Les Moteurs Modernes

Michotte, Flicien (ingnieur des arts et manufactures). Les moteurs modernes eau, gaz, ptrole ou lectriques. (1900).
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Modernes Eau, Gaz, Ptrole ou lectriques par Flicien Michotte
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MOTEURS \EAU, y OU
MODERNES A GAZ, A PETROLE
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MOTEURS
MODERNES
A EAU,. A GAZ, A PTROLE OU LECTRIQUES
LES
MOTEURS
'. LEUR ROLE DANS LA CIVILISATIONMODERNE Qu'est-ce que la civilisation ? La civilisation, dit Littr, est l'ensemble des opinions et des moeurs qui rsulte de l'action rcide la Religion, des proque des Arts Industriels, Beaux-Arts et des Sciences . Eourier dit : La civilisation est l'tat social prsent. Ces dfinitions sont vagues et il est plus conforme et plus applicable aux civilisations primitives de dire : <La civilisation est l'tat social d'un peuple qui applique ses facults intellectuelles des travaux au1. Confrenceaite par l'auteur le 21 avl 1898a la Bibliothque f Foraey,placesous la directiondeM.le Prfet de la Seine. MOTEURS 1 MODERNES.
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trs que ceux ncessaires satisfaire ses besoins matriels. Qu'est-ce que le motour? Le moteur est l'ensemble de mcanismes qui perune force naturelle telle que le met de transformer de l'eau, l'lectricit, ou uue vent, le mouvement force artificielle, telle que la vapeur, le gaz, le ptrole, l'air chaud, en uue force utilisable. les diffrentes Examiuous civilisations qui ont prcd la civilisation europenne moderne. Nous voyons que tous les peuples ont appliqu en a l'art dcorapremier leurs facults intellectuelles tif, en dcorant leur personne, puis leurs habitations, et que, poussant plus loin cet art, ils sont arrivs l'architecture, puis la sculpture, ensuite la statuaire et enfu la peinture, qui peut tre considdu dveloppement de re comme la caractristique d'un peuple. Dans les arts la civilisation artistique littraires et musicaux, la musique apparat ds l'orin'apparat qu'avec la stagine, mais la littrature lors d'une civilisation dj assez tuaire, c'est--dire avance. Et nous devons constater que dans toutes ces est nulle ; elle est le privil'instruction civilisations soit d'une classe d'individus, lge de quelques-uns, soit d'une caste; en Egypte et dans l'Inde ce sont les prtres ; en Chine et au Japon, c'est la classe spciale dont toute des lettrs. En dehors de ces privilgis la science se rsume en savoir lire et crire la lan-
LEUR ROLE DANSLA CIVILISATIONMODERNE.
gue d'une faon plus ou moins complte, le reste du peuple est sans la moindre instruction. Examinons la civilisation moderne : nous voyons et que son point de dpart a pour base l'instruction qu'un tat n'est rellement civilis que si tous ses habitants possdent un degr suffisant d'instruction. Mais d'o provient cette instruction ? De la lecture et, par suite, du livre. Or, le livre est le produit de l'imprimerie, c'est donc l'imprimerie qui est la baso de la civilisation et en cela tous les grands crivains sont d'accord. Firmin-Didot dit, en effet, dans son encyclopdie : a La dcouverte de l'imprimerie spare le monde ancien du monde moderne, elle ouvre nu nouvel horizon au gnie de l'homme et, par son rapport. intime avec les ides, elle semble tre un nouveau sens dont nous sommes dous. Une immense dif frence la distingue des autres grandes dcouvertes de la mme poque, la poudre canon et le Nou veau Monde ; celle mme qui nous est contempo raine, la vapeur, ne saurait lui tre compare. En a: effet, ces grandes et utiles dcouvertes n'ont agi que sur la partie matrielle de l'humanit : la poudre canon, en galisant la force brutale; le Nouveau Monde, en nous compltant les dons ter restres du Crateur ; enfin la vapeur, en accroissant la force productive de l'homme, qu'elle dlivre de l'excs du labeur auquel il est condamn; tandis ce que l'imprimerie, qui n'a pas encore achev sa
missiou d'clairer le monde sans l'incendier, lve G le niveau de l'intelligence humaine, eu propageant la parole que l'criture avait fixe. nationale en 1789 : Sieys disait l'Assemble L'imprimerie elle a chaug le sort do l'Europe, changera la face du monde. Je la considre comme une nouvelle facult ajoute aux plus belles facults de l'homme ; par elle, la libert cesse d'tre resserre elle se dans les petites agrgations rpublicaines; rpand sur les royaumes, sur les empires. L'imprimerie est pour l'immensit de l'espace ce qu'tait la voix de l'orateur sur la place publique d'Athnes ou de Rome; par elle, la pense de l'homme de gnie se porte la fois dans tons les lieux ; elle frappe, pour ainsi dire, l'oreille de l'espce humaine entire. Si je suis parfaitement d'accord avec les prcdents crivains que l'imprimerie a fait avancer la civilisation , je dois nanmoins voir quel a t exactement son rle. a rpandu les connaissances en les L'imprimerie mais son rle vritable fixant et en les vulgarisant, n'est apparu que le jour o elle n'a plus produit le livre, mais des livres, des centaines, des milliers, je dirai plus, des millions de livres; le jour o le livre n'est plus devenu la proprit de quelques rares privilgis, mais la proprit de tous, du plus riche comme du plus pauvre, de l'habitant des villes comme de celui des campagnes. tous Or, si nous taisons remonter l'imprimerie
LEUR ROLE DANS LA CIVILISATIONMODERNE.
les mrites du livre, nous devons galement rechercher ce qui a produit ce livre, ce livre que j'appellerai le livre universel, le livre utilitaire, le livro social. Eh bien, ce n'est pas l'imprimerie seule qui l'a produit, ce livre; elle est un des facteurs do sa production, le principal au dbut, mais dont le rle a bien diminu par la suite. En effet, daus ce livro il y a une chose qui est absolument ncessaire pour qu'il remplisse le rle qu'il a remplir, c'est qu'il cote bon march. Or, son prix de revient est bas sur deux choses : le prix du papier et le temps mis l'imprimer. Le papier aujourd'hui cote peu, trs peu : pourquoi? Parce que ce papier est fait par une machine, masi elle chine qui serait ^productive et inutilisable n'avait pas avec elle un moyen d'action puissant qui la fait agir, ce moyen c'est le moteur. l'on impriAux premiers temps de l'imprimerie, mait la presse bras, chaque feuille demandait un l'on emploie la matemps trs long. Aujourd'hui chine qui fait vite et bien ; mais cette machine serait bien loin de remplir les conditions demandes, pour obtenir ce livre bon march, si elle n'avait ct d'elle ce qui lui donne la force et la vitesse, c'est-dire le moteur. Ce livre est fait, mais il doit, pour remplir son travers le monde. rle, se transporter vite et peu de Or, qu'est-ce qui le transportera
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frais, si ce n'est la machine locomotive, c'est--dire encore le moteur? Pour montrer l'exactitude de cette thse, remontons l'origine de l'imprimerie et voyons son rle. il y a c'est--dire 300 ans avaut J3us-Christ, vingt-deux sicles, les Chinois connaissaient l'imprimerie, et cependant, durant cette priode, leur civilisation n'a pas fait un pas ; loin d'avancer, elle a recul, car des oeuvres artistiques, qui se faisaient couramment il y a plusieurs sicles, ont aujourd'hui leurs secrets de fabrication perdus et l'on ne peut les refaire. Si l'on jugeait de l'imprimerie par son rle en Chine, l'on serait mal venu de dire qu'elle est un outil de civilisation. en Europe. Elle est Voyons son dveloppement cre en 1420 par Gutenberg et, en 1460, l'on trouve des imprimeries fondes en Allemagne, Venise, Rome; en 1470 la premire est cre en France. A cette poque le papier se fait la main et cote trs cher, l'impression se fait par une presse vis ; il sort des presses des volumes normes et cotaut horriblement cher. Des maisons nouvelles se montent et le rle de reste le mme jusqu'en 1790 o Will'imprimerie liam Nicholson de Londres invente une presse mcanique ; mais cet essai choue et c'est en 1814 que deux Allemauds, Koenig et Bauer, de Leipsig, tous deux tablis Londres, inventrent une presse mcanique
mue la vapeur, laquelle tirait 1.200 1.300 feuilles l'heure. a pris un C'est depuis ce moment que l'imprimerie essor qui s'est dvelopp rel essor vulgarisateur, chaque jour et a mis la porte de tous ses produits, c'est--dire le livre. Or, ces progrs se sont faits grce de puissantes tirer machines imprimer qui peuvent aujourd'hui 20.000 et 30.000 feuilles l'heure, laissant bien loin derrire elles la machine de Koeuig et Bauer. Mais l'action de ces machines n'est que la consquence des nergiques et rapides moteurs modernes. C'est donc le moteur qui est le priucipal facteur de la civilisation actuelle et non l'imprimerie, comme certains l'ont prtendu, n'ayant considr qu'un ct tout spcial de la question, enthousiasms qu'ils taient par la valeur de cette dcouverte et surtout par leur ignorance du moteur, inconnu cette poque ; ils l'ont crit, d'autres l'ont reproduit. La dcouverte de l'imprimerie actuellement est quelque peu mise au second plan par les dcouvertes modernes de l'lectricit. Et, en effet, toute notre civilisation n'a-t-ello pas pour base la machine motrice? Les chemins de fer sont un des plus puissants facteurs de la civilisation moderne, et, si nous considrons ce qui se passe dans le continent noir l'heure prsente, nous voyons le chemin de fer civiliser rapidement les ngres, alors que ceux-ci ne connaissent ni la lecture, ni les livres.
Et quoi est due cette action du chemin de fer, si ce n'est au puissant moteur, la locomotive qui l'entrane? quoi sert uue voie de fer et son outillage, si la locomotive n'est pas l? Les moteurs, appliqus aux chemins de fer et la cr de noumarine, ont rapproch les distances, veaux dbouchs au commerce et l'industrie, cr de nouveaux besoins. L'on peut dire que la civilisation marche paralllement avec les moteurs ; plus l'homme obtient de puissance de ses moteurs, plus il en cre de nouveaux, de nouvelles forces plus il cherche s'approprier de faon aller plus vite et toujours plus vite ; non content d'utiliser les forces naturelles, il emploie tour tour la chimie et la physique pour en dcouvrir de nouvelles. Le tlgraphe, le tlphone, ne sont-ils pas la suite des chemins de fer et de naturelle du dveloppement la marine? Que servirait-il en effet de converser instantanment et distance, si les rsultats de cette conversation ne pouvaient tre obtenus que dans des dlais excessivement longs. L'lectricit et ses multiples applications actuelles n'ont-elles pas eu pour premire base la tlgraphie? et il est plus que probable que si les chemins do fer n'avaient pas amen la facilit de se dplacer de plus en plus rapide, l'lectricit ne serait pas au point o elle en est aujourd'hui.
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Si les chemins de fer ont modifi et modifient la movie publique ds le jour de leur apparition,.les ne modifient-ils teurs feu, ds qu'ils apparaissent, pas du tout au tout la vie agricole? Le moteur hydraulique perfectionn a transform l'antique moulin vent en une usine formidable d'o la farine sort flots ininterrompus ; la machine battre, puis le moteur ptrole sont venus faire de chaque ferme une petite usine agricole. du moteur, que fait Et, chaque perfectionnement l'industrie? Non seulement elle produit meilleur march, mais, non contente de cela, elle produit mieux. N'est-ce pas la machine vapeur qui a amen la mcanique et les machines au degr de perfectionnement o elles sont aujourd'hui? Avant elle, la mcanique n'existait pas, elle s'est cre uuiquement pour la construire et son dvelopdvelopp l'usage et l'emploi pement a paralllement des machines dans toutes les industries. Que peut-on demander aujourd'hui la machine? tout; que refuse-t-elle> lorsqu'on le lui demande? rien. Dans l'industrie, n'est-ce pas la puissance des moteurs qui permet a l'homme de fabriquer ce3 immenses pices de mtal.qui servent ici de pices do navire, l de matriel de guerre ; ailleurs ces immenses constructions mtalliques comme le pont de Garabit, le pont de Forth, la tour Eiffel?
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. N'est-ce pas encore grce au concours du moteur qu'il est possible, aprs avoir fait ces immenses constructions l'atelier, de les mettre en place? Regardons les industries du vtement. N'est-ce pas au moteur que nous devons cette rapidit de fabrication de tout ce qui sert nous vtir, rapidit qui nous donne le bon march et le confortable? a conquis en ces dernires annes Si l'lectricit la place immense qu'elle occupe daus notre civilisation, n'est-ce pas grce au moteur, qui est le seul moyen que nous ayons de la produire, le seul que nous aurons probablement encore longtemps! De quelque ct que nous tournions nos regards, nous voyons toujours que, sans le secours du moteur, l'homme, malgr tout son gnie, malgr toutes ses resterait inactif et serait, comme cela connaissances, arrive souvent des inventeurs, impuissant exet ses travaux faute de la ploiter ses dcouvertes "puissance ncessaire. Eh bien, ce moteur a t souvent dcri ses dbuts, il l'est mme encore de nos jours et cela par une seule raison, l'ignorance. N'crit-on pas encore de del et certaius ne le rptent-ils pas, que ce sont les machines qui coupent les bras de l'ouvrier, que ce sont elles qui le rduisent la misre? Or, rien n'est plus inexact, rien n'est plus faux. Et, pour le prouver, supposons que nous supprimions brusquement non pas toutes les machines,
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mais seulement les machines motrices, c'est--dire les moteurs. et Toute l'activit humaine cesse immdiatement toutes les machines que nous avons cres restent inactives. La force de l'homme tant insuffisante, que fera l'ouvrier ainsi priv de l'action de la machine? rien; il ne pourra rien faire et se retrouverait report plusieurs sicles en arrire, au rgime des matrises o chaque profession n'tait que le privilge de quelques-uns. Admettons que tout ce que tait la machine puisse se faire par la main de l'ouvrier ; tout le monde serat-il occup pour cela? Certes, non, car il arrivera ceci, c'est que tout se fera lentement, par suite tout cotera trs cher, et comme le bon march est le principal facteur de la production il en rsultera que cette production tombera rien. Les moteurs sont loin d'avoir coup les bras l'ouvrier; ils lui ont donn dix fois plus de travail,' mais ils ont modifi ce travail et, au lieu du travail manuel brutal, ils ont donn l'ouvrier un travail intelligent, o la force manuelle n'est rien, mais o et l'habilet sont tout. l'intelligence sous nos Voyons ce qui se passe actuellement yeux, dans deux industries nouvelles : l'lectricit et l'automobilisme. Eh bien, ces industries ne peuvent produire ce qu'on leur demande parce qu'elles manquent d'ouvriers exercs ce qu'on leur demande de foire.
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Et ces nouvelles machines, ont-elles fait tort aux industries existantes? Loin de l. Nou seulement elles occupent des milliers d'ouvriers, mais elles ont encore jet sur nombre d'industries uue activit nouvelle en leur demandant des objets nouveaux, N'avons-nous pas vu les bateliers dtruire le premier bateau vapeur de Denis Papin ; puis les habitants des pays o l'on voulait tracer un chemin de fer s'insurger contre les autorits sous le prtexte que cette invention allait ruiner le pays, en supprimant le roulage? Et je pourrais vous rappeler que tout rcemment, en 1897, dans un dpartement du Nord o l'on tablissait la traction mcanique des bateaux au lieu de la traction par hommes, les habitants pro* testrent et allrent jusqu' refuser de coucher les ouvriers montant l'usine pour tcher d'empcher l'entreprise d'aboutir. L'on supprime Paris et dans toutes les villes la traction animale et ou la remplace par la traction mcanique. Cela prive-t-il les ouvriers de travail? Voyons chacnu d'eux. Les cochers doiveut tre les premiers atteints ; mais, non, au lieu du mtier brutal de conducteurs do ched'une intelligents vaux, ils deviennent conducteurs machine; ils ont moins de mal et gagnent autant. Avec les chevaux, cela cotait chor, il y avait peu de voyageurs et par suite peu de voitures et peu de
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cochers; avec la machine, cela cote peu, il faut dix fois plus de voitures et il y a besoin de dix fois plus de conducteurs, s'il y a dix fois plus de voitures ; il en rsulte qu'il faut dix fois plus d'employs de tontes classes et dix fois plus d'ouvriers dans toutes les et, si les palefreniers professions qui s'y rattachent, n'ont plus de chevaux soiguer, ils n'ont que l'embarras du choix pour se caser. s'il n'avait Et comment l'homme se nourrirait-il pas les machines agricoles actionnes par moteurs? Prenons l'Europe ; elle est oblige, pour se nourrir, d'importer d'immenses quantits de matires nutritives, du bl, en particulier; or, il faudrait en Amrique trois ou quatre millions de bras pour oprer manuellement cette rcolte : o les trouverait-on ? et uue fois cette rcolte faite, comment pourrait-on la transporter sans les chemins de fer, et saus la marine vapeur? L'Europe mourrait de faim, saus l'aide des pays d'outre-mer, et cependant la science fait produire bien plus la terre qu'il y a un sicle, les forts disparaissent pour faire place aux champs producteurs, tout est utilis. Pourquoi cette disette? C'est que la terre d'Europe est trop peuple, que les populations s'accroissent et doublent en des priodes moindres d'un sicle ; or elle tait dj trop peuple jadis et la famine y tait frquente. Et ne voyons-nous pas de nos jours, dans les pays peupls, l'Inde, la Chiue, le Japon, le onkin et
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l'Algrie, la famine frapper souvent la porte et condamner la mort des milliers d'individus? Or, dans tous ces pays il y a des bras mais pas de machines pour cultiver la terre et en obtenir un rendement centuple de ce que l'on obtient bras. Il est donc de tonte ncessit que les territoires peu peupls, o les bras manquent par consquent, viennent au secours des autres, et ils ne peuvent le faire que si la machine est l pour suppler aux bras absents et si cette mme machine est encore l pour transporter au loin les produits rcolts. Voyons d'ailleurs ce qui s'est produit pendant la guerre de Scession eu Amrique. elle-mme mourait de faim, faute de L'Amrique sous la conbras ; ce sont les machines travaillant duite des femmes des combattants qui ont sauv la Rpublique et les habitants. Les moteurs ont amen une modification profonde dans l'tat social, en dtruisant d'une faon complte les classes et les castes de mtiers, aussi bien eu Europe nivelant toutes que dans les civilisations orientales, plaaut tous les catgories, par leur suppression, ouvriers sur le mme raug, habilet part, permettant mme celui qui jadis n'tait pas ouvrier de aussi l'ouvrier de devenir et inl'tre, permettant venteur et patron. Cette modification profonde a t toute profitable l'ouvrier et l'a rendu l'gal de tout antre individu, et d'acqurir quel que ft son rang, en lui permettant
LEUR ROLEDANS LA CIVILISATIONMODERNE.
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et de parvenir l o son mrite et son intelligence le poussaient. Certains ont voulu aller plus loin et ont cr ce qu'on a appel bien injustement : la question sociale, au nom de laquelle l'on demande l'galit... de fortune pour tous. Dangereuse utopie, irralisable heureusement, car elle serait et la ruine de la nation et celle de l'ouvrier ; ceux qui la prconisent oublient que si l'galit du citoyen peut et doit exister, l'galit du capital ne peut exister ; car elle dpend de l'activit et de l'intelligence, deux facteurs la porte de tous, mais qui, eux, ne sont pas gaux pour tous, il s'en faut de beaucoup, et qui, dans la civilisation actuelle, sont souvent plus puissants que le capital. Il y a dans notre socit des pauvres et des misres soulager, ce sont les mains de la Solidarit et de la Fraternit largement ouvertes qui doivent les supprimer et rtablir l'galit matrielle qui permet l'individu de vivre et lui donne la force ncessaire pour travailler. L'on peut donc dire que le moteur est l'agent le plus puissant de la civilisation et que la civilisation marche paralllement avec le dveloppement des moteurs.
MOTEURS
ANIMS
MOTEURS
ATMOSPHRIQUES
I DE NOTIONSG10NJRALES MECANIQUECONCERNANT LES MOTEURS. On appelle force toute cause qui tend Force. modifier l'tat de repos ou do mouvement d'un corps. Toute force qui se dplace produit un Travail. travail ; le travail est par suite le produit d'une force par le chemiu parcouru par son point d'application 1. La puissance est l'expression du Puissance. travail pendant l'unit de temps. L'on confond gnralement les expressions force, 1.Absurditdo la recherchedu mouvement erptuel.Toute force p en mouvement produit un travail, c'est l'oubli decette vrit qui cou dut leainventeurs dans la recherchedo mcanismes ropres &donner p le mouvement erptuel. p En effet, toutesles recherches e cette sortesont basessur le prind cipedu levier,et ont pour but de placerunepetite forceh, l'extrmit d'unbrfcsdelevier, lequelpeut tre aussi long que possible,et d'ob-
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l'on ne doit pas dire la travail et puissance; force d'un moteur est de 2 chevaux, mais la puis* sance; car ce nombre 2 ne reprsente pas le travail produit par l'effort exerc pendant la course complte mais il reprsente seulement le travail ramen l'unit de temps, c'est--dire la seconde. tenir ainsi de l'autre bras une force d'autant plus grande que le rapport des bras de leviers sera plus grand. Ceciest exact, mais ils oublient le point capital,c'est qu'une force en mouvementproduit un travail et que le travail ne se multiplie pas; qu'il doit y avoir galit entre le travail produit par chaquebras f que la petite force a l'extrmit du grand bras no produira qu'un travail proportionnela son dplacement t que pour produireun grand e travailelle devraavoirune grandecourse; et que si le petit bras produit un grand effort,il ne lui sera possible,par le jeu mmedu levier,que de donner uue petite course,laquellesera avec la premireen rapport inverse de celui des bras et, par suite, il ne pourra produirequ'un travail gal et mme infrieur celui produit par l'autre bras puisqu'il y aura tenir compte des rsistancespassivesqui donnent lieu a uuo perte de travail. Prenonsun exemple. Un levier de petit bras de 10centimtres. Un levierde grand bras de 100centimtres,soit 10 fois plus grand. Appliquonsune force de 20 kgr. au grand bras ; le rapport des bras tant de 1 10, la force qui se trouvera appliquea l'extrmit du petit bras sera 200 kgr. Le travail produit sera pour le grand bras,ei C est la course T = 20 X C pour le petit bras c. T'= 200 X c. Or, les coursesO et esont entre ellescommeles rayons des cercles dcrits par l'extrmit des leviers; si le petit bras est r, le grand bras est 10 r, d'o course du petit bra3 = 1 ; course du grand bras = 10. Le travail devient alors T = 20 X 10 = 200 T' = 200 X 1 200 c'est--dire gal dans les deux cas.
NOTIONSGNRALESDE MCANIQUE. Mesure
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L'on mesure les forces en des forces. prenant pour unit l'effort exerc par l'unit de poids, c'est--dire par le poids d'un kilogramme. Le travail a pour unit le produit de l'unit de force (le kilogramme) par l'unit de longueur (le mtre) durant l'unit de temps (la seconde) ; cette unit a reu le nom de kilogrammtre. C'est le travail de 1 kgr. se dplaant d'un mtre en 1 seconde. Pour mesurer la puissance des moteurs, on a pris comme unit en Franco le cheval-vapeur qui reprsente l'action d'une force de 7 kilogrammes parcourant un mtre en une seconde. Ce mot cheval est trs impropre, car il ne reprsente nullement la force d'uu cheval, laquelle, trs variable, ne peut servir ni d'unit ni de comparaison, ne pouvant tre soutenue pendant une dure illimite comme le moteur inanim. Un cheval-vapeur donne plus de puissance que 3 chevaux travaillant chacun un maximum de 8 heures. En Angleterre, l'unit est le horse-power qui vaut 75 kilogrammtres, 9. Cette dsignation, qui date de l'origine do la machine vapeur, ne rpond plus aux besoins de la mcanique moderne, elle n'est plus en correspondance avec les units lectriques, aussi le Congrs de 1889 a-t-il tabli comme units de puissance : Le cheval de 75 kilogrammtres ; Le Poncelet de 100 kilogrammtres.
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C'est cette dernire unit que l'on devrait adopter, vu sa commodit numrique. Le kilowatt, unit do puissance lectrique, vaut 1 cheval 30 ou 1,03 poncelet ou 102 kilogrammtres. Les units employes en Units leotriques. sont rattaches au systme dit d'units lectricit absolues ou centimtre-gramme-seconde, par abrviation systme C. G. S. On dit galement units C. G. S., c'est--dire que le centimtre est l'unit de longueur, quo la masse du gramme est l'unit de masse 1, que la seconde est l'unit du temps. L'unit do rsistauce est VOftm; L'unit d'intensit, VAmprei L'unit de quantit, le Coulomb, Ces deux units sont les mmes : le coulomb exprime la quantit d'lectricit dbite en une seconde sous l'intensit d'un ampre, et Vampre exprime l'intensit d'un courant qui dbite 1 coulomb en une seconde. Eu hydraulique Yunit de quantit Remarque. est le mtre cube et Yunit fa dbit est galement le mtre cube, tandis qu'en lectricit, l'on spcifie que l'unit de quantit est le coulomb et que celle de dbit ou d'intensit est Vampre, L'unit pratique est le kilowatt ou 1.000 watts. 1. Ou~=m, or P est variablesuivant le point o il est mesur, tandis que g est invariable, c'est ce qui a fait choisir cette unit au lieu de celle du gramme.
NOTIONSGNRALESDE MCANIQUE.
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Cette unit exprime on heure donne le kilowattheure on le travail produit par 1.000 watts pendant une heure. Le travail lectrique est dono exRemarque. prim par le produit des volts et des ampres exprims en watts. Travail = ampres X volts =. watts. L'on ramne les Watts en kilogrammtres en divisant le nombre de "Watts par l'intensit de la pesanteur 9,81.
d'o on dduit : L'unit pratique est VAmpre-keure 1 ou intensit de 1 ampre durant 1 heure, soit 1 x 3.600, = 3.600 coulombs. L'unit de force lectromotrico est le Volt, L'unit de puissance est le Watt; c'est la puissance produite par un courant de 1 ampre sous une tension d'un volt. 1. Ces units ont des multiples et des sous-multiplesdcimaux suivant le systmedcimal: exprims Dca signifie 10 Decl signifio 1/10 Hecto 100 Centi 1/100 Kilo 1.000 Milli TW 10.000 Myria 100.000 Mega 0 MlCt ~ HU Un dca watt 10 watts. vaut 1 hectowatt 100 ~ 1 kilowatt 1000 ou 10 hectowatts.
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LES MOTEURSMODERNES. 1 watt kgra. = 0\ 1019 = onv. 1/10 kgm. -jjp 10 watts = 1 kgm. 0193. 100 watts = 10 kgm. 193. 1000 watts = 101 kgm. 93 ou 1,019 poncelet. 1000 watts valent donc un peu plus do 1 poncelet. 1 choval-vapeur vaut 736 watts. 1 horse-power vaut 746 watts. Le travail en chevaux-vapeur est donc gal
en poncelets
Multiples
et sous-multiples
des units
lectriques.
SIGNIFICATIONS. IABULongueur Masse , Temps Rsistancelectrique. Quantit Intensit Intensit pratique.... Potentiel Puissancelectrique.. Puissancepratique... Puissancemcanique. Puissancepratique,,, Puissanceou travail.
USITS, Centimtre. Massedu gramme. Seconde. Ohm. Coulomb. Ampre. Amprcheuro. Volt. Watt. Kilowatt-heure. Kilogrammtre. Poncelet.
Reprsentatlondans VIATIOKS. formules. les C. G. S. Ohm. Coul. Amp, Amp.-h. Volt. W. Kw.-h. Kgm. Pon*.
I, E. W.
P. ou T.
NOTIONSGNRALESDE MCANIQUE. Conversion des Chevaux en Poncelets et des Poncelets en Chevaux.
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3,4 N = P 3/4 N - P 1,33 P = N CHX 8 Ch\ 1/iCh1.8/160P.175 17Ch\ 12 8/4 Pon* 6 Pon* 7 9 1/8 18 . 131/2. 1/4 1/3 8 10 2/3 3/8 0P,375 19 1/2 141/4 9 12 13 3/4cnv,l/2 0P,5075 20 13 1/3 1 10 21 158/1 8/1 11 14 2/3 22 1*,12 11/2 161/2 12 2 1 1/2 16 23 171/4 13 17 1/3 24 18 lr,875 21/2 14 2 1/4 18 2/3 3 25 18 3/4 15 20 30 2,625 31/2 221/2 I 8 16 21 1/3 40 30 22 2/3 17 60 3,37 11/2 371/2 18 24 5 100 75 33/4 19 6 4 1/2 251/3 = N CHX 20 P 1,33 26 2/3 7 51/4 8 6 1 Pon*. 1/8 Ch\ 21 28 2 22 0 6 8/4 1,5 291/3 2 2/3 23 30 2/3 10 2 71/2 3 1/3 11 24 82 2.5 81/2 12 9 3 4 25 331/3 4 2/3 80 13 40 9 3/4 8.6 40 14 4 51/3 531/2 101/2 6 15 60 66 2/3 4,5 111/4 6 2/3 16 12 5 100 1331/3 TRAVAIL. Travail Rendeutile. Travail moteur. ment. Le travail moteur est le travail fourni par la puissance motrice la machine. Le travail rsistant est le travail des rsistances produites par le fonctionnement de la machine.
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Le travail utile est le travail utilisable produit par la machine. Le fonctionnement do toute machine donne pour . relation. _ Travail utile -. T = Rendement. travail moteur Le rendement est donc le rapport du travail utile au travail moteur ; d'o : Travail moteur = travail utile +- travail rsistant. Si les deux travaux taient gaux, le rendement serait de 1 ou de 100 pour 100, la machine n'aurait aucune perte ; mais cela est impossible raliser, car, quelle que soit la machiue, il y a forcment des frottements qui produisent une rsistance passive et par suite diminuent le travail recueilli ; mais chaque genre do moteur a sa source particulire de pertes, ce qui fait que le rendement est toujours assez loign de l'unit. TRAVAIL DISPONIBLE. Travail TraTravail absolu. indiqu. Il y a plusieurs moyens d'indiquer vail effectif. la puissance d'une machine, suivant l'eudroit o l'on se place pour oprer cette mesure. Le travail disponible est celui donn par lo calorique quand le cyole a un rendement gal celui du cycle de Carnot. Le travail ou la puissance absolue est le travail produit par le piston sans tenir compte de la contrepression qui existe l'avant de ce piston.
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Le travail indiqu ou la puissauco indique est celle l'effort d la contre-prescalcnlo en retranchant sion. Elle se calcule l'indicateur de AVatt. C'est la puissance utilisable produite par le piston. la pression Pour la calculer, il faut prendre moyenne du fluide dvelopp sur le piston. Pm tant la pression moyenno en kilogrammes. S smfaco du piston C course N nombre do tours par minute ~. seconde. 00 La puissance sera
Le travail effectif ou la puissance effective est le travail recueilli sur l'arbre de la machine. Ce travail se mesure au frein de Prony. Il y a faire attention, dans une machine, si la puissance est la puissance indique ou la puissance effective ; car la puissance indique est bien celle rellement produite par la machine, tandis que la puissance effective n'est que celle rellement utilisable ; la premire tant plus leve que la seconde puisqu'elle ne tient pas compte des rsistances propres. Et ces deux modes d'indication prtent souvent confusion. La chaTravail produit par la chaleur.
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LES MOTEURS MODERNES,
leur se transforme eu travail, c'est l'application de ce principe qui a t faite dans les moteurs empruntant 'la chaleur leur force motrice et connus sous le nom de machines thermiques. Et inversement le travail se transforme en chaleur. il y a un travail Dans toute machine thermique, produit par une disparition correspondante do chaleur; le rapport de la chaleur disparue au travail produit a t trouv = 425 kilogrammtres par calorie. La calorie est Yunit de chaleurj c'est la qnautit de chaleur ncessaire pour lever de 1 degr un kilogramme d'eau. Ce chiffre de 425 porte par suite le nom d'quivalent mcanique de la chaleur. et rendement Rendement thermique organique. Le rendement thermique est le rapport entre la chaleur produite et celle transforme en travail par un moteur. Le rendement organique on rendement gnrique dpend de l'utilisation plus ou moins parfaite du fluide moteur par la machine ; c'est le rendement du moteur, ou le rapport entre le travail indiqu et le travail effectif.
L'effort qui s'oppose au dplaFrottement. cement de deux corps en contact est connu sous la dsignation de frottement.
GNRALES MCANIQUE. DE NOTIONS
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Le coefficient de frottement est le rapport entre la force dterminant le mouvement du corps et l'effort qu'il oppose, faible et on le rCe coefficient est gnralement duit au minimum en interposant entre les surfaces en des corps gras contact des lubrifiauts, c'est--dire quelconques. Coefficients de frottement. COEFFICIENT.
INDICATIONS DES UnVACES. S
TAT .
M0UVE" PBLASCI1FACE. AU EN M DPART. EST.
a sec. Cordeurcliue s 0.C2 0,53 Chneurchcne s 0,61 0,48 surchne Courroie 0,30 0,35 Bur Courroie fonte oubronze.... 0,400,86 ~ a Courroie dotransmission 0,80 0,40 CUCue, ormo,fonte,fer, acier, l'un bronze, sur l'autreousur cux-tnemes..... trslgrement gra*. 0,17 0,15 Les mmes cordesurfonteavec| s lubrifie. 0,07 0,03 Asec. coincement 0,70 Cblenfersurpoulie gorge.. ftseo. e 0,15 Cblenfersurpoulie arnie e de g cuiroude gutta 0,70 Le mouvement des gaz on des Diagramme. vapeurs l'intrieur du cylindre d'une machine peut se l'aide d'un diagramme. reprsenter graphiquement Prenons deux axes rectangulaires, l'un ox horizontal, l'autre oy vertical. Portons sur l'axe horizontal les volumes mesurs en
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divers points do la course une chelle dtermine et sur l'axe vertical les pressions obtenues en ces mmes points ; les rencontres des ligues correspondantes chaque point nous donneront les points, lesquels peuvent tre aussi voisins que l'on veut et qui constitueront une courbe, reprsentation graphique exacte des phnomnes qui se passent l'intrieur du cylindre. Ces courbes se ferment par suite du cyclo par-
couru dans la machine, et la surface comprise dans la courbe ainsi forme reprsentera le travail. Dans la marche en avant du piston nous porterons positivement de 0 vers X les longueurs de la course en ses divers points, lesquels reprsenteront galement les volumes, ceux-ci tant proportionnels la course ; dans le mouvement de retour, au contraire les distances seront portes de X vers 0 ou ngativement. L'on peut construire point par point la courbe en relevant la pression chaque position du piston ; mais
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on opre gnralement l'aide d'un enregistreur automatique appel indicateur, qui inscrit les pressions d'un mouvement continu sur un papier se dvelop la marche du piston. pant proportionnellement HYDRAULIQUE. La hauteur Plan de chute. Amont La hauteur de chute
Fig. 2. est la diffrence de niveau entre deux mesure en mtres. Niveau d'amont, celui qui est le plus suite le plus prs de la source. Niveau d'aval, le plus bas et le plus source. Cette hauteur est Remarque. plans'd'eau, lev, et par loign de la la diffrence
80
LES MOTEURSMODERNES,
entre le niveau du plan d'eau suprieur et la surface de l'eau infrieure, et non, comme on le pense trs souvent, la distance entre le niveau suprieur et le fond do la rivire. Le travail d'une chute d'eau a pour valeur le produit du poids d'eau coule par la hauteur de chute. P. Poids d'eau en mtres cubes couls en une seconde, H. Hauteur de chute en mtres. Tm, Travail thorique 1 produit par la chute on travail moteur. Son expression En poncelets : en chevaux :
d'un rcepteur Le rendement est le hydraulique rapport entre le produit PH et le travail recueilli sur l'arbre mesur au frein. Vitesse de l'eau en fonction de la chute.
est l'nergie produite par L'nergie oyntique l'actiou de la vitesse de l'eau et qui permet d'utiliser et de la transformer eu la pression hydrostatique travail. 1. C'est ce travail thoriquequi sert pour exprimer la force d'une chute d'eau.
II DES MOTEURS EN GENERAL. Sous le nom do moteur, l'on dsigne toute machine rceptrice, recevant une force quelconque, naturelle et la transformant ou produite spcialement, en un effort moteur, c'est--dire propre produire un mouvement pouvant tre employ utilement ou un travail. Les moteurs sont des moteurs. Division de deux sortes : 1 Les moteurs anims qui sont l'homme et les animaux. 2 Les moteurs inanims ou machines motrices. Les moteurs inanims classs par anciennet d'emploi sont : 1 Le moteur hydraulique ou eau. 2 Le moteur atmosphrique ou vent 3 Le moteur vapeur on machine vapeur. 4 Le moteur gaz et ptrole. 5 Le moteur air chaud. 6 Le moteur lectrique.
82 Moteurs
LES MOTEURSMODERNES. anims. l'utilisation
Les moteurs anims comde l'homme et des animaux; prennent cette utilisation, qui a eu des applications considrables dans les premiers ges de notre civilisation et voit son qui nous a donn les Pyramides d'Egypte, application rduite chaque jour et elle ne sera bientt plus qu'une exception. A l'emploi de sa force musculaire, l'homme a substitu l'emploi de sa puissance crbrale, et son bras u'agit que pour commander au moteur. Pour l'animal, il en est de mme; lui qui jadis tait la base de l'activit humaine, qui servait non seulement permettre les dplacements, donner, grce au mange, la force ncessaire l'homme pour ses besoins immdiats, soit en tournant la meule du moulin ou en extrayant le charbon des entrailles de la terre, qui, seul moyen de transport, donnait l'activit la vie commerciale et qui, il n'y a pas un demi-sicle, servait de critrium de la puissance commerciale d'un individu, car l'on disait cette poque pour coter un : Il a cheval et voiture, l'auimal se commerant trouvera bientt relgu au dernier plan et remplac par le moteur automobile. Et, dans quelques annes, ce mme animal servira de critrium inverse, et l'on dira pour coter quelqu'un : Il n'a qu'un cheval, I : <r. l n'a qu'un ne. comme l'on dit aujourd'hui Le rle du moteur anim est donc actuellement relgu au dernier plan, comme moteur, mais de cela nous devons nous fliciter puisqu'il amliore le sort
DES MOTEURSEN GNRAL.
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de l'homme en lui demandant lo travail do son intelligence au lien do son travail musculaire, et celui do l'animal eu ne lui laissant plus faire qu'un travail en rapport avec sa nature. L'homme est enUtilisation de l'homme. core utilis actionner la roue des carriers, roue do grand diamtre que l'ouvrier met on mouvement par son poids et qui sert extraire des pierres dans les petites exploitations; Le treuil et le cric, dans lesquels la puissance musculaire des bras sort faire tourner un axe sur lequel s'enroule une corde, laquelle soulve un poids plac son extrmit; Le palan, o la force musculaire sert lever un fardeau par traction, sans intermdiaire d'un mouvement de rotation. L'homme sert galement tirer, porter et monter des fardeaux. L'action de la pdale du tour, de la meule est un mode d'emploi dans lequel on utilise la puissance musculaire des membres infrieurs jointe au poids du corps. L'animal, comme Utilisation de l'animal. moteur industriel, est employ faire mouvoir le mange. Les manges sont de deux sortes : 1 Mange rotatif, 2 Mange plans inclins, Le mange rotatif a rotatif. Mange pour
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but de transformer le mouvement lent produit par la marche d'un cheval agissant sur un axe par l'inter-
Fig. 3. Mangeh faible vitesse.
Fig. 4. Mange grande vitesse. d'un levier en un mouvement de rotation rapide pouvant tre utilis. Le mange se compose d'un axe vertical, central, mdiaire
DES MOTEURSEN GNRAL.
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reli la flche laquelle est attach le cheval ; cet axe porte un grand engrenage qui actionne un ou de vitesse, de multiplicateurs plusieurs engrenages faibles diamtres et dout le dernier porte l'axe moteur. Ce moteur sert pour actionner de petites pompes on ou de petits insturments d'agriculture auxquels demande peu de travail, coupe-racines, broyeurs d'ajoncs, etc. Daus ces dernires plan inclin. Mange aunes, un nouveau mange, a t cr daus lequel le cheval agit par sou poids. Ce mange se compose d'un tablier continu inclin et mobile, support ses extrmits par deux rouleaux horizontaux ; l'un des rouleaux porte un axe sur de lequel sont monts des organes de transmission mouvement. Le cheval est plac sur le tablier et est contraint par la mobilit de ce tablier do marcher pour no pas tre entran par lui, et ce mouvement force le tablier glisser en sens inverse du mouvement du cheval et par suite entrane dans son mouvement le rouleau un mouvement de portant l'axe et lui communique rotation. Leur travail se calcule par i J/poids du moteur, l'angle d'inclinaison du tablier, v vitesse du tablier, k rendement de la machine.
30
LES MOTEURSMODERNES. Le travail mcanique par seconde s'exprime T jl/sin ukv, v, = 0m,87 en moyenne. par
r=O,05. 2' = 0,5655 J/sina. Des expriences de M. Ringelmann, il rsulte qu'un et deux chevaux cheval fournit 80 kilogrammtres 103 kgr., tandis qu'avec le mange ordinaire l'on n'obtiendrait que 40,5 kgrm. par cheval. Il y a donc avantage employer ces manges. Il a constat galement qu'un mange plan inclin un cheval rend plus de travail que celui 2 chevaux ; que le secoud a un rendement qui n'est que les 8/10 du premier. Ces manges sont Burtout employs Emplois. en agriculture pour actionner de petites batteuses bl. Le travail donn par eux avec un cheval de 650 est de 12 20 hectolitres do bl 000 kilogrammes battu en dix heures et de 24 40 hectolitres d'avoine. Ces manges doivent tre munis d'un Soins. rgulateur agissant sur un frein pour viter les accinettoys et avoir leurs deuts, tre soigneusement galets bien graisss, sans cela leur rendement devient trs mauvais. Nous donnons ci-dessous les renseignements sur les forces que peuvent produire les moteurs anims, ce qui non seulement peut tre utile en divers cas mais encore servira de critrium pour les autres moteurs.
EN DES MOTEURS GENERAL. Renseignements divers.
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de Effortmaximum l'hommeen tirant ou poussanthorizontalement: 80 kgr. Charge maximumde l'hommeen tirant ou poussant horizontalement : de 150 450 kgr.
Fig. 5. maximum l'hommeen soulevantet poussant horizontalede Charge ment t 200 ft 800 kgr. Vitcsso d'un coureurs Max. l&m, la seconde} a ordre. Tm, d'un marcheur: 1,80a lw. 2m,20 d'un cheval s Max, 16,}u galop 10'"; au trot 4Menvi a ron; au pas allong2'" : au pas P". d Longueur u pas moyende l'homme0m,66. MOTEUtlS MODERNES
I Unhomme
D TRAVAILURE QUANTIT 00 VITESSE I EFFORT TRAVAIL DE TRAVAIL pu DU par exerc moyen jcconde seconde journalierjournalier
Parl'action poids corps du deson Enlevant poids corps poids deson des avec du vide. et lacordeescendant d corde poulie, Enlevant poids la des soulevs main surson enpalier etredos venant vide . Enlevant poids brouette rampe en des surune de0-,08 Enlevant terres la pelle lm,60 haut. des de surune chevilles roue anniveau de Agissant Taxe surune a vere de Agissant rone chevilles lebas laroue s a ou Marchant, poussant tirant ans rrt sur manivelle Agissant une Poussant ettirant lternativement a
65 18 20 6 60 2,7 60 12 ' 12 I 8 { 6 i
0,15 0,20 0,17 0,04 0,02 0,40 0,15 <V<> -',50 c7& 0.75 i
9k,75 3,6 3,4 2,6 1,2 1,08 0 8,4 2 7> c 4,5
8 6 6 6 10 10 8 8 * 8 10 i
280,800 t P3 CQ 77,760 73,440 o 56,160 CQ K 43,200 o M 38,880 55 M 259,200 o 241,920 207,360 172,800 162,400
san3 65 Marchant fardeau horizontalement et vide.. 100 Transportantcharretterevenant par 60 brouette etretour vide 40 sarledos etretourvide. 65 civire 50 etretour vide Jetant orizontalement 4mtres h lapelle 2,7 Animaux. 70 Cheval aupas attel autrot 44 unmange pas 45 etau trot 30 pas 60 Boeuf 30 Mulet 14 Ane Cheval aupas attel etcontinuellement charg.. 700 autrotcontinuellement charg... 350 aupasrevenant 700 vide 120 Cheval surledos pas au charg 80 trot
1,50 0,50 0,50 0,75 0,50 0,33 0,68 0,90 2,20 0,90 2 0,60 0,90 0,80 1,10 2,20 0,60 1,10 2,20
97,5 50 30 30 52,5 16,5 1,8 63 96,8 40,5 60 36 27 11,2 770 770 420 132 17C
10 10 10 7 6 10 10 10 4,5 8 4,5 8 8 8 10 4,5 10 10 7
3,510,000 1,800,000 1,080,000 756,000 702,000 O 594,000 w 03 64,800 M 2,168,000 ce 1,518,160 H 1,166,400 O H972,000 55 1,036,800 B777,600 > 322,560 27,720,000 12,474,000 15,120,000 4,752,000 4,435,000
40
LES MOTEURS MODERNES. Charge susceptible d'tre porte par l'homme :
Un soldat porte 20 kgr., marche10 heures et parcourt 50 kilomtres en plan. Un colporteurporte 44 kgr., marche10heureset parcourt20 kilomtres en plan. Un colporteurporte 60 kgr., parcourt 11 km. charg et 11kilomtres a vide. Un portefaixporte 85 kgr. 86 mtres environ800fois par jour. L'effortmaximumdu cheval entre 800 et 500 kgr. Un cheval tranant 600 kgr. a 4m,44parcourt20 kilomtres. 800 3m,80 24 660 2"',20 32 en 7 heures. Un chevalportant 80 un cavalier 40 La force d'une femme est celle d'un adulte de 15 ans et environ les deux tiers de celle de l'homme. Le moteur anim a une supriorit relative sur le moteur inanim, c'est qu'il peut produire un effort bien suprieur sou effort moyeu, un coup de col pendant un comme l'on dit vulgairement lier, temps trs court, ce que le moteur inanim ne peut faire restreintes et ce que daus des limites excessivement absolue pour certains qui est d'une impossibilit d'entre eux. de travail produit par un moteur Le maximum anim est donn lorsqu'il ne dveloppe que le 1/3 on le 1/5 de son maximum possible une vitesse do 1/4 1/0 et pour l'homme de 1/12 1/15 de la vitesse maxiune duro de 1/2 ou du 1/3 du mum et pendant maximum possible.
II
MOTEURS ATMOSPHRIQUES
Le moteur atmosphrique est le moulin vent, qui modernis est devenu la turbine atmosphrique par suite de son analogie avec les appareils hydrauliques du mme nom, taut par la forme des organes que par le mode d'action. Les appareils atmosphriques utilisent la pression du vent, qu'ils reoivent sur des parties planes montes sur un axe, ce qui la transforme en un mouvement de rotation. La pression du vont est donne par la formule.
dans laquelle V est la vitesse du veut en secondes mesure en mtres l'anmomtre, et P la pression en kilogrammes par mtre carr de surface. Vitesse Pression.... Vitesse Pression 8" 0 9 12 15 18 21 lk?,10 4,40 9,92 17,63 27,61 39,08 51,01 80 24 27 33 30 45\ 70,65 89,2 110,23 133,3C 108,73 250 k'.
42
LES MOTEURS MODERNES.
La vitesse du vent est excessivement variable, elle atteint jusqu' 45 mtres la seconde. les appareils sur une On calcule gnralement vitesso moyenne de 7m la seconde ; le minimum de vitesse utilisable est 2m,70. La puissance produite est expriPuissance. me en kilogrammtres par seconde, elle se calcule par la formule :
il faut que lo Pour avoir l'utilisation maximum, vent frappe perpendiculairement les lments moteurs. Le veut variant chaque iustant do vitesse et de direction, il faut que chaque moteur puisse. 1 S'orienter de lui-mme, 2 Rduire ou augmenter sa surface devant les variations de vitesso de faon donner un travail constant; ce qui se fait l'aide d'un mcauismo auto La turbine atmosphrique. se compose d'une roue palettes moatmosphrique biles monte sur un axe horizontal. Les palettes peuvent prendre uue inclinaison variable sur l'axe. La tnrbino se place perpendiculairement an veut l'aide d'un dispositif automatique, compos d'une palette formant gouvernail. est install au sommet d'un pilonc en L'appareil rgulateur. La Turbine
MOTEURSATMOSPHERIQUES! bois ou en fer dont la hauteur 50 mtres. peut atteindre jusqu'
43
Fig. 0. Le mouvement de rotation est transmis par bielle
44 et manivelle
LES MOTEURS MODERNES. des tiges verticales actionnant les
pompes. Les ailes occupent toute Moulin clipse. la surface du disque, l'axe qui les porte tourne sur un axe vertical. Un gouvernail sert l'orientation gnrale ; un petit gouvernail plac dans le plan des ailes et muni d'un contrepoids, sert faire dfiler le plan de ces ailes de 0 00 et les amener dans le lit du vent. Quand l'intensit diminue, l'abaissement du contre poids ramne le plan des ailes perpendiculairement la direction du vent. Pour simplifier l'orientation on Panmones. a cr des appareils dits panmones dont l'axe do rotation est vertical et dont la roue tant dispose horizontalement obit tous les vents. Ces appareils se font de deux types. Daus le premier type le plan gnral des ailes se rapproche do la direction du vent avec la vitesse et se place daus le sens mme du vent (Moulin clipse). Par le deuxime type, les ailes restent perpendiculaires, mais, tant formes d'ailettes, celles-ci s'inclinent et se placent dans la direction du vent en effectuant un quart de rotation autour de l'axe, soit soit verticalement, horizontalement, Les moteurs atmosphriques Applications. sont d'une installation coteuse et leur travail intermittent ne permet pas de rendre leur application trs frquente ; elle n'est conomique que l o le vent
MOTEURSATMOSPHRIQUES.
45
ce qui est assez rare; dans ces souffle constamment, conditions le nombre des outils qu'ils peuvent actionner est trs restreint et le seul travail qu'on puisse leur demander est d'actionner une pompe remplissant un rservoir; mais sil'ou vent obtenir la meilleure utilisation, ou devra dans cette application rejeter les norias et les pompes centrifuges dont le rendement varie avec la vitesse et prendre l'cope hollandaise, les roues chinoises, tympan, et les pompes lvatoircs et foulantes sans aspiration. On a galement projet d'actionner par ce moyen des dynamos qui chargeraient des accumulateurs ; mais cette application est quelque peu utopique, car il faut d'une part donner une grande vitesse la dynamo, ce qui no s'obtiendra pas facilement, et il faut de plus une grande rgularit dans la charge des accumulateurs, rgularit qui ne sera jamais obtenue. Commercialement ces moteurs donnent de 1 3 poncelets, exceptionnellement de 4 5.
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III
MOTEURS
HYDRAULIQUES
L'eau est la source et aussi la plus and'nergie la plus conomique, cienne, car l'on rencontre en Sicile des roues hydrauliques remontant au temps des Sarrasins. Toutes les fois que l'on dispose d'une chute, c'est-dire d'une diffrence de niveau entre deux plans d'eau, ou peut obtenir une force motrice. L'action do l'eau comme moteur peut s'utiliser de trois faons diffrentes : 1 Par son poids, 2 Par sa force vive ou son nergie cyntique, 3 Par sa pression. D'o trois sortes de moyens de mise en oeuvre de la puissance motrice de l'eau et par suite de rcepteurs hydrauliques. 1 Les roues hydrauliques, 2 Les turbines, 3 Les machines pression ou colonne d'eau. De l'eau comme moteur.
48
L'expresTravail fourni par une chute. sion du travail fourni par une chuto est toujours lo produit du poids do l'eau par sa hauteur, soit : En chevaux En poncelets Choix -HVTTJQ
Le choix d'un d'un appareil moteur. appareil moteur dpend de trois conditions : 1 La hauteur de chute, 2 Le rendement de l'appareil, 3 Sa facilit d'installation. La hauteur de chute est le premier facteur, car chaque appareil a son application eutre des limites assez restreintes, dans certains cas : les moyennes chutes, par exemple; plusieurs appareils peuvent entrer en ligne, il y a alors introduire comme facteur le rendement de l'appareil de faon obtenir le maximum de puissance pour le minimum de dpense d'eau et tenir compte aussi de la plus ou moins facile ou plus ou moins conomique installation. Car, en effet, si la turbine donne un meilleur rendement, elle est souvent moius facile et cote plus cher installer qu'une roue. Le principe des roues Roues hydrauliques. est de faire agir un poids d'eau l'extrhydrauliques mit d'un bras de levier mont sur un axe horizontal, lequel axe prend sous cet effort un mouvement de rotation.
MOTEURSHYDRAULIQUES.
49
En disposant ces points sur une circonfrence, l'on La manire de faire obtient uno roue hydraulique arriver l'eau sur la roue, la forme des augets ou des palettes qui la reoivent n'est pas indiffrente ; pour donner le meilleur rendement elle est dtermine. C'est uno considration qui est souvent nglige de roues, braves charpentiers, par les constructeurs toutes qui construisent les roues avec une forme quelconque d'augets ou de palettes. Or, suivaut la forme donne, l'on peut obtenir souvent, pour la mme moiti dpense d'eau, plus de travail, considration qui n'est pas Fig. 7. ngliger lorsque la quantit d'eau dont l'on dispose est, comme cela arrive souvent, limite et que le travail que l'on obtient n'est pas suffisant pour co dont on a besoin. Ces roues reoivent l'eau Roues en dessus. leur sommet; elles sont de deux sortes. 1 L'eau arrive sur la roue l'aide d'un conduit par une faible nappe de 0,20 0,25 avec une vitesse trs faible ; elle se dverse dans un auget et son poids entrane la roue; arriv vers la partie basse, l'auget se dverse et, arriv sur l'axe vertical (fig. 7), se vide. 2 L'eau tombe d'une certaine hauteur et arrive
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avec vitesse sur la roue, elle l'entrane et se dverse plus tt que dans la prcdento (fig. 8). L'on voit do suite quo le rendement de cette ma-
Fig. 8. chine est. infrieur celui de la prcdente, puisqu'il y a choc, et que le poids de l'eau agit moins longtemps sur la roue. Le rendement d'une roue lente est de 75 80
MOTEURS HYDRAULIQUES.
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pour 100; colui d'une rouo rapide n'est que do 40. L'emploi do l'une ou de l'autre est impos par la hauteur de l'tiago et la quantit d'eau dbiter. Ces roues fonctionnent Hauteurs. pour des chutes do 3 et 0 mtres. Il n'est pas rare d'en trouver jusqu' 15 et 20 mtres do diamtre, mais ces appa-
Fig. 9. reils, outre qu'ils sont coteux, sont d'un mauvais rendement. Si la chute est plus basse, Roues de poitrine. de faon obtenir le maximum d'action, l'on fait arriver l'eau sur le ct do la roue ; l'on a la roue dite de poitrine, son rendement est de 05 70 pour 100 (fig. 9). Elle Hauteur. s'emploie pour chute de 2m,50 0 mtres.
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On fait arriRoue admission intrieure. ver l'eau par l'intrieur au niveau de l'axe, c'est le systme Millot ; les angets se recouvrent extrieurement et l'on supprime ainsi le coursier (fig. 9 bis). des roues. La largeur est uue couLargeur
Fig. 9 bis. squence du dbit, elle peut varier de quelques mtres jusqu' 3 et 4 mtres, sauf pour la roue o elle est limite 2 mtres. Elles se font en bois on en tle. Roues de ct, Dans cette roue, l'eau au-dessous de l'axe et agit par son poids et par centiMillot
arrive sa vi-
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tesse, la roue tourne daus un coursier circulaire en maonnerie et entre deux bas-joyers, en maonnerie, qui forcent l'eau rester dans les augets et entraner la roue. L'eau arrive sur la roue par uu seuil ou par une
Fig. 10. vanne ; la vitesse de la roue doit tre an maximum de lm,30 la priphrie pour une roue rapide, pour une roue lente elle est moindre d'un mtre. Ces roues s'emploient pour les chutes Hauteur.
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LES MOTEURSMODERNES. varie entre 3m,50 et
de 1 3 mtres et leur diamtro 7 mtres.
Les Roues en dessous aubes planes. roues aubes planes ont leurs aubes droites, plongeant dans l'eau et tournant dans un coursier circu-
Fig. 11. laire sous l'action de la vitesse de r*eau. Leur diamtre varie do 0 7 mtres, elles s'emploient pour les chutes de moins d'un mtre. Cette roue est simple, mais elle a un mauvais rendement lequel n'est que de 30 pour cent. La roue Poncelet est le perPoncelet. Roue fectionnement de la prcdente par la forme des aubes ; l'on utilise d'une faon plus complte la vitesse
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en faisant entrer l'eau sans choc et en la faisaut sortir sans vitesse. L'on obtiont ainsi un rendement de 80 pour 100. La roue convient pour les chutes de lm,50 3 mtres, son diamtre vario entre 3 et 7 mtres. Les aubes sont en tle, la roue est assez coteuse. Roues rapides. Aux palettes plates l'on substitue les aubes courbes et l'on a Fig. |2. des roues dont la vitesse vario de lm,70 2ra,70, qui peuvent dbiter 1.000 litres la seconde avec un rendement de 50 60 pour 100. La roue S ge bien est une roue de ct recevant l'eau sur une grande paisseur ; elle est muuie d'aubes ayant jusqu' 2m,50 de hauteur, elle plonge par suite dans l'eau de 2 mtres 2m,50 (fig. 12). Son diamtre varie entre 7 et 12 mtres; sa vitesso est faible, 1 mtre; elle donne un rendement de 85 pour 100 et peut dbiter 1 mtre cube par mtre de largeur et par seconde. Elle exige, vu sa faible vitesse, des transmissions assez compliques et sa mise en marche est difficile ; elle ne convient pas si le travail est variable, ni si le
niveau et le volume d'eau dbiter varieut quelque peu. Ces roues flottent sur l'eau Roues pendantes. et sont mues par la vitesse du courant; leur diamtre maximum est do 4 5 mtres, leur longueur quelconque. Ces roues ne s'emploient que dans spciaux pour des installations mobiles. TURBINES. sont des rcepteurs hydrauliques dans lesquels l'nergie de l'eau agit sur des aubes ou des augets par sa puissance vive. C'est uue roue hydraulique daus laquelle le mouvement relatif de l'eau sur les aubes est indispensable son action (Bodmer). Les turbines sont des rcepteurs guralement axes verticaux constitus pour deux anneaux, l'un fixe, l'autre mobile et rattach l'arbre et dans lesquels l'eau arrive avec la vitesse qu'elle doit sa hauteur de chute. fixe est la couronne directrice, appele L'anneau ainsi parce qu'elle dirige l'eau sur la seconde, qui est la couronne mobile. Les formes particulires des augets portent le nom d'aubes mobiles ou de directrices suivant la couronne laquelle elles appartiennent. D'aprs la disposition relative des couronnes fixes et 1. Voir pour l'tude compltede ce sujet les traits de Bodmeret de Vigrenx, Les tnrbiues des cas tout
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mobiles, par suite selon la faon dont l'eau agit dans la turbine, on divise ces appareils en doux classes. 1 Les turbines raction, dans lesquelles les aubes fonctionnent remplies d'eau sous pression, o'est-dire plongeant dans l'eau d'aval ou noyes ; 2 Les turbines impulsion, oh l'eau s'coule librement l'air, ou libre dviation. Ces deux classes se divisent, suivant leur mode de construction, en trois types. 1 En radiales : turbines centrifuges et centriptes o l'eau agit suivant les rayons (Fonrneyron) ; 2 En axiales ou parallles, o l'eau agit paralllement l'axe (Fontaine) ; 3 En mixtes, o l'eau agit la fois des deux faons prcdentes (Amricaines).
PREMIRECLASSE. TURBINE FOURNEYRON. Premier Turbine radiale type, intrieure. arrive d'eau
Dans l'axe de la turbine se trouve la couronne directrice forme d'aubes courbes partant du centre et dirigeant l'eau vers la priphrie ; autour se trouve la couronne mobile fixe sur l'arbre, elle est aubes courbes diriges en sens contraire des premires. L'eau pntre au centre; la turbine se pose les couronnes au-dessus du niveau de l'eau, mais elle fonctionne avec un meilleur rendement noye, c'est-dire les couronnes dans l'eau. Un cylindre plein s'in-
5S
terposo entre les couronnes pour fermer les orifices et arrter la turbine. Elle fonctionne sous touto chute et se prte la variation do niveau ; elle donne en pleine marche de 70 80 pour 100 do rendement, mais no se prte
Fig. 13. pas la variation de dbit ; en marche rendement tombe de 35 50. Premier Turbine radiale type. d'eau extrieure. partielle son
arrive
Cette turbine nom de turbine
est la turbine dsigne jadis sous le centripte ; elle est la mme que la
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prcdente, mais sa disposition est inverso puisque l'eau entre par l'extrieur et sort vers lo centre Ce systme est plus compliqu que le prcdent et par snite s'emploie peu, mais il a donn naissance aux turbines mixtes. Deuxime Turbine Turbine axiale. type. Daus cette turbine les
de Jonval.
Fig. 14. couronnes fixes et mobiles sont superposes et ont leurs aubes courbes disposes de faon diriger l'eau paralllement l'axe. Cette turbine se place lgrement noye ou dans nu tube entre les deux niveaux d'amont et d'aval.
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Rendement de 0.33 ; se rduit trs vite pour une do dbit; diminution aussi cette turbine ne convient-elle pas pour les dbits variables. Troisime type, Turbine mixte.
Dans cette Turbine et Francis. Vortex turbino l'eau qui a parcouru, eu suivant les rayons, les deux couronnes directrice et mobile, passe ensuite par un coude qui l'amne sortir paralllement l'axe. Les prcdentes turTurbines amricaines. bines sont actuellement quelque peu dlaisses pour un type invent en Amrique et connu par suite sous lo nom do turbines amricaines, Ces turbines se composent d'une couronne directrice fixe, forme d'aubes courbes, parallles l'axe, au centre de laquelle tourne une couronne mobile porte par l'axe ; cette couronne est forme par des augets d'uue forme toute spciale qui la priphrie ont leur courbure parallle l'axe de la turbine et dont la forme courbe particulire arrive vers le centre tre ce mme axe. L'eau arrive presque perpendiculaire ds qu'ello quitte l'aube mobile dans une chambre du forme par un cylindre fixe plac en prolongement cylindre extrieur des aubes directrices. Ce cylindre plonge en partie dans l'eau d'aval. La couronne mobile est monte soit sur un arbre avec pivot au fond de l'eau, soit, ce qui est prfrable, sur
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Fig. 15.
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LES MOTEURSMODERNES. port par un arbre fixe et plac la partie suprieure de la turbine et par consquent hors de l'eau et visible. Le vannage s'opre par un cylindre plein qui descend soit intrieurement, soit extrieurement la couronne fixe (Tnrbiue dite normale). Les aubes fixes ou mobiles
un arbre creux pivot Fontaine,
portent gnralement des nervures perpendi leur culaires surface lesquelles dirigent l'eau. Emploi. Cette turbine se construit pour 10. ~ Coupod'une turbine amricaine. des chutes vaFig. riant entre 0,80
C3
et 12 mtres et des dbits de 60 litres 1.063 chevaux. Elle est trs employe ; son dveloppement est d
Fig. 17. CouronneUse. ce qu'elle est simple de pose, qu'elle a des organes peu volumineux, et se prte aux variations de dbit et de niveau sons perte apprciable et peut fonctionner compltement immerge. Son Rendement. rendement est suprieur au rondement courant des autres types et atteint de 85 87 pour mobile. Fig. 18. Couronno 100; par la fermeture partielle du vannage, il ne subit que des rductions do 5 7 pour 100 et dans certains cas 2/3 15 pour 100.
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Pose. Cette tUrbine se pose sur un plancher en fer o en bois dans une chambre d'eau carre ferme l'avant par un barrage fixe. On la place galement daus une bche ou tlo qui lui amne l'eau par un conduit. Elle peut fonctionner place horizontalement.
Fig. 19. DEUXIMECLASSE. TURBINESA IMPULSION. Dans ces turbines, . Turbines impulsion. l'eau sort librement, les augets tournant an-dessus du niveau d'aval; il s'ensuit que l'on peut faire fonctionner toutes les turbines dcrites prcdemment comme turbines impulsion ou libre dviation par le seul changement do leur position par rapport au niveau d'aval. Ce mode de fonctionnement donne un rendement un peu moins lev que par raction, mais il se prte mieux aux variations de dbit.
MOTEURSHYDRAULIQUES. Premier L'eau arrive type, Turbine soit l'extrieur radiale. (turbine
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do Zup-
Fig. 10 bis. pinger, pour faible dbit et haute chute), soit l'intrieur comme dans la turbine de Girard. Celle-ci se construit avec axe horizontal.
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Ces types ne sont que trs peu employs actuellement. Deuxime type, Turbine Turbine la turbine Fontaine. impulsion axiale.
La turbine Fontaine est la plus employe, elle est
Fig. '20, forme do deux couronnes superposes; celle supet divise par des aubes rieure fixe est cylindrique courbes perpendiculaires l'axe ; celle mobile est do formo vase et munie d'aubes disposes en sens inverse des premires. Le vannage s'opre gnralement par deux cnes de rotation uno par leur mouvement dveloppant
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partie pleine qui vient s'appliquer sur les ouvertures suprieures de la couronne fixe (fig. 10 bis) Cette turbine donne 70 pour 100. Rendement. descend trs en pleine charge, mais le rendement vite si lo dbit varie ; elle ne convient donc pas aux dbits variables. Elle peut tre noye, elle fonctionne alors comme
Fig. 21. turbine raction, mais son rendement diminue rapidement avec son dbit. Elle a l'inconvnient do ncessiter une chambre d'eau beaucoup plus considrable que la turbine amricaine, do plus elle est plus dlicate et plus complique que cette dernire. ~ Turbines axiales hautes chutes. pour Les roues turbines ou roues Pelton sont des turbines impulsion, axe horizontal, portant la circonfrence des aubes ou des augets sur lesquels vient frapper l'eau envoye par un jeoteur.
G8
Ces roues peuvent donner 1/40 de cheval 2.000 chevaux avec un rendement de 30 35 pour cent. Elles s'emploient partir de 12 mtres de hauteur de chute ; leur diamtre maximum est de 4m 50, elles sous plus de 640 mtres de peuvent fonctionner chute.
Fig. 22.
Fig. 23.
Turbine Top. Signalons ici, titre Chicago'S les petites roues-turbines de moteurs domestiques Pclton qui permettent l'emploi do l'eau saus pression do chutes do faible dbit de des villes ou l'utilisation 5 _ io 15 20 25 et 30, 40 mtres et peuvent donner 1/600, 1/200, 1/350, 1/120, 1/00 et cheval qui trouvent d'utiles 1/45, 1/80, 1/40,1/12 applications, tours de prcision, laboratoire, etc. Sa puisLa New-Demon-VVater Motor. sance va do 1/10 4 chevaux et peut actionner de petites machines, tours, dynamos; c'est une turbine analogue la prcdente.
MOTEURS HYDRAULIQUES. APPAREILSACCESSOIRES.
C9
Tous les rcepteurs hydrauliques Rgulateur. sont munis d'une vanne d'arrt, dont l'ouverture sert les mettre en marche ; lorsque le travail fournir est variable, on munit le vannage d'un rgulateur du type
Fig. 21. de Watt qui agit sur la vanne d'arrt en l'ouvrant on en la fermant. Ce dispositif n'est pas ncessaire en cas de travail rgulier.
70
Lo rgulateur do "Watt de vitesse. Indicateur est employ comme indicateur de vitesse et fait rsonner un timbre si la vitesse s'lve ou s'abaisse au del
Fig. 25. d'une certaine limite; on rgle alors main. * Le choix Roues et turbines. et uue turbine est un problme assez 0,50 et 8 mtres o ces deux genres de vent convenir. la vanne la
entre une roue complexe entre rcepteurs peu-
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Il faut non seulement tenir compte du rendement de l'appareil, mais encore tudier ce rendement dans les diffrentes hauteurs que peut prendre la chute, ainsi que sous les divers dbits. Puis ensuite tenir compte de la vitesse du moteur et de celle ncessaire, de la facilit et du prix d'installation et des avantages que prsente l'un des rcepteurs par rapport l'autre. La turbine a pour avantage de fonctionner pendant ses dimensions sont les crues et pendant l'hiver; moindres, elle est moins encombrante, plus lgre, moins coteuse ds que la roue atteint une puissance do 4 5 chevaux, en outre elle est plus solide et par suite plus durable. Par contre, la rono s'obstrue moins facilement, sa rparation est facile, elle tourne plus lentement et la chambre d'eau et le canal de fuite tablir sont souvent moins considrables, et par suite moins coteux.
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du capital engag er sont l'intrt et l'amortissement lequel est excessivement variable. En effet, avec uue hante chute, il faut une petite turbine de quelques cents fraucs pour produire un grand nombre de poncelets, taudis que, dans lo cas d'une basse chute, il faut, pour un nombre de poncelets moindre, une forte turbine cotant plusieurs mille francs et ayant une installation aussi trs coteuse alors que la premire ne demandait que peu de chose. La surveillance est nulle et le graissage est trs peu roues on turbines, lev. Les moteurs hydrauliques, sont les moins coteux, comme prix de revient journalier du poncelet, mais ils cotent quelquefois plus cher d'installation que le moteur vapeur. MACHINESA COLONNED'EAU. Daus les rcepteurs prcdents l'eau agissait par sa puissance vive; dans les machines dites colonne c'estd'eau, elle agit par sa pression hydrostatique, -dire par son poids. Ces machines se divisent en deux classes : 1 Machines mouvement rectiligno ; 2 Machines mouvement do rotation. I. MACHINES A MOUVEMENT RECTILIGNE. Ces machines sont constitues par nu piston se dplaant dans un cylindre, d'un mouvement alternatif, qui se transmet une pompe dont le piston est plac sur la mme tige que le piston moteur. MOTECRS MODBUVE8.
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La pression motrice agit alternativement sur les deux faces du piston par une distribution mise eu oeuvre elle aussi par la pression. Ces machines ne sont applicables qu'aux trs hautes chutes et servent lever l'eau, soit dans les mines, soit dans des distributions d'eau. Nous ne de ces maohines..- Applications ferons pas la description de ces machines, description qui sortirait de notre but et que l'on trouvera daus tous les traits d'hydraulique.
cuurR.
ItKFOtN TRAVAIL RENDELEMKST roRc. u, a eau. 03 0,68 0,T1
Machine doJunker.. 60. 930" 140ch. Machina doBrown.. 63" Machine doublef e fet de Pfetech.... 174. 87 003 Pompes colonuo Eau comprt- 03 220 d'eauDavey tno&42attn.
.8 . 0,6* 124 0,64
Los pompes dites u vapeur, n action directe, peuvent galement fonctionner sous une pression d'eau. Ces machines comII. MACHINES ROTATIVES. muniquent un mouvement de rotation un arbre, par suite leur emploi peut tre plus gnral que celui des de plus, elles ne ncessitent prcdentes, pas pour fonctionner d'aussi hantes chutes. Cette machine est forMachine d'Armstrong. me de 3 cylindres oscillants autour d'axes placs en
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chacun un piston reli leur milieu, ce renfermant un axe coud ; chaque piston reoit l'eau motrice par uue distribution automatique, place fixe sur le btis (fig.25). mouveLe d'avance ment du piston, par suite de l'oscillation du cylindre, se transforme en de mouvement rotation. La machine est munie d'un volant. Machine Sohmid. Le oscille cylindre autour d'un axe; dans une partie demi - circulaire par laquelle lui arrive l'eau, Fig. 25. son mouvement un volant et un ropre lui-mme la distribution; servoir d'air sont joints la machine ; le rendement est de 85 00 pour cent (fig. 20).
76 Machine
LES MOTEURS MODERNES. Brotherood. Cette machine est for-
Fig. 26.
Fig. 27. me de trois cylindres placs 180* et munis de pis-
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tons dont la tige forme bielle et vient s'assembler sur uu axe horizontal (fig. 27). Un tiroir circulaire anim d'un mouvement de rol'eau chnenu des tation distribue alternativement cylindres et ouvre en mme temps l'chappeni<mt. Ces machines sont des moteurs domestiques employs surtout pour recevoir l'action de l'eau dans les distributions de force motrice par l'eau sous pression ; elles servent dans les ports, les docks, les usines.
IV MOTEURS A GAZ, PTROLE, GAZ PAUVRE, ETC.
I MOTEURSA GAZ. La dnomiLe moteur gaz en gnral. nation do moteur gaz s'applique tous les moteurs la puissance qui utilisent pour leur fonctionnement d'expausion produite par l'inflammation d'un mlange de gaz quelconque et d'air, l'intrieur d'un cylindre dans lequel se meut un piston. Les gaz employs sont t 1 Lo gaz d'clairage on gaz Lebon'j ce qui donne le moteur gaz. 2 Le gaz do vapeur d'essence minrale ou gazolinc ; ce qui donne le moteur gazoline. 1. Cenom n'est pas rpandu,nous le mettonsnanmoinset espronsqu'il sera plusemploydansl'avenir; car, si Ton dsignecertains gaz produitspar le nomde l'inventeur de l'appareil producteur,le* queln'a en ralitrieninventen fait de gai, l'on doit agir d mme vis.a.visdu pire de tous les ga.
80
LES MOTEURS ODERNES. M
3 Le gaz produit par la vapeur de ptrole; d'o le moteur ptrole. 4 Lo gaz l'eau on gaz pauvre ; ce qui donne le moteur gaz pauvre. 5 Le gaz actylne ; d'o le moteur actylne. 6* L'alcool vaporis qui actionne le moteur alcool. Nous tudierons chacune de ces catgories sparrement. Fonctionnement d'un moteur gnral Faisons arriver un gaz combustible derrire gaz. un piston pouvant se mouvoir dans un cylindre, et ajoutons ce gaz la quantit d'air suffisante pour qu'il puisse brler, puis allumons-le; le mlange gazeux produira une explosion plus ou moins rapide et brlera en produisant de la chaleur ; sous cette influence la dilatation des gaz contenus l'intrieur du cylindre poussera en avant le piston. C'est le premier temps du fonctionnement. Si nous dsignons le travail par T, la surface du piston par s et sa course par l, la pression moyenne exerce sur le piston durant l'effort par p, le travail total produit sera :
Le mouvement devant tre continu, il faut que le piston revienne son point de dpart; ce qui s'obtient en refroidissant le gaz moteur l'aide d'un rfrigrant. En pratique, l'action du rfrigrant ne serait pas
MOTEURSA GAZ.
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suffisante, ni assez rapide ; on y supple en utilisant l'effort du volant pour ramener le piston en arrire et expulser les.gaz produits par la combustion. L'on voit de suite la diffrence d'action d'un moteur gaz et d'une machine vapeur ; dans le motenr l'effort a toujours lieu sur la mme face du piston, daus la machine vapeur l'effort agit alternativeest ment snr chaque face et l'action du rfrigrant beaucoup plus efficace, car son but est de rduire au minimum la pression de la vapeur qui vient d'tre tandis que dans le moutilise ou contre-pression, teur elle sert surtout viter une trop grande lvation de la temprature du cylindre, laquelle ne permettrait plus sa lubrification et par suite son fonctionnement, car dans ce cas le piston adhre an cylindre, on dit qu'il <r. grippe . Nous avons, dans le cas prcdent, le moteur gaz dit deux temps, daus lequel un seul temps est moteur ; si nous laissons lo volaut agir en vertu de la puissaucc qu'il a acquise lors du premier effort moteur, il entranera en avant le piston, et si le cylindre est mis en communication avec un rservoir de gaz, par ce mouvemeut lo piston aspirera ce gaz dans le rservoir et en remplira de la sorte lo cylindre ; laissons encore agir le volant dans l'autre partie du demi-tour durant laquelle il ramnera en arrire le piston et par suite comprimera le gaz qui se trouve dans le oylindre et qui a t aspir par le premier demi-tour. Nous avons deux temps nouveaux ajouts, car si
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nous allumons ce gaz comprim, nous retombons daus les deux premiers temps dcrits et nous avons un moteur qui fonctionne qnatrc temps. Premier temps, aspiration, premire marche avant du piston. Deuxime temps, compression, premire marche arrire du piston. Troisime temps, explosion, deuxime marche avant du piston. Quatrime temps, chappement, deuxime marcho arrire du piston. Nous avons alors un moteur fonctionnant suivant le cycle de Beau de Rochas , dit cycle de Rochas. C'est le type couramment employ. Moteur six temps. Si, comme cela existe dans certains moteurs, nous employons deux antres temps supplmentaires pour assurer la complte vacuation des gaz brls, en aspirant de l'air dans la course suivant l'expulsion des gaz produits, puis en expulsant cet air, nous aurons le moteur dit six temps : 1 Aspiration, marche avant du piston ; 2 Compression, marche arrire du piston ; 3* Combustion, marcho avant du piston; 4 Expulsion, marche arrire du piston; 5 Aspiration d'air, marche avant du piston ; 0 Expulsion d'oir, marche arrire du piston. Donc il n'y a qu'un seul temps moteur pour trois tours de volant.
MOTEURSA GAZ.
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On voit d'aprs cela s'accentuer la diffrence de marche d'un moteur et d'une machine vapeur; puisque dans cette dernire chaque course reoit l'effort moteur, taudis que dans le moteur 2, 4 ou 6 courses peuvent se faire sons une seule action de ce mme efencore si l'on fort, et cette diffrence s'accentuera remarque que l'action de la vapeur sur le piston est constante et progressive durant tonte la priode d'admission de la vapeur, tandis que l'effort du gaz est une explosion immdiate et brutale. Ce sont ces diffrences essentielles qui font qu'une machine vapeur et un moteur gaz ne sont nullement comparables en pratique an j oint de vue des applications. des moteurs gaz. Le moteur Thorie gaz est uue machine thermique et la transformation de la chaleur en travail s'opre suivant le cycle de Carndt. Le cycle de Carnot comprend 4 phases : 1 Compression isothriquo la temprature t; 2 Compression adiabatiqne la temprature t T ; 3 Dtente isothriqne la temprature T ; 4 Dtente adiabatique la temprature T t. Prenant le fluide moteur la temprature / qui eBt la temprature ambiante, on lui fait subir une comc'est--dire qu'o le refroidit pression isothermique, mesure que la compression lve la temprature, de faon maintenir cette dernire constante. Puis on continue, et la compression est adiabatique,
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car on comprime le gaz sans lui retirer de chaleur. La pression et la temprature s'lvent rapidement. Dans ces deux priodes, il y a production de travail, d'o absorption de travail par le moteur. Lorsque la temprature maximum T est atteinte, on laisse le gaz se dtendre en lui apportant de la chaleur par sa combustion de faon maintenir la temprature T; puis on laisse le gaz se dtendre sans
Fig. 28.
lui apporter de chaleur; la pression et la temprature redeviennent alors ce qu'elles taient au dbut. Le cycle est ferm. Dans ces deux priodes, il y a transformation de la chaleur en travail, d'o production de force motrice. tudions le diagramme d'un Diagramme. moteur gaz et, soit ab la course en avant, portons cette distance sur l'axe ox\ durant cette course en avant, il y a aspiration du mlange gazeux, par suite
MOTEURS GAZ. A
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durant la pression reste la pression atmosphrique toute la course et se reprsente par ab. Arriv en b le piston revient en arrire et comprime le gaz. La pression augmente donc jusqu' la fin de la course qui a lieu en c; en ce point elle a son maximum et se reprsente par bc. En c, a lieu l'explosion, le volume augmente ainsi que la pression et nous avons un volume et une pression maximum; la courbe verticale c reprsente cet accroissement. A partir du sommet do la courbe les gaz se dtendent, les volumes augmentent et la pression diminue ; nous avons la courbe d'd. A partir de d, l'chappement s'ouvre, le piston revient eu arrire, la pression et les volumes diminuent et donnent la courbe da. La courbe abcdd'a reprsente la forme du diagramme de tout moteur quatre temps. gaz Gaz propres actionner un moteur La force motrice est, comme nous l'avons vu prcdemment, produite par la chaleur, il s'ensuit que plus sera lev le nombre de calories dveloppes par la combustion d'un gaz, meilleur sera ce gaz au point do vue de l'utilisation comme producteur de force, et un gaz qui ne dveloppera pas suffisamment de calories lors de sa combustion pourra tre impropre cette utilisation. Le gaz le plus employ est lo gaz Lebon ou gaz d'clairage ; aprs lui viennent t les gaz de tourbe, de
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bois, de Pintsch, de ptrole, d'huile, d'actylne, des hauts fourneaux. Ce gaz est aujourd'hui couramGaz Lebon. ment produit daus toutes les villes pour l'clairage et seule l'lectricit est venue jusqu' ce jour lui disputer srieusement la place; un avenir plus ou moins proche lui donnera peut-tre un second concurrent, l'actylne. Ce gaz est produit par la distillation de la houille et il est par cela mme trs variable comme composition et par suite comme proprits. La houille est forme d'lments qui diffrent souvent et donne par suite, lors do sa distillation, un produit variable ; mais cola il faut ajouter que les appale degr reils, leurs conditions de fonctionnement, d'puration sont autant do facteurs qui viennent influer sur la composition finale de ce gaz, lequel peut diffrer daus des limites trs tendues, comme proportions des diffrents gaz qui lo composent. C'est en effet nu mlauge d'hydrogne, d'thylne, do formne, d'actylne, de butylne et de propylne, de vapeurs de benzine,' de naphtaline, etc., etc., d'oxyde et de sulfure de carbone, d'azote, etc. M, Witz donne la composition d'un gaz donnant la carcel avec dpense de 105 litres dans un bec Bengel.
MOTEURSA GAZ.'
87
LMENTS.
TENEUR. POIDS -* """" pclflqiie. ^ p0IDci, ESVOLUME. 0,0806 1)264 1,250 0,716 1,254 2,5 100 gr. 160 100 490 130 80 1.000 1.116 ' 110,6 79,0 683,8 103,6 12,0 2.116\1
H CO AZ CaII C'H et benzine divers Carbures
Le pouvoir calorifique fiLMRXTS.
est : II CO CAM,UBRS 03H1 OWU DIYER3 13 72 8 240 48 48
Volume ducombustible 111G'. Volume u comburant d 658. (oxygnc) Chaleur dgagetargr. j CliAlcur combustlblo. 0cal.,S du 3 Ch.ilenr totaledgage. 2060 cal. rroiluitgdelacom. ( CO| 1116"'. bretlou euvolu-< nies (HO
110,0 684,3 103,6 310,8 69,8 1368,8 9,436 13,34 19,10 366,36 6636,0 1684,7 1368,6 807,2 110,6 684,3 207,2
Il faut donc 2.309 lit. d'oxygne pour la combustion' de 1 kgr, de ce gaz, ce qui reprsente 11.300 litres d'air ou , 4 fois le volume du gaz. Lo nombre total de calories produites est 11.670, soit, par mtre cube de gaz, 6.620 calories 0* et 700, chiffres thoriques. En pratique, de nombreuses aualyses ont donn
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M. Witz les chiffres de 6.080 6.626 6.641 5.1646.103. 6.4726.260 Lo gaz de fabrication courante le plus riche produit donc exceptionnellement 0.000 calories, et ordinairement entre 6.000 et 6.600; et on peut fixer 6.260 calories le pouvoir calorifique moyen du gaz volume constant et 6.300 calories celui pression constante. L'air ncessaire pour obtenir la combustion complte lui a t donn par 5,05 volumes d'air, Un gaz non pur a un pouvoir calorifiquo plus grand que celui du gaz pur; M. Witz, trouvant 6.007 calories avant le condenseur, n'eu trouve plus que 6.202 aprs l'purateur. Il y aurait donc intrt fabriquer deux gaz : le premier pur pour l'clairage, le second impur pour lo moteur; mais l'on comprendra sans peine les difficults qui rsulteraient de ce modo d'oprer, relativement un envoi domicile, et, d'autre part, le pouvoir clairant et le pouvoir calorifiquo d'un gaz sont trs lis l'un l'autre par ce fait que les car la puissance bures d'hydrogne qui contribuent lumineuse sont aussi ceux qui contribuent le plus la puissance calorifique. L'on peut d'ailleurs augmenter la puissance calorifique d'un gaz j en le faisant barboter dans de la gazoline de 0,08 bouillant 67, on l'enrichit de 77 pour cent (procd "Witz). En distillant de la tourbe Gaz de tourbe.
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l'on obtient du gaz, du goudron et un charbon dit charbon do tourbe. Le gaz est form par l'hydrogne, l'oxyde de carbone et des carbures divers; 100 kgr. do tourbe don0 de nent 20m gaz contenant de 25 36 pour cent d'hydrogne, de 5 20 d'oxyde de carbone, de 30 42 pour cent de carbures. de la distillation du bois. Gaz provenant En distillant du bois, de la tanne, de la sciure, des tourbes, M. Rioh, ingnieur des Arts et Manufactures, a obtenu l'aide d'un gazogne de son invention un gaz trs riche compos ainsi : Knvolume. 29 44,20 14,47 21,33 Traces Enpoids. 33,40 4,80 10,80 61,00 2,950 calories 0^,824
CO H CO CO* Az ot O Pouvoir calorifiquo Poids du mtro cube
Il reste du charbon de bois comme rsidu de la distillation. Co gaz actionne trs conomiquement, avec une dpense relativement faible, les moteurs gaz, ainsi que cela a t constat daus diverses installations sur des moteurs Charron, le Gnome, ou Crossley. Il y a actuellement une exprience suffisante a de l'avenir et pour montrer que cette application qu'elle pourra tre employe dans des cas trs fr-
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qnents, d'autant que le gazogne ne demande que et no prtrs peu de surveillance, de main-d'oeuvre sente aucune chance d'accidents. Ce gazogne est form de Riche. Gazogne deux cornues verticales relies par un conduit transversal et chauffes par un foyer commun. Le bois plac dans la premire cornue distille et le gaz obtenu se rend dans la seconde, laquelle est remplie par le charbon produit par la premire et touff pralablement dans un appareil spcial plac sous la premire cornue ; le gaz traverse ce charbon qui est port au rouge, puis un barillet o il se lave sommairement et se dbarrasse des cendres entranes. A ct du gaz Penstch on Gaz de ptrole. peut placer les gaz produits par la distillation des rsidus de purification du ptrole, des schistes bitumineux qui, en nombre de cas, produisent la force motrice bon march. Le gaz naturel de ptrole produit par certains gisements peut galement tre utilis avec avantage sur les lieux de production. Ce gaz est produit par distillation Gaz d'huile. de produits divers, des rsines, des restes d'animaux, des graines de lin, des eaux savonneuses ; il est trs peu coteux et de bon pouvoir calorifique. Ce gaz est produit par la racGaz actylne. tion du carbure de calcium sur l'eau la temprature ordinaire.
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Il est devenu rcemment applicable industriellement par suite de la production conomique du carde bure de calcium l'aide du four lectrique M. Moissau. C'est un hydrocarbure form de 02 pour 100 do carbone et de 7,7 d'hydrogne, de densit de 0,92 par rapport l'air; il pse 1,169 grammes le litre et se liqufie 18 sous 83 atmosphres ou la pression atmosphrique sous 82. L'actylne brle en donnant de l'eau et de l'acide carbonique,
et demande au moins 2,8 pour 100 d'air et au maximum 65 pour 100 (Le Chtelier). Le pouvoir Pouvoir calorifique. calorifique de l'actylne est de 14.797 calories, la bombe calorimtrique donne 14.009 ; celui du gaz Lebon tant de 5.300 calories, son pouvoir est donc 2,5 fois celui de ce dernier. L'actylne, aux moteurs. Applications par suite de son pouvoir calorifique, peut donc tre employ aux moteurs, soit : 1 A l'tat gazeux, le gaz tant emmagasin on produit au fur et mesure des besoins ; 2 A l'tat liquide. Aussi des tentatives sont-elles faites actuellement pour cette application, et M. Ravel, l'un des premiers, a fait des essais d'application aux moteurs et constat d'abord l'explosion brusque, sche et violente du
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gaz qui faisait vibror la machine d'une faon inquitante. Il a reconnu aussi que le graissage du cylindre devait tre au moins double et que le refroidissement influait sur la marche ; qu'un litre de gaz actylne a produit dans cette exprience uu travail de 860 a 870 kilogrammtres indiqus, alors que le gaz Lebon demandait de 940 960 litres pour produire 2 chevaux effectifs, ce qui donnerait pour le cheval-heure effectif une consommation de 453 litres ou 550 grammes d'actylne. Sa conclusion est : Que, dans les moteurs actuels, le gaz actylne, vu sa grande force brisante, s'il est employ forte dose, donnera peu de travail, ou, si on diminue la dose, la puissance calorifique ne serait plus suffisante pour lui faire produire le travail conomiquement. (Congrs du Gaz 1896.) Cette recherche, d'ailleurs, n'a l'heure prsente qu'un seul intrt, celui de trouver un combustible de petit volume et de faible poids, car, au point de vue conomique, le gaz, valant 6 fois moins, l'emporte de beaucoup malgr son pouvoir calorifique. Il y a nanmoins l, pour l'avenir, une srie nouvelle de recherches qui peuvent conduire des rsultats pratiques, pour les applications aux automobiles. Les gaz qui Gaz des Hauts Fourneaux. du gueulard ont des hauts fourneaux s'chappent une puissance calorifique moyenne de 1.000 calories; il en rsulte que chaque tonne de fonte produite
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donne 2.000.000 de calories ; la production do 500 tonnes de fonte donnerait donc une puissance de 1,050 poncelets. Cette application fut tudie Seraing en Allemagne et en Angleterre sur des moteurs de 0 et 22 poncelets, puis entra en pratique Seraing avec uu moteur Simplex de 112 poncelets, puis Ha)rde eu Westphalie sur deux moteurs de 225 poncelets, et les rsultats obtenus ont t partout trs conomiques '. gaz du moteur Le moteur Historique gaz agit par explosion, or la premire machine agissant de cette faon fut propose et dcrite en 1678 par son auteur, l'abb Hautefenille ; nous trouvons ensuite une machine construite par Huyghens, laquelle fut prsente Colbert (1619-1683), et qui par explosion de poudre produisait nu vide dans des tuyaux de cuir, communiquant avec la chambre d'un piston ; par le fait de ce vide, le piston descendait sous l'influence de la pression atmosphrique. Un sicle aprs, nu Anglais, John Barker, construisit une machine air dilat par la combustion de gaz carbures, mais il choua. En 1794, Robert Street perfectionna cette ide en employant le gaz produit par des matires volatiles, ptrole, on trbenthine, et dont la combustion doit soulever un piston muni d'une tige, laquelle agira sur uue pompe. I. Le tome III du trait de M.Witz donnede nombreuxdtails sur cette nouvelle application.
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Ce fut en 1799. (an VIII) que Philippe Lebon, l'inventeur de la production du gaz l'aide de la houille, et de l'clairage au gaz, prit un brevet pour les nouveaux moyens d'employer les combustibles plu* utilement, soit pour la chaleur, soit pour la lumire.
Fig. 29. Moteurvertical de Hugon. En 1801, dans une addition son brevet, il dcrit uu moteur gaz avec allumage par l'lectricit, avec compression des gaz ; c'est le moteur gaz tel qu'il fonctionne actuellement. C'est donc Lebon le vritable inventeur de ce genre de moteur; malheureusement sa mort violente, trois ans aprs, ne lui permit pas de raliser son ide.
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Aprs sa mort apparurent des moteurs gaz divers, aucun n'employant le gaz de houille. A partir de 823, les perfectionnements apparaissent. C'est Samuel Brown qni cre le brleur pour l'allumage ; c'est William "Wright qui applique le rgulateur de "Watt modifier la quantit de gaz amene derrire le piston. De 1850 1860 il y eut de nombreux brevets de
Fig. 30. Moteurhorizontalde Hugon. pris, entre autres celui d'Hugon, en 1858, qui ne fut construit et ralis que plus tard, en 1862 (fig. 30). Ce fut Lenoir qui, en 1860, cra le premier moteur gaz moderne avec tiroir, inflammateur lectrique et refroidissement du cylindre. Ce moteur marchait trs bien, mais sa consommation de gaz tait fantastique; elle atteignait plus de 3.000 litres par cheval et la force produite cotait trois fois plus cher que par la machine vapeur. En 1862 fut construit le moteur de Hugon, qui
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ajoutait l'action du gaz celle do la vapeur d'eau ; son moteur ne dpensait plus que 2.445 litres (fig. 29-30). Puis vinrent les moteurs anglais de Kinder et Kinsey. C'est en 1862 que Beau de Rochas dcrivit les rgles employer pour construire le moteur gaz et les moyens d'oprer pour raliser les conditions imposes. Les oprations dcrites dans ce mmoire furent appeles le cycle de Beau de Rochas et c'est l'application do ce cycle qui permit de raliser le moteur gaz actuel quatre temps. Ce fut en 1867 qu'apparut le moteur Otto, invent par deux Allemauds, Otto et Langen, qui modifia et traa la voie dfinitive des moteurs gaz. Leur premier moteur tait vertical ; un piston muni d'une crmaillre tait lanc en l'air et retombait sous l'action de la pression atmosphrique et, en retombant, la crmaillre" agissait sur un pignon. Ce moteur dpensait 1.320 litres, mais, perfectionn par la suite, il ne dpensait plus que 800 litres et devenait le rival de la vapeur pour les petites forces. Ce fut en 1873 qu'apparut le premier moteur ptrole. En 1872, Gilles, de Cologne modifie le moteur de Deutz et cherche supprimer le bruit par l'emploi de deux pistons, entre lesquels clate le mlange. Le premier piston tait moteur et agissait de haut
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eu bas, le second tait libre et agissait de bas en haut ; projet par l'explosion, il formait nu tampon do choc, et qui retombait ds que la pression atmosphrique son poids avaient absorb la force vive ; un enclancliementle maintenait au' haut de sa course pour rgler sa marche en concordance avec le premier piston. Construit par de Humboldt Katz, il fat employ en Angleterre et en Almais lemagne, inconnu en France. Fig. 30 bis. Moteur Bis Cr en 1876; il est d'un type mixte vertischop. cal utilisant l'explosion au dpart et la force motrice la descente ; il y a compression du mlange. C'est le moteur des petites forces de 6 et 25 kilogrammtres, se refroidissant sans l'emploi de l'eau, par l'air circulant dans les nervures que porte le btis. Nous arrivons en 1878,.poque laquelle la maison 6 F^\
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do Deutz abaudonne son premier type pour construire lo moteur connu sous le nom de moteur Otto ; c'est les moteurs de Simon la mme poque qu'apparurent et de Ravel de et fils de Wottingham (Angleterre) Paris. Moteur Otto. Ce moteur est la premire machine gaz rellement industrielle, tant par sa marche que par sa construction et sa forme (fig. 31).
Fig. 81. Il est le premier employer le cycle de Beau de Rochas, on cycle quatre temps dans lequel le premier mouvement, marche en avant, produit l'aspiration du gaz ; le second, marche en arrire, produit la compression du gaz; le troisime, marche en avant, est produit par l'explosion du gaz et est moteur ; le quatrime, en arrire, est produit par l'expulsion des gaz brls ou l'chappement.
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Dans ce moteur, apparat le tiroir, analogue celui de la machine vapeur, rglant l'allumago lequel est produit par une flamme. Avec ce systme, la dpense de gaz tombe 900 litres. Ce moteur a servi de type tous ceux qui suivirent, non seulement par l'emploi du cycle, mais encore par sa construction. Moteur Simon. Diffre des prcdents par sa combustion contiuue et l'emploi de la vapeur d'eau qui agit concurremment avec la pression produite par l'explosion du gaz. Le gaz arrive progressivement derrire le piston et dtone d'une faon continue, l'chappement chauffe une chaudire qui envoie sur le piston un jet de vapeur. Dpense de gaz environ 800 litres. Moteur Ravel. Moteur vertical cylindre oscillant dont l'explosion soulve un piston pesant qui fait bras de levier l'extrmit de sa course, bascule autour d'un tourillon et retombe ensuite; sous cette srie de mouvements l'arbre de couche qui fait corps avec le tourilloi le. Machine coi. ..Aue,mais non pratique, qui chona. Le moteur Otto a donn l'essor aux moteurs et aux constructeurs; partir de cette poque, les types nouveaux se succdent rapidement, taut en France qu' l'tranger, jusqu'en 1889, poque partir de laquelle le moteur gaz baisse pour laisser la place au moteur ptrole.
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En 1879, c'est leraotenr Dugald-Clark de Londres, deux cylindres, l'un explosion et l'autre de compression, de telle sorte qu' chaque tour correspond uue oxplosion, d'oii rgularit do puissance et d'allure. En Allemagne, nous trouvons les moteurs "Wittig et lies, Lieckfeld, Fuuck, tons deux pistons, verticaux daus les deux premiers, horizontaux dans le second, et entre lesquels se produit l'explosion. A l'exposition d'lectricit de Paris, les forces des moteurs gaz exposs variaient entre G kilogrammtres et 50 chevaux. Ce fut un nouveau coup de fouet pour les constructeurs et les brevets se succdrent avec rapidit ; nanmoins, les annes suivantes, l'on ne vit pas apnotables. paratre de perfectionnements En 1883, Lenoir cre un nouveau moteur du type Otto, avec admission de gaz rgle par un rgulateur boules, un allumage lectrique, et un distributeur soupapes. Trs bien construit et tudi, sa dpense tombe entre 600 et 800 litres. Nous voyons apparatre ensuite les moteurs Andrew (Angleterre), Sereine, puis se perfectionner le Lieckfeld qui devient le moteur Koerting-Lieckfeld en Allemagne ou moteur Koerting en France, le Duet les petits et peu coteux moteurs de gald-Clark Benier, Forest, Frauois eu France, le Crown, le Parker et l'conomique Motor en Angleterre. A cette mme poque apparut le premier moteur
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0 temps ou moteur Grifin, dans lequel au cyclo de Hochas l'on ajoute deux temps pour aspirer l'air et pour expulser les gaz brls ; sa rgularit est suprieure celle des autres moteurs anglais, sa consommation est do 784 litres. Le moteur Benz, connu en Franco sous le nom de .onconstructeur, Roger, est remarquable par sa rgularit ; chaque impulsion est motrice ; la compression pralable est faite pendant la seconde moiti do la course arrire du piston, priode pendant laquelle arrive le mlauge gazeux envoy par une pompe spciale relie la manivelle motrice. En 1884 parat le moteur invent par MM. Ed. Delamare-Debouteville et Malandrin; ce moteur est, comme cycle et comme grandes lignes, analogue au moteur Otto, mais il en diffre par de nombreux perfectionnements portant sur tous les points de la construction et du fonctionnement, et qui en ont fait l'un des meilleurs moteurs connus. Sa consommation est infrieure 600 litres. Nous voyons ensuite se perfectionner les moteurs prcdents et apparatre les premiers moteurs ptrole. En 1886, nous trouvons deux moteurs anglais, le moteur Rollason et le moteur Atkinson. Le premier a une marche six temps, avec particularit pour l'allumage des gaz; le second est quatre temps ingaux, l'admission n'a lieu que pendant une demi-course. 6.
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En 1888 eut lieu Londres un concours de moteurs organis par la Socit des Arts ; le classement fut : 1" Lo moteur Atkinson avec dpense de 632 litres; 28 ex-ioquo, Crossley et Griffin. A cette poque parut uu nouveau moteur Ravel avec cycle 2 temps, consommant 950 litres par cheval-heure. Nous arrivons l'Exposition de Paris de 1889 ; et avec elle au commencement de l'apoge des moteurs un total de 1.000 gaz; 53 machines, reprsentant les constructeurs chevaux, taieut en mouvement, annonaient une vente totale de 110.000 chevaux et prsentaient un moteur deux cylindres du systme Otto d'une puissance de 100 chevaux. Aux moteurs cits plus haut, il faut ajouter les du moteurs Charon, Niel et Lalbin, et l'apparition moteur gaz pauvre, le Simplex, de 100 chevaux de puissance un seul cylindre. Le moteur Charron est quatre temps avec prolongement de la dtente et a une consommation infrieure 550 litres. Le moteur Niel a une aspiration des 2/3 de la course et d'ingnieux dans la construcperfectionnements tion. Le moteur Lalbin est un moteur 3 cylindres du type Brotherhood, quatre temps et excessivement lger. Depuis cette date, le ptrole a fait dlaisser quelque peu le gaz en ce qui concerne les inventeurs et les
MOTEURSA GAZ. constructeurs ; l'automobilismo a surtout
103 aid ce
dveloppement. Les moteurs gaz pauvre qui devaient, au dire do ont certains, rvolutionner les moteurs et l'industrie, piteusement chou au dbut, mais ils semblent requelque faveur. prendre actuellement Il est probable que 1900 ne verra pas de grands dans les moteurs, il n'y aura properfectionnements bablement que le nombre de constructeurs qui sera augment, et la lutte des prix remplacera la lutte des perfectionnements. Le tableau suivant montre les amliorations conomiques apportes aux moteurs gaz depuis l'origine. Tableau des consommations de gaz par cheval et par heure de l'origine & nos jours. 1801Lenoir 3106 litres. 1802Hugon 2455. 1863Kenderet Kinsey 2000. 1867Otto et Langen 1329. 1877Bisschop 1100. 1878Otto 900 litres. 1878Simon 800 litres. Ravel, 600 . . -f- 4 litres d'eau . . . 1879Dugald-Clerk 870 litres. 1116litres. Wittig et Hees Lieckfeld 1550. 1883Lenoir 600. Griffin 784. 1884Simplet 560. 1888Atkinson 632. 1888Ravel 950. 1889Charon 535. 1899 466. Niel 441.
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Les nombreux moteurs Classification. gaz crs jusqu' ce jour peuvent se ramener quatre types, si l'on considre la mauire de produire le mlange d'air et de gaz et de l'utiliser, laissant de ct toutes dispositions mcaniques. Ces quatre types sont : 1 Moteurs explosion sans compression ou 2 temps. 2 Moteurs explosion et compression ou 4 temps. 3 Moteurs combustion avec compression. 4 Moteurs atmosphriques et mixtes.
1" type
2e type
3 type
4 type
i I i j |
Aspirationdu mlange sous la pression atmosphrique du Compression mlange Explosiona volume constant
Combustiona Explosion h j pression con- volume constant stante en course libre i , Dtente j Refoulementdu piston par l'atmosphreen coursemotrice i
Refoulementet chappementdes produits de la combustion i . r
A MOTEURS GAZ,
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Le tableau prcdent montre immdiatement les diffrences de ces quatre catgories. Nous voyons en effet que, pour les quatre types, la opration consiste dans l'aspiration du mpremire lange sons la pression atmosphrique; que, dans les types 2 et 3, la combustion de ce mlange est prcde d'une priode de compression. Puis que le mode d'utilisation du gaz est dans les deux premiers types produit par une explosion sons un volume constant, mais que le troisime et le quatrime diffrent l'un par une combustion au lieu d'une explosion, l'autre par une explosion en course libre. Nous avons ensuite pour tous les quatre les deux mmes priodes, de dtente et de refoulement, successives pourles trois premiers, mais spares par une priode motrice pour le quatrime type. Expliquons ces diffrences. Le mlange gazeux est aspir par la marche en avant du piston pour les quatre types, c'est le premier temps. Ce mlange, nous pouvons l'admettre pendant toute la course en avant du piston on l'arrter un point dtermin de cette course, c'est--dire remplir du mlauge tout le volume du cylindre produit par le dplacement du pistou ou seulement une partie ; si nous ne l'admettons que pendant une partie de la course et qu' ce moment nous produisions l'explosion , le reste de la course du piston aura lien sous cette influence motrice et sous l'effet de la dtente des gaz; nous avons l le moteur du premier type ou
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deux temps, dans lequel le second temps est produit par la marche on arrire du piston, laquelle produit le refoulement des gaz brls. Si au contraire l'admission a lieu pendant toute la course en avant, le piston revenant en arrire com-
Fig. 32. (A).
Fig. 32. (B).
primera le mlange admis ; puis, lorsque le cylindre sera revenu son point de dpart, nous produirons l'explosion, laquelle le chassera en avant, nous aurons les types 2 et 3, ou quatre temps ainsi rpartis : Premier temps ou premire course avant aspiration (fig. 32-A). Deuxime temps on premire course arrire compression (fig. 32-B).
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Troisime temps ou deuxime course avant : explosion (fig. 32-C). Quatrime temps ou deuxime course arrire : refoulement (fig. 32-D). L'on voit donc que, dans le moteur quatre temps,
Fig. 82. (C).
Fig. 32. (D).
nous n'avons, pour deux tours complets de la manivelle reprsentant 2 courses avant et 2 courses arrire du piston, qu'une seule course motrice et que les 3 autres ont lieu sous l'action du volant. Les types 2 et 3 diffrent en ce que le mlange enflamm comprim est pour le type 2 brusquement et dtone, tandis que dans le type 3 ce mlange brle progressivement sous une pression constante. Le type 4 diffre normment des autres quoique
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ayant les mmes priodes; en effet, le gaz admis projette, aprs l'explosion, le piston en avant, et ce piston est libre et ne fait pas, comme dans les autres moteurs, corps avec uue manivelle; c'est la pression atmosphrique qui le ramne en arrire et produit la priode motrice, tout en expulsant les gaz, aussi ce moteur est-il appel moteur atmosphrique. L'on voit que l'explosion n'agit ici que pour dle piston et produire uue dpresplacer brusquement sion derrire lui et que celui-ci revient en arrire non plus par l'action du volant, mais par l'action de son poids et de la pression atmosphrique. Ce genre de moteur est d'aillenrs aujourd'hui du domaine de l'histoire, c'est le premier moteur cr par Otto et Langen. Nomenclature des principaux moteurs _rType Lenoir. Ord. Kinderet Kinsey. Bnier. Parker. Hugon. Ravel. Hutcbinson. Turner. Forest. 2 Type 2 temps Dugald-Clark. Taylor Koerting-Lieckfeld Trent. Fawcetl. Wittig et Hees. Andrew. Campbill. Benz. Connelly. Ravel Day. Baldwiu. Ravel. 1. D'aprs M. Witz. connus ' Baker. conomeMotor Crown. Laviornery. Lentz. Bnier. Palatine. Van OEkmclhausor. Parker. Sonthall. Dufour.
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2e Type 4 temps Poussant. Millon. Narjot. Letombe. Brouchot. Otto. Lacoin. Lonford. Pygme. Pellorcc. Acm. OttoCrossley. Hille. Nicolas. Kcilor. Otto-Schlcidcr. CompagnieParisienne.RoserMazurier. Wertenbruch. Dowson. Maxim. Martini. DupleyDay. Dougill. Lenoir. Capitaine. Champion. Lcvasseur Fritschcret Houdry. Simples. National. Polkc. Warchalowki. Southall. Boiiet-Koerting. Durkopp. Sombart. Dmon. Fielding. Dresdenergas Motor. Wcstinghouse Durand. etRndd. D.iimlcr. Stockport. Rorsig. Gardner. Atkinston. Kappel. Andrewet Bellaniy. Bradfort. Tcnting. Furnival. Dio'lerichs. Woodheat. Ad.un. Lair Dclay. Lutzky. Richardsonet Norris. Hamilton. anj-'yc. Werdeau. Itobson. Uagot. Forent. IerlincrMaschincnbau Midlan. Novl. Motor. Kappel. Clinon. Phnix. Crouan. Niel. Cadiot. National. Lalbin. Le Paris. Forward. Jc-anperrin. 2e type G temps Gritin. Rollason. Knight. 3* Type lleadyMotor. Vermand. Livcsay. Hock. Crowe. Diesel. Simon fils. et Gardie. Foui . H Crowe. 4 Type OttoLangen. Halleweel Franois. DoBisscho'p. Sombard. Schweizer. Gilles. Robson. Vermand. MOTEURS MODERNES. 7
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gaz. Tout moteur gaz se com- , Moteur pose d'un cylindre ouvert une de ses extrmits et dans lequel se meut un piston; le cylindre est support par un btis, sur lequel se trouvent l'autre extrmit deux paliers recevant un arbre coud porteur du volant et qui est reli an piston l'aide d'une bielle articule. Le fond du cylindre porte les orgaues et l'alluessentiels de tout moteur, la distribution l'arbre mage, lesquels sont relis mcaniquement moteur et fonctionnent d'aprs son mouvement. Tous les moteurs sont identiques quant l'ensemble des organes ; le cylindre peut tre plac verticails ne diffrent que par lement on horizontalement, ou d'allumage qui constiles organes de distribution tuent les parties essentielles. Les orgaues de distribution Distribution. le gaz, de l'allumer et ont pour mission d'amener des gaz brls; il y a de produire l'chappement donc l uue triple fonction remplir pour cet organe. ce qui n'existe pas daus la machine vapeur, et il faut ajouter cela la vitesse rapide de l'opration: 200 tours et plus la niiuute, et la haute temprature laquelle cet organe est port. Il y a donc l muont rsolues srie de difficults que les constructeurs soit des souen employant soit des tiroirs-glissires, papes. Ces deux modes se valent; cependant, vu la diffi1 et leur encrascult de graissage des tiroirs-glissires sement assez facile, les soupapes ont une certaine
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et tendent tre plus employes actuelsupriorit lement. Form d'une plaTiroir diffuseur Lenoir. que en bronze perce de deux sries de trous; par les nns arrivent les gaz et par les antres l'air, de faon distribuer les gaz en filet et en oprer un mlange intime. Cette plaque a ses trous bouchs par son mouvement ; et c'est le piston qui appelle l'air et le gaz lorsque les ouvertures font communiquer le cylindre et le gaz. Le moteur Tiroir cylindrique. Bisscliop emploie un tiroir cylindrique, mais cette disposition a t peu imite. Ce genre do tiroir a prTiroir-glissire. valu vu sa simplicit et sa facile rparation ; mais il avoir nu organe spcial pour force gnralement produire l'chappement. Les tiroirs Otto et Langen, Bnier, Franois, Forest sont forms de simples plaques prsentant des cavits, entre le ou des conduits tablissant la communication cylindre et l'arrive de gaz, puis entre le premier et l'allumage. Otto. Une glissire est maDistribution uoeuvre par uue manivelle spciale qui ne fait qu'un tour sur quatre du volant; devant celle-ci se trouve une plaque fixe dite plaque de culasse (fig. 33). La glissire porte un conduit intrieur qui reoit par un ct l'air et par-dessus le gaz qui passe par un
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diffuseur form de petits trous ; ce diffuseur produit un mlange parfait des gaz, qui sont aspirs par le lorsque les ouvertures de la plaque de glissire piston et de la culasse se trouvent en concordance. La glissire dans son mouvement ferme l'air, mais le gaz continue arriver; le mlange primitivement introduit est pauvre eu gaz l'avant et riche en arrire. d'excellents Cette mthode a donn en pratique rsultats tous points de vue et a t spcialement brevete. L'allumage se fait d'une faon spciale. Les distribuDistribution par soupapes. trs employs ; les teurs sotipapes sont actuellement soupapes ne s'encrassent pas, vu qu'on ne les graisse pas ; leur manoeuvre est facile ; elles sont facilement vrifablcs. Les soupapes sont doubles : une d'admission et. une d'chappement; elles sont manceuvres par des leviers dont l'extrmit se meut sons l'action d'un arbre portant une double came et dont la vitesse est moiti de celle de l'arbre moteur. Les soupapes sont employes daus les moteurs Otto, Koerting, Scurit, Charon, Crossley; l'on a cherch dans divers moteurs rendre les soupapes automatiques par le mouvement mme du gaz. L'allumage des premiers moteurs Allumage. fut fait par une simple flamme, mais l'emploi de la compression amena des modifications et les efforts des constructeurs se portrent sur cette partie, car sans
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un bon dispositif d'allumage le meilleur moteur ne vaut rien. Les dispositifs employs sont : 1 La flamme libre; 2 L'tincelle lectrique; 3 L'incandescence ; 4 La compression. Allumage par flamme libre Ce systme a t employ ds l'origine et les premiers moteurs construits ont eu ce mode d'allumage, daus lequel la flamme d'un bec spcial maintenu allum se trouve par moment en contact avec le gaz du cycombustible lindre. Ce contact a t ralis, soit par l'appel direct de la flamme Fig. 31. par le vide relatif produit par le mouvement du piston, lequel appelle le mlange gazeux et puis suppression de cette flamme par suite de l'explosion mmo des gaz ; systme employ par Bisschop, Ravel, et couomie moteur et qui
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ncessite un feu rallumeur pour viter l'extinction. On interposa entre le cylindre et la flamme un tiroir, tait tout la fois distributeur et charg de couvrir qui et do dcouvrir la flamme : moteurs Otto et Langen, Franois, Forest. Systme simple, facile surveiller, graisser et rparer. Les deux systmes prcdents ne sont applicables qu'aux moteurs sans compression ; il faut pour ceux compression, injecter la flamme daus le mlange, ou bien avoir une flamme produite par un gaz la mme pression. Cet allumage, imagin par Otto, se retrouve daus nombre de moteurs. Otto. Ce mode Allumage d'allumage s'emploie avec le tidFig. 35. roir-glissire prcdemment crit ; il est bas sur le principe suivant : nue certaine quantit de gaz est enflamm, puis isol, il possde ce moment la pression atmosphrique ; il est alors amen par un conduit troit la pression du mlange comprim et ce moment mis en contact avec celui-ci; il en rsulte une flamme vive qni pntre dans le cylindre moteur et allume le mlange (fig. 34-35). (Je dispositif est ralis par une chambre d'allumage prise daus la glissire de distribution, qui rc-
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oit du gaz par un tuyau spcial et une rainure qui y est trace ; le mouvement de la plaque ferme l'arrive du gaz et amne celui qui est comprim devant un bec allum, o il s'enflamme ; puis le mouvement de la plaque dbouche un trs petit conduit par lequel ce gaz est mis en relation avec le mlange comprim, la glissire continue son mouvement et la partie contenant le gaz allum arrive devant une ouverture du cylindre par laquelle entrait prcdemment le gaz ; ce moment l'explosion se produit. Ce dispositif, dit M. Witz, est un vritable chefd'oeuvre, l'on n'a pas fait mieux jusqu'ici. Cet allumeur est bas Allumeur Koerting. sur le principe qu'un gaz qui s'coule avec vitesse par un conduit conique prend une pression dcroissante depuis celle de dpart jusqu' la pression atmosphrique ; si l'on allume un gaz combucHble dans la partie vase, la combustion se propage en sens inverse du courant jusqu' ce que la vitesse du gaz et celle de la flamme soient gales. Alors elle s'arrte. Si l'on ferme le conduit par sa partie vase, il y a explosion et la flamme jaillit au del do la partie troite. Ceci est ralis par uu conduit conique aboutissant au mlauge tonnant, ferm sa partie suprieure par uu cylindre mobile ct duquel se trouve un brleur permanent; l'aide d'une came ce cylindre fermo la partie conique, supprime son contact avejc lo brleur et abaisse ensuite la partie conique de faon l'amener au contact du gaz.
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L'allumage lectrique. Allumage lectrique a supplant celui flamme, bien qu'il soit plus compliqu par suite de l'entretien des piles, plus dlicat rgler, et occasionne d'assez frquents rats. Cet allumeur est form Lenoir. Allumeur par des pointes mtalliques entre lesquelles jaillit l'tincelle d'une bobine de Rhumkorf ; ces poiutes sont places en arrire d'une soupape qui s'ouvre sous la pression d'un levier pour les mettre en contact avec le gaz. s. L'on a remplac dans tous Infl animateur les moteurs ce dispositif par un inflammateur spcial constitu par une bougie en porcelaine de 0,02 de diamtre, portant au centre une tige de platine et latralement une seconde tige venant aboutir 1 1/2 ou 2 millimtres de l'extrmit de la premire. Ce systme a l'inconvnient que la bougie s'encrasse et l'tincelle alors ne jaillit plus. Cet allumage est proDurand. Allumage duit par l'extra courant d'une dynamo actionne par le moteur. Une tige verticale appuie sur uue molette dente tournant autour d'un axe horizontal ; uu cliquet fait tourner cette molette et, par suite du saut de la tige sur la dent suivante, il y a production de l'tincelle. Ce systme est trs bon, mais il cote cher d'installation. et TenLenoir-Benz et Salomon Allumage ting. Dans ces moteurs, l'tincelle est produite
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'
par la fermeture d'un circuit, ce qui dplaco lo point d'inflammation et vite l'encrassement. Delamare-Dboutteville-MalanAllumage din. Cet allumage est constitu par uue srie d'tincelles jaillissant d'une faon continue entre deux pointes dans uno chambre spciale, mise en contact intermittent avec le gaz par l'intermdiaire d'un tiroir. Les gaz brls s'amassant dans cette chambre, un dispositif spcial permet leur vacuation sous la pression du gaz comprim du cylindre moteur, qui les expulse, puis s'enflamme. Ce dispositif a l'avantage de n'avoir aucun encrasde sement, ni de rats par suite de non-jaillissement l'tincelle. Apparut incandescence. Allumage par vers 1888 et supplanta l'tincelle lectrique laquelle il parat suprieur tous points de vue, simplicit, pas d'encrassage, pas do rats. On l'obtient, Incandescence lectrique. soit en faisant rougir lectriquement un fil de platine devant lequel tombe de l'essence trs inflammable on par une partie mtallique, lame ou (Siemens); tube. Actuellement Incandescence tube. par l'on emploie dans nombre de moteurs un tube de fer chauff par un brleur Bunsen, lequel est port an avec le ronge et communique par intermittence cylindre.
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il!)
Ce tube casse au bout de 150 heures environ, et consomme 50 litres de gaz l'hcnro ; lo remplacement du tube se fait immdiatement par le vissage d'un autre; l'ou tend actuellement employer les tubes en porcelaine, moins fragiles et moins coteux. Ce mode d'allumage par tube est lo plus simple et celui qui fonctionne lo mieux; il n'a d'autre inconvnient que le remplacement, lequel est instantan. et l'on est arriv Ou a supprim l'obturateur l'allumage par l'aspiration rgler automatiquement et le refoulement du gaz ; les gaz brls s'carteut et en sont du point incandescent par l'aspiration rapprochs par la compression ; un moment le gaz combustible arrive au contact de la partie incandescente et fait explosion. Dans le cas de puissance un peu forte, ce systme laisse dsirer et il est prfrable d'avoir un obturateur. Otto. Form par deux tubes perAllumage pendiculaires branchs l'un sur l'autre, le tube horizontal est ferm du ct du cylindre par uue glissire, et son autre extrmit par un chapeau ; le tube vertical est chauff par la flamme d'un bec spcial plac en dessous. ' entre le tube et le Lorsqu'il y a communication cylindre, le mlauge comprim se prcipite dans les deux tubes, il prend feu dans celui vertical, cette flamme se communique au tube horizontal d'o la compression du gaz la lance dans le cylindre. Les moteurs, Atkinson, Niel, Salomon et Tenting
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LES MOTBURS MODERNES. ont ce dispositif
ir va-
Daimler-Crossloy riantes.
avec quelques
Un tube de porcelaine Allumage Crossley. est plac dans uno chambre mtallique communiquant avec l'air extrieur, il est entour d'nno enveloppe isolante en amiante. Cette chambre porte sa base un tube muni son extrmit d'un ajutage par lequel arrive le gaz, lequel est rgl par un pointeau vis. Le gaz allum eutrane l'air arrivant par des trous latraux et la flamme se rend dans la chambre o elle chauffe le tube de porcelaine. Ce systme ralise tous Diesel. Allumage les desiderata, car il supprime tout dispositif; lo gaz s'allume de lui-mme par la simple chaleur de l'air comprim dans le cylindre moteur. (Voir moteur ptrole Diesel.) Tous les systmes prcdents ont Rsum. leurs avantages et leurs inconvnients, et ils se valent tous au point de vuo conomique, la dpense de chacun d'eux tant sensiblement la mme ; il n'y a que pour le dispositif Diesel o l'on peut considrer la dpense spciale du brleur comme nulle, celle-ci rentrant dans la dpense employe pour comprimer le gaz. D'aprs le fonctionnement Rgularisation. mme du moteur gaz, il n'est pas possible de rgler la puissance chaque instant comme on le fait avec la vapeur; il faut, en effet, tenir compte de ce
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que le mlauge gazeux ne peut tro moteur que s'il a une composition dtermine et s'il est compos d'air et do gaz qui sont amens d'une faon dtermine mcaniquement ut qui uo peut tre gradue. Tous les mopar volant. Rgularisation teurs sont munis de volants trs lourds de faon a amortir le choc lors do l'explosion et a donner une allure aussi rgulire que possiblo a In vitesse ; l'on place quelquefois mme un doublo volant 1. Il faut remarquer en plus que, dans les moteurs a compression, c'est au volant qu'est dvolu ce rle et que cette compression va pour certains d'entre eux jusqu' 30 kgr. (Moteur Diesel.) Pour les petits moteurs, oii la simplicit de construction est la rgle, le volant suffit et on complote le rglage a l'aide d'un robinet main. Pour les autres, l'on ne peut agir ainsi, car s'il n'y a pas consommation du travail moteur, la vitesse s'acclre et le moteur s'emballe, ce qui peut amener tle graves accidents. L'on place donc un Emploi du rgulateur. rgulateur qui ferme l'arrive du gaz ; c'est le systme du tout oit rien, et tant que la vitesse n'est pas redevenue normale, la machine n'admet que de l'air pur. Dans d'autres l'on restreint partiellement l'arrive du gaz; mais ce dernier moyen est infrieur au pr1. ôteurs spcialement destins actionnerdes dynamos.
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'
cdent, car il donne des mlanges qui sont parfois incombustibles et sont rejets en pure perte. Qnelquefois l'on combine ces deux moyens : jusqu' uno certaiue vitesse, l'on restreint l'arrive du gaz; a ce moment, lo mlange cessant d'tre combustible, l'on agit par suppression. (Moteur Durand.) Double la main et automatique. rglage Le systme du tout ou rien ne permet d'avoir qu'une vitesse ; c'est un grave inconvnient, si le moteur doit actionner des outils de force diffrente ; il n'en est plus de mme si la rgularisation est double comme daus lo moteur Scurit. Une fois le moteur en marche, l'on rgle la main a l'aide d'un pointeau l'arrive du ptrole, puis l'arrive d'air, et, une fois en marche, un rgulateur automatiqne entre en action et modifie l'arrive du ptrole. Avec ce systme, on peut obtenir tontes les forces jusqu' celle maxima du moteur. On emploie des Rgulateurs employs. rgulateurs centrifuges de formes varies, soit le type boules de Watt (Otto, Diederichs, Benz, Charou), soit des rgulateurs avec boules montes sur ressort du type Armington (Koerting-Boulet), soit des rgulateurs pendulaires (Simplex, Crossley, Otto). Cet appareil a pour Rgulateur pendulaire. principe le temps mis par un pendule pour accomplir une oscillation j si la machine s'acclre, le pendule est en retard sur le mouvement de la machine,
A MOTEURS GAZ.
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il manque une encoohe et par suite n'agit pas sur lo levier de la soupape d'admissiou du gaz. air, poids. - On a galement Rgulateur employ la force expausive de Pair comprim pour agir sur l'admission. Le moteur Niel a une lame flexible charge d'un poids ; cette lame prend une flcho variable suivant le choc reu, lequel dpend de la vitesse, et agit sur un dclic actionnant la valve d'admission. L'on charge contrepoids. Rgulateur actuellement le rgulateur boules d'an contrepoids genre Porter, mais posant sur l'extrmit de la tige d'un ressort, lequel contrebapar l'intermdiaire lance l'action de ce poids j et, en serrant plus ou moins le ressort, Ton rend ce poids variable a volont et par suite l'on augmente la vitesse de l'appareil et celle du moteur. (Crossley-Robey.) Ce et Budenberg. Schaffer Rgulateur rgulateur est form de quatre pendules angulaires bielles suspendues, avec ressort tension variable intercal entre la douille et le manchon, ce qui permet le rglage. (Charon. ) Type amricain avec Rgulateur Capitaine. masses loges dans l'intrieur de la jante du volant, et formes par deux sphres relies par un ressort boudin et montes sur deux leviers angle droit. L'action de la force centrifuge lutte contre la vsistauce des ressorts et le dplacement est transmis par levier.
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' L'action des rgulateurs est trs Remarque. sensible et do leur rglage dpend une bonne marche; quand un moteur s'emballe, cela tient presque tonjours co que le rgulateur s'est drgl. Un motcnr de mise en marche. Appareils ne peut tre mis en marche aussi facilement qu'une machine vapeur, car alors que dans celle-ci l'arrive de la vapeur agit immdiatement sur le piston, dans celui-l c'est au piston mme qu'est dvolu le rle d'appel du mlange gazeux et la compression de ce mlange. Pour mettre en train un moteur, il faut donc agir bras sur le volant, de faon a. produire le mouvement du piston; malgr cette manoeuvre, la mise en marche ne se fait pas toujours immdiatement, car le moteur n'est pas rgl, ou les parois sont froides et l'explosion ne se produit pas. Dans les moteurs a compression, la mise en ronte est rendue plus difficile par suite de la compression que l'on doit vaincre pour obtenir lo mouvement complet. Dans les moteurs 4 et 6 chevaux, cette mauoenvre est dj difficile et deux hommes sont ncessaires ; pour les puissances suprieures, elle l'est encore beauont-ils cherch coup plus, aussi les constructeurs remdier cet inconvnient, en plaant un dispositif qui supprime volont la compression. L'on rend ainsi la mise eu marche plus facile (Otto). Certains constructeurs ont invent des appareils de mise en
A MOTEURS GAZ. marche spciaux (Clerk, le nom dp self-starter. Priestmann) connus
125 sous
Moyens de mise en marche. momentane de la compresSuppression sion. On opre gnralement snivaut le dispositif imagin par Otto : un manchon, coulissant sous l'influence d'un levier manoeuvrable la main, porte une came qui soulve la soupape de dcharge, chaque tour, au lieu d'un tour sur deux. Un dispositif trs simple pour les petits moteurs (de Dion) consiste en uuo petite ouverture perce dans le fond du cylindre et qui se ferme par une tige perfore sur un diamtre, laquelle agit comme un robinet. On comprime en marche dans un Self-starter. rservoir spcial une certaine quantit du mlange gazeux ; ce gaz est mis en rserve et, lors de la mise eu marche, on l'envoie derrire le piston ; sa pression agit d'abord, son explosion ensuite (Clerk), mais c'est quelque peu dangereux, car l'explosion peut se communiquer au rservoir. L'on a rcemment modifi ce dispositif en comprimant le mlauge au moment de la mise en marche l'aide d'une petite pompe main. Le danger est ainsi vit. Le moteur Niel emploie ce dispositif en calant momentanment le volant, ce qui est quelque peu dangereux, en cas d'accroc.
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LES MOTEURSMODERNES
Certains envoient dans le rservoir do l'air (Atkuu son), d'autres les gaz brls que le moteur y comprime. Le dispositif Crossley consiste arrter le moteur mi-course et remplir le, cylindre d'un mlange gazeux l'aide d'un robinet spcial} pour mettre en marche, il suffit de provoquer l'explosion. Le Simplex opre d'une manire aualogue : on arrte la fin de la compression, puis on vido le cylindre du gaz qu'il contient. Pour mettre eu marche, on envoie dans le cylindre un mlange tonnant et l'on fait avancer le piston de faon remplir le cylindre de gaz, puis on le comprime lgrement et l'on provoque l'explosion. Pour les gros moteurs, Moteur auxiliaire. l'on ajoute gnralement un petit moteur auxiliaire, lequel agit sur le volant l'aide d'un galet de friction mobile, qui l'entrane. C'est nue coteuse complication. On a adopt galement des dispositifs qui, l'arrt, conservent les gaz brls, lesquels sont remplacs la mise en marche par du mlange que l'on enflamme. En cas de rat, un treuil sert ramener le pistou dans sa position initiale. L'explosion constante des Refroidissement. gaz et la hante temprature qu'elle dveloppe portent rapidement le cylindre une haute temprature ; il est ncessaire de le refroidir, sans cela il y aurait grippement. Ce refroidissement s'opre pour les petits moteurs
MOTEURS GAZ. A
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a l'aide d'ailettes venues de fonte aveo le cylindre, lesquelles augmentent sa surface refroidissante. Sur les moteurs fixes ce systme no peut s'employer que pour des forces infrieures un poncelet ; au del il faut avoir recours nue circulation d'eau autour du cylindre. L'eau est prise dans un rservoir d'assez grande capacit et circule dans l'enveloppe du cylindre par le simple jeu du thermosiphon. DES PRINCIPAUXMOTEURS DESCRIPTION Nous dcrirons trs sommairement les moteurs les plus couramment rpandus, en en signalant les particularits spciales. Moteurs du premier type.
Les moteurs de ce type sont : les moteurs Bnier, Forest, Bisschop, Franois; ce sont des moteurs de petite force, 3 1/2 kgrm. 1 cheval (0,03 0,75 poncelet), trs ramasss de forme, par suite peu encombrants et trs simplifis de construction. Leur prix d'achat est peu lev; mais cette conomie n'est qu'apparente, car la dpense journalire est trs considrable, aussi sont-ils de moins en moins employs. Le moteur Forest est horizontal, le Bnier et le Bisschop sont verticaux.
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LES MOTEURSMODERNES. Moteurs du second type deux temps.
Des moteurs de ce type, nous dcrirons lo moteur Benz et le moteur Ravel. Benz. Ce moteur est horizontal, il reMoteur pose sur un lger bti do fonte avec lo cylindre en porte faux ; ce cylindre est ferm ses deux extrmits ; une pompe de compression est place sous lo cylindre ; un rgulateur Porter, command par une corde sans fin, rgularise la marche do la distribution qui se fait par soupapes ; l'allumage est lectrique. do ce moteur est de comprimer le La particularit mlange tonnant dans le cylindre, tout en donnant une explosion par chaque tour de l'arbre et de dbarrasse**le cylindre des gaz brls ds que le piston, revenant en arrire, a atteint la moiti de sa course ; ce qui s'obtient en envoyant dans le cylindre de l'air sous pression qui les refoule l'extrieur, puis l'on envoie la charge de gaz l'aide d'une pompe spciale. - Analogue de forme au prcMoteur Ravel. dent, avec cette particularit que la partie avaut du piston sert comprimer l'air, qui se rend dans un rservoir spcial; ce rservoir est plac sons le Mti, et il est muni d'un robinet de sret.qui rejette une partie de l'air ; une pompe rattache la manivelle refoule galement le gaz dans un rservoir plac ct du premier.
A MOTEURS GAZ. Moteurs du second type quatre temps ou type Otto,
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Moteur Otto. Moteur horizontal avec cylindre en porte faux, port par un bti en fonte ; le cylindre est ouvert l'avant et il reoit un piston creux de grande longueur, portant an centre un axe qui vient se relier un sabot coulissant sur une partie plane ; ce sabot porte une bielle veuant actionner un arbre manivelle, muni d'nu volant et reposant sur deux paliers faisant corps avec le bti. Sur cet arbre se trouve plac un engrenage d'angle, qui engrne avec un pignon cal sur un arbre horizontal (cet arbre a, par suite du rapport des engrenages 2 1, une vitesse moiti de celle de l'arbre moteur) ; il porte son extrmit oppose un manchon came et tme manivelle qui actionne la distribution. Un petit levier permet de dplacer la came commandant l'chappement de faon la maintenir ouverte lors de la mise en route. Sur le cylindre se trouve plac un rservoir distribuant l'huile automatiquement. Nous retrouverons cette disposition dans tous les moteurs horizontaux. Les diffrents moteurs diffrent, comme nous l'avons dit prcdemment, parles organes de distribution. Dans le moteur Otto, l'arbre porte deux cames, l'une qui se boules, dplace sous l'influence d'un rgulateur
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renferm dans une boite, et commande la soupape d'admission ; l'autre qui agit par un levier sur la soupape d'chappement.
Fig. 86. Moteur horizontal Moteur Lenoir. quatre temps, type cylindre muni d'oeillettes de refroidissement, avec chambre de compression, distribution
MOTEURSA GAZ.
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latralement et mue par levier actionn soupape place deux engrenages rducteurs de 2 1. par est lectrique par bobino. Un rgulaL'allumage teur boules supprime l'arrive du mlange tonnant
Fig. 87. en agissant par suppression do l'action d'un levier sur la soupape. Moteur forte compression, trs simple et conomique.
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Force un seul cylindre : 2, 4, 6, 8 chevaux. Machine deux cylindres accoupls : Puissance; 8,12, 16,24, 50 chevaux. Consommation par cheval effectif, 650 lit. 585. Moteur du Moteur de la Cio Parisienne. type
Fig. 88. Leuoir, horizontal ou vertical, un on deux cylindres, distribution par soupapes, allumage lectrique, mme rgularisation que le moteur Lenoir (fig. 30 et 40). Puissance de 1/4, 2/3, 1 1/2, 3, 5 chevaux. Consommation totale : A l'heure 300 lit., 650,1,200,3,090, 3,300.
A MOTEURS GAZ.
183
Par cheval : 1,200, 1,000 lit. + 800, 1,030 -{-660. C'est le moteur Otto modiMoteur Crossley. du brevet; ceux-ci ont fi par les concessionnaires augment la compression (3 atmosphres), la vitesse de combustion et celle du moteur qui atteint 250 tours.
Fig. 39. se fait par soupapes (fig. 41 et 42). Allumage par tube incandescent, plac devant un conduit communiquant avec la chambre de compression et ferm par une petite soupape, ce qui permet de dterminer l'allumage au moment dtermin. Ces moteurs ont deux rgimes t 8 La distribution
131 1 rgime
LES MOTEURS MODERNES. de mise en train. 29 rgime de marche. On fait varier le rgime en avanant ou en retardant le moment de l'allumage, ce qui s'obtient en faisant varier la leve de la soupape suivant la vitesse. Un rgulateur pendulaire reoit l'action d'une came place sur l'arbre du distributeur, et agit plus ou moins suivant promptement l'impulsion reue. 575 litres par cheval-heure. do Lanchester est adapt ces
Fig. 40. Consommation Le. self-starter moteurs.
Moteurshorizontaux. Puissance: 2 cli. 1/4, 4, 0, 8, 91/2,12 1/2, 15 1/2, 19, 21, 25, 32, 40, 48, 03, 83, 97, 122 chev. Moteurs deux cylindres. 166, 191 chevaux. Moteursverticaux. 1/2, 1 1/2, 2 1/4, 6 chev. Moteursspciaux&2 volants pour lumirelectrique. Puissance,verticauxt 3 1/2, 5 1/2 ci. Puissance,horizontaux: 3, 6, 7, 9, 10 1/2, 15, 20, 25, 37 ch. Puissance&un seul volant lourd ! 80, 39, 50, 80, 100, 120ch.
w > Q
41. Fig.
130
LES MOTEURS MODERNES. de K. Delamare, et Malandin. temps
''
Moteur Simplex Moteur quatre
Debouteville
distribution
par tiroir
Fig. 42. et un coulisseau actionn par un plateau-manivelle recevant le mouvement de l'arbre moteur. Le tiroir a deux ouvertures au ceutre, l'une droite
MOTEURS GAZ. A
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pour l'admission, l'autre oblique servant l'allumage; le gaz arrive dans la partie antrieure, une culasse communique avec l'arrive du mlange par une soupape ; sur le ct de la culasse se trouve un renflement dans lequel se produit d'une faon continue une tincelle lectrique. Le mouvement du tiroir ferme l'ouverture de la culasse et met en communication le fond du cylindre avec l'tincelle lectrique. Les gaz brls ont rempli la cavit oh jaillit l'tincelle, les gaz comprims du coup suivant les expulsent. Rgulateur pendulaire. (Dcrit prcdemment.) Moteur simple de construction, trs bien construit et d'excellent rendement. Le Simplex est un des meilleurs moteurs quatre temps que nous possdons eu ce moment (Witz), j'ajoute qu'il est rest digne de cette apprciation. Moteur Forest. Trois types. Le premier, dcrit prcdemment, est a deux temps. Le second quatre temps et deux pistons. Deux pistons hori deux pistons. Moteur zontaux actionnent deux balanciers verticaux relis par bielle aux deux manivelles d'un vilebrequin. Le mlange est introduit entre les deux pistons qui s'cartent en mme temps sons l'effet do l'explosion. Moteur excessivement robuste et trs ramass. 8.
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LES MOTEURS MODERNES. Moteur Salomon et Tenting.
'I
simple et ramass, refroidissement par distribution la soupape ailettes; par soupapes; est commande par le rgulateur ; si d'chappement la vitesse s'acclre, les gaz brls restent dans le alcylindre; l'admission s'opre automatiquement, lumage par pile. Moteur Charon.
Moteur
Moteur quatre temps avec forte dtente variable au rgulateur. Un rgulateur genre Porter commando une came a. gradin, actionnant deux soupapes, l'uuc d'arrive du gaz, l'autre do retenue. Le piston aspire le gaz et le comprime en revenant, mais au dbut la soupape de retenue n'est pas ferme ; une certaine quantit du mlange s'chappe et se rend dans un pot spcial, conteuaut, a l'intrieur, un serpentin dont l'extrmit infrieure dbouche a l'air libre. Le gaz refoul parcourt ce serpentin, mais n'a pas le temps d'arriver jusqu' l'extrmit ; car avaut cela une nouvelle aspiration se produit et Pair extrieur se rendant au cylindre entrane le mlange qui s'y trouvait. Allumage lectrique par pile et bobine d'induction
MOTEURSA GAZ.
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13 bis et 43 ter, MoteursCharon. Fig. 43,
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LES MOTEURSMODERNES. ; l'tincelle jaillit
& l'aide d'une bougie en porcelaine sons l'influence d'un ressort.
Le moteur est semjblablc comme dispositif Otto en nombre de points.
au moteur
MOTEURS GAZ. A
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Trs bon moteur avec consommation trs minime d'aprs M. Witz : 535 litres de gaz 0 et 760, 5.980 colories le m. c, quivalant 600 litres 5.300 calories. Moteur Niel. Moteur horizontal quatre temps avec soupapes. Le rgulateur est constitu par une pice trois branches
Fig. 41. oscillant sous l'influence d'un levier m par une came ; cette pice forme bute par l'uno de ses pointes, nue autre dclic et la troisime forme ressort. La partie formant dclic monte et descend sous l'influence d'un levier actionn par le moteur et vient appuyer sur le dclio qui appuie lui-mme sur la tto de la valve. En montant, elle frappe contre la bute et plie le ressort, la descente celui-ci agit et lance la pice
142
*!
sur le dclic qui appuie sur la tte de la valve et l'ouvre; en marche, si le mouvement du levier est trop rapide, la pice descendante manquera la tte du dclic et, celui-ci n'appuyant pa* sur la vrdve, celle-ci ne s'ouvrira pas. Comme particularit, ne se fait que l'aspiration daus les deux tiers de la course. Allumage par tube incandescent ; ce moteur donne un bon diagramme. Moteur Koertingy Liechfeld-Boulet. Moteur vertical quatre temps, distribution par soupapes commandes par un arbre a came ; soupape de mlange rglant la teneur du mlange (fig. 45). Une soupape de retenue est place sur l'aspiration et permet, en cas de trop grande vitesse du moteur, de reprendre les gaz brls, au lieu du mlange, ce qui s'obtient trs simplement l'aide d'un levier mobile autour do son nxe et reli aux deux soupapes ; ce levier empche la leve de la soupape d'admission, pendant qu'un cran d'arrt du rgulateur arrte et immobilise le levier de l'chappement. A quatre temps, distriMoteur horizontal. bution par soupapes d'admission, d'chappement et de mlange, de fonctionnement analogue an prcdent; les deux premires soupapes sont dpendantes l'une de l'autre, ce qui assure leur bon fonctionnement; uu arbre came opre leur commande.
MOTEURSA GAZ.
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Fig. 45.
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Allumage par tube incandescent ; rgulateur Porter dont la masse agit sur nu levier qui maintient ouvert et vite l'admission de gaz. l'chappement Horizontal a quatre Moteur Levasseur. temps, distribution par tiroir cylindrique. Ce tiroir opre la distribution et l'allumage; plac au fond de la chambre de compression, il est form par un cylindre creux sur une partie et ouvert sur l'un des cts ; il porte deux ouvertures latrales et un conduit central qui tablit la communication avec le tube d'allumage. Le gaz arrive par une des ouvertures sous l'action et il entrane eu mme temps l'air de l'aspiration extrieur; sous l'influence do la came, le tiroir tourne et ferme les orifices ; un nouveau mouvement amne le conduit central devant le tube d'allumage. Le tiroir est quilibr par un diaphragme, qui, sons l'influence do la pression, flchit et pousse la culasse ; ce dispositif a pour but de conserver les organes. Un rgulateur pendulaire t\ deux boules, muni d'un doigt, supprime l'arrive de gnz en cas d'acclration. Ce moteur est simple, robuste et bien tudi. Disposition trois cylindres Lalbin. Moteur Brotherhood, permettant inspire par la machine d'obtenir trois efforts moteurs par tour; ce moteur J fonctionne'ainsi Le premier cylindre donne son effort. Le deuxime cylindre donne son chappement. Le troisime cylindre aspire.
MOTEURSA GAZ. Chacun
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d'eux porte une soupape d'arrive et d'tous les manoeuvre automatiquement chappement deux tours par un trs ingnieux mcanisme. Allumage par incandescence ; rglage obtenu par une poulie force centrifuge qui agit sur le robinet d'arrive. Moteur robuste, de grande puissance sous un petit volume et un faible poids. Ce moteur est particuliLe tombe. Moteur rement remarquable, car il est double effet et tient a la fois des moteurs deux et quatre temps, ayant les priodes de ce dernier a chaque demi-tour et un coup moteur par tour. Le cylindre est ferm et semblable un cylindre de machine vapeur; il porte sur le ct un tiroir chaque extrmit, lequel est m par excentrique. Un rservoir spcial dit l'antichambre reoit lo mlange; il est ferm par uue soupape automatique du piston ; la compresqui s'ouvre sous l'aspiration sion y refoule une certaine quantit do gaz, le tiroir no fermant pas immdiatement la communication. Il peut marcher a simple effet par un dispositif pendulaire plac sur l'un des tiroirs. Ce moteur a uue rgularit parfaite, il est simple et trs conomique.
MOTCnS MODERNES.
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LES MOTEURSMODERNES. Rsultats exoutes d'expriences sur des moteurs & gaz.
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MOTEURS. Lenolr
FoncE.
CONSOMMATION rAn CUEVAL-HEVKE effectifen litres. 780-760 710-725 705 717 C52 G40 1,200 660-G85 577 545 490-510B. C. 4GO-520 480-530 478 m 027-0D7 682 610-G50 C. B. 870 B. C. 444 522B. 0. 444
2 4 8 12 16 24 . 2 Charoa 4 6 8 20 25 60 . . essais. . (4,71 -derniers ^ 1/2 Crossley 12 30 4 Niel 25,28 28,67 Tangyo I 300,60 Brleur B.C,signifie compris. Le tableau moteurs bien des rsultats d'entre eux, vu les soins courante, suivant
donne la dpense moyenne des construits, et les dpenses minimum sont d'essais officiels faits sur les meilleurs rsultats qui sont toujours infrieurs, a ceux de la consommation apports,
MOTEURSA GAZ. Dpense. Force. 1/2 1 2 4 6 8 10 16 20 60 150 Ordinaire. Minimum. 1200 1000 1100 800 750 1000 685 950 000 600 850 600 800 GOO 750 550 700 500 600 700 600 050
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DOpcnso cheval-heure par i gas a 0,30 Ordinaire. Minimum. 0,61 0,47 0,375 0,850 0,320 0,297 0,280. 0,228 0,52 0,40 0,31 0,26 0,24 0,23 0,21 0,20
Le modans un immeuble. Installation teur il gaz peut se placer dans un immeuble habit sans aucune autorisation locataires, par plusieurs mais il est prudent, pour s'viter des administrative; ennuis qui se traduisent toujours par des procs longs et coteux, do prendre le maximum de prcautions, car si le voisinage d'un moteur n'est pas intolrable, il peut nanmoins causer suffisamment de gne pour que certains locataires se plaignent. La premire prcaution prendre est d'avoir l'autorisation du propritaire. 1. Dansce calcul noua comptonsles frais rixes calculsde la faon suivante: 1 Amortissement n 10 ans a 4 pour 100. j Comptspour 300jours e 2 Serviceet entretien 6 pour 100. { de marche. Ce qui revient A une sommede frais journaliers gale & 1/2 millimedu prix d'achat. Un ouvrier 6 francs par jour occupeau moteur 1/3 du temp3. 3 Le graissagevalu &500 gr. & 0.50,pour 30 h. de travail, soit environ 0,02. par cheval-heure
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Les inconvnients qui peuvent rsulter pour les voisins sont les suivants : 1 Le bruit et les vibrations; 2 L'odeur; 3 Une modification dans l'clairage, Pour le bruit, l'on place sur le parcours du tuyau un vase en fonte de capacit assez d'chappement et amortit le bruit. grande qui reoit l'chappement est prolong Pour l'odeur, le tuyau d'chappement la oi du toit on aboutit l'extrieur, jusqu'au-dessus l'odeur ne peut causer d'inconvnient. L'on no doit jamais faire dbouRemarque. dans un conduit de checher le tuyau d'chappement mine auquel aboutirait un foyer, car un rat enverrait le mlange explosif non utilis par le moteur dans la chemine et amnerait une explosion. Pour les vibrations, l'on place le Vibrations. moteur sur uue plaque de caoutchouc ou sur un plancher anti-vibrateur. Prise de gaz. Le gaz est amen par la colonne montante et, aprs avoir pass dans un compteur spcial, il arrive dans une poche en caoutchouc formant rservoir, de laquelle il se rend an moteur. sur une conduite dj tablie, Cette installation que l'on ne peut changer et sur laquelle est branche amne parfois des inconvl'clairage de l'immeuble, nients, car, si la colonne donne son maximnm de dbit, un chaque coup de piston produit dans l'clairage contre-coup qui se traduit par la danse des flammes .
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les dimensions do la On y remdie en augmentant poche et plus srement en faisant prcder la pocho d'une autre mnnio d'un anti-fluctuatenr. Une poche dout le volume reprsente 25 fois celui du gaz aspir suffit gnralement. Ils servent a viter la Anti-fluctuateurs. danse de tout l'clairage plac sur la conduite et les branchements. Le remde serait de changer la conduite ; o'est cod'o l'emploi d'appateux, et souvent impossible, reils spciaux dits anti-fluctuateurs qui sont des rseren mtal ou en caoutchouc voirs intermdiaires remplissage automatique. Rhomtre anti-fluctuateur de la Gia Pa risienne. Compos d'une chambre forme de , la joncdeux cylindres placs perpendiculairement, tion desquels se trouve un diaphragme portant nn cylindre ouvert sur le ct et ferm sa partie suprieure. Daus ce cylindre en coulisse un second trs lger, en aluminium, ouvert latralement et ferm infrieurement. Les deux cylindres tant carts, le gaz passe de B en H ; an coup de piston suivant, il y a rarfaction en A; aussitt le cylindre d'aluminium pntre dans le cylindre fixe et les deux ouvertures du gaz se ferment, la rarfaction ne s'est pas prolonge au del. Appareil simple, peu coteux et fonctionnant trs bien. Poohe de la Compagnie des Compteurs
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gaz. Poche en caoutchouc renferme daus une poche mtallique ; le gaz arrive par un tuyau dont l'orifice est ferm par uno soupape suspendue la poche ; il sort par un tuyau voisin. Une trop grande pression gonfle la poche, celle-ci entrano la soupape et ferme l'arrive do gaz ; lo vide du piston au contraire la fait rouvrir. anti-fluctuateur Poche Bizot et Akar. Un papillon plac au col de la poche est m par une crmaillre, laquelle agit sous l'influence d'un articul dont les extrmits reposent paralllogramme sur les parois do la poche. Celle-ci, en se gonflant on en se dgonflant, ouvre ou ferhie l'arrive de gaz. Appareil assez coteux mais de trs bon fonctionnement. Mmo principe que la Poche Lanchester. prcdente, mais c'est une soupape place sur un point mobile rattach aux parois, laquelle par suite monte ou descend et ouvre ou ferme. Base sur le mme principe, Poche Crossley. la soupape se trouve au milieu et l'arrive de gaz fait fermer la conduite. Cet appareil est form Anti-pulsateur Bray. et dont par un soufflet circulaire plac verticalement l partie antrieure rigide est suspendue et peut se dplacer paralllement elle-mme ; elle porte au centre une soupape mancenvre par son mouvement, fermaut l'arrive du gaz.
M C ai >
46. Fig.
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fait reculer la flasque et rouvre l'arL'aspiration rive. Lo but de ce dispositif est d'viter les vibrations et Il est de donner au gaz la pression atmosphrique. simple et de bon fonctionnement. Une autre Prise de Peau du refroidissement. question, quelquefois ennuyeuse, est celle de la provision d'eau; l'on peut oprer en prenant l'eau sur la conduite de la Ville, mais si le propritaire ayant le droit do s'y opposer en use, il faut placer un rservoir spcial dont la capacit doit tre d'environ 300 litres par cheval. On doit, eu le plaant, vrifier la solidit de l'endroit et si l'humidit qui eu rsultera n'aura pas do gne pour les voisins ; il est prudent de no jamais poser un rservoir mme sur le sol. gaz. Un mod'un moteur Installation d'uu teur gaz peut se placer soit au rez-de-chausse immeuble habit, soit en tage. on peut Si l'immeuble est do bonne construction, le placer sans grand rixe de vibrations, et nons pouvons citer le cas d'un Simplex de 0 chevaux plac dans lo btiment d'une cole municipale de Paris, sous une des salles d'tudes, sans qu'il en rsulte le moindre inconvnient; par contre un moteur de 4 chevaux que d'un immeuble dj anj'ai plac an rez-de-chausse cien , m'a donn des trpidations chez les locataires de l'entresol. Un moteur plac sur le sol, sans socle, doit reposer
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sur un massif en pierre ou en briques et ciment reposant lui-mme sur un lger bton de 10 centimtres ; ce massif doit tre parfaitement de nivoau, L'on y scelle lo moteur par 4 ou 6 boulons de scellement, d'au moins 20 centimtres de longueur, les scellements tant faits avec du ciment dans lequel l'on bourre des dbris de briques ; il est inutile de les fairo an plomb, c'est plus difficile et plus coteux. Si le moteur a un socle, il suffit de foire une fouille de 30 40 centimtres dbordant d'au moins 0m,20 les dimensions du socle; l'on fait nn bton de 10 centimtres d'paisseur et uue paisseur de briques d'au moins 30 centimtres, de faon ce que le massif de briques dpasse le sol d'un minimum de 0m,05. Le briquetage est joints apparents on mieux recouvert d'une couche de ciment. Prise de gaz. Du branchement principal la conduite de gaz vient aboutir . un compteur spcial au moplac chez l'abonn et destin spcialement teur ; ce compteur doit tre loign du moteur de faon ce qu'en cas d'accident l'on puisse le fermer. Le tnyautage part de ce compteur et court le long du mur, mais, avant d'aboutir an moteur, il reoit la poche de caoutchouc prcde elle-mme de la poche anti-fluctuatenr, si cela est ncessaire. Le tuyau se courbe et se relve en formant un demi-cercle, dont la branche proche de la poche porte un robinet de rglage, et la base, du coude un robinet de purge. L'autre branche porte un robinet d'arrt; ce robinet o.
151 est en du de
MODERNES. LES MOTEURS
s'il y plac eu avant de la poche anti-fluctuatrice a une et avant le robinet de rglage de la poche moteur s'il n'y en a qu'une ; do l'extrmit oppose la poche le tnyautage repart et se rend an moteur. Les tuyaux de la conduite au compteur sont gnralement en plomb, de mme ceux du compteur la poche ; do la poche an moteur ils sont en fer on en cuivre. Le tuyau qui relie le pot d'chappement au moteur, celui qui communique avec l'extrieur et les tuyaux d'eau sont en fer avec joints la cruse. On doit toujours laisser autour Emplacement. du moteur un espace suffisant de faon pouvoir tourner an volant facilement et saus qu'il puisse en rsulter d'accident. Les poches et les robinets de gaz doivent tre placs suspeudus le long du mur, leur abord doit tre facile ; ils ne doivent pas tre prs du moteur, mais de faon viter les acl'oppos de riuflammatiou, cidents. Lo compteur spcial ne doit pas tre plac prs du moteur, mais, aiusi que nous l'avons dit prcdemment, une certaine distance, de faon pouvoir lo fermer en cas d'accident aux poches ou la distribution. Eau. Si l'on se branche sur la distribution, dans ce cas on rgle l'coulement de faon ce que l'eau marque sa sortie an plus 60; l'on peut atteindre mme 80 avec un bon graissage.
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Daus le cas d'emploi d'un rservoir, la circulation doit tre tablie par deux tuyaux, allant l'un do la base du rservoir l'arrive, l'autre du dpart du moteur 10 la partie suprieure du rservoir et aboutissant on 12 centimtres au-dessous du niveau do l'eau, par une partie courbe de faon former un syphon, Appareils accessoires.
Pour supprimer l'o dsinfecter. Appareil ou interpose sur leur deur des gaz de l'chappement, j dans celui passage une caisse trois compartiments du milieu se trouve plac entre deux toiles mtalliques du noir animal en gros grains, qui absorbe cette odeur. Amortisseur Patrick. d'chappement Pour viter le bruit on place l'extrmit du tuyau un appareil form par quatre cnes d'chappement superposs. Les trois premiers sont ouverts en leur milieu, le dernier est plein; cette srie de cnes produit nu ralentissement de la vitesse et par suite du bruit.
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LES MOTEURS MODERNES. relatifs l'installation Renseignements d'un moteur , gaz.
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I VOLC11B des TBIMIl S0J|BRE FOBCK^ I VOLUME NANTIT* \D"* tuyauxd de du en du d'eau , m nnc. chevaux, l'heure,rservoir, chappement,tours. compteur. lit. 1/4 20 2/3 25 1 Ai 1/2 J> 2 3 75 4 6 100 6 8 200' 10 12 14 16 )) 18 20 24 30 D 40 60 D Ut. 1001. 150 175 350 600 700 bec. 5 10 > 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 0,013 0,015 0,017 0,021 0,027 0,034 0,041 0,054 0,OG4 0,081 0,021 j 0,027 0,040 0,050 0,072 0,090 0,100 0,130 400 350 300 250 210
Il est bon de faire remarFonctionnement. quer ici la diffrence qui existe entre un moteur gaz et nue machine Yapenr relativement leur fonctionnement. Le motenr gaz est un moteur force et . vitesse, fixes et, par consquent, l'on ne peut agir avec lui comme avec la machine vapeur dans laquelle on
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peut augmenter dans do larges mesures et la vitesse et l'admission de vapeur et par suite la force. Lo moteur gaz an contraire est nu moteur admission fixo et invariable, daus lequel l'air, et le gaz doivent arriver an cylindre dans des proportions qui sont rigoureusement toujours les mmes. de puissance Donc, toute tentative d'augmentation de la est inutile et toute recherche d'augmentation quantit do gaz pour augmenter la puissance ne conduit qu' la mauvaise marche du moteur, tant comme fonctionnement que comme cot. Il y a dans le moteur gaz, pour sa mise en marche un doigt spcial, lequel s'acet son fonctionnement, quiert trs facilement au bout de quelques jours ; il faut que l'onvrier connaisse son moteur, et, lorsqu'il le connat, il le met en route ds lo premier essai et il rgle ses arrives de gaz et d'air sans le moindre ttonnement. Fonctionnement des moteurs.
La vitesse du piston (200 tours et Graissage. plus) demande un graissage abondaut daus le cylindre; mais, d'antre part, la haute temprature qui s'y trouve dveloppe-(1,200) rend ce graissage difficile, car elle brle les lubrifiants qui y sont introduits. Les huiles animales rsistent mal, car, non seulement elles se dcomposent cette temprature en glycrine et en acides gras, mais elles brlent encore trs facilement.
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Les huiles minrales ont t adoptes dans presque tous les moteurs ; certaius cependant graissent le cylindre l'huile d'olive. Los huiles employer sont les huiles paisses, de consistance sirupeuse, do couleur jaune verdtre et de densit de 800 930, connues sous les noms do valetc. volino, cylindrine, cylindro-valvoline, Ces huiles servent pour le cylindre; pour les organes, l'on emploie soit l'huilo russe ordinaire, soit la graisse consistante avec graisseur StauiTer. Le graissage du cylindre doit tre Remarque. assez abondant, d'o dpense assez notable ; il y a intrt recueillir cette huile, l'purer et la remettre en usage. (Voir article puration d huile.) Les graisseurs emGraisseurs de cylindre. ploys pour le graissage des cylindres sont de deux sortes, soit goutte rglable, soit automatiques. Tous les graisseurs goutte rglable peuvent tre ont le utiliss, mais les graisseurs automatiques double avantage d'conomiser l'huile en s'arrtant avec le moteur et de soustraire l'huile . la chaleur du moteur. Le type est le type Otto. Ce graisseur est form par une sorte de sphre, ferme par couvercle, l'intrieur de laqnelle tourne un arbre portant double disque muni de petites palettes. Ces palettes trempent dans l'huile, sortent du liquide et viennent couler cette huile daus des tuyaux qui la conduisent au cylindre et aux organes de distribution.
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tourLe graisseur Niel est un robinet distributeur nant sous l'action d'une vis sans fui. - Pour mettre en marche, l'on Mise en marche. doit agir sur les robinets d'arrive de gaz et d'air. Pour un moteur sans compression: 1 L'on s'assure que tons les graisseurs sont remplis
et ouverts; 2 On ouvre les 2 robinets d'arrt et du brleur ; 3 Ou allume le brleur ; 4 On ouvre trs peu le robinet de gaz du cylindre; 5 L'on fait faire trs vivement 2 ou 3 tours au volant. Lorsque l'explosion s'est produite, le moteur se met eu marche et l'on rgle alors et le brleur et les robinets d'air et de gaz de faon obtenir une allure rgulire, Pour un moteur compression : 1 On ouvre les graisseurs ; 2 On vrifie le fonctionnement de l'allumage ; 3 On ouvre le robinet d'arrive au moteur et du brleur ; 4 On allume le brleur et l'on rgle sa flamme ; On ouvre trs peu lo robinet de gaz du moteur (ce robinet doit porter un rglage qui sert une fois pour toutes) ; 0 On ouvre le robinet de la conduite principale de faon remplir la poche ; 7 Celle-ci remplie, on ouvre environ aux 3/10 le robinet de mise en train ;
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8 On tourne trs vivement an volant en agissant du haut en bas snr les bras et la jaute. Cette mise en marche ne s'opre pas toujours du premier coup; il faut alors recommencer, aprs avoir an pralable expuls les gaz du oylindre. Les manques peuvent provenir soit du mlange gazeux qui est trop riche en gaz, soit de l'allumage qui fonctionne mal ; c'est en agissant snr ces points que l'on arrive mettre en marche. - Il est bon d'ajouter que tous les Remarque. moteurs demandent, pour tre mis en marche, un tour de main, lequel ne s'attrape pas toujours ds la premire fois, mais ncessite un peu d'habitude. Arrt Pour arrter lo moteur : 1 Fermer le robinet d'arrt
2Interrompre l'allumage; 3 Fermer l'eau ; 4 Fermer le compteur, ce qui est une mesure de prcaution ; 6 Fermer lc8 graisseurs. L'hiver, l'on doit vider l'eau de Prcaution. refroidissemeut contenue daus les tuyaux et dans l'enveloppe du cylindre, de peur qu'elle ne gle et ne les fasse clater. Lorsqu'il y a des crachements Crachements. aux soupapes, il faut les nettoyer et les roder.
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Si le cylindre jette un cambouis noir, c'est que l'huile employe no vaut rien. Chocs. Si des chocs se produisent, cela provient du desserrage des boulons de la tte de bielle ou de la bielle, on du cylindre, on des paliers; vrifier et resserrer. Paliers. Vrifier si les paliers ne chauffent pas ; chauffent, rgler le graissage ou desserrer lgre-
ment. Si le moteur s'emballe, cela Emballement. tient an rgulateur qui est drgl on , l'arrive de gaz qui est drange. En marche, il se produit de ptard. Coups parfois de bruyantes explosions dans les tuyaux d'chappement, cela provient du mlange gazeux qui, non brl par un rat, s'chappe dans le tuyon et s'y enflamme ; ou bien parce que les soupapes fonctionnent mal par suite d'encrassement ou de tonte antre cause, dans ce cas galement le mlange s'chappe et s'enflamme dans l'chappement. Si cela se produit trs frquemment, vrifier la distribution, et la nettoyer ; si c'est tmo fois par hasard, c'est l'effet d'un rat. Un moteur doit tre dmont et Entretien. nettoy, an moius son cylindre et ses soupapes, une fois par mois ; tous les six mois il est bon de vrifier le dressage des tiroirs et de roder les soupapes. Pour nettoyer le cylindre on le retire et on le lave l'essence minrale on la trbenthine ; ou bien on le
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fait tremper dans de l'eau bouillante contenant du carbonate de sonde ou de potasse. On l'essuie ensuite et on lo replace en le graissant abondamment. Pour les soupapes, on les nettoie, puis on les rode, avec un peu de pote d'meri. On vide ensuite le pot d'chappement. Le moteur gaz, par son apApplications. dans toute plication sans restriction rglementaire habitation, est par excellence le moteur de la petite industrie, car ici le prix do revient est secondaire, vu qu'on vite un btiment spcial et par suite onreux, lequel viendrait augmenter le prix de revient. Il a de plus l'avantage do ne pas demander nu ouvrier spcial affect son entretien, de n'avoir aucun combustiblo i\ loger, ni manoeuvrer, d'tro mis en marche immdiatement et arrt de mme. Ce sont une srie d'avantages considrer et qui arrivent, si on en tient compte, le roudre conomique. Dans l'industrie, ds qu'il faut 5 0 chevaux, la machine vapeur, malgr ses inconvnients, reprend sa supriorit conomique. Parmi les applications du moteur h gaz nous en tudierons uuo plus spcialement, celle de l'clairage lectrique. Moteur La conduite d'une et dynamo. dynamo par un moteur est presque un non-sens. En effet, la dynamo est destine produire la lu celle-ci, c'est de mire; or, que demandons-nous nous clairer et d'tre fixe.
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ces conditions, Pour que les lampes remplissent sous il faut que l'lectricit leur arrive constamment les mmes conditions de qnantit et do tension ; si ces conditions varient, aussitt la lumire dause et baisse, ce qui est d'un effet dsastreux au point de vue de l'clairage. L'lectricit taut envoye aux lampes par la dynamo, celle-ci doit donc produire rgulirement et uniformment le courant lectrique, chose qu'elle ne peut faire que si elle tourne d'une faon absolument rgulire. Ce n'est pas le cas avec un moteur gaz ; celui-ci agissant par coups, la dynamo opre do mme, et, pour s'en convaincre, il suffit do regarder le voltmtre dont l'aiguille danse quelque peu la sarabande. M. AVitz dit ce sujet : On a pu employer des moteurs un cylindre pour actionner directement des dynamos en vue d'alimenter des lampes h arc, voiro mme des lampes incandescence ; il vaut mieux employer des moteurs deux cylindres, quand on vent faire do l'clairage par incandescence. On accouple donc deux moteurs de manire ce que leurs manivelles motrices soient parallles, ce qui donne un coup par tour. La distribution s'opre alors par doux tiroirs conjugus disposs de manire ce que l'admission dans un des cylindres concide avec la compression daus l'autre. Pour remdier ces inconvnients et faire tourner
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aussi rgulirement que possible la dynamo, il faut : 1 Prendre une dynamo compound, si l'on n'a pas d'accumulateurs charger ; 2 La munir d'un volant ; 3 Employer de prfrence un moteur gaz & deux cylindres, muni de deux puissants volants; 4 Ne pas commander directement, mais avoir une transmission intermdiaire ; . 6 No pas tendre trop les courroies, les prendre larges et les laisser un peu lches. comme volant d'lectriL'emploi d'accumulateurs cit n'est pas une solution trs acceptable dans beaucoup de cas, car elle demande des prcautions particulires. Nous ne croyons mieux faire, afin do ne pas tre tax do parti pris, que do reproduire ici un extrait de l'excellent ouvrage de notre camarade E. Cahen *. Pour pouvoir employer des accumulateurs comme volant saus dispositif spcial, il est ncessaire d'ef* feetner un travail admettant des rgimes do voltage diffrent, ce qui ne eo prsente que dans la trs grande minorit des cas. Lorsqu'il s'agit do lumire lectrique, cetto solution est tout fait inadmissible. On a propos plusieurs moyens pour parer cet inconvnient ; le premier consiste , faire tourner la dynamo deux vitesses diffrentes, lentement pour l'clairage direct, plus vite pour la charge des accu1. EmileCahen, Manuel ratiquesitla\rage- lectrique. p
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nnilatenrs. Ce procd laisse dsirer, car si la dynamo est construite de manire tourner uue certaine vitesse pour la charge des accumulateurs, son rendement sera diminu lorsqu'elle marchera plus lentement pour l'clairage direct. Un deuxime artifice consiste caler sur un mme arbre deux induits ingaux tournant entre les ples des lectros. Cette solution est meilleure, car, en tales deux portions de l'induit, blissant convenablement on peut obtenir le rapport que l'on dsire entre les de la dynamo dans les deux forces lectromotrices rgimes de marche. AI. Cadiat dit : ceLes moteurs gaz un seul cylindre ne conviennent pas non plus pour cet usage; la force motrice produite par l'explosion du gaz procde Pour par coups brusques suivis d'un ralentissement. obtenir un mouvement uniforme dans ce cas on doit munir le moteur d'un fort volant et ne pas trop tendre la courroie *. Les moteurs deux cylindres donnent une vitesse uniforme et conviennent bien pour actionner les dynamos ; mais il est bon de prendre les prcautions indiques plus haut. Il est galement un jeu conpossible d'installer venable de rsistances, seulement pendant la marche de la dynamo. Enfin, on peut intercaler dans le circuit des accu(. Manuel ratiquede NlectrUitu,1897. p
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mnlateurs supplmentaires lorsque la dynamo s'arrte, do faon galiser les voltages, ou bien, ce qui revient au mme, on peut brancher la canalisation de lumire en drivation sur uue partie seulement des lments do la batterie, les accumulateurs supplmenou non, taires tant mis en circuit, automatiquement an moment de l'arrt de la machine. C'est ce dernier procd, le plus souple, qui est le plus frquemment adopt. Dans tons les cas, il rsulte comme volants une de l'emploi des accumulateurs perte de travail considrable, qui diminue notablement le rendement de l'installation. Il no faut y avoir recours quo lorsqu'on no peut adopter nuo autre solution. M. AVitz dit dans son trait s ceLes moteurs quatre temps et nn cylindre ont pu eux-mmes tre appliqus la commande des dynamos et l'on a abandonn pour le moment la recherche des moteurs deux temps qui seuls, disait-on, convenaient ce service. Des moteurs genre Otto, a un seul cylindre, pourvus d'un accouplement lastique Italard, donnent un olairago trs fixe quand la puissance est proportionne au travail qu'on leur demande, etc. Il suffit, en gnral, d'augmenter la masse de la jante du volant et sa vitesse. On voit par cette srie do solutions quo le problme se pose toujours, et j'ajouterai que l'emploi de la.batterio d'accumulateurs est nu artifice trs coteux et trs dlicat.
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gaz Usines productrices d'clairage D'assez nombreuses usines gaz lectrique. sont devenues usines productrices d'lectricit en employant comme moteur le moteur gaz. Elles l'ont fait pour plus d'une raison : 1 Pour garder un monopolo qui allait leur chapper; 2 Parce que le gaz produit leur cote bien moins cher que le prix qu'elles le vendent aux particuliers et qu'elles tirent nu bnfice des sous-produits rsultant de la fabrication du gaz. , Ces deux premires causes sont capitales, mais une troisime vient encore leur aido, c'est quo cela aido la vulgarisation des moteurs gaz. Dans ces grosses installations faites avec tous les soins ncessaires, de fortes batteries d'accumulateurs, et la puissance divise en un certain nombre de moteurs, et l'lectricit envoye distance, les inconvnients d'une petite installation disparaissent. Il y a d'ailleurs, au point de vue de l'clairage, conomie employer le gaz en force motrice produisant de l'lectricit, an lieu de l'employer directement ; en effet ? l'on value la production de la carcel une dpense de t 140 litres do gaz par bec papillon ; 10litres do gaz par bec liongel ; COou 75 litres do gaz par lampes rcupratrices; 50 litres do gaz par transformation cloctriquo par incandescence ; 30 litres do gaz par beo Auer; 6 litres do gaz par arc lectrique
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donne un avantage L'on voit que la transformation de 20 pour 100 sur la puissance de l'clairage dans le cas du bec papillon ; avec le bec Auer l'avantage disparat, celui-ci procurant 60 pour 100 d'conomie sur mais l'lectricit retrouve son avanla transformation, tage par Pemploi do l'arc qui ne cote que le 1/5 du bec Auer. Nous ne tenons compte ici quo de la dpense do gaz ; mais il faudrait faire entrer en ligne de compte l'achat du moteur, de la dynamo, sa marche et son amortissement. C'est un calcul faire pour chaque cas ; pour uue assez forte installation l'conomio peut tre notable, pour une petite elle ne le serait pas.
II MOTEURS PTROLE. A aux moet ses applications Le Ptrole teurs. - Le ptrole on huile minrale est un liquide d'apparence huileuse quo l'on retire des entrailles do en Itussio la terre et qui se trouve trs abondamment Bakou et an Caucase, en Amrique, particulirement l'on en trouve galement an Canada, aux tats-Unis; et dans l'Amrique du sud, daus l'Equateur, l'Argentine et lo Prou, En moins grande quantit en Europe o des gisements existent en Autriche, Italie, Roumanie, Hanovre, Espagne, en France, en Alsace et eu Auvergne. Les sources de ptrole, malgr leurs normes dbits journaliers, paraissent intarissables. L'asVarits. chimique. Composition pect du ptrole brut ainsi quo sa composition varie avec son origine ; c'est un mlange de carbures d'hydrognes (C*n H2") en proportions trs variables, qui donnent au raffinage toute une srie de carbures et en particulier des produits de densit de 70 850 dsi10
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gus sous le nom de ptrole ou (Vhuiles lampantes, dont la couleur varie du jaune clair au jaune rouge et dont l'aspect est incolore pour certains d'entre eux. Les produits de la distillation sont, par ordre de 1: production Temprature Tempiwmro DESIGNATION. .loi, DENSIT.J^Vpcur. RE**. dl!tl,utloninflammable*. 30 Trs & 0,623 0,053 inflatmn. C0 H" 0,060 0,700 Endossons h a do 0 VMlniigd h l'Ai: Beiwlne Eut.0et -t-5) < explosif. ft ; 00"ft 140'0,700 0,745 Essencentuil-rnle.. &1800,730 0,780 -f 6" 141 i a i Hullolampante..,.150" 170 ft 0,700 0,810 -h 45 | VmuumcUc Huile redistillee a 0,700 0,708 4-49 / en*n< Huiles lampantes amricaines. I Rliigolcno Qnzoliue Standard \ 43,3 Entro 49 Royal ayllglit.,../ D Austral il O S150> 170 A & 0,800 0,820 62 et l Hcndllght Dcw06 .....) drop Huile lampante russe. Nobel oBakou d i\ 0,800 0,810 G7 < j F 1
fcuLtlto'Ju'l te prikittcnti".
1. Tableau extrait do l'ouvrage Vhcenie do M. Flicien Michotte. Droits do douano : Angleterreet Belgique. Nant. Hollande 1,17 par 100 ktlogr. Suisse 1,25 ' Italie 4 Allemagne 7,60 France 20 plus octroi. Paris, douaneet octroi. 4or41 eu total.
MOTEURSA PTROLE.
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aux moteurs, Ces produits, dans leurs applications peuvent se diviser en trois catgories : 1 Les ptroles lgers connus sons lo nom do gazoline ou d'essence minrale ; 2 Les ptroles ordinaires ou huiles lampantes ; 3 Les ptroles lourds. Sous ce nom l'on dsigne cerPtrole lger. tnius des produits dsigns ci-dessus qui, comme la gr.zoliue ou les essences de ptrole, sont volatils froid et peuvent, par la saturation par l'air de leurs sapeurs, constituer un mlange combustible possdant suffisant pour produire la un pouvoir calorifique force motrice. Il faut remarquer que, sous lo nom de gazoline ou bien d'essence minrale, l'on vend dans le commerce les produits dsigns sous les quatre premiers noms dont la densit varie de 0,623 a 0,760 ; ces corps sont, d'un maniement dangereux. par leur inflammabilit, Counues commercialeHuiles lampantes. ment sous le nom de ptrole, elles comprennent tous les produits do densit de 800 i\ 850 qui sont couramment employs pour l'clairoge. Ces huiles ne sont pas vaporisables froid, l'on doit donc avoir un appareil port une certaine temprature qui permette leur mlange intime a l'air, ou les faire arriver par parties fractionnes dans le cylindre moteur. Sons ce nom, l'on dsigne Huiles lourdes. assez souvent les huiles lampautes cela ci-dessus,
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pour deux raisons : la premire, par comparaison avec les hniles lgres et aussi pour jeter nne confusion avec les huiles de schiste; ce nom d'huile lourde devrait tre rserv aux ptroles de densit au-dessus de 850 et aux huiles de schiste. Le mode d'emploi de ces Mode d'emploi. produits est diffrent. Alors que les huiles lgres en les mlangeant directement l'air, s'emploieut par simple contact, les secondes sont pulvrises ou envoyes par faible quantit dans le cylindre, soit a froid, soit avec l'aide de la chaleur, et les hniles lourdes de schiste doivent, pour tre employes, subir une vritable distillation dans un carburateur spcial port a liante temprature. Chaleurs de combustion, S Robtnson OftbLombard. et d'aprs ainte-Claire Dcvllle, Ptrolelourddo Pensylvanie0,888 Virginie Russe 0,884 0,088 Bakou 0,038 0,028 10.680cal. 10.102 12.660 10.700 11.200 10.760 -
MOTEURSA PTROLE. Rendement des huiles de ptrole dans les moteurs (Exp. de M. Robinson).
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noY.vi. lu'sai.ix Dayllglit. mxnK' >">SB. Lllstre, Densit 16,5centi0,810 0,811 grades Point d'clairage C>,7 24e,6 d'bullition.... 144 165 212 Tourspar minute.... 212 e 7,60 Horse-power ffectifs. 7,05 Consommation parhorsepower (79 kgin.) 425 gr. e effectif t par heure.. 418 gr. Prix du litre en Angleterre 0,0 c. 10,7 c. Dpense horse-popar heures. wereffectifs 6 c. 5,7 c. Utilisationen travail effectif 14,00/o 14,40/o
0,824 27,8 loi 201 6,76 434gr. 8 c. 4 c. 14 0/Q
0,825 211 6,00 448gr. 7,15c. 0,9 c. 18,72 0/0
Dans cette des applications. Historique les moteurs appels catgorie nous comprendrons & notro avis, moteurs quelquefois, improprement air carbur ou plus exactement moteurs & gazoline. Ces moteurs furent les premiers en effet a avoir comme producteur de la puissance un ptrole; et que l'on fasso passer de l'air dans un ptrole, ou bien quo l'on envoie sparment l'air et le ptrole que l'on runit ensuite dans une cavit, le rsultat final obtenu est exactement le mmo, co n'est qu'une affaire de dispositif pour oprer le mlange. 10.
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Cette dsignation air carbur, ou gazoline, cette dernire qualification aurait t plus exacte, est aujourd'hui abandonne pour celle de moteurs b,ptrole, lger; ce qui est l'exact qualificatif employer. L'ide du moteur ptrole tait ancienne, mais ce ne fut qu'en 1873 qu'un Vhnnois, M. J. Hock, prit un brevet et construisit la premire machine motrice du ptrole. fonctionnant l'aide des hydrocarbures Le gaz moteur tait produit par le passage d'un courant d'air travers un hydrocarbure lger ; l'air, au se charge de ses vapeurs, contact de l'hydrocarbure, il devient infiammablo et explosif et, par consquent, peut agir de la mme faon que le gaz d'clairage; avec cet avantage qu'il est produit sur place, par la machine elle-mme. C'est cet avantage qui a amen le dveloppement dans les camde ces moteurs et leur application pagnes. Lo moteur de Hock tait, comme rendement, comparable au premier moteur gaz, c'est--dire trs mauvais, il dpensait 750 centimtres cubes d'hydrocarbure par cheval et par heure. Bu Amrique, le premier brevet fut pris un an plus tt, en 1872, mais la premire machine ne fonctionna qu'en 1870, ce fut le Peady-Motor de Brayton. Son fonctionnement tait diffrent do celui de la machine do Hock, il employait du ptrole lourd} l'air inject par une pompe traversait une matire imprgne de ptrole et arrivait au contact d'une toile
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mtallique, de l'autre ct de laquelle il s'enflammait et brlait suivant une combustion continue. Ce n'tait donc pas le moteur . explosion et compression actuel, mais un moteur combustion continue, dans lequel lo piston se meut par suite de la dilatation continue du gaz. Ce moteur ne dpensait que 275 grammes d'huile lourde par cheval et par heure. Ces moteurs a ptrole n'eurent pas grand succs au cette poque et ce ne fut qu'en 1885 qu'apparut concours agricole de Paris un nouveau moteur ptrole, d l'invention de Lenoir. C'tait le moteur Lenoir a gaz auquel on avait form par un cylindre hoajout un carburateur rizontal plac an-dessus du moteur, lequel renfermait de la gazoline et tait travers par un courant d'air. Ce moteur fut assez remarqu, mais, ce moment, l'attention de l'agriculteur, toujours quelque peu mfiant, surtout pour ce qui est de la mcanique, n'alla pas plus loin et il n'eut qu'un succs de curiosit. Ce moteur employait de la gazoline ou ther de ptrole ; aprs lui, vinrent les moteurs Durand et enting de Paris; lo moteur allemand de Daimler, grco auquel l'automobilisme prit un si rapide essor en France. La gazoline est, par son iuflammabilit, dangereuse a manoeuvrer et coteuse} aussi les frres Diederich (France) entreprirent-ils de construire un moteur employant des ptroles lourds pesant pins do
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800 et mme des huiles lourdes de schistes qui ont, outre l'avantage de leur bas prix, celui de n'offrir aucun danger dans leur maniement. Ils russirent et crrent le moteur connu sous le nom de moteur Scurit , dans lequel l'huile lourde est distille l'aide d'un carburateur spcial chauff par les gaz de l'chappement. Co moteur, d'apparence complique, est, l'un des meilleurs qui aient t conus, tant comme construction que comme marche. La dpense est de 260 grammes d'huile par cheval et par heure. A la mme poque parut le moteur belge de Ragot qui emploie l'huile lampante de ptrole pesaut 800 850 gr. le litre ; lo ptrole est pulvris et envoy avec l'air dans nne chambre chauffe par l'chappement. Dpense 400 litres. En 1880, les moteurs ptrole furent peu nombreux, et ce n'est gure que depuis ces cinq dernires annes, que ce moteur s'est rvl; les concours agricoles do Paris la suite de 1880 ne renfermaient gure qu'un ou deux moteurs prsents timidement; puis ce nombre se trouva augment par l'arrive do mo tenrs anglais;le concours de Meaux en 1894 poussa l'activit des constructeurs et cette activit ue fait que s'accrotre depuis cette poque; aussi les constructeurs sont-ils lgion actuellement.
MOTEURSA PETROLE. . Tableau de ptrole des consommations par cheval et par heure 760c. o. de gazoline. 275 c. c. d'huile lourde. 400 gr. d'huile de schiste. 400 gr. de ptrole. 240
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1873Hoch Brayton(Heady-Motor).... 1878Diederichs(Scurit) 1879Ragot 1897Diesel
TUDE DES MOTEURS. Nous diviserons l'tude des moteurs ptrole en trois catgories', suivant le ptrole employ ; nous aurons doue : 1 Les moteurs a gazoline ; 2 Les moteurs a huiles lampantes ; 3 Les moteurs i\ huiles lourdes et huiles de schistes. Le moteur gazoline a gazoline. Moteur le premier t, comme nous l'avons vu prcdemment, moteur utilisant lo mlange d'air et de ptrole lger employ pour l'olairage sons le nom de gaz conomique. Ce genre de moteur a t abandonn, lo jour o sont apparus les moteurs utilisant les huiles lampantes. Daus toutes les applications, le principe est le mme $ charger de vapeurs do ptrole un volume d'air dtermin d'une faon aussi uniforme et rgulire que une certaine possible; ce mode d'oprer prsentait rgularit et beaucoup plus de scurit. Ce genre de moteur tait tomb dans l'oubli, on a est venu .lui donner peu prs, lorsque l'aiitomobilisme une srie de nouvelles applications.
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Dans ces mo huile lampante. Moteurs teurs, l'on peut dire les moteurs actuels, car la gazoline est abandonne sauf pour Pautompbilismo, Ton emploie les huiles do 800 840, et l'on y retrouve, au point de vue mcanique, lo moteur . gaz ordinaire et h quatre temps auquel l'on ajoute un carburateur, qui est ici appel avec raison vaporisateur et auquel est destin a presque toujours adjoint un pulvrisateur envoyer le ptrole pulvris et a favoriser sa vaporisation. Moteurs huiles lourdes ou huiles de - Ces moteurs sont analogues aux prcschistes. dents daus l'ensemble mcanique, ils ont comme eux le carburateur ; mais comme ils emploient des huiles de densit 850 890, ils sont plus puissants ; et leur avantage sur les prcdents est d'tre plus conomiques. Ces moteurs sont Disposition gnrale. identiques aux moteurs gaz prcdemment dcrits et beaucoup d'entre eux no diffrent que par l'adjonction du carburateur et par l'allumage. Carburateurs. de Mignon et Carburateur gazoline Lo premier carburateur mis en applicaRouart. tion fut celui do Mignon et llouart adapt au moteur Lenoir. Il se composait d'un cylindre rotatif muni de cloisons verticales ; ces cloisons taient alternativement
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vides et remplies d'tonpes imbibes de gazoline, un d'air force celni-ci traverser l'ensemble et a se appel saturer de gazoline (fig. 47).
I 1 1 I 8 1 * I feo
Ce dispositif fut modifi, les tonpes perdant trs rapidement leur proprit absorbante, et fut remplac par des godets attachs h la paroi et formant uue pluie de gazoline que traverse l'air.
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LES MOTEURS MODERNES. !
En payant la gazoline 0,50, le cheval-heure revient a 0,32. Ce dispositif a eu diverses modifications. M. Pieplu fait barboter un rouleau de bois muni de poils de sanglier dans le liquide. 450 gr. do gazoline 0 donnent 1M do gaz. MM. Delamarc et Malandin out invent un dispositif a brosse verticale arrose par courant d'eau chaude destine , favoriser la volatilisation du carbure. Form de trois Carburateur Tenting. caisses superposes : la premiro contient lo ptrole, lequel passe l'aide d'un tube dans la seconde caisse oh il prend un niveau dtermin ; les gaz de l'chappement passent dans la troisime et chauffent le liquide contenu dans la seconde. A caisse galement Carburateur Faignot. diviso par des cloisons poreuses qu'un jeu do robinets permet d'ouvrir successivement do faon maintenir constante d'une manire mthodique la richesse du gaz ; il a t appliqu aux moteurs Bnier. H est automatique; il Durand. Carburateur est form par un rcipient cylindrique rempli de ptrole, a la surface duquel flotto un macaron en lige nu milieu duquel arrive l'air qui s'imprgne de ptrole. Ce dispositif permet l'emploi do l'essence. Carburateur Carburateur pour, huile lampante. Lo type du carbura-
Brayton.
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teur pour huile lampante est lo carburateur Brayton ; son principe est le suivant : l'air comprim traverse avant d'arriver au cylindre un espace rempli do matires diverses, feutre, laiue, ponge, arros de ptrole chaque tour, a l'aide d'uue pompe ; l'air se charge de fins globules de ptrole et peut tre facilement enflamm. C'est une sorte de pulvrisation du ptrole. Il agit par volatilisation Carburateur Ragot. et est form do deux cnes en cuivro embots entre lesquels coulo un filet d'huile de ptrole en mme temps qu'y arrive une petite quantit d'air ; cet espace C3t chauff par le gaz do la dchargo ; lo ptrolo se vaporise et est aspir par lo cylindre ; sur son chemin, il se mle avec de l'air galement chauff. Les huiles huiles Carburateur lourdes. lourdes, vu lenr point lev de vaporisation, demaudont des carbnrateurs spciaux, trs fortement chauffs. Ce carburateur est Carburateur Meyer. form par une chaudire en tle d'acier, chauffe a l'aide d'un bec spcial, dans laquelle lo ptrolo tombe goutto a goutte ; la vapeur se rend a travers un injecteur d'air daus un gazomtre spcial reli an cylindre ; ds que celui-ci est plein, des leviers arrtent l'coulement du ptrolo et rduisent la flamme. Le rglement de celle-ci permet de vaporiser tontes ou huiles lampantes espces d'hydrocarbures,gazoliues ou lourdes. Construit Carburateur sur les Rouill. mmes principes quo le prcdent. MOTEUK9 MODERNES. 11
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Ce carburateur est Carburateur Diederiohs. form par un corps cylindrique ferm ses deux extrmits et portant en son centre un tube de cuivre, lequel est muni sa partie suprieure d'une gouttire dans laquelle aboutit un tube amenant le ptrole; sur le devant du corps cyliudrique se trouve une trappe do rentre d'air, rglable la main. Daus lo tube central passe le gaz d'chappement, il se trouve par suite port uue haute temprature ; son contact le ptrolo qui dborde de la gouttire s'coule lo long du tube et se volatilise au fur et a mesure qu'il descend ; il rencontre des parois temprature plus leve et ses parties lourdes se volatilisent leur tour. L'aspiration du cylindre appelle ces gaz et l'air qui entre par la trappe ; sur leur parcours des toiles mtout entranement de liquide. talliques empchent Ce carburateur est trs simple, trs facilement nettoyablo et utilise les ptroles de 800 a 830 et les schistes d'Autun do 800 a 815. Carburateur Niel. Cet appareil est form par une petite chaudire on fonte garnie intrieurement d'ailettes ; le ptrole contenu dans un rservoir plac i 2 mtres au-dessus du carburateur y arrive par la partie suprieure et, tombant sur une trmie, arrose les ailettes ; celles-ci tant chauffes par une lampe spciale dont la flamme entouro la chaudire et l'enveloppe protectrice dont celle-ci est garnie. L'air arrive par uno soupape automatique dans uue
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se mle aux cavit place au-dessus du vaporisateur, vapeurs de ptrole, et le mlange se rend daus une boite de distribution spciale. Sur le tube d'arrive de ptrole est branch un second tube qui amne le ptrole ncessaire alimenter la lampe de chauffe de la chaudire.
Fig. 48. Moteur Pricstmann. Ce carburateur Carburateur Priestmann. se compose de deux parties (fig. 48) : 1 Un pulvrisateur; 2 Un vaporisateur. Le pulvrisateur est form par un ajutago spcial venant dboucher sur un second dispos en sens inverse ; par le premier arrive le ptrole et entre les deux arrive do l'air lgrement comprim a 0,05 ; il y a
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pulvrisation du ptrole qui est entran clans le vaporisateur en mme temps quo l'air comprim qui y arrive par une srie de petites ouvertures. Le vaporisateur se compose d'un cylindre en fonte double enveloppe dans laquelle circulent les gaz de ce qui lo chauffe ; il porto i\ l'une de l'chappement, ses extrmits le pulvrisateur. L'arrive de ptrole et d'air est rgle par un robinet men par lo rgulateur. La pression du vaporisateur est constante, ainsi que la composition du mlauge. Allumage et inflammation.
Il comprend Diederichs. InfLammateur trois parties : 1 Un rservoir essenco ; 2 Uno aiguillette, compte-goutte, qui sert t\ rgler l'arrive d'essence ; 3 Uue bote d'allumeur. La bote d'allumeur est on fonte, elle porto au centre un chalumeau dans lequel arrivent de l'essence et de l'air sous pression, lequel entrane et pulvrise l'essence ; celle-ci allume vient frapper sur uno capsule do platine en forme de d qui ferme le fond de la bote d'allumage et pntre dans le fond du cylindre. Cette capsule est au bout do trs peu do temps porte au blanc sous l'influence de la temprature du jet d'essence et d'air comprim. Ce chalumeau fonctionne trs bien et no donne au-
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cun rat ; sa mise en marche se fait la main avec une pompe spciale, et, uno fois en marche, Pair lui arrive d'un rservoir oi une pompe latrale le comprime. L'emincandescent. par tube Allumage ploi du tube en fer ou en porcelaine trouve sa place dans ces moteurs avec ses qualits. L'allumage lectrique lectrique. Allumage est trs peu employ (Priestmanu), il y est en effet encore moins sa place que dans le moteur gaz Lebon. de vaporisation et Allumage par chambre Sur le fond du cylindre se trouve d'explosion. de place uue bote en fonte munie intrieurement nervures laquelle est porte au rouge et communique par un troit conduit avec le cylindre. Dans cette chambre arrive le ptrole qui se vaporise au contact des parois ; l'air arrive appel par le piston. Lors du refoulement, le gaz s'y trouve comprim, et au contact des nervures incandescentes il s'enflamme et rchauffe les parois. Ce systme est simple, mais il a deux inconvnients : Le premier, lors de la mise en marche. Il faut porter la chambre an rouge l'aide d'un rservoir spcial dans lequel brille de l'essence minrale sous l'action d'un courant d'air comprim envoy par uno pompe a main; cette manoeuvre dure environ 10 minutes et est assez fatigante. Le second est que, en cas de ralentissement du mo-
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tenr, les explosions sont moins nombreuses et moins violentes ; la chambre se refroidit et fonctionne mal au moment oh elle devrait donner le maximum ; au bout do peu de temps elle ne fonctionne plus et l'on doit remettre en marche. Il en est de mme si toute la force produite par le moteur n'est pas utilise. Pour y remdier, on place parfois une lampe et un et une dventilateur, c'est alors uno complication pense. Ce systme a t employ sur nombre de moteurs dans ces derniers temps ; c'est a notro avis un engouement qui no durera pas ; un dispositif un peu plus compliqu et plus sr est meilleur, surtout pour un moteur qui ne doit pas tre surveill. A MOTEURS GAZOLINE. Les moteurs gazoline, qui paraissaient abandonns atout jamais, ont repris tout coup un essor inattendu par leur emploi clans l'automobilisme. La premire application d'un moteur a uno voiture fut faite par un Allemand, M. Daimler. Cette ide, mise en pratique et perfectionne d'abord par l'ingnieur des Arts et Manufactures Levassor, puis par les frres Peugeot, qui modifirent et perfectionnrent le moteur primitif de Daimler, prit rapidement un grand essor. Cet essor devient considrable avec l'invention du moteur connu sous le nom de son constructeur, le moteur de Dion, et s'accrot tous les jours.
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Aujourd'hui ces moteurs sont lgion ; mais presque tous, pour ne pas dire tons, ne sont quo des copies plus ou moins heureuses du moteur Levassor, le Phnix ou du de Dion. Copies souvent peu heureuses, dans lesquelles l'on aux mmes rsultats quo n'a cherch qu' arriver ceux que l'on copie en modifiant la construction ou la place des organes, mais dans lesquelles la thorie ou mme la pratique a t le moindre des soucis et pour cause des inventeurs. Aussi, quand on a tudi le moteur Phnix et le de Dion, a-t-on une tude aussi complte quo si on les avait tudis tous. Nous nous bornerons donc i\ tudier ces deux moteurs et a signaler un moteur nouveau, le moteur Maillary, qui, bien qu'inspir du do Dion, en diffre par plusieurs points et donne 4 chevaux au frein. Les Moteurs horizontaux ou verticaux. moteurs peuvent tre horizontaux on verticaux suivant que l'axe du cylindre est horizontal ou vertical. Les moteurs horizontaux ont un lger dfaut t le piston a tendance a user lo cyliudre suivant la portion sur laquelle il repose ; malgr cela ils sont assez employs. Les moteurs verticaux sont galement employs, quelques-uns d'entre eux sont inclins par rapport la verticale. Souvent les moteurs sont Moteurs accoupls. coupls, les deux bielles motrices viennent attaquer nu mme arbre.
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Cette disposition a pour moins puissants dans leurs coup moteur par chaque tour sur deux tours si l'on n'avait Ces moteurs s'accouplent
but d'avoir des moteurs organes et d'obtenir un de l'arbre, au lieu de un qu'un seul moteur. par 2, 3 et 4. L'admission ci, Admission. chappement. Vchappement sont produits par la leve de soupapes montes sur tiges munies de ressorts. La soupape d'admission s'ouvre gnralement sous l'influence de l'aspiration produite par le cylindre, celle d'chappement se soulve par uue came, des ressorts les ramnent leurs positions primitives. La production du mlange d'air Carburation. et de vapeur a reu pour ces moteurs le nom spcial de carburation. La carburation est l'un des points dlicats de la marche de ces moteurs, car, pour exploser, les rapports respectifs de l'air et des vapeurs d'essence doivent tre nettement dtermins. Or ces rapports ne se trouvent que par l'exprience et ils varient, l'on peut dire, chaque instant, suivant que l'essence est plus on moins volatile. L'essence d'un mme bidon est moins volatile au fond du bidon qu' la surface, on si elle a t plus ou moins expose l'air, ou encore suivant la fabrication. L'air lui-mme varie et est plus ou moins chaud, plus ou moins sec, ou plus ou moins humide. dn moteur intervient ; un moteur La temprature chauff part plus facilement qu'un moteur froid.
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interviennent et font vaTontes ces considrations rier chaque instant la carburation et la rendent trs dlicate. La puissance de ces moteurs. Puissance de ces moteurs est comprise d'aprs les constructeurs entre un cheval (0,75 poncelet) et 4 chevaux (2 poncelets); mais c'est l une indication purement quelconque, car les essais au frein donnent des rsultats de 50 p. 100 plus faibles quo ceux annoncs. Un moteur de 1 cheval 3/4 donne moins d'un cheval toute vitesse. La vitesse est et consommation. Vitesse gnralement bien plus considrable que dans les moteurs ordinaires et elle varie entre 800 et 3.000 tours. est inconnue et est trs conLa consommation sidrable, c'est d'ailleurs le cas de tous les petits moteurs. L'essence employer no doit pas Essence. peser plus de 710; la vrifier vous-mme en l'achetant 1; faites remplir vos rservoirs sous vos yeux, avec l'essence que vous avez vrifie; la passer travers un linge fin eu la versant. Si elle est contenue dans de vieux bidons sales ou huile, ne pas l'accepter. Si de l'essence a t renverse, attendre quelques instants, afin qu'elle s'vapore avant d'allumer les brleurs. 1. Xote extraite des Connaissances ratiques pour' conduire les p de automobiles, M.FlicienMichofte. 11.
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prendre Prcautions la pour manoeuvrer Il faut, en consquence de la volatilit et gazoline. do Vinjlammabil'd do la gazoline, la conserver en bidons mtalliques soigneusement ferms; placer ces bidons loin do toute source de chaleur. Avoir soin, lorsqu'on emplit ou que Von vide les rservoirs, do le fairo loin do toute Jlamme et sans avoir la bouche ni pipe, ni cigarette. Plusieurs automobiles ont t compltement brles de cenx qui en remplissaient les rpar l'imprudence servoirs, ayant une cigarette la bouche; ce qui, en plus, a mis le feu au btiment. L'on doit galement veillera la parfaite tauchit des rservoirs ; et, lorsqu'on les remplit, ne pas en verser ct, car la gazoline s'enflamme aux brleurs et fait fondre les soudures des rservoirs ; il est dj arriv de la sorte plusieurs accidents, oi la voiture brla en marche sans que son conducteur s'en apert. La disposition du moteur et du rservoir l'avant de la voiture constitue, ce point de vue, une scurit. Eu cas d'incendie, ne pas chercher Remarque. teindre la gazoline en feu avec de l'eau, mais employer de la terre, du sable fin, du pltre ; n'employer l'eau que lorsque la gazoline est brle '. La carburation a ncessit la Carburateurs. 1. Dans ces moteurs l'on a pris l'habitude de dsigner - tort la gazolinesousles nomsde motonaphte,niotonaphta,vaporine,stellino et tutti quanti, qui ne signifient rien et ne servent qu' faire croho c que ce produit n'est pas dangereuxde maniement ommesi on l'appelait gazolineou essenceminrale.
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cration d'appareils nouveaux. Ces appareils sont do barbotage (type do deux sortes : les carburateurs pulvrisation (types Dion) et les carburateurs Panhard, Longuemare, etc.). Les carburateurs barbotage sont simples, car ils se composent uniquement d'nn rservoir contenant l'essence et dans lequel arrive l'air ; ils prsentent l'inconvnient que les parties lgres de l'essence se vaporisent les premires et que les parties lourdes restent au fond de l'appareil et sont difficilement utilisables. pulvrisation Les carburateurs sont plus compliqus et plus dlicats de rglage, mais ils ont l'avantage que toute l'essence est employe sans avoir la sparation qui se produit avec les premiers ; ils tendent actuellement a tre plus employs que les prcdents. Le refroidissement des Refroidissement. moteurs de puissance indique infrieure 2 chevaux (1 poncelet 5) est par ailettes circulaires; le Mallary qui a ce systme atteint cependant une puissance de 4 chevaux. Certains constructeurs, voulant faire autrement que les autres, font les ailettes en long, ce qui ne sert rien, si le moteur est vertical. Pour que les ailettes fonctionnent, il faut que l'air passe librement entre elles; un moteur vertical ailettes verticales ne vaut rien, de mme, avec les ailettes eu long si le moteur est plac horizontalement et perpendiculairement l'axe de la voiture ; il en est
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de mme encore si l'on place horizontalement et suivant l'axe de la voiture un moteur ailettes circulaires. Les autres moteurs sont refroidissement par circulation d'eau. L'allumage est obtenu soit Allumage. par incandescence, soit par l'lectricit. L'incandescence a lieu par un Incandescence. tube de platine port an blanc l'aide d'un bec ou brleur spcial essence (Moteur Phnix). L'allnmage lectricit. lectrique est obtenu l'aide de piles ou d'accumulateurs produisant une tincelle au moyen d'un organe spcial, la bougie , d au moteur de Dion (voir le moteur). Le courant est discontinu et l'tincelle n'clate dans le cylindre qu'au moment o le courant est lanc par un organe appel trembleur ou interrupteur, lequel est manoeuvr par le moteur mme.
MOTEURS PTROLE. A Principaux moteurs employs en automobillsme.
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I MODE S0MH CONSTRUCTEURS. do TOSITION. U-.U.I.LMAOK. CYLIXl.ni*. I _ 1 IVDion Vertical. ! lectrique. 1 e Id. Id. iM-Aryt Bcyroux 1 Horizontal. et Id. Audibert Lavirottc... 1 BolKe Id. Incandescence. 1 Id. Clment Id. 1 ou 2 llenz Id. lectrique. 2 Inclins. ncandescence. I Daimler Lgrement 2 l'iieuls Verticaux. Id. (Tanhanl) 2 I.f Id. lpe lectrique. 2 l"an Id. Id. 2 Horizontaux. Incandescence. 1'eugeot 2 Gauticr-V'elirle Id. Id. ? 2 (iladiator Id. 2 i i. Id. Century 2 Id. rygmec Mors 4 2 A2 45. Klcctrique. 1 vertical lectrique. Maillary Moteur quatre temps, de Moteur Daimler. du type petit volume sous une grande puissance, vertical pilon et deux cylindres. Les deux cylindres sont lgrement inclins par rapport la verticale, les pistons attaquent directement par bielles denx plateaux manivelles dont les boutons sont 180. Chaque piston porte au centre une soupape. Tout le moteur, y compris le volant, est enferm dans une caisse-tanche, pourvue d'une soupape automatique, la mettant en communication avec l'extrieur.
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Lorsque le piston monte, la sonpapo extrieure s'ouvre, l'air arrive et resto daus la caisse j la descente le piston comprime cet air, lequel, lorsque la sonpapo du piston s'ouvre sous une fourchette, passe de l'autre ct du piston et chasse les gaz brls do L'un des cylindres l'explosion. aspire, taudis que l'autre reoit l'explosion motrice. Dans la caisse se trouve un bain d'huile dans lequel tourne le plateaumanivelle et dont les projections graissent le piston. Le carburateur est spcial, le moteur est trs rduit et trs bien conditionn; il a, grce sa forte puissance, son faible poids et son petit volume, donn, comme je l'ai dit naissance l'autoprcdemment, Fig. 49. mobilisme. Le moteur Phnix est le Phnix. Moteur du prcdent, c'est un moteur verperfectionnement tical double cylindre et 4 temps ; les deux bielles sont portes par un arbre coud plac clans le carter. Il porte l'endroit des pistons une double enveloppe pour la circulation d'eau et la partie supsur renfermant rieure une chambre de combustion, un ct les soupapes automatiques d'admission. Sur l'un des cts du moteur se trouvent placs dans une bote mtallique les tubes en platine ncessaires l'inflammation et les brleurs ; de la partie
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latrale de cette boto part nu gros tube de cuivre destin conduire l'air chaud au carburateur. Eu dessous de cette bote se trouve plac sur cha-
Fig. 50. que cylindre un godet muni d'une soupape automatique et recevant latralement un tube de cuivre amenant l'huile au piston. Latralement l'arbre moteur, se trouve plac un
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second arbre, actionn par l'arbre moteur une vitesse moiti de celui-ci, l'aide d'engrenages. Cet arbre porte un volant en fonte muni d'nuo masse mtallique rattache par ressort ; il porte trois cames, dont deux sont fixes et la troisime mobile sous l'action du rgulateur. Ces cames se prsentent sous | les tiges des soupapes ; entre ces cames et les tiges viennent se placer des leviers horizontaux, termines sur l'extrmit des par une partie droite s'appliquant tiges et portant leur autre extrmit, pivotant sur un arbre, un levier genouillre devant lequel se prsente la came mobile. La came mobile rencontrant ce levier fait tourner l'arbre et .les petites bielles qui s'y trouvent rattaches poussent le butoir et font manquer de touche la tige, laquelle, n'tant pas souleve, empoche l'chappement de se produire. De la bote contenant les soupapes d'chappement part un tube qui se rend daus le rservoir plac en dessons de la voiture et qui sert amortir le brait produit par l'chappement. Un rArrive carburateur. d'essence, cipient d'essence est plac un niveau suprieur n celui du moteur et il envoie l'essence dans un rservoir niveau constant contenant un flotteur qui, sous l'influence des trpidations, laisse chapper un jet d'essence dans un second rservoir plac uu peu audessus du premier. Ce jet se brise sur un petit cne ligne et rencontre
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en mme temps l'air chaud qui arrive de la bote des so produit et l'air carbur brleurs ; la carburation est aspir par le mouvement du piston. Un peu au-dessus du carburateur, Remarque. ferle tube d'arrive d'air chaud porto uno ouverture d'amener clans me par nue bague mobile permettant ce tube do l'air froid. L'arbre porte nue manivelle Mise en marche. qui s'enclanche l'aide d'un verrou circulaire. La premire opration consiste chantier les brleurs. Pour cela : 1 Dvisser quelque peu le pointeau de la lampe; 2 Dvisser fond le pointeau des brleurs. fermer le Lorsque l'essence jaillit des brleurs, pointeau de la lampe et chauffer les tubes de platine avec une lampe alcool on avec un tampon d'amiante mont snr fil de fer et imbib d'alcool ou d'essence ; puis ouvrir de 2 ou 3 tours le pointeau de les tubes ; lorsqu'ils la lampe et laisser s'chauffer se fait sont bien chauffs, un sifflement particulier entendre. 1 Ouvrir les graisseurs huile ; 2 Ouvrir le robinet d'essence sa position normale ; 3 Mettre l'arrive d'air clans la position reconnue normale; 4 Pousser le verrou ensuite vigoureusement; velle ds que l'on entend de la manivelle et tourner laisser chapper la maniune explosion.
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Nota. Si lo moteur no part pas, cela tient, tout fonctionnant bien, co quo l'arrive d'air est mal rgle; dans ce cas, agir sur l'arrive d'air par tatounement. de Dion et Bouton Moteur L'un des moteurs les plus employs en automobilisme est le moteur de Dion-Bouton. Ce moteur se construit de trois dimensions, dnommes force do 1 cheval, 1 cheval 3/4, de 2 ch. 1 '>. Ils ont les mmes dimensions, sauf le diamtre intrieur du cylindre qui est un peu plus grand, par suite d'un alsage plus considrable; c'est C3 qui dn 1 ch. 3/4 en 2 ch. 1,'ii. permet la transformation Il est vertical et le cylindre est muni d'ailettes horizontales pour lo refroidissement ; il porte latralement les soupapes d'admission et d'chappement et les organes d'allumage, et, sur le fond, un petit robinet obtur par une tringle et qui est le robinet de fermeture de la compression on plus simplement la compression. Le piston est reli par une bielle deux volants monts chacun sur un arbre. L'un de ces arbres actionne moteur et l'autre un arbre intermdiaire l'engrenage portant les organes d'allumage. Le cylindre repose sur un carter en fonte en deux l'intpices, runies par boulons transversaux, rieur duquel se trouvent renferms tous les organes du moteur; clans le carter on met une certaine quantit d'huile, laquelle lubrifie tout le moteur.
MOTEURSA PTROLE. Admission, chappement Le fond du cylindre (appel et
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allumage. culasse, quelquefois
Fig. 51. Moteur de Dion. j'ignore pourquoi) porte sur le ct un renflement dans des conduits lequel viennent aboutir les extrmits
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MODERNES. LES MOTEURS
et d'chappement, chacun d'eux tant d'admission ferm par une soupape. Latralement entre les deux soupapes se place la bougie d'allumage. La soupape d'admission est munie d'un ressort plac l'intrieur qui tend la ramener sur son sige ; c'est du piston qui l'aspiration produit son mouvement. La soupape d'chappement est munie d'un ressort de rappel plac l'extrieur du cylindre sur une longue tige, dont ^^ i l'extrmit s'anpStV puie sur une came ^Bg porte par l'arbre intermdiaire de l'allumage. Le mouvement de rotaFig. 52. Moteurgenrede Dion, tion de la came produit une leve et une fermeture progressives de la soupape ; lorsque la tige repose sur le point liant de la came? la sonpapo est ouverte en grand. Cette came est porte par le petit arbre intermdiaire de l'allumage, lequel reoit par pignon le mouvement de l'arbre du volant.
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se divise eu deux parLe conduit d'chappement dtics : l'une se rend clans un pot d'chappement nomm silencieux et constitu par un cylindre creux plac horizontalement prs du moteur, l'autre de telle faon qu'une partie traverse le carburateur
Fig. 53. Coupe du moteur et du carburateur. des gaz chauds de l'chappement vienne chauffer l'essence. Le carburateur Carburateur. est form par en cuivre, portant la parun rservoir triangulaire tie suprieure un cylindre horizontal, niuui d'une ouverture et l'intrieur duquel viennent se placer deux cylindres munis d'ouvertures, tournant l'un dans l'autre ; cet ensemble des trois cylindres constitue un double robinet rglant Yaspiration d'air et Yaspiration
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d'air carbur envoy au moteur et qui ferme le tube un des cts C]Q d'admission qni vient y aboutir; triangle formant le carburateur s'attache au cadre du l'une, ferme tricycle, l'antre porte trois ouvertures; par un bouchon, est destine an remplissage ; l'autre porte un pas de vis se raccordant au tuyau d'admission, et la troisime, ouverte l'air libre, est munie d'un court tube de cuivre. Dans cette dernire coulisse un tube de cuivre assez long, termin l'intrieur du carburateur par et dans une plaque de cuivre place horizontalement, son milieu passe la tige d'nn flotteur. A l'intrieur du carburateur, la base du tube d'admission, se trouvent places plusieurs toiles mtalliques trs fines, formant une chambre de sret destine viter tout retour de flamme daus le carburateur, les toiles mtalliques ayant la proprit de s'opposer au passage des gaz enflamms. LorsFonctionnement du carburateur. que le piston aspire, il produit un appel d'air dans le cet air y entre par le tube vertical, se carburateur, rpand sous la plaque porte par ce tube et se charge de vapeur de gazoline; il se carbure, puis il contourne la plaque et vient remplir la partie suprieure du carburateur du mlange d'air et de vapeur ou (Vair carbur. Cet air carbur se rend dans le tube d'aspiration en passant par le double robinet plac la partie suprieure, mais comme celui-ci a une ouverture commu-
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entrane uue niqnaut avec l'air extrieur, l'aspiration certaine quantit d'air qui se mlauge avec l'air carbur en se rendant clans le cylindre. Ce double robinet est manoeuvr par deux petits leviers indpendants placs ses extrmits, qui permettent de tourner isolment chaque cylindre et par suite d'ouvrir plus on moins les ouvertures dont ils extrieure ; il s'ensont munis ainsi que l'ouverture ne faire entrer suit qu'on peut, en les mauceuvraut, dans le cylindre que de l'air carbur seul ou un mlange d'air carbur et d'air pur, dans toutes les proportions que l'on veut. L'allumage il est est lectrique, Allumage. produit par une tincelle provenant d'accumulateurs ou de piles, tincelle qui est renforce par son passage travers une bobine de Rnmhorff, et qui clate entre les deux extrmits des fils de la bougie. Le fonctionnement de l'allumage est le suivant : L'un des fils de la batterie d'accumulateurs ou des piles va la poigne mobile ( gauche du guidon), du guidon l'interruppuis se rend par l'intrieur teur, form par une cheville, et de l au ressort formant le trembleur ; l'autre fil part de l'autre borne de la batterie et vient aboutir la bobine. Bobine. La bobine prsente cette particularit que son tremblenr, au lieu d'tre actionn par le courant mme, est m mcaniquement par nue came circulaire portant une encoche, monte sur lo mme axe que la came d'chappement.
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LES MOTEUitSMODERNES.
Des deux autres bornes de la bobine partent deux fils : l'un aboutit dans le cylindre, l'autre la bougie. La bougie est constitue par un Bougie. cylindre de porcelaine, garni extrieurement d'un crou, et travers au centre par un fil mtallique aboutissant l'une des extrmits uno borne vis de pression et termin l'autre par un petit crochet ; nu deuxime fil, port par la partie mtallique entourant la bougie, vient se prsenter devant lo premier : c'est entre ces deux fils qu'clate l'tincelle. La bougie est un des points dlicats de l'allumage, elle doit tre trs propre ainsi que les fils de cuivre, et ceux-ci doivent tre carts d'un millimtre 1/lu; en dehors de cet cartement l'tincelle se produit mal et cause des rats. Fig. 54. Le resAvance l'allumage. sort du tremblenr est port par nne pice mtallique pouvant prendre un mouvement de rotation en avant ou en arrire par rapport la came, ce qui permet de faire varier le moment du jaillissement do l'tincelle par rapport la course du piston, et de l'avancer ou de le retarder ; co mouvement a reu le nom H'avancc d Vallumage. En donnant de Vavance Vallumage, ce qui se fait en poussant en arrire, l'aide de la manette spciale, le mcanisme do l'allumage, on fait alors clater plus tt l'tincelle et l'on arrive mieux utiliser
MOTEURSA PETROLE. l'explosion du mlange augmenter la vitesse. gazeux daus lo cylindre
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Mise en marche. Il faut : 1 Remplir le rservoir d'essence ; d'huile le carter du moteur ; 2 3 Vrifier les crous et le rglage du tremblenr. Par la tubulure spciale, en se ser1 Essence. vant d'un entonnoir en caoutchouc, on verse de l'essence dans le carburateur (environ 2 litres 1/2) ; puis on rgle la position de la chemine mobile par rapport au flotteur ; en t, cette chemine doit avoir son sommet du flot deux centimtres au-dessus de l'extrmit teur ; en hiver, elle doit tre deux centimtres au-dessous. : 1 trop d'essence clans le rservoir Remarque amne des rats; 2 Il faut do temps autre vider compltement le des escarburateur et ne pas laisser s'y accumuler sences lourdes. En marche, il est bon d'avoir, part, uno petite burette d'essence frache, que l'on vide dans lo carburateur (environ un verre), aprs un arrt, lorsque l'essence de celui-ci tend diminue r. On vide l'huile contenue dans lo Graissage. carter du moteur en dvissant le bouchon plac la partie infrieure ; on le remet, puis on introduit par 12
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l'ouverture oppose 0 ou 7 centilitres d'huile (mesure donne par la burette spciale). Dans les tricycles portant un rservoir d'huile, ou emplit le rservoir et, pour graisser, on dvisse le bouchon infrieur, on laisse couler l'huile et on la remplace par une mesure ; il y a de ces rservoirs qui contiennent 2, 3, 4 mesures, lesquelles sont indiques par ine graduation marque sur le verre. On graisse ensuite avec de l'huile fluide les roulements arrire, en introduisant de l'huile dans les trois trous graisseurs qui se trouvent snr les paliers de l'arbre moteur et qui sont ferms par une vis. L'huile doit tre remplace tous les 20 kilomtres si le moteur est neuf et tous les 40 lorsqu'il a parcouru 400 500 kilomtres. Avoir soin, quelle que soit la marche, de changer l'huile tous les jours. 3 Vrification des crous et de l'allumage. On doit vrifier tous les crous et s'assurer qu'ils sont bien en place, que les deux vis du guidon destines serrer les fils sont bien serres et donnent le contact. Puis vrifier si la vis du trembleur n'est pas desest replac, si serre, si le petit carter do l'allumage les vis oreilles qui l'attachent sont bien serres fond. Vrifier galement tous les fils lectriques, s'assurer s'ils sont bien en contact avec les bornes et s'ils ne forment pas de pointes, car, en marche, cela d-
A MOTEURS PETROLE.
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charge les accumulateurs ; aux bornes les fils doivent to\\]o\\xsformer une boucle sur eux-mmes. L'allumage se produit par piles ou Allumage. nar accumulateurs. Les piles employes sont des piles sches. La batterie marque, lorsqu'elle est neuve, de 5 0 volts; lorsqu'elle est use, 2 2 volts 1/2; nanmoins, ce dernier voltage, elle peut encore servir quelque temps. Lorsque les piles sont uses, le seul remde c'est d'en remettre des neuves. Les accumulateurs doivent tre chargs et ils doivent indiquer au voltmtre une tension de 4 volts 8 ; ce voltage les accumulateurs peuvent marcher environ 150 heures; lorsqu'ils tombent 2 volts 6, ils sont dchargs ; quand ils marquent 3 volts 5, ils sont dj passablement dchargs, et 3 volts, ils peuvent tre considrs comme dchargs. Nota. - La dure des piles est de 5 0.000 kilomtres ; celle d'accumulateurs compltement chargs, de 3 4.000 kilomtres. Tout tant reconnu en place, on ouvre Dpart. la compression en plaant sa mauetto horizontale ; on place la manette d'avauce l'allumage, de telle faon qu'il n'y t pas (Vavance h l'allumage. On rgle ensuite l'arrive d'air et l'arrive d'essence ; la manette d'arrive d'air est place verticalement et celle d'essence est ramene en avant de faon ouvrir en grand.
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On verse ensuite par l'ouverture de la carburation quelques gouttes de ptrole ou d'essence clans le cylindre ; cette prcaution facilite le dpart. On place la cheville de Vinterrupteur, on monte eu selle et l'on pdale vivement ; aprs quelques tours de pdales, on entend les explosions se produire, on fcime alors la compression en ramenant sa manette verticale, puis on rgle l'arrive d'air et d'essence. Si le moteur donne des rats, ou ne part pas, ou fait varier par ttonnement la position des manettes tout en continuant de pdaler. Avance d Vallumage. On accrot la vitesse en combiEn marche. d'essence et l'avance l'allumage. nant l'arrive L'arrive d'essence tant rgle, on agit sur l'avance en l'augmentant l'allumage progressivement jusqu' ce que l'on n'ait plus d'acclration de vitesse. Nota. L'avance l'allumage doit tre proportionnelle la vitesse, et, par consquent, en rampe, il faut diminuer cette avance et ramener la manette au point do dpart. La marche rgulire du moteur Carburation. et son rendement demandent uno bonne carburation; ce rglage s'obtient en manoeuvrant les deux robinets d'air et d'essence. On remarque qu'aprs le dpart il faut ouvrir progressivement l'entre de l'air, parco que l'air carbur
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se trouve plus charg d'essence, mesure que celle-ci s'cliaulfe par suite du passage des gaz de l'chappement. On diminuera au contraire l'arrive d'air lorsque l'essence dimiuuera dans le rservoir, parce que l'essence la plus lourde et par suite la moins volatile se trouve, par sa densit, daus le fond du rservoir. Il finit donc envoyer moins d'air si l'on vent garder au mlange la mme composition. Ce rglage est, pour chaque tricycle, un ttonnement variable qu'un peu de pratique permet d'acqurir facilement. Lorsque l'on veut ralentir, Ralentissement. on peut augmenter l'air et diminuer l'essence, ainsi que l'avance l'allumage. sans rien changer Pour ralentir momentanment, i\ la carburation, on peut ouvrir lgrement la carburation, ou bien couper le courant d'allumage par mouvements alternatifs de suppression et de rtablissemenace qui se fait en tournant la poigne vers l'arrt, puis la ramonant presque aussitt. Enfin on peut ralentir en agissant sur le frein du diffrentiel. Daus une descento on peut arrter l'allumage et l'essence, puis ouvrir la compression : le poids seul du tricycle joint la vitesse acquise permet la marche. Pour ralentir la vitesse dans une descente on peut aussi arrter l'allumage et l'essence et laisser la com[)YQmonferme; celle-ci fait frein. 12.
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En cas de rupture ou de non-fonctionnement des et l'esser; ? et se serfreins, il faut arrter l'allumage vir de la compression ferme comme freiw. Pour arrter, on coupe l'allumage Arrt. on plaant la poigne sur le mot arrt et l'on serre les freins progressivement; l'on ne doit pas les bloquer net, moins de cas de force majeure. On enlve ensuite la cheville; de cette faon l'on vite d'abord le dchargement des accumulateurs, puis qu'une personne trangre puisse faire fonctionner la machine. Il arrive de non-fonctionnement. Causes que, toutes prcautions tant prises, le moteur ne fonctionne pas ou fonctionne mal et donne de nombreux rats ; cola tient ce qu'il y a quelque chose de dfectueux, soit : 1 Dans l'allumage ; 2 Dans l'essence. On vrifie d'abord la marche des accumulateurs ; et l'on pour cela on enlve le carter de l'allumage se place la came de telle faon que le trembleur trouve daus l'encoche, mais sans la toncher, ce qui se fait en faisant tourner le moteur. Puis on retire le fil de la bougie, l'on met la poigne sur marche et l'on prsente le fil nn point quelconque du cylindre, 4 on 5m/m de la surface ; en miune tincelle sant vibrer avec le doigt le trembleur, doit jaillir franchement : si elle jaillit, c'est qu'il n'y a rien de drang dans les accumulateurs et dans les
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fils ; si elle est courte et peu lumineuse, il faut vrifier les accumulateurs. On ferme la poigne. Il faut alors vrifier la bougie ; pour cela, on dtache le fil, puis on dvisse la bougie et ou l'examine : si elle prsente la moindre trace de matires quelconques, on la nettoie, puis, aprs l'avoir rattache son fil, on la place sur le sommet du cylindre, de telle faon mtallique que l'crou qu'elle porte repose sur celui-ci ; on ouvre alors le courant, en agissant sur la poigne. Lorsque l'on fait aller le trembleur, il doit se produire une tincelle entre les deux fils qu'elle porte ; s'il ne s'en produit pas, cela peut tenir l'cartemcut des fils qui est mauvais, il faut le Fig. 65. modifier (cet cartement doit tre d'un millimtre) ; aprs quelques ttonnements, l'on voit si l'tincelle jaillit. S'il%i'y a pas de production, la bougie est mauvaise, il faut la remplacer. Si l'tincelle ne Vrification de la poigne. se produit pas lors du premier essai, cela peut provenir des accumulateurs, d'un fil bris, ou de la poigne.
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On vrifie les fils, ensuite la poigne; pour cela on dfait l'un des fils de sa borne et on le place avec le second sons l'autre borne; on doit en rptant l'exprience du trembleur avoir une tincelle, dans ce cas c'est la poigne qui est dfectueuse, il faut la dmonter, en vrifier et nettoyer les contacts. Si l'on souponne la poigne, on peut se dispenser de toucher aux organes d'allumage ; on runit simplement les deux fils sur la mme borae et l'on met en marche ; si le moteur part, c'est bien la poigne qui est dfectueuse. Le trembleur dedu trembleur. Rglage mande tre soigneusement rgl ; il faut pour cela (pie celui-ci ayant son extrmit place clans l'encoche de la came, la lame du tremblenr soit au contact de la vis; celle-ci ne doit ni tre carte, ni force sur la lame. En faisant vibrer le trembleur, avec uu peu de pratique, on reconnat le point exact. Pour le rgler, il faut desserrer la vis de pression qui maintient la vis appuyant sur le trembleur; puis on agit sur cette dernire. NOTA. La lame du trembleur et la vis doivent toujours tre en parfait tat de propret. '. Si l'essence devient trop lourde par Essence 1. L'on ne doit verser dans lo carburateur quo 2 litres 1/2 d'essence. Un litre d'essence" permet de parcourir de 20 A 26 kilomtres,cela donnoune dpensede 0 f r. 02 par kilomtrehors Paris (prix 0 fr. -10 lo litre) et 0 fr. 03 dans Paris (prix 0 fr. 70). Ce qui donnele chevalheure au minimumde 0 fr, 40.
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suite de son usage, elle n'a plus alors de volatilit suffisante pour donner un mlange assez riche et lo moteur ne peut partir. On doit la vrifier au densimtre : elle doit marquer 080 en hiver, 700 en t 15; si elle marque plus, il iaut la rejeter. Les soupapes peuvent ne pas foncSoupapes. tionner, ou fonctionner mal. La cause de non-fonctionnement peut provenir des ressorts, qui sont uss ou casss, ou quelquefois simplement dplacs et accrochs. ( 'cla provient galement de l'usure des soupapes : on le constate par ce fait que la compression tant ferme n'obtient pas de rsistance lorsque l'on fait foncclans ce cas, il tionner le moteur avec les pdales; faut roder les soupapes, comme cela est indiqu prcdemment. Quelquefois les soupapes collent, c'est--dire adhrent sur leur sige; dans ce cas, on retire le chapeau suprieur et l'on verse un peu d'essence ou de ptrole sur la soupape. Pour enlever les Enlvement des soupapes. le raccord du tube soupapes ou desserre, lgrement d'arrive plac sur le carburateur, puis on dfait compltement celui qui se branche sur la cloche recouvrant les soupapes, on retire alors la vis qui recouvre cette cloche; cette dernire s'enlve ensuite immdiatement, ainsi que la soupape. Des fuites se produisent quelquefois au pourtour du
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cercle formant sige, on place alors en cet endroit un joint circulaire en amiante et cuivre. La soupape infrieure se retire en enlevant la clavette qui la relie la tige de la came, puis en soulevant la tige avec un outil de faon soulever la soupape hors de son sige et de l hors de la cavit. Un excs d'huile peut amener Excs d'huile. du moteur ; quand cela a un mauvais fonctionnement lieu, il faut dmonter le moteur et le nettoyer. Ce motenr est un des rares Durand. Moteur moteurs gazoline qui se construisent pour les forces moyennes ; c'est un moteur horizontal quatre temps excessivement ramass comme forme ; le carburateur est plac sur le cylindre et est travers par les gaz de la dcharge de telle sorte que l'air qui l'alimente est port une certaine temprature, la distribution est faite par soupapes; celle d'admission agit sons l'action du rgulateur; l'chappement communique avec le socle qui est creux et sert de pot d'chappement. Allumage lectrique l'aide d'nne dynamo. Se construit en locomobile. MOTEURSFONCTIONNANT PETROLE LAMPANT AU DE DENSIT* 800 A 820. Moteur Grob. A quatre temps, vertical et pilon. Distribution par soupape, l'admission automatique place la partie suprieure du cylindre ; la sou-
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Fig. 60.
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papo do dcharge est latrale et est muo par une tige commande par une came porte par l'arbre moteur; comme ollo no doit s'ouvrir qu'un tour sur deux, un croisillon oscillant entro taquets permet d'entraner la tige un tour et do la manquer au tour suivant. est tout la fois vaporisateur, Le vaporisateur pulIl est form par nue partie vrisatenr et allumeur. double paroi placo latralement sur le sphrique fond du cylindre. Entre la paroi arrive d'uno part le ptrolo qui y est envoy par l'action d'une pompe spciale, et, d'autre part, l'air aspir par la marche du pistou ; cet air rencontre lo ptrole et l'entrane. Dn Moteur Forest-Gallice. type pilon quatre temps, un, deux, trois on quatre cylindres. Distribution soupapes commandes par cames. Allumage lectrique. Ces moteurs, tudis spcialement pour la mariuc, sont munis d'un arbre came dont le dplacement permet la mise en marche on le changement de marche. le ptrole se vaporise au Marche trs rgulire; contact de la paroi qui est porte au rouge. Lors de la l'admission d'air se referme sous l'incompression, fluence d'un ressort, le gaa se comprime clans Ja chambre du vaporisateur et, un moment de la coman contact de la pression, lo mlange s'enflamme se propage clans le cylindre. paroi et l'inflammation Les gaz de la dcharge sont vacus par la soupape.
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cette soupape Le rgulateur agit en maintenant ouverte, ce qui empche la leve do l'admission d'air ; il agit galement sur le levier do commande do la ne l'actionuo do faon ce que l'excentrique pompe plus. Lo rglage do l'arrive du ptrole s'opre eu mo-
Fig. 57. MoteurNiel horizontal. difiant la course dewla pompe l'aide d'un crou double filet port par sa tige, et la pression se rgle par un ressort que l'on peut plus ou moins dtendre. Une lampe spciale sert chauffer le vaporiseur. Moteur Niel. Moteur quatre temps, identique 13 MOTEURS MODERNES.
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au moteur gaz dcrit prcdemment et auquel est ajout un vaporisenr. Allumage par tube incandescent, llglage par rgnlatenr boules agissant sur la soupape d'chappement, laquello est solidaire de l'arrive du ptrole; si la vitesse est infrieure celle de rgime, l'chap. peinent se ferme avant la fin de la priode ; si elle est ello reste ousuprieure, verte, il y a cloue eu nonarrive du ptrole. L'allumage est produit par un tube incandescent chauff par la lampe du vaporiseur. Mise en marche. On met do l'alcool dans une petite coupe et oe il chauffe la MoteurNiel vertical. l'enflamme, Fig, 68. chaudire et le tube en fer cheval de la lampe; au bout de cinq minutes on fait arriver le ptrole clans ce tube, il se vaporise, en sort en vapeur qui s'enflamme an contact de la flamme do l'alcool et la Ittrnpe est amorce; sa flamme rencontre le tube d'allumage et la chaudire lesquels sont ports au rong au bout de 8 10 minutes. L'on ouvre alors le ptrole et l'on tourne au volant. faible Ce moteur est de trs bon fonctionnement, vitesse, trs rgulier et aussi trs conomique. Ce moteur n'est autre qu'un Moteur Atlas.
A MOTEURS PTROLE. moteur Niel vertical, renfermant les mmes
2lt> or-
gaues. Moteur quatre temps Priestmann. Moteur horizontal, distribution par sonpapo place sur le fond du cylindre; celle d'admission est automatique, tandis que celle do la dcharge est meuo par l'excentrique de la pompe do compression d'air. Dans lo fond du cylindre est mnage uno chambre d'explosion dans laquelle vient dboucher l'allumage lectrique ou incandescent, Sous le cylindre so trouve plac le carburateur l'avant dcrit prcdemment (voir Carburateurs); se trouve nu rservoir dans lequel on comprime de l'air, l'aide d'une pompa spciale. L'on met ce moteur en Mise en marche. eu comprimant de l'air clans marche automatiquement le rservoir au moyen d'une pompe main place audessus ; puis l'on chauffe lo vaporiseur l'aide d'une lampe spciale. Consommation rsultaut d'un essai du professeur Unwim de Hnll ; Puissance 8 chevaux, consommation par horsepower-henre effectif de 0,385 0,428 gr. de ptrole. Horizontal Moteur Hornsby-Akroyd. qnatre temps ; le ptrole plac dans le btis est inject par une pompe dans la chambre de combustion place sur le fond du cylindre. (Dcrite Allumage). Le rgulateur est plac contre le cylindre et corn-
220
du ptrole; si elle mande la sonpapo d'introduction reste ferme, l'huile retourne au rservoir. Machine simplifie an possible, consommant un demi-litre de ptrolo par cheval-heure (Robinson).
Fig. 60, -MoteurHornsby. Type vertical quatre temps ; Merlin. le ptrole est plac dans le socle et refoul par une pompe air clans nne pompe ptrole, d'o il traverse lo vaporisateur chauff la lampe lequel produit Le rgulateur commande la galement l'allumage. pompe ptrole et il rduit le dbit et la soupape d'Moteur chappement. Moteur trs rustique et de bon fonctionnement. Ce moteur est quatre Diesel. Le moteur
A MOTEURS PTROLE, temps, la construction suivants : est base
221
sur les principes
M Fig. GO. Moteur- erlin. 1 La temprature la compression doit tre gale
223
ollo produite par la combustion et doit tre celle laquelle s'enflamme lo gaz combustible. 2 Pour viter uno compression trop forte, il fout du cycle de supprimer la compression isothermique Carnot, D'aprs ces principes, ce moteur prend de l'air pur, lo comprime entro 35 et 40 atmosphres ; puis il introle liquide ou le gaz combustible duit graduellement clans le oylindro, lequel brlo graduellement sans explosion, pnis lo gaz se dtend suivant la dtente abiatiqne pouss au maximum pratique ; il y a ensuite chappement du gaz. - Ce moteur est vertical, du type Description. pilon, l'arbre moteur tant plac la partie infrieure du bti. Cet arbre reoit le mouvement par nue bielle, laquelle en porte de chaque ct deux autres petites, qui agissant sur un balaucier actionnent une pompe de compression d'air ; cette pompe refoule l'air clans un cylindro plac latralement au bti. Un arbre plac paralllement au bti, et prenant le mouvement, par engrenages coniques, snr l'arbre moteur, agit sur un systme de cames et de leviers qui actionnent les soupapes d'arrive d'air et de ptrole. Le piston, en descendant, Fonctionnement. il le comaspire de l'air du rservoir ; en remontant, prime h 35 atmosphres et la pompe de compression maintient la pression du rservoir 40 kgr. An moment do la descente, uue came ouvre une
MOTEURSA PTROLE.
223
soupape aiguille autour de laquelle so trouve un espace annulaire, rempli de ptrole l'aide d'une petite pompe spciale. L'air du rservoir arrive dans cet espace et entrane le ptrole daus lo cylindro tant quo la soupape est ouverte. de l'air du Au contact do la haute temprature cylindre, le ptrole s'enflamme et brle ; un moment dtermin la soupape se ferme et la dtente se produit; puis la sonpapo se lve et les produits; do la combustion s'chappent. L'arrive du ptrole est rgle par un rgulateur a force centrifuge ; cette disposition rgle proportionnellement et non par ouverture ou fermeture comme cela a lieu gnralement. Mise en route. Elle est faite l'aide de l'air comprim du rservoir; l'on ouvre une soupape spciale et le moteur se met en marche sous l'action de cet air; au bout de deux ou trois courses, 'la, vitesse est suffisante pour faire agir les soupapes do marche. Ce moteur a pour avantage sa simplicit extrme, rsultant de la suppression de l'allumage, sa parfaite rgularit, qui lui permet de fonctionner moiti de charge avec nu supplment de dpenses insignifiant, et sa consommation qui est infrieure 250 grammes ; son rendement thermique aussi est remarquable : 33 pour 100.
224
LES MOTEURSMODERNES. Essais a charge. AJ'I.EISE. AMOITI. 2 15S 17,72 1,2) 10,53 o.si
Nombreetours. d Travail udique. l Travail u compresseur. a Travailindiqu net Travaileffectif n frein a de Consommation ptrolopar chevalheureeffectifn gr e 247 Rendement thermiquearcheval-heure. 3,7 p 3 Il Moteurs fonctionnant Moteurs
1" 2 ter 1M 15* 178 27cb. 85 24,71 17.7S 8 1.3 1,17 1,U 20,55 23,60 10,57 17,82 9,58 19,87
238 278 soc 34,7 38,7 37,3
au schiste.
premiers de schiste. Form des organes indispensables de tous les moteurs horizontaux, il porte latralement un carburateur et, sur le fond du cylindre, son allumeur; une pompe place latralement prend son mouvement sur l'arbre moteur et comprime l'air du rservoir de l'allumeur; sur le moteur sont placs, indpendamment du petit rservoir d'essence de l'allumeur, deux rservoirs, l'un ptrole lourd, l'autre essence, ce dernier servant lors de la mise eu marche. La distribution est faite par soupapes mues par deux leviers actionns par des cames recevant le mouvement
Ce moteur est l'un des Diederichs. et reste un des seuls utilisant les huiles
MOTEURSA PTROLE. de l'arbre moteur par un arbre latral
225 et des en-
grenages coniques.
Fig. Gl. Une circulation d'eau entoure le cylindre et une petite pompe fait mouvoir cette eau. Un rgulateur centrifuge agit sur l'arrive de ptrole, aprs que celle-ci a reu un premier rglage 13.
226
la main ; cetto disposition qui rgle lo ptrole snivant la forco demando est trs bonne et bien suprieure colle ordinaire qui se contente de fermer on d'ouvrir brutalement cette arrive. L'on porte l'allumeur au Fonctionnement. blanc ; pour cela on ouvro l'arrivo d'essence de l'allumeur sur lequel on fait arriver do l'air l'aide de la pompe main et l'on allume ; au bout de 2 3 minutes, un sifflement particulier succde au bourdonnement primitif, l'allumeur est prt fonctionner ; l'on continue pomper ; puis on ouvro l'arrive d'essence du moteur et l'on tourne au volant ; aprs deux ou trois tours, lo moteur part. On lo laisse fonctionner environ 1/4 d'heure l'essence, ce qui chauffe le carburateur, puis on fait arriver le ptrolo dans lo carburateur et l'on rgle cette arrive et celle de l'air l'iade de la trappe, Uno fois rgle, l'on n'a pas modifier cette arrive souvent pendant de longs jours de marche. On ferme l'arrive du Arrt, ptrole. Ce moteur est trs rgulier, grce an double rglage de l'arrive de ptrolo la main et au rgulateur, trs robuste et trs simple, malgr son aspect compliqu, qu'on lui a quelquefois reproch, oubliant que c'est un moteur huile de schiste, tandis que les autres sont des moteurs ptrole, et que comme tel il demande des moyens ciaux pour cet emploi. et par suite des engins sp-
EssaiJ sur un moteur do 12 chevaux : Puissanceconstate 12 cher. 95.
MOTEURSA PTROLE.
227
Dpensede schiste0 lit. 886, soit 317gr.4 par ch.-b, Sur un moteur de G chevaux : PuissanceGch. 7, Dpense01. 419, soit 877 gr. 10. par ch.-h. do 6 chevaux: Prix de revient do 12 chevaux: 7,80 Amortissement 7,800 5,300 5,30 fr. A Schiste 25 fr. les100 kgr.. 10,10 6,55 i> 90 Essence ourmiseen marche. 1,80 p 1,20 8 1,20 Employ,50lo t/3 60 Huileset chiffons 0,90 13,65 22,10 Soit 2?,10 13,55 = 0,18 soit = 0,25 (50 120 Ce moteurse construit do 1 &15 Poncelets1 : 4 1/2 C 7,5 9 15 12 3 4 P. 11/2 21/4 3 2.100fr. 2.J0 3.100 4.100 5.300 6.100 7.100 7.800 8.800 9.760 Cot du cheval-vapeur 8 4 6 12 5,30 2,40 2,85 8,40 4,10 60 1,20 1,20 1,20 1,20 Huile 0,20 0,30 0,40 0,60 0,60 15 80 60 Essence 15 90 50 Ptrole 1,25 2,50 8,75 5,55 5,50 7,15 9,20 11,40 13,55 0,23 0,53 0,35 0,30 0,28 8 10 12 16 20 9,75 6,10 7,10 7,80 8,80 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 Huile 1,50 0,70 0,75 0,90 1, Essence 1,80 1,20 1,50 2,40 8, j> Ptrolo 7 17,50 8,75 10,40 14. 16,20 18,80 22,10 2l),40 32,95 20 17 16 18 19 A LOCOMOBILES PTROLE. Le ptrole ayant surtout son utilisation dans les travaux agricoles, il tait 1.Ofriceechnique, 21rue Condorcet, Taris. directeur .Miohotte, M t
228
LES MOTEURS MODERNES. '
tout indiqu do faire des moteurs locomobiles pouvant se dplacer pour les oprations dn battage ; ce n'tait pas compliqu et les constructeurs n'ont pas eu se mettre et ne so sont pas mis en grands frais : quatre roues, un chssis, un plancher, d'imagination le moteur plac et fix sur ce dernier, et la locomobile est faite, Co modo d'oprer est simple, mais mon avis les no devraient pas persvrer clans cette constructeurs voie, car cela ne facilite pas toujours l'approche des organes, et force grimper sur le bti pour vrifier on graisser, ce qui, le moteur tant en route, peut tre quelque peu et mme souvent trs dangereux ; d'autres ont vu cet cueil et ont mis leur moteur snr un tout petit chariot roues toutes basses, mais celui-l l'on devra choisir les chemins. L'un d'eux a donn sa machine la forme exacte d'une machine vapeur et de sa chaudire, celle-ci tant la rserve d'eau. Compris comme dispositif, mais singulire ide de simuler un foyer l oh il n'y en a pas. Les constructeurs ont en assez de succs ds qu'ils faire des ont cr la locomobile, pour actuellement modles spciaux rpondant aux. besoins de ce genre de moteurs. Les organes moteurs des locoLocomobiles. mobiles ne diffrent pas des orgaues des moteurs fixes, ils sont identiques pour chaque constructeur, il doit y avoir seulement un double volant.
o H w a w m > wH O r w
to t& 62. Fig.
230
Mais il s'est pos l un problme nouveau qui a dot la machine d'un nouvel organe, un rfrigrant destin conomiser l'eau de refroidissement. Le refroidissement du Refroidissement. cylindre a une grande importance ; car si l'on refroidit trop, l'on use inutilement du ptrole ; si l'on ne refroidit pas assez, les huiles se dcomposent. Il faut doue refroidir juste ce qui est ncessaire ; la circulation doit par suite tre rgle par la machine elle-mme et une bonne disposition consiste rendre la pompe solidaire de l'arrive du ptrole; elle s'arrte avec celui-ci (locomobile Merlin). Pour les petites forces, l'on peut se servir de deux tonneaux ordinaires pour les puissances de G S un paquet chevaux; l'on peut disposer au-dessus de fascines snr le haut duquel on fait arriver l'eau. Le moteur porte Priestmann. Rfrigrant eu dessous et l'avant uue bcho eau dans laquelle dbouche vers lo milieu lo tuyau d'chappement ; audessous do ce tuyau arrive le tuyau de retour d'eau; l'chappement produit un appel d'air dans la colonne qui rencontre l'eau tombant en pluie et se rendant la bche place sons le moteur. Pour tablir ce prix, nous Prix de revient. prendrons pour base les rsultats officiellement constats : 1 en 1804 au concours de Meaux par M. Riugelmann, chef de la station des Essais des machiues agricoles, dont on connat la comptence et le soin
MOTEURSA PTROLE.
231
tout particulier qu'il apporte dans ses expriences ; 29 au concours de Cambridge en Angleterre. de Meaux.Nous rsumerons ici trs Concours brivement les rsultats constats dans ce concours \ le ptrole employ tait du ptrole russe de densit 0,823. Ptrole consomm (en kilogrammes).
rTROLE CONSOMM (enkilogrammes) * MACHINES >'AR EfiiK I-CISSAXCM U AVX DK par en 6c .sti,i 2 ch. * îd 1.5P. 4 ch. 3,7h. .. 10heures2 0 P. trftn 3 P. Hoin% Nielmi-flxe Grob locomobile Wenterthur Grobtni-flxe Griflin Merlin NieloroiiObllc l 0,870 0,821 1,000 1,085 0,427 0,810 0,410 0,760 1,170 1,160 1,780 1,600 0,850 1,160 0,010 3,285 1,050 1,510 1,800 1,680 1,300 1,465 1,440 3,016 2,680 0,580 1,680 0,055 2,120 0,031 1,050 0,028 1,500 0,025 1.8S0 0,365 1,730 0,016 3,565 0,051 18k,6 H* 18k,4 16,3 11,4 14,5 12*,6 32,2
1. Classement es moteurs rsultant des divers coefficients d appll* qus: Merlin locomobilc ote 25,05 N Grob 25,63 1/2 fixe Grifrn 21,81 Niel 22,66 "Wiuterthut 21,04 Hornsby 17,55 Niel locomobllo 17,2 ~ Grob 16,65 2. Dcomposes t 1 heure a vide en 2 heures &2chevaux 6 fi 4 et 2 allumages 1 ft 5
Frais journaliers
FRAISMCAXICIESGRAISSER inXES rTKOLE FRAIS HUILES ro A C 0 001 3 Coef* & 50 par0 40 & 50 Journal fr. jour 0 fr. fr. Frais Frais Frais j Frais Achat Ten:psPoids Poids Hornsby 4,100 0,3 18,G 1,150 4,10 1,05 7,44 0,57 ta j> 13,16 Xelmi-foe 0,5 14 0,320 > 3 4,400 J> 4,40 1,75 5,60 0,16 11,91 Grob Iocomobile o, 18,4 0,250 J> H 5,400 36 5,40 1.75 7 0,12 14,63 Winterthur 0,5 1<;,3 1,000 3,900 3,90 1,75 G,52 0,30 O 12,47 O Grob mi-fisc 3,800 0,3 11,4 0,408 H J> 3,90 1,05 1,56 0,209,C1 j> )> W Griffin 4,100 0,3 14,5 0,349 a 4,10 1,05 5,80 0,17 10,78 Merlin 3,500 0,3 12,6 0,212 y> 2,50 1,05 5,04 0,119,70 > j> Niel locomobie 0,3 32,2 0,512 j> 7,000 | 7 1,05 12.88 0.25 21,18
MOTEURSA PTROLE.
233
D'aprs les chiffres ci-dessus, nous pouvons tablir le cot de la dpense par cheval-heure qui est de : Hornsbv Niel Cirob Winterthur Griffin Merlin Coftt. Toids ptrole chov.-lieure. de par 0 fr. 421 0,600 Ofr. 384 et 0,700 0,450et 1*150 Ofr. 472 et 0,310 0,600et 0,370 Ofr. 402 0,530 O fr. 818 0.450 0 fr. 472 0,100
Il rsulte do ce calcul quo le cheval-heure revient au minimum a 0 fr. 31 ; au maximum 0 fr. 48 (si Ton carte la locomobile Niel qui cote O fr. 70) et que la moyenne est de 0 fr. 39. Les dpenses de ptrole de ptrole. Dpense ont donc vari de 370 grammes 000 gr. avec une moyenne de 483 grammes. Lo concours de de Cambridge. Cambridge a donn par cheval-heure, allumage compris et marche pleine force, 0 k. 372 de ptrolo connue dpense minimum d'un Crossley locomobile, et un maximum de 0 fr. 080 avec une movunne de 0 gr. 498. D'autre part, des essais du Priestmann ont donn MO gr., du Trusty 300 grammes et enfin du Diesel iOgrammes. Hsum des concours s Concours
231
MODERNES. LES MOTEURS Maximum.Minimum. Moyenne. Concours C00gr. 483 Mcaux 370 C80gr. 372 493 Cambridge Nitnes 735 gr. 537 C553 cli. 684(i clw 813 gr. G1G C71 Tervuercn 875 C09gr. 501 Berlin
On voit que les concours de Mcaux, de Cambridge et de Berlin ont donu des moyennes identiques qui peuvent tre considres comme reprsentant la cousommation actuelle des bons moteurs, laquelle est donc de 0 k. 500 par cheval-heure et peut tomber avec certains ft, 400, 300 et mme 2o0 grammes; et nous pouvons tablir le prix total moyen comme suit : Frais fixes,coftt 4.000fr h Mcanicien 3 fr. 60 Graisse0 k. 60 t\ 60 fr Ptrolo: 30 chev.-heure3 600gr. h 40 fr... a Soit par choval-hcurc fr. 377. 0 Avec260 gr., la dpensetombeh 0 fr. 277. 4,00 1,05 Otb C,00 î
Au concours agricole de Paris en 1897 de nombreux moteurs figuraient : tous marchaient a l'huile lampante, la gazoline tait l'exception pour un ou deux; mais, si l'on excepte le moteur anglais Priestmaim avec sa mise en train automatique et son allumage lectrique, tous les autres sont identiques et uo diffrent que par la construction; presque tous ont adopt l'allumage par nue chambre porte au rouge par l'explosion ; c'est peu compliqu, mais ce n'est pas, a mou avis, ce qu'ils ont fait de mieux.
MOTEURS PETROLE. A Le tableau suivant montre point de vue de la dpense. les progrs raliss
236 au
Concours de Berlin en 1894. Ptrole employ : O fr. 797. Travail Par effectif, ch.-liourc. 4 ch. 3 ch. 25 C09gr. 4 4 676 4 685 4,16 3 40 3,12 4 600 4,16 2 1190 1,82 < 12 423 12,10 810 378 j 8 10 10 876 618 B, 7,82 de Cambridge. 7 1 4,47 ! tl 7,03 ' 8,80 6,88 8,47 M3 C90 611 372 C00 444 085
Daimler Otto Durkopp Hille Koerting Robey AUmann Swderski Langensapen Concours Britannia ** Clarke r, t J Crossley Fiedling-Platt , Hornsb>' Samuelson Capitaine Wt\U rr . TlUSty Knight et Weyman
0 -e ( ,6 J ( 8 0 8 ( j 8 5 4 S ( * 6 ( I 6
1*1 3,50 4,95 2,50 6,21
S 763 608 680
230
LES MOTEURS MODERNES. i Concours Hornsby J Niel.... Grob locomobile Winterthur Grob Gr,ffln ... ,r ... Merlinlocomobile Niellocomobile Concours de Meaux. Trn-.-Rll prchevaleffectif henro l82 *r' \ ^ 616 ( 1,85 307 j } 379 } 8,93 20 - 20 6> 893 ( 1,99 J J." 810 ( 1,98 84 271 7 448 f 1,78 ! 2,11 ( 4,80 | 2'2J) \ _' ( 1,96 de Tervueren, 362 317 4gg , ._ 1.679
Belgique. Tut*Travail CIICT.I1fur effectif licure e.inco 6 gr. 6,1 616 cli. Gnome 4 4,6 641 Capitaine 4 Socitfranaiseilo Vierzon 5,4 813 Socit franaisedo Vierzonlocomobile. 8 0,0 022 8 Swiderskllocomobile 8,2 10 9,1 633 Hille locomobile Essai A pleine charge A demi-charged'un moteur Diesel. 19,87 217 9,58 278
Concours de Nimes Mai 1899 Essai d'un moteur Otto s 2 ch. 81effectifs..., 456 grammes 14 56 .... 873 Essai d'un moteur lirustmann : 9 ch. 37 .... 100 grammes.
MOTEURSA PETROLE.
287
Consommationuantit d'eau q c clcTte MOTECRS jrnr li.-hoi'iro k 5'\nrlltro doirftroloO.SOJ. Ou h pitrole. O^S 23c97 Hellot, 3 chevaux ' chevaux 0,678 Gnome,3 80, 43 3 0,081 Gardener, chevaux 35,13 0,625 Niel, 4 chevaux 43,54 Campbell,6 chevaux 0,637 40, 62 Socitde Vierzon,6 chevaux... 0,658 87, 64 0,654 Japy, 6 chevaux 26, 42 0,650 Hornsby,0 chevaux 42, 54 Niel, Il chevaux 0,621 48, 37 Le des moteurs ptrole. Installation moteur a gaz est le moteur de la ville, le moteur ptrole est le moteur de la campagne. L'on a eu un moment une tendance i\ construire ces moteurs locomobiles, il semble que ce mode do construction soit un peu abandonn des constructeurs et rserv actuellement par eux aux usages spciaux du battage ; et cela semble d'autant plus rationnel, car le moteur de petite force a peu d'applications en des endroits successifs, et l'on tend plutt actuellement a accoler ces petits moteurs i de petites batteuses fixes prcdemment actionues par un mange. Dans ce dernier cas, tout est prvu, il n'y a aucune installation spciale. Daus le cas d'un moteur locomobile, il faut caler les roues l'aide des sabots livrs avec la machine, et la mettre de niveau dans le sens de la largeur, dans l'autre sens cela n'a pas d'importance. Il est bon d'enfoncer dans le sol, a l'avant des patins, deux tiges de fer ou do bois de faon h viter tout dplacement daus le sens avant.
238
LES MOTEURSMODERNES, H.
L'on place ct du moteur un rservoir quelconque, baquet ou autre, contenant l'eau. Pour en rduire lo volume, l'on emploie ou des chssis a persiennes construits spcialement, on plus des fascines suspendues entre deux conomiquement perches, sur lesquelles vient tomber l'eau avant d'arriver au rservoir. Cette mthode trs simple et trs conomique rduit de plus de moiti la quantit d'eau disponible. Plus l'on place les fascines haut, meilleur est le procd. fixe. Le moteur fixe s'installe absoluMoteur ment de la mme faon que le moteur a gaz. La maonnerie doit tre plus importante que pour le premier, mais, quelle quo soit sa solidit, clic a dont il no faut ni s'tontoujours des trpidations, ner, ni s'effrayer, et qui sont d'autant plus fortes que le moteur est plus puissant. Lo rservoir est gnralement plac a niveau du sol, il peut reposer directement sur le sol ou mieux sur deux traverses, cela permet do voir les fuites et vite la rouille du fond. Se souvenir que l'odeur de l'chappement d'un moteur se fait sentir 100 et 10 mtres et que le bruit s'entend i\ la mme distance, si l'on no veut pas tre incommod. Tout ce que nous avons dit prcdemConduite. ment au sujet du moteur a gaz s'applique au moteur a ptrole.
A MOTEURS PTROLE.
239
Le moteur a ptrole est, plus encore peut-tre que lo moteur i\ gaz, un moteur puissance fixe et invariable sans aucune souplesse et dans lequel tonte augmentation d'arrive du ptrole au-dessus de la quantit du monormale ne sert qu' produire l'emballement teur, qui marche alors par soubresauts tellement violents qu'il s'arrache de ses fondations s'il est fixe, et qu'il se dplace s'il est locomobile ; daus ce cas, outre le danger d'accidents graves, la puissance ne peut plus tre utilise. Comme il est plus difficile de rgler les rapports de ptiole et d'air que do gaz et de ptrolo, il est bon, une fois le point trouv, de reprer les positions des robinets d'air et de ptrole, dont on s'carte gnralement trs peu pour tenir compte des variations atmosphriques. Le graissage s'opre de la mme Graissage. faon que pour le moteur a gaz. La mise en inarcho comMise en marche. prend les mmes oprations que pour le moteur a gaz : 1 Ouvrir les graisseurs et l'eau do refroidissement ; 2 Prparer l'allumage j 3 Ouvrir l'arrive du ptrolo j 4 Tourner au volant. Il peut se produire ou marCoups de ptard. che des coups do ptard j cela provient ou des soupapes ou d'une trop grande arrive de ptrole, qui no se brille pas et s'allume dans l'chappement. Rgler ou nettoyer suivant le cas.
210
Assez souvent les moteurs Emballage. pc'est--dire tournent toute vitesse ; trolo s'emballent, il faut dans co cas arrter de suite le moteur, car il peut y avoir du dauger j outre que cela abme la machine, arrache les boulons de fondation et dmolit le socle, il pourrait se produire des ruptures de pices. Cela provient d'une trop grande arrive de ptrole. Ou c'est l'arrive qui fonctionne mal et en fermant inlaisse pntrer le ptrolo, ou c'est le compltement qui est drgl et ouvro d'une trop grande rgulateur quantit ; voir dans ce cas si celui-ci est sa place et si no sont pas drangs par les axes de transmission desserrage d'une vis ou d'un crou. Tout ce qui a t dit pour le moteur Entretien. gaz, s'applique au moteur ptrole. Si le moteur fonctionne en plein air, avoir soin de tenir toujours ses organes gras, et de le bcher lorsqu'on ne s'en sert pas. Et, ds que la rouille apparat, la faire disparatre l'aide du ptrole ; sans cela l'on n'arrive plus l'enlever sans un travail considrablement long. Si le moteur t\ gaz est le moteur Applications. employ la ville, le motem ptrole sera celui employ la campagne, et cela pour deux raisons: la premire, l'absence de gaz, et, la seconde, que ce moteur se trouve relgu hors des villes par suite des droits d'octroi dont colles-ci frappent lo ptrolo. Il y a donc pour ce moteur un avenir trs considrable, car, par suite de ses qualits : absence d'o-
MOTEURSA PETROLE.
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vrier spcial, facilit de mise eu marche, d'arrt, suppression de combustible, il y a une srie d'applications agricoles, telles que mises en marche d'outils de ferme, de laiterie, de beurrerie, de pompes, d'clairage de la ferme et du chteau par l'lectricit. Mais ici, comme pour le moteur gaz, ce moteur et ct de ses n'est pas une panace universelle, avantages il faut mettre son cot ds que l'on arrive dans les forces de chevaux un peu importantes. nous tudierons celle de Parmi ces applications, la production d'lectricit qui se prsente souvent et pour laquelle l'on demande des conditions particulires, non exiges par les autres. Tout ce qui a t dit prcdemment pour le moteur a gaz s'applique galement au moteur ptrole avec cette diffrence que la rgularit de ce genre do moteur est encore moins grande quo dans le moteur do plus, gaz, car les rats y sont plus frquents} surpour que ces moteurs marchent rgulirement, tout les moteurs inflammation par chambre de combustion, il faut qu'ils aient la pleine charge a produire. Or, ce n'est pas le cas de la production d'lectricit pour l'clairage, car deux cas peuvent se prsenter : le premier, ou le moteur no sert qu' produire de l'lectricit pour l'clairage; lo second, ou l'lectricit no vient quo comme accessoire. Daus le premier cas, vous devez, si vous voulez marcher le mieux possible, choisir votre moteur 14
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(i LES MOTEURS MODERNES.
exactement de la force prise par les lampes et cela vous condamne alors marcher avec toutes les lampes allumes, ou bien intercaler une rsistance variable sous la forme d'un rhostat qui compensera le nombre do lampes non allumes. Dans les deux cas, vous produisez donc de l'lectricit inutilement, soit pour clairer des lampes dont vous n'avez nul besoin, soit pour la transformer en chaleur dans le rhostat. La solution d'accumulateurs comme volant ou est encore plus dmme la charge d'accumulateurs licate rsoudre que dans le premier cas, car les accumulateurs demandent tre chargs sous nue tension constante ; or la tension de la dynamo ne l'tant pas, il s'ensuit quo le disjoncteur plac sur la batterie pour viter les -coups est constamment relev et (pie la batterie ne se charge pas, et, si l'on fait l'conomie d'un disjoncteur, les accumulateurs, loin de se charger, se dchargent dans la machine chaque fois une la tension s'abaisse et, aprs plusieurs heures de charge, n'en possdent' aucune et mme quelquefois moins qu' l'origine. Dans le second cas, le moteur sert mettre en mouvement d'autres machines, telles que des petites machines de ferme. Il no faut, pour arriver an total de la force du moteur, n'y ajouter que des machines absolument et continues, telles qu'une rgulires pompe. Si vous ajoutez un appareil dont la force est varia-
MOTEURSA PETROLE.
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ou des ble, tel qu'un moulin ou un coupe-racines, est impossible de voir appareils arrts frquents,il clair avec les lampes qui brillent d'un clat dangereux, si le moulin prend peu de force, et qui s'teignent ds que celui-ci en prend un peu. Ce qui fait adopter le moteur ptrole de prfrence la'machine vapeur, c'est, dit-on, qu'il supprime un surveillant ; c'est vrai sur les catalogues mais non en pratique, car en admettant que l'on n'en ait pas besoin pour la surveillance du moteur, ce qui n'est pas, il faut surveiller l'lectricit et la surveiller d'autant mieux que sa production est plus irrgulire. Il est un cas o l'on obtient un clairage assez rgulier par l'emploi de ces moteurs, o'est lorsque, iustalls avec les prcautions prcdemindiques ment, ils sont situs une assez grande distance de l'endroit clairer, 50 mtres au moins, et que la ligue offre uue assez forte rsistance,* cette rsistance rgularise assez bien et les -coups ne sont pas trop sensibles.
III MOTEURS GAZ TAUVRE. A Gaz pauvres. Gaz l'eau. Gaz Dowson Si l'on fait arriver de l'eau sur du charbon port hante temprature, l'eau se dcompose en ses lments oxygne et hydrogne, celui-ci reste libre, taudis que l'oxygne se combine au carbone et donne de l'acide carbonique et do l'oxyde de carbone. L'on obtient ainsi un mlange combustible contenant 57 pour 100 d'hydrogne et 28 pour 100 d'oxyde de carbone mlang 15 pour 100 d'acide carbonique non combustible. L'on sait qu'en prsence du cjiarbon, l'acide carbonique so transforme en oxyde de carbone. L'on peut donc trausformer les 15 pour 100 de gaz inerte en un gaz combustible et avoir pour rsultat final thorique un mlange combustible d'oxyde de carbone et d'hydrogne. C'est ce gaz qui est appel gaz l'eau et aussi, dn
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nom des inventeurs des appareils, gaz Lowo, gaz Strong, gaz dont la composition varie suivant lo systme de l'appareil producteur. ne s'opre que si la colonne Cette transformation de charbon est en pleine incandescence ; co qui n'a lieu que par intermittence, vu qu'ello se trouvo teinte par l'envoi de la vapeur d'eau. L'on doit donc lui envoyer do l'air en certaine quantit pour lui faire reprendre cet tat ; durant cette priode, l'on obtient un gaz beaucoup moins riche en hydrogne et eu acide carbonique puisque l'arrive d'eau est interrompue et remplace par de l'air, riche en azote ; c'est ce gaz qui est appel gaz Siemens. Mais, en pratique, l'on dispose les appareils de faon obtenir eu mme temps la production des deux gaz et l'on a un mlange que l'on dsigne sous le nom de gaz pauvre. Gaz. HyJrogiue decarbone Oxyde Carbures Gaz inertes A l'eau. Siemens. auvrc.Dowson.Taylor. T t3 vol. 8 vol. 10 12a 16 13 S 21vol. 27 20a 22 27 S vol. a 1 4 3 O 4 8 60 53 68A53 60 100 ' "O * 100 100 " en 4M 4m,5 1.150 1.400 1.400 calories.
Tarkilogramme do charbon 0m,850 Pouvoir calorifique 2.500 parmitrecube
Ces deux gaz, gaz l'eau et gaz pauvre, sont donc identiques comme composition mais diffrent dans les rapports de cette composition par suite des appareils 14.
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ils ont, par suite, des pouvoirs qui les produisent; calorifiques trs distincts, ce qui no permet qu' certains d'entre eux d'tre applicables aux moteurs. 1.250 colories tant ncessaires pour cette application, l'on voit que le gaz Siemens ne peut tre employ, que le gaz Dowson est dans de bonnes conditions et <Juo le gaz Strong lui serait bien suprieur mais detrs puis mande, pour tro produit, ds appareils sants, ce qui, au point do vue de l'emploi dans les moteurs do force courante, lui retire ses avantages et lui fait prfrer les gazognes genre Dowson. Ces compositions sont des rsultats d'une ou plusieurs analyses faites sur ces divers gaz, mais elles n'ont rien d'absolu et les rapports trouvs dans nue analyse suivante peuvent tre trs diffrents, les rapports des gaz variant sons l'influence de la marche du gnrateur et aussi d'aprs le charbon employ. Aussi d'assez nombreuses applications ont t tentes dans cette voie et en prsence des premiers rsultats ; l'on a vu en eux le substitut de la vapeur dans la production de force, surtout le jour o m\ hardi iugniour, M. Matter, en collaboration avec MM. Delamarre, Debouteville et Malandin, lana des moteurs gaz pauvre de 100 et de 200 chevaux. Malheureusement le succs ne justifia pas et ne rcompensa pas cette hardie tentative et il fallut revenir a la vapeur. Actuellement les perfectionnements apports permettent d'esprer un meilleur rsultat et un moteur
A MOTEURS GAZ PAUVRE.
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Crossley do 104 poncelets fonctionne a Birmingham. Nous avons dit prcdemment quo la composition des gaz tait instable, et elle l'est en effet a chaque instant de la marche ; elle dpend du combustible employ et telle mine dont la houille nous donne un gaz, nous donne h une autre veuuo un gaz tout diffrent; elle dpend aussi de la manire dont on conduit l'appareil ; de sa temprature intrieure plus ou moius leve 1 ; de la quantit d'air et do la quantit d'eau introduites. Il y a la- une srie do facteurs qui sont tous aussi prpondrants les uns quo les antres, et une modification de l'un d'eux influe sur tous les autres, et cela d'antant plus facilement que les divers phnomnes de la fabrication se passent dans un milieu aussi invisible qu'intangible oii l'on ne peut prvoir ce qui s'y passe et par suite modifier la composition des gaz produits. C'est lo point faible du systme et c'est ce qni en est la pierre d'achoppement et a fait vanouir les rves entrevus. Si l'on arrivait a obtenir une composition constante, la machine a vapeur aurait vcu ; mais cette composition n'est pas constante, elle varie, l'on peut dire chaque instant ; il en rsulte que la puissance calorifique et par suite la force motrice varient chaque minute. 1. Temprature e l'intrieurdu gazogne: d En bas de la cuve environ Un peu au-dessus Au haut do la cuve chappement 1000' 1300" 550-600 550
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Pour remdier cet inconvnient il faudrait pouvoir rendre fixe la composition par l'puration, mais alors tonte la simplicit et par suite l'conomie de la fabrication disparaissent. L'histoire des moteurs a gaz pauHistorique. vre est intimement relie cello des appareils producteurs, c'est--dire les gazognes ; aussi trouvonsnous ds l'abord les noms de Thomas et Lanrens, qui furent les crateurs du gazogne et les premiers producteurs do gaz pauvre, lesquels furent utiliss industriellement ensuite par Siemens en 1801, sans oublier ici le nom de Lencanchez. Nous trouvons ensuite les noms de Tessier du Motay, de Strong et de Lowe, qui fabriqurent du gaz l'eau, La premire application de ces gaz aux moteurs fut faite en 1802 l'aide du gazogne Trbouillet; l'application pratique aux moteurs revient Dowson et Crossley. Dowson construisit en 1878 le premier type industriel de gazogne que j'appellerai portatif par opposition aux types fixes en briques de ThomasLaurens et Siemens et qui fut appliqu aux moteurs Crossley en 1879 et prit son premier essor vers 1882. Ce fut en France en 1884 que MM. Matter, Debonteville et Malandiu do Rouen tudirent cette question et prsentrent en 1887 un moteur de 20 chede 1889 nu moteur i un vaux, puis h l'Exposition seul cylindre de 100 chevaux, laissant loin derrire lni
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comme puissance tous ceux parus jusqu'alors en tant moteurs a gaz tonnant. que Un type do 300 chevaux fut construit ensuite et appliqu aux moulins de Pantin en 1894. Peu aprs, les ateliers de Stockport mirent en construction un moteur de 400 chevaux. En 1885, M. Gardie alimente ses moteurs l'aide d'un gazogne souffl haute pression et supprime tons les appareils intermdiaires employs jusqu'alors, gazomtre, scrubber et laveur. En 1894, M. Bnier arrive au mmo rsultat et supprime de plus la chaudire en oprant par appel du gaz. La Compagnie des moteurs Niel arrive ensuite avec le gazogne aylor-Fichet-Heurtey. Nous sommes en 1897 et l'avenir qui apparaissait si brillant pour les moteurs - gaz pauvre est singulirement obscurci; la socit anonyme des anciens tablissements Powell, qui a succd la maison tue par ses essais et l'insuccs Mather, disparat, pratique de ses moteurs de 100 et 300 chevaux au gaz pauvre. Actuellement ils semblent reprendre un nouvel essor, mais dans des puissances infrieures dont 175 chevaux parat tre le maximum, et avec moteur a deux cylindres. L'emploi des gaz pauvres doit tre continu, car la marche des moteurs par ce gaz est conomique, mme en tenant compte de l'installation assez coteuse du
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gazogno, ce qui dans beaucoup do cas en restreindra l'emploi et donnera en pratiquo un minimum qui sera trs probablement de 15 a 20 chevaux. Le gaz pauvre de. Choix du combustible. mande pour tre produit des combustibles spciaux ; il faut quo le charbon soit poreux do faon prsenter le maximum de snrfaco en contact aveo les gaz, qu'il ne ni agglutinant, soit ni friable, ni dcrpitant, qu'il donne le minimum do cendres et surtout qu'il ne soit pas collaut de faon a no pas former une crote qui s'opposerait a tout passage de gaz. Et il faut tenir compte que, quel que soit le combustible choisi, les rsultats peuvent varier du tout au tout, la provenance et la qualit du charbon restant les mmes, par suite de variations dans la composition chimique, qui ne le modifient pas a premire vue. Cette cause est un des gros inconvnients des gazognes. Les combustibles Combustibles employs. les plus employs sont l'anthracite, le coke, la houille et des mlanges de ces divers charbons. Trs employ en Anthracite. il est bon march, il n'en est pas Europe, vu son prix. C'est lui qui donne les meilleurs ne forme qu'il se tasse rgulirement, compacte et permet le passage de la trs longtemps. Amrique o do mme en rsultats, vu pas de crote vapeur d'eau
MOTEURSA GAZ PAUVRE.
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Les meilleurs sont les anglais (Galles et Llavelly) et certains do Franco (Isre) et d'Espagne, La houille n'est gnralement pas employe seule, elle est mle avec du coko ou avec de l'anthracite et l'on doit de plus choisir des houilles aussi maigres que possible; celles du Pas-de-Calais, d'Anzin, do Noeuxj certaines houilles maigres de Belgique (Namur et Charleroi) sont choisir de Houille. prfreuce. Coke. Lo coko donne d'assoz bons rsultats, mais il produit de 10 a 25 pour 100 de cendres et de scories, lesquelles, outre cela, corrodent les grilles, et de nombreux forcent de frquents nettoyages envois d'air. Coke et anthracite. l'on mlange quelquefois le rapport 1 o. Dans un but conomique ces deux combustibles clans
La conConsommation par cheval-heure. sommation est variable et semble comprise entre 450 et 700 grammes de combustible par cheval-heure \ elle dpend non pas de la puissance du moteur qui no parait pas avoir d'influence, pas plus que le systme de gnrateur, mais du combustible employ. Voici quelques rsultats d'expriences d'aprs M.Witz:
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LES MOTEURSMODERNES.*
. CONSOMMATION' par cheval-heure j j,0 e,rcoU, COXSOMMVT; ,v. MOTKURS. cnchevanx T0TA,K j cn "* effectif.'. j Anthracite. Coke. | | Crossloy 18 2i 60 120 14,59 14,7 132 22 75 60 100 610 J> 652 279 714 96 Cl2 j 467charbon noir.: 77 729 | 67 315 | j 752 ). j 740 j )> ! 77. 410 603 j ' 12 i | |
Dnier Otto Niel Stockport Simplex 1
La puissance des des moteurs. Puissance moteurs a gaz pauvre est actuellement au minimum do 0 chevaux; les plus petits gazognes produisent 25 grammes de gaz ; en dessous de cette dimension est mauvais et il n'y a aucune leur fonctionnement conomie sur la machine vapeur. La pnissauce maximum a t le moteur Matter de 300 chevaux, mais c'est le premier et le dernier fait et il est plus que probable que l'avenir ne verra plus de moteurs de 100 chevaux un seul cylindre. ' PRIX DE REVIENTDU TONOELET. Ce prix est infrieur a celui de la machine de vapeur comme dpense de combustible \ mais il y a tenir compte du prix d'achat qui, daus la gnralit des cas, doit tre plus lev
MOTEURSA GAZ TAUVRE.
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Le prineipo de construction d'un GAZOGNES. gazogne est d'avoir uuo colonne de charbon pouvant tre porte nue haute temprature, charge par la des l'chappement partie suprieure et permettant <'az qui se rendent dans des chambres en matriaux incombustibles oii ils refroidissent. des gaz pour produisent Lorsque ces appareils et moteurs, ou leur adjoint un systme d'puration un nppaieil de production de vapeur. Ce gazogne Dowson-Pierson. Gazogne comprend 9 parties : 1 Une chaudire a vapeur a. hante pression, aveo un compresseur d'air et un nu systme d'alimentation, rglage variable de l'air et de la vapeur. 2 Un gnrateur de gaz form d'une cuve mtalliavec grille la que a garniture intrieure rfractaire, partie infrieure, portant la partie suprieure une trmie automatique de chargement j elle est munie de recevant l'air et la vapeur par portes et do regards, un injecteur Koertiug. 3 Un snrchantTeur du mlange utilisant les calories perdues du gaz produit pour envoyer sous la grille des gaz trs chauds. 4 Un coudenseur-refroidisseur, refroidissant le gaz et condensant les goudrons. 5 Une colonne coke humide destine purer le gaz des poussires et de l'ammoniaque. 0 Des purateurs chimiques claies retenant l'acide sulfhydrique et l'acide carbonique. M0TBTO5 MODERNES. 15
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7 Un gazomtre emmagasinant le gaz. 8 Les appareils sont relis par une tuyauterie de grando section co qui refroidit lo gaz et facilite la circulation. 9 Un appareil tmoin. Co gazogne peut produire 4.500 litres de gaz 1.400 calories par kilogramme d'anthracite anglais. La entre 200 vapeur envoye varie comme temprature et 300; l'on charge toutes les 10 minutes. Avec du charbon a 30 francs la tonuo, on produit une quautit de gaz revenant d'aprs le fabricant 0,05 ou 0,07 compar au m. c. de gaz Lebou. Il faut nettoyer la grille toutes les 12 heures, rparateur tous les 3 jours et l'ensemble tons les 3 mois. Cet appareil diffre du Gazogne Taylor. prcdent comme disposition. La colonne du gnrateur est ferme infrieure ment par uue trmie et un plateau cylindrique pouvant tourner a la main et portaut au centre nue chemine d'arrive de gaz. les mDans cette trmie viennent s'accumuler chefers, qui tombent sur le plateau et en sont expulss par le mouvement de rotation. Les gaz produits s'chappent par la partie suprieure et se rendent dans un jeu d'orgue, lequel est entour d'une circulation, en sens inverso, d'air et de vapeur qui fonctionne sous l'action d'un injectenr et aliment par nne petite vapeur plac latralement chaudire tabulaire place sur la sortie du gaz.
MOTEURSA GAZ PAUVRE. Ce mlange
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d'air et do vapeur port a une hante temprature par son passage autour du jeu d'orgue, a la cuve et arrive au centre de descend latralement celle-ci par la chemine spciale. Les gaz du gazogne dposent dans une cavit situe sous le jeu d'orgue les poussires et les goudrons, puis passent par uue colonne a coke et un purateur chimique avant de se rendre au gazomtre. Ce gazogne fonctionne l'anthracite auglais ou au charbon maigre d'Anziu. Il a t modifi en Amriquo par M. Winand, qui supprime la chaudire en entourant d'eau la cuve. Les et applications. Machines employes moteurs utilisant le gaz pauvre sont les moteurs a gaz ordinaire ; les seules modifications qui existent, quand il y en a, sont dans l'allumage qui est quelquefois plus puissant. marche le moteur' gaz Avec chaque gazogne et tout ce qui a t dit prdu mme constructeur, ces moteurs. cdemment s'applique Les applications industrielles sont, l'encontre du du domaiuc de la grande moteur gaz ordinaire, comme prix industrie, o il lutte avantageusement de revient avec la machiue vapeur, et 15 20 chevaux seront probablement les minimums pratiques.
IV MOTEURSA AIR. a, comme tous les fluides, la proprit d'emmagasiner de la chaleur et, sous l'influence de cette chaleur, d'acqurir une tension assez considrable; par l'air se chaque degr d'lvation de sa temprature dilate de 1/207 de son volume primitif, Un litre d'air 0 acquiert, lorsqu'il est chauff, une tension do 2 atmosphres. Cet accroissement de tension crot trs rapidement avec la temprature et la chaleur ainsi absorbe peut se transformer en puissance utilisable. La diffrence entre un moteur a air et un moteur thermique est devenue ngligeable thoriquement depuis quo l'on construit des machines a foyer intrieur, dit M. Witz, et il a raison, non seulement mais encore pratiquement. thoriquement, Dans le moteur gaz, nous comprimons de l'air, nous levons sa temprature et par suite sa pression en brlant au milieu mme do cet air un combustible gazeux, puis on utilise sa dtente ; dans le moteur L'air
MOTEURSA AIR.
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a air, on comprime do l'air, on lo chauffe par son contact avec les parois d'un foyer aliment par un combustible, puis on le dtend derrire un cylindre, Il n'y a donc qu'une diffrence, c'est que dans le premier cas le combustiblo est gazeux, et le foyer est sous le cylindre ; dans le second il est solide, et le foyer est plac a ct. Le moteur a air parat donc la machine thermique pas la; par excellence ; mais il n'en est actuellement car si la tension crot rapidement sous trs peu de chaleur, elle diminue non moins rapidement sous une faible dtente et par suite la puissance produite cesse bien avant que la chaleur absorbe soit utilise. Ces moteurs, crs en 1821 par Bresson, sont surtout connus par la machine d'Ericsson invente en Am5 kgr. 88 de rique en 1849, laquelle consommait houille par cheval-heure. ont t inventes D'assez nombreuses machines par Belon, Lehmann, Stenberg, Brown, Van Rennet, Rider, qui Hack, Frauchot, Holdorff, Lanbereau, ont amlior quelque peu la machine premire d'Ericsson ; d'autres plus rcemment ont poursuivi ce but : Buier, Buckett, Shaw-Genty ; mais les rsultats sont encore loin do l'attente et, part pour de trs petites forces, la machine a air reste infrieure la machine vapeur et au moteur gaz. M. Bnier a obtenu les meilleurs rsultats avec un moteur de 7 chevaux expos en 1889, qui ne consommait que 900 gr. de coke de four lav par cheval-
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heure, mais le coke est un combustible assez coteux et qui ne so trouve pas partout. M. Genty, ingnieur des Mines, Plus rcemment a cr un nouveau type 1 aveo rcuprateur de chaleur j ce type, qui est employ au phare du Cap d'Autifer pour l'clairage, est d'une puissance de 11 Poueclets j le combustible employ est t Coke do four, 00 pour 100; Coke de ptrole, 40 pour 100. Consommation : 2 kilogrammes de combustible par Poncelet-heure (1,400 grammes par cheval-heure). Prix de revient, moteur Buier, 1 P 1/2 le P.-h. 0,44 ; _ _ 3 P1/2 le P.-h. 0,30. MOTEURSA AIR COMPRIME*. Les moteurs air comprim ne peuvent tre utiliss que de deux manires, soit qu'il y ait une canalisation fixe aveo usine do compression, ce qui est le cas do certains quartiers do Paris, soit que l'on transporte Pair on rservoir, tel est le cas des tramways du systme Mekarskt. Dans les deux cas, le problme est le mme : on comprime de l'air, d'o perte de travail, par suite de son lvation de temprature an moment de la compression ; puis on Penvoio au rcepteur o il se dtend et se refroidit, d'o nouvelle perte de travail; daus les deux cas galement la perte crot avec 1, Voir Gmie civil, aot 1802,
A MOTEURS AIR.
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l'intensit de la pression, do plus il faut ajouter les dans les conduites par le frottement et par les pertes joints. Le mode de transmission est donc d'un trs mauvais rendement, de 15 a 20 pour cent environ; on l'amliore un peu en rchauffant l'air a son arrive dans le moteur. Pour le transport de l'air comprim dans des rservoirs, on emploie le systme Mekarski qui utilise un mlaugo d'air et do vapeur dont la chaleur latente limite l'abaissement de temprature lors de l'utilisation, co qui amliore le rendement. Moteurs. Toutes les machines vapeur peuvent tre employes pour fonctionner par l'air comprim, qui est peu particulirement le type Westiughouse, encombrant. A Paris, les petits moteurs sont des turbines rotatives; les autres des machines a vapeur, horizontales ou verticales, avec rchauffement d'air form par un calorifre a gaz qui lve la temprature a 0. Le Poncelet-heure revient a environ 1 fr, MOTEURS AIR ltARVlH*. A Ces moteurs ne peuvent comme les prcdents que s'employer la o existe nno usine centrale. L'air est aspir dans des conduites aboutissant au moteur, et, sous l'influence de la pression atmosphrique, le piston descend.
260 Il rsulte trs limite,
11 LES MOTEURS MODERNES.
do ce mode d'emploi que la force est si l'on ne veut avoir des pistons de trop de plus l'on ne peut transmettra grands diamtres; la force qu'a trs faible distauce. Une nsiue a t cre a Paris dans le IIP arrondissement, elle a aujourd'hui cess de fonctionner. Les moteurs employs taient des Moteurs, verticaux avec cylindres moteurs oscillants. Us taient de puissance de 0,03, 0,00, 0,12, 0,24, 0,40, 0,80,1 et 1,5 Poncelet. Pour les forces suprieures, l'on plaait plusieurs moteurs. Leur rendement tait de : 0,03 0,00 0,02 0,24 0,40 0,80 do 40 a 45 p. 0/0 20 55 60 h 65
Prix de rovieut, 2 fr. 50 le P. pour les petites forces et 0 fr. 75 pour un Poncelet et au-dessus.
MOTEURS
LECTRIQUES
cte a cte Si nous plaons deux lectro-aimants de telle sorte que les ples de noms contraires soient l'un en face de l'antre, puis qu'entre les deux nous placions un anneau sur lequel sera enroul du fil de cuivro isol, lorsqu'on fera tourner cet anneau, les aimants tant fixes, il se dveloppera a l'intrieur du fil un courant lectrique qui pourra tre recueilli a son extrmit. Nous aurons ainsi constitu une machine productrice d'h ctricit qui a reu le nom do dynamo. La bobine sera Vinduit ou l'armature do la dynamo et les lectro-aimants seront les inducteurs. Dans la machine pratique, les lectro-aimants sont disposs do diverses faons et la bobine ou induit est monte sur un axe et forme par une srie d'enroulements de fils spars qui viennent aboutir sur l'axe an collecteur. Sur ce collecteur se placent deux lames ou balais 15.
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LES MOTEURS MODERNES.'
chargs de recueillir le courant produit et de le conduire l'extrieur. L'axe do l'induit repose sur deux paliers, ports ainsi quo les inducteurs par un bti ; l'axe est muni a son extrmit d'une poulie qui reoit le mouvement moteur. Pour qu'une machine produise im Excitation. courant lectrique, il faut que les lectros soient euxmmes traverss par un courant ou excites, la manire dont est produit ce courant est appele Yexcitation. Si le courant d'excitaExcitation spare. tion est envoy par une dynamo spciale (cas des fortes machines), la machine est dite a excitation $<> pare. Si le courant d'excitaen srie. Excitation tion est le courant produit par la machine, l'excitation est dite en srie . Si au lieu d'avoir en drivation. Excitation comme courant d'excitation le courant mme produit par la machine, l'on no prend qu'une partie ou une drivation de ce courant, l'excitation est dite en drivation . On peut, pour obtenir Machines compound. les proprits des deux modes prcdents, les combiner et l'on a le3 machines dites compound . Diffrence l'excitation. produite par Dans la machine excite en srie, lorsque la rsistance extrieure dcrot, l'intensit et la force lectromotrice augmentent; si au contraire la rsistance
MOTEURS LECTRIQUES.
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extrieure crot, l'intensit et la force lectromotrice diminuent. Daus la machine excite en drivation, lorsque la
Fig. 01. rsistance extrieure diminue, l'intensit augmente, mais la force lectromotrice dcrot. La machine compound tend a rtablir l'quilibre lors des variations de la rsistance extrieure, l'enroulement en drivation augmentant la force lectromotrice et celui en srie la diminuant. Cette dynamo produira Moteurs lectriques,
261 de l'lectricit
LES MOTEURS MODERNES, i
sons l'influence de la rotation; mais, si l'on envoie a l'induit de l'lectricit, inversement, cet induit tournera sous l'influe nce de ce courant et la poulie place sur son axe pourra cette fois transmettro la puissance, au lieu de la recevoir comme daus le premier cas. Par cette rversibilit, l'on a transform la dynamo en une machine productrice de en force, c'est--dire un moteur. C5. Flg. Le fluide moteur est donc ici l'lectricit fournie par une autre dynamo place plus ou moins loin et qui a reu pour cette raison lo nom de dynamo gnratrice ou machine gnratrice; tandis quo celleci, devenue ocmoteur , est appele la rceptrice. de Transmission force. Cette proprit Kig. 00. permet do produire l'lectricit en un point o elle sa fabrique facilement et de l'envoyer par fil conducteur a distance oti elle produit un travail, grce la rceptrice.
MOTEURSLECTRIQUES.
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Cette disposition qui porte ie nom de transmission deforce par l'lectricit est. due M. Marcel De'prez. Ses applications croissent tous les jours ; car l'on peut produire l'lectricit l o elle ne cote rien, c'est-l o on en dire sur une chute d'eau, et la transmettre a besoin, ou encore en oprer la division, Le mouvement de l'lectricit Rendement. dans un fil est analogue celui de l'eau dans un tuyau : il y a coulement et par suite perte de puissauce dans le fil, c'est--dire perte d'lectricit ; cette perte qui est fonction de la longueur du fil, de son diamtre et de sa compositio

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Michotte, Flicien (ingnieur des arts et manufactures). Les moteurs modernes eau, gaz, ptrole ou lectriques. (1900).

des Professions Commerciales et Librales

Modernes Eau, Gaz, Ptrole ou lectriques par Flicien Michotte

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Tout roit traduction reproduction d de etde rfseiri

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