Para el diseo geomtrico de nuestra carretera, ubicado en la panamericana norte cruce con el dren (prolongacin de la Av.

Chiclayo), se tuvo en cuenta la NORMA DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. 1. CLASIFICACION DE LA RED VIAL: 1.1. SEGN SU FUNCIN: DENOMINACIN EN EL PERU SISTEMA VECINAL Compuesta por: RED VIAL TERCIARIA O LOCAL Caminos troncales vecinales que unen pequeas

GENRICA

poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones.

De acuerdo a su funcin se clasifica como una red vial terciaria. 1.2. SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

Por presentar el terreno una inclinacin transversal menor al 10% (datos obtenidos en el trabajo de topografa) se puede clasificar como una carretera tipo 1. 1.3. DE ACUERDO A LA DEMANDA

Como ya se sabe para poder disear una va se necesita el volumen de trnsito, asumimos un IMD=50 veh/da, ahora poryectanso tenemos: ( ( ) )

Aproximadamende tenemos un IMDA de 80veh/dia, entonces nuestra carretera se clasifica como una carretera de TERCERA CLASE. Por este motivo procederemos a disear con el MANUAL DE DISEO NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

1.4.

DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

De acuerdo a la clasificacin por funcionalidad el ancho de derecho de va es de 15m.

1. ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Las caractersticas geomtricas estn ligadas a la velocidad directriz tales como: Radios Mnimos de Curvas Horizontales, Sobre anchos, Peraltes, Visibilidad, etc., por ello la importancia de una buena eleccin de este parmetro llevar directamente a determinar el costo del proyecto. Las normas peruanas como el Proyecto de Normas Tcnicas proponen los siguientes valores:

Se observa que la Velocidad Directriz est en funcin del relieve del terreno y el tipo de carretera a construirse, por ello adecundolo a la realidad del presente proyecto, se adoptar una velocidad directriz promedio de 40 Km/h.

1. VISIBILIDAD 1.1. VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.

Cuadro 3.1.1: Distancia de visibilidad de parada (metros)

De acuerdo a la velocidad de diseo y pendiente mxima del diseo le corresponde una distancia visibilidad de parada de 50 M. 1.2. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO O DE PASO

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Distancia mnima de adelantamiento 270m. 2. SECCION TRANSVERSAL

2.1.

ANCHO DE CALZADA:

Para el presente proyecto resulta un ancho de calzada de 5.5m.

2.2.

ANCHO DE BERMAS:

Para el presente proyecto corresponde un ancho de berma de 0.50m, de acuerdo al DG 2001/08, pero como el trfico actual del proyecto no llega a tal requerimiento, se puede realizar una primera etapa con una berma de 0.50m.

2.3. BOMBEO De acuerdo al DG (2001/08). El valor adoptado para el bombeo ser de 3%, considerando el tipo de superficie a nivel de afirmado. En los tramos en curva el bombeo ser sustituido por el peralte.

Fuente: DG-2001/08

2.4. PERALTE Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: condiciones climticas, orografa, zona (rural o urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mnimos los siguientes:

Para nuestro diseo hemos tomado el peralte normal que le corresponde a la orografa: 4,0%.

2.5. TALUDES Taludes en corte: El proyectista realizar una evaluacin general de la estabilidad de los taludes existentes sobre la base de un recorrido minucioso de la carretera e identificar los taludes crticos o susceptibles de inestabilidad. En este caso se determinar la inclinacin de los taludes definiendo la relacin H : V de diseo (se considerar los parmetros obtenidos de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geolgicas, geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes). Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el cuadro N 5.2.1

Por la clase de terreno, sabemos que el movimiento de tierras en corte es escaso, en todo caso se opta por la relacin 1:1. Taludes en relleno: Estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo utilizarse
(a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:

Se escoge la relacin 1:1.5. para este tipo de suelo que tiene una ligera compactacin. 2.6. CUNETAS Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro N 4.1.3a. El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.

Las dimensiones mnimas en funcin de las condiciones pluviomtricas secas, son de 0.20 de profundidad y 0.50 de ancho.

REVESTIMIENTO DE CUNETA: se escoge revestir las cunetas con concreto para permitirnos una pendiente mnima de 0.2 % (terreno llano). ALINEAMIENTO EN PLANTA GENERALIDADES: El eje longitudinal en el trazado de una carretera, es la sucesin de rectas o tangentes y curvas que conforman una geometra particular en cada caso, la cual, referida a los ejes de coordenadas del proyecto, precisa la ubicacin de dicho eje longitudinal en el terreno, as como la geometra en planta del mismo. Se usa la denominacin de tangente para los tramos rectos del trazo, debido a que, cualquier tramo recto que empalme o conecte con una curva cualquiera, ser tangente a ella en el punto de empalme o contacto. LONGITUD DE TANGENTE: TABLA 402.01 LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE Vd (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
L

min.s (m) 42 56 69 83 97 111 125 139 153 167 180 195 210

min.o

mx

(m) 84 111 139 167 194 222 250 278 306 333 362 390 420

(m) 500 668 835 1002 1169 1336 1503 1670 1837 2004 2171 2338 2510

Siendo: L min.s = longitud minima para trazados en S

L min.o = longitud minima para el resto de casos L max= longitud maxima RADIO MINIMO

Valores del sobreancho: La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. Asimismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.

ALINEAMIENTO EN PERFIL CURVAS VERTICALES: PENDIENTE Pendientes Mnimas En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. Pendientes Mximas

Se considerara una pendiente mxima de 8 %.