Vous êtes sur la page 1sur 83

Sige social : 241 bd St.

Germain - 75007 PARIS


Tl. : 04.76.93.71.07
Adresser toute correspondance :
A.I.T.F. - BP 46 - 38502 VOIRON CEDEX
info@aitf.asso.fr
Laboratoire Central
des Ponts et Chausses
58, boulevard Lefebvre
75732 PARIS Cedex 15
Tl. 01 40 43 50 00 - Fax 01 40 43 54 98
Centre d'tudes sur les Rseaux,
les Transports, l'Urbanisme
et les Constructions Publiques
9, rue Juliette Rcamier
69456 LYON Cedex 06
Tl. 04 72 74 58 00 - Fax 04 72 74 59 00
E
s
p
a
c
e
s

u
r
b
a
i
n
s

e
n

b

t
o
n

d

s
a
c
t
i
v


C
o
n
c
e
p
t
i
o
n

e
t

r

a
l
i
s
a
t
i
o
n
T

5
3
T 53
EspacEs urbains En bton dsactiv
Conception et ralisation
ColleCtion
teChni que
Ci m b t o n
1
EspacEs urbains En bton dsactiv
Conception et ralisation
LE bton dsactiv
Cest un bton hydraulique de formulation spcifique, laissant appa-
ratre les granulats aprs un traitement de surface.
La technique consiste liminer le mortier superficiel du revtement en
bton de faon faire apparatre les granulats et confrer la surface des
caractristiques particulires dadhrence et/ou daspect (*).
Le procd consiste pulvriser la surface du bton, immdiatement
aprs sa mise en place, un produit retardateur de prise qui soppose la
prise superficielle du mortier durant un dlai dtermin.
Aprs un dlai de plusieurs heures, en fonction des conditions atmosph-
riques rgnant au moment de lexcution des travaux, la surface du bton
est lave au jet deau haute pression afin dliminer la laitance de sur-
face qui a t retarde et de mettre nu la face suprieure des gravillons.
Selon le dosage utilis, laction du dsactivant peut tre plus ou moins
profonde pour rpondre leffet attendu: aspect et adhrence.
Une cure est ensuite ralise sur le bton dsactiv.
(*) Dans le cas prsent, c'est surtout l'aspect qui est recherch.
Chapitre 1 Introduction
2
LEs contributions a L'ouvraGE
3
Le groupe de travail:
M. J.-P. CHRISTORY
Prsident Laboratoire Rgional de lOuest Parisien
M. Joseph ABDO
Secrtaire Cimbton
Mme. Nathalie MOUTAFIS-TOUZAY Chryso
Mme. Anne PREGALDINY CAUE du Jura
MM. Michel DARCEL, G. DARTIGUES Laboratoire Rgional de lOuest Parisien
M. Bernard DELABRECHE Pieri / GRACE
M. Michel GREUZAT Cabinet Greuzat
M. Louis-Marie JOSSO Ordre des Gomtres-Experts
M. Dominique KELLE Entreprise S.A.T.P.
M. Grard MAI DDE Puy de dme
M. Rmi ROZE Entreprise BLOT
Ont galement contribu cet ouvrage:
Mme. Anne-Claire BEQUET Lafarge Btons Granulats
Mme. Sophie MERCERON-VICAT Bton Travaux
M. Philippe ANTOINE Pieri / GRACE
M. Ludovic BAROIN Entreprise Gailledrat / SPECBEA
MM. Alain BENHAMOU, LARA Unibton
M. Bernard DARBOIS Cimbton
M. Philippe DHERVILLY Agrgat - Transport - Matriaux
M. Jean-Franois GUILLAUME ORSA Btons / HOLCIM BTONS
M. Claude LAB Bton de Paris
M. Philippe PUCEL Chryso
Nous remercions aussi pour avoir relu et critiqu l'ouvrage:
Mlle. Marie-Thrse GOUX Setra
MM. G. BILLARD, E. HAAG Groupe Origny / HOLCIM
MM. G. BONNET, F. BONVALOT CERTU
MM. CHARONNAT et NISSOUX LCPC Nantes
M. Claude DERACHE Ciments Calcia
MM. P. GUIRAUD, J. MARZIN Lafarge Ciments
MM. ROUSSEL, SEGUELA, BEURIER
BONNAVENTURE, PETITJEAN AITF
M. Michael TMNIDS Cimbton
M. G. THILL Ville de Reims
M. Grard VEYRE Vicat
M. VILAIN CUDL
5
Sommaire
1
2
3
4
5
6
introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
point de vue de lamnageur . . . . . .
conduite dun projet
d'infrastructure
conception et dimensionnement
Formulation et fabrication
du bton
Mise en uvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
p. 7
p. 13
p. 23
p. 37
p. 57
p. 73
7
Chapitre
1
Introduction
Chapitre 1 Introduction
8
La rue est un lieu mieux partager entre les multiples usagers. Ce partage doit se
faire dans une cohrence globale: dans lespace, dans le temps et avec un souci
du respect du cadre de vie et dintgration lenvironnement, telles sont les pr-
occupations permanentes et importantes des concepteurs et gestionnaires de voi-
ries.
Espaces communs et utiliss par tous, les aires publiques sont des lieux de ren-
contres dusagers divers (figure 1) dont il convient de concilier les aspirations
propres et faire en sorte que circulation, scurit, vie locale, respect de lenviron-
nement et amlioration du cadre de vie cohabitent de manire aussi harmonieuse
et prenne que possible.
Le dveloppement du qualitatif marque de manire trs significative lvolution
des pratiques de conception, rhabilitation et entretien des voiries et aires diverses
en milieu urbain, et dans les zones de dveloppement de lurbanisation en gn-
ral. Il tait de coutume de bien dissocier les deux savoir-faire, de raliser les routes
dune part et les rues et espaces publics dautre part.
Le revtement joue un rle important dans cette logique. Par des choix dtat de
surface plus qualitatif au sens de lesthtique, lintgration au site, lagrment la
marche ou la circulation, la noblesse et lharmonie de couleur et de texture des
matriaux, la propret, la finition, etc., on favorise la lecture de la rue par opposi-
tion la perception dune route avec des revtements uniformes. Dans ce cadre,
la palette des matriaux et procds est trs fournie et senrichit en permanence.
On utilise de plus en plus en solution mixte laide de calepinages (tableau 1), les
pierres naturelles, les terres cuites et grs crames, les btons couls et modu-
laires, les produits hydrocarbons, les produits divers nouveaux remis au got du
jour avec les technologies appropries comme le bois.
Parmi toutes ces techniques, le bton dsactiv figure parmi celles qui se sont le
plus dveloppes ces dernires annes. Esthtique et recherche du naturel, s-
curit pour lusager, prennit, adaptabilit toutes les formes, cot comptitif
Tableau 1 Rle des calepinages
renforcer les contrastes
rompre la monotonie des surfaces trop importantes
reprendre les lignes des btiments
rsoudre les problmes de dilatation
faciliter les rparations et laccessibilit aux rseaux enterrs
rgler les rythmes des couleurs choisies par le concepteur
9
M
U
m
i
l
i
e
u
u
r
b
a
i
n
1 2 3
I m p o r t a n c e
r e l a t i v e
M
U
m
i
l
i
e
u
u
r
b
a
i
n
1 2 3
I m p o r t a n c e
r e l a t i v e
F
i
g
u
r
e

1
:

L
e
s

u
s
a
g
e
r
s

d
e

l
a

v
o
i
r
i
e

u
r
b
a
i
n
e
.
Chapitre 1 Introduction
10
avec la plupart des autres matriaux naturels, telles sont les principales qualits
qui expliquent ce dveloppement.
Cependant, comme toute technique, des connaissances sont acqurir et des
rgles de lart sont respecter pour raliser un amnagement de qualit et saf-
franchir des risques de mauvais rendu par rapport lobjectif, voire dimperfection
ou de dfaut de structure ou de surface, lacte de construire une voirie ne rsul-
tant pas dun processus industriel dans lequel on matrise toutes les sujtions ex-
trieures (tat du support, climat, agression et sollicitations de diverses natures
pendant sa ralisation...). cet gard, des rgles de lart communes toutes les
techniques damnagements, sont rappeles dans ce document.
Le but du prsent document est de rassembler les prescriptions essentielles n-
cessaires la conception et lexcution des voiries et despaces publics en b-
ton dsactiv. Il complte des documents la disposition des matres douvrage,
matres duvre et entrepreneurs dont principalement:
- Voiries et amnagements urbains en bton, tome 1 Conception et di-
mensionnement (Cimbton, T 50).
- Voiries et amnagements urbains en bton, tome 2 Mise en uvre
(Cimbton, T 51).
- Voiries et amnagements urbains en bton, tome 3 CCTP-type - Bordereau
de prix unitaires BPU - Dtail estimatif - DE (Cimbton, T 52).
- Voiries urbaines en bton de ciment - Document Association des Ingnieurs
des Villes de France. Laboratoire Central des Ponts et Chausses - Centre dtudes
sur les Rseaux, les Transports, lUrbanisme et les constructions publiques - pa-
ratre en 1995.
- Norme NF P 98-170: Chausses en bton de ciment - Excution, suivi et
contrle - Spcifications.
Dans lesprit dune rflexion, dune conception et dune ralisation plus intgres
des ouvrages, autre tendance significative de lvolution du mtier de lurbain
concrtise par des approches plus globales et plus multidisciplinaires, le groupe
de rdaction de ce document a associ lensemble des mtiers intervenant dans
le processus de construction dune voirie sinscrivant dans un parti damnage-
ment prdfini et cohrent au niveau local. Il sest efforc de formaliser les l-
ments de connaissances disponibles ce jour par les praticiens de ces mtiers tant
sur le plan conceptuel, organisationnel et relationnel que technique. Il tait en
Ainsi, le respect des conseils dicts sur chacun des points prcits permet daf-
firmer encore davantage la garantie de la conformit lobjectif du point de vue
du rendu visuel dune part, de la finition et de la prennit dautre part. Une qua-
lit accrue tous les stades des ralisations permet galement un dveloppement
vers plus de ralisations pour des aires plus sollicites en trafic. Tendre vers le zro
dfaut est aujourdhui ncessit et ralit pour cette technique ds lors que les
rgles dictes sont suivies et assorties dun travail soigneux.
TUDE
CONDUITE D'UN PROJET
D'INFRASTRUCTURE
CONCEPTION
ET DIMENSIONNEMENT
FORMULATION
ET FABRICATION
DU BTON
ORGANISATION
DE CHANTIER
ET MISE EN UVRE
le bton dsactiv en tant que matriau de qualit
au service de lamnageur
le bton dsactiv et lorganisation des changes
entre les intervenants au sein des huit phases de la
conduite dun projet d'infrastructure (tableau n
o
2)
le bton dsactiv et les rgles de lart en matire
de structure, composition, calepinage et joints pour
des voiries diffrents niveaux de trafics
le bton dsactiv et la dmarche de codification
pour crer des inventaires et des granulothques r-
gionales
le bton dsactiv et les aspects cls de la mise en
uvre du bton et du traitement de sa surface
Tableau 2 Les huit phases de la conduite dun projet d'infrastructure
Les tudes pralables La mise au point du projet
Le programme Lexcution
Le choix du matre duvre La mise en service
Le choix de lavant-projet Lentretien
effet important de situer lemploi de cette technique au sein de lensemble du pro-
cessus damnagement ou ne le limitant pas une seule question dopportunit
technologique. Ainsi, sont successivement abords dans le document les points
suivants:
11
13
Chapitre
2
Point de vue
de lamnageur
Chapitre 2 Point de vue de lamnageur
14
Un matriau de qualit
au service de lamnageur
Notre rflexion concernant le matriau bton dsactiv dans sa spci-
ficit nest pas de lopposer aux autres matriaux de revtement. Leur
seul point commun est dtre circulable.
Chacun a son usage appropri. Le bton dsactiv prsente des qualits propres
que nous allons tenter de lister de faon exhaustive et prciser les modalits de
mise en uvre.
QUALITS
Circulable:
Du piton au vhicule lourd, avec des
adaptations techniques.
OBSERVATIONS
Restrictions dordre technique lies
la qualit de la voirie et au trafic:
Espaces sans contrainte de trafic:
Restriction = 0
Espaces Trafic < 50 PL/j: Polissage,
encrassement, salissures...
Espaces Trafic > 50 PL/j: Polissage,
arrachage, encrassement
15
Libert:
Possibilit trs diversifie de choix for-
mel et daspect: texture fine ou ru-
gueuse en fonction du dsactivant ou
des conditions de mise en uvre.
Choix esthtique moduler et adap-
ter lusage selon le type de voirie
et lintensit de trafic. (Conform-
ment aux normes en vigueur).
Aspect de gravillons rouls ou concas-
ss.
Ncessite, pour une bonne exploita-
tion des qualits du matriau, la pr-
sence dun concepteur matrisant es-
thtique et technique.
Chapitre 2 Point de vue de lamnageur
16
Vaste choix de coloris coupler aux
teintes du liant (combinaisons mul-
tiples). Du noir au blanc en passant par
toutes les gammes naturelles.
Libert formelle du fait du mode de
mise en uvre du matriau: forme
courbe, adaptation au terrain, pente...
Intgrable:
Dans le cas restrictif ( prendre au
sens positif!) dusage de granulats lo-
caux, ce qui sera le cas de figure le plus
frquent, ceux-ci permettent de traiter
une voirie dans un souci de qualit et
dintgration au bti environnant ou au
paysage: centre ancien, cur de vil-
Rationalisation et codification indis-
pensable des choix et mlanges lo-
caux faire.
17
lage, voirie forestire, chemin de vi-
gnoble, cour prive...
Polyvalent:
Ce matriau conserve une polyvalence,
dans son image de marque et cest la
qualit du concepteur qui lui donnera
toute sa valeur; il peut en effet tre la
fois un matriau trs rural et mme
rustique (en association avec des ma-
triaux anciens tels que pavs,
lments de pierres traditionnels,
briques...), comme il peut tre un ma-
triau la modernit affirme lorsquil
est mis en situation avec des matriaux
Un rsultat de qualit est fortement
dpendant de la comptence des
intervenants techniques: concep-
teurs, entreprises, btonniers.
Ncessit dapprofondir laspect
technique quant au comportement
de divers matriaux entre eux dans
le cas de trafic lev ou par rapport
aux problmes de dilatation, cycle
Chapitre 2 Point de vue de lamnageur
18
plus froids, lisses ou contemporains
(granit, marbre, inox) ou rsulte dun
traitement trs sobre (voir parvis de
lArche de la Dfense). On pourrait ap-
peler le bton dsactiv Catalyseur de
qualit et matriau dassociation.
Usage priv comme public.
Image de scurit:
Symbolise bien souvent la rupture de
la fonction routire du fait de la varit
des coloris et textures (aspect clair
essentiellement), il permet ainsi une
meilleure lecture de lespace urbain, de
gel/dgel lors de la mise en uvre
en altitude...
Rserves techniques sur certains
choix de granulats, prconisations
indicatives de certaines couleurs?
19
ses usages (piton/vhicule) et de ses
priorits. Le bton dsactiv est donc
le matriau bien adapt ce type de
problmatique de par sa rsistance et
sa durabilit.
Adaptabilit:
Plat ou en pente, surface aux contours
simples ou complexes, le bton dsac-
tiv sadapte aux contraintes de ce
type puisque mis en uvre de faon
coule.
Ncessite cependant une concep-
tion fine permettant dadapter le
projet aux possibles contraintes ex-
trmes se prsentant. Ici encore la
rserve tient la technicit des in-
tervenants pour une utilisation judi-
cieuse des possibilits du matriau
(plan de calepinage et de joints, pr-
paration de chantier...).
Ncessit de prciser les extr mes
techniques du matriau (ex.: pente
maxi de mise en uvre, dsactiva-
tion maximale...)
Adaptabilit aux innovations (telles
les chausses poreuses)?
Organisation homogne du rseau
de distribution, codification prcise
des choix et commandes (textures,
usages, granulats, couleurs, contrain -
tes de temps de prise), granulo-
thques locales dvelopper, enga-
gement quant aux livraisons (dlais,
qualit, quantit).
Ncessite cependant un entretien
rgulier de dcrassage selon trafic et
Disponibilit:
Matriau de proximit, lintrt cono-
mique local nest pas ngligeable. La
prsence sur lensemble du territoire
de carrires et de centrales de bton
prt lemploi fait que l'on puisse ob-
tenir facilement un matriau de qualit.
Durabilit:
Une bonne mise en uvre du bton
dsactiv assure la durabilit du mat-
Chapitre 2 Point de vue de lamnageur
20
riau, le maintien de la couleur et un trs
faible entretien sur de nombreuses an-
nes.
Autant de paramtres intgrer dans
le rapport qualit/prix et dans la dci-
sion du Matre douvrage.
usage (passage important, station-
nement).
La notion de protection compl-
mentaire reste promouvoir. Rper -
cussion sur le cot?
23
Chapitre
3
Conduite
dun projet
d'infrastructure
Chapitre 3 Conduite d'un projet d'infrastructure
24
La russite dun amnagement est rarement le fruit du hasard.
Lamnagement doit tre conduit pour assurer sa qualit.
Il est trs important de replacer la conception et la mise en uvre dune voi-
rie ou dun amnagement en bton dsactiv dans son contexte gnral.
En effet, un point est claircir:
quand doit-on parler bton dsactiv, au moment des travaux ou bien
avant?
Pour rpondre cette question, nous voulons tout dabord mettre en vi-
dence les diffrents intervenants et les phases de la conduite dun projet
d'infrastructure.
I. Les diffrents intervenants
Ils peuvent tre groups en trois familles: la Matrise douvrage, la Matrise
duvre et lentreprise (y compris les fournisseurs de lentreprise). Leurs missions
ainsi que leurs proccupations sont dfinies de la manire suivante:
LES INTERVENANTS
1. Matrise douvrage

a) Le Matre douvrage: personne


morale pour laquelle louvrage est
construit. Il peut sagir dlus (Maires,
Conseillers Gnraux, etc.), de Pro-
moteurs ou de Socits dconomie
Mixte (cas de voiries de lotissements),
dIndustriels (cas de voiries daccs aux
btiments et aux usines) ou de particu-
liers (accs privs).

b) La personne responsable du
March: personne physique habilite
signer les marchs.

c) Le Conducteur dopration: per-


sonne qui assure une assistance gn-
PROCCUPATIONS
1. Pour lensemble des Matres
douvrage:
- meilleur rapport qualit/prix/
dlais
- durabilit
- esthtique
- rduction des cots dquipement
et dentretien par un amnagement
fonctionnel

En plus, pour les lus:


- satisfaire lusager
- faire des investissements mar-
quants
- affirmer lidentit propre de leurs
Communes
25
rale au Matre dOuvrage caractres
administratif, financier et technique.
2. Matrise duvre

a) Le Matre duvre: personne


choisie par la Matrise douvrage pour
concevoir le projet (tudes prlimi-
naires, tudes d'avant-projet et tudes
du projet) et/ou contrler les moyens
utiliss par lentrepreneur et les mat-
riaux mis en uvre (vrifier sils sont
adapts aux buts contractuellement
dfinis entre le matre douvrage et
lentrepreneur) et assurer la direction
des travaux.

b) Le contrleur technique: sur de-


mande du Matre douvrage, il donne
son avis technique sur le projet et no-
tamment sur la solidit de louvrage et
la scurit des personnes.
3. Lentreprise et ses fournisseurs

a) lentrepreneur: charg de lex-


cution des travaux.

b) les fournisseurs de lentreprise:


qui peuvent tre choisis par lentrepre-
neur ou imposs dans le cadre du mar-
ch. Ils peuvent effectuer une assis-
tance technique.
- structurer lespace, faciliter sa
comprhension par les usagers et
renforcer la scurit de tous les usa-
gers (pitons, vlos, vhicules).
- sduire par lesthtique, la dco-
ration et lintgration lenvironne-
ment local.

a) leurs motivations sont:


- satisfaire leurs clients par des pro-
jets russis,
- assurer pendant lexcution des
travaux, la traduction de leur projet
de faon esthtique, fonctionnelle et
durable,
- avoir leur disposition une palette
de solutions techniques notamment
en revtement de surface,
- amliorer sa comptence par la
connaissance des nouveauts tech-
niques.

b) satisfaire les Matres dou-


vrage par des conseils judicieux.
Leurs motivations sont:
- la qualit de louvrage ralis,
- limage de marque,
- la rentabilit,
- la satisfaction du client,
- les dlais dexcution,
- les rfrences,
- linnovation.
Chapitre 3 Conduite d'un projet d'infrastructure
26
II. Les phases de la conduite
d'un projet
d'infrastructure
La conduite dun projet d'infrastructure ncessite trois tapes:
- La programmation: les tudes pralables, le programme.
- La conception: le choix du Matre duvre, le choix de lavant-projet, le choix
du projet.
La ralisation: lexcution, la mise en service, lentretien.
Chaque tape est constitue dune ou de plusieurs phases.
Ces diffrentes phases ne sont pas indpendantes. Elles se succdent dans un
ordre bien dfini. Lenchanement, ainsi obtenu, constitue le processus de dci-
sion pour tout projet d'infrastructure.
USAGERS
Enqutes
Consultation
Concertation
Information
PROFESSIONNELS
Conducteur
d'opration
Programmiste
Concepteur
Matre duvre
Matre duvre
Entreprise
Fournisseur
Nota: Pour chacune de ces phases, les professionnels publics ou privs de l'amnagement (DDE, DDA, STV, gomtres-ex-
perts, bureaux d'tudes, architectes, urbanistes, paysagistes, etc.) apportent leur savoir-faire pour la russite du projet.
MATRE DOUVRAGE
PROGRAMMATION
tudes pralables
programme
CONCEPTION
choix du concepteur
choix de lavant-projet
choix du projet
RALISATION
Excution
Mise en service
Entretien
8
9
9
89
89
89
89
89
89
89
27
III. La programmation
1. Les tudes pralables
Cette phase dapproche du projet est ncessaire car elle va permettre au Matre
douvrage de mieux cerner le sujet et daboutir, par consquent, une ralisation
russie.
Les tudes pralables permettront:
- de poser et de bien dlimiter les problmes initiaux et les chelles,
- de recenser les besoins (souvent hirarchiser et volutifs),
- de sensibiliser les personnes concernes par le projet (partenaires, usagers, etc.),
- denvisager les aspects conomiques de la ralisation, de lentretien et du fonc-
tionnement (la possibilit dutiliser diffrents matriaux doit tre dj prsente
lesprit),
- de mettre en place une mthode adquate pour une rponse approprie (fi-
nancement, partenaires).
COMPTENCES ET MOYENS
Les tudes pralables sappuient sur
de nombreuses donnes de diff-
rents types:
- humaines: sociales, sociologiques,
dmographiques, etc.
- conomiques
- historiques,
- locales: architecture, climat, relief,
hydrographie, etc.
Les donnes existent en grande par-
tie. Il suffit de sentourer de comp-
tences et de moyens appropris.
DROULEMENT DES TUDES
Les tudes pralables se droulent en
plusieurs phases:

tude de la situation globale: celle-


ci correspond lanalyse des espaces
environnant lemplacement du projet,
sa situation juridique et les servitudes
le frappant.

Lanalyse du cadre environnant


lopration: type de bti, mode
doccupation, style et qualit archi-
tecturale, modifications effectues, tat
physique, etc.
Chapitre 3 Conduite d'un projet d'infrastructure
28

Le choix des objectifs: dcoulant des


deux phases prcdentes.

Les tudes de faisabilit: pour envi-


sager les dlais, cots et possibilits
techniques locales, en fonction du lieu,
de son contexte physique et gogra-
phique.

L'avant-programme: qui conclut les


tudes pralables. Simple bauche,
premier outil de travail, il comprend le
type dinterventions prvues, leur lo-
calisation, une estimation de la super-
ficie, leurs objectifs principaux, les pre-
mires estimations et un plan de
financement

Assistance technique:
Il est possible de consulter les pro-
fessionnels publics ou privs de
lamnagement.(*)

Assistance financire:
(*) DDE, DDA, STV, CAUE, urbanistes, go-
mtres-experts, architectes, paysagistes, bu-
reaux dtudes VRD, etc.
Nota: les tudes pralables sont trs impor-
tantes mais souvent oublies. Elles permet-
tent en effet dadapter le financement au pro-
jet.
2. Le programme
Le programme est une base de dialogue entre les diffrents partenaires: Matre
douvrage, Matre duvre et usagers. Il doit pouvoir:
- mettre en valeur lide directrice du projet,
- prciser les enjeux sociaux, culturels et conomiques,
- faire ressortir les qualits attendues et souhaites, sans induire de solution ar-
chitecturale ou technique,
- dfinir avec prcision le rle de chacun.
Ce programme peut tre labor avec laide des professionnels publics ou privs
de lamnagement.
Il est indispensable au montage du dossier de demande de subvention.
29
LE CONTENU DU PROGRAMME
Le Matre douvrage remplit une fonc-
tion d'intrt gnral dont il ne peut se
dmettre. Il lui appartient de dfinir
dans le programme les objectifs, les be-
soins, les contraintes et ses exigences.

a) une introduction
Le Matre douvrage prcise ici la rgle
du jeu quil souhaite tablir

b) une prsentation du projet:


historique, nature, contexte, acteurs,
etc.

c) une prsentation des objectifs


principaux:
fonction de lespace, usagers concer-
ns, rsultats attendus

d) un rappel du contexte physique


et urbain
Caractristiques du site, milieu phy-
sique, environnement bti, dessertes
et rglementation, etc.

e) des prcisions sur les exigences


spcifiques du projet
- exigences techniques gnrales:
passage de poids lourds, VRD, etc.
- exigences de fonctionnement: scu-
rit des usagers, entretien, etc.

f) des exigences requises des ma-


triaux
nature, aspect, couleur, apport esth-
tique, etc.

g) des prcisions sur les dlais et


cots
dlais prcis, opration conduite en
plusieurs tranches, enveloppe budg-
taire, etc.
OBSERVATIONS

a) une rgle du jeu mal dfinie


rend difficile un rel dialogue avec
lensemble des parties concernes

b) - c) - d) permettent:
- au Matre duvre de disposer
dune base de travail claire, prcise
et sre.
- aux usagers de contrler que les
besoins formuls ont bien t pris en
compte.

e) labsence de prcisions risque


daboutir choisir des solutions
passe partout, monotones, inadap-
tes ou des modifications impor-
tantes en cours de travaux.

f) A ce stade, possibilit dintro-


duire la notion de bton dsactiv.

g) adapter lopration au budget


prvu (opration conduite en plu-
sieurs tranches, le cas chant) tout
en favorisant les techniques ayant les
meilleurs rapports qualit/prix.
Chapitre 3 Conduite d'un projet d'infrastructure
30
IV. La conception
1. Le choix du Matre duvre
Le choix est important car il dtermine la qualit de lopration finale.
CRITRES SPCIFIQUES

c) raliser une voirie bton dsac-


tiv, dans les meilleures conditions
conomiques et esthtiques, nces-
site davoir une conception bton,
cest--dire utiliser les spcificits du
matriau pour avoir une conception
adapte ce matriau.

Les conomies sur les travaux in-


duites dans ce type dapproche peu-
vent tre considrables (20 30%)
CRITRES FONDAMENTAUX

a) un homme adapt la situation,

b) un homme de lart et de dialogue.

c) En fonction de lampleur du pro-


jet et de son impact sur un site, il est
important de choisir une quipe pluri-
disciplinaire de faon regrouper les
comptences et il est souhaitable que
les fonctions de conception et de ma-
trise duvre soient assures par les
mmes intervenants.
2. Le choix de lavant-projet
Aid ou non dune commission technique ou dun jury (en cas de concours), le
Matre douvrage, avant de choisir lavant-projet, doit lanalyser suivant un certain
nombre de critres:
- fiabilit technique et financire,
- fidlit et adquation au programme,
- qualits spcifiques de la rponse.
31
OBSERVATIONS

viter une multiplicit des ou-


vrages et des matriaux.

Recueillir lavis des usagers de


lespace amnager et organiser
une consultation autour de lavant-
projet.

En fonction de limportance du
projet, sappuyer sur des tudes
spcifiques (tude de sol, tude de
circulation,...)

Le cas chant, visiter des am-


nagements similaires et rencontrer
leurs utilisateurs de faon mieux
apprhender les solutions propo-
ses.
CRITRES DE CHOIX POSSIBLES
Qualit
et type
de mise
en scne

relations avec les es-


paces environnants

possibilits dutilisa-
tion et dappropriation
par les usagers

richesse et liaison
des vnements pro-
poss
Personnalit
et aspects
sensibles

caractre global
(homognit de les-
pace, caractre rural,
minral)

richesse dans le trai-


tement des diffrents
amnagements

originalit

rapport vgtal/mi-
nral

intgration au fonc-
tionnement du quar-
tier, de la ville

lisibilit et clart des


espaces dfinis

...
Aspects
esthtiques

relation avec le site

qualit esthtique
densemble

qualit des dtails


proposs

...
Mainte-
nance

formes dangereuses

capacit dvolution

facilit dentretien

...
Critres permettant dvaluer les qualits
spcifiques du projet (rfrence Espaces ur-
bains agrables vivre Michel Sablet - Le
Moniteur)
3. Le choix du projet
Le choix doit se porter sur le projet qui allie lart et lutilitaire avec modernit, en
utilisant les techniques actuelles.
Une surenchre de moyens ou de matriaux ne cachera pas la pauvret dun
projet.
OBSERVATIONS
Au fil de nombreuses observations,
il apparat que:

a) lemploi de matriaux varis


met en vidence diffrents usages et
facilitent la cohabitation des usagers.
Mais lutilisation de trop nombreux
matriaux complique la lecture dun
lieu.

b) les pitons empruntent plus


facilement les chemins en matriaux
clairs et lisses.
Ceux-ci peuvent donc tre em-
ploys pour dessiner des chemine-
ments privilgis, spcifiques aux
pitons. Mais les matriaux utiliss
ne doivent pas tre glissants.

d) la coupure dune voie par des


ranges de pavs facilite laccs et
lentretien des rseaux et peut parti-
ciper lamnagement gnral.
Chapitre 3 Conduite d'un projet d'infrastructure
32
LMENTS DE CHOIX
Quelques lments essentiels doivent
tre prsents lesprit:

a) la lecture du sol (chelle lointaine


et proche, cration de cheminement).

b) la liaison du revtement du sol


avec la fonction de lespace: pitons,
cycles, vhicules, etc.

c) lvacuation des eaux pluviales

d) la gestion des rseaux en sous-


sol et de leurs mergences.
33
LMENTS POUR RUSSIR
Deux atouts pour russir:

a) des documents dexcution prcis


(plans, bordereaux des prix, C.C.T.P.)
PRCAUTIONS
Ces prcautions sont trs impor-
tantes car la mise en uvre du b-
ton dsactiv doit tre trs soigne
si lon veut un rsultat qualitatif au
niveau esthtique:

a)
- planche dessai avant le dmar-
rage des travaux damnagement.
- implantation planimtrique et alti-
mtrique du fond de forme,
- relev planimtrique et altim-
trique des rseaux et des fourreaux
mis en place (plan de recollement),
- rception des ouvrages (essais sur
rseau dassainissement, rception
rseau PTT, mise lessai cble EDF,...),
- mise niveau des mergences de
rseau,
- obturation des grilles avaloirs
(gotextile, laitance, dsactivant),
- protection des ouvrages de proxi-
mit (btiment, faades, bordure,
candlabres,...),
V. La ralisation
1. Lexcution
Les qualits de lamnagement et sa prennit dpendent de sa conception mais
aussi en grande partie de la qualit de sa ralisation.
- suivi particulier du Matre du-
vre sur le chantier pendant la mise
en uvre du bton,
- tenir compte des conditions m-
torologiques avant de dcider le
coulage du bton (pluie, gel, trs
forte chaleur),
- protection du chantier
- nettoyage en fin de chantier

b) pour le choix dune entreprise


qualifie, une bonne solution peut
tre de procder par lot spar en ce
qui concerne la partie bton dsac-
tiv, ou bien de contrler la qualit
du sous-traitant propos.
Chapitre 3 Conduite d'un projet d'infrastructure
34

b) le choix dune entreprise qualifie


La conduite dun projet d'infrastructure est ncessaire mme sil sagit dun projet de
taille modeste.
La dmarche doit tre adapte la nature et la taille du projet.
Quelles que soient la nature et la taille du projet, ne pas oublier dvaluer lamnage-
ment par rapport au programme initial et aux attentes des usagers.
Cette valuation permettra de mieux apprhender les amnagements ultrieurs.
2. La mise en service
En fonction de lusage des espaces raliss, se poser la question dassurer prala-
blement la mise en service, la protection du bton dsactiv contre les salissures,
notamment sur les secteurs de stationnement.
3. Le nettoyage
Le nettoyage de tels espaces est tout fait limit, veiller seulement traiter rapi-
dement les salissures types hydrocarbures. Si elles naltrent pas la structure, elles
demeurent inesthtiques.
35
llll
llllllsslllllsllsl lllssls
lllllll l
lllllsll
l l l l s l l l l l
l l l l l l sl l s l l l l l
l l l l l l l l l l l ss l l l l s
lll llssllllsl ll lllslllslllll
lllllllll
l
llll
llll
llll
llll
llll llll
l l
llll
llll
llll
llll
llll
l lll
llll
llll
llllllll
llllllsslll

ll
l lll
Amliorer
Scurit
pitons
Marquer
entre de
ville
Traitement
Carrefour :
qualitatif,
scurit
EXEMpLE dE conduitE
d'un proJEt d'aMnaGEMEnt
2. Conception
3. Ralisation
1. Prsentation et programmation
a) Choix d'une option d'amnagement b) Traitement des traverses
lllllsll
lllll ll sl
lllllsl lllll
sllll
llllll llllsl lll
ll
l
llll
s
llll
ll
l
llll
s
llll
ll
l
llll
s
llll
ll
l
llll
s
llll
l
llll
llll
llll
llll
llllllll
llllllsslll
ll ll
llll
llll
llll

4 optIons
Bordure surleve - Haie basse Haie basse
Borne Bordure surleve
Chapitre 3 Conduite d'un projet d'infrastructure
36
Sites
avant amnagement
Sites aprs amnagement
en bton dsactiv
37
Chapitre
4
Conception et
dimensionnement
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
38
Conception
et dimensionnement
Dune manire gnrale, la ralisation dans de bonnes conditions dune
voirie en bton dsactiv et son bon fonctionnement dans le temps, n-
cessitent de respecter - dans sa conception - certaines rgles fonda-
mentales touchant linfrastructure, lassainissement et aux matriaux
constituant la chausse.
Les caractristiques mcaniques du bton (grande rigidit, forte rsis-
tance vis--vis de diverses sollicitations) permettent dapporter des sim-
plifications substantielles au niveau de la conception de la structure, du
profil en travers et du profil en long,... et par suite des conomies no-
tables sur linvestissement.
Cas des voiries faible trafic -
(Trafic infrieur 50 PL/J)
Linfrastructure (Le Support)
Les qualits principales dun revtement en bton sont leur tenue la fatigue qui
garantit leur durabilit et leur grande rigidit qui permet dassurer une bonne r-
partition des charges sur le support de la chausse. Celui-ci nest, de ce fait, que
peu sollicit.
Les structures rigides se passent donc de fondations complexes et lconomie ainsi
engendre les rend trs comptitives notamment dans les cas des sols de por-
tance faible associs des routes trafic lourd ou intense, ainsi que pour les routes
faible trafic o la dalle est, en rgle gnrale, coule directement sur le sol sans
couche de fondation.
En fonction de la nature des travaux raliser, deux cas sont envisags:
39
TRAVAUX

a) dcaissement, sur une paisseur


correspondant au dimensionnement
de la nouvelle structure, sous rserve
que le dcaissement soit conduit de fa-
on prserver la plate-forme de toute
venue deau en cours de travaux.
Mais, pour pouvoir dterminer le di-
mensionnement de la nouvelle struc-
ture, il est ncessaire de connatre - au
pralable - les caractristiques de la
plate-forme obtenue aprs dcaisse-
ment (degr dhomognit et niveau
de portance).
OBSERVATIONS

a) Sous rserve que le dcaisse-


ment nait pas entran un dcom-
pactage du sol support, on peut ad-
mettre - sans risque - par suite de la
protection du sol support assure
par lancienne chausse et de sa
consolidation acquise au cours du
temps sous leffet du trafic, que
la plate-forme support envisage,
pour la nouvelle structure, prsente
une bonne homognit et un ni-
veau de portance lev, suprieur
ou gal p
2
(6<CBRX10).
partir de lchelle de portance SE-
TRA pour les travaux neufs, on dfi-
nit alors quatre niveaux de portance
possibles
p
2
, p
3
, p
4
, et pex tels que:
p
2
: 6<CBRX10
p
3
: 10<CBRX20
p
4
: 20<CBRX50
pex: CBR>50
Pour le choix de la portance on dis-
tingue deux cas:
1
er
cas - Ralisation dune tude
gotechnique pralable (solution
conseille).
1. Rfection de voiries urbaines
La rfection dune voirie existante consiste dcaisser la structure sur une pais-
seur bien dtermine correspondant au dimensionnement de la nouvelle struc-
ture et de mettre en uvre, selon les rgles de lart, la nouvelle chausse en b-
ton.
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
40

b) Rorganisation des rseaux en-


terrs
Le gotechnicien doit pouvoir ap-
prcier lhomognit et la portance
de la plate-forme envisage en se
basant sur les critres de lchelle de
portance (p
2
, p
3
, p
4
et pex) dfinie
ci-dessus.
2
e
cas - Absence dtude pralable
On se place alors dans le cas le plus
dfavorable et on suppose que la
portance de la plate-forme envisa-
ge est gale p
2

b) Runion de concertation obli-


gatoire avec tous les concession-
naires pour connatre ltat des r-
seaux existants, les modifications ou
travaux de rnovation ventuels.
Prvoir la mise en place systma-
tique de 2 ou 3 fourreaux de rser-
vation largement dimensionns et
soigneusement reprs.

c)
- Lhomognit est contrle vi-
suellement. Il est recommand de
purger les zones ne remplissant pas
les conditions de portance requises
et de les combler avec des matriaux
prsentant des qualits similaires
celles de la plate-forme.
- Le contrle de la portance peut
tre ralis, soit visuellement (cas
des petits chantiers) soit laide
dessais normaliss (cas de grands
chantiers)

d) Le compactage est obligatoire


notamment pour les zones purges
et combles par un matriau dap-
port.

c) Contrle des caractristiques


de la plate-forme:
-
Homognit
-
Portance

d) Compactage de la plate-forme
41
2. Chausses neuves en bton dsactiv
La construction dune chausse neuve en bton dsactiv consiste dcaper la
terre vgtale, deffectuer les travaux de terrassements et de mettre en uvre,
selon les rgles de lart, la structure en bton.
OBSERVATIONS
Pour la ralisation de la plate-forme
support, trois cas peuvent tre envi-
sags:
- sur un sol de faible portance:
des solutions damlioration (cou-
che de forme ou traitement des sols
en place la chaux et/ou au ciment)
sont prvoir chaque fois que la por-
tance du sol au moment des travaux
est infrieure p
2
(6<CBRX10).
Les amliorations ncessaires sont
donnes dans le tableau suivant:
- sur un sol htrogne: une couche
de rglage en tout-venant, dpais-
seur 15cm, doit tre interpose
entre le sol support et le revtement.
- sur un sol homogne et portant
pxp2: la structure bton est ralise
directement sur le sol convenable-
ment prpar (nivel et compact).
Portance Amliorations ncessaires
Portance
prvisible
de la plate-forme
court terme
paisseur
de la couche
traite
en place
paisseur
de la couche
de forme
non traite
Nouvelle
portance
P =
p
0*; CBR
X
3 35cm 50cm P2
P =
p
1; 3<CBR
X
6 20cm 30cm P2
(*) De plus, si ce niveau de portance nulle (P = P
0
) caractrise
aussi la portance long terme de la plate-forme, la solution
damlioration sera associe des travaux de drainage.
TRAVAUX
Lexcution des travaux suit, en rgle
gnrale, le processus suivant:

a) les travaux prparatoires:


- le trac (travaux de piquetage),
- le dcapage de la terre vgtale,
- la mise niveau du fond de forme.

b) les travaux de terrassements:


- lexcution des dblais,
- lexcution des remblais,
- linstallation des rseaux enterrs,
- la ralisation de la plate-forme sup-
port de la chausse.
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
42
Lassainissement
Quelle que soit la structure et quels que soient les matriaux, leau a toujours t
considre comme le pire ennemi de la route. Elle est un lment dcisif dacc-
lration des dgradations des structures de chausses. Ceci est aussi vrai pour les
revtements en bton. En ce qui concerne les chausses rigides, la prsence de
leau dans la structure est due :
- linfiltration par les joints ou fissures et par les abords de la chausse,
- la remonte des eaux internes (dblais, nappes affleurantes, points singu-
liers,...),
- la concentration des eaux sous le revtement en priode de dgel (eau ayant
remont par succion en priode de gel).
Pour viter les accumulations deau sous le revtement en bton et les accote-
ments, ainsi que ses effets nfastes, des dispositions constructives - maintenant
classiques - sont adoptes.
OBSERVATIONS

a) ces travaux sont raliser


quelle que soit la classe de trafic pr-
vue.
- Attention:
En cas damnagement usage
mixte, le dvers doit tre X2%

b)
- Elle peut tre exige pour les voi-
ries et amnagements urbains
DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES

a) collecte et vacuation des eaux


superficielles afin dassurer la scurit
et le confort des usagers (aquaplanage,
projections deau), il faut vacuer rapi-
dement leau de la surface de la chaus-
se. Un profil en travers adapt, avec
dvers dau moins 2%, canalisera leau
soit au milieu soit latralement.
Leau sera ensuite vacue de faon
classique par des canivaux et des ava-
loirs judicieusement placs.

b) le remplissage des joints


- Cette rgle doit tre module en
fonction de limportance de la voie, du
trafic, des conditions climatiques ou du
43
caractre ventuellement drainant du
support sur lequel elle repose.
- Il faut raliser ltanchit des joints
scis longitudinaux et transversaux ds
la construction et lentretenir ensuite
soigneusement pendant la priode de
service.
- Ltanchit est obtenue en intro-
duisant dans le joint un produit imper-
mable, dformable, rsistant et adh-
rent aux deux bords de la rserve. Les
produits de remplissage les plus utili-
ss sont les produits couls chaud,
Afin dempcher:
- linfiltration de leau et son accu-
mulation sous le revtement.
- lintroduction dobjets ou de d-
bris dans le joint dont la prsence au
moment de la fermeture du joint par
dilatation du bton, pourrait provo-
quer des paufrures ou des clate-
ments aux joints.
- Un soin particulier doit tre ac-
cord la mise en uvre du produit
de remplissage.
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
44
constitus essentiellement dun m-
lange de bitume et dun caoutchouc de
synthse, ou les produits de lige.

c) les dispositifs de drainage


Il existe deux types de dispositifs
- Dispositifs de drainage de la plate-
forme (dblais, nappes affleurantes,
points singuliers,...)
Ils sont utiliss des endroits singuliers
tels:

point bas du profil en long: un drain


transversal, en pi, peut tre nces-
saire.

purge localise de la plate-forme: il


est souhaitable dans ce cas de prvoir
un matriau drainant (bton poreux par
exemple) en fond de forme, reli un
drain et un exutoire.

pente accentue du profil en long


sur une grande longueur: des coule-
ment deau longitudinaux importants,
au niveau du support, peuvent se pro-
duire et ce qui ncessitent lutilisation
de drains transversaux disposs en
pis des intervalles rguliers (tous les
100 mtres).
- Dispositifs de drainage de leau due
aux infiltrations superficielles:
leau qui a pu sinfiltrer dans la chaus-
se est achemine vers les cts et
vacue par des drains et des exu-
toires.
linterface dalle-support, la circula-
tion de leau est assure, soit par gra-
vit (coulement le long des pentes
transversales), soit laide dun com-
- Ces dispositifs sont prvoir
quelle que soit la classe du trafic
prvu.
- Ces dispositions doivent tre mo-
dules en fonction de limportance
de la voirie, du trafic et des condi-
tions climatiques. Elles doivent tre
exiges dans le cas de voiries circu-
les dont le trafic est suprieur 50
poids lourds par jour et par sens.
45
plexe associant des gotextiles filtrants
et drainants, plac sur toute la largeur
de la chausse et qui permet, en outre,
de protger le support contre lro-
sion.
Les joints
La variation dimensionnelle du bton est un phnomne normal, du fait de sa
nature mme et des variations climatiques journalires ou saisonnires.
Les joints ont pour but de localiser cette fissuration, de manire prcise et dter-
mine lavance. En fait la chausse en bton se prsente comme une succession
de dalles spares par des joints. La conception correcte des joints est une condi-
tion essentielle de la prennit de la chausse.
On distingue trois grandes familles de joints:
1. Les joints transversaux
Ils sont perpendiculaires laxe de la voirie et sont classs en deux catgories:

a) les joints de retrait/flexion


- leur rle est de rduire les sollicita-
tions dues au retrait et au gradient ther-
mique.
- Raliss en crant dans le revte-
ment une saigne ou une entaille qui
matrialise un plan de faiblesse selon
lequel le bton est amen se fissurer
sous laction des contraintes de trac-
tion par flexion.
- Ils doivent avoir une profondeur
comprise entre 1/4 et 1/3 de lpais-
seur du revtement et une largeur
entre 3 et 5mm.
3 5 mm
REVTEMENT EN BTON
PLATE-FORME SUPPORT

e
e

- Tableau: espacement des joints en


fonction des paisseurs de la dalle.
- Si cette rgle nest pas respecte,
le frottement latral entre les bandes
provoque lapparition dune fissure
dans le prolongement du joint de
construction.
paisseur de la Dalle
12 cm
13 cm
14 cm
15 cm
16 cm
17 cm
18 cm
19 cm
20 cm
Espacement des joints
3,00 m
3,25 m
3,50 m
3,75 m
4,00 m
4,25 m
4,50 m
4,75 m
5,00 m
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
46
- Lespacement des joints dpend des
proprits de retrait du bton, des ca-
ractristiques de friction de linfrastruc-
ture et de lpaisseur du revtement.
Les espacements recommands en
fonction des paisseurs du revtement
sont donns dans le tableau ci-joint.

b) Les joints transversaux de cons-


truction
- Ils sont raliss aprs chaque arrt de
btonnage suprieur une heure.
- La dalle est retaille 90
o
sa partie
suprieure, pour obtenir un bord franc,
et solidarise avec la coule de bton
suivante, laide de goujons dune lon-
gueur de 50cm, dun diamtre de 30
mm, placs dans le sens longitudinal et
espacs de 0,75 mtre.
- Dans le cas o un revtement est mis
en uvre en plusieurs bandes, un joint
de construction doit correspondre un
joint dans la bande adjacente.
REMPLISSAGE
DU JOINT
PLATE-FORME
SUPPORT
GOUJON
e
e

2
2. Les joints longitudinaux
Ces joints sont parallles laxe de la voirie. Ils ne sont ncessaires que si la lar-
geur du revtement est suprieure 4,5 mtres. Ils sont classs en deux catgo-
ries:
47

a) Les joints longitudinaux de re-


trait/flexion
Ils servent principalement compenser
les contraintes provoques par le gra-
dient thermique. Ce sont des joints de
retrait/flexion, raliss en crant dans
le revtement coul en pleine largeur -
longitudinalement - une saigne ou
une entaille dont les caractristiques
sont similaires celles des joints de re-
trait/flexion transversaux.

b) les joints longitudinaux de cons-


truction
Ils sont raliss quand le revtement
est mis en uvre en plusieurs bandes.
- Il est recommand dans ce cas de so-
lidariser les deux bandes adjacentes du
revtement soit en faonnant une cl
constitue de formes conjugues (voir
norme NF P 98-170), soit en utilisant
des fers de liaison transversaux pour
maintenir lalignement vertical des
bandes adjacentes et limiter louver-
ture du joint.
Disposition des joints de retrait transversaux
et longitudinaux sur une route en bton
deux voies de circulation
3. Les joints de dilatation
- Leur rle est de compenser les va-
riations dimensionnelles des dalles,
dues essentiellement llvation de
temprature. Ils ne sont requis que
dans certains cas particuliers pour s-
parer compltement la dalle de cer-
tains quipements fixes comme les re-
gards, les socles de lampadaire, les
FOURRURE EN MATIRE
COMPRESSIBLE
REVTEMENT EN BTON
PLATE-FORME SUPPORT
s

ss

de
4,50 m
9 m
Joints
de retrait
transversaux
Joint de retrait
longitudinal
Fers de liaison
Une cl
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
48
btiments, les approches douvrages
dart, les virages faible rayon de cour-
bure, etc.
- Ils constituent une interruption totale
du revtement. La saigne est remplie
dune fourrure en matire compres-
sible dont lpaisseur est comprise
entre 10 et 20mm.
- Un soin particulier doit tre accord
la ralisation de ces joints.
- Il est parfois recommand dutili-
ser un systme de transfert de
charge au droit de ces joints (gou-
jons).
- La mthode de calcul du MJA est
4. Disposition des joints
Pour concevoir un schma de jointoiement, on tiendra compte des rgles de lart
suivantes:

a) Les joints dcoupent un revte-


ment en dalles. Il est prfrable de don-
ner ces dalles une forme carre ou
rectangulaire avec un rapport dimen-
sionnel maximum de 1 1
1
/
2
.

b) Lespacement des joints trans-


versaux et longitudinaux doit se situer
entre 3 et 5m.
La figure ci-contre montre la disposi-
tion des joints transversaux dans le cas
dune voirie une seule voie de circu-
lation, au droit d'une intersection.
La figure ci-contre montre la disposi-
tion des joints transversaux et longitu-
dinaux dans le cas dune voirie deux
voies de circulation, au droit dune in-
tersection.
Joint de retrait
longitudinal
Joint de retrait longitudinal
Intersection des
joints de retrait
transversaux
Bonne disposition des joints sur un carrefour.
Mauvaise disposition des joints sur un carrefour.
Bonne disposition des joints l'intersection de deux voies en bton.
Mauvaise disposition des joints l'intersection de deux voies en bton.
1
1
2
2
2
1
2
1
49

c) Des formes autres que carres ou


rectangulaires sont cependant per-
mises pour adapter le revtement aux
besoins du trac et de la gomtrie de
la route. Ces formes sont telles,
quelles ne comportent pas dangles
aigus.

d) Un joint de dilatation est indis-


pensable autour des obstacles fixes.
La figure ci-contre montre la disposi-
tion dun joint de dilatation autour dun
couvercle de regard dgout dans
deux cas prcis:
- cas dun regard se trouvant linter-
section des joints transversaux et lon-
gitudinaux,
- cas dun regard se trouvant lcart
dun joint longitudinal.
Le dimensionnement
Le dimensionnement est conduit selon la dmarche dfinie par SETRA et LCPC.
Il se fait en quatre tapes:
- Dtermination de la classe de trafic,
- valuation de la portance de la plate-forme,
- Dfinition de la classe de rsistance du bton,
- Le dimensionnement proprement dit.

Choix de la classe de trafic


- La classe de trafic est dsigne par-
tir du trafic moyen journalier annuel
MJA, estim la mise en service et ex-
prim en poids lourds de charge utile
suprieure ou gale 5 tonnes.
donne dans le Manuel de concep-
tion des chausses neuves faible
trafic (SETRA-LCPC/1981) et dans le
catalogue des structures
Dtail de joints autour d'un couvercle de regard d'gout.
JOINT
D'ISOLATION
12 mm

JOINT
TRANSVERSAL
JOINT
LONGITUDINAL
300 mm
min.

JOINT
TRANSVERSAL
JOINT
LONGITUDINAL
300 mm
min.

JOINT
D'ISOLATION
12 mm

Chapitre 4 Conception et dimensionnement


50
- partir des diffrentes classes
de trafic figurant dans la classification
SETRA/LCPC, nous retenons ici deux
classes:
- espaces sans contraintes: t
6
- espaces faiblement circuls: t
5
, t
4
(SETRA-LCPC/1977 et actualisation
1988).
- Le tableau ci-dessous donne les diffrentes classes de trafic pour les voiries
urbaines faible trafic:
Classes de trafic
Trafic la mise en service
Espaces sans
contraintes:
t
6 t
5
t
4
Espaces faiblement circuls
exprim en poids lourds par jour 0-10 PL/j 10-25 PL/j 25-50 PL/j
exprim en nombre total de vhicules par jour 0-200 VH/j 200-400 VH/j 400-700 VH/j
2. valuation de la portance de la plate-forme
Pour dimensionner correctement une voirie, il faut, outre la connaissance du tra-
fic poids lourds:
- vrifier lobtention, au moment de la construction de la chausse, dune por-
tance suffisante du sol pour assurer le bon droulement des travaux. Cette por-
tance est appele portance court terme,
- apprcier la portance du sol pendant la priode de service de la chausse ou
portance long terme. Cest cette portance qui est considre pour dterminer
le dimensionnement.
NOTA: En matire de trafic, le nouveau Catalogue des Structures de Chaus-
ses Neuves (SETRA LCPC 1998) apporte deux modifications importantes :
La premire concerne la dfinition du poids lourd qui devient un poids
lourd est un vhicule de plus de 3,5 t de Poids Total Autoris en Charge (PTAC)
. Toutefois, une relation - valable uniquement en rase campagne - permet
de transformer les donnes exprimes en vhicules de plus de 5 t de charge
utile (C.U.) en nombre de vhicules de plus de 3,5 t de Poids Total Autoris
en Charge : N(PTAC) = 1,25 x N (C.U.)
La deuxime modification concerne la classification du trafic. Dsormais, les
classes de trafic sont exprimes en nombre de poids lourds cumul pendant
la dure initiale de dimensionnement (20 ou 30 ans)
Espaces
faiblement circuls
t
5
, t
4
Espaces
sans contraintes: t
6
Caractristiques mcaniques
51
CLASSES DE RSISTANCE

Les classes de rsistance mca-


nique, mesure 28 jours, des btons
utiliss dans les chausses en bton
sont dfinies par la norme NF P 98-170.
Pour les catgories de trafic consid-
rer, les valeurs suivantes peuvent tre
retenues:
OBSERVATIONS

la rsistance mcanique requise


pour tous les btons, est mesure :
soit par lessai de fendage - Norme
NF EN 12390-6,
soit par lessai de traction par
flexion - Norme NF EN 12390-5.
Portance
Examen visuel
(essieu de 13t)
Indice portant CBR
Module de
dformation la
plaque EV
2
(MPa)
p
0
Circulation impossible, sol inapte, trs dformable CBR X3
EV
2
X15
p
1
Ornires derrire lessieu de 13t, dformable 3 < CBR X6
15 < EV
2
X30
p
2
p
3
p
4
pas dornires
derrire lessieu
de 13t
dformable
peu dformable
trs peu dformable
6 < CBR X10
10 < CBR X20
20 < CBR X50
30 < EV
2
X50
50 < EV
2
X120
120 < EV
2
X200
3. Dfinition de la classe de rsistance du bton
Les btons routiers doivent rpondre aux sollicitations rptes du trafic et des ef-
fets climatiques; leur rsistance la traction entre directement en ligne de compte
pour le dimensionnement.
Ces btons doivent donc tre aussi homognes et compacts que possible et
prsenter des caractristiques mcaniques adquates conformment la norme
NF EN 13877-1.
Rsistance la traction par fendage - (essai brsilien) 2,4 MPa ou 24 bars 2,7 MPa ou 27 bars
Rsistance la traction par flexion 28j. 4 MPa ou 40 bars 4,5 MPa ou 45 bars
Pour valuer la portance du sol, le Manuel de conception des chausses neuves
faible trafic (SETRA-LCPC/1981) dfinit cinq niveaux de portance du sol support
dsigns, dans lordre croissant par p
0
, p
1
, p
2
, p
3
et p
4
.
Le tableau ci-dessous donne les critres de classification des sols, soit par lessai
CBR, soit par un examen visuel, soit par lessai la plaque.
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
52
4. Le dimensionnement proprement dit
Pour le dimensionnement proprement dit, le Manuel de conception des chaus-
ses neuves faible trafic (SETRA/LCPC-1981) permet de calculer les diffrentes
structures en bton en fonction de la portance du sol et de la classe de trafic, avec
les hypothses de calcul suivants:
- priode de service: 20 ans,
- taux de croissance du trafic: 4% par an,
- rsistance du bton la traction par fendage 2,7 MPa ou 27 bars.
Le tableau qui suit constitue une fiche de structures types pour les voiries faible
trafic en bton.
B.C.: bton de ciment
M.T.C.C.: matriau trait la chaux et/ou au ciment.
Nota: Pour des priodes de service de 30 ans et 40 ans, les paisseurs du revtement bton don-
nes ci-dessus doivent tre majores respectivement de 1cm et 2 cm.
Classe de trafic t
Portance du sol
long terme p
t
6
0 < t < 10 PL/j.
t
5
, t
4
10 < t < 50 PL/j.
M.T.C.C.
B.C.
M.T.C.C.
B.C.
M.T.C.C.
B.C.
M.T.C.C.
B.C.
B.C.
B.C.
B.C.
B.C.
B.C.
B.C.
p
1
p
0
p
2
p
3
p
4
35 cm
16 cm
20 cm
16 cm
16 cm
14 cm
12 cm
35 cm
22 cm
20 cm
22 cm
22 cm
20 cm
18 cm
53
Cas des voiries fort trafic
(Trafic > 50 PL/J)
En plus des dispositions prvues pour les voiries faible trafic, les rgles de lart
suivantes doivent tre observes pour les voiries fort trafic (trafic > 50 PL/J,
soit t > t
4
).
Le choix de la couche de fondation
La fondation sous un revtement bton peut tre exige dans le cas des voiries
circules dont le trafic est suprieur 50 PL/J.
En effet, le comportement dun revtement en bton, sous leffet dun trafic lourd
lev, est conditionn par le degr drodabilit des matriaux de la couche de
fondation.
Pour lutter contre lrosion, il faut choisir judicieusement les matriaux de fonda-
tion en fonction de la catgorie de trafic prvisible et des conditions climatiques.
Le tableau suivant permet de choisir les diffrentes solutions cohrentes possibles
:
rodabilit
Climat
Nature de la couche de fondation
Grave non traite Grave - ciment
Bton maigre
ou bton bitumineux
dalles non
goujonnes
dalles
goujonnes
dalles non
goujonnes
dalles
goujonnes
dalles non
goujonnes
dalles
goujonnes
solution
Svre
proscrite
300 P.L. 150 P.L. 750 P.L. 750 P.L. 2 000 P.L.
Moyen 150 P.L. 750 P.L. 300 P.L. 2 000 P.L. 2 000 P.L. 5 000 P.L.
Favorable 300 P.L. 2 000 P.L. 750 P.L. 5 000 P.L. 2 000 P.L. pas ncessaire
(extrait dune publication AIPCR)
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
54
La surlageur non circule
Pour les voiries fort trafic, le revtement en bton est bord dune partie non cir-
cule: la surlargeur, dont la dimension est fonction du trafic prvisible.
Elle est destine amliorer le comportement du revtement en cartant le trafic
lourd du bord libre de la dalle. La surlargeur est de:
- 25cm pour un trafic T3
- 50cm pour un trafic T1 ou T2
- 75cm pour un trafic T0
Le goujonnage des joints
Les joints de retrait transversaux peuvent tre goujonns.Lutilisation des goujons
amliore le transfert des charges au droit des joints, augmente la durabilit du
revtement et permet de rduire lpaisseur du revtement (environ 2cm)
Ils sont recommands pour les chausses fort trafic (t > 300 P.L./j), en zone
pluviomtrie leve (voir tableau choix de la couche de fondation).
Le dimensionnement des voiries fort trafic
1. valuation de la portance de la plate forme
Le catalogue des structures (SETRA/LCPC-1995) dfinit 4 niveaux de portance de
la plate-forme de chausse, dsigns, dans lordre croissant par PF
2
,PF
3
et P
EX
.
Le tableau ci-dessous, donne les critres de classification des plates-formes, par
lessai la plaque.
Portance de la plate-forme
Module de dformation
la plaque EV
2
(MPa)
PF
2
= p
3
50 < EV
2
X120
PF
3
= p
4
120 < EV
2
X200
P
EX
EV
2
x200
55
2. Dfinition de la classe de rsistance du bton
Les classes de rsistance mcanique mesures 28 jours des btons utiliss dans
les chausss sont dfinies par la norme NF P 98-170.
Dans ce document, pour les trafics suprieurs 50 PL/J, nous avons retenu une
rsistance la traction par fendage (essai brsilien) de 2,7 MPa ou 27 Bars
3. Le dimensionnement proprement dit
Le Catalogue des structures (SETRA/LCPC-1995) permet de calculer les diffrentes
structures en bton en fonction de la portance de la plate-forme et des diffrentes
classes de trafic, avec les hypothses de calcul suivantes:
- priode de service: 20 ans,
- taux de croissance du trafic: 7% par an.
- rsistance du bton la traction par fendage de 2,7 MPa ou 27 bars.
Le tableau qui suit constitue une fiche de structures-types pour les voiries urbaines
fort et moyen trafics.
BM
BC
BM
28 cm
18 cm
BC
BM
28 cm
15 cm
BC
BM
26 cm
15 cm
BC
BM
24 cm
15 cm
T
0
750 < t < 2000
Classes
de trafic
P.L./jour
Portance de la plate-forme
PF
1
PF
2
PF
3
P
EX
BC
BM
26 cm
18 cm
BC
BM
26 cm
15 cm
BC
BM
24 cm
15 cm
BC
BM
22 cm
15 cm
T
1
300 < t < 750
BC
BM
24 cm
15 cm
BC
BM
24 cm
12 cm
22 cm
12 cm
20 cm
12 cm
T
2
150 < t < 300
BC
BM
22 cm
15 cm
BC
BM
BC
BM
T
3
50 < t < 150
BC
BM
22 cm
12 cm
20 cm
12 cm
BC 18 cm
12 cm
BC
BM
* note: BC: bton de ciment
* note: BM: bton maigre.
Chapitre 4 Conception et dimensionnement
56
Dautres structures en bton sont prvues dans le catalogue:
dalle goujonne,
dalle paisse,
bton arm continu,
bton de ciment sur grave ciment,
bton compact,
etc.
57
Chapitre
5
Formulation
et fabrication
du bton
OBSERVATIONS

Sassurer de la disponibilit dun


choix vari de granulats: nature,
couleur, forme, quantit

Anticiper et intgrer les sujtions


dexploitation dune centrale (plu-
sieurs commandes de btons diff-
rents, leurs incidences sur le drou-
lement du chantier)
Chapitre 5 Formulation et fabrication du bton
58
Le prsent chapitre na ni pour prtention ni pour objectif de rsoudre
la totalit des questions de formulation du bton qui peuvent se poser
localement dans un contexte prcis. Son but est de rappeler les prin-
cipes gnraux et de les complter par des rgles plus spcifiques
visant la russite dun chantier de voirie et damnagement urbain en
bton dsactiv.
Production du bton
Du fait de leur taille, les chantiers de voiries en bton dsactiv ne justifient pas,
en gnral, le dplacement dune centrale, moins que lentreprise ne dispose
dune petite unit de production, rapidement transportable et peu de frais. En
pratique, le dplacement dune centrale nest valable conomiquement que pour
les chantiers dont la superficie de revtement en bton est suprieure 15000m
2
.
Dans les autres cas, on doit faire appel une centrale de bton prt lemploi, qui
offre un certain nombre davantages et de garanties.
QUALITS

Conformit aux normes en vigueur

Bonne qualit du bton et une


grande rgularit

Formulation btons standards dis-


ponibles souvent sur catalogue

Formulation bton spcifique sur


demande est possible

Simplifie considrablement lorgani-


sation du chantier

Rfrences de travaux antrieurs.


59
Critres pour la formulation
du bton dsactiv
La singularit de la technique du bton dsactiv consiste en un traitement parti-
culier de la surface aprs mise en uvre, destin retarder superficiellement la
prise du mortier afin de pouvoir lliminer par lavage.
On peut considrer que cette technique peut tre applique nimporte quel type
de bton sil ny a pas dexigence particulire daspect et quelle ne remet pas en
cause les principes gnraux de formulation du bton qui se trouvent naturelle-
ment applicables au cas du bton dsactiv.
ASPECTS SPCIFIQUES
Les aspects spcifiques compl-
mentaires rsultent dobjectifs par-
ticuliers tels que:

1. la qualit esthtique:
couleur, texture, association de ma-
triaux divers (pavs bton, pierres
naturelles, enrobs).

2. la scurit:
amlioration de la scurit, rduc-
tion des projections deau de pluie,
identification visuelle des diffrents
composants de la voirie (chausse
circule, zone de stationnement,
trottoir, passage piton, etc.)

3. les contraintes denvironne-


ment:
rduction du bruit de roulement des
vhicules

4. lenvironnement
une meilleure intgration de la voi-
rie dans le site.
PRINCIPES GNRAUX
Les principes gnraux tendent satis-
faire trois critres gnraux:

1. la maniabilit:
en prenant en compte notamment les
moyens de mise en uvre de lentre-
prise, les conditions atmosphriques,
la dure du transport, et le recours
ventuel au pompage.

2. les rsistances mcaniques:


en respectant les exigences contrac-
tuelles 28 jours par exemple, mais en
prenant en considration galement
des contraintes particulires dexploi-
tation telles que la remise rapide en cir-
culation de la voirie

3. la durabilit:
en prvoyant un dosage minimal en ci-
ment et lemploi obligatoire dun en-
traneur dair et en utilisant des mat-
riaux satisfaisant aux critres de choix
habituels pour la voirie urbaine
Chapitre 5 Formulation et fabrication du bton
60
La prise en considration de ces objectifs particuliers et des rgles gnrales de
formulation doit conduire ladoption de compromis techniques qui ne corres-
pondent pas ncessairement une optimisation de la composition du bton mais
qui permettent de satisfaire lensemble des exigences avec un risque acceptable.
Il est donc possible que les compositions classiques de bton routier disponibles
dans la plupart des centrales de bton prt lemploi doivent tre adaptes pour
rpondre au mieux lensemble des objectifs du projet.
Composition
du bton dsactiv
En fonction des donnes locales et de lexprience acquise dans le domaine du
bton dsactiv, deux cas sont envisags:
1. 1
er
cas - Existence de rfrences antrieures
Ltude de composition du bton nest pas ncessaire lorsquon dispose, au ni-
veau local, dinformations pralables suffisantes provenant de chantiers antrieurs
pour lesquels des constituants de caractristiques identiques ont t utiliss. Une
vrification de ladquation des paramtres techniques, entre le chantier projet
et la rfrence existante, est ncessaire.
ADQUATION PROJET/RFRENCE

Vrification et adaptation:
- paramtre trafic et son influence
sur le choix des granulats: se rfrer
au tableau caractristiques compl-
mentaires des granulats en fonction
du type de trafic (Annexe 1)
INFORMATIONS PRALABLES

lidentification des constituants dis-


ponibles:
caractristiques physiques et mca-
niques en regard des exigences du
projet.
61

le dossier bton de(s) chantier(s)


antrieur(s) rappelant:
- la composition du bton,
- les moyens de fabrication et de mise
en uvre,
- la rfrence du (des) chantier(s),
- les rsultats obtenus.
- choix du ciment (teinte, nature,
classe et caractristiques): se rfrer
lAnnexe 2

Vrification et adaptation:
- consistance du bton adapter
aux moyens de mise en uvre pr-
vus pour le projet: se rfrer au ta-
bleau de lAnnexe 3.
- en cas de besoin, vrifier la pom-
pabilit.
- maintien de la consistance dans le
temps: se rfrer lannexe 3.
- choix de la classe de rsistance se-
lon limportance du trafic prvisible:
se rfrer au tableau de lAnnexe 4.

vrification
- choix des granulats: origine,
forme, nature minralogique, cou-
leur, granularit, etc.
- choix du ciment: origine, nature,
teinte
- choix de la texture du bton:
catalogue/chantillon

lexistence ventuelle des pla-


quettes pour la dfinition de laspect
de rfrence.
2. 2
e
cas - Absence de rfrences
En labsence de chantiers antrieurs pouvant servir de rfrences, la composition
du bton dsactiv est dfinie par une tude de formulation, tenant compte des
moyens de mise en uvre (pompages ventuels).
a) tude de formulation
Elle a pour but de fixer la quantit en masse de chacun des constituants (secs pour
les granulats) pour 1m
3
de bton compact refus (FD P 98-171).
Chapitre 5 Formulation et fabrication du bton
62
Ltude de formulation conditionne la qualit du bton et doit tre entreprise le
plus tt possible. En labsence de prtude, le dlai conseill est denviron 2 mois
avant le dbut du chantier.
Cette priode est ncessaire pour pouvoir effectuer:
- tude et essais,
- approvisionnement des matriaux,
- prsentation des plaquettes,
- ralisation de la planche exprimentale.
Les diverses mthodes de formulation sont applicables mais la mthode au ma-
niabilimtre dveloppe en Annexe 5 est prconise pour les btons denses de
classes 4, 5 et 6 (conformment la Norme NF P 98-170).
Ltude de formulation doit tre complte par une tude de lvolution de la
consistance dans le temps mesure au cne dAbrams ou au maniabilimtre b-
ton.
Cette tude doit satisfaire aux spcifications du projet en tenant compte des pa-
ramtres propres au chantier tels que: moyens de mise en uvre, dlais de trans-
port et dattente prvus, conditions climatiques, etc.
b) Comment passer une commande de bton de voirie destin
tre dsactiv
Il est indispensable au moment de la consultation ou de la commande, de prci-
ser quil sagit de la fourniture dun bton destin tre dsactiv rpondant des
spcifications bien dfinies.
Dans le cas dune mise en uvre par pompage, il conviendra de prciser la dis-
tance et la configuration (nombre de coudes par exemple).
OBSERVATIONS

pour le choix de cette classe,


se rfrer au tableau classes de
rsistances en fonction du trafic
Annexe 4.
SPCIFICATIONS

Classe de rsistance du bton


63
- Anticiper:

prise plus lente avec:


CEM III/C

teinte plus fonce avec:


CEM V/A ou B

le dosage en ciment dpend de la


taille des granulats prvu dans le b-
ton: Dmax d r dosage D
- En cas de besoin, ils peuvent tre
corrigs par lapport de fines (sablon,
fillers). (Se rfrer lAnnexe 1).
- viter:
btons plus de 3 granulats, compte
tenu des capacits de stockage en
centrale.
- le coefficient LA prciser en fonc-
tion de la classe de trafic. (Se rfrer
lAnnexe 1).
- rapport gravillon/sable:
1,8 <G/S<2,2
- air occlus: 3 6%
- sassurer quil ny ait pas incom-
patibilit entre les diffrents adju-
vants

Ciments:
- nature: tous les ciments* normaliss
(norme NF EN 197-1) portant le double
marquage CE + NF
*
y compris les ciments blancs
- dosage:
classe de trafic minimal conseill
t < 50 PL/j 300 Kg/m
3
330 Kg/m
3
t > 50 PL/j 330 Kg/m
3
350 Kg/m
3

Granulats
- les granulats doivent tre confor-
mes aux normes NF EN 12-620 et
XP P 18-545.
- les sables doivent tre propres et de
granulomtrie continue.
- les gravillons rouls, concasss ou
semi-concasss doivent tre non glifs
et de coefficient LA compatible avec la
classe de trafic.
Ils peuvent tre de qualit standard ou
spciaux en fonction de lesthtique
recherche: basaltes, granits, porphy-
res, calcaires durs, quartz, etc.
- dosage lev en gravillons:
1100 1350 Kg/m
3

Adjuvants
- entraneur dair: utilisation obliga-
toire dans le but damliorer la rsis-
tance du bton au gel et aux sels de d-
verglaage.
- dautres adjuvants doivent tre
conseills tels que les plastifiants, les
plastifiants rducteurs deau, les super-
plastifiants, les retardateurs et accl-
rateurs de prise, dans le but damlio-
rer les caractristiques du bton et de
faciliter sa mise en uvre.
Chapitre 5 Formulation et fabrication du bton
64

Colorants
- sous forme liquide ou en poudre, ils
sont incorpors la fabrication du b-
ton et interviennent directement dans
la teinte finale du bton.

Eau
- elle doit tre propre et exempte de
toutes impurets. Son dosage en fabri-
cation doit tre constant afin dviter
des variations de plasticit, de rsis-
tance mcanique et de teinte.

Additifs
- addition ventuelle de fines correc-
tives pour amliorer certaines caract-
ristiques du bton frais.
- fibres, addition ventuelle de fibres
polyester ou polypropylne pour am-
liorer:
- la cohsion du bton frais,
- le maintien des gravillons dans la
texture,
- les caractristiques du bton (rsis-
tance lusure et la fissuration du re-
trait).
- dosage.

colorant en poudre: 3 4%* du


poids du ciment

colorant liquide: 3 6% du poids


du ciment
* ciment blanc: ne pas excder 3%
- le dosage en eau doit tre rduit:
0,4 < E/C <0,5*
* 0,55 pour les granulats silico-calcaires
- le pourcentage dlments fins in-
frieurs 80 m doit tre de lordre
de 15%
- dosage fibres suivant le conseil du
fabricant
- se rfrer aux procs verbaux
dessais mis, la demande des fa-
bricants par SOCOTEC, VERITAS,
CEBTP,...
c) preuve dtude et de convenance
La ralisation dune preuve de convenance de fabrication et lexcution dune
planche de rfrence sont indispensables.
Cette preuve de convenance permet au matre duvre de vrifier que la cen-
trale dispose des moyens de stockage et des quipements conformes la norme
NF P 98-730.
La ralisation dune planche de rfrence avec les moyens de transport prvus et
le matriel de mise en uvre de lentreprise doit galement permettre de dfinir
65
la procdure de dsactivation du bton. Cette preuve peut tre ralise lors des
premiers coulages mais leur acceptation par le matre duvre est alors condi-
tionne par lobtention de rsultats probants.
Dans le cas dune utilisation de granulats spciaux, non disponibles de faon cou-
rante la centrale, la procdure cite ci-dessus doit tre complte par les points
suivants:
1. Un chantillon reprsentatif sera soumis lapprobation du matre douvrage
et du Matre duvre. (Le choix sera port sur la teinte, la forme, la granulom-
trie).
Cet chantillon sera conserv par le matre douvrage.
2. Aprs acceptation du choix du ou des granulats, une planche dessai denvi-
ron (80cm x 80cm x 8cm) sera ralise en laboratoire partir de la composition
retenue. La prsence du matre duvre est conseille.
La planche dessai sera conserve par le matre douvrage.
3. Aprs accord du Matre douvrage et du Matre duvre sur la planche des-
sai, la centrale pourra alors rceptionner le ou les granulats spciaux.
Chapitre 5 Formulation et fabrication du bton
66
Annexe 1
Les granulats
Leur nature minralogique peut tre trs varie: matriaux ruptifs, sdimentaires,
calcaires ou siliceux, rouls ou concasss sont susceptibles de convenir.
Les granulats sont conformes aux normes NF EN 12-620 et XP P 18-545. Leurs
principales caractristiques, dfinies en fonction de limportance du trafic, sont
donnes dans le tableau ci-dessous.
Trafic
Caractristiques
des granulats
Espaces
Esthtiques
sans contrainte
de trafic
t < 10 PL/j
trafic
faible
10 < t < 50 PL/j
trafic
moyen
50 < t < 300 PL/j
trafic
fort
t > 300 PL/j
Espaces avec contrainte de trafic
Exemples dapplication
Cours dcole,
parvis, trottoirs,
placettes, pistes
cycles, voies
de dessertes,
amnagements
pitonniers
Voirie rurale
et une partie
du rseau
dpartemental
Voirie
dpartementale
et une partie
du rseau national
Routes nationales,
voies bus, etc.
Classe granulats D.III C.III B.III B.III
100 C.P.A. - (L.A. + M.D.E.) 15 15
Coefficient de polissage
acclr C.P.A.
C.P.A. 0,45 C.P.A. 0,45
Coefficient
daplatissement - A
A < 20 A < 20 A < 20 A < 20
Propret des sables* - P.S. P.S. > 60 P.S. > 60 P.S. > 60 P.S. > 60
Friabilit des sables - F.S. F.S. 60 F.S. 60 F.S. 60 F.S. 60
Variation
Module de finesse - VMF
0,4 0,3 0,3 0,3
Los Angeles + Micro Deval
L.A. + M.D.E.
55 45 40 40
Propret des gravillons - P P 2% P 2% P 2% P 2%
Gravillons
Sables
* Il sagit dun nouvel essai dquivalent de sable piston sur le 0-2 mm limit 10% de fines.
67
Annexe 2
Le ciment
Nature
Le ciment est conforme la norme NF EN 197-1.
Les ciments CEM II, CEM III et CEM I sont les plus utiliss pour la confection du
bton. Lutilisation du CEM III/C est possible pour la ralisation dun bton clair. Il
faut toutefois attirer lattention sur lallongement du temps de prise du CEM III/C
et sur sa susceptibilit la dessiccation donc aux risques de fissuration du bton
qui en dcoulent si la cure nest pas extrmement soigne.
Teinte
Le ciment gris convient dans la majorit des cas.
Le ciment blanc est choisi pour le bton blanc ou pour lobtention dune matrice
claire, pour accuser le contraste de teinte avec les granulats par exemple.
Le ciment doit provenir dune seule usine pour assurer la rgularit de la teinte.
Classe
La situation gographique du chantier ne permet pas nimporte quel choix, faute
de disponibilit rgionale de certaines catgorie de ciment.
Le ciment de classe 32,5 N ou 42,5 N convient le plus souvent. Les classes rapides
32,5 R ou 42,5 R peuvent tre utilises pour des remises en circulation rapides de
la voirie (avant 7 jours).
Le ciment de classe 52,5 N ou 52,5 R est adapt aux voiries fort trafic ou des
remises en service trs rapides de la voirie ( 48 ou 72 heures).
Caractristiques
Le ciment utilis pour la confection du bton doit prsenter les caractristiques d-
finies dans lannexe B de la norme NF P 98-170.
Chapitre 5 Formulation et fabrication du bton
68
Annexe 3
Consistance du bton
Consistance
La consistance du bton est mesure par laffaissement au cne dAbrams (norme
NF EN 12350-2).
Elle est adapte aux moyens de mise en place du bton.
Classe
de consistance
NF EN 206-1
Affaissement
au cne dAbrams
NF EN 12350-2
Dsignation
simplifie
Moyen
de mise en place
Observations
S
1
de 1 4cm Ferme : F
Machine coffrage glissant
Pervibration puissante
S
2
de 5 9cm Plastique :P
Pervibration moyenne
Vibration superficielle
Adapt pour les
voiries circules
S
3
de 10 15cm
Trs plastique :
TP
Tir la rgle
aprs damage ventuel
Adapt
pour les amnagements
sans contrainte
t < 10 PL/j.
S
4
de 16 21 cm Fluide : FL
Dconseill pour les btons dsactivs
S
5 x22 cm Trs fluide : TFL
Maintien de la consistance
Lvolution de la consistance du bton dans le temps est mesure au cne
dAbrams.
Elle dpend principalement de la nature du ciment, de celle des adjuvants et des
conditions atmosphriques.
La consistance du bton doit rester compatible avec les moyens de mise en uvre,
dans les conditions atmosphriques prvisibles pour le chantier, jusqu la fin de
sa mise en uvre, sans addition deau.
69
Annexe 4
Classes de rsistance du bton
Rsistance mcanique
La rsistance mcanique requise pour tous les btons, est mesure par lessai de
fendage - norme NF EN 12390-6.
Les classes de rsistance mcanique 28 jours - des btons utiliss dans les chaus-
ses sont dfinies par la norme NF P 98-170.
Pour les catgories de trafic considrer, les valeurs suivantes peuvent tre rete-
nues.
Caractristiques
mcaniques
Espaces
sans contraintes
trafic < 50 PL/j. trafic > 50 PL/j.
Rsistance la traction par fendage -
28 j. (essai brsilien)
2,4 MPa ou 24 bars 2,7 MPa ou 27 bars 2,7 MPa ou 27 bars
Nota: Les btons fabriqus par les Centrales BPE seront conformes la norme NF EN 206-1 pour la
classe dexposition XF et devront rpondre aux caractristiques complmentaires relatives leur
consistance et leur rsistance la traction dfinie dans la norme NF P 98-170.
Chapitre 5 Formulation et fabrication du bton
70
Annexe 5
Exemple dtude de formulation
(Rfrence: FD P 98-171 et norme NF P 98-170).
Le but de ltude de formulation du bton est de rechercher - les granulats et le
ciment tant choisis - la meilleure composition conciliant maniabilit et rsistance
du bton.
Une mthode couramment utilise consiste fixer en premire tape les lments
suivants:
- Le dosage au ciment 330kg/m
3
,
- Le rapport gravillons/cailloux a une influence relativement peu importante sur
les caractristiques du bton. Il peut tre compris entre 0,6 et 1,0. Il est le plus
souvent fix par des considrations conomiques,
- Le dosage en eau: 160 litres.
Les dosages tant exprims en kg/m
3
de matriaux secs, la mthode consiste alors
:
1. rechercher la maniabilit du bton complet dosages en eau et ciment
constants en faisant varier le rapport pondral sable/(gravillons + cailloux). Ceci
dtermine le squelette du bton (voir fig. quadrant 1). (Il a t dmontr que le
squelette correspondant loptimum de maniabilit est celui correspondant la
rsistance maximale);
2. ajuster alors le dosage en eau et entraneur dair pour obtenir la maniabilit
et la teneur en air occlus exiges (quadrant 2). ce stade, l'emploi d'un plastifiant
peut tre envisag. Dans ce cas, une tude avec et sans plastifiant sera ncessaire.
3. fabriquer les prouvettes prismatiques pour dterminer la rsistance
moyenne la flexion 7 et 28 jours (quadrant 3).
En outre, il existe toujours sur le chantier des variations des quantits deau totale
et de granulats dont il faut prvoir les consquences. La dtermination des rsis-
71
tances sur un nombre restreint dprouvettes fournira les limites de variation du
dosage assurant une rsistance satisfaisante.
La meilleure composition de bton est celle qui admet de petites variations de do-
sage des constituants, sans modification notable de caractristiques, tant du b-
ton frais que du bton durci.
Aprs comparaison des rsultats des diffrentes formulations, on retiendra celle
optimisant au mieux rsistance mcanique - maniabilit - insensibilit aux varia-
tions de dosages.
Reprsentation graphique des rsultats d'une tude de formulation d'un bton routier
73
Chapitre
6
Mise en uvre
Chapitre 6 Mise en uvre
74
Excution des travaux
Les qualits de lamnagement et sa prennit dpendent en grande
partie de la qualit de sa ralisation. Il est donc important de porter une
attention particulire aux traitements des dtails ainsi quaux choix des
entreprises.
1. Excution - type
Lordre et lorganisation des diffrentes phases lmentaires dexcution varient
en fonction de la nature des travaux raliser.
Deux cas sont envisags:
a) Rfection de voiries
Lexcution des travaux suit le processus suivant:
- dcaissement de lancienne structure sur une paisseur correspondant au di-
mensionnement de la nouvelle structure en bton,
- rorganisation ventuelle des rseaux enterrs,
- mise en place ventuelle de fourreaux reprs avec soin,
- travaux ventuels de purge et de comblement,
- rglage et compactage de la plate-forme,
- reprise ventuelle des sous-couches,
- mise en uvre de la structure en bton.
b) Voiries neuves en bton
Lexcution des travaux suit le processus suivant:
- les travaux prparatoires: trac, dcapage de la terre vgtale et excution
ventuelle des rseaux enterrs,
75
- mise en place ventuelle de fourreaux reprs avec soin,
- compactage de la plate-forme,
- mise en uvre ventuelle des sous-couches,
- mise en uvre de la structure en bton.
2. Mise en uvre du bton
Lenchanement des oprations suit le processus suivant:
- pose des coffrages, le cas chant,
- humidification ventuelle de la plate-forme,
- btonnage,
- talochage,
- confection des joints,
- application du dsactivant,
- lavage,
- cure du bton.
3. Matriel dexcution
Lexcution dune voirie en bton fait appel plusieurs types de matriels. En ef-
fet, chaque opration dfinie dans lexcution type correspondent un ou plu-
sieurs types de matriels.
Exception faite du revtement en bton dont la mise en uvre ncessite lutilisa-
tion dun matriel spcifique, la plupart des matriels utiliss en terrassement et
en travaux prparatoires fait partie du matriel traditionnel de travaux publics.
Diffrents procds de mise en uvre du bton existent.
Le choix de lun ou lautre de ces procds se fait en tenant compte du type de
chantier raliser, de la gomtrie de la route, du niveau de service souhait, de
lemprise disponible de part et dautre de la route construire, etc.
Chapitre 6 Mise en uvre
76
TRAVAUX
1. Travaux pralables

a) Protection du chantier:
prvoir de manire empcher le
passage des vhicules, des pitons et
des animaux sur le bton frais.
PRCAUTIONS

a) Balisage du chantier, amna-


gement de passages pour pitons et
daccs habitations, etc.
Les procds de mise en uvre sont les suivants:
- mise en uvre par damage + rgle,
- mise en uvre laiguille vibrante,
- mise en uvre la rgle vibrante,
- mise en uvre au vibro-finisseur,
- mise en uvre la machine coffrage glissant.
4. Conditions de mise en uvre
Pour raliser dans de bonnes conditions un chantier en bton dsactiv, des pr-
cautions doivent tre prises avant et pendant lexcution des travaux.
77

b) Protection des ouvrages existants


tels que faades dimmeubles, cand-
labres, calepinage en pavs, bordures,
etc.

b) Deux possibilits:
- soit par application dun produit
de protection qui facilite le net-
toyage ultrieur
- soit par la mise en place dun film
plastique de protection qui peut tre
le prolongement de celui ventuel-
lement utilis en fond de forme.
Dans ce cas, veiller ne pas crer des
poches ou surpaisseurs.

c) Lorsquun systme de drai-


nage est prvu pour la voirie, len-
trepreneur est tenu de le raliser
avant la prparation du support, de
faon ce que le temps daction du
drainage soit suffisant pour per-
mettre lexcution des travaux ult-
rieurs dans de bonnes conditions.
- la prsence dun petit rouleau vi-
brant sur le chantier est indispen-
sable pour les chausses neuves,
le compactage est effectu avant
la pose des coffrages sur une largeur
gale celle du revtement aug-
mente ventuellement, de 50cm
de chaque ct.
- une tolrance maximale de 2,5cm
mesure la rgle de 3 mtres, po-
se dans nimporte quelle direction,
est admise.

c) Prparation du support
Il importe de soigner la prparation du
support destin recevoir le bton.
Pour cela, il faut:
- dbarrasser le support de toutes
traces de boues, matire organique,
etc.
- vacuer les eaux superficielles,
- soigner le compactage du support et
le rglage de la plate-forme,
- prvoir les formes de pente.

a)
Les prcautions prendre en fonc-
tion des conditions atmosphriques
sont donnes dans le tableau ci-des-
sous:

b)
- les coffrages doivent tre rgls
en hauteur pour correspondre exac-
tement lpaisseur de la dalle.
> 30
o
C
Chapitre 6 Mise en uvre
78

d) Excution de joints de dilatation


autour des obstacles fixes: regards,
candlabres, etc.
2. Mise en uvre du bton

a) Conditions atmosphriques
Les conditions atmosphriques qui r-
gnent au moment du btonnage jouent
un rle capital.
Les paramtres considrer sont:
- la temprature ambiante,
- lhumidit relative de lair,
- la variation de temprature entre
le jour de btonnage et la premire
nuit.
Nota: Il faut prendre des prcautions
spciales pour btonner dans les cas
suivants :
- vent fort
- pluie

b) Coffrages: type, pose


l'exception des chantiers dont la
mise en uvre est effectue laide
dune machine coffrage glissant, luti-
lisation des coffrages est indispensable
Temprature
ambiante
Hygromtrie
de
5 20
o
C
de
20 25
o
C
de
25 30
o
C
de
60 100%
Conditions normales
de btonnage
Cure
renforce
de
50 60%
Cure
renforce
Cure
renforce
et arrosage
de la plate-
forme
btonnage
partir
de 12 h.
Cure
renforce
de
40 50%
< 40%
Cure renforce
Arrosage de la
plate-forme
Bton-
nage
aprs 12 h.
Cure
renforce
Pas de
btonnage
sans
mesures
spciales
79
pour la mise en uvre du bton. Les
coffrages peuvent tre des lments
en bois, en tle dacier, des bandes
dlments modulaires (cas dun cale-
pinage), des rails en acier (cas dune
mise en uvre au vibro-finisseur).
- La pose des coffrages doit tre ef-
fectue avec soin: on ne doit obser-
ver ni cart en hauteur, ni cart en
plan, suprieur 1cm par rapport
lalignement thorique.

c)
- le calepinage doit tre pos sur un
lit de mortier ou de bton (patins de
calepinage), dos 300Kg de ci-
ment/m
3
(minimum),
- le patin doit tre bord franc (sans
chanfrein) et dborder le moins pos-
sible du pav,
- le calepinage doit tre ralis
quelques jours avant les travaux de
btonnage pour permettre au lit de
pose dacqurir une rsistance suffi-
sante.

c) Le calepinage
Le calepinage offre les avantages sui-
vants:
- il peut faire office de joints de re-
trait/flexion,
- il peut servir de coffrages pour le
coulage du bton,
- il facilite la mise en uvre du bton
en permettant le dplacement des ou-
vriers sur le chantier,
- il rompt la monotonie des surfaces
trop importantes,
- il renforce les contrastes et rgle les
rythmes des couleurs soigneusement
choisies par le concepteur,
- il reprend les lignes des btiments
(faades, toitures, etc.)
- il facilite, le cas chant, laccessibi-
lit aux rseaux enterrs.
ss ss ss


Chapitre 6 Mise en uvre
80

d) Fabrication et approvisionne-
ment du bton
Pour la fabrication du bton, il est re-
command de faire appel une cen-
trale de Bton Prt lEmploi (BPE) qui
offre un certain nombre davantages
(voir chapitre Formulation et fabrica-
tion du bton).
Lapprovisionnement du bton se fait,
dans ce cas, par des camions-ma-
laxeurs.

e) Le btonnage
On distingue essentiellement:
- le btonnage sans vibration:
autoris uniquement dans le cas
damnagements exclusivement pi-
tonniers.

d)
Ncessit de raliser, avant les tra-
vaux proprement dits, une planche
dessai permettant de:
- vrifier la conformit et louvrabi-
lit du bton,
- faire le choix du dsactivant et le
calage du dlai de lavage,
- vrifier lobtention de laspect es-
thtique recherch.
- pour faciliter sa mise en uvre, le
bton doit avoir une consistance de
classe S
3
(affaissement au cne entre
10 et 15cm).
Donc, ncessit dincorporer dans le
bton un plastifiant.
- pour empcher le produit dsacti-
vant de pntrer dans le bton, n-
cessit davoir une surface lisse bien
ferme. Un soin particulier doit tre
observ au moment du lissage.
81
Le bton est rgl manuellement entre
bastaings (ou calepinage), damm puis
tir la rgle sans vibration et enfin
liss en surface.
- le btonnage avec vibration:
Pour les chausses en bton circules,
il est ncessaire de vibrer le bton pour
lui confrer une grande compacit, des
caractristiques mcaniques leves
compatibles avec les sollicitations du
trafic et par consquent une grande
durabilit
Diffrents procds de mise en uvre
du bton par vibration existent. On
peut citer:
Aiguille vibrante
utilise pour vibrer le bton dans les
zones non accessibles (autour dobs-
tacles fixes tels les candlabres, re-
gards, etc.) et le long des coffrages ou
calepinage.
- le choix du procd est fonction
des rsultats obtenus sur la planche
dessai et en tenant compte du type
de chantier raliser, de la nature du
trafic prvu et du rendement recher-
ch.
- il est recommand, dans ce cas,
dutiliser un bton de consistance de
classe S
2
(affaissement au cne entre
5 et 10cm)
- il est recommand, dans ce cas,
dutiliser un bton de consistance de
classe S
2
(affaissement au cne entre
5 et 10cm).
Rgle vibrante
Cest le procd le plus simple.
Le bton est dabord rgl manuelle-
ment, puis vibr laiguille le long des
coffrages et autour dventuels obs-
tacles, avant le passage de la rgle vi-
Chapitre 6 Mise en uvre
82
brante qui prend appui sur le coffrage
(ou ventuellement le calepinage).
- Il est recommand de ne pas lais-
ser la rgle vibrer sur place sous
peine de provoquer une sgrgation
du bton.
- Il est recommand, dans ce cas,
dutiliser un bton de consistance de
classe S
2
(affaissement au cne entre
5 et 10cm).
- machine adapte pour raliser des
chantiers relativement importants,
pour amortir les moyens mis en
uvre.
Vibrofinisseur
Cest un engin automoteur qui se d-
place sur des rails qui servent en mme
temps de coffrages. Cet engin rgle,
vibre et lisse le bton et permet de ra-
liser environ 250 mtres linaires par
jour.
Machine coffrage glissant
Elle permet une grande rgularit de
mise en place par vibration rgulire et
avancement de la machine vitesse
constante.
83
Cette machine assure:
- la rpartition du bton,
- la vibration: pervibration, plus vibra-
tion de surface par poutre vibrante,
- lavancement vitesse constante
combin avec le rglage du niveau de
la surface par un systme de guidage
(rglage fil guid par palpeur)
- le coffrage des flancs latraux (cof-
frages glissants).
Le btonnage bicouche
Cette technique peut tre envisage
pour des raisons conomiques (granu-
lats dun cot important).

f) Le talochage
Aprs le coulage du bton, le revte-
ment doit prsenter une surface lisse,
ferme, exempte de cavits appa-
rentes et de vagues.

g) la confection des joints


La ralisation correcte des joints est
une condition essentielle la prennit
de la chausse.
Pour la ralisation des joints de
construction, il convient de retailler la
dalle 90
o
afin dobtenir un bord franc,
et de la solidariser avec la coule de b-
ton suivante, laide de goujons de 30
mm de diamtre, placs dans le sens
- Il est noter quil existe actuelle-
ment diffrentes gammes de ma-
chines dont la taille peut tre adap-
te au chantier.
- Il est recommand, voire obliga-
toire, dutiliser un bton de consis-
tance de classe S
1
(affaissement au
cne entre 1 et 4cm).
- ncessite imprativement un bon
collage qui peut tre obtenu par une
adhrence frais sur frais.
- lpaisseur minimale de la couche
suprieure est 3 fois la dimension
maximale (Dmax) du granulat du b-
ton utilis dans cette couche.

f)
un lissage laide dune lisseuse
monte sur manche est fortement
recommand.
Chapitre 6 Mise en uvre
84
longitudinal, mi-hauteur de la dalle et
espacs de 0,75 mtre.
Lexcution des joints transversaux de
retrait/flexion seffectue soit:
- par le moulage dans le bton frais
Les joints mouls doivent tre excu-
ts aussitt aprs la mise en uvre du
bton. Ils doivent avoir une profondeur
minimale gale au quart de lpaisseur
de la dalle bton.
Ils sont raliss par enfoncement dans
le bton frais dune languette ou pro-
fil en plastique, en contre-plaqu ou
en bois agglomr, dpaisseur com-
prise entre 3 et 5mm, qui demeurera
dans le bton aprs son durcissement.
Aprs achvement du joint, la surface
du bton doit tre rectifie par talo-
chage de part et dautre du joint sur en-
viron 50cm.
- par le sciage du bton durci
Le sciage des joints doit tre excut
lorsque le bton de la dalle a suffisam-
ment durci pour viter que la scie ne
laisse des traces la surface du bton,
donc obligatoirement aprs lopration
de cure du bton frais.
Il est capital de bien choisir le moment
du sciage. Ce dlai varie entre 6 et 48
heures, aprs le btonnage, en fonc-
tion des caractristiques du bton et
des conditions climatiques.
Ces joints sont raliss laide dune
machine disques diamants rgle
85
sur une profondeur de lordre du quart
ou du tiers de lpaisseur de la dalle.
La largeur de sciage est denviron 3
4mm.

h) Application du dsactivant
Le produit dsactivant est pulvris
la surface du bton raison dun litre
pour 4m
2
, immdiatement aprs le ta-
lochage sil ny a pas de ressuage deau
en surface.
Sinon attendre une demi-heure envi-
ron jusqu ce que la surface du bton
devienne mate. Le bton ne doit sur-
tout pas avoir commenc sa prise.
Pendant cette opration, il faut:
- sassurer avant usage de lhomog-
nit du produit dsactivant.
- adapter le choix du produit dsacti-
vant (faible ou fort) en fonction de la
taille du granulat utilis dans le bton
et de laspect recherch.

h)
- Pour faciliter la pulvrisation, il est
recommand dutiliser une buse suf-
fisamment grosse.
- Avant usage, consulter la fiche
technique du produit utilis.
- suivre avec prcision les instruc-
tions du fabricant.
- utiliser:

un dsactivant faible pour un b-


ton dont le Dmax est de 8mm,

un dsactivant dautant plus fort


que Dmax est lev.
- dans tous les cas, faire une
planche dessai et soumettre le r-
sultat obtenu lapprobation du
Matre douvrage et du Matre
duvre.
- En cas de temprature ambiante
leve, la pulvrisation doit tre
faite lavancement, immdiatement
aprs talochage.
En cas de temprature ambiante in-
frieure 20
o
c, pulvriser le produit
aprs la disparition du ressuage
ventuel.
Chapitre 6 Mise en uvre
86

i) Le lavage
Cette opration consiste enlever la
laitance superficielle du revtement
qui a t retarde par le dsactivant,
laide dune machine pression deau.
Il est impratif de:
laver au bout dun dlai compris entre
5 et 24 heures

i)
- Il convient dassurer lvacuation
des eaux de lavage en dehors de la
surface dsactiver.
- Le rendement moyen est de
lordre de 35m
2
lheure.
- Ce dlai est adapter en fonction
des conditions atmosphriques r-
gnant au moment du btonnage.
Par temps chaud, il est conseill def-
fectuer cette opration ds que le
bton devient porteur.
Se reporter la fiche technique du
produit dsactivant.
- En rgle gnrale, il est recom-
mand dutiliser une machine de
puissance minimale de 100 bars.
- rincer jusqu ce que leau coule
bien claire.

j)
- si le produit dsactivant employ
ne fait pas galement office de pro-
duit de cure, il est recommand de
pulvriser immdiatement aprs
lapplication du dsactivant un pro-
duit de cure compatible avec le
dsactivant.
- demander conseil auprs du four-
nisseur du produit dsactivant.
- utiliser une machine haute pres-
sion, fiable et puissante.
- finir par un rinage sans pression de
faon obtenir un caillou bien propre.

j) La cure du bton
Pour empcher la dessiccation du b-
ton sous leffet des agents atmosph-
riques (vent, pluie, chaleur, etc.), on
procde, immdiatement aprs le la-
vage, la pulvrisation dun produit de
cure.
Illustration de la couverture:
David LOZACH
Imprimerie CHIRAT, 42540 Saint-Just-la-Pendue
Dpt lgal septembre 2005
5
e
rdition 09/2005
Sige social : 241 bd St. Germain - 75007 PARIS
Tl. : 04.76.93.71.07
Adresser toute correspondance :
A.I.T.F. - BP 46 - 38502 VOIRON CEDEX
info@aitf.asso.fr
Laboratoire Central
des Ponts et Chausses
58, boulevard Lefebvre
75732 PARIS Cedex 15
Tl. 01 40 43 50 00 - Fax 01 40 43 54 98
Centre d'tudes sur les Rseaux,
les Transports, l'Urbanisme
et les Constructions Publiques
9, rue Juliette Rcamier
69456 LYON Cedex 06
Tl. 04 72 74 58 00 - Fax 04 72 74 59 00
E
s
p
a
c
e
s

u
r
b
a
i
n
s

e
n

b

t
o
n

d

s
a
c
t
i
v


C
o
n
c
e
p
t
i
o
n

e
t

r

a
l
i
s
a
t
i
o
n
T

5
3
T 53
EspacEs urbains En bton dsactiv
Conception et ralisation
ColleCtion
teChni que
Ci m b t o n