Universidad tecnolgica del sureste de Veracruz

Carrera: Ing. MECATRONICA

Materia: Mecnica para la automatizacin.

Tarea: diferencial mecnico, esquema y mantenimiento.

Profesor: Ing. Rafael Luna Antonio.

Alumno: Csar Alejandro Aparicio Ramrez

Grupo: 201

Nanchital de Lzaro Crdenas del Rio Veracruz. 23 de Marzo del 2012.

Diferencial mecnico.
Constituido as el mecanismo, cuando la corona empieza a girar impulsada por el pin de ataque arrastra con ella a la caja del diferencial (B), que en su giro voltea a los satlites (C) y (D) que, actuado como cuas, arrastran a su vez a los planetarios (E) y (F), los cuales transmiten el movimiento a las ruedas hacindolas girar en el mismo sentido y con igual velocidad mientras el vehculo marche en lnea recta; pero cuando toma una curva, la rueda interior ofrece ms resistencia al giro que la exterior (al tener que recorrer distancias desiguales) y, por ello, los satlites (C) y (D) rodarn un poco sobre uno de los planetarios (el correspondiente a la rueda interior) multiplicando el giro en el otro (el de la rueda exterior). De esta manera, lo que pierde en giro una rueda lo gana la otra, ajustndose automticamente el giro de cada una de ellas al recorrido que le corresponda efectuar en cada curva. Igualmente, las diferencias de trayectoria en lnea recta, debidas a diferencias de la presin de inflado de los neumticos, irregularidades del terreno, etc., son absorbidas por el diferencial.

Esquema del diferencial

Est constituido por la corona (2), que se une a la caja del diferencial por mediacin de tornillos como el (1), y en su interior se aloja el mecanismo diferencial, formado por los satlites (7, en n de dos generalmente) y los planetarios (4) y (9). Los satlites se montan sobre el eje (6) que va alojado en la carcasa (3), de manera que puedan girar libremente en l; pero son volteados por la caja (3) cuando gira la corona (2). Engranados con los satlites se montan los planetarios, cuyos ejes de giro se alojan en la corona y caja del diferencial respectivamente, pudiendo girar libremente en ellos con interposicin de casquillos de friccin. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres, que transmitirn el movimiento a las ruedas. El conjunto queda ensamblado como muestra el detalle de la figura, apoyado en la carcasa del puente trasero por interposicin de cojinetes de rodillos troncocnicos, situados en ambos lados de la corona y caja de diferencial respectivamente.

En la Fig. se muestra el despiece de un puente trasero de tipo convencional (rgido), en el cual los palieres o semiejes (9) quedan alojados en las trompetas (6), apoyndose por su extremo interior en el conjunto diferencial (5), del cual recibe el movimiento, mientras que por el extremo exterior se apoyan en la trompeta por medio del rodamiento (8). A la caja del diferencial (5) se fija la corona (4), que recibe movimiento del pin de ataque (3), alojado en la carcasa del diferencial, apoyado sobre ella por medio de los cojinetes (1) y (7).

El giro del motor, que llega al puente trasero por medio del rbol de transmisin (Fig. 5.8), tiene que aplicarse a las ruedas que estn situadas en un eje perpendicular al del rbol de transmisin, por lo que ha de cambiarse el giro en un ngulo de 90, lo cual se consigue por medio del par cnico formado por el pin cnico y la corona. El pin cnico o pin de ataque recibe el movimiento del rbol de transmisin y lo comunica a la corona, que por mediacin del mecanismo diferencial, lo pasa a los palieres y a las ruedas.

Modo de mantenimiento Preventivo. 1.- Mantener limpia la carcaza, especial dedicacin a la zona del pin de ataque 2.- Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad, al reducir con la caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedal acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento se produzca con suavidad y sin tirones (sobre carga daina para la transmisin), evitar estos bruscos cambios de inercia de la maquina, ya que al estar en movimiento posee una gran energa, varias veces su peso. 3.- Al conducir con caja automtica y retardador, evitar usar toda la capacidad de frenado, ya que este convierte la energa cintica en calor, su capacidad de frenado estn poderosa que provoca sobrecarga en el eje trasero, podra llegar incluso a daarlo (les recuerdo que un retardador al freno, puede llegar a duplicar la fuerza del motor). 4.- Cambiar al aceite con la frecuencia establecida, de comn acuerdo con el proveedor del lubricante y el respaldo de su laboratorio. 5.- Usar al aceite adecuado segn la especificacin del fabricante del eje. 6.- Las intervenciones de los cubos de rueda trasero, cuando estos se lubrican con aceite del diferencial, se deben efectuar siguiendo todos los pasos descritos por el manual del fabricante, especial cuidado en el trato de los rodamientos y grasas utilizadas (cuando el rodamiento despus de una intervencin, se lubrica inicialmente con grasa), lograr lo mas que se pueda, un ambiente de atmsfera controlada, que garantice mnimas condiciones que permitan limitar la contaminacin con polvo fino arena agua, de estos elementos rodantes. Modo Predictivo de mantenimiento 7.- Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al ao como mnimo, observar el grado de limpieza del aceite usado (<600 ppm... fierro, cobre >250, silicio < 65). 8.- Estar atento a los ruidos interiores caractersticos de estos ejes, comisionar a especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad, autopista), auque no exista un sntoma, es conveniente establecer un programa de pruebas cada 2 o 3 meses. 9.- Controlar la temperatura interior del aceite, tambin la temperatura de la carcaza en la zona del pin de ataque donde se alojan los rodamientos, con cierta regularidad y dejar anotado estos valores para su posterior comparacin. Les recuerdo que estos complejos mecnicos estn diseados para operaciones prolongadas, si durante su existencia se cumplen rigurosamente estos programas de mantenimiento, tal vez una inspeccin de rodamientos sera aconsejable cuando los parmetros de desgaste observados en el tiempo as lo aconsejen.

10.- Al conducir en zonas muy hmedas, proteger el respiradero, ojal con un filtro repelente al agua, la manguera de respiracin debe estar lo mas alejada posible del conector que va en la caja diferencial, debe estar enrollada (cola de chancho), as le aumentamos las dificultades al ingreso de agua y polvo. 11.- Cambiar el aceite a frecuencias ms cortas durante el invierno, ya que este elemento de manera natural condensa agua en su interior. Conclusin. Por medio de esta investigacin pude conocer las partes del diferencial mecnico su funcionamiento y la precisin con la que se realiza el mantenimiento del mismo.

Bibliografa
http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/0608Diferencial-Darwin.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial http://www.todomecanica.com/puente-trasero-y-diferencial.html