Ponts en bois - Comment assurer leur durabilit

Guide mthodologique

Avec les proccupations environnementales, les matres douvrage redcouvrent le bois et son aspect chaleureux. Les ponts en bois sont lgers et faciles monter : ils possdent ainsi un fort potentiel de dveloppement, en particulier les ponts pour pitons. Cependant, la prennit de ces structures repose sur le choix de bonnes dispositions constructives protgeant le bois, ainsi que sur la qualit de leur entretien. En outre, en cas de dmolition dun pont dont les bois ont t traits, les matres douvrage sont responsables des dchets toxiques produits. Ce guide, aprs un historique des ponts en bois :

rappelle les notions essentielles sur lanatomie et les proprits mcaniques et physiques de ce matriau, prsente les agresseurs et les mthodes de prservation du bois, en soulignant les inconvnients de certaines mthodes chimiques de prservation, expose les principales dispositions constructives adopter pour assurer la conservation du bois, fournit des conseils aux matres doeuvre pour formaliser une bonne prescription dessences, de traitements de prservation et dexigences constructives.

Pont des Amriques Pays Panam Ville Balboa Type Pont en arc Longueur 1 654 m Largeur 10 4 m Hauteur 106 m Matriau Acier Construit en 1959-1962

Description [modifier]
Le pont surplombe le canal de Panam au niveau de l'approche Pacifique, Balboa, prs de la ville de Panam. Il a t construit entre 1959 et 1962 par les tats-Unis d'Amrique. Il s'agit d'un pont en arc treillis, d'une longueur de 1 654 m en 14 tronons. Le tronon principal mesure 344 m. Le plus haut point se trouve 117 m au-dessus du niveau moyen de la mer. L'espace disponible sous le pont est de 61,3 m mare basse. De larges rampes d'accs se trouvent l'entre et des passages pitons de chaque ct. Depuis son ouverture en 1962 jusqu' l'ouverture du Pont Centenaire en 2004, il faisait partie de la route panamricaine en tant que croisement permanent au-dessus du canal depuis l'ouverture de celui-ci en 1914. Deux ponts pivotants se trouvaient intgrs dans les cluses de Gatn et Miraflores mais ne pouvaient tre utiliss que pendant la fermeture des cluses, ce qui limitait considrablement leur capacit.

Histoire [modifier]
Le besoin d'un pont [modifier]

Depuis le dbut du projet franais de construction du canal, il tait vident que les villes de Coln et de Panam allaient tre spares du reste de la rpublique par le canal. Durant la construction du canal, il fallut employer des barges pour transporter les ouvriers. Une fois le canal ouvert, l'accroissement du nombre de voitures et la construction d'une nouvelle route entre Chiriqu et l'ouest du Panam accrurent le besoin d'un moyen de croisement. En aot 1931, deux ferrys supplmentaires furent mis en service, le Presidente Amador et le President Washington. En aot 1940, d'autres barges sont mises en service pour les militaires. Le 3 juin 1942, un nouveau pont pivotant est inaugur aux cluses de Miraflores ; bien qu'il ne puisse tre utilis qu'en l'absence de trafic maritime, il pouvait soulager un peu du trafic destin aux ferrys. Un nouveau ferry entre en service en novembre 1942, le Presidente Porras.
Projet [modifier]

L'ide d'un pont permanent au-dessus du canal a t propose ds 1923. Les administrations successives du canal en rfrrent aux tats-Unis qui contrlaient la zone du canal ; en 1955, les tats-Unis s'engagent construire un tel pont de par le trait Remn-Eisenhower. John F. Beasly & Company remporta un contrat de 20 millions de dollars et commena le projet le 23 dcembre 1958, lors d'une crmonie en la prsence de l'ambassadeur amricain Julian Harrington et du prsident panamen Ernesto de la Guardia Navarro. La construction proprement dite commena le 12 octobre 1959 et prit prs deux ans et demi. L'inauguration eut lieu le 12 octobre 1962 en grande pompe. La journe commena par un concerts de groupes amricains et de la garde nationale panamenne. Suivirent des discours,

prires, concerts, et les hymnes nationaux des deux pays. Le ruban fut coup par Maurice H. Thatcher, aprs quoi l'assistance put traverser le pont.
Aprs la construction [modifier]

Une fois ouvert, le pont devint partie intgrante de la route panamricaine et transporta environ 9 500 vhicules par jour, mais le trafic atteint 35 000 vhicules quotidiens en 2004, devenant un goulot d'tranglement sur la voie. Le Pont Centenaire fut ainsi construit et la route panamricaine fut redirige sur ce dernier.

Voir aussi [modifier]

Les Chinois ont achev mardi la construction du pont maritime le plus long au monde, une liaison routire de 36 km travers la mer de Chine orientale. Le pont de la baie de Hangzhou, qui aura cot 1,5 milliard de dollars, surpasse nettement d'autres ouvrages du mme genre celui qui relie Bahren la pninsule arabique et mesure 25 km. Le nouveau pont chinois serait d'une longueur suffisante pour relier France et Grande-Bretagne dans le Pas de Calais. Le chantier de ce pont, bti pour soutenir des typhons et des modifications de l'tat du sol, a dur trois ans. Une crmonie a eu lieu mardi avec feux d'artifice et danses traditionnelles en prsence d'un bon millier d'invits runis au milieu de l'ouvrage d'art. Dot de six voies et d'une aire de repos et de ravitaillement en son milieu, le pont relie Cixi, dans la province du Zhejiang, et Jiaxing plus au nord, ce qui va raccourcir de 120 km le trajet routier entre Shanghai et le grand port de Ningbo. Le pont sera officiellement ouvert au trafic routier en juin 2008, aprs achvement d'installations comme les pages et les bretelles de raccordement.

Le pont Suzhou-Nantong qui est le grand pont haubans du monde a t mis en service le 1er juillet 2008 en Chine.

Le pont transocanique de la mer orientale de la Chine qui a t achev en 2005 est l'un des plus longs du genre dans le monde.