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LES TECHNOLOGIES HYBRIDES

CARTON Romain STRASSER Caroline 1AE

SOMMAIRE
I.
A. B. C.

Les pollutions dues aux moteurs thermiques.................................... 6


Effets des polluants sur lhomme ............................................................. 6 Effets des polluants sur lenvironnement ................................................ 7 Origines des polluants............................................................................... 7

II. Principes des technologies hybrides .................................................... 8


A.
1. 2.

Analyse des moteurs ................................................................................. 8


Moteur thermique.......................................................................................... 8 Moteur lectrique ........................................................................................ 10

B.
1. 2. 3. 4. 5. 6.

Fusion des deux moteurs : le moteur hybride....................................... 11


Les hybrides moteurs en srie ................................................................. 11 Les hybrides moteurs en parallle ........................................................... 12 Les hybrides compound ou dual ................................................................. 12 La constitution des moteurs hybrides ......................................................... 13 Les diffrents fonctionnements suivant le rgime ....................................... 14 Avantages et inconvnients ........................................................................ 15

III. Exemple : Hybrid Synergy Drive de Toyota ...................................... 16 IV. Perspectives................................................................................................. 17


Conclusion..18 Bibliographie......19 Annexe A : Introduction......20 Annexe B : Les pollutions dues aux moteurs thermiques....21 Annexe C: Hybrid Synergy Drive.............22 Annexe D: Perspectives.........23 Annexe E : Plaquettes Honda et Toyota 24

Rapport de TIPE_2005/2006

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Mind Mapping

Figure : Mind mapping Systmes hybrides

Un mind mapping, ou encore carte heuristique, est une reprsentation cartographique sur un thme, par lintermdiaire dides. Elle reprsente un diagramme qui montre les connexions smantiques entre diffrentes ides, les liens hirarchiques entre diffrents concepts intellectuels. A la base, il s'agit d'une reprsentation principalement arborescente des donnes.

N.B : Tout au long du rapport nous avons utilis la syntaxe suivante : [x] : pour faire rfrence la bibliographie

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Rsum

Associant moteur thermique et lectrique, la voiture hybride est en voie de dmocratisation. Cest une rpartition prcise des tches entre assistance lectrique et moteur essence ce qui est la clef de ces remarquables prouesses cologiques. Pourquoi tant sattacher ce thme ? Les technologies hybrides sont de plus en plus dactualit pour plusieurs raisons : linflation du prix du ptrole, mais galement cette technologie peut rduire considrablement les diverses missions des gaz dchappement dun moteur thermique qui nuisent lenvironnement, mais aussi la sant. En raison de lenvergure du sujet nous avons d cibler le rapport sur un thme prcis, par consquent nous avons jug utile dlaborer un plan rigoureux afin dviter de trop nous loigner. Cest pourquoi nous avons souhait dvelopper les parties sur la pollution et les consquences sur lenvironnement, les mcanismes de ces technologies, et enfin comment pourrait-on envisager un avenir celle-ci.
Mots-clefs : moteur thermique, moteur lectrique, hybride, consommation, pollution, Hybrid Synergy Drive, avenir.

Planning prvisionnel et organisation

Pour dterminer dans quelle voie nous allions nous diriger, une recherche commune a t ncessaire. De ce fait, nous avons abouti diffrents rsultats, qui nous ont permis de faire le choix de saxer sur les vhicules hybrides ainsi que la pollution. Par consquent, nous nous sommes dpartags des missions, qui par la suite ont t rdiges par chacun des membres du binme puis auto corriges. Suite nos recherches nous nous sommes rendus compte que nous trouvions plus dinformations sur Internet, mais aussi dans des revues (scientifiques, journalires), compar des ouvrages. La partie la plus consquente pour rdiger ce rapport fut la recherche. Pour la rdaction, nous avons peu prs respect notre planning, en effet, nous avons rdig chacun de notre cot pour ensuite mettre en commun et aboutir un dossier simple et complet. Cependant, il nous est arriv de rdiger des parties en commun ce qui ntait pas prvu dans notre organisation. Pour permettre une meilleure comprhension du sujet, nous avons jug utile dinsrer des illustrations. Pour finir, nous avons : assist la confrence de Mr. Bouallaga sur LEnergie Electrique et Automobile ; pris contact avec Jean-Marie Vespasien ; enfin, t chez deux concessionnaires Honda et Toyota dont nous avons pris deux plaquettes qui se trouvent la fin de ce prsent rapport.

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Introduction

La fin du XIXme sicle marque le dbut dune formidable aventure : les premiers engins
quip dun moteur explosion. A lorigine des carrioles, montes sur des roues de vlo, se dotent bientt de vritables carrosseries et gagnent en confort, en scurit et en tenue de route. Au fil du temps les voitures deviennent de plus en plus accessibles au public. En 1899, on assiste la cration de la premire voiture lectrique : la Jamais-Contente. Les moteurs deviennent de plus en plus puissants, les voitures consomment donc plus. La fin du XX me sicle connat une croissance importante du nombre de ventes de vhicules dans le monde (cf. Annexe A figure 1). Laugmentation de leffet de serre est due cette croissance, ce qui entrane une pollution importante de latmosphre, mais qui reprsente en plus un danger pour lhomme. Des rglementations ont donc t mises en place afin de rduire lmission de ces polluants. De plus depuis quelques annes le monde est contraint de subir lenvole du prix du ptrole. Tous ces facteurs ont pouss les chercheurs laborer de multiples solutions, dont lune dactualit : la technologie hybride. Lhistorique de cette technologie se rsume en trois dates clefs : 1902, premire voiture hybride essence-lectricit (la Lohner-Porsche) ; Annes 70, premires proccupations en matire de consommation et de pollution ; 1999, premire voiture motorisation hybride commercialise hors du Japon (LInsight de Honda). Mais en quoi consiste cette nouvelle technologie ? Notre rapport traitera de lorigine des polluants et ses consquences ; des principes de la technologie hybride et enfin de son avenir ; tout en sappuyant sur un exemple de vhicule prsent sur le march automobile. [1]

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I.

Les pollutions dues aux moteurs thermiques

Les moteurs thermiques sont la cause de beaucoup de phnomnes : atteintes dangereuses sur la vie de lhomme, rchauffement climatique, pollution de lenvironnement Nous allons donc approfondir ces diffrents cas pour aboutir sur lorigine des polluants.
A. Effets des polluants sur lhomme

Lair est indispensable la vie, en effet lhomme respire vingt-quatre heures sur vingt-quatre.
Laction des polluants contenus dans lair est donc permanente. Ces polluants peuvent atteindre la sant par diffrents cheminements : linhalation (voie respiratoire), lingestion (voie digestive) et contact avec la peau (voie cutane). Les moteurs thermiques dgagent des gaz toxiques comme le monoxyde de carbone, le dioxyde de carbone et les oxydes dazote. Ces missions de gaz toxiques sont nocives lhomme. La toxicit rejete par les moteurs thermiques est bien connue, elle agit sur le systme respiratoire, entranant des affections dautres fonctions physiologiques. Les principaux polluants pour lhomme sont les suivants : - Le principal toxique, est le monoxyde de carbone bloquant lhmoglobine et amenant vertiges, nauses, pertes de conscience. Cette cration est essentiellement due une combustion incomplte ou par manque d'oxygne. Les normes (cf. annexe B figure 1), demandent de ne pas dpasser 2,5 3% de carboxyhmoglobine dans le sang. - Loxyde dazote NO, peu toxique mais prcurseur du dioxyde dazote (NO2) qui altre les structures pulmonaires et affaiblit les dfenses de lorganisme. Les limites environnementales, demandent de ne pas dpasser 0,04 ppm* pour le NO2. - Lanhydride sulfureux SO2 agit sur les personnes asthmatiques. La limite atmosphrique est fixe a 2ppm. - Les hydrocarbures (HC) imbrls provoquent des leucmies, des anomalies chromosomiques et sont lorigine de cancers des voies respiratoires. La cration des HC est du carburant imbrl rsultant d'une combustion incomplte. - Les aldhydes, provoquant des irritations concernant les muqueuses oculaires, la gorge et les bronches. - Les particules Diesel, amnent un encrassement des conduits pulmonaires. - Les mtaux, agissant sur le systme nerveux et se fixant sur les os. - Lozone troposphrique, prsente les mmes effets que le NO2. [2]

ppm : nombre de parties (en poids) d'une substance, pour chaque million de parties d'eau. Unit frquemment employe pour dsigner les concentrations de polluants. Les fortes concentrations sont exprimes en pourcentage.

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B. Effets des polluants sur lenvironnement


polluants mis par le trafic automobile sont principalement les oxydes dazote. Ces derniers provoquent des phnomnes catastrophiques pour lenvironnement tels que la contribution au phnomne des pluies acides, provoquant lacidification des nappes deau douce, la mort des forts, do des rglementations sur les missions automobiles ; les polluants acides qui sont la cause de la dgradation acclre de la corrosion des monuments et difices publics ainsi que le noircissement des constructions ; enfin la rduction de la visibilit atmosphrique et de la clart de latmosphre. On trouve aussi le dioxyde carbone (CO2), qui est responsable du rchauffement de la plante. La masse de CO2 rejete est directement proportionnelle la quantit de carburant consomm. Il y a donc une augmentation de leffet de serre, do le phnomne de rchauffement climatique. [2]

Les

Figure : Image environnement

C. Origines des polluants

Il y a trois origines des polluants :


- Les gaz de ventilation de carter : Ils proviennent des dfauts dtanchit de la segmentation. Ils sont mlangs dair carbur et de gaz dchappement. Ces gaz, sont riches en hydrocarbures, ils taient au dbut rejet directement dans latmosphre, dsormais un recyclage des gaz est obligatoire, soit 25% des hydrocarbures mis. - Les pertes par vaporation : Leur production est principalement due aux moteurs essence (perte dessence : 7,4 g/jour/vhicule). On trouve parmi elles, les pertes en parcours routier ; les pertes dues la respiration du rservoir ; et les pertes larrt chaud. Mais aussi les pertes au remplissage par claboussure, vacuation et vaporation. -Les gaz dchappement. Ils constituent la source principale de pollution. Ces gaz dchappement sont ds la raction du carburant avec lair. Ces carburants sont composs dun mlange dhydrocarbures provenant du ptrole et dadditifs destins amliorer les performances. En effet au contact de lair, le carburant brle, lnergie qui est ensuite dgage par la combustion permet au vhicule davancer. Les produits de la raction, sont eux, expulss sous forme de gaz par le pot dchappement. Ces gaz sont nocifs pour lenvironnement, et principalement le CO2, en effet ceux-ci ont un impact important sur leffet de serre qui engendre le rchauffement plantaire. [2]

Comme les moteurs thermiques ont des effets nocifs sur la sant de lhomme mais aussi sur lenvironnement, des normes antipollution ont t tablies, elles sont de plus en plus exigeantes (cf. Annexe B figure 1). Celles-ci prennent en compte quatre facteurs principaux : le niveau du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures imbrls (HC), doxydes dazote (NOx), et le mlange de NOx et HC.

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II.

Principes des technologies hybrides

Les technologies hybrides ont t inventes pour plusieurs raisons : le respect de lenvironnement, le confort du conducteur, de meilleures performances, mais aussi pour amliorer le rendement de la partie thermique et augmenter lautonomie entre deux pleins. Nous allons donc tudier dans cette partie les deux types de moteurs contribuant cette technologie, mais aussi analyser les diffrentes technologies utilises, les constituants, les fonctionnements, et enfin voir les points forts amliorer.
A. Analyse des moteurs
1. Moteur thermique

Le fonctionnement dun moteur thermique traditionnel reste un domaine complexe et rserv un monde professionnel et spcialis, par contre, nous pouvons donner quelques ides sur le principe global, qui nous permettra de mieux apprhender et de dcouvrir la technologie hybride.

Figure : Architecture moteur thermique

[3]

Le moteur thermique (ou moteur explosion) permet de transformer une nergie thermique en nergie mcanique qui dans un premier temps sera linaire (bielle) puis rotative (vilebrequin). Le principe de fonctionnement dun moteur quatre temps (mlange air essence, pour info deux temps air essence huile) se dcompose comme suit : - compression leve du mlange air essence par le piston - tincelle provoque par la bougie, qui permet de faire exploser le gaz compress contenu dans la chambre combustion repoussant le piston. - Ainsi le vilebrequin est mis en mouvement - Ce dernier va entraner un systme complexe qui mettra les roues en mouvement.

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Voici une coupe des principaux lments constituants un cylindre de moteur explosion 4 temps.

Figure :Coupe dun cylindre

Dcomposition des 4 temps


1er TEMPS Admission 2ime Temps Compression 3ime Temps Explosion 4ime Temps Echappement

-Ouverture soupape dadmission. -Descente du piston. -Aspiration du mlange air essence par le piston.

-Fermeture des soupapes dadmission & dchappement. -Remonte du piston. -Compression du mlange air essence par le piston.

-La bougie met une tincelle. -Explosion du mlange. -La pression fait redescendre le piston.

-Ouverture de la soupape dchappement. -Le piston remonte -Evacuation des gaz brls vers le pot dchappement.

[4]

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2. Moteur lectrique

La voiture lectrique, ou vhicule nergie embarque, apparat sur le plan environnemental comme la solution zro mission . Analysons alors de quoi est compos le moteur de celle-ci. Un moteur lectrique comporte une batterie, telle que nickel-hydrure mtallique ou bien encore lithium, qui est le point de stockage de llectricit. Un rgulateur et un convertisseur permettent la connexion de la batterie au moteur lectrique. Lintensit du courant alimentant le moteur est assure par le biais du rgulateur. Enfin, le convertisseur permet de convertir du courant continu en courant alternatif par simple action du conducteur appuyant sur la pdale dacclration. Le moteur lectrique est essentiellement constitu dune bobine de cuivre mobile et dun stator fixe. La partie fixe est compose dun ou plusieurs aimants. Un champ magntique est gnr lorsque le courant passe dans la bobine. Ce champ est oppos celui cr par les aimants. Cette opposition cre une force tangentielle laxe de rotation, autrement dit un couple. Ce couple tant proportionnel au courant, plus il y a de courant, plus la vitesse sera grande. Un vhicule a besoin dun couple lev basses vitesses afin de pouvoir acclrer et dun couple moins important des vitesses de croisire. La batterie du vhicule lectrique peut tre recharge de deux manires : par conduction, cest--dire en utilisant le rseau lectrique ; ou pas induction, sans contact. [5]
Les points forts dune telle technologie compare celle dun moteur traditionnel sont : -que le vhicule est silencieux, non polluant (pas dmission), et souple de conduite -labsence dembrayage, de bote de vitesse, de pot dchappement - un trs bon rendement nergtique de la motorisation lectrique (au moins 70% de lnergie lectrique est transforme en nergie motrice, contrairement aux moteurs thermiques ou moins de 30% de lnergie contenue dans le carburant est transforme en mouvement). -la transformation de lnergie cintique en nergie lectrique (dclration et freinage), le moteur devient un gnrateur qui permet de recharger la batterie Ec=(1/2)mV [6] Les points amliorer : -le prix lev des batteries, du moteur (lectronique cher) -la maintenance -lautonomie du vhicule (de 100 200Km avant de recharger la batterie) -la taille des batteries

Voici un exemple avec la Kangoo Electricit quipe de huit composants ncessaires la mise en uvre dune technologie tout lectrique. Nous avons la prise de charge pour une recharge de la batterie (bac batterie avant et arrire) en mode conduction, le moteur lectrique qui est reli aux roues motrices, mais aussi un variateur de vitesse qui contrle, gre et rgule la puissance. Pour finir, le conducteur freine par lintermdiaire dune commande lectrique, soit le frein de parking. [7]

Figure : Kangoo Electricit

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B. Fusion des deux moteurs : le moteur hybride


les analyses effectues sur les deux systmes prcdents, nous constatons que lutilisation de vhicules purement lectriques ou thermiques provoqu des inconvnients majeurs, que ce soit de grande pollution, stockage de lnergie, de cot ou tout simplement de distance moyenne parcourue par le vhicule. Une solution : lhybride ; soit une fusion du moteur lectrique et thermique. Un vhicule hybride, est la combinaison dune motorisation lectrique avec une motorisation thermique, assurant la propulsion du vhicule. Par ce biais, nous pouvons assurer la baisse de pollution en ville ainsi que la puissance et lendurance du vhicule sur route.

Daprs

1. Les hybrides moteurs en srie

Le systme Hybride srie permet au moteur lectrique de diriger seul la rotation des roues en utilisant la puissance gnre par le moteur thermique. Un Hybride srie, est compos dun moteur lectrique, dun moteur thermique, dun gnrateur, dune batterie et dun inverseur. Lors des faibles vitesses, le moteur thermique est utilis par intermittence pour alimenter soit le moteur lectrique, soit pour recharger la batterie. Le tout lectrique, est utilis en ville, sur route le moteur thermique assure la recharge de la batterie ainsi que lalimentation du moteur lectrique. Le nom srie vient du fait que le moteur thermique, est directement li en srie au moteur lectrique. [8]

Figure : Circuit du systme hybride srie

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2. Les hybrides moteurs en parallle les moteurs lectrique et thermique assurent tous les deux la rotation des roues, par contre, cest le moteur lectrique qui recharge la batterie. Un hybride parallle se compose dun moteur thermique, un moteur lectrique, une batterie, un inverseur, et dune transmission. Le moteur lectrique, est aliment cette fois par la batterie et non par le moteur thermique, il fonctionne galement en tant que gnrateur pour recharger la batterie. Linconvnient est quil ne peut produire de llectricit durant la conduite. Encore une fois le moteur lectrique fonctionne lors des conduites en ville et le moteur thermique lors des plus fortes demandes en puissance soit sur la route. Le nom parallle vient du fait que le courant est parallle. [8]

Ici,

Figure : Circuit du systme hybride parallle

3. Les hybrides compound ou dual

Le systme srie/parallle est la combinaison du moteur lectrique et thermique permettant la rotation des roues en rendant de llectricit la recharge de la batterie par lintermdiaire du gnrateur. Ce systme a lavantage de pouvoir slectionner les moteurs soit lectrique soit thermique ainsi quune recharge permanente des batteries. Il est compos dun moteur lectrique, dun moteur thermique, un gnrateur, un rpartiteur dnergie, dun module de commande lalimentation (inverseur/convertisseur). Le rpartiteur, permet de faire fonctionner le moteur lectrique ainsi que de produire de llectricit pour recharger les batteries, ceci tout en essayant dobtenir le meilleur rendement possible en fonction des conduites (ville, route...) [8]

Figure : Circuit du systme hybride srie/parallle

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4. La constitution des moteurs hybrides

Les constructeurs automobiles, utilisent chacun une technologie diffrente mais dont les principaux composants restent toutefois les mmes. En voici une liste concernant le groupe PSA PEUGEOT CITROEN, une association de deux groupes pour linnovation hybride.

Figure : Elments constituants le moteur hybride PSA

[9]

3-Systme Stop and Start : Lorsque le moteur dune voiture est en marche, il consomme du carburant et met donc des gaz polluants, et ce mme lorsque le vhicule navance pas. Dailleurs, lorsque le vhicule roule au ralenti, il consomme jusqu 15% de carburant en plus. Le principe du systme Stop & Start est de mettre le moteur en veille automatiquement lorsque la vitesse du vhicule est plus basse que 6 km.h-1, puis de le relancer automatiquement lorsque lutilisateur souhaite repartir, sans que le conducteur ait besoin de sen occuper. Cette technologie se veut totalement transparente pour lutilisateur. Le but recherch est, bien sr, de raliser des conomies de carburant et donc de limiter les missions de gaz polluants, mais aussi de limiter les nuisances sonores en milieu urbain et de rendre la conduite en ville plus agrable, en liminant les vibrations du moteur larrt. 4-Moteur lectrique (16KW) 6-Electronique de puissance (Onduleur et Convertisseur Haute Tension) : L'lectronique de puissance est l'une des branches de l'lectrotechnique, elle concerne l'tude des dispositifs (les convertisseurs) permettant de changer la forme de l'nergie lectrique. 8-Superviseur chane de traction hybride (PTMU) Power Train Management Unit Pour privilgier une faible consommation, le PTMU slectionne, en fonction des sollicitations du conducteur, le meilleur mode de fonctionnement. Ce dernier, est obtenu grce lutilisation, soit du moteur lectrique seul, faible vitesse et lors des dclrations, soit du moteur lectrique seul, en parcours routiers et autoroutiers, soit des deux simultanment lors dacclrations franches. 9-Cables lectriques Haute Tension : Cble en aluminium ou en cuivre, permettant le transport de grandes quantits dlectricit.

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10-Batteries Hautes Tension Ni-MH 288 Volts : Le pack batterie haute tension est compos de 240 lments de type Ni-MH (Nickel-Mtal Hydrure). Leur puissance dchange, restitution et absorption, ressort 23 kW sous une tension nominale leve de 288 Volts. Leur refroidissement est assur par des copes spcifiques rcuprant lair de lhabitacle tout en bnficiant de la rgulation de temprature de ce dernier.

5. Les diffrents fonctionnements suivant le rgime

Le but recherch est une consommation conomique du carburant, tout en gardant les mmes
caractristiques dune cylindre "normale". Pour cela les ingnieurs et constructeurs ont dtermin diffrentes phases (dmarrage, vitesse de croisire, freinage=rcupration dnergie). Pour conomiser le carburant consomm, un usage slectif du moteur thermique et lectrique a fait naissance.

Dmarrage Vitesse basse : le moteur thermique nest pas assez puissant, seul le moteur lectrique est utilis.

Vitesse de croisire Le moteur thermique est efficace pour la rotation des roues mais aussi pour alimenter le gnrateur qui lui va alimenter le moteur lectrique ou la batterie. [8] 14/14

Rcupration dnergie Dclration ou freinage, rcupration de lnergie cintique de la rotation des roues en faisant fonctionner le moteur lectrique en tant que gnrateur pour recharger les batteries.

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6. Avantages et inconvnients

Les systmes hybrides font de plus en plus parler deux, en effet ils se rpandent petit petit sur le march commercial. Nous trouvons certes de nombreux avantages, mais quelques points restent tout de mme amliorer.
Les avantages sont divers. On trouve le point le plus important, qui est lconomie de carburant, ce qui nous mne aux faibles missions en ce qui concerne la pollution, mais on trouve aussi comme point positif une conduite agrable et performante. On se demande, de nos jours, de combien de rserve de ptrole dispose-t-on ? La seule rponse donner est quil faut grer la consommation de carburant. Les systmes hybrides jouent un rle primordial dans cette perspective. En effet, cette technologie combine intelligemment les moteurs lectrique et thermique. On a alors une consommation de carburant faible. Prenons un exemple : une voiture hybride X aurait la puissance dun calibre suprieur tout en consommant comme une cylindre de taille infrieure ! Le conducteur peut aussi grer sa propre consommation grce la combinaison des moteurs (conduite basse vitesse usage du moteur lectrique, donc pas de pollution). Les hybrides appartiennent la catgorie la plus basse des machines polluantes. On a donc affaire un systme propre, qui pourrait rsoudre de nombreux problmes comme la pollution. Les missions de CO2 diminuent fortement avec une telle technologie, ainsi que les autres substances contenues dans les gaz dchappement. La combustion est elle aussi plus efficace et des lments purifient ces gaz dchappement. Les systmes hybrides ont une trs bonne autonomie. Les batteries se rechargent lors de lutilisation du moteur thermique. En effet, lorsque la voiture fonctionne sur moteur essence, ce dernier produit de lnergie qui passe ensuite dans la batterie principale par le biais dun gnrateur. Le systme de freinage veille aussi la recharge car une partie de lnergie cintique est transforme en nergie lectrique. La conduite est agrable avec une acclration linaire et puissante. On assiste aussi une rduction du bruit, qui en fait des voitures quasi silencieuses. Il ne faut pas non plus oublier la souplesse au dmarrage grce lutilisation du moteur lectrique. Pour finir, le crdit dimpt pour lachat dun vhicule propre va augmenter, tandis que les propritaires dautomobiles trs polluantes paieront leur carte grise plus cher. Le point majeur des inconvnients, ou plutt point amliorer, est le prix dun vhicule hybride ! Celui-ci reste bien lev compar aux automobiles "classiques". Cependant on pourrait assimiler cette dpense un effort financier qui sera compens par lconomie en consommation de carburant. Lutilisation de pices supplmentaires, comme la batterie hybride, en font une voiture plus lourde. Hors ville, le moteur lectrique est peu ou pas utilis. Enfin, le bruit quasi-silencieux, mis par un vhicule hybride, peut savrer dangereux pour les pitons qui nentendraient pas le vhicule arriver. [10] Srie : le moteur lectrique dirige seul la rotation des roues en utilisant la puissance gnre par le moteur thermique. Parallle : le moteur lectrique et thermique assurent tous les deux la rotation des roues, par contre, cest le moteur lectrique qui recharge la batterie. Srie/parallle : combinaison du moteur lectrique et thermique permettant la rotation des roues en rendant de llectricit la recharge de la batterie par lintermdiaire du gnrateur. La consommation : une technologie hybride permet un usage slectif des moteurs thermique et lectrique pour limiter la consommation en carburant, ainsi une baisse de la pollution atmosphrique.

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III. Exemple : Hybrid Synergy Drive de Toyota


"Toyota vous propose une nouvelle vision de la technologie hybride. Nous dveloppons des vhicules hybrides qui concilient des attentes jusqualors contradictoires : performances remarquables, consommations exceptionnellement faibles, conduite sereine, missions polluantes rduites. Avec la technologie Hybrid Synergy Drive, cest un nouveau monde qui soffre vous." Annonce publicitaire Toyota

Nous avons choisi le systme Hybrid Synergy Drive (HSD) pour illustrer la technologie hybride associe aux voitures, cependant dautres grands constructeurs ont leur propre systme, similaire HSD, tel que PSA Peugeot Citron, et bien dautres. Expliquons en quoi un tel systme connat un aussi grand succs, comme avec la Toyota Prius lue voiture de lanne en 2004. Comme la plupart des voitures hybrides, le systme HSD permet lconomie de carburant, des missions faibles mais aussi une conduite performante quasi silencieuse. La consommation de la Prius est en moyenne de 4,3l pour 100Km. Ses courbes arodynamiques sont un facteur important en ce qui concerne la conduite, en effet le vhicule aura un meilleur contact avec lair. Toyota sait rpondre aux conditions les plus svres en ce qui concerne les missions. Ces normes de dpollution sont les AT-PZEV. Ainsi, HSD rduit de 45% les missions de CO2,, les missions de gaz dchappement le sont aussi : plus de la moiti de NOx/HC. Lmission de CO2 atteint 104g/Km, ce qui correspond une des meilleures catgories (voiture polluant peu, nouvelle norme dtiquetage des machines polluantes : cf. Annexe C figure 1) des machines polluantes. Le taux dmission de NOx est de 0,01g/Km et le HC de 0,02g/Km. Les solutions adaptes sont : lconomie de consommation de carburant, une combustion efficace et lutilisation dlments pour purifier les gaz dchappement. Tout ceci permettant datteindre un niveau mondial. [8]

Figure : Emissions potentielles du Hybrid Synergy drive

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IV. Perspectives

Les technologues actuelles, dans le domaine de lhybride, ont suffisamment avanc pour leur entre sur le march. Cependant, il reste encore des points amliorer, comme le problme des cots ds lusage de composants lectroniques. Malgr ces dfauts, le paysage automobile Japonais a su adopter les voitures hybrides pour dlaisser les vhicules diesels. De plus, les normes amricaines sur les missions de polluants sont particulirement strictes do un effort des constructeurs dans le domaine des hybrides, ce qui incite plus les automobilistes acheter ce type de vhicules. En Europe, la mentalit est plutt tourne vers le diesel. Par consquent, les vhicules hybrides doivent faire face de nombreuses attentes des automobilistes pour pouvoir percer ce march : efficacit en terme de consommation et de pollution, ainsi quun confort de conduite. Ces attentes correspondent bien ltude que nous avons faite prcdemment.
Toutefois, dautres solutions subsistent comme les biocarburants, la pile combustible (ou moteur hydrogne), lnergie solaire, Les biocarburants proviennent des vgtaux. La prise de conscience sur lpuisement des ressources ptrolires amne le dveloppement industriel de deux filires : le biodiesel et le biothanol. Ils sont incorpors en faible proportion aux carburants fossiles et sadaptent aux motorisations essence et diesel sans modification. Le biodiesel est extrait des graines de colza ou de tournesol. Additionn au gazole en faible proportion, ses caractristiques sont comparables celles du gazole. Les rejets polluants sen trouvent diminus : environ 22 % de particules en moins. La production de biothanol est assure partir de betteraves et de bl. Il est compos de 45 % dthanol (alcool de bl, de betteraves, de mas obtenu par fermentation des sucres) et de 55 % diso butylne (driv dhydrocarbures). Lajout de celui-ci aux carburants fossiles permet daccrotre le taux doxygne du carburant et diminue ainsi les rejets polluants lchappement de 10 15 % (cf. Annexe D figure 1). En ce qui concerne les piles combustible, celles-ci dveloppent une raction chimique qui produit un courant partir dhydrogne et doxygne contenus dans lair. Lutilisation de celle-ci en fait une technologie respectueuse de lenvironnement car elle ne produit que de leau. Les piles combustible sont aujourd'hui hors de prix, notamment parce qu'elles ncessitent des quantits non ngligeables de platine (cf. Annexe D figure 2). Pour finir, lnergie solaire. Comme son nom lindique, cette technologie utilise lnergie solaire pour la convertir en nergie lectrique par lintermdiaire de cellules photovoltaques. Ces cellules constituent des panneaux solaires. Lnergie lectrique alimente donc le moteur lectrique et permet de recharger la batterie (cf. Annexe D figure 3). Pour conclure, les technologies ont suffisamment progress ces dernires annes pour que la voiture hybride passe du statut de prototype celui de vhicule de srie. [11] [12]

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Conclusion

Face une constante volution de la pollution atmosphrique, des rpercutions sur la sant de lhomme ainsi que sur lenvironnement constituent un facteur prendre en compte. De plus une consommation abondante des nergies fossiles nous a pouss concevoir un concept innovant en terme de pollution et de consommation qui soit le plus adapt pour rpondre ces attentes. Ce dernier est : les technologies hybrides. Ingnieurs et constructeurs ont dvelopp les systmes hybrides par le biais de lassociation dun moteur thermique celui dun moteur lectrique. Cette fusion a permis de rpondre certains problmes que pose la voiture traditionnelle, comme les missions de gaz, la nuisance sonore, la consommation Pour faire face ces problmes cologiques, des normes svres ont t tablies. Les vhicules hybrides appartiennent donc aux classes de machines les moins polluantes, ils rpondent donc ces principes. En effet, faible rgime, une automobile classique consomme beaucoup plus quun vhicule hybride, celui-ci nutilisant que son moteur lectrique en ville et ne polluant donc pas. Une des solutions envisages pour cesser compltement la pollution est le tout lectrique. Cette dernire fait ses preuves en milieu urbain mais est un inconvnient sur route ; la technologie hybride, permet un confort en tout milieu. Dautres technologies ont t mises au point pour contrer la pollution telles que les biocarburants, les piles combustibles et nergie solaire. Ces dernires narrivant pas percer ou ntant pas encore dactualit, la solution la plus prometteuse nos yeux semble alors tre la technologie hybride. Nous nous sommes alors appuys sur un exemple actuel : Hybrid Synergy Drive.

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BIBLIOGRAPHIE
[1] La France de lautomobile Jean-Louis Simmonet & Valrie Guidoux Edition Gallimard [2] Techniques de lingnieur (B2710) [3] http://www.ifp.fr/IFP/fr/decouvertes/cles/automobile/moteur_conv/index.htm#1 [4] http://dispourquoipapa.free.fr/loisirs/lo0008.htm [5] http://www-ose.cma.fr/evenements/2000/technologies_electrique.htm [6] Le vhicule lectrique gagne le cur de la v ille Roland Wolf Edition Centre franais de llectricit (2ime dition - 1999) Les guides CFE [7] http://automobile.nouvelobs.com/mag/030324/electroad/default.asp [8] http://www.hybridsynergydrive.com/fr [9] www.psa.fr [10] http://www.lalibre.be/moteurshybrides/avinc.html [11] http://www-ose.cma.fr/evenements/2000/technologies_electrique.htm [12] http://www.ifp.fr/IFP/fr/fichiers/cinfo/IFP-Panorama05_08-VehiculesHybridesVF.pdf Presses : Science & vie : - N 1040 (Mai 2004) - N 1047 (Dcembre 2004) - N 1048 (Janvier 2005) Enjeux Les Echos N120 (Dcembre 2005) 20 Minutes (2005/2006) Sites Internet : http://www.mtq.gouv.qc.ca/fr/ministere/environnement/climat/gaz.asp www.wikipedia.fr www.google.fr Documentations : Techniques de lingnieur (B2711) The 2002 Ohio State University Future Truck The BuckHybrid002

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ANNEXE A
Introduction

Nombres de voitures dans le monde, en millards


1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 2000 2010 2020 2030

Figure 1 : Nombres de voitures dans le monde

1770

1807

1880

1899

1990

2000

Voiture a vapeur

Voiture a gaz

Voiture lectrique Voiture a ptrole

Voiture hybride Production srie voiture hybride Toyota - Prius

Figure 2 : Evolution des vhicules automobiles

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ANNEXE B
Les pollutions dues aux moteurs thermiques

N.B : 1996 prise en compte du dioxyde de carbone (CO2). 2000 prise en compte des oxydes dazote (NOX).

Figure 1 : Evolution des normes de pollution

Figure 2 : Emissions des gaz dchappement

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ANNEXE C
Hybrid Synergy Drive

Figure 1 : Catgories des machines polluantes

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ANNEXE D
Perspectives

Figure 1 : Biocarburants

Figure 2 : Pile combustible

Figure 3 : Energie solaire

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ANNEXE E
Plaquettes Honda et Toyota

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