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Curso: MBA Eng.

Logstica

Nome: Jose Severino dos Santos RA: p-319 Prof: Claudiney Fullmann Modulo: Logstica Globalizada

A Logstica e o Transporte no Brasil A logstica considerada por muitos uma ferramenta estratgica, comeou a ganhar repercusso nos anos 90, uma fase, onde ficou marcada pela exploso do comrcio internacional, pela estabilizao econmica e pela privatizao da infra-estrutura. Inseridas em um ambiente altamente competitivo, as empresas viram a necessidade de redimensionar suas atividades e de adotar novas prticas como forma de garantir e melhorar seu desempenho. Esse conceito de logstica teve como patrono logstica militar, onde tem como prioridade atender e oferecer suporte adequado para as tropas poderem realizar suas operaes com xito nos campos de batalha, um suporte adequado to preponderante que determina o sucesso ou fracasso em caso de uma guerra, temos como exemplo o sucesso das tropas americanas no Afeganisto, onde mostrou toda sua eficincia e eficcia no cumprimento de suas tarefas, no deixando faltar nada na hora exata. Em geral, o gerenciamento da logstica visto como um processo que envolve decises estratgicas comeou a despontar como uma alternativa organizacional para atender mercados cada vez mais exigentes e competitivos. A logstica pode ser entendida como uma linha horizontal hipottica que integra funes individuais, suprimento, produo, distribuio fsica, marketing e finanas, organizadas verticalmente na estrutura da empresa. A integrao destas funes alinha a logstica aos objetivos e estratgias empresariais, o que contribui para o desempenho da empresa como um todo. A logstica associa o processo dinmico integrao de todas as funes da empresa, onde estabelece um dinamismo entre um processo de planejamento, implementao, controle de fluxo de bens informaes do ponto de partida at o cliente final, esta viso, quando se referem logstica como uma competncia que liga uma empresa com seus clientes e fornecedores, onde as informaes partem dos clientes e fluem atravs da empresa na forma de vendas, previses e pedidos, transformando-se em planos especficos de fabricao e compra. Desta forma, o processo visto numa perspectiva de inter-relao dos fluxos de materiais e informaes. Podemos relacionar a logstica em trs reas dentro de uma empresa: compras, distribuio fsica e fabricao, onde essas reas mantendo uma integrao sistemtica e alinhada garante uma administrao de sucesso dos materiais, produtos semi- acabados e produtos finais. O processo logstico est diretamente ligado ao gerenciamento da cadeia de suprimentos, mais amplo onde envolve a integrao dos processos-chave da empresa do usurio final at a fonte de fornecimento, onde compreendem os produtos, servios e informaes que agregam valor para o cliente final, de forma que todos os envolvidos saiam ganhando. As empresas precisam identificar quais so os componentes que traduz na agregao de valores perante os clientes. Dessa forma, possvel conhecer onde esto os problemas dos sistemas logsticos e elaborar indicadores de desempenho logstico que serviro para a realizao de benchmarking entre os setores e

entre as prprias empresas. A soluo das dificuldades da logstica contribuir para criao de uma maior competitividade da econmica. No contexto mundial, a logstica apresenta-se como uma formidvel ferramenta para a criao de vantagens competitivas nas empresas, ambientes globalizados precisam de trocas eficientes e eficazes de produtos e mercadorias, que circulem por canais internacionais e regionais bem afinados. Nos Estados Unidos, os custos em logstica atingem a cifra de mais de 1 trilho de dlares, o que significa cerca de 10% do enorme PIB daquele pas. A variao de demanda provocou uma escassez ociosa de recursos, e hoje estamos presenciando um grande momento de desconforto em relao infra-estrutura logstica no Brasil, onde so contabilizadas inmeras perdas por avaria de mercadorias , devido a m conservao da malha rodoviria brasileira; custo de fretes elevados; falta de transporte adequado, frota de caminhes ultrapassada e precariedade do sistema porturio, que se mostra um gargalo logstico devido s suas deficincias em sua infra -estrutura. O modal rodovirio brasileiro tem predominncia superior sobre os demais modais de transporte, o transporte rodovirio responda por 65% do total de cargas transportadas no pas. O estado de So Paulo, responde por 30% do PIB brasileiro, onde 90% de sua riqueza econmica so transportada pelas rodovias, 5,5% pelas ferrovias e 1,2 % pelos outros modais. So Paulo possui 200 mil quilmetros de rodovias contra apenas 5,1 mil quilmetros de ferrovias e 2,4 mil quilmetros de hidrovias. O Brasil, Estados Unidos, Austrlia, Canad e Rssia so pases que apresentam matrizes equilibradas, onde estimula uso dos modais alternativos e a prtica da intermodalidade. A superioridade dos EUA tem servido de modelo para diversos pases, onde conta com 228.464 km de ferrovias, Rssia com 87.157 km, o Canad com 48.909 km, contra apenas 29.798 km do Brasil, ficando atrs da Argentina, que possui uma malha ferroviria de 34.091 km. O modal rodovirio no Brasil apresenta diversos problemas estruturais: excesso transportadoras,acarretando uma competio e perda no poder de barganha para os clientes; "comoditizao" do produto transporte; condies precrias das estradas; numero alto de roubos de cargas; idade da frota dos caminhes; pesada carga tributria;pouca carga de retorno e altos tempos de espera para carga e descarga. Em pesquisa realizada pelo IBGE em 2001 apontou a existncia de 47.579 empresas de transportes, nmero 37% superior ao apurado na pesquisa realizada em 1999, que contabilizava a existncia de 34.586 empresas. Mesma pesquisa apurou que em 1992 eram 12.568 empresas, portanto, houve um aumento de 279 % no nmero de empresas em menos de 10 anos. Estima-se que sejam cerca de 72.500 empresas atualmente, sendo 12.000 delas com mais de 5 funcionrios. O mercado est saturado; estimase que 85% das cargas existentes estejam terceirizadas. E como no h barreiras legais ou econmicas para a entrada de novos competidores, a situao tende a piorar. Muitas empresas do setor sucumbiro diante dos desafios, mas outras novas empresas surgiro numa velocidade muito maior. O transporte brasileiro passa por um processo de "comoditizao", ou seja, praticamente no existem diferenas significativas, baseiam-se nica e exclusivamente no custo. Com a degradao da malha rodoviria, o aumento dos custos operacionais chega a 40%, onde o gasto de combustveis responde por at 60%, tempo de viagem superior a 100 %. Em pesquisa realizada pela CNT 2004 (Confederao Nacional de Transporte) em aproximadamente 75.000 km de rodovias em todo o Brasil, apresenta algum tipo de imperfeio respondendo por 74,7%, em contra partida nos EUA, numa malha de 6.406.296 km, este mesmo ndice no chega a 5%. Em 1.744.433 quilmetros de malha rodoviria, apenas 9,4% encontram-se pavimentada. O governo brasileiro j investiu cerca de 2,0% do PIB em infra-estrutura de transportes, gastou mseros 0,5% em 2008. E apesar de todo aparato criado para prevenir o roubo de cargas, as quadrilhas inovam a cada dia, impondo novos desafios s autoridades e s empresas de transporte. Atualmente 76% da frota de caminhes rodando no Brasil tem mais de 10 anos; alguns especialistas americanos recomendam a utilizao mxima de 8 anos. A idade mdia da nossa frota de 18,8 anos, em pesquisas realizadas foram constatados veculos com mais de 40 anos de uso, onde mais de 800.000 caminhes com mais de

20 anos de uso, quase a metade da frota brasileira de caminhes, estimada em 1.850.000 veculos. A mdia americana no ultrapassa os 7 anos. As taxas tributrias brasileira consomem cerca de 30% do faturamento das empresas de transporte, fato extremamente injusto, se consideramos que instituies financeiras tm uma carga equivalente a 55% disso. O Brasil possui 61 tributos, alm disso, as empresas ainda gastam algo equivalente a 1% de seu faturamento para garantir o cumprimento das 93 obrigaes fiscais acessrias, materializadas em livros, declaraes, guias, formulrios, etc. Com 57,1% do PIB brasileiro concentrado nos Estados da Regio Sudeste e outros 17,8% nos Estados da Regio Sul, torna-se praticamente impossvel equilibrar o fluxo de carga nas viagens de ida e volta, comprimindo ainda mais a j pequena margem da empresa de transporte de cargas. A rentabilidade sobre a receita das grandes empresas de transporte de carga varia de 2% a 4%, conforme apresentado no ranking das maiores empresas do setor publicado pela Revista Transporte Moderno (edio Novembro/2004). muito pouco para tanto esforo. O cenrio atual preocupa e o futuro assustador, h um interesse muito grande das autoridades pblicas para que os principais problemas sejam resolvidos, porm, na prtica, h pouqussimos sinais de que algo realmente concreto ocorra. Na contra mo, as empresas de transporte tero que apertar ainda mais os seus cintos e torcer para que alguma autoridade iluminada possa valorizar devidamente um setor importante e estratgico da nossa economia. No desenvolvimento de novas polticas pblicas do governo federal para investimentos nacionais o fortalecimento da infra-estrutura econmica ocorrer, principalmente, por meio da modernizao dos setores de energia, telecomunicaes, saneamento, recursos hdricos e transportes. Este ltimo a base para a interligao e mobilidade nacional que permite ligaes por todos os modais entre as vastas e distantes regies do Brasil. Em consequencia disso, o Ministrio dos Transportes em parceria com Departamento de Engenharia e Construo (DEC), elaboraram um Plano Nacional de Logstica e Transportes (PNLT). A parceria visa orientar as aes nacionais pblicas e/ou privadas em infra-estrutura de transporte e logstica, num horizonte de mdio e longo prazo. O Plano Nacional de Logstica e Transportes (PNLT) tm como meta criar uma base de dados e instrumentos de anlise, sob a tica logstica, para oferecer apoio ao planejamento de intervenes pblicas e privadas na infra-estrutura e na organizao dos transportes. Dessa, o setor de transportes poder contribuir para o alcance das metas econmicas, sociais e ecolgicas do Brasil, rumo ao desenvolvimento sustentado.