INSTRUO NORMATIVA IBAMA N 6, DE 8 DE JUNHO DE 2010 DOU 09.06.

2010
O PRESIDENTE DO INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE E DOS RECURSOS NATURAIS RENOVVEIS - IBAMA, no uso da atribuio que lhe confere o item VIII, do art. 22, do anexo I ao Decreto n. 6.099, de 26 de abril de 2007, que aprova a Estrutura Regimental do IBAMA; Considerando a Lei n 8.723, de 28 de outubro de 1993, que dispe sobre a reduo de emisso de poluentes por veculos automotores, como parte integrante da Poltica Nacional de Meio Ambiente; Considerando as prescries do Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores - PROCONVE institudo pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente atravs da Resoluo CONAMA n. 18, de 6 de maio de 1986, e demais resolues complementares; Considerando exigncias estabelecidas pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente atravs da Resoluo CONAMA n 418, de 25 de Novembro de 2009, que determinou ao Ibama regulamentar os procedimentos para avaliao do estado de manuteno dos veculos em uso; considerando a necessidade de contnua atualizao do PROCONVE bem como a complementao de seus procedimentos de execuo resolve: Art.1 Estabelecer os requisitos tcnicos para regulamentar os procedimentos para avaliao do estado de manuteno dos veculos em uso. Pargrafo nico. Os requisitos citados no caput deste artigo encontram-se nos Anexos da presente Instruo Normativa. Art. 2 Fazem parte da presente instruo normativa os seguintes anexos: 1. ANEXO I - DEFINIES. 2. ANEXO II - PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO DIESEL NO PROGRAMA I/M 3. ANEXO III - PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO OTTO, EXCETO MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS, NO PROGRAMA I/M 4. ANEXO IV - PROCEDIMENTO DE INSPEO DE MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS DO CICLO OTTO NO PROGRAMA I/M 5. ANEXO V - PROCEDIMENTOS PARA A MEDIO DE RUDO 6. ANEXO VI - CARACTERSTICAS DOS CENTROS DE INSPEO 7. ANEXO VII INFORMAES NECESSRIAS S INSPEES A SEREM FORNECIDAS PELOS FABRICANTES DE VECULOS E MOTORES Art. 3 Durante a realizao da inspeo, a conduo do veculo e dos procedimentos de testes deve ser realizada por inspetor de emisses veiculares, qualificado e devidamente treinada. Art. 4 Os veculos equipados com motor de 2 tempos podem ser dispensados da inspeo, conforme estabelecido na definio da frota alvo do programa. Art. 5 Esta Instruo Normativa entre em vigor na data da sua publicao. ABELARDO BAYMA

ANEXO I DEFINIES
Alteraes no Sistema de Escapamento: alteraes visualmente perceptveis no sistema de escapamento (estado avanado de deteriorao, componentes soltos, furos, entradas falsas de ar etc.) que impossibilitem ou afetem a medio dos gases de escapamento ou que comprometam o funcionamento do motor ou do sistema de controle de emisso. Alteraes nos Itens de Controle de Emisso: alteraes visualmente perceptveis (ausncia, desconformidade com as especificaes originais, inoperncia ou estado avanado de deteriorao) de componentes e sistemas de controle de emisso. Assistente tcnico: o funcionrio que auxilia o inspetor e faz a interface com o usurio, conduz o veculo, orienta e d explicaes sobre os procedimentos e resultados. Ele no participa nem interfere no ensaio e no responde pelo resultado. Centros de Inspeo: locais construdos e equipados com a finalidade exclusiva de inspecionar a frota de veculos em circulao de modo seriado, quanto emisso de poluentes, rudo e segurana. CO: monxido de carbono contido nos gases de escapamento, medido em % em volume. COcorrigido: o valor medido de monxido de carbono e corrigido quanto diluio dos gases amostrados, conforme a expresso: COcorrigido = Fdiluio COmedido Condies de acelerao intermediria: condies de utilizao do motor em carga parcial, cuja potncia especfica em kW/t (quilowatts por tonelada) deve ser avaliada atravs da medio da velocidade e acelerao do veculo, inclinao da pista e de coeficientes tpicos de resistncia ao movimento de veculos, principalmente para atrito, aerodinmica e inrcia. Condies normais de operao: so as condies de operao do veculo em trfego normal, sob carga e velocidade compatveis com as especificaes originais do veculo, combustvel comercial e quando os componentes do sistema de propulso e do sistema de controle de emisso de poluentes apresentam funcionamento regular e aceitvel em relao aos padres de projeto e de produo do veculo. dB (A): unidade do nvel de presso sonora em decibis, ponderada pela curva de resposta em freqncia A, para quantificao de nvel de rudo Descontaminao do leo de crter: procedimento utilizado para que o excesso de gases contaminantes do leo do crter sejam recirculados atravs do sistema de recirculao dos gases do crter e queimados na cmara de combusto pelo motor antes das medies. Diagnose de bordo: avaliao realizada permanentemente pelo sistema de gerenciamento do motor, atravs do monitoramento de sinais emitidos por sensores especficos, tendo capacidade para corrigir desvios de funcionamento, integrar todo o sistema e identificar o mau funcionamento de componentes, bem como proteg-los contra riscos decorrentes dos defeitos encontrados, emitir alarmes preventivos para a manuteno e fixar condies padro para o funcionamento do motor em situaes de emergncia. Dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor: So os instrumentos e indicadores do painel do veculo que fornecem informaes sobre as condies de seu funcionamento. Fator de diluio dos gases de escapamento: a porcentagem volumtrica de diluio da amostra de gases de escapamento devida entrada de ar no sistema, dada pelas expresses: Fdiluio = 15/(CO + CO2)medidos - para veculos movidos a etanol ou gasolina. Fdiluio = 12/(CO + CO2)medidos - para veculos movidos a GNV. Fumaa azul: produtos de combusto de cor azulada, visveis a olho nu, compostos por partculas de carbono, leo lubrificante e combustvel parcialmente queimado, excetuando-se o vapor de gua.

Funcionamento irregular do motor: condio de operao caracterizada por uma ntida instabilidade da rotao de marcha lenta, ou da RPMmxima livre do motor Diesel ou quando o motor do veculo s opera mediante o acionamento do afogador ou do acelerador, bem como quando apresenta rudos anormais. Gs de escapamento: substncias emitidas para a atmosfera provenientes de qualquer abertura do sistema de escapamento. Gases do crter: substncias emitidas para a atmosfera, provenientes de qualquer parte dos sistemas de lubrificao ou ventilao do crter do motor. HCcorrigido: o valor medido de HC e corrigido quanto diluio dos gases amostrados, conforme a expresso: HCcorrigido = Fdiluio HCmedido Hidrocarbonetos: total de substncias orgnicas, incluindo fraes de combustvel no queimado e subprodutos resultantes da combusto, presentes no gs de escapamento e que so detectados pelo detector de infravermelho para HC, expresso como normal hexano, em partes por milho em volume ppm. Inspetor de emisses veiculares: o tcnico que realiza o ensaio, faz a entrada de dados no sistema, instala os equipamentos, acelera o veculo, expede o relatrio e registra e cola o selo no veculo. Item de controle de emisso: componente ou sistema desenvolvido especificamente para o controle de emisso de poluentes e/ou rudo. Considera-se como tal os sensores necessrios ao gerenciamento eletrnico do motor, o conversor cataltico (catalisador), filtros de partculas (DPF), os dispositivos limitadores de fumaa (LDA), os sistemas de recirculao de gases do crter (PCV) e do escapamento (EGR), o sistema de controle de emisses evaporativas e outros, definidos a critrio do rgo responsvel pelo gerenciamento do Programa I/M. Itens de ao indesejvel: so quaisquer peas, componentes, dispositivos, sistemas, softwares, lubrificantes, aditivos, combustveis e procedimentos operacionais em desacordo com a homologao do veculo, que reduzam ou possam reduzir a eficcia do controle da emisso de rudo e de poluentes atmosfricos de veculos automotores, ou produzam variaes acima dos padres ou descontnuas destas emisses em condies que possam ser esperadas durante a sua operao em uso normal. LIM (Lmpada indicadora de mau funcionamento): o meio visvel que informa ao condutor do veculo um mau funcionamento do sistema de controle de emisses Marcha Lenta: regime de trabalho em que a velocidade angular do motor especificada pelo fabricante deve ser mantida durante a operao do motor sem carga e com os controles do sistema de alimentao de combustvel, acelerador e afogador, na posio de repouso. Medidor de Nvel de Som: equipamento destinado a efetuar medio da presso sonora provocada por uma fonte de rudo e que fornece medidas objetivas e reprodutveis do nvel do som, normalmente expressa em decibis (dB). Motociclo: qualquer tipo de veculo automotor de duas rodas, includos os ciclomotores, motonetas e motocicletas. Motor de dois tempos: motor cujo ciclo de funcionamento compreende duas fases (combusto-exausto e admisso-compresso); Motor de quatro tempos: motor cujo ciclo de funcionamento compreende quatro fases distintas (admisso, compresso, combusto e exausto); Motor do ciclo Diesel: motor que funciona segundo o princpio de ignio por compresso. Motor do ciclo Otto: motor que possui ignio por centelha.

Opacidade: medida de absoro de luz sofrida por um feixe luminoso ao atravessar uma coluna de gs de escapamento, expressa em m-1, entre os fluxos de luz emergente e incidente. Opacmetro: aparelho que mede, de maneira contnua, a opacidade dos gases de escapamento emitidos pelos veculos. Peso Bruto Total - PBT: peso indicado pelo fabricante para condies especficas de operao, baseado em consideraes sobre resistncia dos materiais, capacidade de carga dos pneus etc., conforme NBR 6070. Potncia mxima: potncia efetiva lquida mxima, conforme NBR-5484, expressa em KW (quilowatts). Programa I/M: Programa de Inspeo e Manuteno de Veculos em Uso, que tem por objetivo realizar de forma sistemtica e padronizada a emisso de poluentes atmosfricos e rudo. Responsvel tcnico: o responsvel por um ou mais Centros de Inspeo, que responde tecnicamente pelos procedimentos praticados, fiscalizao interna e proposio de solues para os casos especficos. Sensores: so os dispositivos que medem as variveis primrias de controle do motor (rotao, temperaturas, presses, oxignio no gs de escapamento etc.) e as transmitem para o mdulo de controle do motor Sistema de controle de emisses: significa o conjunto de componentes, inclusive o mdulo de gerenciamento eletrnico do motor, e todo e qualquer componente relativo aos sistemas de alimentao de combustvel, de ignio, de admisso, exausto ou controle de emisses evaporativas que fornece ou recebe sinais deste mdulo com funo primordial de controlar a emisso de poluentes. Sistema de escapamento: conjunto de componentes compreendendo o coletor de escapamento, tubo de escapamento, cmara(s) de expanso, silencioso(s) e, quando aplicvel, conversor(es) cataltico( s), filtro(s) de partculas e outros sistemas de ps-tratamento de gs de escapamento e rudo. Considera-se mais de um escapamento quando os gases de escape, desde as cmaras de combusto, so expelidos por tubulaes totalmente independentes sem qualquer interligao entre si, devendo-se considerar como resultado das medies, o que apresentar maior valor. Sistema de reduo de rudos: dispositivos empregados com a finalidade de reduzir o rudo emitido pelo veculo, podendo ser constitudo de barreiras ou isolamentos acsticos at encapsulamentos de componentes do sistema de propulso do veculo e sistemas de cancelamento eletrnico de rudos. Sistema OBD: um sistema de diagnose de bordo utilizado no controle das emisses e capaz de identificar a origem provvel das falhas verificadas por meio de cdigos de falha armazenados na memria do mdulo de controle do motor, implantado. Vazamentos: vazamentos de fludos do motor, do sistema de alimentao de combustvel e de gs de escapamento. Veculo bi-combustvel: Veculo com dois tanques distintos para combustveis diferentes, excluindo-se o reservatrio auxiliar de partida. Veculos derivados de motociclos: veculos com trs ou mais rodas que apresentam sistema de propulso com caractersticas semelhantes s dos motociclos. Veculo multi-combustvel ou Flex: Veculo que pode funcionar com gasolina ou lcool etlico hidratado combustvel ou qualquer mistura desses dois combustveis num mesmo tanque. Veculo REJEITADO: Veculo que apresenta condies desfavorveis realizao dos testes de emisses. Veculo REPROVADO: Veculos que apresentarem alteraes e irregularidades na inspeo visual e/ou na inspeo de gases, de opacidade e de rudo.

ANEXO II PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO DIESEL NO PROGRAMA I/M

1. O veculo depois de recepcionado no Centro de Inspeo deve ser direcionado para uma linha de inspeo. 2. O inspetor deve registrar a placa e realizar a conferncia dos dados cadastrais do veculo junto ao rgo de trnsito. 3. Em seguida o inspetor registrar a quilometragem do veculo e certificar-se- de que o motor do mesmo encontra-se em temperatura normal de operao. 4. A verificao da temperatura do motor poder ser feita pelos seguintes mtodos: a) informao do instrumento de painel do prprio veculo; b) Medio da temperatura do leo do motor; c) leitura, por termmetro digital, da temperatura externa do bloco do motor, a qual no deve ser inferior a 60 C, evitando-se a medio em rea muito prxima tubulao de escapamento. 5. Proceder a uma inspeo visual prvia, verificando se o veculo se encontra apto a ser inspecionado quanto emisso gases. 5.1 Verificar se o motor do tipo 2 tempos ou 4 tempos 5.2. Verificar, se o veculo apresenta: a) Funcionamento irregular do motor; b) Emisso de fumaa branco-azulada ou fumaa preta visivelmente intensa; c) Violao de lacres do sistema de alimentao; d) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel, gua, outros fludos); e) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de escapamento (corroso excessiva, furos no originais, falta de componentes), que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo. Obs.: Os sistemas de escapamento ou parte destes, no originais, podero ser admitidos, desde que no prejudiquem os padres originais de desempenho; f) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de admisso de ar, que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo; g) Insuficincia de combustvel para a realizao da medio de emisso h) A existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de acidentes, ou danos aos instrumentos de medio ou ao veculo durante a inspeo. 6. Constatada qualquer das irregularidades descritas no item acima, o veculo ser considerado "REJEITADO" no podendo iniciar os procedimentos de medio de gases, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo, encerrando-se a inspeo. 7. No caso do veculo no ter sido rejeitado na pr-inspeo visual, o mesmo ser submetido a uma inspeo visual dos itens de controle de emisso de gases e rudo, originalmente previstos para sua marca/modelo/verso, e dos dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor. Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem qualquer desmontagem, os eventuais defeitos nos itens seguintes: a) Sistema PCV (ventilao positiva do crter) ausente ou danificado. Obs.: Todos os veculos leves com motor do ciclo Diesel naturalmente aspirado fabricados a partir de 1/1/1996, todos os nibus urbanos com motor Diesel naturalmente aspirado fabricados a partir de 1/1/1988 e todos os veculos pesados com motor Diesel naturalmente aspirado fabricados desde 1/1/1994 devem possuir sistema PCV; b) Fixao, conexes e mangueiras do sistema PCV, irregulares; c) Sistema EGR (recirculao de gases de escapamento) ausente ou danificado; d) Fixao, conexes e mangueiras do sistema EGR, irregulares; e) Presena, tipo de aplicao, estado geral, verificao do contedo e fixao dos sistemas de tratamento dos gases de escapamento, irregulares; f) Presena, fixao e conexo eltrica de sensores, irregulares; g) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do veculo que comprovadamente prejudiquem o controle de emisses; h) Falta da tampa do reservatrio de combustvel e do reservatrio de leo do motor; i) Lmpada (LIM) indicando mau funcionamento do motor;

j) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de encapsulamentos, barreiras acsticas e outros componentes que influenciam diretamente na emisso de rudo do veculo, previstos para a marca/modelo/verso do veculo. 8. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades acima, o mesmo ser REPROVADO, mas dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio. 9. Durante a pr-avaliao, o inspetor dever decidir se o veculo deve ser submetido medio de rudo, conforme procedimento descrito no Anexo V. O sistema informatizado tambm poder selecionar aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para controle e auditoria do processo de inspeo. 10. Previamente medio da opacidade da fumaa, o inspetor dever verificar o nmero de sadas independentes do escapamento, bem como a quantidade de tipos de combustvel utilizados pelo veculo, para determinar o nmero de ensaios. 11. O inspetor dever identificar as caractersticas do sistema de alimentao para a correta seleo dos limites aplicveis para o motor, ou seja, se o mesmo : a) Naturalmente aspirado ou turbo alimentado com LDA (limitador de fumaa); b) Turbo alimentado; c) Para os veculos bi-combustvel com modos selecionveis de alimentao, o inspetor deve efetuar os testes em cada um dos modos. 12. As medies devem ser realizadas com opacmetro que atenda Norma NBR 12897 - Emprego do Opacmetro para Medio do Teor de Fuligem de Motor Diesel - Mtodo de Absoro de Luz, desde que seja correlacionvel com um opacmetro de amostragem com 0,43m de comprimento efetivo da trajetria da luz atravs do gs e certificado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial-INMETRO. 13. Para a execuo das medies da opacidade da fumaa, o inspetor seguir a sequncia abaixo descrita, que dever ser orientada pelo software de gerenciamento da inspeo instalado no computador do equipamento. 13.1. Instalar o medidor de velocidade angular 13.2. Informar ao software de gerenciamento da inspeo as velocidades angulares de marcha lenta e de mxima livre (corte). A fim de preservar a integridade mecnica do veculo acelerar lentamente o motor e observar os valores de velocidade angular atingidos, certificando-se de sua conformidade com as especificaes dos fabricantes. 13.3. Para a verificao, o motor dever funcionar sem carga para a medio e registro do valor da RPMmarcha lenta, por at 10 segundos e, em seguida, deve ser acelerado lentamente desde a rotao de marcha lenta at atingir a RPMmx.livre, certificando-se de suas estabilizaes nas faixas recomendadas pelo fabricante, com a tolerncia adicional de +100 RPM e -200 RPM na RPMmx. livre e de +/- 100 RPM para a rotao de marcha lenta; 13.4. Se o valor de velocidade angular de mxima livre registrado no atender ao valor especificado, o veculo ser considerado "REPROVADO"; 13.5. Se o valor encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa especificada, o veculo ser considerado REPROVADO, mas dever ser submetido medio da opacidade; 13.6. Se as velocidades angulares de marcha lenta e de mxima livre no forem conhecidas, o software de gerenciamento da inspeo poder fazer a sua determinao de forma a constatar que o limitador de RPM est operando adequadamente, de acordo com as caractersticas do motor. Os valores assim determinados sero a base para definio das faixas aceitveis de medio da velocidade angular com a tolerncia adicional de +100 RPM e -200 RPM na RPMmx. Livre e de +/-100 RPM, para a rotao de marcha lenta; 13.7. Se ocorrer alguma anormalidade durante a acelerao do motor, o inspetor dever desacelerar imediatamente o veculo, que tambm ser considerado "REJEITADO", por funcionamento irregular do motor; 13.8. Aps a comprovao de que as rotaes de marcha lenta e de corte esto conformes, o veculo estar apto a ser inspecionado com relao opacidade da fumaa; 13.9. Posicionar a sonda do opacmetro introduzindo pelo menos 300 mm no escapamento do veculo, com o motor em RPMmarcha lenta;

13.10. Se o operador tiver observado que o motor apresenta emisso excessiva de fumaa preta, antes de iniciar o procedimento completo de medio deve acelerar o motor por duas vezes at a RPMmx. livre, inserir a sonda no tubo de escapamento e acelerar at cerca de 75% da rotao de corte, por at 5s, e verificar o valor mximo de opacidade registrado. Se esse valor for superior a 7,0m-1, o procedimento de medio ser interrompido e o veculo ser considerado "REPROVADO"; 13.11. Para a realizao do procedimento completo da medio da opacidade, o acelerador dever ser acionado de modo contnuo e rapidamente (no mximo em 1s), sem golpes, at atingir o final de seu curso. Devero ser registrados os tempos de acelerao entre o limite superior da faixa de rotao de marcha lenta e o limite inferior da faixa de rotao de mxima livre; 13.12. Manter a posio do acelerador descrita no item anterior at que o motor estabilize na faixa de rotao mxima, permanecendo nesta condio por um tempo mximo de 5 segundos. Desacionar o acelerador e aguardar que o motor estabilize na RPMmarcha lenta e que o opacmetro retorne ao valor original obtido nessa mesma condio. O valor mximo da opacidade atingido durante esta seqncia de operaes deve ser registrado como a opacidade medida, juntamente com o valor da rotao mxima atingida; 13.13. Para a prxima leitura, repetir o procedimento descrito nos itens 13.11 e 13.12 reacelerando, no mximo, em 5 segundos aps a ltima estabilizao em marcha lenta; 13.14. Se em determinada acelerao, a rotao mxima atingida estiver abaixo da faixa de rotao de corte especificada com as respectivas tolerncias, o valor mximo de opacidade verificado no ser registrado e a operao ser desprezada devendo ser repetida; 13.15. Se ocorrer, em trs aceleraes consecutivas que a rotao mxima atingida esteja abaixo da faixa de rotao de corte especificada com as respectivas tolerncias, o veculo "REPROVADO; 13.16. Em cada acelerao, se o tempo de elevao da rotao desde o limite superior da faixa de rotao de marcha lenta at o limite inferior da faixa de rotao de mxima livre registrado ultrapassar 4,5s, a acelerao ser desconsiderada e uma nova acelerao ser realizada em seu lugar. Se essa mesma condio ocorrer pela terceira vez durante o teste de acelerao livre, o teste ser interrompido e o veculo ser "REJEITADO", por funcionamento irregular do motor; (representado na Figura 1); Procedimento de Acelerao Livre - Tempos de Medio

Figura 1

NML: Rotao de Marcha Lenta NMLmin: Rotao de Marcha Lenta Mnima NMLmax: Rotao de Marcha Lenta Mxima NRC: Rotao de Mxima Livre (Corte) NRCmin: Rotao de Mxima Livre (Corte) Mnima NRCmax: Rotao de Mxima Livre (Corte) Mxima tA: Tempo de acelerao registrado tB: Tempo de acelerao (o aumento da acelerao deve ser linear) tx: Tempo de medio depois de atingida a rotao de mxima livre (conforme especificao do fabricante do motor ou 0,5 s tx 5,0 s) tM: Tempo de medio = tB + tX tH: Tempo de acelerador acionado = tM + mnimo 1 s tL: Tempo entre aceleraes = mximo 5 s aps estabilizao do valor de opacidade no regime de marcha lenta. 13.17. O procedimento de medio descrito em 13.11 a 13.16 deve ser realizado de 4 a 10 vezes e o clculo dos resultados deve ser efetuado conforme segue; a) Desprezando-se a primeira acelerao para eliminao de resduos acumulados no escapamento, os valores de opacidade obtidos em trs medies consecutivas a partir da segunda medio inclusive, devem ser analisados e s podem ser considerados vlidos quando a diferena entre o valor mximo e o mnimo neste intervalo no for superior a 0,5m-1; b) O primeiro grupo de trs valores consecutivos que atenda s condies de variao determinadas no subitem acima, considerado como o grupo de medies vlidas, encerrando-se o ensaio; c) O resultado do ensaio a mdia aritmtica dos trs valores consecutivos vlidos, assim selecionados. 14. Em caso de atendimento aos limites de emisso e de velocidades angulares previstos para a marca/modelo do motor, e de o veculo ter sido aprovado na inspeo visual, o mesmo ser considerado APROVADO e ser emitido o Certificado de Aprovao do Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser considerado REPROVADO e ser emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo. 15. Alm do Certificado de Aprovao do Veculo, os veculos aprovados podero receber, a critrio do rgo responsvel, um selo de aprovao da inspeo. 16. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies de rotaes e opacidade. 17. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e, quando medidos, os valores obtidos nas medies, bem como os itens de reprovao na inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO e os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO. 18. Ao trmino do ensaio, com a sonda desconectada do sistema de escapamento, deve ser verificado o zero do opacmetro conforme prescrio do seu fabricante. 19. O opacmetro nunca deve, em qualquer condio de uso, estar posicionado na direo da fumaa do escapamento, inclusive quando da realizao do zero da escala.

ANEXO III PROCEDIMENTO DE INSPEO DE VECULOS DO CICLO OTTO, EXCETO MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS, NO PROGRAMA I/M
1. O veculo depois de recepcionado no Centro de Inspeo deve ser direcionado para uma linha de inspeo. 2. O inspetor deve registrar a placa e realizar a conferncia dos dados cadastrais do veculo junto ao rgo de trnsito. 3. Em seguida o inspetor registrar a quilometragem do veculo e certificar-se- de que o motor do mesmo encontra-se em temperatura normal de operao. 4. A verificao da temperatura do motor poder ser feita pelos seguintes mtodos: a) Informao do instrumento de painel do prprio veculo; b) Medio da temperatura do leo do motor (mnimo de 45 para veculos refrigerados a ar e 70 para C C os demais); c) Leitura, por termmetro digital, da temperatura externa do bloco do motor, a qual no deve ser inferior a 60C, evitando a medio em rea muito prxima tubulao de escapamento. 5. Proceder a uma inspeo visual prvia, verificando se o veculo se encontra apto a ser inspecionado quanto emisso gases. 5.1 Verificar se o motor do tipo 2 tempos ou 4 tempos 5.2. Verificar, se o veculo apresenta: a) Funcionamento irregular do motor; b) Emisso de fumaa visvel, exceto vapor d'gua; c) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel, gua, outros fludos); d) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de escapamento (corroso excessiva, furos no originais, falta de componentes), que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo. Obs.: Os sistemas de escapamento ou parte destes, no originais, podero ser admitidos, desde que no prejudiquem os padres originais de desempenho. e) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de admisso de ar, que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo; f) Insuficincia de combustvel para a realizao da medio de emisso. g) A existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de acidentes, ou danos aos instrumentos de medio ou ao veculo durante a inspeo. 6. Constatada qualquer das irregularidades descritas no item acima, o veculo ser considerado "REJEITADO" no podendo iniciar os procedimentos de medio de gases, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo, encerrando-se a inspeo. 7. No caso do veculo no ter sido rejeitado na pr-inspeo visual, o mesmo ser submetido a uma inspeo visual dos itens de controle de emisso de gases e rudo, originalmente previstos para sua marca/modelo/verso, e dos dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor. Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem qualquer desmontagem, os eventuais defeitos nos itens seguintes: a) Sistema PCV (ventilao positiva do crter) ausente ou danificado. Obs.: Todos os veculos leves com motor do ciclo Otto fabricados a partir de 01/01/1978 e todos os veculos pesados com motor do ciclo Otto fabricados a partir de 01/01/1989 devem possuir sistema PCV. b) Fixao, conexes e mangueiras do sistema PCV, irregulares; c) Sistema EGR (recirculao de gases de escapamento) ausente ou danificado; d) Fixao, conexes e mangueiras do sistema EGR, irregulares; e) Cnister ausente ou danificado; f) Fixao, conexes e mangueiras do cnister, irregulares; g) Presena, tipo de aplicao, estado geral, verificao do contedo e fixao do catalisador, irregulares; h) Presena, fixao e conexo eltrica de sonda lambda, irregulares; i) Sistema de injeo de ar secundrio ausente ou danificado; j) Fixao da bomba e/ou conexes do sistema de injeo de ar secundrio, irregulares; k) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do veculo que comprovadamente prejudiquem o controle de emisses; l) Falta da tampa do reservatrio de combustvel (principal e secundrio nos veculos com motor a lcool e flexveis) e do reservatrio de leo do motor; m) Lmpada (LIM) indicando mau funcionamento do motor ;

n) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de encapsulamentos, barreiras acsticas e outros componentes que influenciam diretamente na emisso de rudo do veculo, previstos para a marca/modelo/verso do veculo. 8. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades acima, o mesmo ser REPROVADO, mas dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio. 9. Durante a pr-avaliao, o inspetor dever decidir se o veculo deve ser submetido medio de rudo, conforme procedimento descrito no Anexo V. O sistema informatizado tambm poder selecionar aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para controle e auditoria do processo de inspeo. 10. Previamente medio de gases, o inspetor dever verificar o nmero de sadas independentes do escapamento, bem como a quantidade de tipos de combustvel utilizados pelo veculo, para determinar o nmero de ensaios. 11. Para os veculos movidos por mais de um combustvel, o inspetor deve efetuar os testes com cada um dos combustveis. Para tanto, o veculo deve ser submetido, entre as inspees de cada combustvel, a uma descontaminao de 30s a 2500 +/- 200 RPM. O veculo "Flex" deve ser inspecionado com o combustvel com que estiver abastecido. 11.1 Os veculos com opo selecionvel para GNV devem ser ensaiados primeiramente com GNV e a seguir com o combustvel lquido que estiver no tanque. 12. Antes da medio das emisses de gases, o inspetor dever conectar o sensor do tacmetro ao veculo para comprovao do valor especificado pelo fabricante e da estabilizao da rotao de marcha lenta dentro de uma faixa de variao mxima de 200 RPM. A verificao da velocidade angular do motor deve ser feita com um tacmetro apropriado, sem que haja a necessidade de desmontagem de qualquer pea do veculo. Se o valor encontrado para a marcha lenta estiver fora da faixa especificada ou no estabilizado, o veculo ser REPROVADO, embora o ensaio deva ser realizado at o final. 13. Para a execuo das medies de emisses de gases, o inspetor dever seguir a seqncia abaixo descrita (ilustrao na Figura 1): a) Posicionar a sonda no escapamento do veculo, introduzindo pelo menos 300 mm. Para assegurar o correto posicionamento da sonda, o analisador de gases deve interromper a medio se o valor medido de CO2 for inferior a 3% b) Previamente medio dos gases de escapamento, dever ser realizada a descontaminao do leo do crter mediante a acelerao em velocidade angular constante, de 2500 200 RPM, sem carga e sem uso do afogador, quando existente, durante um perodo mnimo de 30 segundos. c) Aps a descontaminao de 30 segundos, o equipamento analisador de gases deve iniciar, automaticamente, a medio dos nveis de concentrao de CO, HC e CO2 a 2500 RPM 200 RPM, sem carga, e enviar os resultados ao computador de gerenciamento da inspeo que os registrar e calcular o fator de diluio dos gases de escapamento do veculo. d) Se o fator de diluio resultar superior a 2,5 o posicionamento da sonda de amostragem deve ser verificado e o ensaio reiniciado. Caso persista o valor elevado para a diluio, o veculo deve ser reprovado. e) Para efeito da correo dos valores medidos de CO e HC, quando o fator de diluio resultar em valor inferior unidade, o mesmo dever ser arredondado para 1,0. f) Se os valores medidos atenderem aos limites estabelecidos, o motor dever ser desacelerado e novas medies devero ser realizadas sob o regime de marcha lenta. Em caso de atendimento aos limites de emisso nos dois regimes de funcionamento e o veculo tiver sido aprovado na inspeo visual e na verificao da rotao de marcha lenta, este ser APROVADO, sendo emitido o certificado de Aprovao do Veculo. Havendo reprovao na inspeo visual e/ou na verificao da rotao de marcha lenta, o ensaio encerrado, e o veculo ser REPROVADO, sendo emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo g) Se os valores de CO e/ou HC medidos em regime de 2500 200 RPM aps a descontaminao de 30 segundos, no atenderem aos limites estabelecidos, o veculo tiver sido aprovado na inspeo visual e na verificao da rotao de marcha lenta e a emisso de HC for inferior a 2000ppm, o motor deve ser mantido nesta faixa de rotao por um perodo total de at 180 segundos. h) Durante esse tempo o equipamento dever efetuar medies sucessivas dos nveis de concentrao de CO, HC e diluio dos gases de escapamento. i) To logo o equipamento obtenha resultado que possibilite a aprovao do veculo durante o limite de 180 segundos, o motor dever ser desacelerado e novas medies devero ser realizadas sob o regime de marcha lenta. j) Em caso de atendimento aos limites de emisso e todos os demais itens inspecionados estiverem aprovados, o veculo est APROVADO e emitido o certificado de Aprovao do Veculo.

Em caso contrrio, o veculo est REPROVADO e emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo. k) Se, depois de decorrido o tempo de 180 segundos, os resultados das medies ainda estiverem acima dos limites, o motor dever ser desacelerado, devendo, entretanto, ser feita a medio no regime de marcha lenta e o veculo ser REPROVADO e emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo. l) Se os valores de CO e HC medidos em regime de 2500 200 RPM aps a descontaminao de 30 segundos, no atenderem aos limites estabelecidos, ou o veculo no tiver sido aprovado na inspeo visual ou na verificao da rotao de marcha lenta ou no fator de diluio, ele REPROVADO, devendo, entretanto, ser feita a medio no regime de marcha lenta. m) Em qualquer etapa das medies, se a emisso de HC for superior a 2000ppm o ensaio ser interrompido para no danificar os analisadores e o veculo est REPROVADO.

Figura 1 - Ilustrao grfica da sequncia de medies de gases 14. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies. 15. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies, bem como os itens de reprovao na inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO e os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO. 16. Alm do Certificado de Aprovao do Veculo, os veculos aprovados podero receber, a critrio do rgo responsvel, um selo de aprovao da inspeo. 17. Antes da medio o analisador de gases deve garantir concentraes residuais de HC inferiores a 20 PPM.

ANEXO IV PROCEDIMENTO DE INSPEO DE MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS DO CICLO OTTO NO PROGRAMA I/M

1. Previamente inspeo, o veculo depois de recepcionado no Centro de Inspeo, deve ser direcionado para a linha de inspeo de motociclos, onde dever ser orientado a permanecer com o motor ligado para manter o aquecimento do motor, enquanto permanece na fila de espera. 2. O inspetor deve registrar a placa e realizar a conferncia dos dados cadastrais do veculo junto ao rgo de trnsito. 3. Em seguida o inspetor registrar a quilometragem do veculo e certificar-se- de que o motor do mesmo encontra-se em temperatura normal de operao. 4. A verificao da temperatura do motor poder ser feita atravs de duas maneiras diferentes: a) Informao do instrumento de painel do prprio veculo, quando existir; b) Medio da temperatura do leo do motor; c) Leitura, por termmetro digital, da temperatura externa do bloco do motor, a qual no deve ser inferior a 60 C. Neste caso, o termmetro deve ser apontado para a regio quente do filtro de leo, na parte externa do bloco do motor ou, na impossibilidade de medio neste local, deve-se fazer a medio em outro ponto, prximo galeria de circulao do leo lubrificante do motor ou na base do crter, evitando a medio em rea que envolva a tubulao de escapamento. 5. Proceder a uma inspeo visual prvia, verificando se o veculo se encontra apto a ser inspecionado quanto emisso gases. 5.1. Verificar se o motor do veculo do tipo "2 tempos" ou "4 tempos". 5.2. Verificar se a cilindrada nominal do veculo menor que 250 cm3 ou maior ou igual a 250 cm3, para seleo dos limites de emisses. 5.3. Verificar, se o veculo apresenta: a) Funcionamento irregular do motor; b) Emisso de fumaa visvel, exceto vapor d'gua; c) Vazamentos aparentes de fluidos (gotejamento de leo, combustvel, gua, outros fludos); d) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de escapamento (corroso excessiva, furos no originais, falta de componentes), que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo. Obs.: Os sistemas de escapamento ou parte destes, no originais, podero ser admitidos, desde que no prejudiquem os padres originais de desempenho; e) Alteraes, avarias ou estado avanado de deteriorao no sistema de admisso de ar, que causem vazamentos ou entradas falsas de ar ou aumento do nvel de rudo. f) Insuficincia de combustvel para a realizao da medio de emisso. g) Existncia de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de acidentes ou danos aos instrumentos de medio e ao veculo durante a inspeo. 6. Constatada qualquer das irregularidades descritas no item acima, o veculo ser "REJEITADO", no podendo iniciar os procedimentos de medio de gases, sendo ento emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo, encerrando-se a inspeo. 7. No caso do veculo no ter sido rejeitado na pr-inspeo visual, ele ser submetido a uma inspeo visual dos itens de controle de emisso de gases e rudo, originalmente previstos para sua marca/modelo/verso, e dos dispositivos de informao sobre o funcionamento do motor. Devem ser observados, no que couber, desde que visveis sem qualquer desmontagem, eventuais defeitos nos itens seguintes: a) Sistema PCV (ventilao positiva do crter) ausente ou danificado. b) Fixao, conexes e mangueiras do sistema PCV, irregulares; c) Sistema EGR (recirculao de gases de escapamento) ausente ou danificado; d) Fixao, conexes e mangueiras do sistema EGR, irregulares; e) Presena, tipo de aplicao, estado geral, verificao do contedo e fixao do catalisador, irregulares; f) Presena, fixao e conexo eltrica de sonda lambda, irregulares; g) Sistema de injeo de ar secundrio ausente ou danificado; h) Fixao da bomba (ou vlvula PAIR) e/ou conexes do sistema de injeo de ar secundrio, irregulares; i) Existncia de dispositivos de ao indesejvel e adulteraes do veculo que comprovadamente prejudiquem o controle de emisses; j) Falta da tampa de reservatrio de combustvel e do reservatrio de leo do motor;

k) Lmpada (LIM) indicando mau funcionamento do motor; l) Avarias, ausncia ou estado avanado de deteriorao de encapsulamentos, barreiras acsticas e outros componentes que influenciam diretamente na emisso de rudo veculo, previstos para a sua marca/modelo/verso. 8. Caso o veculo apresente pelo menos uma das irregularidades acima, ser RE P R O VA D O , mas dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio. 9. Durante a pr-avaliao, o inspetor dever decidir sobre a seleo do veculo para ser submetido medio de rudo, conforme procedimento descrito no ANEXO V. Um sistema informatizado tambm poder selecionar aleatoriamente alguns veculos no indicados pelo inspetor para controle e auditoria do processo de inspeo. 10. Previamente medio de gases, o inspetor dever verificar o nmero de sadas independentes do escapamento, bem como a quantidade de tipos de combustvel utilizados pelo veculo, para determinar o nmero de ensaios. 11. Antes da medio das emisses de gases, o inspetor dever conectar o sensor do tacmetro ao veculo para comprovao do valor especificado pelo fabricante e da estabilizao da rotao de marcha lenta dentro de uma faixa de variao mxima de 300 RPM. A verificao da velocidade angular do motor deve ser feita com um tacmetro apropriado, sem que haja a necessidade de desmontagem de qualquer pea do veculo. 12. Caso a marcha lenta se mostre instvel, o motor pode ser acelerado rapidamente por trs vezes consecutivas e retornar ao regime de marcha lenta, quando nova verificao deve ser feita. 13. Se ainda for verificada instabilidade da rotao de marcha lenta, o veculo ser considerado REPROVADO, porm mesmo assim dever ser submetido medio das emisses dos gases para efeito de orientao ao usurio. 14. Caso o modelo do veculo no permita a captao da rotao do motor, o inspetor dever verificar visualmente e auditivamente, se a rotao de marcha lenta est estabilizada. Em caso positivo, a inspeo deve prosseguir sem a necessidade de registro da rotao. Caso o inspetor verifique que a rotao de marcha lenta no est estvel, o veculo dever ser REJEITADO por "Funcionamento irregular do motor". 15. Para a execuo das medies de emisses de gases, o inspetor dever seguir a seqncia abaixo descrita: a) Instalar um dispositivo de adaptao aos escapamentos dos veculos que permitam que a tomada de ar da amostra no seja afetada pela entrada de ar externo ou pelos pulsos da exausto dos gases do motor, conforme os modelos constantes das Figuras 1 e 3.

Figura 1 - Adaptador externo com coifa flexvel O tubo extensor reto deve possuir, pelo menos, 400 mm de comprimento e dimetro mximo de 60 mm, onde deve ser posicionada a sonda de amostragem, seja pela extremidade de sada ou incorporada no tubo extensor. O extensor deve ser ajustado ponteira do tubo de escapamento por meio de acoplamento flexvel, que amortea as vibraes do escapamento e as pulsaes dos gases e seja estanque entrada de ar externo.

Figura 2 - Exemplo de extenso com sonda mvel e coifa flexvel

Figura 3 - Adaptador interno Outras configuraes podem ser usadas, desde que possibilitem tomadas de amostra representativa e resultados equivalentes aos obtidos com a configurao recomendada. b) O veculo deve estar posicionado de maneira perpendicular ao plano do solo, com suas rodas apoiadas no solo, e com o motor em marcha lenta. c) Antes da realizao da medio de gases o inspetor deve se certificar de que o veculo esteja com o acelerador na posio de repouso.

d) Posicionada a sonda no dispositivo de captao dos gases descrito acima, o equipamento analisador de gases deve efetuar medio de CO, CO2 e HC em regime de marcha lenta enquanto registra o valor mdio dessa rotao e enviar os resultados ao computador de gerenciamento da inspeo que os registrar e calcular o fator de diluio dos gases de escapamento do veculo. Para assegurar o correto posicionamento da sonda, o analisador de gases deve interromper a medio se o valor medido de CO2 for inferior a 3% e) Se o valor encontrado para a rotao de marcha lenta estiver fora da faixa especificada o veculo ser REPROVADO. f) Se o fator de diluio resultar superior a 2,5 o posicionamento da sonda de amostragem deve ser verificado e o ensaio reiniciado. Caso persista o valor elevado para a diluio, na segunda tentativa, o veculo deve ser REPROVADO, exceto nos casos especialmente autorizados em razo de dificuldades na adaptao da sonda ao tubo de escapamento. Para efeito da correo dos valores medidos de CO e HC, quando o fator de diluio resultar em valor inferior unidade, o mesmo dever ser arredondado para 1,0. g) Em qualquer etapa das medies, se a emisso de HC for superior a 5000 ppm o ensaio deve ser interrompido para no contaminar os analisadores e o veculo ser REPROVA D O . h) Se os valores corrigidos de CO e HC no atenderem aos padres de emisso estabelecidos, o motor deve ser acelerado rapidamente por trs vezes consecutivas, retornar para o regime de marcha lenta e nova medio deve ser realizada. Na eventualidade de os novos valores corrigidos de CO e HC tambm no atenderem aos limites estabelecidos, o veculo ser REPROVADO. i) Em caso de atendimento aos limites de emisso e do veculo ter sido aprovado na inspeo visual e na verificao da rotao de marcha lenta, este ser APROVADO e sendo emitido o certificado e Aprovao do Veculo. Em caso contrrio, o veculo ser REPROVADO e sendo emitido o Relatrio de Inspeo do Veculo. j) Os veculos derivados de motociclos podero ter a emisso dos gases de exausto medida de forma similar estabelecida para os veculos dos quais derivam. 16. O Certificado de Aprovao do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies. 17. O Relatrio de Inspeo do Veculo dever informar os limites e os valores obtidos nas medies e os itens no atendidos na inspeo visual, quando se tratar de REPROVAO, ou os itens no atendidos na pr-inspeo visual, quando se tratar de REJEIO. 18. Os veculos aprovados devero receber um Certificado de Aprovao do Veculo. 19. Antes da medio o analisador de gases deve garantir concentraes residuais de HC inferiores a 20 ppm.

ANEXO V PROCEDIMENTOS PARA A MEDIO DE RUDO EM CENTROS DE INSPEO

1. Objetivo: 1.1. Este procedimento destina-se verificao anual da conformidade de veculos em uso com os nveis de rudo estabelecidos para veculos em uso e adapta a Norma NBR 9714 s condies de trabalho existentes nos Centros de Inspeo de Veculos para a medio do rudo emitido nas proximidades do sistema de escapamento na condio parado. 1.2. O mtodo destinado a verificar o nvel de rudo emitido por veculos em uso, levando em considerao as variaes no rudo emitido por seus componentes, causadas por: a) desgaste, deteriorao, ou modificao de componentes, regulagens fora da especificao do fabricante; b) remoo parcial ou completa de dispositivos que reduzem a emisso de rudo. 1.3. Estas variaes podem ser determinadas por comparao dos resultados com medidas de referncia efetuadas em condies semelhantes, quando da homologao do veculo. 2. Inspeo visual e pr-anlise 2.1. A inspeo de veculos em uso, para determinar a sua conformidade com as exigncias de controle de rudo, deve ser iniciada por uma inspeo visual, para que o inspetor verifique se h ocorrncia de anormalidades, tais como: a ausncia de componentes, peas defeituosas, corrodas ou no originais e com caractersticas no aplicveis ao modelo ou verso do veculo. 2.2. Em seguida deve ser realizada, por um inspetor devidamente treinado, uma pr-anlise auditiva para verificar se o veculo apresenta timbres e nveis de rudo considerados anormais. Caso o inspetor verifique na pr-anlise auditiva alguma anomalia, o veculo deve ser submetido medio do rudo na condio parado para a confirmao da avaliao inicial quanto sua desconformidade. 2.3. O ensaio na condio parado ser tambm aplicado, aleatoriamente, aos veculos no selecionados, para auditoria do processo e verificao da habilidade do ins p e t o r. 3. Aparelhagem 3.1. O instrumento de medio deve ser um medidor de nvel de som (MNS), ou um sistema de medio equivalente, cujas caractersticas devem estar de acordo com a IEC 651, referente ao tipo 1 (tipo de preciso) ou com a IEC 61672:2003 referente ao tipo 2, previamente calibrado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial- INMETRO ou por laboratrios pertencentes Rede Brasileira de Calibrao - RBC. 3.2. Se um dispositivo de proteo contra o vento for utilizado, seu efeito sobre a exatido da medio deve ser levado em conta de acordo com as indicaes do fabricante. 3.3. O MNS deve operar na curva de ponderao "A" e a sua caracterstica dinmica deve operar na condio de resposta rpida ("F"). 3.4. Antes da primeira medio do dia e sempre que o equipamento for religado, ou houver mudanas bruscas de temperatura ambiente, deve-se efetuar uma verificao da escala do MNS com um calibrador fixo em 94 dB(A). O valor encontrado deve ser armazenado no sistema como o "valor antes do ltimo ajuste" e a escala do MNS deve ser reajustada para 94 dB(A), seguindo-se as instrues do fabricante. O rgo ambiental pode solicitar verificaes peridicas adicionais caso seja demonstrado estatisticamente a sua necessidade para assegurar a exatido dos resultados. 3.5. O instrumento medidor deve ter comunicao eletrnica para o registro das medies de rudo e seu armazenamento em tempo real, simultaneamente com a medio da RPM do motor no instante determinado pelo equipamento para a desacelerao, bem como armazenar os dados necessrios rastreabilidade do ensaio e a sua conexo com a identificao do veculo e do inspetor. 3.6. O equipamento completo deve ser dotado de software que conduza o ensaio orientando o inspetor quanto aos momentos adequados para a acelerao e desacelerao do motor, indicando a RPM do motor, minimizando a possibilidade de interferncia do inspetor sobre os resultados do ensaio. 3.7. O software do equipamento tambm deve realizar a anlise estatstica dos nveis sonoros medidos em cada condio, para a validao do ensaio conforme prescrito nos itens 6.2.4 e 6.2.5. e emitir o laudo final do ensaio com as caractersticas requeridas pelo Programa de Inspeo e Manuteno - I/M. 4. Condies e local de ensaio 4.1. O local de ensaio deve consistir em uma rea plana de concreto, asfalto ou outra superfcie equivalente, cujos limites devem distar pelo menos 1,0m das extremidades do veiculo, no havendo objetos prximos que possam afetar significativamente a leitura do MNS. 4.2. Durante a medio do rudo do escapamento, o microfone deve estar a uma distncia maior que 1,0m da guia de calada ou qualquer outro obstculo e nenhum observador deve estar a menos de 1m do microfone durante a inspeo.

4.3. Os locais indicados para a execuo dos ensaios devem ser acusticamente adequados, o que deve ser comprovado mediante comparao de medies de veculos neste local e em outro em condies isentas de interferncias. 5. Condies atmosfricas e rudo ambiente 5.1. As medies no devem ser efetuadas em condies de tempo adversas e rajadas de vento no devem afetar o resultado da avaliao. 5.2. recomendvel que o nvel do rudo ambiente seja no mnimo 10 dB(A) menor do que os nveis medidos durante o ensaio. Caso esta condio no seja atendida, o resultado pode ser corrigido de acordo com o item 6.2.8., caso seja superior ao limite estabelecido. 6. Execuo do ensaio 6.1. Posicionamento do veculo e do microfone 6.1.1. O veculo deve ser posicionado na rea de ensaio, com o motor em sua temperatura normal de trabalho e a alavanca de mudana das marchas na posio neutra e sem o acionamento da embreagem. 6.1.2. Os analisadores de rudo devem ser posicionados na altura da sada do tubo de escapamento (ou a 20cm mnimo do solo quando esta altura for menor), a 50cm de distncia da sua extremidade e a 45 10 do eixo do tubo, utilizando-se um gabarito conforme Figura 1.

Figura 1 - Gabarito para posicionamento do microfone nas proximidades do escapamento 6.1.3. A menos que indicado pelo fabricante, o eixo de referncia do microfone para condies de campo livre (ver IEC 651) deve ser sempre paralelo superfcie do local de ensaio (inclusive no caso de a altura do orifcio de sada dos gases de escapamento ser menor que 0,2m) e fazer um ngulo de 45 10 com o plano vertical que contm a direo do fluxo de gases e posicionado conforme mostrado na Figura 2. 6.1.4. Na medida da altura do microfone em relao ao solo e dos demais comprimentos permitido um erro mximo de 0,01m (ver Figura 2). 6.1.5. Para veculos providos de um nico silencioso e duas ou mais sadas distanciadas de 0,3m ou menos, somente a posio do microfone referida ao orifcio de sada mais prximo ao lado externo do veculo deve ser usada ou, quando o mesmo no puder ser determinado, o orifcio de sada mais alto da superfcie do local do ensaio deve ser o escolhido; 6.1.6. Para veculos com sadas de escapamento conectadas a silenciosos independentes, ou a um nico silencioso, porm distanciadas em mais de 0,3m, deve ser feito um ensaio para cada sada, como se ela fosse a nica, e o maior resultado deve ser o considerado. 6.1.7. Para veculos com tubo de escapamento vertical, o microfone deve ser posicionado na altura do orifcio de escapamento, orientado para o mesmo e com seu eixo na horizontal, a uma distncia de 0,5m a partir do lado do veiculo mais prximo do orifcio de sada dos gases. 6.1.8. Quando o microfone no puder ser posicionado conforme a Figura 2, devido presena de obstculos que faam parte do veculo, tais como: roda sobressalente, reservatrio de leo, bateria, etc., o microfone deve ser posicionado a uma distncia maior que 0,5m do obstculo mais prximo e seu eixo de referncia, para condies de campo livre, deve ser orientado no sentido do orifcio do escapamento, em um ponto em que a influncia provocada pelos obstculos mencionados acima seja mnima. 6.1.9. A Figura 2 abaixo apresenta esquemas da configurao do local de ensaios e do posicionamento do microfone para medio de rudo de escapamento.

Figura 2 - Local de ensaio e posies do microfone para medio do rudo de escapamento 6.2. Condies de operao do motor 6.2.1. O motor deve ser estabilizado em marcha lenta, para a medio do rudo nesta condio (RML), em seguida acelerado at a RPM mxima de ensaio, definida em 6.2.2, e bruscamente desacelerado a partir desta velocidade angular para a condio de marcha lenta novamente. A medio do nvel mximo de rudo (Racel) deve iniciar-se por um breve perodo durante a condio de velocidade angular mxima constante e continuar por toda a desacelerao. Somente o maior valor deve ser anotado. 6.2.2. Durante o perodo de levantamento de dados para a reviso dos limites mximos estabelecidos, a mxima velocidade angular do motor para ensaio deve ser estabilizada nos seguintes valores, sendo admitida uma variao mxima de 200 RPM. a) Para todos os veculos automotores, a velocidade de teste da velocidade angular de potncia mxima do motor, ou a especificada pelo fabricante para este ensaio, exceto os constantes nos incisos "b", "c", "d" e "e", a seguir; b) Para motores de motociclos e assemelhados com velocidade angular de potncia mxima acima de 5000 rotaes por minuto, a velocidade de ensaio de da velocidade angular de potncia mxima do motor; c) Para veculos que, por projeto, no permitam a estabilidade nas velocidades indicadas em "a" e "b", deve-se utilizar a rotao mxima que possa ser estabilizada. d) No caso da velocidade angular de potncia mxima ser desconhecida, o ensaio de rudo de veculos com motor do ciclo Otto poder ser realizado sob as seguintes RPM: i. 2500rpm e a 3500rpm para veculos leves anteriores a 1997; ii. 3000rpm e a 4000rpm para os motociclos, bem como os veculos leves de 1997 em diante; e) No caso da velocidade angular de potncia mxima ser desconhecida, o ensaio de rudo de veculos com motor do ciclo Diesel poder ser realizado a da RPM mxima livre, sendo que o rgo ambiental responsvel poder autorizar outros valores entre 60% e 75% da RPM mxima livre. f) O rgo ambiental poder estabelecer outros valores da velocidade angular para ensaio do veculo na condio parado, desde que tecnicamente justificveis. 6.2.3. A avaliao do rudo de um veculo, em local sujeito a interferncias de rudo externo ao local do ensaio, deve considerar pelo menos 6 (seis) medies dos nveis mnimos de rudo com o motor ligado em marcha lenta ("RML"), intercaladas com 5 (cinco) medies dos nveis mximos a partir da condio acelerada ("RAcel") e 2 (duas) medies do nvel do rudo ambiente ("RAmb") realizadas imediatamente antes e depois do ensaio feitas com o motor desligado e atravs de uma amostragem do nvel de rudo equivalente por um perodo de 10 segundos, como indica a seqncia: Ramb1 - RML1 - RAcel1 - RML2 RAcel2 - RML3 - RAcel3 - RML4 - RAcel4 - RML5 - RAcel5 - RML6 - Ramb2, ilustrada na Figura 3. 6.2.4. O resultado do ensaio dado pela mediana dos valores mximos ("RAcel"), desde que os nveis medidos imediatamente acima e abaixo da mediana no difiram em mais de 2 dB(A), identificando e eliminando desta forma as leituras afetadas de interferncias de rudo externo; 6.2.5. Caso a variao acima exceda 2 dB(A), pode-se acrescentar, num mesmo ensaio, duas ou quatro medies adicionais em acelerao e as correspondentes em marcha lenta, at que os nveis medidos imediatamente acima e abaixo da nova mediana de todos os valores mximos no difiram em mais de 2 dB(A), para que o ensaio seja considerado vlido. Se aps as quatro medies adicionais no forem encontradas as condies para validao do ensaio, o mesmo ser considerado invlido e dever ser repetido, exceto durante a fase de levantamento de dados do Programa.

6.2.6. O nvel base de rudo ambiente definido como o percentil de 20% (P20) de todos os nveis mnimos de rudo - 6 a 10 medidos em marcha lenta ("RML"), juntamente com os dois nveis medidos com motor desligado ("Ramb1" e "Ramb2") -, todos medidos na mesma seqncia de ensaio.

Figura 3 - Seqncia de medies de rudo nas proximidades do escapamento e resultados 6.2.7. Caso a diferena entre a mediana dos rudos mximos e o nvel base de rudo ambiente definido em 6.2.6. seja inferior a 10 dB(A) e superior a 3 dB(A) e esta mediana exceder o limite aplicvel, permitida a utilizao da frmula abaixo para a correo (tambm representada pela curva da Figura 4), subtraindo o rudo ambiente para a determinao da efetiva emisso sonora do escapamento do veculo. Esta curva gerada a partir da frmula de subtrao de fontes sonoras: Rv = 10 * log(10(Rm /10) - 10(Ra /10)) Onde: Rv: o nvel de rudo real do veculo que se pretende avaliar Rm: o nvel de rudo total medido (mediana que inclui a fonte e o rudo de fundo) Ra: o nvel de rudo de ambiente (sem a presena do veculo sob avaliao)

Figura 4 - Curva de correo da interferncia do rudo ambiente 6.2.8. Para levantamentos de dados estatsticos, deve-se registrar a informao do posicionamento do tubo de escape dos gases de exausto considerando as seguintes alternativas: a) traseiro, horizontal, unitrio; b) traseiro, horizontal, duplo; c) traseiro, vertical, com motor traseiro; d) traseiro, vertical, com motor central; e) traseiro, vertical, com motor dianteiro; f) central, para baixo;

g) central, para o lado esquerdo ou direito; h) dianteiro, vertical, unitrio; i) dianteiro, vertical, duplo; j) outro (especificar) 7. Resultado da Inspeo Os resultados dos ensaios de veculos em uso podem ser interpretados pela comparao com os resultados de ensaios de referncia, nos quais veculos ainda novos so ensaiados na condio parado. Os valores obtidos por este mtodo no so representativos do rudo total emitido pelos veculos em movimento como medido por outras normas. Estes valores no devem ser utilizados para efetuar comparao entre o rudo total emitido por veculos diferentes. 7.1. Caso seja constatada alguma anormalidade na inspeo visual, o veculo ser considerado REJEITADO. 7.2. Se a mediana determinada em 6.2.4. e 6.2.5. ou a mediana corrigida segundo 6.2.7. resultar inferior ao limite aplicvel e no for constatada nenhuma anormalidade na inspeo visual, o veculo ser considerado como APROVADO no ensaio. 7.3. Se o resultado do ensaio for superior ao limite estabelecido, o veculo ser considerado REPROVADO. 7.4. O relatrio gravado pelo equipamento de medio deve conter os seguintes campos:

7.5. No primeiro ano de implantao do Programa de I/M, os resultados da inspeo de rudo podero ter o carter de conscientizao e levantamento de dados, no sendo motivo para sanes ou de bloqueio do licenciamento do veculo.

ANEXO VI CARACTERSTICAS DOS CENTROS DE INSPEO

1. Os centros de inspeo devem ser construdos em locais escolhidos adequadamente para que seu funcionamento no implique em prejuzo do trfego em suas imediaes. Devem possuir rea de estacionamento para funcionrios e visitantes, rea de circulao e espera dos veculos, rea coberta para servios gerais e administrativos e instalaes para guarda de equipamentos, materiais, peas de reposio e gases de calibrao quando couber. 2. Os centros de inspeo devem ser cobertos, possibilitando o desenvolvimento das atividades de inspeo, independentemente das condies climticas e dispor de ventilao adequada para permitir a inspeo de veculos com o motor ligado. 3. Os centros de inspeo devem ser adequadamente dimensionados e possuir sistema de mltiplas linhas de inspeo de modo a evitar interrupes das atividades e filas com tempo de espera superior a 30 minutos. 4. Os centros de inspeo devem funcionar em regime de horrio que possibilite atendimento adequado aos usurios. 5. Todas as atividades de coleta de dados, registro de informaes, execuo dos procedimentos de inspeo, comparao dos dados de inspeo com os limites estabelecidos e fornecimento de certificados e relatrios, devem ser realizadas atravs de sistemas informatizados. 5.1. Os sistemas devem permitir o acesso em tempo real aos dados de inspeo em cada linha, bem como o controle do movimento dirio, pela unidade de superviso do Programa, que deve estar permanentemente interligada com os centros de inspeo. 5.2. Os sistemas devem ser projetados e operados de modo a impedir que os operadores de linha tenham acesso a controles que permitam a alterao de procedimentos ou critrios de rejeio/aprovao/reprovao. 5.3. Somente os operadores certificados podem ter acesso ao sistema de operao das linhas de inspeo, atravs de cdigo individual. 6. As linhas de inspeo devem ser operadas por pessoal devidamente treinado e certificado para o desenvolvimento das atividades de inspeo. 6.1. responsabilidade da instituio operadora do Programa I/M a certificao de inspetores e de assistentes tcnicos dos centros de inspeo. 6.2. Os inspetores e assistentes tcnicos devem ser treinados e certificados periodicamente, para atualizao em novas tecnologias empregadas para o controle das emisses de poluentes pelos veculos e novos procedimentos de inspeo. 7. Nenhum servio de ajuste ou reparao de veculos poder ser realizado nos centros de inspeo. Os inspetores, assistentes tcnicos e o pessoal de apoio e superviso no podem recomendar empresas para realizao dos servios. 8. Os equipamentos utilizados na inspeo de veculos leves do Ciclo Otto devem apresentar as seguintes caractersticas: 8.1. Os analisadores de CO, HC e CO2 devem ser do tipo infravermelho no dispersivo ou de concepo superior, devem atender as especificaes estabelecidas na regulamentao BAR 90, do Bureau of Automotive Repair do Estado da Califrnia, EUA, ou em normas de maior atualizao tecnolgica, serem adequados aos combustveis utilizados no territrio nacional, e aprovados pelo rgo ambiental do Estado. 8.2. Os analisadores de gases devem possuir sistema adequado de verificao e eliminao automtica de aderncia de HC no sistema de amostragem. 8.3. Os medidores de nvel sonoro utilizados devem atender aos requisitos estabelecidos pela norma NBR-9714 - Rudo Emitido por Veculos Automotores na Condio Parado - Mtodo de Ensaio ou em normas de maior atualizao tecnolgica. Os microfones podem ser do tipo 1 ou tipo 2 e, alternativamente, o medidor de rudo pode utilizar dois microfones simultaneamente para a medio dos nveis de rudo ambiente e do escapamento. 9. Os equipamentos utilizados para a medio de CO, HC, CO2, e nvel de rudo, devem estar sempre calibrados, possuir funcionamento automtico e no devem permitir a interferncia do operador no registro dos valores medidos.

10. Os resultados da inspeo devem ser impressos em formulrios prprios indicando os itens inspecionados. 10.1. O resultado da emisso de CO e HC devem ser registrados sob as formas "medido" e "corrigido", bem como a emisso de CO2 e o fator de diluio, para posterior auditoria. 11. Os centros de inspeo devem manter equipamentos de reserva calibrados e estoque de peas de reposio, de modo a garantir que eventuais falhas de equipamentos no provoquem paralisaes significativas na operao das linhas de inspeo. 12. A instituio operadora do Programa I/M deve realizar verificaes peridicas da calibrao e manuteno geral dos equipamentos utilizados nos centros de inspeo, bem como desenvolver programas de auditoria de equipamentos e procedimentos, conforme os critrios estabelecidos pelo rgo gestor. 13. As inspees sero realizadas por profissionais regularmente habilitados em cursos de capacitao especficos para Programas I/M. 14. O inspetor de emisses veiculares, para atuar em uma estao, deve atender aos seguintes requisitos: a) Possuir carteira nacional de habilitao; b) Ter escolaridade mnima de segundo grau; c) Ter curso tcnico completo em automobilstica ou mecnica, ou experincia comprovada no exerccio de funo na rea de veculos automotores superior a um ano, ou ter acumulado no mnimo 6 (seis) meses como assistente tcnico de inspetor de emisses veiculares; d) Ter concludo curso preparatrio para inspetor tcnico de emisses veiculares, reconhecido pelo rgo gestor do programa; e) No ser proprietrio, scio ou empregado de empresa que realize reparao, recondicionamento ou comrcio de peas de veculos; 15. Em todos os casos deve ser feita uma avaliao da qualificao tcnica mediante exame de conhecimentos tericos e prticos, de acordo com procedimentos estabelecidos pelo rgo gestor a ser aplicada por entidade de reconhecida competncia nesse campo. 16. O assistente tcnico deve ter habilitao de motorista, formao mnima de nvel secundrio e um treinamento especfico para adquirir as noes gerais do Programa I/M para receber o usurio, conduzir o seu veculo linha de inspeo e entreg-lo novamente com os resultados e as orientaes ecessrias ao cliente

ANEXO VII INFORMAES NECESSRIAS S INSPEES A SEREM FORNECIDAS PELOS FABRICANTES DE VECULOS E MOTORES
1. Os fabricante/importador de veculos e/ou motores, devem disponibilizar as especificaes e parmetros necessrios inspeo veicular, de todos os modelos produzidos inclusive os dispensados do atendimento aos limites do PROCONVE/PROMOT, no formato apresentado nos quadros modelo a seguir. 1.1. Todos os campos definidos nestes quadros modelo devem ser preenchidos obrigatoriamente, marcando-se "n.a." quando o item no for aplicvel ao modelo do veculo em questo. 1.2. Alm dos campos definidos, o fabricante pode complementar os quadros modelo com colunas adicionais para acrescentar as informaes que julgar necessrias.

Quadro 1 - Parmetros de Referncia para Inspeo de Veculos em Uso com motor do ciclo Otto Onde: a) 1 - automvel ou derivado; 2 - comercial no derivado de automvel; 3 - motociclo b) 1 - closed coupled(diretamente ligado ao coletor de descarga); 2 - sob o assoalho c) 1 - compartimento do motor; 2 - interior do veculo sob o painel; e - lado esquerdo; d - lado direito; c centro; 3 - outro (especificar)

Quadro 2 - Parmetros de Referncia para Inspeo de Veculos em Uso com motor do ciclo Diesel Onde: a) 1 - automvel ou derivado; 2 - comercial no derivado de automvel; 3 - motociclo b) 1 - closed coupled; 2 - sob o assoalho; 3 - outro (especificar) c) 1 - compartimento do motor; 2 - interior do veculo sob o painel; e - lado esquerdo; d - lado direito; c centro; 3 outro (especificar) 2. Os parmetros a serem publicados referem-se s configuraes de cada MARCA/MODELO, produzidas ou importadas, desde que foi instituda cada exigncia, de acordo com as Resolues CONAMA n 18/86, 01/93, 02/93, 06/93, 16/95, 272/2000, 297/2002 e 342/2003; 2.1 O "Cdigo DENATRAN" refere-se ao cdigo do modelo que consta normalmente do documento do veculo, para permitir a correta identificao dos parmetros no momento da inspeo. 3. Os fabricantes e empresas de importao de veculos automotores devem, num prazo mximo de 180 dias a partir da publicao desta Resoluo, dispor de procedimentos e infra-estrutura para a divulgao sistemtica, ao pblico em geral e rede de reparao, das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno do motor, dos sistemas de alimentao de combustvel, de ignio, de partida, de arrefecimento, de escapamento e sempre que aplicvel, dos componentes de sistemas de controle de emisso de gases, partculas e rudo, bem como dos parmetros de verificao do sistema OBD, equipamento e sistema operacional necessrios. 3.1. Para todos os veculos novos comercializados a partir do ano-modelo, 2011, inclusive, a divulgao das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno deve ser feita sempre que houver introduo no mercado de novos modelos, novas verses de veculos de ano-modelo j em comercializao e mudana de ano-modelo. 3.2. Para os veculos comercializados a partir do ano-modelo 2003, inclusive, at os veculos ano-modelo 2011, a compilao das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno deve estar disponvel ao pblico em geral at 180 dias da publicao desta instruo normativa. 3.3. Para os veculos comercializados a partir do ano-modelo 2002 at os veculos ano-modelo 1997, inclusive, a compilao das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno deve estar disponvel ao pblico em geral at 360 dias da publicao desta instruo normativa. 3.4. Para os veculos comercializados a partir do ano-modelo 1996 at os veculos ano-modelo 1987, inclusive, a compilao das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno deve estar disponvel ao pblico em geral at 540 dias da publicao desta instruo normativa. 3.5. Para os veculos comercializados a partir do ano-modelo 1986 at os veculos ano-modelo 1970, inclusive, a compilao das recomendaes e especificaes de calibrao, regulagem e manuteno deve estar disponvel ao pblico em geral at 720 dias da publicao desta instruo normativa.

4. Todas as informaes a serem divulgadas de acordo com o item 1 deste Anexo devem ser tambm fornecidas por ocasio da solicitao de Licena para uso da Configurao do Veculo ou Motor - LCVM do fabricante ou importador para veculos novos. 4.1. Os valores recomendados para manuteno do veculo (emisso de CO e HC e rpm de marcha lenta; opacidade em acelerao livre e rpm mxima livre; rudo e rpm de potncia mxima) devem constar em plaqueta metlica em todos os veculos, em lugar protegido e de fcil acesso.