece cuatro modalidades para fijar el precio mximo de venta en el mercado a la entrada a los gasoductos, en los llamados nodos de entrada que son seis, a saber: Barranca, Opn, Guajira, Cusiana, Apiay y Neiva. Estas posibilidades son : Sern libres sin estar sometidos a topes mximos todas las reservas descubiertas a partir de 1998. Para los descubrimientos de gas que se hubieren hecho con anterioridad, los precios sern libres despus del 10 de septiembre del 2005. Hasta esa fecha los precios sern fijados de acuerdo a la resolucin 061 de 1983 o al criterio vigente al momento de la expedicin de la resolucin 029. Para el gas de la Costa Atlntica se aplica la resolucin vigente (039/75), a partir del 2000 se puede acoger la frmula vigente para el interior del pas. A partir del 2005 los precios sern libres. La nueva frmula tarifara seala un precio mximo de 1.30 dlares por milln de BTUs 1, modificndose cada tres meses el valor de acuerdo al precio internacional del gas en la bolsa de Nueva York. 2.3.4 Cules empresas estn vinculadas a las diferentes etapas de la cadena productiva ? En la actualidad hay cerca de 40 empresas pblicas y privadas vinculadas al gas natural para producir, comercializar, transportar y distribuir este hidrocarburo. Este nmero ir creciendo en la medida que los consumos aumenten. Se estima que para el ao 2010 la demanda nacional superar los 1000 millones de pies cbicos diarios, lo que equivale a doblar el
1

BTU es una medida del contenido de energa de un combustible que se utiliza internacionalmente.

consumo actual; esto da una idea de la mayor injerencia que tendr da a da en nuestra vida diaria el gas natural. En la Tabla 2.2 se presenta la demanda proyectada hasta el 2010. Las principales empresas son las siguientes: Texas Petroleum Co., socia Ecopetrol y operadora de los campos de Ballena-Chuchupa en La Guajira.

Tabla 2.2 Caso base, demanda proyectada de gas natural en el pas (1997 2000).

Ao 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Crecimie

Residencial 48.36 62.87 92.20 117.69 134.03 145.47 152.46 159.30 165.87 171.64 176.73 181.66 186.73 191.94 11.19

Industrial 104.89 115.11 140.92 160.09 183.21 190.27 197.98 204.60 211.67 218.86 226.29 233.68 241.32 249.22 6.88

TOTAL Petroqumica 15.62 18.01 16.61 16.61 16.61 16.61 16.90 17.19 17.50 17.81 18.14 18.47 18.82 19.17 1.59

PAIS ECP. 117.30 108.40 119.07 119.07 119.07 119.07 119.07 119.07 119.07 119.07 119.07 119.07 119.07 119.07 0.12

GBTU/D Transp. Termo5.91 5.91 6.38 7.11 8.19 8.95 10.30 10.67 11.06 11.45 11.86 12.29 12.73 13.19 6.36 elctrica 286.54 299.81 234.67 246.63 280.73 308.23 305.25 375.91 385.41 351.08 431.02 515.85 658.58 756.03 7.75

Total 578.62 610.11 609.85 667.20 741.84 788.60 801.96 886.74 910.58 889.91 983.11 1081.02 1237.25 1348.62 6.73

nto % Fuente: Ecopetrol.

British Petroleum Colombia Exploration (BPX), socia de Ecopetrol y operadora de los campos de Cusiana y Cupiagua. Braspetro, Petrosantander, Petrotesting y otras compaas que producen gas asociado y gas seco. El transporte de gas, bajo la direccin de Ecogas como responsable del sistema, cuenta con el concurso de unas 15 empresas que llevan el gas de los campos de produccin a los centros de consumo. Estas empresas se conocen como operadoras, la principal de ellas y una de las ms antiguas es Promigas que maneja la red de gasoductos de la costa Atlntica y por intermedio de Centragas el gasoducto Ballena Barrancabermeja. Tambin es accionista de las principales operadoras en los gasoductos del interior. La empresa Centroriente, creada par operar el gasoducto del mismo nombre, descrito anteriormente con algn detalle. TransGas de Occidente, propietaria del contrato BOMT es la operadora del gasoducto de occidente y de ella hace parte TransCanada, la cual ha realizado cuantiosas inversiones en los sistemas de transporte de hidrocarburos en Colombia. Transmetano, empresa de capital colombiano, posee el contrato de concesin para operar el gasoducto que suple la demanda del departamento de Antioquia. Transoriente, operadora del gasoducto Payoa-Bucaramanga, es una empresa de capital mayoritariamente nacional generada a partir de empresas santandereanas con amplia experiencia en el manejo de los hidrocarburos. Otras empresas que participan en la operacin de transporte son Gastol S.A., Progasur, TGC y Cosacol. Para la distribucin se han creado numerosas empresas, un total de 19, que operan a lo largo de la geografa nacional, y son las encargadas de construir las redes urbanas que llevan el gas a las unidades residenciales, comerciales e industriales. A Diciembre de 1998 se haban realizado 1618.000 instalaciones domiciliarias en 157 municipios del territorio, incluyendo el gas industrial, GNCV, petroqumica de algo ms de 600 millones de pies cbicos por da. Veamos en la siguiente pgina, a manera de ilustracin, como han evolucionado las instalaciones en el pas durante los ltimos 6 aos, y cual ha sido en orden de importancia el

papel de las diferentes empresas del sector. Como se puede ver en la Tabla 2.3, Gas Natural S.A. E.S.P., es la mayor compaa en instalaciones domiciliarias en el pas.

Tabla 2.3 Evolucin de las instalaciones domiciliarias de gas natural por empresa.

EMPRESA ALCANOS DEL HUILA GAS NATURAL GASNACER GASES DE B/BERMEJA GASES DE LA GUAJIRA GASES DEL CARIBE GASES DE CUSIANA GASES DEL ORIENTE GASORIENTE LLANOGAS MADIGAS E.S.P. METROGAS GRANCOLOMBIANA GASES DE OCCIDENTE GAS NATURAL DEL CENTRO GASES DEL NORTE DEL VALLE

1993 43,848

1994 48,870

1995 56,173

1996 61,253 321,389 33,313 19,675 253,800 3,714 6,136 129,150 47,880 36,752

1997 66,386 428,234 2,546 37,329 24,789 300,575 4,871 7,788 134,999 55,425 38,741

1998 72,204 577,657 6,220 38,900 28,691 339,678 7,771 9,545 138,200 59,964 533 41,728 485 24,970 4,996 4,798

130,645 172,103 233,319 23,486 10,547 27,240 12,811 30,299 14,566

147,111 191,297 217,329 0 518 71 1,642 2,456 4,270

105,064 113,764 122,273 29,323 35,750 41,602 29,226 31,913 34,210

GASES DEL QUINDIO GASES DEL

3,566 4,533

RISARALDA SURTIGAS 127,589 154,408 181,116 217,462 239,023 254,146 TOTAL PAIS 647,357 789,869 937,613 1,130,524 1,340,706 1,618,585 INCREMENTO % 23.4 22.0 18.7 20.6 18.6 20.7 No. DE 62 72 80 100 128 157 MUNICIPIOS Fuente: ECOPETROL - ACOGAS: Centro de Informacin. Esta compaa atiende la distribucin de gas en Bogot y el altiplano cundiboyacense.. Es una subsidiaria de la compaa espaola Gas Natural, y cuenta con una muy amplia experiencia en gas y particularmente en gas natural vehicular en Argentina. Gases del Caribe atiende el mercado en la Costa Atlntica, es la compaa de mayor tradicin en Colombia en distribucin de gas, si se tiene en cuenta que fue en la Costa donde se inici esta industria. Le siguen en importancia Surtigas y Gasoriente, empresas que actan en Bolvar, Sucre, Crdoba y Santander. 2.4 ESQUEMA TIPICO DE UNA ESTACION DE SERVICIO DE GNCV Hemos visto como llega el gas natural hasta la puerta de entrada al usuario final en las ciudades. Las estaciones de llenado de GNCV son unos usuarios, podemos decir, especiales del gas natural que se encargan de surtir los vehculos acondicionados para su uso. Con este fin deben comprimir el gas desde la presin a la cual est en la red de distribucin, digamos 17 bares, hasta 207 bares que es nivel de presin al cual operan los tanques de almacenamiento de la estacin. En la Figura 2.1 se pueden observar los componentes de una estacin de servicio GNCV. Veamos que se requiere para cumplir este cometido en las estaciones de servicio.

En primer lugar conectar la estacin a la red de distribucin local, preferiblemente de la lnea troncal, para reducir el costo del compresor y el consumo de energa. Una vez dentro de la estacin se pueden identificar tres elementos principales que son: el compresor para comprimir el gas hasta las condiciones de presin de los tanques de los vehculos, los tanques de almacenamiento de baja, media y alta presin diseados para que el compresor no tenga que trabajar todo el tiempo, y el surtidor o surtidores con sus mangueras especiales a travs de los cuales se inyecta el gas a los vehculos. La estacin cuenta con un control electrnico central y operacin de llenado. sistemas computarizados para despacho que facilitan la

Figura 2.1: Infraestructura tpica de una estacin de GNCV.

Las estaciones de servicio de gas natural vehicular pueden ser de solo gas, pero tambin se pueden instalar dentro de las estaciones tradicionales de combustibles lquidos como gasolina y ACPM. Colocando una o ms islas adicionales, cada una con dos surtidores y dos mangueras; la duracin de llenado con gas natural es similar al de la gasolina o ACPM.

2.4.1 Tipos de estaciones de llenado de Gas Natural Comprimido Estaciones de llenado rpido. Son las ms comunes y muy similares a la gasolina (taxi) 5-7 minutos para llenar un automvil o camin liviano Surte combustible primero desde el almacenamiento de la estacin y despus directamente del compresor. Las ms modernas cuentan con sistemas computarizados con tarjeta para el control de despacho a vehculos en GNCV. 2.4.1.2 Estaciones de llenado lento.

Tambin conocidas como estacin de llenado de tiempo Recomendadas cuando los vehculos llenan una sola vez al da y regresan a una base por periodos largos de tiempo (6-8 horas). Se utilizan para el llenado de vehculos comerciales que permanecen estacionados durante la noche en parqueaderos propios de las compaas. Llenan directamente del compresor (Poca capacidad de almacenaje) 2.4.1.3 Estaciones combinadas

Se usan cuando la flotilla que sirve necesita ambos sistemas de llenado. Cuando diferentes vehculos llenan a diferentes horas y descansan por periodos de tiempo diferentes.

3. EL GNCV Y ELMEDIO AMBIENTE

3.1 INTRODUCION Si se reduce la Tierra al tamao de una manzana, la atmsfera de la Tierra tendr un espesor equivalente a la cscara de la manzana (menos de 1 mm). Todos los contaminantes provenientes de la combustin de los combustibles fsiles, petrleo y carbn, se vierten, como si fuera un basurero, a la limitada atmsfera en donde se encuentra el recurso mas preciado para la vida: EL AIRE QUE RESPIRAMOS. El consumo mundial de combustibles fsiles, petrleo y carbn, es del orden de 16 millones de toneladas por da. Recordemos que el peso de un carro pequeo, digamos de un Renault 4, es de algo ms de media tonelada. Esto significa, por la ley de conservacin de la materia, que se vierten diariamente a la atmsfera, desechos con un peso equivalente al de ms de 30 millones de autos Renault 4.

Aunque no toda esta masa est compuesta por sustancias contaminantes, si podemos decir que hay una gran cantidad de residuos perjudiciales para la vida, tales como: monxido de carbono (CO), xidos de azufre (SOx), xidos de nitrgeno (NOx), compuestos voltiles orgnicos (VOCs), partculas, productos formadores de ozono (O3), benceno, aromticos, aldehidos, olefinas y dixido de carbono (CO2), este ltimo, el principal gas de efecto de invernadero, que contribuye sustancialmente al calentamiento de la Tierra con consecuencias impredecibles, para la vida. Los gobiernos del mundo, especialmente los de los pases desarrollados han estado muy preocupados por el problema del calentamiento de la Tierra, ocasionado por las emisiones de CO2, y se han comprometido a reducirlas en un 5,2% del nivel de emisiones en 1990, para el perodo comprendido entre el 2008 y el 2012, compromiso de los pases del Anexo I del Protocolo de Kyoto. En 19962 las emisiones mundiales de CO2 provenientes del consumo de energa, eran de aproximadamente 25.000 millones de toneladas/ao, lo que representa el 82% del total mundial. Vale la pena destacar una vez ms que el gas natural es el combustible fsil menos contaminante que existe. Teniendo en cuenta que en un pas como Colombia, al comparar la contaminacin por fuentes mviles (vehculos) y fuentes fijas (industrias), las primeras aportan el 70% y las segundas el 30%, un programa de GNCV contribuir a reducir significativamente la contaminacin ambiental, adems del ahorro de divisas que se obtendr por sustitucin de importaciones de gasolina.

Fuente: El Cambio Climtico. Conferencia de la Unidad de Planeacin Minero Energtica, 1999.

CONTAMINANTES DE LOS COMBUSTIBLES FOSILES TRADICIONALES Y SUS EFECTOS EN EL MEDIO AMBIENTE Y EN LA SALUD

En las siguientes tablas se presentan los principales contaminantes de los combustibles fsiles utilizados tradicionalmente en el transporte automotor, (gasolina y ACPM) y sus efectos en el medio ambiente y la salud humana.

Tabla 3.1 Contaminantes de los combustibles fsiles tradicionales (Gasolina, ACPM) y sus efectos en la salud.

Tipo de Contaminante

Contaminantes

Efectos sobre la Salud

Se une a la hemoglobina de la sangre disminuyendo su capacidad para transportar oxigeno a los tejidos. Inhibe el sistema enzimtico que metaboliza frmacos, pudiendo alterar la accin teraputica de algunos medicamentos. Agravamiento de enfermedades coronarias. Produce asfixia y en mayores concentraciones la muerte de la persona. Afecta la capacidad de trabajo fsico e intelectual. Benceno y aromticos producen cncer.

Txicos, TOx

Monxido de Carbono, CO Benceno Polinucleares

Con la humedad del aire produce lluvia cida compuesta por pequeas cantidades de cido sulfrico y cido ntrico en agua lluvia, la cual Oxido sulfuroso, Oxidos Azufre, SOx Oxido sulfrico, SO3 de SO2 afecta el pH de los terrenos con dao al ecosistema. Daa las obras de arte expuestas a la lluvia. Afecta vas respiratorias especialmente a nios y ancianos. Agrava enfermedades coronarias. Producen enfisema pulmonar. material particulado. Irrita las vas respiratorias siendo ms txico en presencia de La respuesta fisiolgica umbral para personas sensibles es del orden de 1.5 ppm. Con los Nox, forman oxidantes fotoqumicos como el ozono O3, los PAN y PBCN (nitratos de peroxiaxilo y peroxibencilo), el smog, los aerosoles. El ozono ataca las clulas epiteliales alveolares. El ozono afecta la flora y las cosechas agrcolas. Producen enfermedades respiratorias. Las PM10 son partculas inferiores a 10 micrones (tamao de virus y bacterias) que llegan a las vas respiratorias con grave riesgo para la salud. Las partculas totales en suspensin como el holln, plomo, sulfatos e hidrocarburos policclicos con exposicin prolongada produce

Compuestos Orgnicos Voltiles (VOCs)

Olefinas livianas (Fotorreactivos ). Benceno. Aromticos. Holln seco PM 10 Fraccin orgnica soluble.

Partculas

cncer. Producen pequeas heridas en la periferia de los pulmones. Afectan ms a nios y ancianos. Irrita los ojos y vas respiratorias. Dolores de cabeza, garganta. Taponamientos de nariz. Junto con los Sox producen la lluvia cida. Con la luz solar produce los PAN, PBN y el ozono, produce smog. Oxidos de Nitrgeno, NOx Oxidos NO2, N2O de Nitrgeno NO, Produce mecanismos dao pulmonar, disminuye de los pulmonares defensa,

incrementan la permeabilidad del epitelio bronquial y de la membrana de los alvolos pulmonares. El oxido nitroso es un gas de invernadero que tiene un poder de calentamiento global 310 veces ms que el CO2. Inhibe la accin de la hemoglobina de la sangre. Altera el crecimiento de las plantas. Interfiere la fotosntesis de algas. Se comenta ms adelante.

Gases de Invernadero

Bixido

de

Carbono, CO2

(1)Fuente: Publicacin La opcin Ambiental. Cmara Argentina del Gas Natural Comprimido. Mayo de 1995.

VENTAJAS AMBIENTALES DEL GNCV EN COMPARACIN CON OTROS COMBUSTIBLES El gas natural, compuesto principalmente por gas metano CH4, arde en una forma muy limpia y emite muy poco monxido de carbono (CO) y gases reactivos a la luz solar, y en general muchos menos contaminantes que la gasolina y el ACPM. Su nmero de octano es de 120+, comparado 86 de la gasolina corriente; adems, se inyecta al motor como gas, hacindolo un excelente combustible para vehculos automotores. En la figura 3.1 se presentan las principales emisiones: monxidos de carbono (CO); hidrocarburos no metnicos (NMHC); xidos de nitrgeno (Nox) y ozono (O3) de vehculos automotores operados con gasolina, ACPM o Diesel y gas natural comprimido vehicular (GNCV).

EM ISION U B NA Y FO M IO NES RBA S A R AC N ES POTEN IAL D O NO TENC E ZO C

4 3 2 1 0

Emision g/Km)

CO

NMHC

NOX

OZONO

G A S

IE S E N A T U

S O L IN A L

C N M N O TA INA TES
Publicacin E uropea, THE N TU A G S VE IC B O , S A R L A H LE O K tichting E G A N V

Figura 3.1: Emisiones urbanas y formacin potencial de ozono.

R A L

Como se puede apreciar en la contaminantes que sus

grfica, el gas natural gasolina y ACPM,

emite menos destacndose

competidores

principalmente el monxido de carbono y el ozono. oxgeno en el aire.

Los valores de la grfica

fueron determinados a nivel del mar, donde existe el mximo contenido de

Las diferencias seran mucho ms significativas si se hicieran a diferentes alturas sobre el nivel del mar, con menores contenidos de oxgeno en el aire, como en el caso de Colombia, en donde el 70% de su parque automotor opera en la zona Andina con alturas superiores a los 1000 msnm, y mayor an en Bogot y su sabana, donde se encuentra cerca del 40% del parque automotor del pas, operando a una altura de 2600 msnm. La compaa japonesa JICA determin en 1992 en la ciudad de Bogot los niveles de emisin de contaminantes por tipo de vehculo. En la figura 3.2 se muestra el resultado de dichas mediciones.
F 2 E is nd c n m a t sp rtip d v h u e S n F d B g t ig . m i e o ta in ne o o e e c lo n a ta e e o o

(T n ) o /a o 100 400

100 200

100 000

800 00

600 00

400 00

200 00

Cm n a i

Bs s* ue* 0 C O H C C n m a te o ta in n s SX O NX O A to o il* u mv

Fuente: JICA, 1992.

* Incluye automviles, camionetas, microbuses y camiones.

**incluye buses y busetas Figura 3.2 Emisin de contaminantes por tipo de vehculos en Bogot, DC. Tabla 3.2 Cuantificacin de las emisiones de contaminantes para 1993.

Toneladas/ao Contaminantes SOX NOX HC CO

Fuente: Ecopetrol DNP 1993. ** Porcentaje del total de las emisiones en Colombia.

Bogot* Ton/ao 1 925 38 232 59 696 868 465

%** 33 39 36 38

En general, los datos recolectados hasta los primeros meses de 1992 y las estimaciones hechas sobre la contaminacin del aire en Bogot indicaban que la calidad del aire en varios puntos de la ciudad estaba cerca de los lmites mximos permisibles por las normas, y que en ocasiones alcanzaban a ser superados. Aunque la contaminacin del aire estaba en esa poca lejos de alcanzar los niveles de ciudades como Santiago de Chile y Ciudad Mxico, de todas maneras los datos sealaban la existencia de un problema que, de no atenderse oportuna y adecuadamente, tenda a volverse grave. Aproximadamente el 19% de los pasajeros utiliza cerca del 80% del parque automotor para sus desplazamientos y recorre el 82.5% de los kilmetros diarios totales, con un consumo del 45% del total de la gasolina y el 14.4% de diesel (datos correspondientes al transporte particular). Aproximadamente el 77% de los pasajeros emplea cerca del 17% del parque automotor para sus desplazamientos y recorre el 12.3% de los kilmetros diarios totales, con un consumo del 55% del total de la gasolina y el 85.6% de diesel (datos correspondientes al transporte

pblico).

En conclusin: quienes usan el transporte particular generan ms gases

contaminantes en sus desplazamientos que quienes utilizan el transporte pblico. Adicionalmente el GNCV se maneja en sistemas cerrados a presin, lo cual evita las emisiones evaporativas que, como en el caso de la gasolina, emite VOCs fotorreactivos con la luz solar a travs de su almacenamiento, transporte y llenado de los vehculos. El GNCV emite aproximadamente 34% menos de CO2 que la gasolina y 24% menos que el ACPM, contribuyendo en una forma importante a la disminucin del efecto de invernadero. La figura 3.3, presenta una comparacin aproximada de emisiones de CO2 de diferentes combustibles.

Fuente: The Natural Gas Vehicle Book. Stiching ENGVA. Spaklerweg 28. The Netherlands

Figura 3.3 Comparacin aproximada de emisiones de CO2 para diferentes combustibles. En las siguientes tres figuras 3.4, 3.5 y 3.6 y en las Tablas 3.4 y 3.5, se compara la menor contaminacin producida por los vehculos que operan con GNCV con respecto a la gasolina y a otros combustibles gaseosos en lo que respecta a monxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), y xidos de nitrgeno (Nox).

6 0 .0

5 0 .0

4 0 .0 CO(%)

3 0 .0 C %co G V O n N 2 0 .0 C %co ga lin O n so a

1 0 .0

ML n e ta 4 0 6 0 8 0 10 0 10 2 10 4 16 0 V lo id d( m ) e c a K / h

Figura 3.4 Comparativo de monxido de carbono entre GNCV y gasolina.

COM P ARATIV O DE HIDROCARBUROS ENTRE GNV Y GAS OLINA
350 300 Hid r ocar bu r os (pp m ) 250 200 150 100 50 HC ppm con GNV HC ppm con gasolina

Figura 3.5 Comparativo de hidrocarburos entre GNCV y gasolina 0

M Lenta 40 60 80 100 120 140 160 V e locidad (Km /h)

COMPARACION DE EMISIONES DE VEHICULOS A Figura 3.5 Comparativo de hidrocarburos entre GNCV y gasolina GASOLINA CON LOS CONVERTIDOS A GAS

100

PORCENTAJE

80 60 40 20 0

HC REACTIVOS

CO

HC TOTALES

NOX

GASOLINA GLP Instituto Mexicano del Petroleo

GAS NATURAL

DIESEL

Fuente: The Natural Gas Vehicle Book. Stichting ENGVA. The Netherlands.

Figura 3.6 Comparacin de emisiones de vehculos a gasolina con los convertidos a gas.

Tabla 3.3 Comparativo de monxido de carbono entre GNCV y gasolina

Velocidad (Km./h) Marcha CO % con GNCV CO % con gasolina Lenta 1.05

40 0.50 1.58

60 0.55 0.78

80 0.52 0.87

100 0.60 0.81

120 0.64 2.51

140 0.68 2.80

160 0.70 5.05

Fuente: Publicacin Dinamotor. S.R.L. Argentina. 1997

Tabla 3.4 Comparativo de hidrocarburos entre GNCV y gasolina Velocidad (Km./h) HC ppm con GNCV HC ppm con gasolina Marcha Lenta 80 294 40 85 234 60 88 346 80 91 158 100 95 155 120 100 130 140 116 107 160 98 89

Fuente: Publicacin Dinamotor S.R.L. Argentina. 1997

3.2

TENDENCIAS MUNDIALES

La Ley del Aire Limpio de 1990 (Clean Air Act) de los Estados Unidos marc una pauta a nivel mundial en la limpieza del aire contaminado por el parque automotor en dos sentidos: 1) la mejora de la calidad de los combustibles para uso automotor, y 2) la implantacin de nuevas tecnologas para los motores. Todos los pases del mundo, especialmente los desarrollados, en mayor o menor extensin iniciaron reglamentaciones en este sentido, buscando una optimizacin de sus combustibles y sus motores. La Unin Europea, Japn, Canad, los pases asiticos, Mxico, Argentina y Colombia (a travs de Ecopetrol con su programa de Gasolina verde y el impulso al uso del GNCV), han iniciado avances significativos para conseguir un ambiente menos contaminado. Los combustibles tradicionales se estn modificando mediante el establecimiento de combustibles reformulados y cuyas caractersticas principales son: eliminacin del contenido de plomo y disminucin de la volatilidad en las gasolinas; disminucin del azufre, de los productos aromticos y de las olefinas; incremento del nmero de octano en las gasolinas y del nmero de cetano en el diesel; disminucin en los puntos finales de ebullicin y mejoras en sus curvas de destilacin para hacerlos ms livianos; utilizacin de aditivos para mejorar sus condiciones de combustin y hacerlos ms amistosos con el medio ambiente. El uso de productos oxigenados como los teres y los biocombustibles, bioetanol y biodiesel, sern importantes para mejorar las emisiones, especialmente la disminucin del monxido de carbono (CO). El uso de combustibles gaseosos, gas licuado del petrleo (GLP) y Gas Natural Comprimido Vehcular (GNCV), mucho menos contaminantes que los combustibles tradicionales, tendrn un auge muy importante en los aos por venir.

Por otra parte se est trabajando, con muy buenos resultados, en el diseo de nuevos motores para combustibles gaseosos, especialmente GNCV, que permitan aprovechar al mximo las caractersticas del combustible, obteniendo mayores rendimientos, mayor potencia, menor contaminacin ambiental y mayor autonoma, todo esto aunado al diseo de vehculos ms livianos. A escala mundial de destaca la tendencia al uso masivo del GNCV, considerado dentro de los combustibles fsiles el menos contaminante; las leyes estatales y federales de los Estados Unidos obligarn la conversin ms acelerada de vehculos a GNCV. Se destacan tambin los programas de masificacin de GNCV que se estn realizando en Venezuela con el apoyo del Gobierno, y el que realiza la compaa AMOCO en Egipto. Recientemente ha aparecido una nueva tecnologa para vehculos diesel que permite el uso de este combustible simultaneamente con el de gas, lo cual disminuye las emisiones; por lo dems, la mezcla es ms econmica por el menor precio del gas natural con respecto al diesel o ACPM.

LA PROBLEMTICA DE LOS GASES DE EFECTO INVERNADERO. EL BIXIDO DE CARBONO 3. 5.1 El cambio climtico y la respuesta internacional

Los niveles cada da ms altos de gases de efecto de invernadero en la atmsfera terrestre causarn en los prximos aos el incremento de la temperatura promedio de la Tierra. Ver las Figuras 3.7 y 3.8

Figura 3.7 Calentamiento de la Tierra

Los gases de invernadero como el CO2 y otros, que se detallarn ms adelante, producen una capa de gases alrededor de la Tierra que evita que parte de los rayos solares que llegan al planeta reboten nuevamente hacia fuera, quedndose atrapados en el interior de dicha capa como lo muestra la figura 3.8, incrementando la temperatura promedio de la Tierra.

C O 2 - N 2O H 2O - C H 4

Figura 3.8 Calentamiento de la Tierra por efecto de invernadero.

El efecto invernadero del cambio climtico tendr un impacto significativo en el ambiente global y en la sociedad humana. El protocolo de Kyoto de la Convencin de las Naciones Unidas de Cambio Climtico reuni en el Japn en 1997 a ms de 150 pases, principalmente industrializados, pases conocidos como del Anexo 1, que se comprometieron a disminuir en 5.2% las emisiones con respecto a 1990, compromiso que se debe cumplir entre los aos 2008 y 2012. Esta resolucin es bastante fuerte, ya que si no se hace nada, representa para el 2012 reducciones de ms del 30% para pases como Estados Unidos. Como consecuencia de lo anterior, los pases industrializados del Anexo 1 estn desarrollando estrategias nacionales para lograr dicho objetivo a costo mnimo para sus economas.

3.5.2 Consecuencias del Cambio Climtico En los ltimos aos se han venido presentando trastornos en el comportamiento de las condiciones atmosfricas y el clima, como huracanes y tormentas anormales. Los recientes veranos en Europa y Estados Unidos han sido lo ms fuertes en los ltimos 200 aos. Modelaciones y algoritmos computacionales provenientes del IPCC (Panel

Intergubernamental de la Convencin del Cambio Climtico de las Naciones Unidas), prevn derretimiento parcial de los glaciales de los polos, con el consecuente incremento del nivel del mar que afectar severamente los pases costeros. Tambin prevn incremento en la temperatura promedio de la Tierra con efectos impredecibles para los ecosistemas. Est en juego la calidad de vida de nuestras generaciones futuras, hijos, nietos, etc. Los hombres y las mujeres de hoy tenemos el deber de preservar la calidad de vida para las generaciones futuras, que a su vez tienen el derecho inalienable de disponer de un ambiente sano. 3.5.3 El intercambio comercial internacional de los bonos de CO2 La comercializacin de emisiones de gases de invernadero es el mtodo ms flexible y barato para reducir los gases de efecto invernadero a nivel global. Los pases desarrollados, que son los mayores emisores, tienen la posibilidad de reducir ellos mismos en casa o pagar a otros pases en va de desarrollo, como Colombia, para reducir la misma cantidad a un precio negociado. Puesto que los pases desarrollados ya disponen en su gran mayora de alta tecnologa, las inversiones para disminuir emisiones de CO2 en estos pases sern muy altas comparadas con los costos para reducirlas en pases en va de desarrollo, los cuales, en general, no tienen alta tecnologa. Un pas como Colombia ser ideal para recibir, por este concepto, inyeccin de capital de pases desarrollados para poder mejorar las tecnologas de algunas de nuestras industrias a

cambio de crditos de CO2, llamados Reduccin de Emisiones Certificadas (CERS por sus siglas en ingles).

3.5.4 Mecanismos Existentes para la Comercializacin de Emisiones de CO2 En la Convencin de Cambio Climtico de las Naciones Unidas existen dos mecanismos para el intercambio comercial de emisiones entre pases desarrollados: emisiones internacionales y 2) Implementacin conjunta. Adicionalmente existe un tercer mecanismo que permite dicho intercambio entre pases desarrollados y pases en va de desarrollo, llamado Mecanismo de Desarrollo Limpio, MDL, mediante el cual se podrn iniciar negociaciones de bonos de CO2 a partir del ao 2000. Para Colombia ser una gran oportunidad para su reconversin tecnolgica, a travs de este mecanismo. 1) Intercambio de

3.5.5 Que tipo de gases se negocia. Se reconocen internacionalmente seis clases de gases de invernader. En la tabla 3.5 se muestran estos gases y su equivalencia en trminos del calentamiento producido comparado con el CO2. La comparacin es en toneladas mtricas. Los valores fueron establecidos por el panel intergubernamental de cambio climtico (IPCC por sus siglas en ingles), que es el cuerpo cientfico de la Convencin de Cambio Climtico de las Naciones Unidas. Los potenciales de calentamiento global miden la contribucin de los gases individuales al cambio climtico sobre un perodo de 100 aos, en trminos de CO2 equivalente en peso (toneladas mtricas). Tabla 3.5.

Tabla 3.5 Gases de efecto invernadero

Gas de efecto invernadero Bixido de Carbono Metano Oxido Nitroso Compuestos Perfluor Carbonados Compuestos Hidrofluor Carbonados Hexafluoruro de Azufre

Frmula Qumica CO2 CH4 N2O CxFx HFC SF6

Potencial de Calentamiento Global 1 21 310 6 500 - 9 200 100 - 12 000 23 900

4. NORMATIVIDAD TECNICA DEL GNCV EN COLOMBIA Y EN OTROS PAISES

4.1 INTRODUCCION

Una de las principales aplicaciones del gas natural (GN) es su uso como combustible automotor (gas natural comprimido vehcular, GNCV), aplicacin en la que se obtiene rendimientos econmicos a lo largo de toda la cadena productiva y que permite mejorar la utilizacin de los recursos energticos y disminuir significativamente la contaminacin. Debido a su alta importancia es fundamental contar con Normas Tcnicas Colombianas (NTC) o internacionales, las cuales deben regular y fortalecer el empleo de este combustible alterno. Adems, la normatividad tcnica permite desarrollar la cadena productiva del gas natural con estandares unificados, lo que conduce a fabricar componentes de alta calidad y prestar un servicio eficiente a los usuarios del gas natural. Con la puesta en marcha del programa del uso del gas natural como combustible automotor, las autoridades energticas, los gremios, Icontec y las empresas vinculadas a este sector, unieron esfuerzos con el fin de darle un mayor dinamismo a travs de la actividad de normalizacin tcnica. El trabajo se desarroll dentro del Comit 420202 Gas Natural Comprimido, donde se logr la definicin de Normas Tcnicas Colombianas (NTC) y especificaciones Normativas Disponible (END) en los subsectores de: equipo de conversin, estaciones y talleres.

4.2 NORMATIVIDAD TCNICA COLOMBIANA 4.2.1 Antecedentes. En el desarrollo de la segunda fase del convenio firmado entre ECOPETROL, ACOGAS e ICONTEC para la elaboracin de 20 normas tcnicas en el sector de gas combustible; durante el ao 1995 se emprendi la elaboracin de la primera

Norma Tcnica Colombiana en materia de GNCV. Esta norma estableci los requisitos en cuanto a materiales, diseo, fabricacin y ensayos de los cilindros destinados al almacenamiento de gas natural comprimido como combustible automotor, y fue ratificada en el ao 1996 como la NTC 3847. Posteriormente, durante la tercera y ltima fase del convenio en mencin, se llev a cabo la elaboracin de una segunda Norma Tcnica Colombiana de aplicacin en esta rea. Esta es la NTC 4300, Componentes del sistema de combustible para vehculos que funcionan con gas natural comprimido", que establece los requisitos de diseo, construccin, funcionamiento y ensayos de los diferentes componentes del sistema de combustible, para vehculos que funcionan con gas natural comprimido. A mediados de 1998, una vez concluido el estudio sobre el Plan de implementacin del GNCV en Colombia, adelantado por la Unidad de Planeacin Minero Energtica del Ministerio de Minas y Energa, esta entidad, con base en las recomendaciones emanadas de este estudio, comision a Acogas para la preparacin de cuatro anteproyectos de Norma Tcnica Colombiana, con el objeto de proseguir con la estructuracin del marco normativo tcnico general para esta industria. Los proyectos de norma elaborados abarcaron los temas de estaciones de servicio, instalacin de componentes, talleres de servicio e inspeccin y reensayo de cilindros.

Estos proyectos de norma fueron ratificados por el Consejo Directivo del ICONTEC como las Normas Tcnicas Colombianas NTC 4820, NTC 4821, NTC 4822 y NTC 4828. En 1999 se firm un convenio entre ECOPETROL, ACOGAS e ICONTEC para la elaboracin de Normas Tcnicas Colombianas que complementaran el marco

normativo existente en el sector del GNCV. A partir de este convenio se elaboraron 15 NTC que definen los requisitos para algunos componentes del equipo de conversin y del equipo de llenado de las estaciones de servicio; en la preparacin de estas normas se utilizaron como documentos de referencia las normas de la serie ISO 15500 y otros documentos reconocidos internacionalmente. A mediados del ao 2000, se firm la segunda fase de este ltimo convenio, en el marco del cual se estudiaron y aprobaron otras 10 NTC, las cuales definen los requisitos para los componentes del equipo de conversin que an no se haban normalizado y lo relacionado con la calidad del GNCV, con los requisitos de operacin y mantenimiento de compresores para GNCV y mangueras para surtidores de GNCV, entre otros. Esto permiti lograr la adopcin de toda la serie de la norma ISO 15500 y, a la vez, contar con otros documentos que complementaron el marco normativo existente. 4.3 NORMAS TCNICAS ACTUALES. Con el estudio y aprobacin de las ltimas 10 NTC, el pas cuenta actualmente con ms de 30 documentos normativos, lo que refleja el trabajo realizado por las autoridades energticas, los gremios, Icontec y las empresas vinculadas a este sector. Este trabajo se desarroll al interior del Comit Tcnico 420202 Gas Natural Comprimido. A continuacin se presenta el listado actual de las NTC vigentes clasificadas en sectores de: equipo de conversin, estaciones y talleres. 4.3.1 NTC en el subsector del equipo de conversin:

En este subsector se han desarrollado NTC sobre los componentes de los equipos (cilindros, regulador, lneas de conduccin, entre otros) y los requisitos para una instalacin que garantice un funcionamiento seguro. Las NTC que actualmente estn disponibles en este subsector son: NTC 3847:1996 CILINDROS PARA GAS NATURAL COMPRIMIDO UTILIZADO COMO Equipo de Conversin NTC 4821:2000 INSTALACION DE COMPONENTES DEL EQUIPO COMPLETO PARA VEHICULOS CON FUNCIONAMIENTO DEDICADO (GNCV) O DUAL (GASOLINAGNCV). NTC 4828:2001 EN VEHCULOS MTODOS PARA INSPECCIN VISUAL EXTERNA DE QUE OPERAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO COMBUSTIBLE AUTOMOTOR.

CILINDROS Y SUS SISTEMAS DE MONTAJE DE COMBUSTIBLE, EMPLEADOS VEHICULAR. NTC 4830-1:2001 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 1. DEFINICIONES Y REQUISITOS GENERALES. NTC 4830-2:2000 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA

VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 2. DESEMPEO Y MTODOS GENERALES DE ENSAYO

NTC 4830-3:2000

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA COMPRIMIDO.

VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL PARTE 3. VLVULA DE CHEQUE. NTC 4830-4:2000

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA COMPRIMIDO.

VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL PARTE 4. VLVULA MANUAL. NTC 4830-5:2000

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA

VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 5. VLVULA MANUAL DEL CILINDRO. NTC 4830-6:2000 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA COMPRIMIDO.

VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL PARTE 6. VLVULA AUTOMTICA. NTC 4830-7:2001 INYECTOR DE GAS

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA

VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 7.

NTC 4830-8:2000 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL PARTE 8. INDICADOR DE PRESIN. NTC 4830-9:2000 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA COMPRIMIDO.

VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 9. REGULADOR DE PRESIN.

NTC 4830-10:2000 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL PARTE 10. AJUSTADOR DEL FLUJO DE GAS. NTC 4830-11:2001 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 11 MEZCLADOR GAS/AIRE NTC 4830-12:2001 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 12. VALVULA DE ALIVIO DE PRESION (VAP) NTC 4830-13:2001 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 13. DISPOSITIVO DE ALIVIO DE PRESIN (DAP) NTC 4830-14:2001 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 14. VALVULA DE EXCESO DE FLUJO. NTC 4830-15:2001 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 15. CUBIERTA HERMTICA Y MANGUERA DE VENTILACIN. NTC 4830-16:2001 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 16. LNEAS RGIDAS DE CONDUCCIN. COMPRIMIDO.

NTC 4830-17:2000 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL PARTE 17. LNEAS FLEXIBLES DE CONDUCCIN. NTC 4830-18:2000 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 18. FILTRO. NTC 4830-19:2000 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA VEHCULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. PARTE 19. ACCESORIOS. COMPRIMIDO.

** NO OLVIDE QUE: En la inspeccin de cilindros, stos deben revisarse tanto interna como externamente. Debe verificarse el espesor de la pared del cilindro. Despus de la inspeccin del cilindro, el cilindro debe ser marcado con la fecha exacta de la prueba. Deben ser pintados para protegerlos de la corrosin. En caso de rechazo o no cumplimiento de la NTC, los cilindros se deben destruir.

4.3.2 NTC en el subsector de estaciones de servicio En este subsector se desarrollaron NTC y END (Especificacin Normativa Disponible) sobre las especificaciones de materiales y equipos que hacen parte de la instalacin en la estacin de servicio; los requisitos mnimos de la calidad del GNCV que permita el funcionamiento

ptimo del vehculo; los requisitos mnimos del equipo de medicin, de tal manera que garantice que la cantidad vendida corresponde a la cantidad entregada, lo que significa un beneficio tanto para el cliente como para la estacin. Las NTC y END desarrolladas en este subsector son las siguientes: NTC 4820:2000 ESTACIONES DE SERVICIO PARA VEHICULOS QUE

UTILIZAN GAS NATURAL COMPRIMIDO COMO COMBUSTIBLE. NTC 4823:2000 VEHICULAR. NTC 4824:2000 CONECTORES DE LLENADO PARA VEHICULOS QUE FUNCIONAN CON GAS NATURAL COMPRIMIDO. NTC 4825:2001 MANGUERAS PARA SISTEMAS DE LLENADO DE NATURAL COMPRIMIDO VEHICULAR NTC 4826:2001 CALIDAD DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO PARA USO VEHICULAR NTC 4827:2001 REQUISITOS GAS NATURAL COMPRIMIDO END 0025 SISTEMAS DE MEDICION DE GAS NATURAL COMPRIMIDO PARA USO VEHICULAR DE INSTALACIN, OPERACIN Y GAS SISTEMAS DE LLENADO DE GAS NATURAL COMPRIMIDO

MANTENIMIENTO DE COMPRESORES PARA ESTACIONES DE SERVICIO DE

4.3.3

NTC Talleres de servicio comprimido (4822:2000).

para

vehculos

que utilizan

gas

natural

En este subsector se desarrollo una NTC sobre los equipos mnimos para el desarrollo de un trabajo enfocado hacia la calidad; la NTC desarrollada en este sector es la: NTC 4822-2000 Talleres de servicio para vehculos que utilizan gas natural comprimido. Finalmente, es necesario tener en cuenta la importancia de la aplicacin de los documentos normativos, tanto por los usuarios como por las autoridades competentes, ya que de esta manera se convierten en una herramienta real de mejoramiento de la calidad y de la seguridad en el sector del gas natural comprimido. *** RECUERDE QUE: Poseer la asesora tcnica para la instalacin, mantenimiento y servicio de reparacin por parte del fabricante del Kit de conversin, para instalar equipos de conversin.

Contar con un sistema de informacin sobre los vehculos convertidos. Entregar al propietario del vehculo convertido un manual de manejo y mantenimiento. Prestar el servicio de reparacin, ajuste o cambio o ambos. Estar a cargo de personal idneo y calificado. La estructura del taller debe estar dividida por reas de trabajo.

**** PARA TENER EN CUENTA:

El contenido de agua en la composicin de GNCV debe ser mnimo. Las partculas contenidas, como polvo o material en suspensin, no deben tener un dimetro mayor de 5 micrones. El GNCV debe estar libre de mercurio. El medidor con dispositivo de impresin debe registrar sobre el tquete los nmeros, la unidad usada y el signo decimal. Los equipos de la estacin no se deben instalar bajo inmuebles ni en zonas inundables. La distribucin de las islas de surtidores debe permitir agilidad en la entrada y salida de vehculos. Se deben instalar protecciones metlicas en ambas cabeceras de las islas de surtidores. El lquido producto de condensados no debe ser vertido en alcantarillas pblicas o desages. Toda estacin debe estar provista de un gabinete y de un sistema de alarma contra incendio.

4.4 NORMATIVIDAD INTERNACIONAL El programa de GNCV, ha sido desarrollado en diferentes pases del mundo. A continuacin se pueden observar las diferentes normas que algunos pases han elaborado durante el montaje e implementacin del programa.

4.4.1 Normatividad Argentina

Respecto del marco regulatorio de la industria del gas en Argentina se tienen las normas que se indican en la tabla 4.1 emitidas por ENARGAS, que es la entidad

nacional Argentina de Regulacin del Gas; de las cuales los Decretos 1738 y 2255 fueron expedidos en 1992 y la mayora de las otras normas se expidieron durante el ao de 1995. 4.4.2 Normatividad Mxicana.

Las normas sobre GNCV en Mxico se titulan Gas Natural Comprimido para uso automotor, estaciones de servicio e instalaciones vehiculares; requisitos de seguridad, estas normas se complementan con las de muestreo y seguridad (ver Tabla 4.2).

Tabla 4.1 Normas Argentinas

Norma legal Ley No. 24.076 Ley 17319 Decreto 1738 Decreto 2255 Norma GE-N1-116 Objeto Regula el transporte y distribucin de gas natural Regula la produccin, captacin y tratamiento del gas natural Aprueba la reglamentacin de la ley 24.076 que regula la actividad de transporte y distribucin del gas natural como servicio pblico Modificar la reglamentacin de la ley 24.976 aprobada por el decreto 1738/92 Reglamenta las definiciones, terminologa, especificaciones y procedimientos para todas las categoras escritas en todos los registros de fabricantes e Norma GE-N1-116 GE-N 1- 117 GE-N1-118 GE-N1-119 GE-N1-141 GE-N1-144 importadores. Define las caractersticas de los cilindros para almacenamiento de GNCV en el vehculo Define la caracterstica de los componentes diseados para operar con GNCV en sistemas de carburacin para automotores Reglamenta las estaciones de servicio de GNCV Reglamenta las normas generales para estacionamiento y de estacionamientos cerrados para vehculos Reglamenta los equipos de compresin para estaciones de carga de GNCV Reglamenta las especificaciones tcnicas para la revisin de los cilindros de GNCV basada en la norma IRAM 2529

Resolucin 93 Resolucin No. 138 Resolucin 139 Resolucin No. 197

Por la que se aprueban los mecanismos de fiscalizacin de calidad y seguridad en las estaciones de servicio de GNCV Sobre las condiciones para la acreditacin de organismos de certificacin de artefactos y accesorios que funcionen con gas natural Referente a parmetros mnimos de seguridad de los usuarios de GNCV en vehculos de transporte Referente a los mecanismos de fiscalizacin de calidad y seguridad en estaciones de GNCV

Tabla 4.2 Normas Mexicanas

Norma legal Norma NMX-Z-12 Norma NMX-S-14-SCFI Objeto Sobre muestreo para inspecciones por atributos Sobre aplicacin de los colores de seguridad

4.4.3. Normatividad Boliviana Dentro de las normas referentes a la utilizacin de GNCV en Bolivia (ver Tabla 4.3) se tiene:

Tabla 4.3 Normas Bolivianas

Norma legal Norma NB-GNCV-101 Norma NB-GNCV-105 Norma NB-GNCV-106 Norma NB-GNCV-107 Objeto Regula las distancias de separacin entre construcciones y lmites y unidades de almacenamiento de GNCV Regula las especificaciones de los elementos de despacho del GNCV Regula las especificaciones para el diseo de la playa de carga, islas y bocas de expendio de GNCV Regula la instalacin y operacin de dispositivos de medicin sobre llenado de vehculos

Norma NB-GNCV-108 Norma NB-GNCV-109 Norma NB-GNCV-110

Regula la operacin y procedimiento de rellenado de vehculos Establece las especificaciones mnimas tcnicas para el montaje de equipos GNCV automotor Reglamenta las medidas y sistemas de seguridad

4.4.4. Normatividad Estadounidense Las siguientes son las normas publicadas por la Railroad Commision of Texas, respecto del uso del gas natural como combustible vehicular (ver Tabla 4.4). Tabla 4.4 Normas en los Estados Unidos
Entidad Railroad Commision Railroad Commision Railroad Commision Railroad Commision Objeto Reglas generales para la calificacin de los equipos de GNCV Clasificacin, registro y evaluacin Almacenamiento y sistemas de llenado de GNCV Sistemas de motores de combustible

4.4.5. Normatividad Venezolana Dentro de las normas que posee Venezuela en lo que respecta al uso del GNCV (ver Tabla 4.5) se tienen:
Tabla 4.5 Normas Venezolanas Norma legal Cilindros de acero sin costura (parte 1) Cilindros de acero sin costura (parte 2) revisin peridica Componentes del sistema Instalacin y prueba del sistema Talleres de instalacin/mantenimiento del sistema GNCV Condicin Aprobada Documento de trabajo Provisional Provisional Documento de trabajo

Revisin peridica del sistema GNCV Gas natural para vehculos

Documento de trabajo Documento de trabajo

4.4.6

Normatividad en el mundo

En la Tabla 4.6 se mencionan los pases que han elaborado normas de GNCV y la cantidad que cada pas ha elaborado.

Tabla 4.6 Normatividad en el mundo

Pas Argentina Australia Brasil Canad Colombia Estados Unidos Holanda Irlanda Italia Japn Malasia Nueva Zelanda

No. De normas 10 5 5 17 29 16 5 (incluye proyectos de norma) 1 3 5 2 10

4.5 NORMAS LEGALES COLOMBIANAS Colombia cuenta con las siguientes normas legales (ver Tabla 4.7) relacionadas con el GNCV, en su mayora expedidas por el Ministerio de Minas y Energa. En Colombia existen ms de 130 normas regulatorias relacionadas con el uso del gas, de las cuales un 65% se encuentran directamente relacionadas con el tema del gas natural y un 35%

lo hacen en forma indirecta. De las normas directas un 14% son de carcter obligatorio y un 86% restantes de carcter voluntario.

Tabla 4.7 Normas Legales Colombianas Relacionadas Con Gas Natural Comprimido

Norma legal Resolucin 05227 Decreto 283 Decreto 353 Decreto 1677 Resolucin 31088 Resolucin 2503 Decreto 400 Resolucin 002025 3

Fecha de expedicin Dic. 20/90 1990 1991 Octubre

Objeto Por la cual se delega la funcin de verificar la calibracin y funcionamiento de surtidores de combustibles. Articulo 5: trmite para la aprobacin de planos de estaciones de servicio Reglament el almacenamiento, manejo, transporte y distribucin de combustibles lquidos. Por lo cual se modifica el artculo tercero del decreto 353 de

14/92 1991. Junio 10/93 Trata lo relacionado con el trmite para imposicin de Diciembre 27/93 Febrero sanciones. Por lo cual se establecen los precios de gas natural y se toman medidas en relacin con un subsidio. Por lo cual se asignan funciones al Ministerio de

18/94 Transporte. Junio 23/94 Por lo cual se reglamenta el registro de transporte de combustible para los vehculos motorizados y no motorizados, destinados al transporte de gas propano (GLP) y gas natural comprimido (GNCV); se establece un procedimiento y se adoptan unos formatos. Agosto 25/95 Por la cual se establece el precio de GNCV para venta en Abril 8/96 estaciones de servicio. Por lo cual se reglamenta el almacenamiento, manejo y distribucin de GNCV para uso en vehculos automotores, la conversin de los mismos y se delegan unas funciones.

Resolucin 82035 Resolucin 80582

Resolucin 008 CREG Resolucin 81343

Febrero 10/98 Julio 10/98

Por lo cual se determina el rgimen para el gas natural comprimido vehicular. Por lo cual el Ministerio de Minas y Energa reasume las funciones delegadas a las alcaldas municipales y distritales para la autorizacin de la construccin, ampliacin o modificacin de estaciones de servicio para la distribucin de gas natural comprimido para uso en vehculos automotores (GNCV).

Resolucin 80372

Abril 14/2000

Por la cual se modifica la Resolucin 8 2035 y se define la metodologa para el clculo del precio del GNCV mximo al pblico.

5. NORMAS DE SEGURIDAD EN GNCV

5.1 INTRODUCCIN Los vehculos convertidos a GNCV se presentan como una solucin econmica y eficiente a la problemtica de nuestras ciudades, cada vez mas saturadas de vehculos, en lo que atae a la contaminacin del aire, la seguridad y el deterioro de la salud de la poblacin. El gas natural es uno de los combustibles menos contaminantes, produce una combustin limpia, es abundante y menos costoso que la gasolina. Todos estos factores deben ser tenidos en cuenta al tomar la decisin de pasar los vehculos a GNCV. Otra cosa que se debe conocer es que los registros de seguridad del GNCV son superiores a los de cualquier otro combustible automotor, incluyendo combustibles alternos como el gas propano, gracias a dos cosas: una tecnologa muy actualizada, que se mejora continuamente, y los atributos propios del gas natural que lo hacen mas seguro de manejar que otros productos del petrleo como la gasolina, el diesel y el propano. En el caso de un escape el gas natural es poco peligroso debido a que se disipa rpidamente en el aire. Las estaciones de servicio no corren con el peligro de los escapes en tanques enterrados, como sucede con los combustibles lquidos. A pesar de esto, todos los que vamos a manejar el GNCV debemos prepararnos para hacer nuestro trabajo con todas las precauciones y adoptar los hbitos de seguridad apropiados en nuestro trabajo diario. El objetivo de este captulo es que conozcamos las bases de los procedimientos seguros y apropiados en los diferentes componentes de la cadena del gas natural, como son las estaciones de servicio, los vehculos y los talleres de conversin. En la medida que aprendamos acerca de las normas y criterios en seguridad, tendremos un plan de conversin con muchos beneficios, y sobre todo una buena imagen ante la poblacin,

que en ltima instancia ser la mas favorecida con este nuevo combustible limpio y econmico. LA SEGURIDAD EN EL ALMACENAMIENTO Y ESTACIONES DE SERVICIO

Tan pronto el gas llega a la estacin de servicio3 (ver Figuras 5.1 y 5.2) se somete a un proceso de compresin y pasa a travs de tuberas subterrneas de alta presin para su almacenamiento y servicio de abastecimiento a los vehculos.

Figura 5.1: Estacin de servicio

El suministro de gas a la estacin procede de la red de gasoductos urbanos que son los mismos que llevan el gas a las instalaciones domiciliarias. En algunos casos, cuando se trata de estaciones de servicio en carreteras, el gas se toma directamente de las lneas troncales de los gasoductos que cruzan el pas.

Figura 5.2 Estacin de gas vehicular. El gas fluye del dispensador (similar a los surtidores de gasolina) al cilindro de alta presin del vehculo, el cual puede ocupar el lugar del tradicional tanque de gasolina o diesel, o ser un depsito complementario. Lo ms frecuente es encontrar vehculos convertidos a GNCV (ver Figura 5.3) que cuentan con el depsito de combustible lquido y el cilindro de GNCV.

Figura 5.3 Cilindros de gas vehicular.

Las normas son especialmente estrictas cuando se trata de los cilindros de alta presin (207 bares), tanto en las estaciones de servicio, como los que van a bordo de los vehculos. La Resolucin del Ministerio de Minas y Energa trata los aspectos relacionados con el almacenamiento, manejo y distribucin de GNCV y sus implicaciones en el rea de seguridad. Se pueden sealar las principales medidas de seguridad aplicables, como son: Las instalaciones elctricas que se encuentren cerca (establecen las distancias mnimas) del rea de almacenamiento, las empresas y los surtidores deben ser construidos aprueba de explosin. Alrededor de los compresores, los tanques de almacenamiento, as como en los surtidores, se deben instalar sistemas automticos para deteccin de escapes de gas y llama, que a su vez accionan sistemas fijos de extincin con agua, CO2 o polvo qumico seco. Estas precauciones se aplican para las estaciones de GNCV grandes, con almacenamientos de gas comprimido superiores a 4000 litros. Se debe instalar extintores de 10 kilogramos de polvo qumico en las reas de: compresores y en las zona de regulacin, medicin y almacenamiento, as como en las islas de surtidores. Cuando la estacin tiene ms de 4 mangueras de llenado se debe disponer de un extintor rodante de 70 kilogramos de polvo qumico seco ubicado cerca de las oficinas de administracin de la estacin. En las vas de acceso y alrededor de los surtidores deben colocarse carteles con dimensiones normalizadas indicando la prohibicin de fumar. En las reas de compresin y almacenamiento de GNCV se colocarn carteles indicando: Prohibido fumar. Peligro, gas a alta presin.

Prohibida la entrada a personas no autorizadas. Se deben realizar pruebas y ensayos peridicos en las estaciones de servicio, as: y media (1.5) veces la presin mxima de trabajo, verificando que no existan prdidas u otras seales de fallas. b) Calibracin y control de todas las vlvulas de alivio de presin, de exceso de flujo y dems accesorios de seguridad. En el caso de las vlvulas de alivio se debe colocar una placa indicando la fecha de verificacin y calibracin. Una prueba hidrosttica cada cinco (5) aos a los cilindros de almacenamiento de la estacin de servicio a una y media (1.5) veces la presin normal de trabajo. La estacin debe llevar un registro de todas las pruebas firmadas por su representante legal o propietario, y cada ao deber enviar copia a la Alcalda Distrital o Municipal. El responsable de la estacin de servicio de GNCV debe informar, capacitar y entrenar a todo el personal de la estacin sobre el plan de contraincendio, sealndole las actividades que le corresponden a cada uno de ellos en el caso de una emergencia. Durante el llenado de los vehculos, el motor debe permanecer apagado; no habrn personas en su interior, y no se debe permitir la puesta en marcha antes de desconectar la manguera de llenado. La operacin de los equipos slo podr ser realizada por el personal autorizado. Los cilindros empleados en los vehculos a GNCV deben cumplir con requisitos de inspeccin y reprueba contenidos en la Norma Tcnica Colombiana correspondiente. All se establece la obligacin de inspeccionar los cilindros una vez al ao debido a las severas condiciones de trabajo a que son sometidos.

a) Una prueba hidrosttica semestral a las mangueras de los surtidores a una presin de una

Por lo tanto, los vehculos que trabajan con GNCV deben ir una vez al ao a los talleres autorizados a fin de que se les otorgue un certificado de inspeccin que deben exhibir en las estaciones de servicio para que as les sea permitido llenar el (los) cilindro (s) del vehculo. Durante la inspeccin se deben desmontar los cilindros para su inspeccin visual, establecer si hay corrosin, verificar el espesor de las paredes, revisar los herrajes de soporte y cambiarlos si estn deteriorados. Cada cinco aos se debe someter a una reprueba. Si el cilindro no pasa la reprueba se debe destruir. En la reprueba se sigue un procedimiento minucioso, mediante el cual evalan los defectos que puede tener el cilindro, como soplos, golpes, rayas, estras, fisuras, desgaste del cuerpo, daos por calor, puntos de soldadura, corrosin, defectos en las placas marcado o validacin, etc. De acuerdo a una tabla especfica se establecen cules son los lmites de rechazo que hacen un cilindro intil y por lo cual debe reemplazarse. La misma precaucin se bebe tener con las vlvulas del cilindro: se controla que abran y cierren sin dificultad, que el vstago no tenga torceduras. Si muestran excesivo desgaste o daos, deben ser reemplazadas. Otro aspecto muy importante es el ensayo hidrulico de expansin volumtrica o prueba hidrosttica, en el cual se llena el cilindro con agua y se le somete a una presin 1.5 veces la presin de trabajo (normalmente 207 bares), durante un (1) minuto. No se permite una expansin del cilindro mayor del 1% del volumen total del cilindro. Los cilindros rechazados se deben destruir aplastndolos o hacindoles perforaciones de dimensiones tales que no puedan ser corregidas con soldadura. Una vez se complete la revisin del cilindro, el taller debe elaborar una nueva tarjeta con la informacin relacionada en las normas. Algunas consideraciones relevantes con respecto a la seguridad asociada a los cilindros son: a) Los problemas ms frecuentes que se producen en los cilindros se deben a una instalacin incorrecta, a la inadecuada instalacin de lneas de combustible, a la mala ubicacin de

las plaquetas en el momento del montaje, a los caminos y calles en mal estado y a la falta de educacin y conocimiento. b) Se debe estampar la informacin relativa al cilindro despus del proceso de reprueba. Los cilindros que hayan sido involucrados en colisiones o choques de vehculos deben someterse a inspeccin; si se detectan daos, en su estructura; as sean de menor consideracin, se deben remitir al centro de reprueba para su evaluacin.

Figura 5.4 : Sistema de carga casera. 5.3 LA SEGURIDAD DE LOS VEHCULOS CONVERTIDOS A GNCV

La seguridad en los vehculos a GNCV, as como en los vehculos a gasolina o diesel, est a cargo de los propietarios y conductores. Esta es una responsabilidad que se cumple sin mayores inconvenientes, si se siguen al pie de la letra reglas muy simples: Nunca opere el vehculo si hay olor a gas natural. Apguelo si el vehculo se encuentra en marcha o no lo encienda si est parado.

Realice revisiones peridicas del sistema de GNCV en el vehculo para detectar alguna situacin anormal o dao. Mantngase informado sobre aspectos novedosos o cambios en la tecnologa que mejoren la seguridad de los vehculos a GNCV.

Asegrese que el mantenimiento de su sistema de GNCV en el vehculo sea realizado por personal debidamente calificado y certificado para el trabajo. Realice una inspeccin anual de los componentes del sistema de GNCV del vehculo. Los aspectos de seguridad durante la conversin y operacin de los vehculos a GNCV se encuentran en la Norma Tcnica Colombiana Instalacin de componentes del sistema de combustible para vehculos que funcionan con gas natural comprimido. En primer lugar se establece una revisin del vehculo previa a su conversin. Si el vehculo no est en ptimas condiciones mecnicas, se debe reparar y probar antes de convertirlo. La instalacin de los componentes a GNCV debe hacerse en forma cuidadosa y cumpliendo con todas las normas para evitar problemas en su funcionamiento y reducir riesgos de accidentes. Los cilindros, que son componentes ms pesados, deben ubicarse previo estudio del vehculo, para evitar el debilitamiento de su estructura. La superficie de los cilindros debe estar protegida con pintura contra la corrosin. Los orificios para fijar los herrajes deben hacerse con taladro y no con soldadura de corte a fin de evitar el debilitamiento de la estructura. Se debe prestar especial atencin a la fijacin y localizacin del cilindro para evitar que sufra daos, por impacto o salpicaduras, que no sobresalga por los lados o terminales del vehculo, ni por la parte superior y que quede alejado del tubo de escape (exhosto) del vehculo. Cuando el vehculo est cargado, el cilindro debe quedar por lo menos a 30 cm del suelo.

Con relacin a las tuberas, mangueras y accesorios del sistema de GNCV en el vehculo, deben ser capaces de resistir cuatro (4) veces la presin del trabajo y la temperatura a la que estaran expuestos. El gas a alta presin debe siempre manejarse con tubera metlica. El enrutado de las tuberas y mangueras en el vehculo debe cumplir con una serie de condiciones para reducir las posibilidades de fugas y deterioro de las mismas, y evitar la acumulacin de gases en el interior de los vehculos. Un elemento muy importante es el regulador de presin, el cual se encarga de reducir la presin del gas desde los 207 bares en el cilindro de almacenamiento hasta lo requerido por los cilindros del motor. Este regulador debe estar instalado muy cerca del mezclador, de tal manera que las mangueras sean lo ms cortas posibles; debe estar bien asegurado y colocado en la parte ms alta posible, protegido contra choques, daos y calor excesivo. El vehculo a GNCV cuenta con un grupo de vlvulas que permiten el mantenimiento y adems proveen elementos de seguridad en el sistema. Estas vlvulas deben cumplir funciones y llenar requisitos establecidos en la norma, respectiva. La vlvula de llenado debe instalarse en un lugar protegido contra impactos, frecuentemente dentro del rea del motor. Debe tener incorporada una vlvula de cheque que impida el flujo de GNCV hacia el surtidor, as como tambin elementos para capturar partculas extraas que puedan llegar al cilindro. A la salida de los cilindros se debe instalar una vlvula manual para aislar el conjunto de cilindros del resto de los equipos y as poder trabajar con las lneas despresurizadas. Se debe instalar una vlvula automtica aguas arriba del regulador de presin que evite el paso del gas hacia el regulador cuando el motor est apagado. Aguas abajo del regulador se debe instalar un dispositivo que limite la presin y prevenga cualquier posibilidad de sobrepresin en los componentes, accesorios y equipos en la lnea de suministro del gas al motor.

Todas las tuberas deben someterse despus de instaladas a pruebas de presin y revisin de fugas, con solucin jabonosa o con un mtodo seguro equivalente. Estas pruebas deben ser realizadas en talleres aprobados y a una distancia mnima de 4,5 m de cualquier fuente de ignicin. 5.4 LA SEGURIDAD EN LOS TALLERES DE CONVERSION A GNCV Los talleres de conversin de vehculos a GNCV son un elemento clave en la seguridad del programa, pues es all donde se deben aplicar con todo el rigor las normas de instalacin, revisin y pruebas de los componentes del sistema de GNCV. Las normas y obligaciones a que se deben someter los talleres estn contenidas en la Resolucin expedida por el Ministerio de Minas y Energa Por la cual se reglamenta el Almacenamiento, Manejo y Suministro de Gas Natural Comprimido para uso en vehculos automotores (GNCV), la conversin de los mismos y se dictan otras disposiciones. Estos talleres deben estar autorizados por el Ministerio de Minas y Energa y contar con todos los documentos y aprobaciones necesarias para este tipo de establecimientos. Los talleres deben disponer de los equipos y herramientas adecuados para realizar el montaje de los equipos de conversin y realizar su mantenimiento. Igualmente estarn dotados de los equipos necesarios para realizar las pruebas y ensayos, como son:

Figura 5.5 Mantenimiento del sistema GNCV

Equipo para pruebas neumticas con aire comprimido o gases inertes. Manmetros de rango equivalente al ensayo neumtico. Detector de fugas. Torqumetro. Manmetros patrones o equipos patrones para controlar los manmetros de prueba.

Figura 5.6 Manmetros de control.

Los talleres deben ser ventilados e iluminados adecuadamente y construidos con materiales no combustibles. Contar con extintores de polvo qumico seco y carteles en sitios visibles con la leyenda de Peligro, no fumar. El personal encargado del montaje de los equipos debe ser entrenado e instruido por personal tcnico de una entidad idnea, la que expedir los certificados respectivos. Previo al montaje de los equipos se debe realizar una inspeccin del estado del vehculo a convertir. Una vez realizados los trabajos, el taller debe expedir una garanta que complemente la garanta otorgada por los fabricantes o distribuidores de los equipos. Las constancias expedidas por el taller deben incluir: a) Una placa metlica de revisin peridica u otro elemento equivalente con datos del vehculo, numeracin consecutiva, identificacin del taller, cantidad de cilindros instalados, fecha de vencimiento de la revisin. Esta placa o dispositivo debe ser instalado dentro del motor y cerca al dispositivo de llenado. b) Una calcomana de identificacin, en la cual se informe que el vehculo trabaja con GNCV, ubicada en el vidrio delantero. En los talleres, se deber llevar una historia para cada vehculo con la informacin sobre las caractersticas del vehculo, datos del propietario, constancias de revisin peridica, registros de mantenimiento y cambio de repuestos y datos de los cilindros instalados. Los talleres, al expedir las constancias de revisin peridica, deben realizar las siguientes comprobaciones: verificar que el vehculo est identificado apropiadamente, examinar los cilindros y comprobar que no han sido alterados o cambiados, verificar la reprueba quinquenal, examinar todos los componentes, asegurarse de que no hayan fuentes de ignicin cercanas a las instalaciones, verificar fugas sistemas de ventilacin y que los elementos de cierre actan en forma segura.

El personal del taller, una vez verificado el hermetismo de las conexiones, ser quien cargue los cilindros de gas previa purga del aire en el sistema con gas inerte. 5.5. OBLIGACIONES DE LOS FABRICANTES E IMPORTADORES DE EQUIPOS Y ACCESORIOS PARA CONVERSION DE VEHICULOS A GNCV

A los fabricantes e importadores de partes, equipos y accesorios para la conversin de vehculos a GNCV les corresponden las siguientes obligaciones: a) Garantizar el correcto funcionamiento de los equipos y accesorios, y la operacin del vehculo, Suministrar a los talleres de conversin una relacin de los componentes de cada equipo con la debida identificacin, con el fin de evitar errores en el montaje y, b) Suministrar la informacin tcnica necesaria para permitir la correcta eleccin, instalacin y utilizacin del equipo.

6. ATENCION DE EMERGENCIAS

6.1 INTRODUCCION

Este captulo tiene como finalidad dar una visin amplia de los procedimientos a seguir y de las principales entidades que participan en la atencin de emergencias que se pueden presentar por causa de explosiones y/o incendios debidos a fugas o fallas en los sistemas de almacenamiento, transporte o carga a los vehculos que utilizan el gas natural comprimido. Para dar una ilustracin detallada de la forma como realizan estos operativos, se ha seleccionado el caso de la ciudad de Bogot, que cuenta con el SUME Sistema Unificado de Manejo de Emergencias (SUME), el cual es representativo de lo que puede suceder en cada una de nuestras ciudades. Se requiere que todas las personas asociadas al manejo del combustible estn capacitadas para reaccionar adecuadamente ante una eventualidad. La manera como se debe atender en forma inmediata una situacin de fuga, explosin o incendio, es dar aviso inmediato a las autoridades competentes o a la persona de la empresa encargada de atender las emergencias, y seguir los procedimientos para dar atencin inmediata a personas afectadas y el rpido control de las fugas.

En la medida en que estemos preparados para manejar y reducir los riesgos, se dar una sensacin de ms seguridad, y as el programa de GNCV mantendr la mejor imagen ante los usuarios. 6.2 EL MANEJO DE EMERGENCIAS Las autoridades en nuestras principales ciudades han desarrollado sistemas para el manejo de emergencias, a fin de dar una adecuada atencin y proteccin para sus habitantes. En el caso de la ciudad de Bogot el SUME rene las diferentes entidades que tiene disponible el Distrito para la Atencin y Prevencin de Desastres en forma coordinada dentro de los siguientes objetivos: Coordinar las actividades institucionales mediante la metodologa de comando. Optimizar la disposicin, movilizacin y uso de los recursos. Disponer de personal y equipos especializados para la atencin de emergencias. Tener procedimientos unificados para atender emergencias de gran magnitud en el Distrito. El diagrama 1, explica la forma como acta el SUME cuando se presenta una emergencia. El proceso en forma resumida se maneja as: El operador recibe una llamada reportndole un evento determinado, hace una primera evaluacin, sealndole un nivel amarillo o rojo dependiendo de la magnitud del evento. El nivel amarillo corresponde a una novedad en la cual se emplean hasta un mximo de tres (3) entidades diferentes. Por ejemplo, bomberos, polica y ambulancias. La alerta roja corresponde a emergencias de gran magnitud, en la cual se requiere la presencia de un mayor nmero de entidades y recursos del Distrito para su pronto control.

Cuando se produce la alerta roja, inmediatamente se activa el SUME, que moviliza una completa organizacin con funciones operativas, de informacin y telecomunicaciones. En l participan las entidades del Sistema Distrital de Emergencias y un delegado de alto rango, los cuales conforman el llamado Comit de Emergencias (C.O.E.), que apoya al comandante operativo. Diagrama 1 Manejo general de la frecuencia de emergencias S IT U A C IO N G E N E R A L (C O T ID IA N A )
O PERAD OR REPO RTE

A LE R T A V E R .D S IT U A C IO N D E L E V E N T O G E N E R A D O E
R A D IO O PERAD OR EVALUA A C T IV A C IO N SU M E REPO R TE E N T ID A D RESPON SABLE

SIT U A C IO N D E E M E R G E N C IA

A LE R T A A M A R IL L A

OPES C L E /C O E

E N T ID A D E S

R A D IO OPERAD OR

COM ANDANTE

ASESORES T E C N IC O S

SUB CO M ANDAN TE 1

SUB C OM EN D AN TE 2

SUB COM ANDANTE 3

SUB COMANDNTE 4

SUB C OM AN D AN TE 5

ALERTA ROJA
Fuente: Sistema Unificado para Manejo de Emergencias SUME. Oficina para la Prevencin de Emergencias. Alcalda Mayor de Santaf de Bogot.

Tambin participa la oficina para prevencin y atencin de emergencias de la Alcalda Mayor (OPES) que ofrece el soporte logstico y de comunicaciones requerido para la atencin de la emergencia. El comandante es la persona responsable de coordinar acciones y obras necesarias para la operacin del SUME, cuenta con la ayuda de asesores y tcnicos en el caso de que se necesite manejar equipos especiales o materiales peligrosos. Hay tambin cinco subcomandantes en reas especficas de: salud, seguridad pblica, control y mantenimiento de infraestructuras, seguridad operativa e informacin. Se encargan de que en su rea, las labores se realicen en forma adecuada, coordinada y armnica entre todas las organizaciones que intervienen. Cuentan con procedimientos detallados como son las guas tcticas y los procedimientos operativos normalizados, donde se explican los pasos a seguir en las diferentes clases de emergencias previstas. Las emergencias que se pueden presentar y que de alguna manera se relacionan con el GNCV son: Fugas, derrames e incendios en estaciones de servicio. Fugas, derrames e incendios en vehculos. Explosiones. En cada uno de estos casos se cuenta con la gua tctica y el procedimiento operativo normalizado.

6.3 PLAN DE EMERGENCIA

Es el conjunto de informaciones y medidas necesarias para definir la estructura jerrquica y funcional de los organismos responsables de atenderla y para especificar los sistemas y procedimientos de actuacin y de coordinacin de las entidades, as como los recursos disponibles para tal fin. Tambin podemos decir que es la organizacin de los medios humanos y materiales disponibles para garantizar la intervencin inmediata y adecuada de los responsables ante la existencia de una emergencia. Procura que la gestin y coordinacin de todas las personas participantes en el control y manejo de una emergencia, sea realizada de una manera eficiente y eficaz, es decir, que se lleve a cabo con la ptima utilizacin de recursos y se logren los objetivos propuestos en cada uno de los frentes de trabajo. 6.3.1 Contenido de un plan de emergencias Plan de Accin Inicial: Verificacin del evento. Aviso al nivel superior Activacin Comit de Emergencia Citacin a entidades de apoyo Verificacin sistemas de comunicacin Diagnstico preliminar de daos Evaluacin de riesgos secundarios

 Medidas iniciales de orden pblico Primeras informaciones pblicas

Plan Atencin de Personas: Sistemas de comunicaciones Diagnstico de la situacin de transporte Aislamiento y seguridad Bsqueda y rescate Clasificacin y atencin de heridos Salud Albergues Manejo de cadveres Abastecimientos: Estadsticas y censos Trabajo social Plan Atencin de Infraestructura y Servicios Bsicos Actividades tcnicas para proteger la infraestructura y los servicios bsicos an no afectados. Evaluacin de daos. Actividades tcnicas para recuperar la infraestructura y los servicios bsicos. Demoliciones y limpieza. 6.3.2 Procedimiento

En lo primero que se debe pensar, y sobre lo cual se debe basar todas las acciones, es en salvaguardar la vida y la integridad fsica de las personas que resulten afectadas por la emergencia. Tan pronto como se tiene conocimiento general acerca de la ocurrencia de una emergencia, es frecuente y casi inevitable que haya reacciones de pnico y angustia colectiva, tanto por la ocurrencia misma del evento como por la desinformacin que se genera en la consecucin de datos certeros sobre el paradero de habitantes, visitantes del lugar y posibles afectados. Los procedimientos estn dirigidos a lograr una solucin rpida y centralizada que acte como fuente oficial en el lugar de los hechos o maneje el total de la informacin que se ha recolectado a travs de las personas que han intervenido durante la atencin de la emergencia. 6.3.3 Area operativa de seguridad El proceso de atencin de una emergencia implica la presencia de personal capacitado que garantice resultados positivos al finalizar la jornada de ayuda. La preparacin, especializada o no, se refiere a la capacitacin y obtencin de tcnicas y conocimientos que adquiere el personal operativo de la institucin o empresas que integra el cuerpo de atencin, para realizar una labor segura y efectiva. Todas las personas que cumplan operaciones durante la emergencia, deben estar a rdenes de la persona responsable de la toma de decisiones para la atencin. 6.3.4 Areas de control y mantenimiento de infraestructura Una situacin de emergencia provoca generalmente alteraciones en la rutina diaria del lugar afectado. Los cambios se dan tanto en las personas como en su entorno, por lo cual el control y recuperacin de la infraestructura es una actividad bsica muy importante, ya que es la que permite lograr el restablecimiento de las lneas vitales y el reacondicionamiento general del lugar.

El aspecto logstico general de la etapa de atencin, est soportado en el buen criterio de quienes manejan el rea, pues son ellos los encargados de acondicionar el lugar de los hechos de forma tal que se facilite la labor de los cuerpos de socorro y se brinden a los afectados las condiciones necesarias para permanecer en el lugar hasta la recuperacin total y la vuelta a la normalidad. Durante la atencin de la emergencia, en el rea se debe controlarse los focos de peligro y riesgos asociados que traiga consigo la situacin, con el objeto de garantizar las condiciones mnimas para la seguridad del personal y para la accin oportuna de quienes operan en el lugar. La ubicacin adecuada de elementos, maquinaria y vehculos, es un aspecto a considerar, a fin de que su disposicin no entorpezca las tareas de atencin y recuperacin de las personas y los bienes afectados, ya que bien manejados facilitan la realizacin de tareas de otras reas que se encuentren en la vecindad o de personal que deba hacerse presente. 6.4 GUIA TACTICA DE FUGAS E INCENDIOS EN ESTACIONES DE SERVICIO

El diagrama 2, muestra los pasos a seguir en el caso de fugas o incendio en una estacin de servicio. El primer paso es suspender todo el flujo de gas activando los botones de cierre automtico de las vlvulas de gas, luego establecer el origen de la fuga y cual es el tipo de producto. El origen puede estar en el recibo de combustibles o en la entrada de gas natural, en el sistema de compresin o almacenamiento del gas, en las islas o en las lneas de gas o gasolina. Si la situacin es de incendio o de explosin se activan los procedimientos respectivos sealados en el diagramas 3 (Procedimiento operativo normalizado para control de incendio en estaciones de servicio).

Diagrama 2. Gua Tctica de Fugas, Derrames e Incendios en Estaciones de Servicio

CENTRAL DE C O M U N IC A C IO N E S

COM ANDO

ASESOR TES T E C N IC O S A L R E C IB O D E C O M B U S T IB L E E N C A M IO N T A N Q U E E N IS L A E N S IS T E M A T A N Q U E T U B E R IA S IS T E M A A L M A C E N A M IE N T O G A S S IS T E M A D E C O M P R E S IO N

C .O .E .

V E R IF IQ U E : O R IG E N O R IG E N D E F U G A S U B T E R R A N E A O D E R R A M E T IP O D E P R O D U C T O

PR O V O C O IN C E N D IO ?

SI

R E A L IC E E S T R A T E G IA O F E N S IV A (1 ) IN C E N D IO

NO NO
E S P R O B A B L E U N A E X P L O S I N ? E S T R A T E R G IA O F E N S IV A (2 ) G U IA T A C T IC A E X IS T E N F U E N T E S D E IG N IC I N ? TANQUES T U B E R IA S C A JA S P O Z O S M O N IT O R E S , S I E X IS T E N

NO
C O N T R O LA D A LA FU G A?

SI

NO

V E R IF IQ U E L O S S IS T E M A S IN S T A L A D O S V E R IF IQ U E R IE S G O S A S O C IA D O S E X T E R N O S

E S T R A T E G IA D E F E N S IV A (2 ) G U IA T A C T IC A

A C U M U L A C IO N D E V A P O R E S RU PTU RA D E O TRO S C O NTENEDO R ES R IE S G O S D E IN C E N D IO / E X P L O S IO N C O N T A M IN A C IO N D E A G U A C A J A S T E L E F O N IC A S , D U C T O S ,R E D E S E L E C T R IC A S A L G IB E S , A L C A N T A R IL L A D O , L L A M A S A B IE R T A S , E S T U F A S , M O T O R E S E L E C T R IC O S , S U P E R F IC IE S C A L IE N T E S , S O L D A D U R A , M O NTALLAN TA C A N T ID A D D E P E R S O N A L E N E L A R E A C A N T ID A D D E P U B L IC O R E C U R S O S D IS P O N IB L E S

V E R IF IQ U E D IA Y H O R A

R E V IS A

R E V IS E A R E A A F E C T A D A A P L IQ U E E S T R A T E G IA D E F E N S IV A (2 ) C A R A C T E R IS T IC A S D E L A R E A O V E C IN D A D : E S T R U C T U R A S , P O B L A C IO N , O C U P A C IO N E X T E N S IO N D E P R O D U C C IO N E N E L A R E A TAM A O D E L AREA A FEC TAD A C A N T ID A D D E V IC T IM A S Y G R A D O D E D IS P E R S IO N L A IN T E G R ID A D F IS IC A D E L P E R S O N A L N O S E V E G R A V E M E N T E IN V O L U C R A D A

NO
SE P U E D E Y E S C O N V E N IE N T E A P L IC A R E S T R A T E G IA O F E N S IV A ?

NO

A P L IQ U E E S T R A T E G IA O F E N S IV A (1 )

6.5 PROCEDIMIENTO OPERATIVO NORMALIZADO CONTROL DE INCENDIO EN ESTACIONES DE SERVICIO (EN UNA ISLA) DIAGRAMA 3

Procedimiento Operativo Normalizado Control de Incendio en Estaciones de Servicio (en una isla)

OBJETIVO : Controlar el incendio generado por una fuga de producto hasta el momento en que los recursos con que cuenta sean suficientes para ello. En tal caso se activar el SUME Entidades encargadas: Empresas expendedoras de hidrocarburos ENTIDADES DE APOYO: Bomberos, Polica, Cruz Roja, Alcalda D.C., ECOPETROL

RECURSOS EQUIPO DE INCENDIOS: Extintores P.O.S, Espuma, Mangueras CONTROL DE DERRAMES Barreras, Material absorbente, Espuma para Recipientes, Baldes de aluminio, Cuas de madera diversos tamaos, embudos, tambores vacos HERRAMIENTA ANTICHISPA

ELEMENTOS VARIOS Palas, mantas, caas de madera, bolas de

caucho, guantes de nitriloltex

RIESGOS ASOCIADOS FISICOS : intoxicacin

cubrir el producto derramado, Bomba de succin, Quemaduras qumicas por contacto,

por inhalacin, quemaduras trmicas, irritacin de vas respiratorias, cadas en superficies lisas por presencia de producto. INCENDIOS DE LIQUIDOS EXPOSICION A VAPORES DE PRODUCTOS

EQUIPO PARA VERIFICACION DE FUGAS MATERIAL DE SEALIZACION BOTIQUIN

EXPLOSION DE OTROS VEHICULOS

6.6 MANEJO DE EMERGENCIAS EN VEHICULOS OPERADOS CON GNCV

De igual manera que ocurre con los vehculos a gasolina o diesel, los propietarios y conductores de vehculos a GNCV son responsables de operarlos con seguridad y proveerles el adecuado mantenimiento de los mismos. Esta responsabilidad se puede cubrir fcilmente si se cumplen unas pocas y sencillas reglas:

 Primero, nunca opere el vehculo cuando perciba olor a gas natural. No encienda el vehculo si est apagado, o apguelo inmediatamente si est encendido. Segundo: realice una revisin peridica de todos los componentes del kit de GNCV en el vehculo (cilindro, tuberas, reductor, etc.), verifique que estn en buenas condiciones. Exija que el mantenimiento de los componentes del sistema de GNCV de su vehculo sea realizado solamente por personal calificado y certificado para dichas tareas. El mantenimiento peridico debe comprender una inspeccin anual y la reparacin, reemplazo o correccin de cualquier problema que se haya presentado en la operacin del vehculo. 6.7 CONDICIONES DE EMERGENCIA EN VEHICULOS A GNCV No obstante los excelentes registros de seguridad que se tienen en los vehculos operados a GNCV, es importante que los conductores se familiaricen con los pasos apropiados cuando se presente una emergencia o un accidente y estos pasos son: Apague el motor del vehculo. Si se presenta fuego, utilice, en lo posible, el extintor del vehculo. Proceda a cerrar la vlvula de seguridad que est a la salida de los cilindros. Si esto no es posible, por la condicin del vehculo, proceda a cerrar la vlvula de seguridad localizada en la boca de llenado de GNCV. Desconecte el cable del borne negativo de la batera. Orille el vehculo mantenindolo apagado. Lleve el vehculo a un taller autorizado. Si se toman las acciones correctivas a tiempo, se pueden prevenir situaciones de escalamiento a incidentes mayores.

Si un vehculo a GNCV se ve involucrado en un accidente o un incendio que dae cualquier parte de los componentes del sistema de GNCV, debe ir a un taller para que se revise, se repare y se pruebe por parte de un tcnico certificado antes de que pueda volver a funcionar con GNCV. Es muy importante que el cilindro de GNCV se reemplace, se inspeccione y se pruebe nuevamente de acuerdo con las normas vigentes. 6.8 ACCIDENTES EN VIAS La respuesta a accidentes en carreteras y vas pblicas de un vehculo a GNCV debe ser la misma, independientemente de que el cilindro a bordo del vehculo tenga o no tenga gas natural. El conductor y el personal que atiende la emergencia debe actuar siempre teniendo como cierto el que el cilindro est lleno de gas y debe utilizar las tcnicas y procedimientos que previenen un agravamiento de la situacin. Estos procedimientos son los mismos utilizados para un accidente de vehculos a gasolina o diesel. Cuando se presente un accidente en el cual estn involucrados varios vehculos, incluyendo el de GNCV, se debe: 1. Apagar el motor de todos los vehculos. 2. Asegurarse de que no se fume ni se enciendan cerillas. 3. Dar aviso a las autoridades. 4. Seguir el procedimiento para control de emergencias especfico para vehculos a GNCV indicado en el punto 6 de ste captulo.

6.9 UTILIZACION DE LA GRA

Se deben tomar las precauciones normales cuando se utilice la gra para remover el vehculo a GNCV del sitio del accidente, cuidando especialmente de no daar los componentes localizados en la parte inferior del vehculo. Como pueden ser los cilindros de gas, las tuberas y vlvulas de GNCV. 6.10 COMUNQUESE INMEDIATAMENTE CON LAS ENTIDADES

ENCARGADAS DE LA ATENCION DE EMERGENCIAS Entidad Oficina para la Prevencin de Emergencias OPES (Bogot, D.C.) Comit Local de Emergencias Polica Nacional Cruz Roja Colombiana Defensa Civil Cuerpo de Bomberos Secretaria de Trnsito Hospitales (de la localidad) Telfono

7. ADMINISTRACION DE PRIMEROS AUXILIOS

7.1 INTRODUCCION (Generalidades)

Se denominan primeros auxilios los cuidados inmediatos y temporales dados a las vctimas de un accidente antes de que pueda atenderlas el mdico. Los fines que persigue los primeros auxilios son: 1. Prevenir accidentes: porque quienes saben de primeros auxilios ms fcilmente comprendern las normas de seguridad. 2. Entrenar personal, para que pueda hacer lo necesario en el momento apropiado. Esto es muy importante porque quien tenga conocimientos puede salvar la vida de otra persona en un momento dado como, por ejemplo, en casos de quemaduras por explosin o heridas con hemorragias graves. 3. Evitar ms lesiones e impedir que empeoren las ya producidas. Los primeros auxilios administrados a tiempo evitan la muerte por hemorragia o shock y previenen la contaminacin de las heridas, aumentando de esta manera las posibilidades de vida y facilitando la posterior labor del mdico. 4. Proporcionar transporte adecuado si fuere necesario. Un transporte inadecuado puede ser fatal como ocurre, por ejemplo, en accidentados con fractura de columna cervical en donde una mala posicin y un transporte brusco puede causar la muerte por compresin medular. Al exagerar la velocidad se arriesga la vida con accidentes ms graves.

PRIMEROS AUXILIOS

7.1.1 Principios generales para la asistencia a un accidentado 1. Estar tranquilos y actuar rpidamente. Est demostrado que el mayor porcentaje de muertes ocurridas despus de un accidente, sobrevienen durante la primera media hora que sigue al mismo, momento ste, en que debe intervenir el socorrista, con actitud serena y procurando tranquilizar al herido, dirigiendo a todos aquellos que se encuentran a su alrededor, en aras de conseguir un traslado rpido y cmodo para la vctima. 2. Evaluar la situacin antes de actuar. Se trata de la fase inicial de la asistencia. Debemos realizar una inspeccin somera del accidentado, reconociendo las alteraciones vitales de los pacientes, as como todas las situaciones que conformen un aumento del riesgo para los mismos o aquellas personas que se puedan acercar en su auxilio o deban pasar por el lugar del siniestro. Es en este periodo cuando se deben tomar las medidas de:

Sealizar el accidente. Retirar de posibles peligros (precipicios, por ejemplo). Detener el funcionamiento de la maquinaria implicada. Cortar la corriente elctrica que pase cerca del accidentado o por el lugar del accidente. PREVENIR PARA QUE EL ACCIDENTE NO SEA MS GRAVE

En suma, todos aquellos actos necesarios para cumplir nuestro principal objetivo:

3) Manejar al herido con gran precaucin. En trminos generales, a un accidentado no se le

moviliza nunca, salvo que exista un serio peligro para su vida o integridad fsica. En ese caso, procederemos a manejarlo con extrema precaucin y segn los criterios y las formas que ms adelante expondremos al hablar de la manipulacin y traslado de heridos.
4) Examinar bien al herido. Para este menester, es imprescindible realizar una primera y

rpida inspeccin clnica para detectar todas aquellas alteraciones crticas o vitales que pongan en peligro la vida de la vctima: Aire, Respiracin y Circulacin. Estos tres conceptos guan nuestra asistencia y nos advierten que lo primero que debemos hacer es:

Comprobar que existe una va de aire permeable sin obstrucciones, es decir, verificar que el accidentado respira y que ningn obstculo (por ejemplo, un cuerpo extrao, su lengua cada hacia atrs,.etc.) obstruye el paso del aire a sus pulmones.

Detectar la frecuencia y amplitud de los movimientos respiratorios. Comprobar si su corazn late y a qu frecuencia.

5) No hacer ms de lo indispensable 6) Tranquilizar y evacuar al herido convenientemente.

7.1.2 El botiqun de primeros auxilios Para la asistencia en primeros auxilios, es conveniente que preparemos y tengamos a mano un botiqun bsico en el que se incluyan todos los medicamentos tiles y necesarios para hacer frente con total garanta a todas las situaciones que se nos puedan presentar. De los medicamentos que no deberan faltar en ningn botiqun, destacamos: gasas estriles de 10 x10 cm, vendas de gasa, tiritas surtidas, rollos de esparadrapo, frasco alcohol 75, frasquito de mercurocromo, frasco de agua oxigenada, aspirinas, cafinitrina, apsitos impregnados de vaselina, una tijera, una pinza, una tela ancha para torniquete, un termmetro, guantes de ltex, etc. El personal de la empresa debe conocer los sitios donde se han dispuesto los botiquines de primeros auxilios en las distintas plantas, talleres y sitios alejados del trabajo. Una persona especialmente designada debe cuidar del gabinete y velar permanentemente por que el surtido de medicinas y dems elementos que lo componen, permanezca en todo momento completo y en perfectas condiciones de conservacin.

7.1.3 Instrucciones generales Al buscar la causa de la lesin y empezar a dar los primeros auxilios debe darse prelacin a lo ms grave, en este orden: a) Hemorragias abundantes que pueden ser causa de muerte inminente por anemia aguda o shock. b) Detencin de la respiracin c) Envenenamiento d) Heridas e) Quemaduras f) Fracturas y dislocaciones Si el accidentado no respira o lo hace mal y se est poniendo morado hay que darle respiracin artificial inmediatamente. Si se observan fracturas o heridas, antes de darse el tratamiento indicado se quitarn las ropas, evitando todo movimiento brusco. Para evitar un dao mayor al lesionado es preferible cortarlas con una navaja o tijeras, o rasgarlas. Las hemorragias se evitarn haciendo presin con los dedos sobre la herida o sobre los vasos principales o aplicando torniquetes, compresas o vendajes. Se deben curar las heridas cubrindolas con gasas o vendajes esterilizados. Si no hay estos elementos se puede cubrir con pedazos de tela hervidos en agua, especialmente si se debe transportar al herido. Un fracturado slo se debe mover cuando sea entablillado o inmovilizada la zona de fractura. Antes de poner las tablillas se debe proteger con compresas para evitar el maltrato. Jams

debern darse bebidas a personas inconscientes o con lesiones abdominales o que se sospeche que sern operadas de urgencia. En casos de vmito y si el lesionado est inconsciente o semiinconsciente, se le deber voltear la cabeza y limpiarle las secreciones bucales. Deber tenerse cuidado de que la lengua no tape las vas de la respiracin. Especialmente en casos de traumatismo o quemaduras de las extremidades hay que quitar los anillos porque despus ser difcil al hincharse la mano. Es de suma importancia tratar de identificar a las vctimas antes de que pierdan el conocimiento para poder dar aviso a familiares y autoridades. Es importante mantener la temperatura normal del cuerpo mediante un abrigo apropiado. Una vez se hayan aplicado los primeros auxilios se llamar inmediatamente al mdico o se transportar en camilla o en cualquier vehculo apropiado. impregnado de polvo y en el mayor silencio posible. Si se trata de un envenenamiento se har vomitar lo ms rpidamente posible para vaciar el estmago y se dar el antdoto universal. 7.1.4 Transporte de lesionados Un transporte adecuado es de suma importancia para no aumentar las lesiones y evitar el shock. Es necesario, antes de todo, aplicar los primeros auxilios, aflojar la ropa apretada, cubrir con una manta (especialmente en los climas fros), vigilar que los heridos no vuelvan a sangrar, que no se pare la respiracin, aplicar medidas para prevenir el shock, aflojar torniquetes, limpiar secreciones de la boca y estar preparados para cualquier emergencia, como dar respiracin artificial y Mientras ste llega, se tendr al accidentado protegido a la sombra bajo techo o bajo un rbol en un ambiente que no est muy

contener una hemorragia. El transporte ideal es la camilla en posicin horizontal y rgida, sobre todo para fracturados de la columna. Cuando no se disponga de camilla o la vctima deba ser transportada a una distancia corta o por un paso angosto mientras se lleva del lugar del accidentado a la camilla, se puede usar el mtodo de transporte de tres personas, las cuales se arrodillan al lado del paciente sobre la rodilla ms prxima a los pies del paciente, uno frente al hombro, otro frente a la cadera y el tercero frente a las rodillas. El que est frente a las rodillas coloca sus manos por debajo de las corvas y del taln; el de la mitad las coloca bajo los muslos y en la parte inferior de la espalda; el tercero debajo del cuello y en los hombros. Una vez hecho esto, se eleva poco a poco a la vctima y se la apoya sobre las rodillas, luego se voltea poco a poco el paciente sobre un lado y despus se levantan los camilleros y empiezan a andar sacando primero todos el mismo pie mediante pasos lentos y cortos.

Para colocar el paciente en la camilla se har con mucho cuidado y de la manera indicada en el mtodo de transporte por tres personas. Se debe tener en cuenta que los camilleros no lleven el mismo paso para evitar el movimiento de vaivn. Se acostumbra llevar al lesionado con los pies para adelante, excepto cuando se suben las escaleras, gradas o cualquier pendiente. Otra manera de transportar es en la forma de hamaca amarrando los extremos de una cobija o caucho fuerte de un palo resistente. Tiene la desventaja que encorva mucho al paciente y hay gran vaivn. Por esto est contraindicado en fracturas de la columna.

En casos en que no haya fractura de la columna se puede transportar al enfermo sentado en una silla o taburete, de tal manera que el que va adelante coja las patas delanteras y el que va detrs las del espaldar de la silla. Este mtodo es muy bueno para bajar y subir escaleras o cuando no cabe una camilla, como en un ascensor o una escalera en caracol. 7.1.5 Acarreo por los hombros Los cargadores se arrodillan a cada lado del lesionado cerca de su cadera y lo sientan; cada uno pasa un brazo por la espalda y el otro por debajo de los muslos. Los brazos que van por la espalda se agarran de los hombros y los de los muslos lo hacen por las muecas. Hecho esto se levantan lentamente. El paciente puede colocar sus brazos sobre los hombros de los portadores para mayor comodidad. 7.1.6 Camilla humana Se usa para cargar pacientes en forma acostada. Dos personas se colocan a lado y lado del paciente a la altura de su cadera; se cogen las manos izquierdas entre s, por debajo de la cadera del paciente. El portador de la izquierda del paciente coloca su mano y antebrazo derecho bajo el hombro y cabeza del paciente. El portador de la derecha del paciente coloca su mano y antebrazo derecho bajo las piernas del paciente. Luego se levantan con cuidado y simultneamente caminan con pasos cortos. Cuando se saca a una persona inconsciente de un lugar donde haya incendio debe hacerse a rastras porque el oxgeno, que es ms pesado que el humo, se encuentra ms abundante a ras del suelo y as se evita ms la sofocacin. Se coloca al paciente boca arriba y se le atan las manos; el rescatador se pone a

horcadas sobre el paciente y pasa su propia cabeza entre las manos atadas, se levanta un poco y caminando a gatas saca al paciente del sitio del peligro. Tambin se le puede sacar mediante una cuerda atada por un extremo al pecho del lesionado y por el otro al cuello del rescatador de tal manera que ste al ir a gatas arrastre al lesionado

7.2 ESTADO DE SHOCK

El shock es una situacin grave, que se origina como resultado de una disminucin prolongada del volumen de sangre y como consecuencia de una falta de oxigenacin de los rganos vitales. Toda lesin o traumatismo, tanto fsico como mental, va acompaado de un estado de shock en mayor o menor grado, segn la causa que lo produce y la reaccin del accidentado. Los accidentes que ms causan shock son las quemaduras, las hemorragias y los grandes traumatismos, como quedar aplastado

bajo una roca.

Los principales sntomas que aparecen, por los que nos podemos

regir para actuar, son: a) Disminucin de la tensin arterial b) Debilidad del pulso c) Palidez y frialdad de la piel d) Sudoracin e) Aumento del nmero de respiraciones f) Nerviosismo g) Sed h) Vmitos i) Manchas en la piel j) Prdida de conocimiento Estos sntomas pueden aparecer en su conjunto o slo algunos de ellos, y suelen ser vlidos para todos los tipos de shock, nos deben indicar que nos encontramos ante una situacin muy grave que puede hacerse irreversible, por lo que no debemos demorar una actuacin con traslado urgente para una inmediata asistencia especializada. Debe tenerse presente que todo accidentado tiene un estado de schock en potencia por lo cual deber estar siempre en observacin y bajo tratamiento preventivo. 7.2.1 Tipo de shock Segn la causa y el rgano afectado, se distinguen varios tipos de shock, as, si el fallo proviene del corazn (infarto, taponamiento cardaco, etc.), nos encontramos ante un shock cardiognico: el corazn bombea la sangre con menos efectividad y los rganos y tejidos no se oxigenan adecuadamente.

Shock neurognico: Cuando falla el sistema nervioso encargado de regular los vasos sanguneos, para contraerse o relajarse en los distintos territorios corporales. Shock hipovolmico: Se produce cuando hay una disminucin del volumen circulante, tanto de sangre como de plasma. En este caso la causa ms importante son las grandes hemorragias, tanto internas como externas, llamndose entonces shock hemorrgico, pero tambin son causa las grandes quemaduras, deshidrataciones, vmitos y diarreas profusas. Shock mixto: Cuando se combinan distintos tipos se ocasiona un cuadro de extrema gravedad, encontrando sntomas como: obnubilacin, taquipnea, coma, etc. 7.2.2 Primera asistencia Colocar al paciente en posicin horizontal y abrigarlo, no para darle calor, sino para impedir que pierda temperatura. a) Elevar las piernas 20-40 cm (si no existen lesiones que lo contraindiquen y es por prdida de lquidos). b) Controlar las funciones vitales (respiracin - circulacin). c) Verificar si disponemos de material de primeros auxilios. d) Realizar reanimacin Cardio Pulmonar (RCP), si fuera preciso. e) Controlar otras lesiones que puedan existir (hemorragias, fracturas, etc.). f) No dar nada por la boca. g) Efectuar un traslado rpido, adecuado y suave.

h) Si est inconsciente es necesario voltearle la cara para sacar vmito, flemas, secreciones o cualquier cosa que tenga dentro de la boca (puente o caja) para evitar que se las trague, se debe tener cuidado con la lengua. 7.3 DESMAYOS Son prdidas momentneas de la conciencia, sin otros sntomas, por falta de suficiente sangre en el cerebro, y ocurre especialmente estando de pies. Es una forma leve de shock, y es ms comn en personas debilitadas por el hambre, el exceso de calor, el trabajo agotador, en enfermos y en personas fcilmente emocionables. El desmayo se trata haciendo que el desmayado permanezca acostado con la cabeza baja. Si se levanta muy pronto, al recuperarse puede repetirse el desmayo. Se puede dar un estimulante como caf. Respiracin artificial Asfixia El aparato respiratorio es la va de acceso al organismo que tiene el oxgeno del aire necesario para la vida. Cuando por alguna circunstancia esta va est tapada, la persona se pone de color morado y muere por falta de oxgeno. Si la respiracin ha cesado pero se conservan los dems signos vitales, el nico modo de restablecerla es llevando aire a los pulmones por medios mecnicos o manuales. Este es el llamado mtodo de respiracin artificial, donde el auxiliador debe, por sus propios medios, introducir aire en los pulmones del asfixiado.

El mejor mtodo para hacerlo es el sistema llamado boca a boca o boca nariz. La respiracin artificial se debe dar inmediatamente. Un segundo puede salvar la vida. 7.3.1.2 Procedimiento

Lo primero es sacarlo de donde haya gases venenosos y ponerlo cmodamente boca arriba. Se limpia la cavidad bucal de vmito o secreciones o cuerpos extraos. Se sube la mandbula ajustando un poco los dientes para que no se trague la lengua. Al subir la mandbula se impide que la lengua se enrolle sobre la trquea. El auxiliador se arrodilla a un lado y con una mano tapa las fosas nasales mientras que con la otra sostiene la boca, entonces respira profundo y agachndose coloca

su boca sobre la del asfixiado y empieza a soplar. Luego repite el movimiento todas las veces que sea necesario. Este movimiento debe hacerse rtmicamente y de una manera suave ente 10 y 15 veces por minuto. Se deben observar los movimientos de las costillas para cerciorarse que el aire est penetrando. Al continuar los movimientos de la respiracin artificial se observar que el color rosado normal de la piel ir apareciendo, lo mismo que el calor. La maniobra deber continuarse indefinidamente hasta que las respiraciones normales se hayan restablecido bien. Cuando esto ocurra se dejar al recuperado en reposo, acostado y cubierto, con vigilancia permanente para evitar que se detenga nuevamente la respiracin.

Asfixia por inmersin (ahogamiento) Lo primero es retirar el cuerpo del agua, acostarlo, quitar el agua que haya en la boca e iniciar inmediatamente la respiracin artificial boca a boca. especialmente si la cabeza est ms baja que el cuerpo. calentando al accidentado con mantas, cobijas o peridicos. La misma respiracin artificial ayudar a sacar un poco de agua de los pulmones Despus que se ha restablecido la respiracin es muy importante mantener el calor normal del cuerpo

7.3.1.4 Asfixia por electrocucin Una persona puede morir al recibir una descarga elctrica fuerte por paro de la respiracin al dejar de funcionar los centros vitales. Si una persona coge un cable de alta tensin se queda pegado all, porque se produce una contraccin muscular brusca. Esta misma contraccin es la que hace, cuando el contacto es en otra parte del cuerpo, que la persona rebote.

Corte inmediatamente la electricidad o aparte al accidentado del alambre, e inicie inmediatamente la respiracin artificial. Cuando se haya recuperado se tratarn las quemaduras. La corriente, si no hay interruptor, se cortar con sumo cuidado mediante elementos aislantes como alicates o una hacha seca con mango de madera; si eso no es posible, se debe arrancar al electrocutado rpidamente, bien sea enlazndolo con un lazo seco o con una cuerda de material que no sea conductor de la electricidad, o cubrindolo seco. 7.3.1.5 Asfixia mecnica Si bien la obstruccin de la va area superior puede producir inconsciencia y paro cardiorespiratorio, ms frecuentemente esa obstruccin es causada por estados de inconsciencia y paro. Causas de asfixia mecnica con trapos secos y jalndolo. El que va a despegar a un electrocutado debe tener el cuidado de pararse siempre en el piso

La obstruccin de las vas areas superiores puede presentarse en las fosas nasales, la boca, la faringe o la laringe. Muy frecuentemente la obstruccin de la va area superior por cuerpos extraos se produce mientras la persona come, siendo la carne el tipo de alimento que ms comnmente la causa. Algunos factores tales como un elevado nivel de alcohol en la sangre o la ingestin de grandes trozos de alimento, asociados a la conversacin y risa durante la misma, e incluso la utilizacin de prtesis dentales, pueden aumentar la probabilidad de que se obstruya la va area.

Menos frecuentemente, en caso de traumatismos faciales o craneales, las posibles alteraciones de la anatoma facial o los cogulos de sangre producto de hemorragias locales, pueden obstruir la va area superior. Otros objetos que pueden ser causa de obstruccin de la va area, particularmente en nios pequeos, son: caramelos duros, semillas de algunos frutos, monedas, dados, etc., por lo que debe evitarse en ellos su manipulacin. Reconocimiento de la obstruccin de la va area superior:

Con una obstruccin completa de la va area, la vctima es incapaz de respirar, toser o hablar, por lo que ser incapaz de pedir ayuda, excepto por llevarse las manos al cuello, rodendolo entre el pulgar y los otros dedos Los signos clnicos que pueden evidenciarse en caso de obstruccin mecnica completa en orden sucesivo son: 1. Enrojecimiento y congestin del rostro de la vctima con gran esfuerzo respiratorio y taquicardia. 2. Cianosis (coloracin azul de la piel y las mucosas a causa de la oxigenacin insuficiente de la sangre). 3. Sudoracin profusa. 4. Prdida de la conciencia. 5. Bradicardia (lentitud anormal del pulso), paro cardaco y muerte. En caso de obstruccin parcial, la vctima puede ser capaz de mantener cierto grado de ventilacin, la que, si es suficiente, podra permitirle toser vigorosamente. Mientras se mantenga la ventilacin, la vctima debe ser estimulada a continuar tosiendo vigorosamente, no interfiriendo el rescatador con los esfuerzos por expulsar el cuerpo extrao.

Tratamiento de la obstruccin de la va area superior.

En una vctima consciente, el rescatador deber posicionarse detrs de ella, rodendola con sus brazos a nivel de la cintura. Deber colocar una de sus manos empuada y dirigir el extremo correspondiente al primer dedo (pulgar), contra el abdomen de la vctima, para ser envuelta por la otra y poder hacer presin rpida y vigorosa hacia arriba. Una vctima consciente puede autoaplicarse la maniobra, para lo que deber colocar sus manos en la misma posicin descrita y presionar con fuerza hacia adentro y arriba, apoyndose, si es necesario, contra una superficie firme. En situaciones especiales, como obesidad extrema o embarazo de la vctima, las manos del rescatador debern colocarse y comprimir sobre el tercio medio del esternn, rodeando con sus brazos el trax de la vctima. En vctimas inconscientes, stas debern ser puestas en decbito dorsal (posicin supina), el rescatador arrodillarse a su lado o a horcajadas sobre la vctima y colocar ambas manos entrecruzadas sobre el sitio descrito del abdomen de sta. Deber presionar a continuacin con movimientos rpidos y vigorosos hacia la cabeza de la vctima, repitindose la maniobra, si fuera necesaria, entre 6 y 10 veces. A continuacin, se deber practicar una maniobra de barrido, para lo que se abrir la boca de la vctima, sujetando con una mano, simultneamente la lengua y el maxilar superior. El dedo ndice de la otra mano, flexionado, se introducir en la boca de la vctima, recorriendo la superficie interna de las mejillas y la garganta hasta por detrs de la base de la lengua, tratando de remover el cuerpo extrao.

Es importante no intentar la maniobra de barrido en vctimas conscientes, ya que hay posibilidad de obstruir ms el cuerpo extrao, as como el rescatador sufrir lesiones por mordeduras.

7.4 REANIMACION CARDIO PULMONAR Como explicbamos anteriormente, lo primero que debemos valorar en la asistencia inmediata a un accidentado es el estado de su respiracin y su circulacin, y el nivel de conciencia. En el caso de fallas, deberemos obrar de la siguiente manera:

a) Abrir la va de aire. Inicialmente mediante alguna de las maniobras manuales que a tal fin podemos realizar, destacando las siguientes: Hiperextensin del cuello, colocando a la vctima sobre una superficie dura y firme. Abrimos rpidamente la boca y comprobamos que no existe ningn objeto extrao que pueda obstruir las vas respiratorias (dentadura postiza, alimentos, etc.). A continuacin, apoyando una mano bajo el cuello que empuje suavemente hacia arriba, ponemos la parte inferior de la palma de la otra mano sobre la frente de la vctima y presionamos hacia abajo para hiperextender la cabeza. Elevacin de la mandbula: esta maniobra se puede ver complementada elevando la

barbilla, empujando de los ngulos del mentn hacia arriba. Estas maniobras permiten la entrada del aire sin obstculos al interior de los pulmones. Una situacin muy frecuente cuando existe una perdida del nivel de conciencia, es la obstruccin de la va area por la lengua, que al perder su tono habitual cuando el individuo esta consciente, cae hacia atrs e impide el paso del aire. Las maniobras anteriormente expuestas soslayan esta situacin y en una buena parte de los casos, la respiracin puede restablecerse espontneamente sin ms maniobras. b). Respiracin artificial. Si una vez abierta la va de aire, la vctima todava no respira por s misma, deberemos aplicarle la respiracin artificial. A lo largo de la historia, se han utilizado mltiples tcnicas de respiracin artificial. De entre todas, la que ha demostrado tener ms utilidad y ha desplazado a todas las dems, ha sido el mtodo del boca a boca, que, pese a su sencillez de aplicacin, su eficacia es muy superior. La tcnica consiste en introducir el aire expirado por el socorrista en las vas respiratorias de la vctima. Aunque la concentracin de oxgeno del mismo es baja (no supera el 17-18%), es suficiente y permite, en la mayora de los casos, la supervivencia de la vctima hasta la llegada a un centro de asistencia avanzado. Para la aplicacin del mtodo boca a boca, deberemos en primer lugar abrir y limpiar la va de aire, tal y como explicbamos

anteriormente (seccin 7.3.1 Respiracin artificial). A continuacin, mantenemos con una mano la hiperextensin del cuello y con la otra cerramos los orificios nasales haciendo pinza con los dedos pulgar e ndice, para evitar que el aire que insuflemos se salga por la nariz. Procedemos, entonces, a inhalar profundamente y despus, colocando estrechamente nuestra boca sobre la boca del paciente, de forma que no se escape el aire y exhalamos el aire contenido en nuestras vas respiratorias hacia sus pulmones. Cuando comencemos el procedimiento, repetiremos esta maniobra rpidamente cuatro veces para expandir bien los pulmones. A veces, esto es suficiente para que la persona vuelva a respirar espontneamente. Si esto no ocurre, continuaremos las respiraciones intentando alcanzar un ritmo aproximado de doce respiraciones por minuto (una cada cinco segundos). Cuando el pecho de la vctima se expanda, debemos dejar de insuflarle aire y girando la cabeza pondremos el odo encima de la boca de la vctima para or cmo sale el aire de los pulmones y ver cmo se mueve el pecho. As repetiremos continuamente el procedimiento. c). Restablecer la circulacin. Debemos valorar el estado de la circulacin mediante la toma del pulso, que la realizaremos a nivel del cuello sobre el latido de la arteria cartida que asciende hacia la cabeza a ambos lados de la nuez o "bocado de Adn", entre sta y el msculo esternocleidomastoideo. Cuando se trate de bebes o nios pequeos, el pulso se toma directamente en el corazn, debajo de la tetilla izquierda. Si no existe pulso, iniciaremos inmediatamente la compresin cardiaca externa o "masaje cardiaco". La vctima deber estar colocada en de cbito supino y sobre una superficie dura y resistente que cubra, al menos, ambas cinturas escapular y plvica y con las piernas elevadas, si es posible. El reanimador debe estar colocado a un lado del paciente y en posicin cmoda, pues la reanimacin puede ser larga y hay que combatir la fatiga.

El corazn est situado dentro de la caja torxica detrs del esternn, entre ste y la columna vertebral, con la que se relaciona por atrs. El masaje cardaco pretende que al comprimir el corazn, entre el esternn y la columna vertebral, la sangre que se encuentra en su interior sea expulsada hacia los grandes vasos, para que se completen as de forma artificial los mecanismos fisiolgicos de la contractilidad miocrdica. La compresin cardiaca externa se efecta colocando el taln de una mano sobre la mitad inferior del esternn y siempre dos dedos por encima de la apfisis xifoides, pues el apoyo sobre ella podra provocar la fractura de la misma con imprevisibles consecuencias. La otra mano, la colocamos encima de la anterior para ayudarnos en las compresiones, manteniendo los brazos extendidos sin flexionar los codos, tal como se ilustra en la imgen al inicio del captulo. Las compresiones se deben realizar en direccin perpendicular al trax, teniendo cuidado en no lesionar las costillas y se debe descender la parrilla costal unos cuatro centmetros aproximadamente. Esto mantendr un flujo cerebral adecuado y permitir la oxigenacin eficaz del sistema nervioso central. Las compresiones deben alternarse con las respiraciones boca a boca, mtodo conocido como resucitacin cardio-pulmonar o RCP. variar en dependencia del nmero de socorristas: Si hay un solo socorrista, deben hacerse 15 compresiones seguidas de dos ventilaciones, a un ritmo de 100 compresiones por minuto. No se debe interrumpir la RCP durante ms de cinco o diez segundos. 7.5 OBSTRUCCIN DE LA VA AREA Y ATRAGANTAMIENTO El ritmo de las mismas

Cualquier objeto o cuerpo extrao (dentadura postiza, bolo alimenticio) puede producir un cuadro gravsimo con asfixia y parada cardio-respiratoria. La actuacin ser rpida y enrgica, pues la vida del paciente depende de ella. La maniobra ms extendida para el tratamiento cuando la vctima se encuentra consciente consiste en: Comprobar, si puede emitir sonidos, ya que en caso afirmativo la obstruccin ser parcial y con accesos de tos que no se deben de interferir nunca. Podemos estimularle vigilando siempre que la obstruccin no se haga completa. Si esto ocurre intentaremos la maniobra. Situndonos detrs del sujeto, ponemos nuestros brazos alrededor de su cintura. Colocamos la parte superior del puo contra el abdomen ligeramente por encima del ombligo. Luego, cogiendo el puo con la otra mano, apretamos el abdomen de 6 a 10 veces con rpidas compresiones hacia adentro y hacia arriba. Cada compresin debe ser lo suficientemente fuerte para desbloquear la obstruccin. Las compresiones crean un aumento de la presin intratorxica capaz de expeler el cuerpo extrao fuera de la va area. Si la vctima est inconsciente, tambin puede aplicar la maniobra de la siguiente manera: Coloque a la vctima en el suelo, como si fuera a realizar la RCP. Pngase a caballo sobre las piernas de la vctima.

Coloque el taln de una mano sobre la otra y ambas apoyadas en el abdomen por encima del ombligo. Empuje hacia adentro y arriba de 6 a 10 veces, tal y como hemos descrito con anterioridad. Tras estas compresiones, abra la va area cogiendo la lengua y la mandbula inferior entre el pulgar y el resto de los dedos y levntelas. Inserte profundamente su dedo ndice en forma de gancho e intente arrastrar hacia afuera el cuerpo extrao, cuando est seguro que puede extraerlo. Si no puede eliminarlo, repita las compresiones tantas veces como haga falta. Tras extraer el cuerpo extrao, comprobar si la vctima respira por s misma y tiene pulso. En caso contrario, se debe iniciar inmediatamente la RCP. Esta maniobra se encuentra contraindicada en los nios menores de 7 aos, por lo que no debe realizarse. En estos casos de nios pequeos, se intentar desobstruir la va area aplicando fuertes golpes con el taln de una mano en la espalda, entre las dos paletillas, combinndolo con la RCP.

7.6 HEMORRAGIAS

Denominamos hemorragias a la salida de la sangre de los vasos que normalmente la contienen, existiendo tres tipos: Externa, si sale fuera de nuestro organismo Interna , cuando la sangre queda dentro de nuestro cuerpo

Exteriorizada, cuando sale fuera del organismo a travs de sus orificios naturales

En dependencia del vaso sanguneo lesionado, podemos clasificar las hemorragias de la siguiente forma: Hemorragia Arterial: cuando se secciona una arteria y vemos salir la sangre a borbotones coincidiendo con cada latido del corazn, siendo de un color rojo brillante. Hemorragia Venosa: cuando se secciona una vena, la sangre sale de forma continua y sin fuerza, la sangre es de color rojo oscuro. Hemorragia Capilar: son hemorragias menores por lo general, dado el fino calibre de estos vasos. Gravedad de la hemorragia: Va a depender de la cantidad y el tiempo de duracin de la hemorragia. Hemorragia aguda: Se pierde gran cantidad de sangre en pocos minutos y es muy grave. Hemorragia crnica: Suelen ser menos graves, incluso perdiendo la misma

cantidad de sangre que una aguda, pues nuestro cuerpo se adapta a travs de mecanismos fisiolgicos a una perdida crnica de sangre. Una hemorragia de cuanta superior a 500 cc en pocos minutos puede poner en peligro la vida si no se acta inmediatamente.

7.6.1 Hemorragias externas Cuando se produce la hemorragia se deben realizar los siguientes pasos:

Compresin local. Comprimir directa y fuertemente sobre la herida actuando con la mxima limpieza, si no disponemos de gasas o paos limpios lo haremos con nuestras manos, durante al menos cinco minutos y sin levantar, aunque el apsito se llene de sangre. En este caso, aadiremos otros encima. Despus realizaremos un vendaje compresivo, manteniendo el miembro elevado y acostando al herido. La presin debe efectuarse con el taln de la mano o con cuatro dedos, controlando los pulsos perifricos para no comprimir demasiado y evitar el agravamiento de las lesiones. Este es el mtodo ms sencillo y eficaz. Compresin de puntos arteriales. Si la hemorragia persiste y no puede

controlarse con la presin, se realizar la presin sobre puntos arteriales fcilmente accesibles. Existen muchos puntos de pulso en nuestro organismo como las piernas, el brazo y el cuello. Hemorragias en el brazo: la arteria braquial se puede localizar a lo largo de la parte interna del brazo, justo debajo del msculo bceps. La forma de comprimirla es la siguiente: colocando la mano por debajo del brazo con los dedos, buscar el pulso de la arteria y comprimir fuertemente contra el hueso hmero elevando el brazo por encima del nivel del corazn. De esa manera, cesa gran parte de la irrigacin de sangre al brazo y junto con la compresin local sobre la herida se puede llegar a controlar la hemorragia. Hemorragias en la pierna: Al igual que en el brazo, la arteria ms importante de la extremidad inferior es la arteria femoral y podemos localizar su pulso a nivel de la ingle. Ante cualquier herida que no podamos controlar mediante la compresin local, trataremos de comprimir la arteria femoral y lo haremos colocando el canto de la mano a lo largo de la ingle comprimiendo fuertemente y elevando la extremidad por encima del corazn. Con estas dos medidas tan sencillas, podemos controlar prcticamente todas las hemorragias.

Torniquete o Garrote.

Ante hemorragias en las que vemos que estos dos

mecanismos fallan y la prdida de sangre es tan grande que puede poner en peligro la vida de las personas, se puede utilizar el torniquete con las precauciones y riesgos que ello comporta. El uso del torniquete, slo lo haremos como ltima medida, ya que vamos a dejar sin sangre a toda la extremidad y esto puede traer consecuencias muy graves, incluso la amputacin de la extremidad ya que puede producirse gangrena. Un torniquete es una tira ancha de unos cinco centmetros, lisa y lo suficientemente larga como para dar una o dos vueltas en la extremidad. Se coloca en la raz de la extremidad y la compresin ha de ser uniforme en toda la circunferencia. Se ata un nudo y sobre ste, se coloca cualquier palo que atado con otro nudo, nos permite dar vueltas hasta conseguir que la sangre deje de salir por la herida. Un torniquete no puede estar colocado ms de veinte o treinta minutos y cada cierto tiempo, hay que desaflojarlo un poco para permitir el paso de sangre al resto del brazo o de la pierna. El torniquete se puede colocar fuera de un hospital, pero nunca se puede quitar fuera del mismo, aunque veamos que ha cesado la hemorragia. Cuando se utilice un torniquete, siempre hay que informar a los mdicos la hora en que se puso y la extremidad a la cual se aplic. 7.6.2. Hemorragias internas Se producen cuando cualquier vaso sanguneo se rompe y la sangre queda dentro de nuestro cuerpo, principalmente en el abdomen. Una hemorragia interna puede aparecer por: Traumatismos fuertes en abdomen. Enfermedades del estmago o intestino.

Alteraciones en la coagulacin de la sangre, etc.

Podemos sospechar una hemorragia interna cuando, despus de un traumatismo grande, vemos que la persona al cabo de unos minutos empieza a sentirse mal, se pone plida, sudorosa e incluso pierde el conocimiento. cesar la hemorragia, lo que haremos ser: Acostar al accidentado, colocndolo en la postura de seguridad y ladeando la cabeza, por si se producen vmitos, para que sean expulsados al exterior y no le produzcan una posible asfixia.

Realmente poco podemos hacer por intentar

Elevarle las piernas. Realizar un traslado urgente al hospital.

7.6.3 Hemorragias exteriorizadas Se producen cuando existe una hemorragia interna y la sangre sale por orificios naturales de nuestro cuerpo: nariz, boca, odos, ano, uretra o vagina. Hemorragias nasales (Epistaxis)

En este caso se debe colocar a la persona sentada y con la cabeza inclinada hacia delante tranquilizndola a la vez. Hay que comprimir con dos dedos las fosas nasales durante un par de minutos y levantar la compresin para ver si ha cesado, impidiendo que la persona respire fuertemente por la nariz o que se urgue dentro de la misma. Si no ha cesado, volver a comprimir durante otros cinco minutos.

Cuando la hemorragia es notable y no cesa con la compresin, se puede hacer un taponamiento empleando una gasa enrollada y mojada en vaselina o agua oxigenada, que se va introduciendo en la nariz mientras se traslada a la persona a un hospital.

Hemorragias por el odo (Otorragias) Cuando se produce la salida de sangre por el odo, eso puede tener su origen en el conducto auditivo externo o ser ms grave, y si ha habido traumatismo en la cabeza, puede tratarse de una fractura de los huesos de la base del crneo. Son las nicas hemorragias que no hay que intentar detenerlas, ya que si no dejamos que salga sangre, sta se acumula en el interior del crneo y ocasiona graves lesiones. La conducta a seguir es colocar a la persona tumbada y del lado que se le produce la hemorragia, empleando una gasa para que empape, y trasladarlo lo mas rpido posible a un hospital. En el caso de otras hemorragias producidas por lesiones internas en las que la sangre sale por los otros orificios naturales restantes: realmente poco se puede

hacer. Lo nico es aconsejar a la persona que sea vista lo antes posible por un mdico. 7.7 HERIDAS

Se llama herida cualquier ruptura de la piel. Los sntomas que presenta una herida son:

Dolor, por la afectacin de las terminaciones nerviosas. Este dolor ser ms o menos fuerte, dependiendo de la localizacin. Hemorragia, cuyas caractersticas ya hemos descrito en el captulo correspondiente. Separacin de bordes. stos se retraen y se separan siendo mucho ms llamativos en la periferia que en la profundidad. Adems de stas que podramos considerar heridas puras, existen otras que seran el resultado de la combinacin de las anteriores. Algunas heridas parecen ser ms graves aparentemente, sobre todo las localizadas en cara y cuero cabelludo, que a veces parecen muy aparatosas y si limpiamos la sangre, nos encontramos con una herida mnima.

Por el contrario, hay heridas, especialmente las punzantes, que parecen mnimas. Apenas sangran y tienen gran riesgo de infeccin y afectan a rganos importantes. El dolor depende del territorio agredido, sobre todo cuando la herida afecta a las capas ms superficiales de la piel, que es donde se localizan las terminaciones nerviosas. Existen cuatro tipos de heridas:
a)

Raspaduras o escoriaciones. Son heridas causadas por el frotamiento de objetos speros. Sangran poco porque slo se destruyen vasos capilares muy pequeos pero tienen la tendencia a infectarse mucho porque puede quedar expuesta mucha superficie de carne viva a los microbios del medio ambiente y por lo general, los objetos que las causan son sucios o infectados.

b)

Cortaduras. Estas heridas son causadas por objetos de filo cortante como cuchillo, navaja, vidrio roto. Sangran bastante porque los vasos son cortados en forma pareja o porque pueden sufrir vasos profundos de mayor tamao. No tienen tanta tendencia a la infeccin porque la superficie expuesta es pequea cuando los bordes de la herida se juntan.

c)

Laceraciones o rasgaduras. Son producidas por objetos romos como maquinaria en movimiento, pedazo de palo o de metal que se desprenden, etc. Sangran poco si no es muy grande la herida. Se infectan fcilmente por el gran dao de los tejidos fuera de que se incrustan muchas materias extraas como aceite, polvo, limaduras, astillas, etc.

d) Pinchazos o chuzones. Estas heridas son producidas por instrumentos puntiagudos penetrantes como agujas, clavos y puntas de alambre, y sangran poco, a menos que se hayan lastimado vasos grandes.

Pasos a seguir:

a) Se quitan las ropas cortndolas o desgarrndolas para que la herida quede al descubierto. b) Se retiran los objetos extraos alrededor de la herida con una gasa estril y limpiando siempre hacia fuera y no en direccin hacia la herida. c) La herida no debe tocarse con las manos o con objetos que no hayan sido esterilizados. d) Si no se tiene experiencia no se deben retirar los objetos extraos que se encuentren dentro de la herida, ni mucho menos remover los cogulos porque puede venir una hemorragia. e) Las heridas graves las debe tratar el mdico o enfermera. Una vez hecha la limpieza y contenida la sangre se aplicar una compresa o gasa estril y se fijar en el lugar, mediante un esparadrapo o un vendaje. 7.7.1. Curaciones y vendajes Para evitar la contaminacin de la herida deber aplicarse rpidamente una curacin estril, curacin que ser fijada en el sitio de la lesin mediante esparadrapo o un vendaje apropiado o un pedazo de tela. Las curaciones o compresas (gasas) evitan la contaminacin, ayudan al control de hemorragias capilares y absorben el suero que se produce en la herida. Estas compresas debe ser esterilizadas. Los vendajes tienen como objeto: a) Mantener las curaciones en su lugar. b) Mantener en su lugar frulas o tablillas. c) Hacer presin para mantener hemorragias.

d) Formar cabestrillos para sostener brazos lesionados. 7.8 INTOXICACIONES La intoxicacin es el efecto consecutivo a la introduccin en el organismo de una sustancia txica. Consideramos como txicos, todos aquellos productos que, una vez absorbidos, son capaces de alterar en sentido nocivo las funciones vitales del organismo. La intoxicacin necesita atencin inmediata, para salvar la vida antes de que la sustancia txica se absorba en el intestino. Se deber dar al instante el lavado del estmago, llamar al mdico o transportar rpidamente al envenenado a un puesto de atencin mdica.

Los txicos pueden penetrar al organismo a travs del aparato digestivo, que es lo ms comn (ingeridos); por la respiracin, en forma de polvos, gases o vapores (inhalados), a travs de la piel (untados) por la frotacin, inyecciones, mordeduras de serpientes o animales rabiosos, picaduras de insectos, contactos con ciertas plantas y hongos venenosos, contacto con sustancias venenosas en estado slido, lquido o gaseoso. Los agentes envenenadores ms comunes son: Por va oral: cidos, insecticidas, alcalinos o medicinas para producir sueo.

Por va area: CO2, cloro, emanaciones de los explosivos de las minas o

socavones, etc. El tratamiento en todo intoxicado por va digestiva es el siguiente:

a) Diluir el veneno para que su accin sea menor: suministrar grandes cantidades de lquidos para provocar el vmito. El agua tibia con sal es un buen vomitivo. La leche es buena sobre todo para venenos corrosivos como la soda custica y el amoniaco. b) Dar antdoto. Una vez que se haya lavado el estomago se le dar el antdoto. En caso que se desconozca la causa del envenenamiento se puede usar un procedimiento que consiste en dar algunas sustancias de uso comn y corriente: mezclar en un poco de agua leche de magnesia, t concentrado y pan quemado y pulverizado, y se da una cucharada repitindose varias veces, mientras ms lavados se hagan y ms lquido se de, mucho mejor.

c) Expulsin de los restos que han quedado en el intestino para que no se siga absorbiendo el veneno. En todos los casos de envenenamiento se debe llevar al paciente al mdico lo antes posible. El tratamiento en todo intoxicado por va cutnea es el siguiente: Lavado meticuloso de la piel o mucosa con abundante agua durante 30 minutos, por lo menos. Si la exposicin es intensa colocar a la persona bajo una ducha, lavar el cabello con champ, limpiar las uas y el ombligo e irrigar los ojos.

El tratamiento en todo intoxicado por va pulmonar es el siguiente:

La primera accin es la de separar a la persona intoxicada de la zona donde est aspirando el txico. Medidas preventivas para evitar las intoxicaciones. a) Guardar las medicinas y todas las sustancias txicas fuera del alcance de los nios. b) No guardar sustancias txicas junto con los alimentos. c) Guardar las sustancias txicas en sus envases originales, sin cambiarlos y colocndoles siempre, las correspondientes etiquetas de peligro. d) Destruir las medicinas o sustancias txicas que estn fuera de uso. e) En caso de productos qumicos, leer las instrucciones y seguirlas cuidadosamente. f) Nunca tomar una medicina en la oscuridad. g) Guardar aparte y en sitios altos y con llave limpiadores e insecticidas. Intoxicaciones ms frecuentes Intoxicaciones por cidos y lcalis

Las sustancias cidas comunes son los cidos clorhdrico y sulfrico, ntrico y fluorhdrico. Muchos de ellos se usan como productos de limpieza. No se debe provocar vmito, ya que al ser sustancias custicas, al vomitar, podramos provocar quemaduras en la va digestiva y respiratoria. Diluir con leche o agua inmediatamente. No olvidar que slo podemos diluir en el caso de que el paciente pueda tragar. No se debe hacer el lavado gstrico. Intoxicacin por monxido de carbono.

Este gas es inodoro y se produce por la mala combustin de estufas, gas, motores de explosin, etc. El gas se absorbe muy rpidamente por los pulmones. Se debe parar inmediatamente los motores o bien cortar el gas. Evitar toda chispa (cigarrillos, timbre, telfono, etc.) con el objeto de evitar explosiones o incendios. Airear o ventilar de la mejor manera posible. Sacar al intoxicado del lugar donde se encuentra en contacto con el CO, aflojarle las ropas y realizar la respiracin artificial y reanimacin cardiaca, si fuere preciso

7.9 QUEMADURAS

Son las lesiones locales y generales producidas por la accin del calor sobre el organismo. Los tejidos cuando se calientan por encima de 45-50C comienzan a alterarse y si esta situacin se prolonga durante ms tiempo puede provocar una quemadura, cuya gravedad depender de la intensidad, la fuente de calor y del tiempo de exposicin. Si las temperaturas son altas (por encima de 70C), la quemadura aparece inmediatamente

Las quemaduras son un problema muy frecuente. El 60% aproximadamente se producen en el hogar, por lo que tarde o temprano estamos expuestos a ellas. El 30% restante de las quemaduras ocurren en la industria y el 10% restante en accidentes de trfico, manejo de explosivos, etc. Las quemaduras se clasifican de acuerdo a la profundidad en tres grados:
a)

Primer grado: piel enrojecida y ligero dolor como en las quemaduras por el sol o lquidos calientes que no pasan de 60C.

b)

Segundo grado: piel con ampollas e hinchazn, al quitar las ampollas la piel se ve de color rojo vivo o blanquecino.

c)

Tercer grado: Destruccin de toda la piel, en su totalidad, con o sin los tejidos que hay debajo de ella, llegando a carbonizacin total. blanco ceniciento al negro carbn. El color va de un

Los agentes quemantes ms comunes son: El sol Lquidos calientes La llama que puede proceder de elementos tales como:

a) Slidos como la madera, el caucho, la tela, etc. b) Lquidos como la gasolina, el petrleo y el aceite. c) Gaseosos como el gas propano, el acetileno, etc. d) Los metales derretidos como el hierro fundido y el plomo. e) Custicos qumico: cidos, lcalis, productos usados para destapar caeras, fsforos, cal viva, etc. f) Los explosivos: gas propano, vapor de gasolina, plvora, dinamita, etc. g) La corriente elctrica.

h) Rayos X y el radium, que produce quemaduras casi incurables. Antes de tratar al quemado hay que quitarlo del medio en que est y del contacto con el agente quemante, lo cual se llama rescate. La asistencia de primeros auxilios en caso de quemaduras la fundamentaremos en los siguientes puntos: 1. Apartar al individuo del agente calrico. Para ello es necesario que apaguemos las llamas, quitemos posibles materiales incandescentes,etc.

2. Contrarrestar sus efectos. Debemos, a continuacin, enfriar las zonas quemadas con cualquier lquido. Cualquier mtodo de enfriamiento de la zona afectada puede ser bueno, con tal de que se disponga rpidamente, pero lo ms aconsejable es: agua.

3. Realizar una valoracin clnica general. Valorar el nivel de conciencia.

Asegurar una

buena funcin cardio-respiratoria , examinando la mucosa oral y nasal para buscar signos de inhalacin y asegurando la permeabilidad de la va area y la circulacin sangunea. Tener en cuenta las indicaciones al tratar de la posibilidad de la reanimacin cardiopulmonar (RCP), si se plantea la situacin. Valoracin y tratamiento de lesiones asociadas como fracturas o hemorragias, entre otras, siguiendo las pautas que establecemos en otros items de este captulo.

4. Cubrir la zona quemada.

Toda quemadura establecida se comporta como una herida y

est sometida a las mismas complicaciones que ellas, en especial la infeccin. Por eso, es

importantsimo proteger las zonas quemadas cubrindolas con apsitos estriles si se tienen a mano o en su defecto, sirve cualquier trapo limpio.

5. Trasladar urgentemente al accidentado.

Toda vctima de quemaduras debe ser

revisada por un mdico. Cuando estas quemaduras son importantes, corre serio peligro la vida del accidentado y debemos trasladarlo urgentemente a un centro asistencial.

6. Profilaxis antitetnica. En los pacientes con quemaduras se debe evitar: Administrar lquidos orales. Quitar las ropas adheridas a las zonas quemadas (hay que cortarlas alrededor). Pinchar las ampollas. Aplicar pomadas, ungentos u otras sustancias de entrada, que impidan que salga el calor de la quemadura. 7.9.1. Quemaduras qumicas Su gravedad depende de la composicin del propio producto qumico, de su concentracin y volumen as como del tiempo en que permanezca en contacto con la piel. En los casos de quemaduras qumicas, el lavado con agua es fundamental en casi todos los casos. Debe de hacerse con agua a chorro de baja presin en cantidades abundantes, incluso utilizando una ducha o baera.

Mientras se lava la zona, debemos quitar las ropas y todos los objetos que puedan contribuir a que permanezca el producto qumico en contacto con la piel (relojes, calcetines, etc.). Posteriormente, cubriremos la zona quemada con gasas estriles o paos limpios y solicitaremos un medio de transporte urgente que lleve inmediatamente a la vctima a un hospital para su tratamiento especializado. All, si es posible, haremos una descripcin de cmo ha ocurrido el accidente, el tratamiento que hemos utilizado y el producto que ha causado las quemaduras, si se conoce.

7.9.2. Quemaduras elctricas Las quemaduras por electricidad provocan graves daos dentro de nuestro cuerpo, ya que la corriente va desde la puerta de entrada a las estructuras orgnicas que le oponen menos resistencia (nervios, vasos sanguneos) ocasionando calor y destruccin de tejidos. La corriente elctrica sale por un punto distinto que generalmente, est en contacto con otra superficie (suelo, objetos metlicos, etc). Para el tratamiento de estas quemaduras, es ms importante la asistencia a las complicaciones, especialmente el paro cardiaco o la fibrilacin ventricular que la propia quemadura en s. Recomendaciones: No tocar al accidentado sin antes haber cortado la corriente. Retirar a la vctima de la corriente elctrica o la electricidad de la vctima, procurando asegurarse bien de que a nosotros no nos afectar utilizando materiales aislantes (madera, goma, etc.).

Una vez alejados de la corriente, comprobaremos su estado cardiorespiratorio, realizando RCP avanzada cuando fuera preciso. Cuando estn presentes respiracin y circulacin espontneas, trataremos las puertas de entrada y salida de la corriente elctrica como cualquier otra quemadura y trasladaremos urgentemente al herido a un centro hospitalario.

7.10

LESIONES POR EL CALOR

7.10.1 Efectos del Calor El mecanismo ms importante de que dispone el cuerpo humano para defenderse de las altas temperaturas es la sudoracin, que permite al hombre resistirlas, siempre y cuando se vayan reponiendo las prdidas de agua y sales. Nuestro organismo se adapta al calor, produciendo una vasodilatacin perifrica con disminucin del volumen circulante, lo que conlleva a un menor flujo de sangre a los riones que se traduce en un descenso de la produccin de orina encaminado al ahorro de agua.

Existen cuatro sndromes importantes producidos por el calor: Calambres por calor. Es el cuadro ms leve de todos. Se caracteriza por dolores musculares de escasa intensidad despus de hacer ejercicio. Su tratamiento consiste en reponer esa sal junto con el agua perdida y aplicar presin en la zona afectada, dando un suave masaje en direccin longitudinal al msculo. Agotamiento por calor a causa del ejercicio. La importante sudoracin consecuente con la exposicin de sangre circulante con disminucin del gasto cardaco, ocasiona un desvanecimiento precedido de debilidad, nuseas y mareos, de aparicin repentina y corta duracin. La piel toma un aspecto plido, hmedo y fro. Se acompaa de disminucin de la presin arterial y aumento de la frecuencia del pulso. La temperatura corporal suele ser normal o ligeramente fra. Su tratamiento consiste en apartar al accidentado de la accin del calor, trasladndole a un sitio fresco en posicin de seguridad y elevndole las piernas si est inconsciente y aflojando las prendas que puedan comprimirle. Al recuperar la consciencia, rehidrataremos con el agua las sales perdidas. Lesin por calor (golpe de calor). Se produce cuando se realiza ejercicio intenso a temperatura y humedad elevadas. Se manifiesta por sudoracin abundante, aumento de la temperatura corporal, dolor de cabeza, escalofros ("piel de gallina"), aumento de frecuencia cardiorespiratoria, descenso de la tensin arterial, nuseas y vmitos, calambres e incluso prdida de consciencia. Hay que poner al accidentado bajo paos hmedos y fros para disminuir la temperatura corporal. No demoraremos el traslado para su hospitalizacin en una unidad adecuada. Este cuadro se puede prevenir, en caso que tengamos en cuenta las siguientes normas:

No practicar ejercicios intensos en lugares muy calurosos.

Buena y frecuente hidratacin. Evitar el consumo de bebidas alcohlicas.

Cuando preveamos que vamos a permanecer expuestos al sol durante un prolongado espacio de tiempo, son tiles las siguientes recomendaciones: Vestir ropa ligera, beber peridicamente poca cantidad y a menudo lquidos que contengan sal y azcares, proteger la cabeza o incluso mojarla, dosificar el esfuerzo, descansar a intervalos, nunca ir solo, especialmente por parajes solitarios. 7.11 FRACTURAS Y DISLOCACIONES

7.11.1 Fracturas Existe fractura cuando el hueso se rompe y son de dos clases: a) Simples cuando el hueso apenas se rompe. b) Completas cuando el hueso se parte en su totalidad. Cuando no se rompe la piel se denominan cerradas y cuando se perfora la piel se llaman abiertas o complicadas, y son las ms graves porque casi siempre se

infectan y tienen mayor tendencia al shock. Las causas ms comunes son las cadas y los accidentes automovilsticos. Sntomas: a) Dolor en la regin fracturada. b) Dificultad o prdida de los movimientos, especialmente en los huesos largos. En muchos casos cuando la fractura es incompleta o simple pueden estar normales los movimientos. c) Deformidad e irregularidad de la parte lesionada. d) Signos de inflamacin. e) Acortamiento de los miembros. f) Herida irregular con salida del hueso.

Los primeros auxilios en los fracturados tienen tres fines principales: a) inmovilizar para evitar ms dao y calmar el dolor, b) prevenir la infeccin y c) evitar el shock. No se debe mover al lesionado ni cambiar de posicin antes de darse cuenta de la clase de fractura, tampoco se le permitir sentarse, los miembros lesionados se deben colocar en posicin normal. Si se presenta hemorragia hay que tratarla, segn las instrucciones ya conocidas anteriormente.

7.11.2. Dislocaciones Se llama dislocacin cuando un hueso se sale de su sitio en una articulacin; cuando esto ocurre, los ligamentos que sostienen en su puesto las caras articuladas de los huesos se rompen total o parcialmente. A veces hay fracturas y dao en vasos y nervios. Por esto slo el mdico debe reducir las luxaciones. Los sntomas principales son: dolor intenso con hinchazn, diminucin o prdida de los movimientos y deformidad. A veces se observan morados en la piel de la regin debido a la sangre que se ha derramado dentro de la articulacin. Los primeros auxilios consisten bsicamente en: 1. Colocar la articulacin lesionada lo ms cmodamente posible y sin dejarla colgar libremente. Ponerle cabestrillo al brazo o levantar la pierna, segn el miembro que se haya fracturado. 2. Compresas fras o bolsa de hielo para calmar el dolor y mermar la hinchazn. 3. Tratar el shock, si se presenta.

No hay necesidad de inmovilizar con frula sino simplemente colocar en reposo.

7.12 COMO REDUCIR LOS RIESGOS DE ACCIDENTES La labor de inspeccin de riesgos se realiza de una manera fcil y oportuna por la organizacin de los lugares de trabajo. Los beneficios se presentan cuando: Los pisos estn libres de obstculos y limpios. Se reduce el riesgo de incendio. Las herramientas y maquinaria permanecen en buen estado. Se realiza mantenimiento preventivo en el rea de trabajo. Existe sealizacin de reas. Se suministran a los trabajadores los elementos de seguridad. Se desarrollan programas de simulacros de accidentes.

El personal debe tener conocimiento sobre: El uso de los extinguidores de incendios. Las salidas de emergencia del sitio en donde trabaja. Las localizaciones de las mangueras, extinguidores y de las tomas de agua. Las normas sobre evacuacin rpida y ordenada en caso de emergencia.

La ubicacin de un listado en un lugar visible de los nmeros de telfonos de las entidades de apoyo en caso de emergencias: Bomberos, Policia, Hospitales, Cruz Roja, etc.

8. RELACIONES HUMANAS

8.1 INTRODUCCIN Este captulo tiene que ver con las buenas relaciones entre las personas, especialmente cuando se presta y se recibe un servicio, como sucede con el suministro del servicio de conversin y mantenimiento de los vehculos que funcionan con gas natural. En la cadena del GNCV encontramos diferentes actores de los cuales destacamos los siguientes: 1. Conductores de vehiculos (taxis, busetas, micros y buses) que funcionan con GNCV. 2. Operarios de las estaciones de servicio de GNCV 3. Mecnicos de los talleres de conversin. 4. Personal de Supervisin. Si estos actores se destacan por su eficiencia, calidad, calor humano y buen trato, el programa ser un xito.

El programa de GNCV, es un proyecto de alcance nacional, que crecer en la medida que reciba plena aceptacin por parte de los propietarios de lo vehiculos y cuente con una buena imagen ante los usuarios, en que el pblico aprecie los beneficios de contar con un ambiente mas limpio en nuestras ciudades, y en que los conductores estn convencidos de que el nuevo combustible, le producir beneficios econmicos y sus vehculos estaran mejor preservados.

Este captulo tiene por objeto generar una lnea de comunicacin amable y efectiva entre los diferentes actores de la cadena del GNCV, mediante el conocimiento de las reglas que rigen las buenas relaciones interpersonales. 8.2 MEJORAMIENTO DE NUESTRA PERSONALIDAD Los conductores de vehiculos a GNCV, operadores de estacin de servicios, y mecnicos de talleres de conversin, deben desarrollar un mejoramiento en sus relaciones interpersonales para lograr una buena armona en la convivencia diaria con los usuarios del GNCV. A continuacin presentamos algunas recomendaciones a tener en cuenta: Examen de conciencia. Analizando actitudes, creencias, costumbres, temores, faltas, etc. Tener listo el CESTO para desechar todo lo que no sirva. Desarrollar una permanente capacidad de autocrtica. Aprenda a escuchar las criticas de los dems. Ser honestos en todas las formas de proceder. Aprender a cuidar la propia imagen. Convertirse en un experto en el manejo de soluciones de problemas. Aprender a ASUMIR la responsabilidad por sus propias actitudes o decisiones. Rechazar la DEPENDENCIA para un buen control del estado de nimo. Saber organizar las actividades por realizar. Aprender a administrar el tiempo.

Conservar una actitud positiva frente a la vida para sortear con xito cualquier eventualidad.

8.3 HECHOS ACERCA DEL SERVICIO A LOS USUARIOS DEL GNCV

La investigaciones demuestran que, por lo general, la mayor parte de las personas se sienten bien con los productos y servicios que compran, pero que no estn felices con el trato que reciben. Como conductor de vehculo de GNCV, operario de estacin de servicio o mecnico de taller de conversin, usted puede modificar esa situacin. Si desea obtener ciertas perspectivas sobre cun valioso es exactamente su trabajo considere los siguientes hechos: El 96% de los usuarios insatisfechos jams informa a la empresa su disgusto. Por cada queja recibida en una empresa existen, en realidad, 26 usuarios con problemas de los cuales seis son serios. Es ms probable que los usuarios que se quejan por algn problema -an cuando no sea resuelto- continen haciendo negocios con la empresa, que aqullos que no expresan sus quejas.

Entre el 54% y el 70% de los usuarios que expresan sus quejas volvern hacer negocios con la empresa en el futuro, si sienten que su asunto fue resuelto. Ese nmero asciende al 95%, si los usuarios piensan que el problema se ha solucionado con prontitud.

Por lo general, el usuario que tiene un problema con una empresa le contar al respecto a nueve o diez personas. Pero solo le dir a cuatro o cinco personas sobre una buena experiencia.

Un usuario que se queja de un problema y este es resuelto, le cuenta a cinco personas sobre el trato que ha recibido. Una empresa invertir cinco veces mas en adquirir un nuevo usuario que en servir a uno ya existente.

Cmo le afecta a usted todo esto?. Primero, los usuarios del programa de GNCV que se sientan felices con los servicios que le prestan los actores de la cadena de GNCV, -taller, estacin de servicio, vehculo- le darn a la empresa mayores beneficios y eso, a su vez, se traduce en mayor seguridad laboral para usted. Pero an mas importante, desarrollar buenas habilidades de servicio a los clientes le ayudar a trabajar con mas efectividad con ellos y le brindar mayores satisfacciones laborales. 8.4 LO QUE LOS USUARIOS DE GNCV ESPERAN DE USTED

Qu es lo que quieren los usuarios del GNCV? Sobre todo, los usuarios del GNCV desean ser tratados con amabilidad y cortesa, A continuacin se describen otras cualidades que buscan en su experiencia de servicio:

8.4.1 Cortesia. Su actitud corts es bsica, como individuo involucrado en el contacto con los clientes de GNCV, es importante que usted deje sus problemas personales y su mal humor fuera del trabajo. Involucrarlos en el trabajo slo generar mas problemas. Cuando un usuario del GNCV atraviesa la puerta de su taller o entre a la isla de llenado, desea sentir que es bien recibido. Eso significa que usted deber recibirlo con entusiasmo, hacer que se sienta importante y serle til. Si no sabe el nombre del cliente, dgale el suyo. La mayora de la gente, a su vez, se presentar. Si no entiende el nombre o se encuentra leyendo un documento que lo incluye, pero no est seguro de cmo se pronuncia, asegrese de preguntar. Pronunciar mal su nombre slo lo irritar. 8.4.2 Atencin rpida. A nadie le agrada esperar o sentir que se lo ignora.

Cuntas veces ha estado parado esperando en una caja preguntndose si alguien va a recibir su dinero?. Si un usuario de GNCV es abandonado mientras que el encargado de atender la isla de llenado o el mecnico del taller, conversa con sus compaeros de trabajo o se ocupa de asuntos no relacionados con el servicio al cliente, ste se siente poco importante. Si usted se encuentra ocupado cuando llegue algn usuario de GNCV, levante la cabeza, sonra y diga: estar con usted en un minuto. 8.4.3 Confiabilidad. Los usuarios de GNCV quieren que su experiencia de

compra sea lo menos riesgosa posible. Ellos desean saber que, cuando entran en su negocio o empresa, encontrar lo que buscan u obtendrn una respuesta a sus preguntas. Tambin espera que si usted hace una promesa la cumpla y, en el

caso de que se vea imposibilitado para hacerlo, que les avise a tiempo para que no se vean afectados. Los usuarios deben recibir la confiabilidad del servicio del GNCV, ya que se trata de un producto nuevo.

8.4.4 Atencion Personal.

A todos nos disgusta sentir que somos un nmero y

con la tecnologa actual, esto puede llegar a ser un verdadero problema. Recuerda la ltima carta que recibi por correo que era obviamente una copia y que estaba encabezada Estimado Amigo o Estimado cliente?. Lo ms seguro es que ni siquiera la haya ledo. Pero cundo fue la ultima vez que abri un sobre y encontr una carta original encabezada Estimado seor Lpez o Estimado Pedro? A todos nos agrada la atencin personal, nos hace sentir importante y eso es agradable. Como empleado al servicio de los clientes puede demostrarle la atencin personal llamndolo por su nombre y hablando con l de lo que necesita. 8.4.5 Simpata. A los usuarios del GNCV les agrada sentir que sus tratos

comerciales son apreciados, y eso es exactamente lo que le dice un empleado de servicio al cliente cuando responde a sus necesidades con entusiasmo. Si un usuario de GNCV es ignorado siente que la empresa no aprecia sus transacciones comerciales y se ir a otra parte. 8.4.6 Personal bien informado. Los usuarios del GNCV esperan que los

empleados destinados a su servicio estn bien informados con respecto a los productos que venden. decisiones. En las industrias de alta tecnologa, los usuarios del GNCV deben confiar en los empleados a su servicio para que los ayuden a tomar Por ejemplo, un cliente que carga su vehculo con gas, en una estacin de servicio, confa mucho en los conocimientos del empleado para

asegurarse de que est obteniendo seguridad en el manejo de combustible y el mejor precio por el mismo.

8.4.7 Empatia. Los usuarios del GNCV desean que los comprendan, y esto es particularmente as cuando existe un problema. Si el empleado que lo atiende acta como si no le importara el usuario del GNCV se retirar sintiendo que a la empresa no le interesa sus clientes. 8.4.8 Tangibilidad. Es probable que un operador de la estacin de servicio, no pueda hablarle del contenido qumico del GNCV, pero los clientes pueden palpar su negocio por el ambiente. Instalaciones limpias y atractivas y empleados bien arreglados se reflejan positivamente en la empresa. Como empleado de servicio al cliente, es importante que mantenga su rea limpia y arreglada y que se vista de manera tal que proyecte la clase de imagen que su compaa desea transmitir.

8.5 COMUNICACIN VERBAL

Cuando habla con un usuario del GNCV, usted no se expresa nicamente de manera verbal. A continuacin se enumeran algunas de las claves para sacar el mximo de su comunicacin:

Salude al usuario del GNCV con calidez. Estreche la mano y sonra. Esto har que el usuario del GNCV se sienta bienvenido y que su transaccin comience bien.

Sea preciso. No utilice frases tales como: har lo ms que pueda. El

usuario del GNCV no tiene ni idea de que es lo ms que pueda. Si se trata de un problema es muy posible que piense que lo mejor que puede hacer es resolverlo, cuando de hecho tal vez lo ms que usted pueda hacer se limita a averiguar dnde se cometi la equivocacin.

No omita ningun detalle. Cuando le diga a un usuario de GNCV que el Si existen cargos Por ejemplo, el

producto cuesta $2.000, eso ser lo que l espera.

adicionales asegrese de hacrselo saber por anticipado.

producto cuesta $2.000, pero hay un recargo adicional por impuestos y $300 por gastos de envo y el cliente no lo sabe, al enterarse se molestar.

Piense antes de hablar. Cuanto ms sepa acerca del usuario, mejor lo podr atender. Si piensa en lo que va a decir antes de comenzar a hablar, tendr mayores posibilidades de transmitir su mensaje.

Utilice la conversacin intrascendente.

Esta bien hablar de cosas sin

importancia para romper el hielo, pero no permita que esto lo distraiga de su objeto original: ayudar al usuario del GNCV a encontrar lo que necesita.

8.5.1 Escuchar Una parte muy importante de la comunicacin es escuchar y ello abarca mucho ms que lo que usted oye con sus odos; implica lo que escucha con su mente. Pueda ser que oiga las palabras, pero si no escucha lo que se esta diciendo no podr responder al pedido del usuario del GNCV. Tal como el hablar, escuchar es una habilidad que puede ser aprendida. Mucha gente tiene dificultades para escuchar debido a que se distrae. Si usted puede quitarse ese hbito podr convertirse en un mejor escucha.

Distraerse cuando alguien habla es muy fcil. Los estudios demuestran que la persona promedio habla a una velocidad media de 125 palabras por minuto. Sin embargo, tenemos la habilidad de procesar lo que escuchamos a una velocidad de hasta 500 palabras por minuto. El resultado es que a veces el cerebro se aburre y comienza a concentrarse en otras cosas. Todos lo hemos pasado. De pronto uno se encuentra sentado en un auditorio lleno de gente escuchando una charla, de repente escucha que todo el mundo est aplaudiendo y se da cuenta

que no sabe, que ya termin la charla. Sin embargo es probable que al mismo tiempo tenga el men de esa noche completamente planificado en su mente. Si le agrada mejorar sus habilidades de escucha pruebe las siguientes tcnicas:

Escuche los hechos y los sentimientos. La gente se expresa tanto con

hechos (El tanque de gas de mi vehculo no se llen completamente) como son sentimientos (y tuve que venir a cargar nuevamente antes de lo que esperaba ). Lo que hace esta persona es sealar el hecho de que el tanque no fue completamente llenado y expresa sus sentimientos de enojo y desilusin. Al formular una respuesta tiene que tratar con ambas cosas, podra decir: Lamento que haya sucedido, estoy seguro de que le provoc cierta ansiedad e inconvenientes. Permtame llenarle de nuevo su tanque y no volver a suceder, calibrar adecuadamente el sistema de cargue de gas.

Involucrese activamente en la conversacion.

No se abandone Si

limitndose a escuchar sin manifestar ninguna clase de respuesta. gesto afirmativo con la cabeza o diciendo s, comprendo. interrmpalo y solicite una aclaracin.

comprende lo que esta diciendo el individuo, hgaselo saber haciendo un Si no es as,

No se distraiga. No permita que otros empleados, usuarios o cosas que

estn sucediendo a su alrededor distraigan su atencin, se expone a perder algo importante de la conversacin. Los clientes pueden ver en qu momento se encuentra distrado y el mensaje que les trasmite es que su problema o preocupacin no es importante para usted.

Espere a que el usuario del gncv termine de hablar antes de formular El desear responder inmediatamente forma parte de la

su respuesta.

naturaleza humana. Pero a menudo, comenzamos a pensar en lo que vamos

a decir antes de que la persona que tenemos enfrente termine de hablar. Evite contestar apresuradamente, asegrese de no perder ni una palabra de lo que el usuario del GNCV tiene que decir. Si no espera puede que no se entere de algo importante y que necesita saber para responder con efectividad.

No prejuzgue. No permita que la apariencia de un usuario del GNCV lo

distraiga de lo que tiene que decir. Si usted mira a un individuo, y por ejemplo, por la forma en la que est vestido de primera que el no puede pagar su producto, corre el riesgo de perder una venta importante. Las apariencias pueden engaar. Aclare lo que esta diciendo el usuario del GNCV. Una vez que el usuario del GNCV termine de explicarle lo que desea, repita su pedido para asegurarse de que comprendi bien. Al hacerlo asegrese de utilizar oraciones en primera persona. Diga Segn entiendo usted desea instalar el kit de conversin marca XX en su vehculo. Si eso no fue lo que dijo el cliente, pensar que ha sido mal interpretado. 8.5.2 Exprese lo que piense En ocasiones no es lo que dice, sino cmo lo dice. Estudie los siguientes casos para determinar formas de mejorar cmo dice lo que dice: ste se irritara al

Evite las disculpas.

Lo lamento pero como podr ver estamos un poco no va impresionar al cliente. Es probable que

sobrecargados de trabajo

piense que usted no crey que su pedido era lo suficientemente importante como para darle prioridad. En su lugar diga: Lamento que su pedido an no haya sido procesado. Permtame ver qu fue lo que sucedi. Esto personaliza la respuesta y deja saber al usuario del GNCV que usted har lo posible por encontrar una solucin.

Elimine frases tales como Usted tendra que. Las frases imperativas como sta tienden a hacer que el usuario del GNCV se ponga a la defensiva y a que sienta que se le est negando la ayuda. En lugar de decir: No puedo ayudarlo, tendr que hablar con alguien de nuestro departamento de mantenimiento, podr decir: Puedo comunicarlo con nuestro departamento de mantenimiento? Ellos podrn averiguar qu pas con su automvil y qu puede esperar. Esto ayuda a que el cliente sienta que tiene el control.

No seale a otros empleados. Tales acusaciones hacen que usted se vea menos profesional y le da al usuario del GNCV la sensacin de que la gente de su empresa no trabaja en equipo Tambin har que se pregunte si lograr que se resuelva su problema. Una mejor manera de plantearlo podra ser: De acuerdo con mi documentacin ya hubiera tenido que recibir su vehculo. Permtame comunicarme con nuestro departamento de mantenimiento y

averiguar si existe alguna razn por el cual no le hayan entregado su vehculo. Lo anterior ayuda a que el cliente sienta que usted trabaja con otros dentro de su empresa para solucionar los problemas con rapidez.

Evite formular ideas no especificas. A quienes se les dice que la persona de mantenimiento intentar o har todo lo que est en sus manos, podrn mostrarse escptico y pensar hasta qu punto tal empleado intentar ayudarlo. Es posible que el usuario del GNCV crea que el empleado de servicio al cliente har todos los movimientos, pero no necesariamente realizar un esfuerzo sincero en beneficio del cliente.

No de detalles innecesarios.

El usuario no necesita saber que el seor no se encuentra en este momento.

Orozco no puede ayudarlo por que est en el mdico. Sencillamente diga: el seor Orozco, jefe de mantenimiento, Desea que l se comunique con usted ms tarde o puedo ayudarlo yo? Tambin evite comentarios tales como: No se dnde se encuentre el seor Orozco, supongo que sali a comer . Esta clase de comentarios hace que el seor Orozco se vea como un irresponsable y que toda su empresa se vea mal.

Evite las palabras Deberia. No le diga al cliente que el tcnico debera llegar en menos de una hora, excepto que usted est seguro de que as ser. El cliente esperar que el tcnico se encuentre all en ese tiempo, si ste no llega, el cliente se molestar con usted por engaarlo y con el tcnico por no haberse presentado cuando deba.

No mencione otras quejas. Evite hacer comentarios tales como: no puedo ayudarlo ahora, est atendiendo otras quejas o estoy seguro de que

podremos hacer algo, un usuario tuvo el mismo problema la semana pasada. Este tipo de comentarios hace que el cliente piense que su empresa tiene muchas quejas y ese no es el mensaje que usted quiere trasmitir. 8.6 EL CLIENTE ENOJADO Cuando clientes enojados se presentan a su negocio o empresa, existen dos mensajes que ellos desean transmitir: uno tiene que ver con los hechos y el otro con sus sentimientos. Depende de usted el trascender los sentimientos para lograr obtener los hechos que necesite a fin de resolver el problema. Al tratar con este tipo de clientes, no niegue su enojo, no le diga No hay motivo para enojarse, por que seguramente se enojar ms.

Algunas de las formas de tranquilizar a un usuario enojado son:

Mantenga a raya sus emociones. No se permita perder el control. Determine el objeto fundamental de la queja (por ejemplo: encontrar el kit de conversin que est buscando) y concntrese en eso, no en las palabras enojadas del cliente.

No se permita estar a la defensiva. Cuando usted est a la defensiva significa que se ha involucrado emocionalmente. Mantngase en una actitud objetiva y apartado emocionalmente.

Vea ms alla del enojo. A menudo, lo que usted ve es la frustracin del individuo por asuntos que no tienen relacin alguna con lo que usted est tratando. Es posible que su enojo no tenga nada que ver con el problema que tuvo con su empresa; tal vez se trate de factores externos tales como problemas personales: una llanta desinflada o una discusin con su jefe, por ejemplo. Si recuerda que, a menudo existen otras fuerzas desatadas, tratar con ms paciencia a un usuario enojado.

Anticipe situaciones potencialmente irritantes. La mayor parte del tiempo usted puede anticipar las cosas que, posiblemente, hagan que un usuario del GNCV se enoje. Si es factible, evite la situacin. Por ejemplo: decirle a un usuario que no hay nada que usted pueda hacer por l, generalmente lo irritar. Busque un enfoque positivo y diga: Permtame ver qu es lo que puedo hacer.

Calme el enojo. Intente ayudar a que el cliente se sobreponga a su enojo; as le ser fcil encontrar una solucin a su problema. Deje que el cliente libere todo el vapor, despus procure encontrar puntos en los que ambos estn de acuerdo; esto ayudar a que usted encuentre una solucin a su problema.

No haga promesas que no pueda cumplir. No permita que el cliente lo obligue a hacer, al calor de los acontecimientos, una promesa que usted no pueda cumplir. Eso slo le causar futuros problemas.

Sea solidario. Escuche con cuidado lo que el cliente tenga que decirle y hgale saber que lo entiende. Por ejemplo, usted puede decir: Comprendo que debe ser muy frustante. Permtame ver qu pueden hacer para solucionar este problema. Sin embargo, no se ponga de acuerdo con el cliente si l

comienza a criticar la empresa. Este enfoque no lo llevar a ninguna parte, perder el respeto del cliente y, si la compaa se entera de lo que usted dijo, es posible que se quede sin empleo.

Ponga el acento en lo que pueda y no en lo que no es posible. Responder Permtame ver qu puedo hacer calmar el enojo del cliente mucho ms rpido que No s lo que podamos hacer por usted.

Negocie una solucin. Pregntele al cliente cmo le agradara que se resolviera su problema. Si se encuentra dentro de las funciones de su autoridad y es una solucin razonable, hgalo. De no ser as, negocie una solucin con la que tanto su empresa como el cliente estn conformes.

Analice el problema. Cuando los clientes estn enojados, a menudo no expresan con claridad el problema real. Se encuentran tan inmersos en que usted comprenda su enojo que es posible que olviden comunicar alguna informacin vital que lo podra ayudar a dar solucin al caso. Como empleado al servicio del cliente, es su responsabilidad descubrir el problema exacto y ayudarlo a encontrar una solucin. Formule preguntas indagatorias y repita lo que el cliente haya dicho.

Actue en el problema. Actuar en el caso implica ms que el decir que se ocupar del asunto. Si existen varios problemas, establezca prioridades y ataque lo mas crticos primero.

Haga seguimiento.

Que usted haya encontrado una solucin para el

problema no significa que ste haya quedado arreglado. Depende de usted hacerle seguimiento y asegurarse de que lo que ha prometido en verdad suceda. De no ser as, todas las posibilidades indican que tendr otra confrontacin con el cliente.

8.7 CLIENTES EXTRANJEROS

Algunas veces, tratar de comunicarse con clientes extranjeros que tienen mucho acento se torna difcil, lo que puede dar lugar a malos entendidos. Para tratar de ayudar a los clientes extranjeros, utilice las siguientes recomendaciones:

Sea paciente y concentrece. Recuerde que ellos se sienten tan frustrados como usted. Si es paciente y se concentra en la conversacin, estar ms capacitado para comprender lo que esta diciendo.

Hable con lentitud y claramente.

No hable tan despacio que parezca un

insulto, pero s con la suficiente lentitud como para que ellos puedan seguir lo que esta diciendo, adems, si habla lentamente, ellos harn lo mismo.

Sea extra cortes. Esto les demuestra que en verdad a usted le interesa y desea ayudar. Tambin les facilita el que se relaje y calma su frustracin.

Evite utilizar las frases coloquiales y la jerga industrial. Utilice espaol simple y sencillo. No use trminos o frases que se sumen a la confusin.

Hable en un tono normal. No grite.

Cuando alguien tiene dificultades para

entendernos, nuestra primera reaccin es a menudo la de hablar mas alto. Hacerlo no ayudar. De hecho, probablemente genere ms ansiedad y, si habla ms alto, el cliente har lo mismo.

No pregunte Me comprende?. Esta pregunta suena negativa y el cliente puede sentirse insultado.

Pngalo por escrito. Si siente que en verdad no se estn comunicando por la va oral, intente escribirlo. Muchas veces, los extranjeros pueden leer y escribir el espaol o el ingls mejor de lo que estn en posibilidades de hablarlo. Al igual que al hablar, utilice oraciones cortas para expresar sus pensamientos.

Si habla otro idioma, intente utilizarlo. Es posible que el individuo con quien trata de comunicarse puede comprender otro idioma mejor que el espaol.

Escuche videos y cassettes en otros idiomas. Si vive en un rea en la que hay mucha gente extranjera en particular, escoja algunos videos y cassettes en dicho idioma y escchelas. No es necesario aprender el idioma, pero las cintas lo ayudarn a familiarizarse con los sonidos extranjeros.

8.8 BUENOS MODALES

Cuando utiliza buenos modales con sus clientes, los hace sentir cmodos, y tal como ya se ha dicho, a los clientes les agrada comprar donde se sientan bien. Adems de por favor y Gracias existen otras buenas maneras que pueden practicar y que lograrn que sus clientes se sientan an mas cmodos:

Evite la informalidad. Cuando conoce a alguien, no se dirija a l utilizando su primer nombre. Usando un ttulo, por ejemplo: seor, seora, seorita, joven, doctor, etc. , demuestra respeto. Contine dirigindose a la persona en

cuestin de esa manera, hasta que le indique que le agradara que usted lo tratara de otro modo.

Evite hablar de temas controversiales. Sin importar lo que est sucediendo en el mundo, gurdese sus opiniones personales acerca de cualquier tema controversial. La religin y la poltica no pertenecen al lugar de trabajo.

No cuente chistes. Es posible que mucha gente crea que los chistes son buenos para romper el hielo, pero pueden volverse en su contra. Lo que no le resulte ofensivo a usted, puede ofender a otra persona. Por lo tanto, su mejor presentacin es evitar contar chistes.

Cuide sus comentarios.

Tenga cuidado de no hacer comentarios que puedan

interpretarse como racista o sexista, o que pueda ofender a cualquier grupo de gente. Piense por ejemplo en la frase Puedo ayudarla, mi reina?. Si usted es una empleado de sexo masculino hablando con una clienta, ella puede tomarlo como sexista y, si es una empleada del sexo femenino hablando con una seora mayor, ella puede sentirlo como condescendiente.

No masque chicle ni coma en presencia de los clientes. El mascar chicle es irritante para cierta gente, evtelo. Tampoco lleve su almuerzo al rea de atencin al cliente. No solo hace que su rea se vea desordenada, tambin puede desalentar a los clientes. Si usted se encuentra comiendo cuando ellos se acerquen, es posible que sientan que lo estn interrumpiendo. Aun peor, en un esfuerzo por atenderlos puede comenzar a hablar mientras todava tiene comida en la boca.

DESARROLLE UNA ACTITUD POSITIVA

Su actitud refleja cmo piensa de algo o de alguien. Si sta es positiva, se ver mas posibilitado a manejar situaciones difciles. Si es negativa, encontrar dificultoso manejar hasta los pedidos ms sencillos. Determine si su actitud es positiva o negativa. Para desarrollar una actitud positiva intente lo siguiente: Concienticese que usted tiene el control sobre su actitud. Deje atrs las experiencias malas o negativas. Piense en los aspectos positivos de su trabajo y de su vida. Si es posible evite las personas negativas.

Proyecte una imagen positiva, una que despliegue orgullo por usted mismo, sus compaeros y su empresa.

9. MAGNITUDES FSICAS Y SISTEMAS DE MEDICIN4 9.1 INTRODUCCIN

MONTENEGRO, Manuel Antonio. Notas de Taller. Cursos de Mecnica Diesel. SENA, Regional Bogot.

En las actividades que se desarrolla en el sector de la mecnica de automotores es necesario que las personas que realizan las funciones de mantenimiento u operacin de vehculos, conozcan y tengan bien claro los conceptos de las magnitudes fsicas, as como los sistemas de unidades de dichas magnitudes y las equivalencias existentes entre las diferentes unidades de medicin. La intencin de este ltimo captulo es la de facilitar ese conocimiento a los operadores y tcnicos mecnicos que han aprendido sus funciones de desempeo de manera emprica en lo referente a las diferentes magnitudes y unidades que se encuentra en el diario transcurrir de sus labores. Este captulo servir igualmente de repaso a las personas que han aprendido su especialidad en un instituto tcnico, pero que han olvidado los conceptos fsicos de las diferentes magnitudes y sus equivalencias en los sistemas de medicin. En el captulo se da especial importancia al Sistema Intenacional (SI) de medidas, ya que este sistema ha sido adoptado por la mayora de pases y los diferentes fabricantes de automotores. 9.2 LONGITUD ( l ): Se define la longitud como la distancia que existe entre dos puntos, distancia que se mide en lnea recta o curva. En el SISTEMA INTENACIONAL de unidades (SI), el patrn de medicin de longitud es el metro (m). El metro tiene unidades mayores denominadas mltiplos y unidades menores denominadas submltiplos, as: MLTIPLOS: UNIDAD Kilmetro Hectmetro Decmetro SIMBOLO Km Hm Dm EQUIVALENCIA 1.000 m 100 m 10 m

SUBMLTIPLOS: UNIDAD decmetro centmetro milmetro SIMBOLO Dm Cm Mm EQUIVALENCIA O,1 m 0,01 m 0,001 m

As pues, 1 dm = 10 cm = 100 mm; 1 cm = 10 mm Existen unas unidades ms pequeas que se utilizan bsicamente en trabajos de precisin y en talleres, que son:

dcima de milmetro milsima de milmetro

= 0,1

mm;

centsima de milmetro = 0,01 mm; = 0,001 mm (micra o micrn)

En el SISTEMA INGLS de unidades el patrn de medicin de longitud es el pie, igual por definicin a 30,48 cm, que se representa con una comilla ( ) como superdice de la cantidad, o con las letras minsculas ft (del ingles foot); ejemplo: 5 o 5 ft. La unidad submltiplo del pie, es la pulgada, que es la doceava parte del pie y se representa con dos comillas ( ) en la parte superior de la cantidad o con las letras minsculas in (del ingles inche) o pulg: 1 ft = 12 in En trabajos de precisin y de taller, se utiliza: dcima de pulgada = 0,1 o 0,1 in; 0,01 in; centsima de pulgada = 0,01 o

milsima de pulgada = 0,001 o 0,001 in; Para longitudes grandes, se utiliza la milla; (1 milla =1609 m). EQUIVALENCIA DE UNIDADES: 1 in = 2,54 cm = 25,4 mm; 1 ft = 30,48 cm = 304,8 mm; 1 m = 3,28 ft = 39,37 in; 1 milla = 1.609,344 m.

9.3 REA ( A ): Se define el rea como la medida de una superficie delimitada por un permetro; es decir, el rea en trminos generales es el producto de dos longitudes (A = l * l = l 2). En el Sistema Intenacional de unidades (SI), la unidad de medicin del rea es el metro cuadrado ( m 2 ). El metro cuadrado al igual que el metro lineal, tiene unidades mayores denominadas mltiplos y unidades menores denominadas submltiplos, as: MLTIPLOS: UNIDAD Kilmetro SIMBOLO EQUIVALENCIA

cuadrado Hectmetro cuadrado Decmetro cuadrado

Km2 Hm2 Dm2

1.000.000 m2 10.000 m2 100 m2

SUBMLTIPLOS: UNIDAD Decmetro cuadrado Centmetro cuadrado Milmetro cuadrado SIMBOLO dm2 cm2 mm2 EQUIVALENCIA O,01 m2 0,0001 m2 0,000001 m2

As, 1 dm2 = 100 cm2 = 10.000 mm2; 1 cm2 = 100 mm2; etc. En el sistema Ingls de unidades el rea se mide en pies cuadrados (ft2). En el Sistema Ingles adems se utiliza la pulgada cuadrada (in2).

EQUIVALENCIA DE UNIDADES: 1 in2 = 6,4516 cm2 = 645,16 mm2; 1 ft2 = 929,03 cm2 = 92903,04 mm2; 1 ft2 = 144 in2; 1 m2 = 10,764 ft2 = 1550,003 in2.

9.4 VOLUMEN ( V ): Se define el volumen como la medida del espacio ocupado por los cuerpos. En general cuando se habla de espacio ocupado se hace referencia a los cuerpos slidos; cuando se trata de los fluidos (lquidos y gases), los cuales no tienen forma definida se utiliza el trmino capacidad, que se define como el volumen ocupado por el fluido en el recipiente que lo contiene. El volumen en trminos generales es el producto de tres longitudes (V = l * l *l = l 3). En el Sistema Intenacional de Unidades (SI), el volumen se mide en metros cbicos ( m 3 ). El metro cbico tiene unidades mayores (mltiplos) y unidades menores (submltiplos), as:

MLTIPLOS: UNIDAD Kilmetro cbico Hectmetro cbico Decmetro cbico SIMBOLO Km3 Hm3 Dm3 EQUIVALENCIA 1.000.000 m3 10.000 m3 100 m3

SUBMLTIPLOS: UNIDAD decmetro cbico centmetro cbico milmetro cbico SIMBOLO Dm3 Cm3 Mm3 EQUIVALENCIA O,001 m3 0,000001 m3 0,000000001 m3

Asi, 1 dm3 = 1000 cm3 = 1.000.000 mm3 ; 1 cm3 = 1000 mm3 El Sistema Ingls de Unidades tiene como unidad de medicin del volumen el pie cbico ( ft3 ). Igualmente se utiliza la pulgada cbica ( in3 ). En el volumen (capacidad) de fluidos, la unidad que se utiliza es el m 3 (SI) y el ft3 (ingles); pero cuando se trata de volmenes ms pequeo, en el SI se utiliza como unidad de medida el litro ( l, que es un dm 3), y en el Sistema Ingles se utiliza el galn (gal) : 1 m3 = 1.000 lt y 1 ft3 = 7,49 gal

EQUIVALENCIA DE UNIDADES: 1 in3 = 16,387 cm3 = 16.387,06 mm3; 1 ft3 = 1728 in3 = 28.316,84 cm3 = 28.316.846,59 mm3 1 m3 = 35,31 ft3 = 61.023,37 in3.=264,18 gal; 1lt = 1 dm3 = 1.000 cm3 = 0,26418 gal;

1 gal = 3,785 lt = 3.785,3 cm3 9.5 TIEMPO ( t ).: Definir el tiempo no es fcil, se puede encontrar muchas definiciones, ya sean filosficas, acadmicas, etc. Para el caso de las ciencias aplicadas, y en especial para el propsito de este manual, el tiempo se define como la duracin de un evento o suceso.

Tanto en el SI como en el Sistema Ingles, la unidad patrn de medida del tiempo es el segundo (s), el cual tiene dos unidades de orden superior, el minuto (min), que son 60 segundos, y la hora (h), que son 60 minutos. Asi, pues, 1h = 60 min = 3.600 s.

9.6 UNIDADES ANGULARES. Las medidas angulares se utilizan para la medicin de ngulos, en el sistema sexagesimal, se el cual divide la circunferencia en 360 partes, a cad una de las cuales se les denomina grado ( ); el grado se divide en 60 partes denominadas minutos ( ), y cada uno de estos a su vez se divide igualmente en 60 partes denominadas segundos ( ).As pues, 1 = 60 (minutos) = 3.600 (segundos). En el Sistema Intenacional (SI), para la medicin de ngulos se utiliza la unidad denominada radian (rad), que es igual a 57 17 44,81. EQUIVALENCIA DE UNIDADES:

1 vuelta o giro = 360 = 2 radianes ; 1 rad = 180 / = 57 17 44,81 (como se sabe, el nmero es la relacin constante que hay entre una circunferencia y su diametro, y su valor aproximado con 4 decimales es: = 3,1416).

9.7 VELOCIDAD LINEAL ( v ): Se define la velocidad como la distancia recorrida en una unidad de tiempo. Dependiendo de la trayectoria de la distancia, la velocidad es lineal o angular. En el primer caso la trayectoria se efecta en lnea recta o curva abierta y en el segundo caso la trayectoria es en lnea curva cerrada. En el SI la unidad de velocidad lineal es el metro por segundo ( m/s ), para velocidades de automotores se utiliza los kilometros por hora ( Km/hr ). Si decimos, por ejemplo, que un carro va 70 Km/h. Eso significa que en una hora el automotor recorrer 70 kilmetros. Matemticamente la velocidad lineal se expresa: Velocidad = distancia / tiempo

(v = d / t)

En el Sistema Ingles la unidad de velocidad lineal se da en pies por segundo ( ft/s ); para velocidades de automotores se utilizan las millas por hora (milla / hr ). Cuando la trayectoria del mvil es una lnea recta, se dice que el movimiento es rectilneo; pero cuando la trayectoria es curva y si esta curva es una circunferencia el movimiento se denomina circular. En el caso de movimiento circular el mvil tambin lleva una velocidad, pero en este caso se denomina velocidad angular y se la representa con la letra griega (omega).

9.8 VELOCIDAD ANGULAR ( ). Se denomina velocidad angular al ngulo descrito en una unidad de tiempo; es decir, que la velocidad angular se expresa en vueltas (revoluciones) por minuto (RPM), o en rad / s, (SI). Matemticamente la velocidad angular se expresa: = / t donde es el ngulo descrito, expresado en vueltas (giros) o radianes y t es el tiempo, ejemplo: 1.800 RPM, significa que en un minuto se efectan 1.800 vueltas. 2777200ext289

9.9 ACELERACIN LINEAL ( a ): Se le da en nombre de aceleracin lineal a la variacin de la velocidad lineal (aumento o disminucin) en la unidad de tiempo que ocurre dicha variacin. Matemticamente se expresa: a = (v0 - v1 ) / t a: aceleracin v0: velocidad inicial v1: velocidad final t : tiempo En el SI la unidad empleada es el cociente de la unidad de velocidad por el tiempo, es decir, (m/s)/s 2 = m / s2. En el Sistema Ingles la unidad es ft / s2

9.9.1 Aceleracin de la gravedad ( g ). En el movimiento que experimentan los cuerpos al caer, estos se ven afectados por la aceleracin de la gravedad, es decir, la aceleracin con que caen los cuerpos se denomina aceleracin de la gravedad o simplemente gravedad. El valor de la aceleracin de la gravedad al nivel del mares aproximadamente de: g = 9,81 m / s2 (SI), g = 32,2 ft / s2 (Sistema Ingles). Cerca del Ecuador terrestre y amedida que aumenta la altura sobre el nivel del mar, el valor de g puede estar por debajo de 9.78 m / s2.

9.10 MASA ( m ): Se define la masa como la cantidad de materia o sustancia de que estn constituidos los cuerpos. En el SI el patrn de medicin de la masa es el kilogramo ( kg ). Se utilizan tambien el gramo (gr) que es la milesima parte de un kilogramo y la tonelada (T) que es igual a mil Kilogramos. Asi, 1 Tn 1.000 Kg 1 kg = 1.000.000 gr. En el Sistema Ingles la unidad patrn, es la libra masa (lb). EQUIVALENCIA DE UNIDADES: 1 lb = 453.592 gr 1 kg = 2,20462 lb. =

En Colombia se emplea oficialmente 1 libra colombiana de 500 gramos.

9.11 FUERZA ( F ): Es todo aquello capaz de modificar la velocidad de un cuerpo; es decir, todo aquello que puede modificar el estado de reposo o de movimiento de un cuerpo. Matemticamente la fuerza se expresa por la siguiente ecuacin: FUERZA = MASA x ACELERACIN

F = ( m x a)

En el SI la unidad de fuerza es el Newton (N), definido como la fuerza que aplicada a un kilogramo de masa le imprime una aceleracin de 1 m / s2. Para comprender un poco ms los conceptos de masa, fuerza y aceleracin, realizaremos algunos ejemplos: 1.Qu aceleracin adquiere un cuerpo de 50 kg de masa, cuando se le aplica una fuerza de 10 N?. Despejamos de la frmula: F = m * a Entonces y tenemos a = F / m.

a = 10 N / 50 kg = 0,02 m/ s2.

2. Cul es la masa de un cuerpo al que una fuerza de 8 N le imprime una aceleracin de 4 m / s2 ? De la frmula: F = m x a Por lo tanto despejamos m: y tenemos m = F / a

m = 8 N / 4 m/s2 = 2 kg.

3. Qu fuerza imprime una aceleracin 10 m/s2 a un cuerpo de 10 kg de masa? Aplicando la frmula F = m x a obtenemos: F = 10 kg x 10 m / s2 = 100 N.

En el Sistema Ingles la unidad de fuerza es la libra fuerza, y para diferenciarla de la libra masa se simboliza con una fecha () encima de la unidad o con una f as: lbf. En la practica como unidad de medicin de fuerza se utiliza el kilogramo fuerza, unidad que pertenece al sistema mtrico de unidades. Para diferenciarlo del kilogramo masa se simboliza con una fecha () encima de la unidad o con una f, as: kgf.

9.12 PESO ( w ). se define el peso de un cuerpo como la fuerza de atraccin que la Tierra ejerce sobre el mismo. Como todos los cuerpos caen con una aceleracin de la gravedad (g), el peso (w) de un cuerpo de masa (m), matemticamente se expresa: Peso = masa x gravedad w = (m x g) Como se vio antes, la gravedad es la aceleracin con que caen los cuerpos; por lo tanto, el peso de un cuerpo es fuerza, y sus unidades son las mismas que se han dado para la fuerza. En el SI se mide en N, en el ingles en lbf y en el sistema mtrico en kgf. Es muy comn confundir la masa con el peso; aunque las dos magnitudes estn directamente relacionadas y pueden tener el mismo valor numrico, son dos cosas diferentes, desde el punto de vista conceptual y fsico. Entre las razones que existen para confundir las dos magnitudes, tenemos: 1. Hay una unidad de peso que tiene el mismo nombre que una unidad de masa (el kilogramo masa y el kilogramo fuerza; la libra masa y la libra fuerza). 2. En ciertas condiciones de ubicacin geogrfica (latitud 45) y al nivel de mar un cuerpo que pesa 60 kgf, tiene una masa de 60kg; es decir, que el nmero que mide el peso de un cuerpo en kgf, es el mismo que mide su masa en kg. 4. Por las dos razones anteriores, en la vida diaria no estamos acostumbrados al concepto de masa, y usamos la palabra peso en el sentido de masa. De la frmula de peso tenemos que: m = (w / g) EQUIVALENCIA DE UNIDADES: 1 kgf = 9,81 N 1 kgf = 2,2 lbf 1 lbf = 4,45 N

Ejemplo: Hallar la masa de un cuerpo que pesa 70 Kgf? Los 70 kgf equivalen a: 70 kgf x 9,81 N / kgf tenemos m = 686,7 N / 9,81 m/s2 = 70 kg Como puede verse, la masa y el peso, numricamente son iguales, pero no debe olvidarse que son dos conceptos totalmente distintos. = 686,7 N. Aplicando la formula: m = w / g

9.13 PRESIN ( p ). Se define la presin como la accin de una fuerza al actuar sobre una superficie (rea); la fuerza acta perpendicularmente sobre la superficie. Matemticamente se expresa: Presin = Fuerza / rea: p =(F / A) La anterior frmula nos dice que la presin es inversamente proporcional al tamao de la superficie sobre la que acta la fuerza; es decir, cuanto ms pequea sea el rea mayor ser la presin y cuanto mayor, y cuanto mayor sea el area menor sera la presin, siempre y cuando se aplique la misma fuerza. En el SI la unidad de presin es el Pascal (Pa), definido como la fuerza de un Newton (N), que se aplica en un rea de un metro cuadrado (m2). 1 Pa = 1 N / 1 m2 Como la unidad de fuerza de 1 N, es muy pequea y acta en una superficie relativamente grande (1 m 2) ; se utiliza la unidad denominada bar:

bar = 100.000 Pa = 105 Pa

En el Sistema Ingles, la unidad de medida es lbf / in2 comnmente conocida como PSI (del ingles pound per square inch). En los pases donde se utiliza el sistema mtrico, la unidad de medida de la presin es el kilogramo fuerza por centmetro cuadrado kgf / cm2. EQUIVALENCIA DE UNIDADES:

1 kgf / cm2 = 14, 2 PSI 1 bar = 1,02 kgf / cm2 1 bar = 14,48 PSI En los trabajos industriales o de taller se habla de presin: mecnica, hidrulica, neumtica, etc., pero, independientemente del tipo de presin de que se trate, las unidades y conceptos dados se aplican para cualesquier tipo de presin. 9.13 .1 Presin manomtrica ( pm ). La presin manomtrica es la medida con un instrumento llamado manmetro.

9.13.2 Presin atmosfrica ( pat ). La superficie de la Tierra est rodeada de una capa gaseosa llamada atmsfera, que tiene una altura aproximada de 40 kilmetros. La capa gaseosa se denomina aire y su composicin bsica es 78% de N2, 21% de O2 y 1% de otros gases. El aire al igual que otros cuerpos tiene un peso que acta sobre la superficie de todos los cuerpos que se encuentran en la superficie terrestre. A la accin del peso del aire sobre la superficie de los cuerpos se le denomina PRESIN ATMOSFERICA ( pat ). Los seres vivientes no nos percatamos de su existencia porque siempre hemos estado sometidos a su accin. Basta sin embargo, elevarnos a grandes alturas, donde el peso del aire es menor y por lo tanto menor la presin atmosfrica, para experimentar molestias fsicas (dolor de odos, sensacin de ahogo, etc), que nos revelan la variacin de alguna circunstancia externa, en este caso la disminucin de la presin atmosfrica. La presin ejercida por la atmosfra al nivel del mar ( una atmosfra = 1 at) es de cerca 1,02 bar, asi que 1 at = 1,02 bar = 102 Kpa; 1 at = 14, 7 PSI 1 at = 1,033 Kg / cm2.

9.13.4 Presin absoluta ( pa ). La presin absoluta es igual a la suma de la presin atmosfrica ms la presin manomtrica:

pa = pat + pm

9.14 TRABAJO MECNICO ( W ). La palabra trabajo se utiliza de diferentes formas; as por ejemplo, un estudiante puede expresar me costo trabajo aprender la leccin de qumica, en un peridico se puede leer .... el sector de la salud no trabajo....

En fsica la palabra trabajo se emplea en un sentido muy diferente y ms restringido; diremos que un hombre o una mquina realizan un trabajo mecnico, cuando vencen una resistencia a lo largo de un camino; es decir, el trabajo es la accin de una fuerza a lo largo de una distancia. Matemticamente se expresa: Trabajo = Fuerza x distancia W = Fxd Como el trabajo se obtiene multiplicando la fuerza por la distancia, la unidad del trabajo se obtiene multiplicando la unidad de fuerza por la unidad de longitud. En el SI la unidad de fuerza es el Newton (N) y la unidad de longitud es el metro (m), al producto de 1N * 1m, se denomina Julio (J), que es la unidad de medida del trabajo. En el Sistema Ingles se utiliza como unidad de medida del trabajo la libra fuerza multiplicada por el pie (lbf-pie). En el sistema mtrico se utiliza el kilogramo fuerza multiplicado por el metro (kgf-m). EQUIVALENCIA DE UNIDADES: 1 kgf-m = 9,81 J 1 kgf-m = 7,2 lbf-pie 1 lbf-pie = 1,36 J

9.15 ENERGA:

Se manifiesta que un cuerpo tiene energa cuando es capaz de producir un

trabajo; por lo tanto, la energa es la capacidad para producir trabajo. Las unidades de energa son las mismas que se utilizan para la medicin del trabajo; es decir, Julio (J), kilogramo fuerza por metro (kg-m) y libra por pie (lbf-pie).

9.16 MOMENTO DE TORSIN O TORQUE ( T ): En las labores de taller, es comn escuchar la frase: Cul es el torque que se debe aplicar al tornillo ... El Momento o torque de una fuerza respecto a un punto o eje de giro, es una magnitud que mide el efecto rotativo de la fuerza sobre el cuerpo alrededor de dicho punto o eje de giro. De acuerdo con lo anterior se define el momento o torque de una fuerza con respecto a un centro o eje de rotacin, como el producto del valor de la fuerza aplicada por la distancia medida entre el centro de rotacin y el punto de aplicacin de la fuerza; a esta distancia se le da el nombre de brazo de palanca (b). Matemticamente, el torque se expresa:

Torque = Fuerza x Brazo de Palanca T = (F x b) Como el Torque es el producto de una fuerza por una distancia, sus unidades de medida y factores de conversin o equivalencias son las mismas que las unidades de Trabajo (W), pero para poder distinguir las dos magnitudes fsicas invertiremos el orden de dichas unidades, as: Sistema Intenacional (SI): Sistema Ingles: Sistema mtrico: m-N pie-lbf m-kgf (J)

9.17 POTENCIA ( P ): Se define la potencia como el trabajo efectuado o entregado por una fuerza en la unidad de tiempo. Matemticamente la potencia se expresa: Potencia = Trabajo realizado Tiempo empleado P = W = F*d t Como d = V t En el SI la unidad de potencia es el watt (w), que se define como el trabajo de un julio realizado en un segundo: 1w = 1J/1s t P = F*V

Como el vatio es una unidad relativamente pequea, en la prctica se utiliza el Kilovatio (Kw), que es equivalente a : mil vatios (1 Kw = 1.000 vatios). En el Sistema Ingles, aunque ya se est efectuando el cambio de unidades se utiliza an el caballo de potencia ( Horsepower HP), como unidad de medicin de la potencia. El Horsepower (HP) se define como el trabajo realizado por 550 Lbf pie en un tiempo de 1 segundo: 1 HP = 550 lbf pie s EQUIVALENCIAS: 1 HP = 745,7 w = 33.000 lbf - pie min o 1 HP = 0,7457 Kw

9.18 CALOR Y TEMPERATURA.

En la vida cotidiana se usa muy a menudo dos palabras cuyos significados suelen confundirse: calor y temperatura. Aunque el calor y la temperatura estn ntimamente ligados, los conceptos de los dos son diferentes. Para explicar la diferencia se hace la siguiente comparacin: Si en un recipiente se echa agua, sta alcanza un cierto nivel, si se echa ms agua, el nivel sube, pero no se puede confundir la cantidad de agua existente en el recipiente con el nivel alcanzado por el agua (ver figura 9.1). Una diferencia semejante hay entre cantidad de calor y temperatura o nivel calrico. As,

supongamos que un recipiente contiene agua a cierta temperatura y se le entrega cierta cantidad de calor; la temperatura o nivel calrico sube, como sube el nivel de agua cuando se agrega ms al recipiente. Ms an, los dos cuerpos pueden tener la misma temperatura y distintas cantidades de calor, lo que es anlogo a tener dos recipientes de distinta forma geomtrica, en los cuales se puede tener el mismo nivel de agua pero con cantidades diferentes, por ejemplo, Si hacemos hervir agua en dos recipientes (ver figura 9.1), la temperatura alcanzada en los dos recipientes es de 100 C, pero el que contiene ms agua tiene mayor cantidad de calor. Ahora pongamos en contacto dos cuerpos cuyas temperaturas son diferentes, la temperatura del cuerpo ms caliente disminuye y la del ms fro aumenta, hasta que eventualmente ambos cuerpos quedan a la misma temperatura, o sea, en equilibrio trmico. Al disminuir la temperatura de un cuerpo, la energa de sus molculas tambin disminuye. Por lo tanto, si la temperatura de un cuerpo desciende, su energa interna disminuye. Recprocamente, si la temperatura sube, su energa interna aumenta. Con este prembulo, se puede definir los conceptos de Temperatura y Calor.

Figura 9.1 Analogia de nivel de temperatura y cantidad de calor

9.18.1 Calor: Se denomina calor a la energa interna que posee un cuerpo.

El calor se puede

transferir de un cuerpo a otro, y de distintas formas, pero siempre y cuando entre los dos cuerpos exista una diferencia de temperatura. El calor se transfiere del cuerpo de mayor temperatura al cuerpo de menor temperatura.

Como el calor es una forma de energa, sus unidades son igualmente a las unidades de energa o trabajo, asi que se obtienen las mismas equivalencias: Sistema Intenacional: Julio (J) Sistema Ingles: Libra fuerza por pie (lbf-pie) Sistema mtrico: kilogramo fuerza por metro (kgf-m) Si bien es cierto que las unidades del calor son las mencionadas anteriormente, en la vida diaria se utilizan dos unidades: la caloria y la unidad trmica Britnica B.T.U. (British Termal Unit), que se definen as: Calora (cal): es la cantidad de calor necesaria para elevar o disminuir en C, la temperatura de un gramo de masa de agua. B.T.U: Es la cantidad de calor necesaria para elevar o disminuir en un grado Fahrenheit (F), la temperatura de la masa de una libra de agua. En la practica, en lugar de la caloria se utiliza ms su multiplo que la kilocaloria (kcal); que es igual a 1.000 calorias. Como el calor en el sistema internacional de unidades se da en Julio (J). La relacin que existe entre: Julio, kilocalora y B.T.U, es: 1 cal = 4.189 J

1 Kcal = 4.185 J = 3,95 BTU; 1 BTU = 1.060,5 J Adems, como el calor se transforma en trabajo, hay una relacin que se denomina el equivalente mecnico del calor, cuyas relaciones son: 1 BTU = 778 pie-lb. 1 Kcal = 427 m-Kg. Eso que significa que 427 m-Kg de energa mecnica, cuando se convierten en calor, subiran o disminuirn la temperatura de 1Kg de agua en 1 C.

9.18.2 Temperatura. La temperatura de un cuerpo es una medida proporcional a la energa interna de las molculas que lo constituyen; es decir, la temperatura es un indicativo del nivel calrico que posee un cuerpo. Las unidades empleadas para medir la temperatura son bsicamente los grados centgrados o Celsius (C) y los grados Fahrenheit (F). 9.18.2.1 Escala centgrada. En esta escala (ver figura 9.2) se asigna el valor de cero (0) a la temperatura de fusin del agua a la presin normal y el valor cien (100) a la temperatura de ebullicin del agua a la presin normal. El intervalo entre dichas temperaturas se divide en 100 partes, cada una de las cuales recibe el nombre de grado centgrado o Celsius (C). Las temperaturas inferiores a las de fusin del agua resultan negativas en esta escala.

u n t o

E b u l l i c2 i 1 2 n

1 0 0 0

6 7 1

u n t o

d e

F u s i 3 2 n

4 9 1

e r o

b s o

l u t o

4 5 9

2 7 3

F a r e n h e i t

e n

t g r a d o

e l v i n

Figura 9.2 Escalas termomtricas 9.18.2.2 Escala Fahrenheit. En esta escala (ver figura 9.2) se asigna el valor de 32 a la

temperatura de fusin del agua y el valor 212 a la temperatura de ebullicin del agua. El intervalo entre dichas temperaturas se divide en 180 partes, cada una de las cuales se denomina grado Fahrenheit (F). Las temperatura cero en esta escala corresponde a una mezcla de agua, hielo y sal comn.

Designando por C una temperatura medida en grados centgrados y por F la misma temperatura en grados Fahrenheit, la relacin que existe entre las dos escalas se expresa por las siguientes formulas: C = 5 x (F 32) 9 F = Cx 9 5 + 32

Si bien en la vida diaria las escalas centgrada y Fahrenheit son las ms importantes en los trabajos cientficos se usa la escala absoluta o escala Kelvin. En esta escala al 0 C le corresponde 273 K (K se lee grado Kelvin) y a los 100 C le corresponden 373 K.

9.19 UNIDADES DE MEDIDADS ELECTRICAS. 9.19.1 Corriente o Intensidad elctrica ( I ). La corriente o intensidad representada por el smbolo I, se define como la cantidad de carga que pasa por un material conductor en la unidad de tiempo. La unidad de corriente elctrica es el amperio (A). 9.19.2 Resistencia elctrica ( R ). La resistencia elctrica representada por R, se define como la oposicin que presenta un conductor al paso de cargas elctricas o en otras palabras, la resistencia al paso de corriente elctrica. La resistencia elctrica se mide en ohmios y se simboliza con la letra griega omega ( ). 9.19.3 Voltaje (V). El voltaje se representa por V o por la letra griega epsiln , se define como la fuerza con que fluye la corriente elctrica a travs de un conductor. El voltaje se mide en voltios (V). En los circuitos elctricos y electrnicos, se utilizan unidades ms pequeas como el miliamperio (mA) y los milivoltios (mV). Las tres unidades descritas estn relacionadas mediante la siguientes formulas matemticas: V = I xR I = V R R = V I

Existen muchas otras unidades de carcter mecnico, hidrulico, neumtico, elctrico o electrnico, etc., pero para los objetivos de este manual creemos que las unidades tratadas son las suficientes para las aplicaciones de las reas ocupacionales en el campo de la tecnologa del gas natura comprimido vehicular (GNCV).

GLOSARIO DE TRMINOS Abrasin: Exulceracin superficial de la piel por medios mecnicos. Alergeno: Sustancia de naturaleza txica que produce alergia. Amnesia: Suspensin transitoria de la memoria. Apsito: Material de cura que se aplica sobre una lesin. Custico: Quemante corrosivo. Destructor del tejido vivo. Combustin: Proceso qumico de oxidacin rpida entre un combustible y un comburente que produce la generacin de energa trmica y luminosa acompaada por la emisin de gases de combustin y en ciertos casos, partculas slidas. Decbito: Actitud del cuerpo en estado de reposo sobre un plano ms o menos horizontal. Descontaminacin (reduccin de la contaminacin). equipo utilizado en un incidente con materiales peligrosos. Dispositivo de seguridad: Elemento protector contra sobrepresin en un sistema de distribucin, por ejemplo vlvulas de seguridad, reguladores en monitor, etc. Distribuidor: El titular de un permiso de distribucin. Ducto de ventilacin: Conducto o tubera que permite desalojar hacia la atmsfera el gas acumulado dentro de un registro o camisa subterrnea. Edema: Acmulacin abundante de lquido seroalbuminoso en el tejido celular debido a mltiples causas. Embolia: Obstruccin brusca de un vaso, especialmente una arteria, por un cuerpo arrastrado por la corriente sangunea. Emergencia. Suceso o accidente sbito. Epilepsia: Enfermedad nerviosa crnica que se presenta por accesos caracterizados por prdida sbita del conocimiento, convulsiones, coma, sensaciones vertiginosas y otros equivalentes. Procesos fsicos y/o qumicos encaminados a reducir y que la contaminacin se propague a travs de las personas y del

Equimosis: Coloracin producida por infiltracin de sangre en el tejido celular subcutneo o por la rotura de vasos capilares. Equipos o Sistemas de consumo: Los equipos, mquinas, aparatos, enseres e instrumentos, ya sean industriales, comerciales o residenciales, que utilizan gas natural como combustible. Escara: Costra negra o pardusca, resultado de la mortificacin o desorganizacin de un tejido por efecto de la gangrena o por la accin del calor. Espasmo: Contraccin involuntaria persistente de un msculo o grupo muscular. Espiracin: Segundo tiempo de la respiracin pulmonar. Acto de expeler el aire de los pulmones. Evacuacin. Conjunto de actividades y procedimientos tendientes a conservar la vida y la integridad fsica de las personas en el evento de encontrarse amenazadas por el desplazamiento a travs y hasta lugares de menor riesgo. Expiracin: Muerte Explosin: Reaccin fisicoqumica de una mezcla combustible de gas iniciada por un proceso de combustin, seguida de la generacin violenta y propagacin rpida de la llama y de una onda de presin confinada, la cual que al ser liberada produce daos al recipiente, estructura o elemento en el que se encontraba contenida dicha mezcla. Gas o gas natural: La mezcla de hidrocarburos compuesta primordialmente por metano. Hematemesis: Vmito de sangre. Hipematremia: Cantidad muy abundante de sodio o de sus sales en la sangre. Incendio: Fuego grande que se propaga y causa estragos Lmites de explosividad: Valor, superior e inferior, de la concentracin de gas combustible disperso en el aire, entre los cuales se presenta una mezcla explosiva. Lnea de desvo o puenteo: Tubera que rodea a un instrumento o aparato para desviar el flujo de gas, con el objeto de repararlo o reemplazarlo. Medidor: Instrumento utilizado para cuantificar el volumen de gas natural que fluye a travs de una tubera. Meninges: Cada una de las tres membranas que envuelven encfalo y mdula espinal. Necrosis: Mortificacin de un tejido en general.

Patologa: Rama de la medicina que estudia las enfermedades y los trastornos que producen en el organismo. Registro: Espacio subterrneo en forma de caja destinado a alojar vlvulas, accesorios o instrumentos, para su proteccin. Regulador de presin: Instrumento instalado en una tubera de gas de alta presin para disminuir, controlar y mantener la presin deseada. Regulador de servicio: Regulador de presin instalado en la toma de servicio del usuario para el suministro de gas a la presin contratada con el Distribuidor. Shock: Choque: Estado de profunda depresin nerviosa y circulatoria, sin perdida de la conciencia, que se produce despus de intensa conmociones, principalmente traumatismos graves y operaciones quirurgicas. Sncope: Desfallecimiento, desmayo, lipotimia, consecutivo, generalmente, a isquemia cerebral aguda. Estado de muerte aparente o real por parlisis cardiaca. Sistema de distribucin: El conjunto de ductos, compresores, reguladores, medidores y otros equipos para recibir, conducir, entregar y en nuestro caso, comercializar gas por medio de ductos de una zona geogrfica. Tubera principal de distribucin: Tubera a travs de la cual se abastecen los ramales del sistema de distribucin de gas. Vlvula de seguridad de bloqueo: Dispositivo de seguridad instalado en serie con el regulador, que cierra el flujo de gas al presentarse una presin no deseada. Vlvula de seguridad de desfogue: Dispositivo de seguridad que libera el exceso de presin a la atmsfera.

BIBLIOGRAFIA

CIOAMPA,Corradino.

Gas Inerte Nella Nave Cisterna. Napoli: Centro copia Aldo

Vingiani, Torre del Greco. 1980.

Corporacin para el Desarrollo de Industrial de la Biotecnologa, CORPODIB. Manuales y Memorias GNCV. CD. Bogot. 2000.

MAIZTEGUI, Alberto. Editorial Kapelusz. 1973.

SABATO, Jorge.

Introduccin a la Fsica. Buenos Aires.

MONTENEGRO, Manuel Antonio. Notas de Taller. Cursos de Mecnica Diesel. SENA, Regional Bogot.

ZALAMEA, Eduardo. PARIS, Roberto. RODRIGUEZ, Jairo. Fisica 2, Grado 11. Bogot. Educar Editores. 1986.