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La vibration des btiments sous leffet de la circulation


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Solution constructive no 39, Juin 2000

par Osama Hunaidi


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Cet article dcrit la nature et les causes des vibrations dues la circulation, dans les btiments; on y tudie les mesures correctrices et prventives qui peuvent tre prises. L'accent est mis sur les maisons.

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Les vibrations constituent souvent un problme, dans les btiments. Les sources internes courantes sont les machines, les systmes de CVC, les ascenseurs et les activits des occupants. Parmi les sources externes se trouvent les tremblements de terre, le vent, le dynamitage et les activits de construction, ainsi que la circulation routire ou ferroviaire. Cet article ne porte que sur les vibrations causes par la circulation routire. Les vibrations dues la circulation routire constituent un sujet de proccupation courant dans les villes du Canada ou d'autres pays. Les propritaires de maisons peuvent se plaindre du dsagrment ou des dommages qu'elles causent. Il y a aussi le risque d'effets nfastes des vibrations, long terme, sur les btiments historiques, en particulier ceux qui sont fragiles. Les vibrations peuvent aussi nuire aux activits sensibles, par exemple celles qui se droulent dans les blocs opratoires des hpitaux, dans les laboratoires de recherche scientifique et dans les secteurs de technologie de pointe.

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Figure 1. Les vibrations dues la circulation peuvent tre caractrises par un scnario source-trajet-receveur.

Comment la circulation produit des vibrations


Comme la plupart des vibrations, celles qui sont dues la circulation peuvent tre caractrises par un scnario source-trajet-receveur. Le contact des vhicules avec les irrgularits de la chausse (p. ex. les nids de poule, les fissures et les tampons de regard non au niveau de la rue) exerce des charges dynamiques sur la chausse. Ces charges donnent lieu des ondes de contrainte qui se propagent dans le sol et finissent par atteindre les fondations des btiments adjacents en les faisant vibrer. Les vibrations dues la circulation sont surtout causes par les vhicules lourds comme les autobus et les camions. Les voitures et les camions lgers provoquent rarement des vibrations qui peuvent tre ressenties dans les btiments.

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Figure 2. Un autobus ou un camion qui passe sur une irrgularit de la chausse produit des vibrations. Tableau 1. Comparaison des niveaux de vibration (mm/sec2, valeur efficace) produits par un autobus et un camion, pour montrer l'effet de diffrents types de suspension diffrentes vitesses*

Endroit Terrain devant la maison Mur extrieur de fondation Au milieu du plancher du 1er tage Au milieu du plancher du 2e tage

25 km/h Autobus 20,5 11,2 20,3 35,0

Camion 19,9 10,1 20,8 37,3

50 km/h Autobus 64,5 30,9 62,9 96,2

Camion 33,2 15,7 30,1 46,7

* L'autobus avait une suspension pneumatique, tandis que celle du camion tait du type ressorts d'acier lames. Lorsqu'un autobus ou un camion passe sur une irrgularit de la chausse, il produit une charge d'impact, ainsi qu'une charge d'oscillation due au piochage subsquent du vhicule. La charge d'impact cre dans le sol des vibrations qui sont dominantes aux frquences propres de vibration du sol, tandis que le piochage donne lieu des vibrations la frquence de celui-ci (une caractristique de la suspension du vhicule). Si les frquences propres du sol concident avec l'une ou l'autre des frquences propres de la structure ou des constituants du btiment, il y a rsonance et les vibrations sont amplifies.

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Contrairement aux irrgularits comme les tampons de regard ou les nids de poule, le mauvais tat de la chausse produit des charges dynamiques qui s'exercent continuellement sur celle-ci. Si les ingalits de la chausse comportent une composante harmonique qui, la vitesse indique sur le panneau, mne une frquence d'excitation concidant avec l'une ou l'autre des frquences propres du vhicule et/ou du sol, il peut en rsulter une vibration importante. Ce phnomne (dit de la planche laver ) est bien connu des conducteurs roulant sur des chemins non macadamiss ou des routes en gravier qui prsentent des ondulations. une vitesse donne, le vhicule vibre beaucoup mais le trpidation diminue si le conducteur acclre ou ralentit.

Facteurs influant sur le niveau et la frquence de vibration


La circulation routire produit gnralement des vibrations dont les frquences se situent principalement dans la plage 5-25 Hz (oscillations par seconde). L'amplitude des vibrations, mesure en acclration, varie entre 0,005 et 2 m/s2 (0,0005 et 0,2 g); mesure en vitesse, elle est comprise entre 0,05 et 25 mm/s. Les frquences dominantes et l'amplitude de la vibration dpendent de bien des facteurs : tat de la chausse, poids, vitesse et suspension du vhicule, type et stratification du sol, priode de l'anne, distance par rapport la route, type de btiment. Les effets de ces facteurs sont interdpendants et il est difficile d'tablir des relations simples entre eux. Par exemple, l'effet de la vitesse du vhicule dpend de l'tat de la chausse. De manire gnrale, plus la route est en mauvais tat, plus la vitesse influe sur l'amplitude des vibrations. L'influence du type de suspension dpend aussi de la vitesse du vhicule et de l'tat de la chausse. basse vitesse et sur une route surface gale, l'effet du type de suspension est ngligeable. Mais grande vitesse et sur une chausse en mauvais tat, le type de suspension joue un rle important. Cette interdpendance est illustre au tableau 1, qui indique les niveaux de vibration relevs dans le cas d'un autobus urbain et d'un camion appartenant la mme catgorie de poids et roulant sur une route ingale. Les niveaux de vibration produits par les deux vhicules taient semblables 25 km/h. 50 km/h, cependant, la vibration cause par l'autobus tait environ deux fois plus forte que celle produite par le camion1 .

Figure 3. Comparaison des niveaux de vibration produits par un autobus urbain et un camion. On observe une grande diffrence due aux types de suspension diffrents.

Le type de sol et sa stratification influent grandement sur l'amplitude des vibrations et les frquences dominantes. Moins le sol est rigide et a un pouvoir amortissant,

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plus la vibration est forte. Dans le cas des charges d'impact, les vibrations du sol atteignent leur niveau le plus lev aux frquences propres du site. C'est ces frquences que le sol et les systmes structuraux en gnral offre le moins de rsistance et ragit le plus aux charges. Les frquences propres de vibration des sols dpendent de la rigidit et de la stratification de ceux-ci. De manire gnrale, les vibrations dues la circulation sont plus fortes dans les zones comportant, entre 7 et 15 m de profondeur, une couche d'argile plastique. Les frquences propres du sol peuvent alors concider avec celles des maisons et de leurs planchers, ce qui produit de la rsonance ou amplifie les vibrations. Au Canada et dans les autres pays septentrionaux, o la terre vgtale est habituellement gele, en hiver, les niveaux de vibration peuvent alors tre plus de deux fois moins levs que le reste de l'anne. De faon gnrale, il y a moins de plaintes concernant les vibrations, en hiver. C'est au moment du dgel qu'on enregistre le plus de plaintes. On croit gnralement que l'intensification des vibrations est attribuable au niveau phratique, qui est plus lev ce moment-l; cependant, les mesures ralises montrent que les niveaux de vibration, au printemps, ne sont que lgrement plus levs qu' l'automne et en t. Il semble que la priode hivernale plus paisible fait que les occupants des maisons oublient temporairement les vibrations, ce qui abaisse leur seuil de tolrance lorsque les niveaux de vibration augmentent, au printemps. Les niveaux de vibration diminuent avec la distance par rapport la route par suite de la propagation gomtrique de l'nergie vibratoire et de sa dissipation par la viscosit du sol et/ou le frottement dans le sol. La propagation gomtrique est le phnomne qui a lieu lorsque les ondulations produites par le lancement d'une pierre dans un tang s'estompent en s'largissant. Dans le cas des sols homognes, les schmas de propagation des vibrations sont simples et on peut tablir des rapports simples entre les niveaux de vibration et la distance. Cependant, de faon gnrale, les sols sont rarement homognes, et ils sont habituellement stratifis. Les schmas de propagation sont par consquent trs complexes et les relations d'attnuation sont propres chaque site. Les vibrations ariennes Le bruit produit par les autobus et camions qui passent peut aussi provoquer des vibrations, en particulier si les habitations se trouvent prs de la route. Ces vibrations ariennes, qui surviennent des frquences plus leves que les vibrations au niveau du sol, causent surtout un frmissement des fentres et des objets non fixs, dans les pices en faade.

Effet des vibrations sur les gens


La vibration des btiments sous l'effet de la circulation routire ne met pas en jeu la sant ni la scurit des occupants, mais elle constitue plutt un dsagrment pour eux. Les vibrations peuvent tre juges inacceptables par les occupants en raison des sensations physiques gnantes qui en rsultent, de la perturbation des activits comme le sommeil et la conversation, du frmissement des vitres et des objets non fixs, ainsi que des risques d'endommagement des btiments ou de leur contenu. L'exprience a montr que les occupants des maisons sont ports se plaindre si les niveaux de vibration ne se situent que lgrement au-dessus du seuil de perception, leur principal sujet de proccupation tant l'endommagement possible des btiments ou de leur contenu. Le niveau de tolrance varie considrablement d'une personne l'autre et d'une rgion l'autre. L'Organisation internationale de normalisation et plusieurs pays (le Canada n'en faisant pas partie) ont publi des normes indiquant comment valuer la rponse des individus la vibration des btiments. Les normes portent surtout sur les vibrations continues ou intermittentes comme celles produites par les machines et l'enfoncement de pieux de fondation, ainsi que sur les vibrations impulsionnelles comme celles produites par le dynamitage. Elles n'indiquent pas clairement comment valuer les vibrations causes par les autobus et les camions, lesquelles ont une dure relativement courte et possdent des caractristiques d'amplitude complexes. Des chercheurs de l'IRC ont rcemment mis au point des mthodes d'valuation des vibrations dues la circulation en se basant sur toute une srie de mesures effectues plusieurs endroits suite des plaintes3 . Mesure et analyse des vibrations Si l'on veut bien valuer l'effet de la vibration des btiments sous l'action de la circulation, il faut qu'il n'y ait pas de distorsion sur le plan des vibrations mesures, et le traitement et l'analyse des donnes doivent se faire selon des modes opratoires tablis2 . L'appareillage de mesure des signaux vibratoires, qui comprend habituellement des capteurs de vibrations, des conditionneurs de signaux et du matriel d'enregistrement, devrait avoir une rsolution et une sensibilit

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suffisantes. Les mesures devraient tre ralises des endroits o les niveaux de vibration refltent le but de l'valuation. Pour dterminer l'effet des vibrations sur le plan du dsagrment, il faut effectuer les mesures l'endroit o la vibration est la plus forte, normalement au centre du plancher. Dans le cas des planchers en bois, il faudrait le faire prs des solives afin d'viter la rsonance locale des diffrents panneaux. Pour valuer l'effet des vibrations sur un btiment, il faudrait normalement raliser les mesures sur les fondations ou sur la partie du terrain situe devant le btiment. Les capteurs de vibrations devraient tre installs de faon mesurer exactement le mouvement effectif du sol ou des composants du btiment dans la gamme de frquences intressante. Si l'on souponne que les modalits d'installation ont pour effet de causer une distorsion des vibrations, il faut procder autrement. Le degr de dtail ncessaire lors de l'analyse des signaux vibratoires dpend de la nature et de l'objet de l'tude. Dans le cas d'une valuation prliminaire, on peut se contenter de trouver la valeur de crte du signal vibratoire et de dterminer la frquence dominante de vibration en comptant le nombre de crtes ngatives et de crtes positives dans un intervalle de temps donn. Pour effectuer une valuation approfondie, il faut recourir des mthodes d'analyse pousse, par exemple l'analyse en frquence par tiers d'octave, la pondration en frquence selon des courbes tablies de rponse des individus, ou l'analyse spectrale.

Risques d'endommagement des btiments


Il se peut que les propritaires de maisons se plaignent des dommages rsultant des vibrations dues la circulation : fissures dans les murs, les plafonds ou les fondations, sparation de la maonnerie, etc. Cependant, mme s'ils peuvent contribuer au processus de dgradation attribuable d'autres causes, les niveaux de vibration sont rarement assez levs pour tre directement l'origine de ces dommages. Les composants du btiment sont habituellement soumis des dformations rsiduelles par suite du mouvement ingal du sol, des cycles d'humidit et de temprature, du manque d'entretien, ou bien de travaux de rnovation ou de rparation passs. Les faibles niveaux de vibration produits par la circulation routire peuvent donc s'ajouter aux dformations rsiduelles pour dclencher les dommages. Comme il est difficile de dfinir un niveau de vibration qui peut occasionner des dommages un btiment, on comprend pourquoi cette question demeure controverse. Dans certains cas, lorsqu'un btiment est soumis des vibrations pendant de nombreuses annes, il peut y avoir endommagement sous l'effet de la fatigue (c.--d. de la mise en charge rpte) si les contraintes s'exerant sur le btiment sont assez fortes. Outre les dommages causs directement par les vibrations, des dommages indirects peuvent rsulter des mouvements diffrentiels provoqus par le tassement du sol d la densification. Les sols constitus de sable meuble sont particulirement susceptibles de se densifier lorsqu'ils sont soumis des vibrations. Plusieurs pays ont adopt des normes permettant d'valuer l'effet des vibrations sur les btiments. Il n'existe pas de normes nationales de ce genre au Canada, mais certaines provinces ont dfini des valeurs indicatives visant les vibrations causes par le dynamitage. La valeur indicative la plus svre indique dans les normes publies concernant l'endommagement des maisons par les vibrations correspond plus de trente fois le seuil de perception humaine. Les occupants trouveraient donc extrmement gnantes, en raison de leur niveau trs lev, les vibrations qui pourraient causer des dommages. Lors d'une rcente tude sur les vibrations produites par les autobus dans des maisons de certaines rues de Montral les propritaires s'tant plaints du dsagrment qui en rsultait , l'IRC a constat que les niveaux de vibration taient beaucoup moins levs que la valeur indicative la plus svre1 . Normes concernant l'valuation de la rponse des individus aux niveaux de vibration ISO 2631/2 (1989), Organisation internationale de normalisation ISO 8041 (1990), Organisation internationale de normalisation BS 6472 (1984), British Standards Institution ANSI S3.29 (1983), American National Standards Institute Normes concernant l'valuation des risques d'endommagement des btiments DIN 4150 (1984), Deutsches Institut fuer Normung SN 640 312 (1978), Association of Swiss Highway Engineers BD 7385 (1993), British Standards Institution Rapport no 8507 (1980), U.S. Bureau of Mines (vibrations produites par le dynamitage)

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Publication no NPC-119 (1978), ministre de l'Environnement de l'Ontario (vibrations produites par le dynamitage) ISO 4866 (1990), Organisation internationale de normalization

Solutions proposes et stratgies de prvention


Voici les solutions et les stratgies de prvention que l'on a proposes pour rendre les niveaux de vibration acceptables : entretien priodique de la chausse, rgulation du dbit de circulation et de la vitesse, rigidification de la structure des routes, amlioration du sol, distance suffisante entre les routes et les btiments, blocage des vibrations l'aide de barrires construites dans le sol, systmes d'isolation des btiments. Certaines de ces mesures se sont rvles efficaces.

Figure 4. Effet de la modification de la rigidit de la chausse sur les niveaux de vibration. La rigidification de la structure de la route ne rduit pas sensiblement les niveaux de vibration aux frquences (8 15 Hz) qui influent le plus sur les maisons.

L'entretien de la chausse (mise niveau des tampons de regard, rparation des nids de poule, nouveau revtement) constitue la mthode la plus conomique et efficace. Cependant, il s'agit habituellement d'une mesure court terme; par exemple, les fissures et autres dfauts de l'ancienne chausse rapparaissent dans le revtement. Il se peut donc que l'on doive entretenir les routes de manire plus suivie qu'il ne serait normalement ncessaire pour assurer le confort des automobilistes et veiller la scurit et l'apparence. Cela n'est pas toujours possible en raison des cots levs qui en rsultent. Mme si elles constituent des mesures correctrices efficaces, la rduction des vitesses limites et l'imposition de restrictions aux vhicules lourds sont ordinairement difficiles mettre en application. Les barrires souterraines pour bloquer les vibrations Les tudes montrent que pour rduire sensiblement (c'est--dire habituellement de 0,25) les niveaux de vibration, une barrire souterraine destine bloquer les vibrations doit avoir une profondeur au moins gale une longueur d'onde de Rayleigh. Dans le cas des vibrations dues la circulation, qui se situent surtout dans la gamme des basses frquences, il faudrait des barrires trs profondes (de plus de 10 m). Les ondes de Rayleigh Les ondes de Rayleigh, qui constituent le principal vecteur des vibrations dues la circulation, sont limites une rgion situe prs de la surface du sol et ayant une

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profondeur approximative d'une longueur d'onde. Le mouvement du sol provoqu par ces ondes a une composante horizontale et une composante verticale, qui diminuent avec la profondeur. Les ondes de Rayleigh qui sont produites de manire ponctuelle la surface du sol, p. ex. par un vhicule qui passe sur un nid de poule, ont un front cylindrique et sont donc attnues beaucoup plus lentement que les ondes quivolumiques et de compression, dont le front est hmisphrique. Mcanismes d'attnuation des vibrations du sol Propagation gomtrique A2 = A1 (r1 / r2 ) n n = 1/2 dans le cas des ondes de surface n = 1 dans le cas des ondes de volume Amortissement par le milieu (frottement dans le sol) A2 = A1 exp [ (r2 - r1)]

L'exprimentation et l'analyse thorique rvlent que l'amlioration de la structure de la route par accroissement de l'paisseur et de la rigidit ne permet pas de rduire efficacement les niveaux de vibration dans la plage des frquences dominantes des vibrations dues la circulation. Par ailleurs, l'amlioration de la structure du sol constituant l'assise des routes, par exemple grce la mthode du malaxage profond, pourrait rduire ces niveaux de vibration. Augmenter la distance entre les routes et les maisons pourrait constituer une stratgie de planification urbaine pratique. Lorsque les vibrations sont provoques par le passage des vhicules sur un nid de poule ou une fissure, et compte tenu seulement de la propagation gomtrique, les niveaux de vibration pourraient tre rduits au moins du tiers par doublage de la distance, si le sol est homogne. La relation d'attnuation est la plupart du temps propre chaque site; il faut donc la dfinir in situ pour dterminer la distance ncessaire. Les barrires construites dans le sol sont des tranches qui sont soit laisses ouvertes, soit remplies avec un matriau (par exemple de la bentonite ou du bton) dont la raideur ou la masse volumique diffre notablement de celle du sol environnant. Ces barrires pourraient tre efficaces, car les vibrations dues la circulation sont transmises principalement par le sol sous forme d'ondes de Rayleigh, qui se propagent prs de la surface du sol. Il se peut toutefois que les tranches soient trop coteuses dans le cas des maisons. Elles pourraient peut-tre se justifier dans le cas d'immeubles soumis des limites de vibration strictes, par exemple les hpitaux cause des blocs opratoires ou les usines des secteurs de pointe utilisant des procds sensibles. Une autre option, plus conomique, qui pourrait tre employe dans un secteur rsidentiel pourrait tre la construction d'une range de colonnes de chaux ou de ciment sous la partie de l'emprise adjacente la route. Ces colonnes sont ralises in situ par malaxage mcanique du sol avec de la chaux vive ou du ciment ordinaire. Les colonnes pourraient avoir un diamtre de 0,5 1 m et une profondeur de 15 m. La capacit de ce type de paroi faite de colonnes rduire les vibrations dues la circulation n'a pas encore t dmontre. L'utilisation de systmes d'isolation des btiments, par exemple le montage sur

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ressorts, n'est pas une bonne solution en raison de la nature des vibrations produites par la circulation routire, qui se situent principalement dans la plage des basses frquences. Contrairement aux immeubles tages, pour lesquels on a employ avec succs des systmes d'isolation pour rduire les vibrations provenant des stations de mtro, les maisons types n'ont pas la masse ncessaire pour provoquer des dformations suffisantes dans les matriaux d'isolation. Les cots de mise en place de systmes d'isolation sous les btiments existants sont prohibitifs.

Rsum
Les propritaires de maisons sont susceptibles de se plaindre des vibrations dues la circulation si leurs niveaux ne sont que lgrement au-dessus du seuil de perception, leur principal sujet de proccupation tant les dommages qui peuvent tre causs aux btiments. Il se peut que cette dernire ventualit se produise, mais il est peu probable que ce soit uniquement en raison des vibrations. Il pourrait tre difficile et coteux de rduire les vibrations un niveau acceptable. Dans le cas des btiments existants, la mesure correctrice la plus pratique est l'entretien des routes. Dans le cas des nouveaux lotissements, les moyens efficaces pourraient comprendre l'augmentation de la distance entre les maisons et les rues, l'amlioration de la structure du sol, et la construction, une certaine profondeur, de barrires faites de colonnes.

Rfrences
1. Hunaidi, O., et Tremblay, M. Traffic-induced building vibrations in Montral , Revue canadienne de gnie civil, v. 24, no 5, 1997, p. 736-753. DOI:10.1139/cjce-24-5-736 2. Hunaidi, O., Rainer, J.H., et Pernica, G. Measurement and analysis of trafficinduced vibrations, Compte rendu du 2e Symposium international sur le bruit et les vibrations dus au transport, Saint-Ptersbourg, Russie, 1994, p. 103-108. 3. Hunaidi, O. Evaluation of human response to building vibration caused by transit buses , Journal of Low Frequency Noise and Vibration, v. 15, no 1, 1996, p. 25-42.

Osama Hunaidi, Ph.D., est agent de recherche suprieur au sein du programme Rhabilitation des infrastructures urbaines, l'Institut de recherche en construction du Conseil national de recherches. 2000 Conseil national de recherches du Canada Juin 2000 ISSN 1206-1239

Date de publication : 2000-06-01

Avis importants

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