MODELO MULTICRITERIAL PARA ESCOLHA MODAL/ SUB-MODAL DE TRANSPORTE Srgio Ronaldo Granemann Ivan Ricardo Gartner

Mestrado em Economia de Empresas Universidade Catlica de Braslia RESUMO O trabalho apresenta uma proposta de metodologia para a escolha modal/sub-modal de transporte, baseada nos mtodos multicritrios de anlise de deciso. Utilizou-se o mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process) para hierarquizar alternativas de seleo de um transportador/operador logstico, com uma amostra de sessenta tcnicos e dirigentes de diversas empresas brasileiras. O uso da metodologia proposta traz contribuies ao ensino e pesquisa em transportes e logstica, uma vez que constitui-se numa ferramenta alternativa aos mtodos tradicionais de escolha modal alicerados na teoria econmica do consumidor. O mtodo empregado permite agregar anlise do processo decisrio tanto critrios quantitativos quanto qualitativos, dando nfase participao direta dos envolvidos na deciso, atravs da incorporao de suas preferncias e valores ao modelo. ABSTRACT The paper proposes a methodology for modal/sub-modal choice of transport, based on multicriteria decision analysis. We use to AHP Method (Analytic Hierarchy Process) to rank alternative choices of a logistic transporter/operator with a sample of sixty technicians and directors of several Brazilian companies. The proposed methodology is believed to contribute to teaching and research in transportation and logistics since it is an alternative to traditional methods of modal choice grounded on the consumer theory. The method we use merges qualitative and quantitative criteria in the decision making process emphasizing the preferences of all those directly involved in the decision process.

1. INTRODUO O problema da escolha modal e sub-modal tem sido tratado em diversos trabalhos fundamentados na teoria econmica do consumidor. Essa abordagem caracteriza-se por utilizar modelos Logit binomial e multinomial, onde o indivduo orienta-se por uma funo de utilidade e procura maximiz-la escolhendo dentre vrias alternativas possveis aquela cujos atributos ou critrios lhe propiciam o maior nvel relativo de satisfao. Este trabalho prope um mtodo multicriterial de anlise de deciso como metodologia alternativa para a resoluo do problema de escolha modal e sub-modal. O mtodo utilizado na aplicao o AHP (Analytic Hierarchy Process). A aplicao foi realizada atravs de um estudo de caso com sessenta responsveis pela logstica (gerentes, diretores, chefes, supervisores) em diversas empresas brasileiras. Foi apresentado a eles um case e solicitado que procedessem escolha de um transportador rodovirio para distribuir os produtos de uma dada empresa em funo de diversas caractersticas operacionais e de servios ofertados. 2. CONTEXTUALIZAO TERICA DOS MODELOS DE ESCOLHA MODAL Tradicionalmente, o objetivo principal do transporte era mover produtos desde os locais de origem at os destinos determinados, para minimizar o custo das operaes. Neste sentido, os parmetros espaciais eram priorizados, ou seja, o importante era vencer distncias geogrficas para colocar o produto onde ele seria consumido (Novaes, 1989).

Atualmente, com o advento da logstica, parmetros temporais comearam a ganhar peso no processo de transporte. Hoje, no suficiente deslocar mercadorias, mas , tambm, essencial que este deslocamento seja realizado dentro de prazos rgidos, o que levou a incorporao da varivel temporal no processo de transporte. Assim, a movimentao deve ser feita de modo a satisfazer as demandas dos clientes, considerando no somente o custo da operao, mas, tambm, a performance, representada pelos prazos e confiabilidade das entregas e pela qualidade e disponibilidade de informaes de transporte (Novaes, 1989; Coyle et al, 1996). Nessa mesma linha de pensamento, Novaes e Alvarenga (1994) ressaltam que o objetivo primordial da busca de solues modais mais racionais , de um lado, a diminuio dos custos logsticos ligados ao transporte. De outro lado, busca-se a melhoria do nvel de servio ao cliente, atravs do uso de modalidades alternativas de transporte. A maioria dos autores em logstica trata da escolha modal em suas obras, relacionando alguns atributos como fundamentais para guiar o processo de deciso. Diversos so os critrios enunciados como definidores da escolha: custo da operao, tempo de trnsito, confiabilidade, capacidade, acessibilidade, segurana, perdas e danos, entre outros (Coyle, Bardi, Langley, 1996; Novaes e Alvarenga, 1994; Ballou, 1993; Rushton e Oxley, 1989; Lambert, Stock e Vantine, 1998). Muitos outros autores tm trabalhado na elaborao de modelos e ferramentas que possam dar ao tomador de deciso instrumentos para se fazer uma escolha racional da modalidade ou combinaes de modais de transporte. Assim, pode-se citar os trabalhos de Massler e Strambi (1999); Schluter e Senna (1999); Kawamoto (1995); Novaes (1995); Alvim e Novaes (1995); Senna, Lindau e Azambuja (1995), entre outros. Todas essas pesquisas baseiam-se na teoria econmica do consumidor, que associa ao indivduo ou tomador de deciso, um conjunto de necessidades bsicas. O indivduo orienta-se por uma funo de utilidade e procura maximiz-la escolhendo dentre vrias alternativas possveis aquela cujos atributos ou critrios lhe propiciam o maior nvel relativo de satisfao. Estes trabalhos utilizam modelos comportamentais do tipo Logit binomial ou multinomial, em grande parte das aplicaes. Tomar uma deciso fazer uma escolha entre diversas alternativas. A eficincia da tomada de deciso no processo de seleo do modal de transporte consiste na escolha da alternativa que, tanto quanto possvel, oferea os melhores resultados, tanto em termos de custos logsticos mnimos, quanto em termos de qualidade no atendimento aos clientes. As alternativas factveis de atender o objetivo da deciso, e portanto, selecionadas para avaliao, sero comparadas em funo de diferentes critrios. Uma abordagem que ganha importncia nos processos de escolha de alternativas, diz respeito aos mtodos multicritrios de anlise de deciso (MMAD). A distino entre esses mtodos e as metodologias tradicionais de avaliao o grau de incorporabilidade dos valores do decisor nos modelos de avaliao. Atravs desses mtodos, busca-se construir modelos que legitimem a elaborao de juzos de valor, juzos estes, necessariamente, subjetivos. Os modelos so a estrutura de valores dos decisores associados a cada critrio. O problema fundamental da deciso multicritrio associar as relaes de preferncia (subjetivas) entre os vrios critrios no processo de deciso. Estes mtodos permitem a utilizao de critrios quantitativos

(mensurveis monetariamente) e critrios mais abstratos (qualitativos), tais como: flexibilidade, conforto, segurana, imagem da empresa (Saaty, 1991). Apesar de se constiturem em alternativas efetivas aos mtodos tradicionais de escolha modal, os mtodos multicritrios no tm sido utilizados com muita freqncia em problemas desse tipo de escolha. No obstante, tem sido desenvolvidos vrios trabalhos com mtodos multicritrios em outros campos de pesquisa. Destacam-se as aplicaes do mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process) em transportes ou reas correlatas como Planejamento Estratgico (Emshoff & Saaty, 1982), Classificao de Risco (Johnson et al, 1990), Alocao de Recursos (Dyer et al, 1992), Marketing (Armacost & Hosseini, 1994) e Avaliao do Nvel de Consenso do Grupo (Bryson, 1996), Transporte areo (Granemann e Gartner, 1998), Qualidade e produtividade em transporte urbano (Figueiredo e Gartner, 1999). Para enfatizar a ligao entre o processo de seleo do modal de transporte de cargas e as metodologias multicritrios, note-se que vrios so os parmetros levados em considerao no processo de escolha modal ou sub-modal (por exemplo, escolha do transportador especfico ou da empresa que fornecer o servio de transporte, dentro do modal rodovirio). Alguns desses parmetros esto relacionados na tabela a seguir: Tabela 1: Critrios de comparao entre os modais de transporte
PARMETROS Custo Tempo em trnsito Disponibilidade Confiabilidade Perdas e danos Flexibilidade RODOVIA Moderado Moderado Alto Alta Baixo Alto FERROVIA Baixo Lento Moderado Moderada Alto Moderado AEROVIA Alto Rpido Moderado Alta Baixo Moderado HIDROVIA Baixo Lento Baixo Moderada Moderado Baixo DUTOVIA Alto Lento Baixo Baixa Baixo Baixo

Fonte: adaptado de LAMBERT, STOCK e VANTINE, 1998. Desta forma, pode-se inferir que aplicaes de metodologias multicritrios daro suporte racionalizao do processo de escolha modal, j que este um tpico problema no qual esto envolvidos mltiplos critrios no processo de deciso. Alm disso, a utilizao de metodologias alternativas aos mtodos tradicionais para melhorar o processo de deciso relativo escolha do modal, garante avanos no campo de desenvolvimento cientfico e tecnolgico, tendo em vista que essas metodologias so poucas vezes utilizadas na resoluo desse tipo de problema. 3. APRESENTAO DO MTODO AHP A descrio da metodologia AHP baseada em Granemann e Gartner (1998). Caracterizado por ser um instrumento de apoio, a aplicao do AHP em problemas de deciso feita em duas fases: a de construo da hierarquia e a de avaliao (Vargas, 1990).

Na fase de construo, a estrutura hierrquica forma uma rvore invertida, que vai descendo da meta da deciso para os critrios, subcritrios e alternativas, em sucessivos nveis (Saaty, 1991).
Meta Critrios Critrio 1 Meta da Deciso

Critrio 2

Critrio 3

Critrio n

Alternativas

Alternativa A

Alternativa B

Alternativa N

Fonte: Adaptado de Saaty (1990, 1991)

Figura 1: Exemplo de estrutura hierrquica de problemas de deciso Aps a hierarquizao do problema, inicia-se a fase de avaliao com a comparao paritria entre os critrios e tambm entre os subcritrios, se houver. Por meio desta comparao sero determinadas as importncias relativas de cada critrio, tambm conhecidas como pesos. Os critrios so comparados segundo a escala de julgamentos descrita na Tabela 2. Tabela 2: Escala de julgamento de importncia do mtodo AHP
INTENSIDADE DE IMPORTNCIA 1 3 5 7 9 2,4,6,8 Recprocos DEFINIO Importncia igual EXPLICAO Duas atividades contribuem igualmente para o objetivo

Importncia fraca de uma sobre A experincia e o julgamento favorecem levemente a outra uma atividade em relao a outra Importncia forte Importncia muito forte Importncia absoluta Valores intermedirios entre dois julgamentos adjacentes A experincia e o julgamento favorecem fortemente uma atividade em relao a outra Uma atividade fortemente favorecida em relao a outra e sua dominncia demonstrada na prtica A evidncia, favorecendo uma atividade em relao a outra, do mais alto grau de certeza Quando necessria compromisso uma condio de

Se a atividade i tem uma das intensidades de importncia ou de preferncia de 1 a 9 quando comparada com a atividade j, ento j tem o valor recproco quando comparado com i

Fonte: Adaptado de Saaty (1990, 1991) Os resultados das comparaes so apresentados na seguinte forma matricial:

 1 1 A = a12 ... 1 a 1n

a12 1 ... 1 a2n

... a1n ... a 2 n ... ... ... 1

devendo atender s seguintes condies: a) a ij = ; b) c) em que: a = comparao paritria entre os critrios; e = valor de intensidade de importncia A resoluo da matriz A resulta no auto-vetor de prioridades, o qual expressa as importncias relativas de cada critrio, ou pesos (Saaty, 1991). A fase de avaliao do problema prossegue com a comparao paritria das alternativas em cada um dos critrios, para a determinao do nvel de preferncia, procedendo-se da mesma forma como foi descrito para a obteno da importncia relativa dos critrios. Com as importncias relativas dos critrios e os nveis de preferncia das alternativas parte-se para a valorao global de cada uma das alternativas, segundo o mtodo da soma ponderada, assim calculado:
V( a ) =
1 ; a ii = 1 . a ji =

p v ( a)
j j j=1

(1)

com

p
j= 1

=1 e 0<pj<1 (j= 1, ... , n),

em queV(a): o valor global da alternativa analisada; pj: a importncia relativa do critrio j; vj: o nvel de preferncia da alternativa analisada no critrio j. 4. O ESTUDO DE CASO Para aplicao da metodologia AHP com a amostra de sessenta responsveis pela logstica em empresas brasileiras (indstrias, operadores logsticos, transportadores) foi inicialmente apresentado ao grupo um estudo de caso, que consistia em escolher um transportador rodovirio dentre trs alternativas, para distribuir os produtos de uma empresa. O estudo de caso teve como base o seguinte enunciado: 4.1 Descrio do Problema Uma indstria de produtos alimentcios que distribui seus produtos nacionalmente precisa terceirizar seus servios de logstica e, para isso, tem como opo trs grupos de transportadores. Estes oferecem os seguintes servios e possuem as caractersticas operacionais listadas abaixo. Transportador A Servios de transporte expresso, cargas parciais e completas, uso da multimodalidade. Custo: R$ 100,00/km/ton. Prazo de entrega: 24 horas.

Sistema de armazenagem limitado a algumas regies. Tradio em transporte e armazenagem de produtos alimentcios. Idade da frota alta. ndice de acidentes por km rodado mdio. Possui programas eventuais de capacitao de motoristas e ajudantes. Utiliza algumas tecnologias especficas de gerenciamento.

Transportador B Cargas completas e entregas expressas, podendo manusear produtos congelados. Custo: R$ 110,00/km/ton. Prazo de entrega: 48 horas. Amplo sistema de armazenagem em todo o Pas. Idade da frota baixa. ndice de acidentes por km rodado baixo. Tem relativa tradio em transporte de produtos alimentcios. Programas constantes de treinamento de motoristas e ajudantes. Utiliza variada tecnologia moderna de gerenciamento. Transportador C Aceita transportar cargas parciais e completas e fornece outros servios logsticos adicionais. Custo: R$ 85,00/km/ton. Prazo de entrega: 24 horas. Atua em determinada regio do Pas com armazns e terminais prprios. Idade da frota alta. ndice de acidentes por km rodado baixo. No tem tradio no transporte de produtos alimentcios. Possui programas de treinamento de motoristas e ajudantes. No utiliza tecnologia moderna de gerenciamento. Estudos do departamento de logstica da empresa estabeleceram que as metas a atingir perante seus clientes consistiam em oferecer bons nveis de servio logstico e custos totais mnimos. Para tanto, foram estabelecidos alguns critrios para nortear a deciso da empresa com relao contratao do transportador. So eles: Custo de transporte Prazo de entrega Confiabilidade do prazo de entrega Flexibilidade para atendimento de solicitaes variadas Segurana no fornecimento do produto Imagem da empresa. 4.2 Estruturao do Problema A estruturao do problema resumida em uma rvore de deciso, representada na figura 2.

Escolha do transportador com melhor servio logstico e custo total mnimo

Custo

Prazo

Confiabilidade

Flexibilidade

Segurana

Imagem

Transportador A

Transportador B

Transportador C

Figura 2: rvore de deciso da escolha do transportador 4.3 Avaliao do Problema Na fase de avaliao, os decisores foram agrupados em dez equipes e trataram de exprimir seus julgamentos no preenchimento das matrizes de comparao paritria dos critrios (avaliao local) e das alternativas nos critrios (avaliao global), conforme a escala de julgamentos constante da tabela 1. A fim de se explicitar a metodologia, utilizaram-se os modelos de matrizes ilustrados pelas tabelas 3 e 4. Tabela 3: Matriz de comparao paritria entre critrios
Custo Custo Prazo Confiabilidade Flexibilidade Segurana Imagem 1 1 1 1 1 1 Prazo Confiabilidade Flexibilidade Segurana Imagem

Tabela 4: Matriz de comparao paritria das alternativas em cada um dos critrios

Transportador A Transportador A Transportador B Transportador C 1 1 1 Transportador B Transportador C

Os resultados finais da valorao global de cada um dos dez grupos pesquisados so mostrados na figura 3.
Go rp u1 Pen r rc e i f a Go rp u 2 Pen r rc e i f a Go rp u 3 Pen r rc e i f a T s r dC rno o ap ar t 40 7 % T s r dC . 3 rno o ap ar t 40 4 % T s r dA . 0 rno o ap ar t 40 4% . 8 T s r dA rno o ap ar t 30 5 % T s r dA . 4 rno o ap ar t 30 3 % T s r dC . 7 rno o ap ar t 20 9% . 9 T s r dB rno o ap ar t 10 7 % T s r dB . 3 rno o ap ar t 20 2 % T s r dB . 3 rno o ap ar t 20 5% . 3 Go rp u4 Pen r rc e i f a Go rp u 5 Pen r rc e i f a Go rp u 6 Pen r rc e i f a T s r dA rno o ap ar t 40 0 % T s r dB . 6 rno o ap ar t 30 7 % T s r dB . 0 rno o ap ar t 40 5% . 2 T s r dC rno o ap ar t 30 7 % T s r dC . 7 rno o ap ar t 30 2 % T s r dC . 3 rno o ap ar t 30 9% . 5 T s r dB rno o ap ar t 20 1 % T s r dA . 7 rno o ap ar t 30 0 % T s r dA . 7 rno o ap ar t 10 5% . 3 Go rp u7 Pen r rc e i f a Go rp u 8 Pen r rc e i f a Go rp u 9 Pen r rc e i f a T s r dB rno o ap ar t 60 0 % T s r dB . 9 rno o ap ar t 30 9 % T s r dA . 5 rno o ap ar t 40 1% . 6 T s r dA rno o ap ar t 10 9 % T s r dA . 8 rno o ap ar t 30 7 % T s r dB . 8 rno o ap ar t 30 8% . 6 T s r dC rno o ap ar t 10 9 % T s r dC . 3 rno o ap ar t 20 2 % T s r dC . 7 rno o ap ar t 10 9% . 8 Go rp 0 Pen u1 r rc e i f a T s r dB rno o ap ar t 40 0% . 6 T s r dC rno o ap ar t 30 9% . 4 T s r dA rno o ap ar t 20 0% . 0

Figura 3: Preferncias dos grupos na escolha do transportador 5. CONCLUSES Na anlise dos resultados expostos na figura 3, cinqenta por cento dos grupos preferiu o transportador B, enquanto que o transportador A foi escolhido por trinta por cento dos participantes e o transportador C por vinte por cento dos grupos. Ficou claro que nem todos os grupos tm a mesma percepo com relao ao melhor nvel de servio ofertado pelos transportadores e nem com relao alternativa que leve ao menor custo logstico total, que eram as metas a serem alcanadas no estudo de caso apresentado. Como o uso do AHP permite agregar informaes quantitativas e qualitativas, verificou-se que as decises dos grupos, tomadas em separado, no foram unnimes, pois o mtodo se caracteriza por incorporar efetivamente as preferncias e valores expressos pelos decisores, os quais tm juzo de valor diferenciado para o mesmo problema. Isso tambm pode ser evidenciado em outros modelos que tratam de escolha com base nas preferncias dos consumidores. Dessa forma, os resultados da aplicao validam o uso do AHP em situaes decisrias dessa natureza.
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