DISEO GEOMETRICO DE VIAS INFORME #3

TRANCISION DE PERALTES

PRESENTADO POR:

LUIS ALFONSO REYES ORSON GABRIEL MARTINEZ

PRESENTADO A MARGARITA ROSA GOMEZ

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN MAYO 2012

INTRODUCCION

El peralte que debe tener una carretera en una curva determinada a la cual se debe conducir a una velocidad estipulada de acuerdo al tipo y al fin de la carretera es uno de esos parmetros que debe tener el encargado del proyecto y los involucrados en su ejecucin, de all lo relevante que es tener un fundamento estable en lo que se refiere a estos tpicos por parte del encargado de hacer los estudios topogrficos del proyecto en cuestin El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera y se produzca un volcamiento. Para evitar estos accidentes es necesario la asignacin y construccin del peralte en todo proyecto para la construccin de carreteras. Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con peralte ese necesario realizar un cambio de inclinacin de la calzada. Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la va entre este par de secciones. A este tramo de la va se le llama TRANSICIN DE PERALTADO.

Definimos entretangencia as:

Segn dicha definicin obtenemos nuestro tipo de peralte (normal o especial)

CURVA 2 LR X 33,636 9,091 LR X

CURVA 1 31,818 9,091

COMO:

CURVA 2 LR X 33,636 9,091 LR X

CURVA 3 30,909 9,091

P=F*d

peralte en cualquier punto de la transicin.

As hallamos la sobreelevacin y el peralte para las abscisas redondas ( de control) Q,S.

Cuando se tiene curvas circulares (con tramos sin espirales), se acostumbra realizar una parte de la transicin en la recta y la otra parte sobre la curva La transicin del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta un 50%, siempre y cuando por lo menos la tercera parte central de la longitud de la curva (Lc) quede con el peralte central de la longitud de la curva (Lc) quede con el peralte completo El PC y el PT deben tener entre el 60% y el 80% (Se recomienda el promedio 70% del peralte total)
Para la curva 1 Datos Entrada a (Ancho carril) e% (Peralte Curva) b% %

3,5 7 2 0,77

Los valores de peraltes e inclinacin longitudinal de la rampa de peraltes (%) son sacados en funcin de l radio de curvatura y la velocidad de diseo asignado respectivamente segn la tabla del manual de diseo geomtrico de carreteras.

Datos salida LR X 31,818 9,091

Punto 1 Q 2 S 3 PC 4 4' PT 3' 2' 1'

Abscisa [m] 7,728 10 16,819 20 25,910 39,091 48,637 141,828 151,373 164,555 173,646 182,737

Peralte [%] Be Bi -2 -2 -1,5 -2 0 -2 0,699 -2 2 -2 4,9 -4,9 7 7 7 7 4,9 -4,9 2 -2 0 -2 -2 -2

Sobre-elevacin [m] Be Bi -0,07 -0,07 -0,0525 -0,07 0 -0,07 0.0245 -0,07 0,07 -0,07 0,1715 -0,1715 0,245 0,245 0,245 0,245 0,1715 -0,1715 0,07 -0,07 0 -0,07 -0,07 -0,07

Para la curva 2 Datos Entrada a (Ancho carril) e% (Peralte Curva) b% %

3,5 7,4 2 0,77

Datos salida LR X 33,636 9,091

Punto 1 Q 2

Abscisa [m] 208,815 210 217,906

Peralte [%] Be Bi -2 -2 -1,74 -2 0 -2

Sobre-elevacin [m] Be Bi -0,07 -0,07 -0,06 -0,07 0 -0,07

S 3 PC 4 4' PT 3' 2' 1'

220 226,997 241,452 251,542 299,841 309,932 324,387 333,478 342,569

0,46 2 5,2 7,4 7,4 5,2 2 0 -2

-2 -2 -5,2 7,4 7,4 -5,2 -2 -2 -2

0,016 0,07 0,1813 0,259 0,259 0,1813 0,07 0 -0,07

-0,07 -0,07 -0,1813 0,259 0,259 -0,1813 -0,07 -0,07 -0,07

Para la curva 3 Datos Entrada a (Ancho carril) e% (Peralte Curva) b% %

3,5 6,8 2 0,77

Datos salida LR X 30,909 9,091

Punto 1 Q 2 S 3 PC 4 4' PT 3' 2' 1'

Abscisa [m] 496,570 500 505,660 510 514,751 527,297 536,570 591,375 600,648 613,194 622,284 631,375

Peralte [%] Be Bi -2 -2 -1,245 -2 0 -2 1,003 -2 2 -2 4,8 -4,8 6,8 6,8 6,8 6,8 4,8 2 0 -2 -4,8 -2 -2 -2

Sobre-elevacin [m] Be Bi -0,07 -0,07 -0,043 -0,07 0 -0,07 0,035 -0,07 0,07 -0,07 0,1666 -0,1666 0,238 0,238 0,238 0,238 0,1666 0,07 0 -0,07 -0,1666 -0,07 -0,07 -0,07

CONCLUSIONES En tramos rectos, la seccin de la calzada normalmente tiene pendientes transversales que le sirven para facilitar el drenaje de las aguas lluvias hacia las cunetas a esta pendiente se le denomina bombeo normal y vara entre 2% y 4%. Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los bordes relativa a la pendiente del eje de la va no debe ser mayor que un valor "m o s% En trminos generales se puede decir que el peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo el valor del radio mnimo, el valor mximo del peralte. La variacin del coeficiente de rozamiento mantiene tambin una variacin similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de circulacin.