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Combustibles
Combustibles:slidos, lquidos, gaseosos Slidos:carbn, lea, etc. No tienen aplicacin en automocin. Gaseosos. Naturales u obtenidos por gasificacin u destilacin. Se pueden clasificar en gases lquidos(butano, propano) y en gases permanentes(metano) dependiendo de si pueden licuar a temperatura ambiente. Lquidos, son los empleados casi exclusivamente en automocin, pueden ser derivados del petroleo, benzol, o alcoholes Aceites pesados. Carburantes Carburantes. Gasolina. Benzol, alcoholes(metanol, etanol). Muy voltiles
Otros combustibles
Gasolina sinttica. Hidrogenando el carbn fsil, o el alquitrn, y sometindolo a alta presin y temperatura en presencia de catalizadores. Benzol, obtenido del alquitrn de carbn. Puede ser utilizado como carburante. Etanol. Obtenido mediante fermentacin y posterior destilacin de sustancias vegetales. Metanol. Obtenido a partir del Oxido de carbono e H, mediante catlisis y alta presin, se utiliza mezclado con etanol. Gases lquidos, metano, butano, propano, obtenido de gases naturales, o en procesos de cracking o hidrogenacin de hidrocarburos.
Poder antidetonante
El picado es una autocombustin producida producida por un funcionamiento en condiciones extremas. Este efecto produce una bajada importante de rendimiento y puede producir rotura de motor. Depende fundamentalmente de la relacin de compresin y de las propiedades antidetonantes del combustible Cuando un combustible puede soportar elevadas compresiones sin detonar se dice que tiene elevado poder antidetonante El poder antidetonante se mide por nmero de octanos(NO). Se toma un 0% para el heptano(baja resistencia a la detonacin), y un 100% para el isooctano (alta resistencia a la detonacin)
Poder antidetonante
El aumento de NO no es progresivo, tiene mas efecto con valores altos de NO. Por otra parte puede existir hidrocarburos con NO superior a 100. Valores inferiores a 90 son gasolinas normales, NO=90 sper y superiores a 100 extra. Los hidrocarburos aromticos y las isoparafinas son mas resistentes a la detonacin que la serie parafnica.. Para mejorar el poder antidetonante se aadan aditivos a base de tretraetilo de plomo, el cual inhibe la combustin manteniendo el poder calorfico de la gasolina. Para evitar el efecto corrosivo de este compuesto se aaden tambin productos como el dicloroetileno. Estos productos estn restringidos en la actualidad debido a su alta toxicidad.
Velocidad de combustin. Es la velocidad con que se producen las reacciones qumicas de la combustin Velocidad de traslacin. Hace referencia a la velocidad del frente de llama ocasionado por la diferencia de presiones.
En el rendimiento del motor tiene gran importancia el instante en que se inicia la combustin, la forma de la cmara de combustin y la posicin de la buja, los cuales influyen directamente sobre la velocidad del frente de llama.
Temperatura. Existe una determinada temperatura a la cual se producen las reacciones de oxidacin muy rpidas, siendo menor para temperaturas mayores y menores Presin. La presin dificulta el inicio de la combustin, debido a la dificultad de propagacin de la chispa, una vez iniciada la propagacin es ms rpida. Humedad. Disminuye la velocidad de propagacin.
Autoencendido y detonacin
Autoencendido. La inflamacin se inicia po producida por algun punto caliente. Aumenta todava mas la temperatura y presin de la cmara
Detonacin. Producida por la explosin instantnea de una parte de la mezcla. Somete al pistn a esfuerzos anormales.
Autoencendido y detonacin
Autoencendido y detonacin
Podemos disminuir la autodetonacin, independientemente del ndice NO de la siguientes formas: Reduciendo la Rc Disminuyendo la temperatura de la mezcla en admisin Disminuyendo la temperatura de las paredes de la cmara Empleando mezclas ricas o pobres para disminuir la temperatura de la llama Retrasando el punto de encendido Aumentando la turbulencia Disminuyendo la longitud del recorrido de la llama (cmaras hemisfricas)
Punto de encendido
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Caractersticas de la cmara de combustin en los motores de gasolina El diseo de la cmara de combustin y la posicin de la buja influyen notablemente en el rendimiento. Se disea de forma que la mayor parte de combustible se queme en el instante de salto de chispa, el resto debe inflamarse progresivamente yendo en disminucin, para conseguir esto debe de haber una elevada turbulencia. Hay reducir en lo posible el riesgo de picado, para ello se ha de mantener a baja temperatura la parte de cmara mas alejada de la buja. Asimismo debe reducirse en lo posible el recorrido de la llama, para ello la mejor solucin es una disposicin centrada de la buja.
Baera. Sencillez de Cua. Detonacin muy mando. Buja centrada, baja. Construccin distancia de frente de sencilla. Se utiliza en llama excesiva. motores de elevada Rc. Motores de baja cilindrada
Hemisfrica. Permite vlvulas grandes, buja centrada. Mejor rendimiento. Mando de vlvulas complejo
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La combustin se realiza en tres fases. El gasleo a baja temperatura entra en la cmara, las gotas se mezclan con el aire y se calientan. El tiempo que tarda en inflamarse se denomina retardo de inflamacin. Se quema el combustible almacenado y la presin aumenta muy bruscamente. Esta fase se denomina de combustin incontrolada, aparece un poco antes del PMS. El combustible se va quemando conforme sale inyectado, combustin controlada, proporcionando un control preciso de la presin, algunas partculas se queman posteriormente a que se ha dejado de inyectar.
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Retardo a la inflamacin
El picado en los diesel se produce al principio de la combustin al contrario que en el motor de gasolina. El tiempo de retardo depende de los siguientes factores: Pulverizacin Turbulencia Relacin de compresin Temperatura
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En motores diesel rpidos es necesario aumentar considerablemente la turbulencia, por medio de deflectores en la vlvulas, y aprovechando la orientacin del conducto de admisin, creando un torbellino.
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El efecto de la presin durante la fase incontrolada queda limitada por los conductos de comunicacin de la precmara. La presin se aplica de forma gradual sobre el pistn.
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Qumica de la combustin
Gases producto de la combustin. Relacin de oxigeno en el aire 23%. Relacin estequiomtrica. Riqueza es la relacin entre el dosificado real y el de la relacin estequiomtrica. Con mezclas pobres, la combustin es lenta, el motor se calienta en exceso y pierde potencia Con mezclas ricas, se obtienen combustiones rpidas que pueden provocar detonaciones. En gasolina la riqueza, varia entre un 11 y un 17/1. En un 12/1 la potencia obtenida es mxima, con un 18/1 el rendimiento es mximo
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