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Anlise Ergonmica do Trabalho dos Controladores de Trfego Areo do Centro de Controle de rea de Curitiba
Arlete Ana Motter (UFSC) arlete.motter@uol.com.br Eunice Tokars (UFSC) eunicetokars@aol.com.br Leila Amaral Gontijo (UFSC) Resumo: O objetivo das autoras foi realizar anlise ergonmica do trabalho dos Controladores de Trfego Areo (CTA) do Centro de Controle de rea (ACC) de Curitiba, pertencente Aeronutica Brasileira Ministrio da Defesa. Fizeram parte do estudo 20 militares, com idade mdia de 35 anos e tempo mdio de trabalho de 13 anos. Utilizou-se a metodologia de Guerin (1997) para a anlise ergonmica, aplicao do Inventrio de qualidade de vida (LIPP, 1996) e estresse (GAIGHER FILHO, 2002), alm de observaes. Os resultados apontaram para uma profisso que exige responsabilidade, uso de memria, ateno e comprometimento na sade dos CTA. Recomenda-se mudanas na organizao do trabalho e no mobilirio, visando aumento do conforto, eficincia e sade dos CTA. Palavras-chave: Controlador de Trfego Areo, Radar, Console

1. Introduo Todo usurio do transporte areo ao utilizar os principais aeroportos do Pas, provavelmente desconhece a existncia de uma grande infra-estrutura de segurana envolvendo aeronaves em decolagem, aterrissagem, manobras nos ptios ou estacionadas. Um dos elementos chave no funcionamento de todo o Sistema de Proteo ao Vo e Defesa Area representado pelo Controlador de Trfego Areo (CTA), o qual encarregado de prestao de servios a quem quer que esteja voando ou que se proponha a voar, fornecendo informaes de vo s aeronaves, informaes meteorolgicas, o acionar de alertas e tambm fazendo ordenao do fluxo de trfego areo entre os diferentes aeroportos. Exerce uma profisso no regulamentada no pas e desconhecida do grande pblico (MOREIRA E VIDAL, 1999). Desde 1968, o ento Ministrio da Aeronutica, criou o Sistema de Defesa area e Controle de Trfego Areo (SISDACTA). O espao areo brasileiro foi dividido em quatro reas : Dacta I, II, III e Amaznia. Operando o Dacta II est o CINDACTA II, situado em Curitiba-PR, tratando atualmente, em mdia de 1.800 planos de vo por dia. O CINDACTA II foi criado em 1983 com a funo de zelar pela segurana do deslocamento das aeronaves no espao areo compreendendo a regio de Porto Alegre, Florianpolis, Foz do Iguau, Curitiba, Sorocaba, Campo Grande e So Paulo. A Fora Area Brasileira, segue normas da Organizao Internacional de Aviao Civil (OACI). O trfego areo brasileiro e de outros pases tem aumentado consideravelmente. Muitas vezes o CTA tem de encontrar solues rpidas e corretas para dificuldades organizacionais sem perder a qualidade e a segurana no seu desempenho. No h espao para o adgio errar humano. Errar significa ser o ator de uma catstrofe. uma profisso que exige agilidade intelectual, velocidade de raciocnio, uma boa resistncia ao estresse e capacidade de adaptao. Por isso so considerados na Europa como Artesanato Intelectual, (MOREIRA E VIDAL, 1999). O CTA carrega nos ombros uma enorme responsabilidade: ele supervisiona uma zona do espao areo, de tamanho varivel, denominada setor. O espao areo cortado por diferentes aerovias, representando corredores pelos quais as aeronaves se deslocam de um aeroporto a outro. Para todas essas rotas existem regras especficas de navegao. Ele deve garantir a separao mnima entre os avies (PASQUALI, 1987). A situao do CTA se complica quando alm das tarefas prprias de sua funo, ainda tem que tirar servio de guarda armado. Essas escalas, formaturas e representaes
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comprometem seu descanso uma vez que sempre so colocadas nas folgas. As escalas ficam apertadas devido ao contingente de operadores que est reduzido. Desse modo quando esto trabalhando tambm ficam com poucas pausas. Para um trabalho to complexo, a remunerao no difere muito de colegas de outros setores que realizam tarefas mais simples Soma-se ainda, a caracterstica da prpria Organizao Militar que reveste-se de autoridade, fora e poder, d margem pouca flexibilidade e maximiza a hierarquia, porque sua prpria misso assim o exige. Consequentemente, o CTA que se acha inserido nesse ambiente, pressionado pelas inerentes contingncias da profisso um srio candidato a doenas como hipertenso, estresse e depresso. Essas observaes quanto qualidade de vida dos CTA que nos leva a estudar e sugerir modificaes na organizao do trabalho, sob enfoque ergonmico a fim de preservar a sade desse trabalhador. 2. Metodologia Seguiu-se a metodologia da AET de Guerin, (1997) o qual prope as seguintes etapas: anlise da demanda, anlise da tarefa, anlise da atividade, diagnstico e recomendaes. O estudo foi realizado de julho a dezembro de 2002, em Curitiba, no Centro de Controle de rea (ACC), pertencente Aeronutica Brasileira. Para a coleta de dados e observaes, visitou-se: o ACC, a Torre (TWR) do Aeroporto Afonso Pena, a sala AIS (Aeronautical Information Service), o Controle de Aproximao(APP) e o setor de meteorologia. Utilizou-se, tambm, de entrevistas informais com profissionais da rea de sade. O trabalho dos CTA foi gravado e fotografado. As visitas ocorreram nos perodos da manh, tarde e noite, em dias e horrios de grande trfego areo e pouco trfego. Quatro CTA foram observados na anlise da atividade. Trs questionrios foram respondidos por 20 dos 60 CTA com os seguintes contedos: perfil dos entrevistados, qualidade de vida, estresse, e fatores organizacionais e de fadiga mental (LIPP, 1996; DELIBERATO, 2002; GAIGHER FILHO, 2002). 3. Resultados Aps conversas com os diversos atores envolvidos, detectou-se queixas quanto sade dos CTA: dor de cabea, resfriados, depresso (sete pessoas afastadas por depresso), problemas dermatolgicos, gastrites, problemas visuais, lombalgia e Sndrome do Pnico. Na demanda formulou-se a seguinte hiptese: que o estresse dos CTA, estaria levando-os a adoecer. A atividade do controlador de vo requer exigncias altas de ateno prolongada, relacionada com uma responsabilidade elevada (MOREIRA E VIDAL, 1999). Alm disso, podem se instalar nesses profissionais reaes de estresse, demonstrado atravs de questionrios e pela dosagem da excreo de catecolaminas. No estudo com controladores de Zurique, observou-se que nas primeiras 4 a 7 horas de trabalho toma lugar uma sensvel diminuio da capacidade subjetiva de prontido da produo e as realizaes psicofisiolgicas, e aps a 7 hora ocorre um forte aumento da fadiga (GRANDJEAN, 1998). Atravs da anlise da tarefa obteve-se informaes sobre o trabalho formal de modo a prever-se as exigncias fsicas, mentais, sensoriais e ambientais sobre o trabalhador e sobre o trabalho realizado. Os sujeitos do estudo apresentavam idade mdia de 35 anos. Todos do sexo masculino (100%) e tempo mdio nessa funo de 13 anos. Todos so militares (Sargentos ou Sub Oficiais), diferente da maioria dos pases onde o Controle de Trfego Areo civil. Quanto ao estado civil, pode-se perceber que a maioria casado (90%) e 10% separados. As escalas de trabalho so alternadas sem folgas aos fins de semana ou feriados. Existe flexibilidade para troca de escala. Alm das escalas operacionais o Controlador, tambm concorre a escalas militares que geralmente ocorrem nas folgas do trabalho tcnico.
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Nos questionrios houveram diversas crticas quanto ao seu trabalho, destacando-se a sobrecarga de trabalho e acmulo de funes. Quanto formao, todos os CTA fazem curso Tcnico, na Escola de Sargentos de Guaratinguet, durante um ano e meio. Aps esse perodo o controlador faz estgio no prprio local onde ir atuar. O questionrio aplicado aos CTA do ACC demonstrou que a maioria est cursando ou j possui nvel superior: 20% com 2 grau, 35% com 3 grau incompleto e 45% com 3 grau completo. Exigncias Ambientais: a localizao do COI subterrnea e na parte externa o local camuflado. Os prprios controladores chamam o local de buraco. Portanto alm do isolamento social devido s escalas alternadas, tambm sofrem isolamento de outros setores e do meio externo. Desse modo, a iluminao artificial, a temperatura controlada (22 a 24 C), a ventilao e umidade do ar tambm so controladas (60%). Trabalham na penumbra, para facilitar a visualizao da tela do radar. Quanto ao rudo; tem que haver pouco para no prejudicar a ateno dos operadores. Os consoles posicionados como numa linha de produo, no permitem isolamento acstico. Se submetem a radiaes eletromagnticas e no h tcnico de segurana para medir as radiaes. As paredes so na cor palha. No console, o espao para colocar as FPV (Ficha de Progresso de Vo) em placas metlicas, dificultando o manuseio. O telefone possui um formato irregular, muito largo, dificultando a pega e fica localizado fora do alcance do trabalhador. A cadeira do posto de trabalho mal projetada, e existem diferentes tipos de cadeira. Alm disso percebeu-se que a maioria deles no usa o apoio para as costas, ficam inclinados a frente, formando uma grande cifose com a coluna vertebral. O trabalho do CTA impe exigncias sensoriais visual, auditiva e verbal. Visual pois necessita olhar freqente em direo tela do radar e em direo s FPV. A tela do radar preta com letra, nmeros e grficos na cor verde e as FPV so na cor branca, o que significa que o olho deve adaptar-se rapidamente ao contraste, isso causa cansao visual. O tamanho das letras e nmeros (altitude e velocidade) relativamente pequeno (fonte 14). Cada aeronave aparece com um crculo e um X, existem trs linhas que fornecem: sigla da empresa area, o cdigo do vo, na segunda linha: a altitude e na terceira linha a velocidade da aeronave. As aerovias aparecem em linhas pontilhadas. As divises territoriais aparecem em linhas contnuas. Exigncia auditiva porque precisa ouvir as informaes dos pilotos das aeronaves, da meteorologia, de outros colegas e de supervisores e chefe de equipe, alm do assistente. E exigncia verbal, para dar os comandos, inclusive com conhecimento de fraseologia em portugus, ingls e espanhol. Quanto exigncia sensrio-motora, principalmente de membros superiores, e regio cervical, pois trabalha basicamente sentado (trabalho esttico). As cadeiras permitem regulagem de altura, porm no costumam us-las. Uso das mos e punhos para digitao, mouse, escrever nas FPV, manusear as FPV, uso de telefone e microfone, alm dos dispositivos de comando. A regio cervical e cabea movimentada para dirigir o olhar em direo tela, em direo s FPV, em direo aos monitores, etc. Investigou-se em quais regies do corpo o CTA, refere dor aps a jornada de trabalho e as principais regies foram: coluna cervical (60%), coluna lombar (45%), ombros (35%)e dor de cabea (20%). O Controle de Trfego Areo determina intensa exigncia mental, principalmente de memria, pois devem gravar os seguintes cdigos: Freqncias; aerovias, que variam de acordo com a regio do pas; nome das posies; nmeros de telefones; fraseologia: existem 740 fraseologias diferentes, e viso espacial: memria fotogrfica. A responsabilidade do CTA muito grande, pois deve garantir a segurana de toda a tripulao e tambm dos que esto em terra. A ateno constante e prolongada durante o perodo em que est trabalhando. O controlador deve fazer vrios clculos mentais, e garantir separao longitudinal de no mnimo 10 milhas entre cada aeronave.

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Estado Atual do CTA: muitos trabalham em outro local alm do ACC, em outro tipo de atividade. Queixas quanto ao reconhecimento profissional, questo salarial e dificuldade para conseguir transferncias. Relatam que se sentem segregados por colegas de outros setores, talvez por possurem escalas de trabalho diferenciada. Se dizem apaixonados pela profisso e relatam bom relacionamento interpessoal, relacionamento familiar, em alguns casos, complicado devido as escalas. Jogam futebol esporadicamente, mas a maioria sedentrio, embora tenham Teste de Aptido Fsica 3X ao ano. Diante de todas as exigncias do trabalho do CTA, o questionrio de Qualidade de Vida (LIPP, 1996), revelou apenas 1 controlador com QV considerada adequada, ou seja obteve sucesso no quadrante social, profissional, afetivo e sade. Pelo grfico pode-se perceber que a sade o aspecto que exige maior ateno, desses trabalhadores, pois est mais crtica. Na escala para avaliao do trabalho(GAIGHER FILHO, 2002), no que se refere ao estresse, 100% apresentam diferentes nveis de estresse. O CTA possui como posto de trabalho um console, modelo de 1989, considerado desatualizado. O console possui: dois monitores; um radar de rota; dois telefones, para comunicao com aeroportos nacionais e internacionais; um microfone, para comunicao com o piloto da aeronave; um computador; uma impressora, que imprime as FPV. Existem pessoas que so responsveis pr fazer a manuteno das mquinas e equipamentos. Organizao do trabalho: Se dividem e cinco grupos de trabalho. Cada grupo possui cerca de 10 a 13 operadores, um Chefe de equipe e dois Supervisores de equipe. A necessidade de 18 CTA pr equipe. Cada operador trabalha com ou sem assistente. Trabalham com horrio UTC (Tempo Universal Coordenado), ou seja, horrio de meridiano zero, que significa trs horas a mais em Curitiba. Cada Operador controla no mximo 8 avies, na anlise da atividade observou-se que em momentos de pico esse nmero maior. A cada 1:30 minutos, tem pausa de aproximadamente 20 minutos para descanso. Quando retorna passa a controlar um setor diferente do anterior, para evitar a monotonia. O tratamento das informaes cognitivo, e exige habilidade, agilidade e equilbrio emocional. O controle de trfego considerado tarefa cognitiva complexa. Ao nvel cognitivo, essas tarefas requerem diferentes tipos de solues de problemas, tais como: a tomada de decises, a diagnose e o planejamento; bem como: a antecipao, a monitorao e a elaborao de clculos mentais (MARMARAS, 1999). ANLISE DA ATIVIDADE: Corresponde maneira pela qual o trabalhador efetivamente realiza sua tarefa para conseguir atingir um determinado objetivo laboral, em termos de como dispe de seu corpo, sua personalidade, suas emoes e suas competncias para realizar um trabalho (LOCH, E SOMMER, 1998). No incio de cada turno, ocorre uma reunio sobre: Informaes aeronuticas. A troca de turno ocorre no prprio console, pois no h tempo para ser de outra forma. O CTA que ir assumir o posto de trabalho, permanece alguns minutos antes acompanhando o trabalho de quem est saindo. E depois que assume o trabalho aquele Controlador que deixou o posto, tambm permanece ao lado por alguns minutos. Isso serve para evitar risco de erros e acidentes. Ao se quantificar as aes do CTA, percebeu-se que todas as aes tem igual valor, ou seja no existe uma hierarquia na ordem de prioridades, o CTA deve fazer tudo ao mesmo tempo e a cada instante a realidade se modifica, por isso a ateno constante. Em 1 h de observao: 494 toques, acionamento de botes 10 vezes, no incio com 5 vos, depois com 9 e at 10 aeronaves e ao final de 1 hora com 8 vos. Falas ao microfone, 51 vezes. Falas com colega 4 vezes. Com Chefe ou supervisor 1 vez e ao telefone 32 vezes. Aes com as FPV: 72 aes variadas. O que determina se o CTA ir trabalhar com ou sem assistente o fluxo de trfego no momento. Da mesma forma o trfego do momento que ir determinar se o CTA ir controlar um ou dois setores ao mesmo tempo. Geralmente o novato trabalha com
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assistente. O assistente algumas vezes usa o teclado para digitar, usa o fone, manuseia as fichinhas. De um console se consegue ouvir o que falado no console ao lado, segundo os trabalhadores isso favorece a comunicao quando esto passando uma aeronave de um setor para outro. Percebeu-se rudos de conversas paralelas durante a atividade, mas quando questionados disseram que isso no os atrapalha. O supervisor controla, no computador, quanto tempo cada controlador trabalha e quanto tempo descansa. Mas se algum se sentir cansado, tem liberdade para solicitar substituio. Na sala de descanso usam o computador, lem, assistem televiso ou ento conversam, mas no podem sair do subsolo, pois a qualquer momento podem ser solicitados a voltar para o posto de trabalho. O trabalhador que CTA, ora atua na posio principal, ora trabalha como assistente. Quando o CTA faz a pausa para descanso, pode ou no ser o assistente quem assume. De acordo com a necessidade, o controlador, recebe um assistente para auxili-lo. Existem vrias aes quanto s FPV: retira da impressora as fichas dos Planos de Vo (PLN) que acontecero dentro de 30 minutos. Faz anotaes nas fichinhas sobre aes da aeronave ou sobre comandos que ele d ao piloto. Separa as fichas de vos que esto acontecendo e dos prximos. Retira e guarda as fichas de vos que passaram para regio de outro controlador. Elimina as fichas que no tem utilidade. Muda a posio das placas metlicas onde se encaixam as fichinhas. Na mo direita geralmente fica com o mouse e caneta, e usa tambm para atender o telefone que fica a direita. Com a mo esquerda usa para o microfone acionamento de algum dispositivo de comando e atender o telefone que fica esquerda. Para a digitao usa ambas as mos. Os Controladores usam fraseologia, alfabeto fontico para se comunicarem. Falam em ingls, portugus e espanhol com os pilotos das aeronaves, ou em comunicao por terra. Mudam rapidamente de idioma, pois os vos so simultneos. Existem frases que so abreviadas pelos CTA mais experientes, como forma de ganhar tempo. As frases variam de 2 a 20 segundos. Rotina para risco de incidente: essa reunio de instruo e preveno. Quando existe risco de acidente ocorre uma investigao para saber se houve falha no sistema ou falha humana. Se a falha foi humana, o CTA encaminhado para instruo e para tratamento, retornando ao trabalho somente aps o tratamento. Segundo Alves (1998), especialistas estimam que apenas 15% dos erros nos ambientes de trabalho so devidos s influencias pessoais, tais como estado emocional, sade, ou falta de cuidado. Todos os demais erros resultam de causas externas como procedimentos deficientes, superviso inadequada; pessoal de apoio insuficiente; treinamento inadequado; interface homem-mquina inadequada; e ambiente fsico inadequado. importante para a aviao aceitar que os fracassos de pessoas envolvidas em rotinas dirias so sintomas de deficincias nas bases do sistema (BISPO apud REASON, 1997). H diversos atores envolvidos neste cenrio de complexidade, um deles o CTA, que alm de decidir quem tem prioridade de pouso ou de decolagem, necessita analisar uma gama de informaes de profunda complexidade e, muitas vezes essas informaes chegam com os chamados rudos na comunicao mas que no o impede de tomar uma deciso. Esse ator, representa a mais perfeita interao do sistema homem-mquina (BISPO, 2001). 4. Discusso Quanto aos modos operatrios e estratgias de trabalho: a percepo quanto a situaes adversas e como deve agir prevendo antecipadamente alteraes no trfego (meteorolgicas, acmulo de trfego), s adquire com a experincia. No existe um trabalho prescrito, (normas, protocolos) nesse tipo de situao. Ento cada operador age com estratgias diferentes. o conhecimento tcito que cada um acaba desenvolvendo com o tempo e a experincia. Amalberti (REVISTA PROTEO, 2002)) destaca que os erros parecem servir para que o sujeito tome conscincia de sua atividade e regule seu compromisso
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cognitivo na busca da soluo desejada. Trabalhadores mais experientes erram mais, mas ao mesmo tempo, detectam mais e corrigem mais esses erros. O autor destaca tambm as diferenas no saber-fazer de trabalhadores novatos e experientes na atividade e, em particular, nas implicaes que essas diferenas tm para a gesto desse compromisso cognitivo. Outro aspecto que difere um controlador de outro que cada um age de uma determinada maneira quando est em situao de estresse. Ex: Fazer mais movimentos durante a atividade, como uso do mouse. Para Grandjean (1998) o ambiente de trabalho pode levar ao estresse quando: A superviso ou vigilncia do trabalho excede a participao do trabalhador no processo de produo; No h apoio e reconhecimento dos superiores; Quando os trabalhadores esto insatisfeitos com o contedo e a carga de trabalho; H responsabilidade pela vida e pelo bem estar de outras pessoas podendo ser um fator de carga mental e elevado risco de doenas do estresse; O ambiente fsico tem iluminao insuficiente, clima inadequado, rudo; O grau de complexidade do trabalho representa exigncias excessivas. A partir da anlise da demanda dos CTA e das etapas seguintes, anlise da tarefa e da atividade, como tambm das respostas obtidas pelos questionrios aplicados, constatou-se que todos os fatores acima, com exceo do clima ou temperatura ambiental, levam a confirmao das patologias referidas pelos CTA. Sintomas fsicos como resfriados, dor de cabea, problemas visuais esto relacionados com o ambiente que os CTA trabalham j que ficam num subterrneo, com ventilao, temperatura e iluminao artificiais, sendo a ltima mantida na penumbra para que o radar na cor preta e as aerovias e aeronaves em verde possam ser vistas. J a depresso, Sndrome do Pnico e o estresse, alm de interligados, esto associados a fatores organizacionais. A profisso no regulamentada, porm para ser CTA, todos devem ser militares com graduao menor que oficial. Consequentemente os CTA exercem duas funes, a de controlador e a de militar. Existe todavia, um dualismo, o primeiro marcado pelo poder que eles exercem enquanto controladores, j que neste cargo instruem militares hierarquicamente superiores, os pilotos. Quando militares, so sargentos ou sub oficiais, comandando somente sargentos, cabos e soldados. Muitas vezes a escala de folga de CTA coincide com as escalas militares, ou seja no descansam. Com as escalas alternadas, esses sujeitos algumas vezes esto descansando enquanto a maioria da populao est produzindo. Muitos deles se cobram por ter outro emprego ou estudo. A esposa cria expectativas de ter um companheiro mais presente, pois em datas importantes muitas vezes ele est escalado para o trabalho, ou ento quando est em casa est dormindo. Quando estudam ficam mais sobrecarregados, pois tem que trocar servios. Outra ambigidade, para tornarem-se oficiais e obterem aumento salarial, devem ter o 3 grau. Isto exigir primeiramente as horas de folga para cursar uma faculdade e depois disso, participar de um concurso nacional que tem pouqussimas vagas. Segundo os questionrios aplicados, 80% dos CTA que participaram do estudo, tem ou esto cursando o 3 grau, mas no tem a remunerao condizente, j que no so oficiais. Ao se tornar oficial o CTA, recebe remunerao melhor mas deixa de ser CTA. Se so apaixonados pelo que fazem como melhorar financeiramente e deixar de fazer o que gostam? H um nmero reduzido de CTA no momento, sobrecarregando a todos e dificultando o aprimoramento profissional. So sedentrios, no realizam atividade fsica regular, somente o TAF trs vezes pr ano. Trabalham com 3 horas de diferena em Curitiba. Todos os relgios do ambiente de trabalho esto em outro fuso horrio. Trabalham em turnos alternados, alterando o ritmo circadiano e desencadeando sintomas de estresse, j que referiram nos
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questionrios distrbios sono viglia. Segundo Iida (1999) o sono diurno quantitativamente e qualitativamente inferior ao sono noturno. Conclui-se que esses indivduos sofrem de privaes de sono crnicas. A gua disponvel no local de trabalho, no adequada, sendo esta necessria para a manuteno dos nveis normais no organismo. No recebem alimentao (refeies ou lanches), mas recebem um valor em dinheiro, chamado de etapa alimentao, porm no h local apropriado para prepar-las. Quanto ao ambiente: a rea de descanso coletivo, no satisfaz as necessidades e no proporcionam o devido descanso j que o entretenimento existente (TV, computador, revistas) tem as mesmas exigncias do trabalho. Em alguns pontos da sala do ACC a iluminao provoca ofuscamento, dificultando o conforto visual. A tela do radar preta com grficos verdes, tambm pode causar desconforto. Quanto ao material: o posicionamento dos equipamentos necessrios no console faz com que os CTA utilizem os dois lados do corpo de maneira coordenada e gil, mas no assegura uma posio corporal adequada e exige o manuseio do telefone, fichas, microfone, caneta, radar, teclado, mouse. O console no possui nenhuma regulagem, o corpo do CTA que deve adaptar-se. Permanecem sentados em cadeiras que poderiam ser reguladas, mas no o fazem. No usam encosto para apoio da coluna e permanecem com flexo da coluna cervical e inclinao da cabea, determinando um esforo contnuo da musculatura cervical e da cintura escapular, motivo pelo qual relatam dores na coluna e ombros. Essas dores podem reduzir a capacidade do trabalho do CTA que tem alta exigncia mental e gestual. Constatou-se que os consoles utilizados esto com tecnologia ultrapassada, em relao s necessidades da atividade, j que os CTA utilizam fichas para anotaes manuais do trfego dos avies. A tela do radar pequena, em torno de 16 polegadas. Os microfones emitem rudos que dificultam o entendimento da fraseologia utilizada na comunicao. 5. Recomendaes Console com radar maior (29 polegadas) e com cores que facilitem descanso visual e a compreenso do trfego areo. Melhor distribuio do layout dos telefones, teclado mouse e local para preenchimento das FPV. As FPV poderiam ser inseridas na tela do radar, tornando o preenchimento informatizado. Essas medidas permitiriam uma iluminao melhor e maior conforto visual. Medir as radiaes eletromagnticas do ambiente, j que estas radiaes existem mas no h um tcnico ou engenheiro responsvel pela segurana dos CTA. Rever o sistema de comunicao e diminuir os rudos, bem como manuteno de mquinas e equipamentos. Deve-se enquanto instituio militar, rever as funes dos CTA para que estes tenham um descanso de acordo com as exigncias do trabalho, sem no entanto, permitir que as escalas coincidam como ocorre na de servio armado. Aumentar o nmero de CTA e reorganizar as horas trabalhadas. Orientar a postura na situao de trabalho bem como a utilizao de regulagem das cadeiras para maior conforto. A instituio militar poderia rever a qualificao dos CTA, criando um quadro de ascenso profissional nos setores. Aprimoramento referente a tarefa, como por exemplo curso de lnguas. Os CTA devem realizar atividade fsica, no mnimo trs vezes por semana, para contribuir para diminuir o estresse e dores na coluna. Indivduos fisicamente aptos so mais bem equipados fisiologicamente para fazer frente ao estresse do que os indivduos que no so fisicamente aptos. Isso se explica porque eles tem nveis estacionrios de catecolaminas mais baixos no seu sangue, e as catecolaminas so os gatilhos que desencadeiam toda a reao expressa em estresse. Alm disso, os indivduos aptos fisicamente usam o oxignio
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mais eficazmente e se restabelecem fisiologicamente de situaes de emergncia com mais rapidez do que os indivduos inaptos (MOREIRA E VIDAL, 1999). Uma nutricionista poderia orientar uma alimentao e ingesto de lquido condizente com o gasto energtico e mental exigido do CTA. Rever questo de local para as refeies e a possibilidade do fornecimento de gua e alimentao. Maior divulgao sobre o trabalho do CTA, para os demais trabalhadores do CINDACTA II, afim de evitar a segregao relatada nas entrevistas. Valorizao social da profisso, atravs de divulgao na mdia. Exemplo: 20/10 o Dia Mundial do Controlador de Trfego Areo.

6. Concluses Os pesquisadores reconhecem que o estudo no se exaure com a apresentao desses resultados, e que constitui um campo vasto de pesquisa, uma vez que existe pouca literatura nacional sobre o assunto. Estudos nessa rea podero beneficiar a Organizao Militar e principalmente os Controladores de Trfego Areo. 7. Referncias Bibliogrficas ALVES, J. L. No s falhas. Revista Proteo. Novembro, 1998. BISPO, J. C., FERRUCCIO, M. A et al Preveno de Catstrofes na Aviao? ANAIS ABERGO 2001 Gramado. GAIGHER FILHO, W. e LOPES MELO, S. I., LER/DORT A psicossomatizao no processo de surgimento e agravamento. So Paulo. LTR. 2001. GRANDJEAN, E. Manual de Ergonomia.- Adaptando o trabalho ao homem. Porto Alegre, 1998. GUERIN, F.; Laville, A.; DANIELLOU, f.; DURAFFOURG, j.; KERGUELLEN, A.: Compreender o Trabalho para transform-lo: A prtica da Ergonomia. So Paulo. Editora Edgard Blcher. 2001. GOMES, L. A Segurana Aeroporturia. Revista CIPA. 1999. IIDA, I. Ergonomia projeto e produo. So Paulo,1998. LIPP, M., e ROCHA, J. C. Stress, hipertenso arterial e qualidade de vida. Campinas, SP: Papirus, 1996. LOCH, M. V. P. e SOMMER, S. M. Avaliao ergonmica dos postos de trabalho de programadores numa empresa de automao de postos de gasolina. Florianpolis, 1998. MARMARAS, N., PAVARD, B. Abordagem orientada ao problema para o projeto de sistemas de tecnologia da informao para o auxlio s tarefas cognitivas complexas. 1999. MOREIRA, S. B. e VIDAL, M. C. Relatrios de Pesquisas Ergonmicas realizadas no Controle de Trfego Areo do Rio de Janeiro (APP/RJ), 1999. PASQUALI, L., e LAGO, L. J. A. Controlador de Trfego Areo anlise de cargo. 1987. Braslia. PATRCIO, Z.; CASAGRANDE, J.; ARAJO, M. Qualidade de Vida do Trabalhador uma abordagem qualitativa do ser humano atravs de novos paradigmas. Florianpolis. Editora do Autor, 1999.

REVISTA PROTEO - Utilizando mecanismos cognitivos. Ano XV Maio/2002. Novo Hamburgo, RS.

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