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ICAS2002 CONGRESO 4101.1 Resumen Materiales y tecnologas materiales tienen una gran impacto en los costes directos de explotacin de las aeronaves civiles. Materiales y materiales tecnologas tienen un efecto en exceso de 70% en estos costos, por ejemplo, los costos de capital y para el combustible, mantenimiento, etc Esto explica la importancia crucial de la nueva urbanizacin y la el refinamiento de los materiales de aluminio para la industria aeronutica. Estas consideraciones han llevado a Airbus Alemania y EADS Corporate Research Centro de Alemania, en cooperacin con las organizaciones socios para desarrollar nuevas de aluminio soldable aleaciones que, adems de soldabilidad, cumplen otros requisitos como los materiales aeronuticos [1-5]. Estos esfuerzos han apoyado el uso intensivo desarrollo de soldado integrante de Airbus fuselaje. 1 conceptos de materiales para la construccin de aviones Aunque ha habido pocos cambios en el material de distribucin de aceros y titanio aleaciones en el curso del desarrollo de la Airbus familia de aviones, el uso de fibra plsticos reforzados se ha incrementado a expensas de aleaciones de aluminio. Debido a su peso considerable potencial de ahorro, el porcentaje de plsticos reforzados con fibra en el Airbus A300 ha crecido en comparacin con hoy es A340 de menos del 5% al 13% del peso de la estructura del avin. Mientras tanto, la clave el desarrollo objetivo de la investigacin de nuevos materiales y las tecnologas de materiales para estructuras de fuselaje se ha convertido en lograr reducciones de costos, mientras que manteniendo el mismo peso o incluso cortar peso. En la dcada de 1980 las aleaciones Al-Li 2090 (AlLi-Cu) y eran 8090 (Al-Li-Cu-Mg) desarrollado. Sin embargo,

el peso de ahorro potencial de estos materiales no justifican su dos a cuatro veces mayores costes en comparacin con los materiales estndares aeronuticos y 2024 7075. La importancia de las aleaciones de titanio en el futuro avin de fuselaje ancho como el Airbus A3800 es probable que aumente debido a la creciente requisitos de resistencia. El potencial de materiales termoplsticos en trminos de su el uso cada vez mayor en el futuro avin se juzga como pequeo. Por el contrario, la servidumbre de aluminio El deslumbramiento material compuesto, que consta de hojas de aluminio (0,3 a 0,5 mm) y unidireccionales o multidireccional de fibras de vidrio espesor aproximadamente igual voluntad muy probable encontrar su camino en la familia de aviones Airbus prxima. Este material se caracteriza por una alta resistencia, buena resistencia a la fatiga de tolerancia, de reparar los daos comportamiento, y de baja densidad. El material es ms un amplio uso se ve obstaculizada por el momento por su costos elevados. 2 del fuselaje y los conceptos nuevos materiales 2.1 Nueva construccin fuselaje metlico Los fabricantes de aviones han aumentado sus actividades de investigacin en el campo de la Conla construccin de dos mitades del fuselaje de las aeronaves. Las razones para este cambio de nfasis son cada vez ms demandas sobre la tolerancia al dao de fuselaje estructuras, la presin mayor costo en la batalla por cuotas de mercado entre los fabricantes de aeronaves, y las exigencias de las compaas areas por menor aeronave de inspeccin y mantenimiento. Nuevo tendencias en la construccin y fabricacin de Nuevas aleaciones ligeras para SOLDADOS Estructura de la aeronave B. Lenczowski EADS CRC Alemania, Munich Palabras clave: AlMgSc, aleaciones de aluminio, aleaciones soldables, la corrosin
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B. Lenczowski 4101.2 fuselaje del avin han surgido tanto en que soldadura, unin, y la extrusin son reemplazando cada vez ms el uso de remaches. El objetivo de la investigacin en curso y desarrollo del trabajo en el fuselaje metlico nuevo es lograr un coste significativo ahorro de peso y en comparacin con convencional de aluminio-remache construccin. Nueva construccin del fuselaje integrante mtodos, tales como soldadura por lser de haz de estructuras del fuselaje, se espera que reducir el peso y los costes en ms del 15%. La soldadura por rayo lser est predestinado para incorporarse a las estructuras del fuselaje, gracias a fuego lento La exposicin de los componentes, una soldadura estrecha costura, una velocidad de proceso de alta de 1000 cm / min en comparacin a 10 cm / min para remachar, y un alto grado de automatizacin potencial. Debido a estas ventajas de rayo lser de soldadura es muy adecuado para la soldadura de la piel larguero articulaciones. La realizacin de este concepto presupone la disponibilidad de soldable aleaciones de aluminio que cumplen los requisitos para estructuras externas de la piel El tope de unin de la piel hojas puede ser realizado por medio de friccin FSW Stir Welding. En este proceso, la articulacin se consigue amasando las zonas de borde de las partes que son uni. De esta manera los materiales que se pueden unir son de otra manera metalrgicamente incompatibles para fines de soldadura. 2.2 conceptos nuevos materiales En el trabajo a tiempo parcial se inici en el soldado fuselaje de la aeronave, la nica alternativa a la de AlCu-Mg aleacin 2024 fue la precipitacin endurecible de Al-Mg-Si-Cu aleaciones 6013 y 6056. Aunque stos tenan una densidad ms baja, su resistencia a la corrosin era insuficiente. Debido a el Centro de Investigacin de EADS Alemania llev a cabo en estrecha colaboracin con el aluminio fabricantes e instituciones de investigacin a

desarrollar soldables, resistentes a la corrosin las aleaciones tal como Al-Mg-Sc aleacin (5XXX + Sc). Algunos de estos materiales muestran ms favorable propiedades que el ao 2024. La Tabla 1 muestra las composiciones qumicas de los nuevos materiales. Algunas de las pruebas materiales Se llevaron a cabo en EADS CRC Alemania en Ottobrunn y algunos de Airbus en Bremen. La materiales comparativos utilizados fueron 1,6 mm hojas de aleacin 2024 (CLAD) en la fra precipitacin T351condition endurecido, 6013 en el pleno condicin T6 endurecido, y 1,4 mm de hojas 6056 aleacin en endurecimiento T78. Aleacin de 1424 fue disponible en la hoja de 4,0 mm en una de tres etapas de calor condicin tratada, y 1,75 mm de hoja de Al-Mg-Sc estaba disponible en la condicin de nuevo-recocido. La aleacin de Al-Mg-Li tiene el mayor pesoreduccin potencial en comparacin con la aleacin 2024 gracias a su muy baja densidad y alto mdulo de elasticidad (Tabla 2). El lmite de elasticidad de los nuevos materiales es por encima del valor de la aleacin convencional 2024 (Fig. 1). Slo las aleaciones 1424 y 5xxx + Sc alcanzado el nivel de resistencia a la traccin de 2024 (Fig. 2). Ninguna de las aleaciones alcanzado los valores de la aleacin comparativo, con lo que 1424 y 5XXX + Sc mostraron una mayor elongacin debido a la anisotropa marcada recristalizacinefecto inhibidor de escandio (fig. 3). La exposicin trmica de 85 C/1000 h no caus cambio apreciable en los valores de resistencia. La alargamiento despus de la fractura valores para 6056 aumentado, mientras que las de 1424 y 5XXX + Sc se redujo ligeramente. Los resultados con respecto a la mecnica propiedades y el comportamiento a la corrosin de las aleaciones 1424 y 5xxx + Sc son hasta ahora muy prometedor. No menos positivo han sido los resultados de las pruebas de propiedades de los materiales de soldadura (TIG, MIG, CO

2 lser). El metal de relleno utilizado para el Aleaciones AlMgSc era una aleacin similar al material en s mismo (015XX con escandio). Aleacin 1424 fue soldado tambin con el TIG y el CO 2 tcnicas de lser con un metal de relleno parecido el propio material (01.571 con escandio). Fig. 4 compara los factores de soldadura (relacin de resistencia de conjunta con el material de base). El mayor de soldadura Los valores de factor de aproximadamente 0.71 fueron lograrse con CO 2 rayo lser de soldadura de AlMg-Sc aleaciones. Tratamiento trmico de la soldadura
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4101.3 Nuevas aleaciones ligeras para la estructura del avin SOLDADOS Aleacin Mg Minnesota Sc Li Zr Si Cu Zn Al-Cu-Mg 2024 1.2-1.8 0.3-0.9 0.2 * <0,5 3.8-4.9 <0,25 Al-Mg-Si-Cu 6013 0.8-1.2

0.2-0.8 0.6-1.0 0.6-1.1 6056 0.6-1.2 0.4-1.0 0.2 * 0.7-1.3 0.5-1.1 0.1-0.7 Al-Mg-Sc 5XXX + Sc 3.0-6.0 Minnesota Sc Zr 0,11 0,029 Al-Mg-Li 1424 5,35 0,08 1,63 0,09 <0,05 0,65 * Ti + Zr Tabla 1: Composicin qumica de las aleaciones de aluminio para fuselajes. Aleacin La densidad [G / cm

3 ] Mdulo de Young [MPa] [%] mdulo de Young [%] Al-Cu-Mg 2024 2,78 69000 Al-M-GSI-Cu 6013/6065 2,71 70000 -2,5 1.5 Al-Mg-Sc 5XXX + Sc 2,65 73000 -4,7 5.8 Al-Mg-Li 1424 2,52 77000 -9,4 11.6 Tabla 2: Las propiedades fsicas de la nueva aleacin en comparacin con 2024. costuras aument el factor de soldadura a 0,9 y para 0,74 para Al-Mg-Li aleaciones, mediante el cual el conjunto resistencia de la aleacin de Al-Mg-Sc (384 MPa) fue en el mismo orden que la de 1424 (360 MPa). Fig. 1: El lmite elstico en MPa de las nuevas aleaciones en la condicin tratada trmicamente y despus la exposicin a 85 C durante 1000 horas; espcimen posiciones L y LT.

Fig. 2: Resistencia a la traccin en MPa de la nueva aleaciones en la condicin tratada trmicamente y despus de la exposicin a 85 C durante 1000 horas; posiciones de la muestra L y LT. 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 L L LT LT L L LT LT L L LT LT L L LT LT L L LT LT Rendimiento Fuerza Rp0, 2 [MPa] 2024 T351 6013 T6 6056 T78 5XXX + Sc TX 1424 3TX L L LT: TX LT: TX + 85 C/1000 h 0 100 200 300 400 500

600 700 L L LT LT L L LT LT L L LT LT L L LT LT L L LT LT Resistencia a la traccin Rm [MPa] 2024 T351 6013 T6 6056 T78 5XXX + Sc TX 1424 3TX L L LT: TX LT: TX + 85 C/1000 h
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B. Lenczowski 4101.4 Fig. 3: Elongacin A 50 en% de las nuevas aleaciones en la condicin tratada trmicamente y despus la exposicin a 85 C durante 1000 horas; espcimen posiciones L y LT. Fig. 4: factores de soldadura (cociente de la fuerza de la conjunta para el material de base) de la nueva aleaciones de Al-Mg-Sc y Al-Mg-Li despus TIG (WIG), MIG y CO 2 rayo lser soldadura con y sin tratamiento trmico; costura soldada preparado. 3 Resumen

Las pruebas de las nuevas aleaciones de aluminio discutido aqu indican que podra ser utilizado en la construccin de aeronaves civiles para la fabricacin de estructuras integrales fuselaje por rayo lser soldadura para lograr el peso y ahorro de costes. Cul de las nuevas aleaciones y en la cual el material combinacin (por ejemplo larguero piel articulaciones) ser utilizado en las reas del fuselaje esfuerzos dinmicos (Donde la tolerancia al dao es esencial) y en reas estticas sometido a traccin y compresin fuerzas o influencias corrosivas slo puede ser decidir sobre la base de pruebas barril, en el que cargas reales de vuelo se simulan en los aviones mitades del fuselaje. Referencias [1] R. Rauh, T. Pfannenmller, B. Lenczowski, F. Ramos: Neue schweibare Aluminiumlegierungen; Werkstoff-Kolloquium 11/97 bei DLR en Colonia, pp 47-51, 1997 [2] B. Lenczowski, R. Rauh, D. Wieser, G. Tempus, G. Fischer, J. Becker, K. Folkers, R. Braun, G. Ltjering: Neue schweibare AlMgSc-Legierungen fr die Verkehrstechnik; Werkstoffwoche 12.-15. Oktober 1998, en Munich, pp 327-332, 1998 [3] B. Lenczowski, T. Hack, D. Wieser, G. Tempus, G. Fischer, J. Becker, Folkers K., R.Braun, G. Ltjering: Aleaciones AlMgSc para la Tecnologa de Transporte, Las 7 Conferencia Internacional sobre aleaciones de aluminio, 9 a 14 abril, 2000 en Charlottesville, Virginia, pp 957 963, 2000 [4] T. Wirtz, G. Ltjering, A. Gysler, B. Lenczowski, R. Rauh: propiedades de fatiga de las aleaciones de aluminio 6013 y Al-Mg Sc-; La 7 Conferencia Internacional en Aluminio

Aleaciones, Abril 9-14, 2000 Charlottesville, Virginia, pp 1489-1494, 2000 [5] R. Braun, B. Lenczowski, G. Tempus: Efecto de la La exposicin trmica en las propiedades de corrosin de un Al-Mg-Sc aleacin hoja; El 7 Internacional Conferencia sobre aleaciones de aluminio, 9 hasta 14 abril 2000 Charlottesville, Virginia, pp 1647-1652, 2000 El trabajo fue patrocinado por el BMBF Federal (alemn Ministerio de Educacin e Investigacin), bajo patrocinio Cdigo 03N3032. 0 5 10 15 20 25 30 L L LT LT L L LT LT L L LT LT L L LT LT L L LT LT Alargamiento A50 [%] 2024 T351 6013 T6 6056 T78 5XXX + Sc TX 1424 3TX L L LT: TX + 85 C/1000 h LT:

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 PELUCA PELUCA + T X MI G M IG +T X C O2 -La s e r CO 2 -L como er + T X PELUCA 3 TX CO 2

-L como e r3 T X w e ld cin f un ct o 5XXX + SC: 1,6 mm de la hoja, relleno de 015XX 1424: 4,0 mm de la hoja, fil er 01571