SISTEMA DE REFRIGERACIN GENERALIDADES La temperatura alcanzada en el momento de la explosin ya se indic que estaba prxima a los 2,000C, es decir, superior

r al punto de fusin del metal de que estn hechos los cilindros, dado que el acero empieza a licuarse a los 1.400C. Es una temperatura instantnea, rpidamente rebajada por la expansin de los gases y la entrada de mezcla fresca en el tiempo de admisin siguiente; pero si no se dispusiera de un enrgico sistema de enfriamiento de los metales, stos se dilataran en exceso, se pondran al rojo, descomponiendo el aceite de engrase, y el conjunto de piezas en movimiento se agarrotara. El procedimiento generalmente empleado es el de refrigeracin por agua. La culata, vlvulas y cilindros estn rodeados, por una envoltura hueca llena de agua (camisa de agua). El agua se enfra en el radiador y en seguidas vuelve a pasar por las camisas de los cilindros, a calentarse nuevamente para otra vez ir a enfriarse al radiador, etc. PROCEDIMIENTO PARA LA CIRCULACIN DEL AGUA La circulacin del agua puede asegurarse por dos procedimientos por termosifn o por bomba. Refrigeracin por termosifn. La refrigeracin por termosifn est en desuso y es producida por el diferente peso del agua caliente y el agua fra. La que se calienta en las camisas se hace ms ligera y sube a la parte alta del radiador, desciende a travs ste a medida que la refrigera la corriente de aire que pasa por entre los tubos llega a la parte inferior, vuelve a las camisas de los cilindros, ocupando el sitio de la que sube por haberse ya calentado, roba el calor de los cilindros, refrigerndolos, y de nuevo pasa al radiador. La circulacin queda asegurada. En la parte alta del radiador hay un tapn para el orificio de llenado de agua, y desde el interior de aqulla sale un tubo de desage que rebosa el exceso y da salida al vapor por debajo del tractor. En la parte inferior del radiador es frecuente encontrar un grifo para vaciar el agua de todo el sistema (radiador y camisas). En el sistema de circulacin por termosifn, la corriente de agua est asegurada pero el caudal que circula lo hace de una forma muy lenta. Es por tanto necesario elevar mucho el radiador respecto al bloque y llevar en el circuito gran cantidad de agua. Este sistema ha cado en desuso perfeccionando la circulacin por una bomba de alabes que hace circular el agua fra de la parte inferior del radiador a refrigerar el bloque de cilindros, saliendo caliente hacia la parte superior del radiador, circulando por l y enfrindose con la corriente de aire del ventilador. Refrigeracin por bomba. En la refrigeracin por bomba la corriente de agua: es activada por una bomba intercalada en el circuito que aqulla recorre, entre la parte baja ms fra del radiador y las camisas del bloque. La bomba obliga a circular el agua a travs de las camisas, tubos y radiador y recibe movimiento del motor generalmente por medio de una correa que lo trae desde la polea conductora montada en el extremo exterior del cigeal. ELEMENTOS DE LA REFRIGERACIN. La bomba de agua. El modelo ms usado es del tipo centrfugo, cuya parte mvil est compuesta por un plato con paletas; el agua 1

llega por el tubo a la parte central de la bomba: las paletas, al girar, impulsan el agua con fuerza hacia fuera, obligndola a pasar a las camisas del bloque de cilindros. El movimiento para la bomba se enva desde el cigeal por la correa a la polea que acciona el ventilador, teniendo el mismo eje bomba y ventilador. Para que no haya fugas de agua por este eje, se rodea de una empaquetadura o prensaestopas hecho de materia plstica y resbaladiza que por medio de la tuerca se oprime contra el eje, impidiendo escapes de agua. El eje de la bomba leva muchas veces un engrasador que debe atenderse con frecuencia, hacindolo funcionar diariamente (cada diez horas). Modernamente se montan las bombas con engrase interno, para toda su vida, y con un resorte que aprieta automticamente la empaquetadura, por lo que no necesitan ocuparse de engrase ni apriete. Las paletas dejan entre ellas bastante espacio para que el agua circule por termosifn aunque deje de funcionar la bomba, claro que de modo insuficiente, pero dando tiempo a que el tractorista se percate de la avera por el calentamiento progresivo del motor. Este tipo de bomba se llama tambin impulsor, que a veces tiene forma de hlice sencilla. El radiador Es el elemento en el que se produce el enfriamiento del agua calentada en el bloque, va colocado cerca del motor, generalmente en la parte delantera del tractor y protegido por una coraza y parrilla que lo disimula. Puede ser de varios tipos, pero en todos ellos se hace circular el agua caliente dividida entre tubitos para que el aire que pasa por en medio de ellos la enfre. TIPOS DE RADIADOR El radiador tubular Es de empleo muy generalizado; el agua que llega desde las camisas de cilindros y de la culata, por el tubo superior, desciende por unos tubos largos y finos, rodeados y sujetos por aletas. El calor del agua se esparce rpido por el metal de los tubos y aletas, de donde es robado por el aire que circula entre unos y otros. Los tubos pueden ser circulares o de seccin alargada y las aletas que los enlazan y enfran son planas en radiadores de fcil refrigeracin, o bien onduladas, en forma de acorden cuando se necesita mayor superficie metlica para disipar el calor en el aire, las aletas llevan escotaduras que mejoran la ventilacin. Tanto en los radiadores tubulares como en todos los dems, el metal ideal sera el cobre por su facilidad para transmitir el calor, pero por razones de costes se emplea mucho el latn y el aluminio. El radiador de panal Usado antiguamente en motores caros, est constituido por una serie de pequeos tubitos, soldados por sus extremos ensanchados, entre cuyos cuerpos, que pueden ser redondos, circula el agua finamente dividida en tanto que por su interior lo hace el aire que ha de enfriarla. Los tubitos tienen de largo el espesor del radiador, pues van colocados en el sentido de la marcha del tractor, para que circule por el interior de ellos la corriente de aire de la marcha, activada por la que proporciona el ventilador. El radiador de panal resulta de construccin costosa por la gran cantidad de soldaduras que requiere. Radiador de lmina de agua Ha venido a sustituir al anterior por las razones dichas. Est constituido por unos tubos anchos y muy chatos que suelen montarse haciendo ondulaciones soldadas entre s o bien se separan y sostienen con finas chapas 2

onduladas de latn para dar rigidez a los pasos hexagonales de aire, formando un falso panal. En uno y otro caso el aire que pasa por entre los tubos chatos enfra las lminas de agua que circulan por el interior de ellos. EL VENTILADOR Tiene por objeto activar la corriente de aire que pasa a travs del radiador durante la marcha del tractor y tambin produce esa corriente cuando el vehculo est parado, con el motor funcionando. Es una pequea hlice de varias palas; se mueve, casi siempre, por medio de una correa que recibe su giro desde una polea montada en el extremo delantero del cigeal. Como la correa se afloja el uso, es necesario disponer de un medio para templarla y que no patine. La disposicin ms corriente es en la que la correa, mandada por la polea del cigeal, mueve el eje del ventilador y de la bomba de agua que est detrs, y pasa por una tercera polea que hace girar el generador. ste va montado sobre un soporte que puede bascular alrededor de la tuercapivote, fijndose con la tuercapivote, fijndose con la tuerca en la posicin que deje suavemente atirantada la correa. El ventilador aspira la corriente de aire a travs del radiador, la hace circular alrededor del motor y, para que su circulacin sea fcil y quede bien canalizada, ha de tener salida al exterior; esto se consigue por las aberturas laterales del capo que cubre y encierra el motor, protegindole de la intemperie. REGULACIN DE LA TEMPERATURA La refrigeracin est calculada para dar un buen rendimiento en tiempo caluroso, el ms desfavorable, en forma que la temperatura del agua no suba de los 85C a 90C, sin legar a hervir. Pero en tiempo fro la refrigeracin puede ser excesiva y, sobre todo, al poner el motor en marcha conviene que se caliente rpidamente para dar fluidez al aceite y facilitar el engrase, calentamiento que ha de conseguirse por algn medio que no sea el frotamiento brutal, sin lubricacin, de las piezas metlicas en movimiento. El termostato Consiste en una vlvula mandada por una especie de acorden redondo de metal muy fino ondulado que, cuando est fro y encogido, aplica la vlvula contra su asiento y cierra el paso al radiador. El agua de las camisas no puede renovarse y se caliente deprisa; cuando ha alcanzado una temperatura entre 60C y 70C, el alcohol o ter de dentro de acorden al convertirse en vapor, y el metal de fuelle al calentarse, hacen que ste se dilate comenzando a abrir la vlvula, que deja pasar al agua hacia el radiador. El termostato debe estar abierto del todo al llegar el agua a 80C. si el agua tiende a enfriarse y baja de 70C, el termostato se encoge y va cortando la circulacin para mantener la temperatura. En caso de circular el agua por termosifn no hay dificultad, pues el agua no da presin suficiente para daar el termostato cerrado; pero si la circulacin es por bomba, ha de darse un circuito de desahogo para el agua dejando fuera el radiador. Cuando el motor est fro el extremo superior del termostato impide la circulacin al radiador y el inferior deja libre el paso por la tubera de desahogo, retornando el agua a la bomba. Cuando el agua se caliente, el termostato se dilata y, al estirarse, se abre la vlvula plana superior, que permite el paso del agua al radiador, mientras que la parte inferior tapa la entrada de la tubera de desahogo, obligando a toda la corriente de agua a circular del modo ordinario, a travs del radiador. Regulacin de la temperatura actuando sobre la corriente de aire Antiguamente se colocaban unas persianas de hojas giratorias delante del radiador, montadas sobre un bastidor; el mtodo ms sencillo es moverlas desde el asiento del tractorista con una manija. Si se dejan abiertas permiten el libre paso del aire a travs del radiador, enfriando el agua, y si se cierran se forma una 3

pantalla que corta el paso del aire. El mando poda ser automtico, por medio de un termostato, pero por el gran esfuerzo que exige al termostato, pero por el gran esfuerzo que exige al termostato el mover el varillaje que gira las hojas de persiana, ha dejado de emplearse prcticamente. En regiones muy fras suelen cubrirse los radiadores con cortinas de cuero que permiten descubrir ms o menos espacio al paso del aire, segn la temperatura ambiente. Es frecuente que el ventilador no reciba movimiento por polea y correa, sino que es accionado por un motor elctrico que entra en funciones cuando el agua tiende a calentarse mucho y, entonces un termo contacto cierra el interruptor que da paso a la corriente elctrica para dicho motor. Este sistema acta en la corriente de aire, como lo hace el termostato en el agua, es decir, activando la circulacin cuando existe elevacin de la temperatura. REFRIGERACIN A PRESIN En todos los tractores modernos se hace hermtico el sistema de refrigeracin para que el agua no comience a hervir hasta pasados los 100C, con lo que el rendimiento del motor mejora y se pierden menos agua y anticongelante. El tapn del radiador cierra hermticamente y est provisto de una vlvula de seguridad que se abre en cuanto la presin del sistema alcanza el valor calculador, que desde luego es muy reducido (0,3 a 0,7 kg/cm2). El tapn oprime la vlvula mediante el resorte tarado. Cuando hierve el agua y hace vapor a presin, ste empuja venciendo al muelle y el vapor escapa por el tubo de rebose, con lo que baja la presin a cerrase la vlvula. Hay una segunda valvulita que abre hacia adentro y que est sostenida por el muelle cuando el motor se enfra, baja la presin y se forma un ligero vaco, con lo que la presin atmosfrica abre la vlvula y puede entrar el aire. Bajo el tapn de cierre hermtico hay una vlvula de bola que cierra el tubo de desage: cuando la temperatura creciente del agua se hace subir la presin por encima de la prevista, cede el resorte de la vlvula y se descarga el vapor por dicho tubo. En los tractores que llevan estos sistemas debe tenerse mucho cuidado al destapar el radiador; pues si el motor est caliente y hay presin pueden saltar violentamente agua hirviendo y vapor a la cara del tractorista. Debe desenroscarse el tapn poco a poco, hasta observar que se escapa el vapor y dejarlo entonces salir hasta que cesa. Al volverlo a poner se apretar a fondo para dejar bien sellado el cierre, y previamente se habr comprobador con el dedo que las vlvulas se abren fcilmente. El radiador a presin pierde de poco vapor, con lo que el relleno de agua se hace ms de tarde en tarde y habr menos incrustaciones calcreas en los conductos del bloque y del radiador. Este puede tener menos superficie de enfriamiento y menor capacidad, por lo que conviene a las modernas formas delanteras de los caps. 1. Refrigeracin a presin con circuito cerrado En vez de tubo de desage al aire libre, y de colocar simplemente un tapn con vlvula para refrigerar a presin, se combinan ambos: Cuando el agua se caliente bastante, el vapor producido por el aumento de temperatura, as como el volumen de agua dilatada, van desde el radiador al vaso de expansin, que es un depsito auxiliar cuya capacidad es de tres o cuatro litros, pero donde solamente hay medio. Ah se conserva a presin. Cuando la temperatura en el radiador baja, y por tanto su presin, la presin del vaso hace regresar su agua por el mismo tubo al radiador. Todos los tapones tie-nen cierre hermtico y el radiador est. lleno con agua y anticongelante, de modo que no puede haber prdidas ni el tractorista tiene que ocuparse de rellenos. 4

 ANTICONGELANTES En tiempo fro, cuando el termmetro baja por las noches de 0C, es decir, que hay heladas, deben tomarse precauciones para evitar que, al congelarse el agua del sistema de refrigeracin y aumentar con ello el volumen, se rajen las camisas de los cilindros, la culata, la bomba de agua o el radiador. La precaucin ms elemental es vaciar el agua todos los das, al terminar el trabajo, echndola de nuevo al otro da, cuando se vaya a poner el motor en marcha. Para evitar estas operaciones es ms prctico aadir al agua del radiador un producto que rebaje el punto de congelacin del agua. El procedimiento es hacer, una mezcla de agua y glicerina neutra en las proporciones ms convenientes, segn la ms baja temperatura, que se tema por las noches: Cuatro partes de agua con una de glicerina (solucin al 20%), resiste los 8C. Siete partes de agua con tres de glicerina (solucin al 30%), resiste los 12C. Tres partes de agua. con dos de glicerina (solucin al 40%), resiste los 20C. Con esta mezcla incongelable en el radiador no hace falta vaciarlo durante la no-che o paradas largas. La parte de lquido que se gasta con el uso se repone con agua pura, pues la glicerina, no se evapora, y nicamente en caso de fugas ha de aa-dirse de nuevo glicerina. sta ha de ser neutra, y para contrarrestar la pequea acidez que pueda llevar la glicerina comercial basta aadir una cucharadita de bi-carbonato sdico. Otra mezcla incongelable se prepara a base de alcohol desnaturalizado, de que-mar, en anlogas proporciones que la glicerina; pero la parte que se evapora aqu es el alcohol, y con l ha de rellenarse el radiador, comprobando con un densme-tro la concentracin de la mezcla. Adems, el alcohol ataca las pinturas y por ello esta solucin ha de manejarse con cuidado. Normalmente se venden en el comercio preparados anticongelantes que, si son de marcas solventes, llevan incorporados inhibidores que impiden la formacin de xidos' Y depsitos calcreos en los conductos del radiador y camisas. Siguiendo las indicaciones del envase son las soluciones ms prcticas. Aunque no se hiele el agua gracias a la mezcla incongelable, la baja temperatura espesa o llega a congelar el aceite de forma que la puesta en marcha se hace di-fcil, y cuando se consigue, durante unos minutos los pistones rozan y los cojinetes giran casi en seco, por no circular el lubricante por las tuberas de engrase. Por ello conviene, en invierno, dejar a cubierto el tractor. REFRIGERACIN POR AIRE. En este sistema se prescinde del circuito de agua y todos los ele-mentos del mismo. Se hace circular por entre los cilindros y sus ale-tas una fuerte corrien-te de aire producida por un gran ventilador o turbina, movida por el propio motor. El aire es canalizado en forma que rodee y refresque bien los cilindros y la culata. En el caso de un motor Deutz. La polea del cigeal, por medio de la correa provista de tensar, que es una polea loca con resorte para mantenerla siempre suavemente atirantada, mueve la turbina sopladora que a, modo de potente ventilador, lanza un caudaloso chorro de aire segn las lneas de puntos, a pasar por entre las aletas que rodean parte de la culata y los cilindros del motor; los refrigera y el aire sale caliente al exterior segn las flechas rayadas. En el extremo opuesto de la turbina, se coloca el radiador para enfriar el aceite de engrase. Desde la polea se 5

mueve, por la correa, el generador. Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por aire. Las ventajas de la refrigeracin por aire son: La sencillez, al poder prescindir de radiador, camisas, bomba de agua y racores. No tener que echar agua ni preocuparse de las heladas. Menor nmero de averas al tener menos elementos. Menor peso. Fabricacin ms econmica. Los inconvenientes son: Motor ms ruidoso al exterior porque falta la camisa de agua, que como capa lquida, es un amortiguador de los ruidos internos, mientras que, por el contrario, las aletas metlicas para el enfriamiento forman un pequeo amplificador sonoro. Irregularidad del enfriamiento, que depende mucho de la temperatura ambienta. La carencia de la reserva de absorcin de calor que proporciona el agua llegar a hervir y vaporizarse. Los "calentones", por consiguiente, aparecen ms pronto. Sin embargo, en la prctica, la refrigeracin por aire est dando excelentes re-sultados y ha sido empleada con xito por marcas alemanas como Porsche, Kramer, -Gldner, Fendt, Fahr, Eicher, Deutzl, etc.; italianas como Same, Carraro; francesas como Vendeuvre y Renault e inglesa como Ransome. AVERAS EN LA REFRIGERACIN. Normalmente, la temperatura del agua del radiador es inferior a los 100C, es decir, que no hierve. Pero son de tan graves consecuencias los "calentones", que de-ben observarse, de cuando en cuando, tanto la temperatura del agua del motor como el nivel de agua del radiador. Un consumo anormal de sta o el olor a aceite que-mado a la vez que el motor humea, son sntomas alarmantes de avera. Causas de un calentamiento anormal del motor. Las causas ms importantes de un calentamiento anormal del motor son las siguientes: Poca agua en el sistema de refrigeracin. Descuido imperdonable, pues debe mirarse con frecuencia el nivel de agua en el radiador. El remedio es fcil: se aade agua, pero con la precaucin de echarla muy poco a poco y teniendo el motor en marcha, para evitar que una repentina entrada de agua fra en las camisa muy calientes del bloque, produzca un enfriamiento brusco y se rajen los cilindros o la culata. El nivel de agua debe ser hasta la boca del tubito descarga, y si ste no se viera, no es perjudicial el llenar del todo el radiador. Radiador sucio por el exterior Cuando sea preciso limpiar el ra-diador por haberse adherido sucieda-des, barro, insectos, etc., se puede la-var con una manga de riesgo, de dentro hacia afuera, a la vez que es bueno ayudarse con un cepillo, no muy duro, para desincrustar la suciedad. La correa del ventilador patina.

Ya se explic cmo se efecta el tensado, debiendo siem-pre existir una suavidad de atiranta-do que se mide apretando fuerte, con el dedo pulgar entre la polea basculante del generador y la ms alejada (en este caso la del cige-al), o bien meter el mango adecuado de un destornillador: la correa debe ceder unos dos centmetros. A veces resulta incmodo atirantar la correa moviendo el generador; entonces se puede impedir que patine, frotndola con resina o con papel de lija para quitarle el bri-llo de la zona de contacto. El termostato funciona mal Si el motor se calienta y no vemos otra causa, ha de comprobarse el estado del termostato, desmontndolo con cuidado de su alojamiento, casi siempre la salida del bloque hacia la parte alta del radiador. Pero antes de culpar al fuelle metlico, se debe examinar el estado de sta y su varilla de mando, posiblemente agarrotada por incrustaciones, xido o suciedad. Despus de limpiarlo se prueba el termostato. Se introduce en una cazuela con agua que se pone a hervir, acompaado de un termmetro. En fro el termostato tendr su vlvula totalmente cerrada y a los 85C , aproximadamente, la vlvula debe alcanzar su plena apertura. Los termostatos suelen tener grabada la temperatura a la que han de abrir. Radiador y camisas obstruidos Esta avera slo se produce si no se usan anticongelantesrefrigerantes de buena calidad, pues los que contienen inhibidores de xidos y sales calcreas mantienen el circuito limpio y sin incrustaciones. A la temperatura normal de funcionamiento del motor, el agua y el aire que lleva disuelto atacan al hierro de las camisas, formndose una capa de xido que, adems de estorbar la transmisin de calor del metal al agua, se va en forma de barro o en costras hasta el radiador, obstruyendo sus conductos. El motor tiende a calentarse en exceso por lo que conviene, de vez en cuando, lavar el circuito por dentro. El lavado se hace previo vaciado al llegar al garaje, con el motor caliente. Se abren la mayor parte posible de desages y se introduce agua a presin con manguera. Otra causa de perturbacin es que el agua corriente lleva disueltas sales clcicas, que quedan adheridas a las paredes del recipiente donde se calienta. Esa costra, como la de oxido, dificulta el paso del calor en las camisas y va estrechando los conductos del radiador, aparte de lo que perjudica al funcionamiento del termostato. Si no se emplean anticongelantes con inhibidores de xidos y cales, habr que hacer, de tarde en tarde, una limpieza interna del circuito. Actualmente se est extendiendo la colocacin de un filtro para el lquido refrigerante que, instalado en paralelo en el circuito, va reteniendo las incrustaciones, herrumbres y partculas terrosas protegiendo el circuito de obstrucciones. A su vez el filtro, lleva una pastilla de disolucin lenta, que ablanda el agua manteniendo las condiciones cidoalcalinas adecuadas y formando una capa en las superficies da los metales (especialmente en la zona de cilindros en contacto con el agua), impidien-do la formacin de burbujas de aire y cavitacin. Este filtro se cambiar con la periodicidad que marca el fabricante. La cavitacin es un fenmeno que se produce cuando, debido al movimiento re-lativo de un lquido, la presin en el mismo resulta inferior a la tensin de vapor. Los resultados son la formacin de burbujas de vapor, adheridas a las paredes de las camisas, que a causa del ataque qumico del oxgeno, van destruyendo el material. 7

 Radiador perforado o racores defectuosos Si el radiador pierde agua, el tractorista slo puede repararlo provisionalmente, tapando con un cemento apropiado las hendiduras. No son recomendables los productos para mezclar o echar en el agua de refrigeracin, pues si bien pueden llegar a taponar las pequeas fugas con eficacia, en la misma forma se comportarn en los estrechamientos de los tubos del radiador, por lo que el arreglo de la fuga nos costar el calentamiento del motor al dificultarse la circulacin de agua. Los que se venden en el mercado, para uso externo pueden utilizarse como solucin de emer-gencia aunque, en cuanto se pueda, hay que realizar la soldadura en el taller que es la que dar garanta a la reparacin. Si la fuga es por un tubo de agua y est difcil llegar a l para estaarlo, se cortan las aletas de refrigeracin a su alrededor se anula el tubo, taponndolo en sus dos extremos. Bomba de agua averiada Se nota mirando por el tapn del radiador y observando si el agua circula con el motor en marcha. Las averas se reparan en el taller. Fugas por el crter de la bomba Cuando la empaquetadura se afloja puede apretarse con la tuerca poco a poco, hasta que no haya prdidas de agua; en caso de agotarse la capacidad de apriete debe reponerse la empaquetadura. El eje de la bomba suele llevar un en-grasador que se lubricar frecuentemente. Actualmente las bombas usan como empaquetadura un disco de grafito oprimi-do por un muelle; aqu no cabe el apriete, sino reposicin. Motor recin ajustado Con los pistones y articulaciones, rozando, apretando en los cilindros y cojinetes, se desarrolla una gran cantidad de calor. Por ello, el periodo de suavizacin del roce entre metales recin ajustados (tractor nuevo o recin reparado), debe cuidarse con esmerado engrase, cambio frecuente del aceite, y, sobre todo, llevando el motor siempre a marcha moderada, pidindole poco esfuerzo y vigilando la temperatura para evitar calentones.