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Certu

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Les donnes financires


Des quilibres financiers fragiles
Les recettes des usagers contribuent entre 20 et 43 % au financement des charges dexploitation. Cette couverture peut tre considre comme faible, mais elle est proche des niveaux observs dans les pays dvelopps. Ce ratio est particulirement bas Caen, Bordeaux, Rennes, Nancy, Grenoble, Rouen et Toulouse (en dessous de 30 %). Entre 2001 et 2005, il a baiss dans sept agglomrations. Cette diminution de la part des recettes s'explique en partie par les extensions de PTU (donc des rseaux) et par la tarification sociale. Le ratio a toutefois augment Lyon, Montpellier et Bordeaux aprs la mise en service du tramway. * Lille, le passage du ratio de 33 % 43 % entre 2001 et 2005 est li l'intgration, lors de l'enqute TCU, de la compensation tarifaire dans la participation des usagers. Ce chiffre ne peut donc pas tre compar aux autres rseaux.

Certu
57 % 60 % 69 % 72 % 76 %

FICHE n1

Mobilits : faits et chiffres Les transports publics guids en France


Donnes 2005 - mtropole hors Paris/le-de-France

Juillet 2007

Participation des usagers aux charges dexploitation du rseau de TC


Lille* 43 % Lyon 40 % Marseille 31 % Toulouse 28 % Rennes 24 % reste financer

La prsente fiche inaugure une srie consacre l'analyse de la mobilit.

Montpellier 38 % Nantes 32 % Saint-tienne 32 % Strasbourg 31 % Orlans 31 % Grenoble 26 % Rouen 26 % Bordeaux 23 %

62 % 68 % 68 % 69 % 69 % 74 % 74 % 77 %

En 1998, le Certu a ralis un panorama permettant de situer entre elles les agglomrations ayant un transport collectif en site propre (TCSP) en service ou en projet. Aprs une actualisation en 2001, voici l'analyse ralise partir des donnes 2005. Ces donnes sont issues : de la base de donnes Certu-DGMT-Gart-UTP sur les transports collectifs urbains (TCU) collectes en 2006 par les Cete sur les primtres de transports urbains (PTU) de l'enqute tlphonique ralise par le Cete de Lyon auprs des exploitants L'expression site propre tant vaste et parfois confuse, il a t dcid de faire rfrence aux transports publics guids (TPG) en distinguant trois systmes : les mtros sont en site propre intgral (pas de carrefour, plate-forme inaccessible) et gnralement souterrains. Ils peuvent tre automatiques comme la ligne D de Lyon ou le vhicule automatique lger (VAL) les tramways sont caractriss par des vhicules ferroviaires (roulement fer sur fer) qui circulent majoritairement sur la voirie urbaine et sont exploits en conduite vue les systmes guids sur pneus sont caractriss par un roulement sur pneus et un guidage par rail central, par camra ou magntique. Il est d'usage de faire la diffrence entre les bus guids qui respectent le code de la route (TEOR, TVR, Phileas) et les tramways sur pneus qui sont intgralement guids et peuvent dpasser 24,5 m de long (Translohr). Pour l'analyse, un code couleur a t dfini afin de mieux reprer les agglomrations concernes : villes mtro villes tramway villes systme guid sur pneus
Lille Douai

Nancy 25 % Caen 20 %
Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP

75 % 80 %

Ont contribu la ralisation de cette fiche : Marie-Claude Bessard-Salandre, Henri Durand et Maxime Jean au Cete de Lyon ; Thierry Gouin, Jean-Marie Guidez, Sbastien Rabuel et Patricia VarnaisonRevolle au Certu.

LES FAITS MARQUANTS SUR LA PRIODE 2002 - 2005


Toujours plus de projets de transports guids : 79 km entre 2002 et 2005 et 177 km jusqu'aux lections municipales de 2008 Une accentuation des carts entre l'offre mtro/tramway et l'offre bus Une croissance de la frquentation globale des TC sur les rseaux qui investissent et se structurent Paradoxalement, des difficults pour financer le dveloppement des rseaux et une forte ingalit de moyens

De nouvelles villes, des innovations


Rouen

Valenciennes Caen

SUIVRE
Y aura-t-il un effet rseau Strasbourg, Montpellier et Bordeaux ? Quel sera le bilan du choix du VAL Rennes et Toulouse ? Que peut-on attendre des nouveaux produits comme le Translohr ClermontFerrand ou les batteries embarques Nice ? Comment va se positionner le Bus Haut Niveau de Service (BHNS) par rapport au tramway, notamment dans les agglomrations de moins de 300 000 habitants ?
2007 Certu La reproduction totale du document est libre de droits. En cas de reproduction partielle, laccord pralable du Certu devra tre demand. Mise en page : Cete Lyon

Alors que Rennes devient la cinquime ville mtro en 2002, trois villes rejoignent le cercle des Rennes villes transport public guid entre 2002 et 2005 : Nantes Nancy et Caen optent en 2002 pour un nouveau systme : le TVR de Bombardier Bordeaux inaugure son tramway en 2003 et innove avec l'alimentation par le sol (APS)

Paris Strasbourg Nancy

Le Mans Orlans Clermont-Ferrand Lyon Saint-tienne

Mulhouse

Angers

En 2005, la France compte 15 villes avec un transport public guid. Elle seront 20 en 2007.
Les tramways de Mulhouse et de Valenciennes, et le tramway sur pneus de Clermont-Ferrand ont t inaugurs en 2006. Ils sont toutefois trop rcents pour tre intgrs au prsent panorama. Quatre nouvelles villes ont engag des travaux : Nice et Le Mans mettront leur tramway en service en 2007, Angers en 2009. Douai inaugurera le premier bus guidage magntique en 2008.
Transport public guid en service au 31-12-2006 Transport public guid en travaux en 2007 Mis en service en 2006, ces rseaux nont pas t analyss dans le panorama

Grenoble Bordeaux

Toulouse Marseille Montpellier Nice

Certu 2007/27

Pour en savoir plus :


Tlcharger le panorama complet sur le site du Certu : www.certu.fr Contacts au Certu : Sbastien RABUEL, charg de projets transports publics urbains, sebastien.rabuel@equipement.gouv.fr Secrtariat du Dpartement Mobilit et Transports, mob.certu@equipement.gouv.fr

Source : Certu-Cete de Lyon

Certu Mobilits : faits et chiffres

FICHE n 1 Les transports publics guids en France - Donnes 2005

Les rseaux de transports publics guids


Des mises en services qui s'intensifient et qui restent rythmes par les chances lectorales
L'influence des lections municipales (1995, 2001 et 2008) sur les cycles de mise en service des lignes de transports publics guids est de plus en plus marque. Les transports collectifs sont aujourdhui un vrai enjeu des lections locales. Alors que 71 km de transports guids sont ouverts durant les annes 1998-2000, plus de 170 km sont prvus entre 2005 et 2007, un record ! Le rythme ne devrait pas ralentir d'ici les lections de 2014 puisque plusieurs villes ont des projets de tramways (Toulouse, Reims, Le Havre, Brest, Tours...) pendant que les rseaux les plus anciens continueront de s'tendre. Dans le mme temps, limage de Douai, dautres agglomrations plus petites pourraient se tourner vers des systmes de Bus Haut Niveau de Service (BHNS) guids ou non. Le BHNS, moins cher que le tramway, est peut-tre plus adapt au potentiel de frquentation et aux ressources disponibles dans ces rseaux.

Les donnes financires


Rendement du VT/habitant du PTU rapport au taux de 1,8 %
Rennes Toulouse Lyon Lille Marseille 190 187 181 143 111

Longueur des infrastructures mises en service depuis 1991 (en km)


14

Des ingalits de richesse importantes


Le versement transport (VT) est un impt prlev sur les entreprises de plus de neuf salaris lintrieur du PTU. Il reprsente prs de 50 % des ressources disponibles pour financer les transports publics urbains de province. La mise en service d'un TCSP permet de porter le taux du VT 1,75 %, voire 1,80 % pour les communauts urbaines, les communauts d'agglomration, les communauts de communes ou les syndicats mixtes. Rapport un taux maximal uniforme de 1,80 %, le rendement du VT permet de comparer les potentiels de ressources entre les diffrentes agglomrations. On observe ainsi de fortes disparits : des potentiels importants Rennes, Toulouse, Lyon, Caen, Grenoble et Orlans des agglomrations plus dfavorises : Saint-tienne et Marseille qui ptissent notamment d'un tissu conomique moins avantageux Le produit du VT a augment depuis 2001 pour toutes les agglomrations et particulirement pour Bordeaux, Nantes, Nancy, Lyon et Rennes. Mais les marges de manoeuvre sur cette ressource sont de plus en plus faibles.

Grenoble 73 Orlans Nantes Strasbourg 53 12 33 8 6 6 10 2 1 2 5 2 12 6 19 9 3 26 74 Bordeaux Montpellier Rouen Saint-tienne 15 12 5

174 174 166 165 163 150 147 106

16

Caen Nancy

175 167
Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

* * 91 92 93 94 95 96 97 98 99 000 001 002 2003 2004 005 2006 2007 2 2 2 2 19 19 19 19 19 19 19 19 19


Source : Certu-Cete de Lyon - 2005

* estimation Certu

Vers une structuration des rseaux


En 2005, trois rseaux sont notablement plus dvelopps que les autres : Lyon, Nantes et Lille. D'ici 2007, Bordeaux, Strasbourg, Lyon, Grenoble et Montpellier auront rejoint le club des rseaux plus de 30 km de tramway ! Plus coteux, les rseaux VAL sont plus lents se structurer : quatorze ans aprs sa premire ligne, Toulouse inaugurera sa deuxime ligne en 2007 alors que Rennes projette sa deuxime ligne pour 2018. En 2005, on dnombre : 115 km de mtro dont 66 km de VAL 205 km de tramway 38 km de systmes guids sur pneus
Lille Lyon Marseille Toulouse Rennes

Longueur des infrastructures (en km)


45 29,3 19 12 9,4 22 23,2 Lyon Rennes Marseille Lille Toulouse

Charges dexploitation/habitant (en euros)


241 233 192 165 153

Tout bon rseau a un cot


Les villes les plus aises comme Toulouse ou Orlans ne sont pas celles qui consacrent le plus dargent lexploitation. Lyon, Rennes, Strasbourg et Grenoble ont les charges d'exploitation les plus fortes par habitant mais aussi les plus forts ratios en dplacements/habitant : tout bon rseau a un cot.

Nantes Rouen Strasbourg Bordeaux Grenoble Orlans Montpellier Saint-tienne

38 15,1 24 22,1 18 18 15,2 9,3 12

Grenoble Strasbourg Bordeaux Orlans Nantes Rouen Montpellier Saint-tienne

222 204 186 172 171 164 152 115

Caen Nancy

15,7 10
Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

Nancy Caen

188 174
Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

Certu Mobilits : faits et chiffres

FICHE n 1 Les transports publics guids en France - Donnes 2005

Certu Mobilits : faits et chiffres

FICHE n 1 Les transports publics guids en France - Donnes 2005

Lusage global des rseaux de TC


Des augmentations de clientle rgulires sur la moiti des quinze agglomrations
Ramen au nombre d'habitants du PTU, le nombre de dplacements en transports publics est suprieur cents dplacements/habitant/an dans six agglomrations : Lyon o le rseau de mtro et tramway est important sur un territoire dense Grenoble, Nantes et Strasbourg, o l'usage du rseau est meilleur que dans la plupart des agglomrations mtro, Rennes o leffet VAL est dterminant, la frquentation passant de 69 125 dplacements/habitant de 2001 2005 (+ 80 %) Montpellier o l'effet tramway encore rcent reste confirmer Nancy et Orlans restent en retrait malgr une progression significative de 25 % entre 2001 et 2005.
Lyon Rennes Toulouse Lille Marseille

Les donnes de contexte


Population du PTU (RGP 1999)
Lyon 1 186 610 1 107 040 991 950 767 910 375 740

Nombre de dplacements par habitant du PTU et par an sur lensemble du rseau de TC


154 125 90 85 84 Bordeaux Strasbourg Grenoble Nantes Montpellier Rouen Bordeaux Saint-tienne Orlans 145 136 130 107 78 78 70 63 Nancy Caen Nancy 93 65 Caen Nantes Strasbourg Rouen Grenoble Saint-tienne Montpellier Orlans Lille Marseille Toulouse Rennes

Le choix du systme : des effets de seuil ?


Les trois villes millionnaires ont commenc construire leur rseau de transports guids il y a plus de vingt ans. part quelques extensions, elles n'ont aujourd'hui plus de projet de ligne de mtro. Elles se concentrent dsormais sur le dveloppement du rseau de surface : tramway ou BHNS. Avec prs de 800 000 habitants, Toulouse a opt pour le VAL ds 1993 et ouvre sa deuxime ligne en 2007. Rennes parat plus atypique. Alors que d'autres agglomrations plus peuples se sont dlibrment tournes vers le tramway (Bordeaux, Nantes et Strasbourg), Rennes a fait le choix du VAL. Hormis Aix-en-Provence, Lens et Toulon, toutes les agglomrations de plus de 300 000 habitants ont un tramway ou un mtro en service ou en travaux. Entre 200 000 et 300 000 habitants, le choix du systme est moins vident entre le tramway et le BHNS.

671 880 568 520 456 550 400 270 396 340 390 410 372 220 273 780

264 660 222 950


Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

Un effet TCSP sur lusage global des rseaux


Les chiffres de clientle des rseaux de TC montrent une tendance l'augmentation de la frquentation depuis 2001. Des sauts de clientle sont gnralement nots suite la mise en service d'un premier mtro ou tramway. Le cas le plus flagrant est celui du VAL de Rennes. Lyon observe une progression constante depuis dix ans, tout comme Marseille qui avait rejoint Lille avant les grves de 2005. Aprs des parcours un peu diffrents, Nantes, Strasbourg, Grenoble et Montpellier ont des progressions de clientle rgulires et la hausse depuis 2001. Avec des caractristiques proches de celles de Caen, Orlans - qui progresse depuis 2003 - possde la plus faible clientle des quinze agglomrations. Enfin, malgr son TVR et la forte densit d'habitants de son PTU, Nancy n'a pas retrouv son niveau de frquentation de la fin des annes 90.
200

Nombre de dplacements sur lensemble du rseau de TC


Lyon Lyon Lille Marseille Toulouse

Densit du PTU (en habitants par km2)


2 436 1 811 1 640 864 618

Des PTU sensiblement moins denses et plus difficiles desservir en transports publics
Le primtre de transports urbains (PTU) dlimite le territoire sur lequel sexerce la comptence transports publics urbains. Il peut tre trs diffrent dune agglomration lautre. Les densits des PTU sont le plus souvent suprieures 1 100 habitants au km2. Rennes, Saint-tienne, Orlans, Toulouse et Montpellier ont des PTU moins denses, compris entre 600 et 900 habitants au km2. Suite aux regroupements intercommunaux suscits par la loi Chevnement de 1999, la moiti des PTU ont vu leur surface augmenter tandis que leur densit diminuait. La desserte des nouveaux territoires est souvent difficile et engendre une augmentation des cots. On notera les particularits suivantes : Saint-tienne et surtout Toulouse, la faible densit s'explique par un PTU largi des territoires priurbains disperss Orlans, le PTU est la fois petit et peu dense Lyon et Nancy, les PTU sont plus petits que les agglomrations, d'o une trs forte densit

180 160 140 120 100 80 60 40 20

Rennes

Strasbourg Grenoble Rouen Bordeaux Lille Marseille Nantes Toulouse Strasbourg Grenoble Bordeaux Rennes Montpellier Rouen Saint tienne Caen Orlans Nancy Nantes Montpellier Orlans Saint-tienne

1 502 1 291 1 249 1 217 1 086 897 819 685

Nancy Caen

1 860 1 207
Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

Certu Mobilits : faits et chiffres

FICHE n 1 Les transports publics guids en France - Donnes 2005

Certu Mobilits : faits et chiffres

FICHE n 1 Les transports publics guids en France - Donnes 2005

Loffre en transports publics guids


Une grande htrognit de l'offre
Lille et Lyon prsentent des chiffres trs significativement suprieurs aux autres agglomrations grce une offre dense tout au long de la journe et en soire. Les rseaux de tramway de Nantes, Strasbourg et Grenoble proposent une offre suprieure aux rseaux de mtro de Marseille et Rennes. L'htrognit de l'offre se retrouve parmi les rseaux plus petits. Avec une infrastructure deux fois moins longue, le tramway de Saint-tienne propose une offre proche de celle du tramway de Rouen. noter qu'en 2005 le rseau marseillais a t perturb par des grves importantes tandis que l'exploitation du tramway de Saint-tienne a souffert des travaux d'extension du rseau de tramway. Rouen, la mise en service du bus guidage optique (TEOR) est progressive. En 2005, 12 km de sites propres taient amnags. Les trois lignes TOR circulent sur 26 km dont 4 km de tronc commun.
Lille Lyon Toulouse Marseille Rennes

Lusage des transports publics guids


Part de lusage des transports guids sur lensemble des rseaux
Lille 63 % 52 % 48 % 46 % 45 % 9% 6% 31 % 39 % 52 % 54 % 55 %

Offre kilomtrique annuelle selon les systmes de transports guids (en milliers de km)
11 264 5 984 3 287 2 171 1 805 Nantes Nantes Strasbourg Rouen Grenoble Bordeaux Montpellier Orlans Saint-tienne 4 066 3 167 1 430 2 659 2 139 1 618 1 492 1 176 Caen Caen Nancy 1 342 906
Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

Les transports guids ont un poids croissant dans la frquentation des rseaux
Mme si les transports guids reprsentent gnralement moins de 20 % de l'offre kilomtrique des rseaux de transports collectifs, ils concentrent prs de 50 % des voyages et ce ds la premire ligne : la 1re ligne de tramway de Montpellier ralise 53 % des voyages du rseau de TC en 2005 la seule ligne de mtro de Rennes concentre 45 % des voyages Dans les annes 90, ce chiffre tait voisin de 40 %. Les restructurations de rseaux tendent donc favoriser davantage le rabattement. Sur les rseaux plusieurs lignes, le poids de l'usage des transports guids est trs fort. Outre le rabattement, cest leffet d'une couverture significative de l'agglomration par le rseau de mtro/tramway comme Lyon et Nantes. Hormis une baisse Saint-tienne due aux travaux de la nouvelle ligne de tramway et Rouen vraisemblablement due l'effet du TEOR, la part des mtros et tramways sur l'ensemble des voyages a augment en moyenne de 4 % depuis 2001.

1 378 2 432

Lyon Marseille Toulouse Rennes

57 % 38 % 55 % 54 % 49 % 49 % 48 % 37 % 18 %

43 % 44 % 45 % 46 % 51 % 51 % 52 % 63 %

Rouen Strasbourg 1 577 Montpellier Bordeaux Orlans Grenoble Saint-tienne

46 % 39 % reste du rseau

54 % 61 %

Nancy

Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

Des rseaux deux vitesses ?


Dfinition : La frquence thorique est calcule pour un fonctionnement 24 h sur 24 et 365 jours par an. Pour plus de prcisions sur son calcul, se rfrer au panorama complet tlchargeable sur le site web du Certu : www.certu.fr. Exemple de lecture du graphique :
Lyon Marseille Lyon Rennes

Rapport de frquence thorique transport guid / bus classique


3,7 5,2 9,4

Lyon D 275 300 Lyon A 254 420 Lille B 174 800 Toulouse 167 000 Lille A 155 600 Lyon B 135 970 Marseille 1 125 510 Marseille 2 124 770 Rennes 100 000 Lyon C 33 840

Des lignes de tramway aussi frquentes que des lignes de mtro


Nombre de voyages par ligne un jour dautomne 2005
Saint-tienne : donnes 2004

Toulouse 11,7 Lille 16,3

Avec plus de 250 000 voyages par jour chacune, les lignes A et D du mtro de Lyon sont trs nettement plus frquentes que les autres lignes. Avec plus de 100 000 voyages par jour, les lignes de tramway de Strasbourg, Montpellier et la ligne 2 de Nantes rivalisent avec les lignes de mtro de Marseille et dpassent celle de Rennes. Par rapport 2001, la frquentation des lignes de transports guids est en forte croissance. On observe notamment une monte en charge importante sur les tramways de Montpellier et Lyon. Le tramway de Bordeaux, mis en service partir de dcembre 2003, avoisine dj les 135 000 voyages par jour sur trois lignes. En revanche, le tramway d'Orlans et les bus guids de Caen et Nancy stagnent moins de 45 000 voyageurs par jour.

Lyon, pour 1 passage de bus, il passe 2,6 tramways et 5,2 mtros. Les lignes de tramway ou de mtro ont naturellement une meilleure frquence que les lignes de bus. Toutefois, ces carts sont trs diffrents d'une ville l'autre. Ils sont particulirement importants et se creusent depuis 2001 Lille et Toulouse. Le VAL permet d'obtenir des frquences trs importantes. On peut parler de rseau deux vitesses . Les bus guids prsentent des frquences souvent proches des tramways. Elles sont trois quatre fois suprieures aux frquences des bus classiques.

2,6 3,3 3,4 3,8 3,9 4 4,1 4,3 4,6 6,6

Montpellier 124 000 Strasbourg A/D 117 580 Nantes 2 110 000 Strasbourg B/C 105 420 Nantes 1 95 000 Grenoble A 87 000 Lyon T1 75 500 Lyon T2 71 300 Saint-tienne 68 500 Rouen 60 000 Bordeaux B 59 590 Grenoble B 59 000 Bordeaux A 54 280 Orlans 44 980 Nantes 3 36 000 Lille 28 000 Bordeaux C 20 200
Source : Base de donnes TCU Certu-DGMT-Gart-UTP - 2005

Orlans Strasbourg Rouen Grenoble Bordeaux Lille Nantes Montpellier Saint-tienne

Rouen Nancy Caen

3 3,2 3,6

Caen 45 500 Nancy 39 940 Rouen (3 lignesTEOR) 32 000


Source : Enqute tlphonique Cete de Lyon

Certu Mobilits : faits et chiffres

FICHE n 1 Les transports publics guids en France - Donnes 2005

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FICHE n 1 Les transports publics guids en France - Donnes 2005