NOTAS DE AULA DO PROF..

ENG AUREO EMANUEL PASQUALETO FIIGUEIIREDO NOT AS DE AULA DO PROF ENG AURE O EMA NUEL PASQUALETO F GU E RE DO ULA DO R F NG L

CONSERVAO FERROVIRIA CONSERVAO FERROVIRIA

DIISCIIPLIINA TRANSPORTES IIII D SC PL NA TRANSPORTES

1.. Aspecttos Prelliimiinares:: 1 Aspec os Pre m nares A- Funcionamento econmico da ferrovia: Transportes de grandes cargas a longas e mdias distncias, ou grandes quantidades de passageiros. B- reas de atividade do Engenheiro Civil no campo de engenharia ferroviria: - rea de via permanente: Projetos, construo e conservao da via; - rea de obras: Idem, relativo a terraplenagem, obras de arte, correntes e especiais, edificaes; - rea de operaes; Gerenciamento do trfego, compatibilizao do movimento de composies de carga e passageiros, etc... - Outras reas afins: Entrosamento entre as reas e rgos envolvidos na execuo de obras, etc... C- Informaes importantes - Via permanente: Linha frrea propriamente dita; - Bitola: Afastamento entre os trilhos, medido entre as faces internas dos boletos. Ateno: algumas configuraes especiais (guindastes) tem bitola referida ao eixo dos trilhos. - Grade: Conjunto solidrio de trilhos e dormentes; - Gabarito: rea de proteo ao trfego. - Linha singela: Linha com trfego em ambos os sentidos. - AMV: Aparelho de mudana de via. D- Analogia ferrovia/ Rodovia (Infra e super estrutura)

- Camada comum a ambas: Subleito da rodovia, plataforma ou terrapleno (cft) de ferrovia - Camada intermedi ria: Reforo e sub-base da rodovia, grade na ferrovia - Suporte b sico: Base na rodovia, lastro na ferrovia - Leito de rolamento: Revestimento na rodovia, superfcie superior dos boletos na ferrovia. Obs: Os dois primeiros itens e parte do terceiro, podem ser executados pelos mesmos equipamentos de terraplenagem. E- Ferrovias no Brasil: - Extens o aproximada 30.000 km, Bitolas (92% 1,00m); (7,5% - 1.60m); Apenas 1000 km eletrificados. 2--Matteriiaiis de viia permanentte:: 2 Ma er a s de v a permanen e A Trilhos: devem proporcionar uma superfcie de rolamento lisa, guiando as rodas do material rolante: Quanto ao material: Ao Carbono ( FeC); Niobr s 200 (0,02 0,06 Nibio); Ao Mangans (peas especiais); Tratamentos termo qumicos. Quanto ao perfil: Vignole (Boleto, alma, patim) uso universal Duplo boleto (boleto superior, alma, boleto inferior) (antigo) Especifica o em Projetos: Peso (Kg/m) 25, 32, 37, 45, 57, 68 e outros intermedi rios. Barras de 12 ou 18 m.

B- LIGAES (JUNTAS) Utilizam-se talas de jun o e parafusos com porcas e arruelas Juntas isoladas: perfil de fibra de isolamento, Borracha; Juntas coladas Soldas: El trica, por fus o de topo e caldeamento, em estaleiro, transporte em composi es especiais Aluminot rmica em geral no local Retensionamento (Impede a dilata o / Contra o e o caminhamento da via).

C-FIXAO Inmeros padr es: Placas de Apoio, pregos, tirefonds, grampos el sticos, grampos pandrol, GEO, etc...; As placas de apoio tem inclina o e lado certo. Alternncia de esforos, tendncia ao arrancamento. D- DORMENTES (Devem distribuir ao lastro de forma uniforme a press o transmitida aos trilhos pelas rodas, e manter a bitola da linha). Madeira, concreto protendido, concreto armado, ao, em desuso). Madeira: Absorve melhor a vibra o. Essncias: Angico, ip, cabreva, aroeira, canela, peroba, faveiro, etc..

LASTRO: Serve para dar apoio as dormentes, distribuindo as cargas numa superfcie maior da infraestrutura. Deve escoar as guas pluviais. Deve ainda permitir a corre o dos desnivelamentos e absorver os esforos transversais. O material mais usado a pedra britada nmero 3 Caractersticas: mineral de boa qualidade, com teor de argila < que 1%; partculas fri veis < 5% passado; # 200 < 1%, desgaste Los Angeles < 50% 3-- Aparellhos de mudana de viia ((AMV)) 3 Apare hos de mudan a de v a AMV Permitem mudana de linha, com a livre passagem do friso das rodas. Comp em-se basicamente de: agulhas, caixa de manobra (ou m quina de chave), jacar , contratrilhos, calos e placas especiais, trilhos de liga o. No AMV os dormentes s o especiais, com comprimentos vari veis. Cada jacar tem uma rela o de abertura. As mais comuns s o: 1:8 1:10 1:12 1:16 1:20. A velocidade de tr fego no AMV inversamente proporcional a abertura. Configura es especiais: Travess es; tesouras, pulos; Aparelhos especiais: Cruzamentos; de transposi o;

4-- Transposii o de Nvell.. Liimiitta es de ttra o 4 Transpos o de N ve L m a es de ra o Sistemas: Ader ncia, funicular, cremalheira 5-- Siittua es especiiaiis.. 5 S ua e s e s p e c a s Girador, carretel, tringulos, lubrificadores, etc... 6-- Siisttema de protte o ao Tr ffego 6 S s ema de pro e o ao Tr ego - Eletromecnico (STAFF) - Eletrnico (CTC/ATC) Circuitos de Via; Speed Control; - Cancelas, Sem foros = CONSERVAO FERROVI RIA = No decorrer de sua utiliza o a linha f rrea sofre os tipos b sicos de deteriora o; - Desgaste de materiais - Altera es geom tricas - Danos e acidentes - Defici ncias da infraestrutura (Terraplenagem, drenagem etc...) Entre os crit rios de reparos s o: - Conserva o corretiva - Conserva Cclica (Preventiva) - Remodela o ETAPAS: 1- Prospec o: identifica o e quantifica o dos defeitos; carro-controle 2- Programa o; 3- Corre o 4- Registros; Remodela o e Substitui o de Materais Trilhos: Com o tr fego os trilhos sofrem desgaste qu relativamente uniforme nas tangentes e diferenciado nos trechos em curva. Nestas o
   

trilho inferior sofre um achatamento, e o trilho superior acentuado desgaste da parte interna. Os trilhos novos s o fornecidos em vag es sendo descarregados ao longo do trecho, e fixados provisoriamente aos dormentes. Quando do intervalo, substitui-se o trilho, recompondo a fixa o e liga o. Posteriormente carrega-se o trilho usado. Dormentes: Os dormentes de madeira se deterioram sob a a o da varia o de umidade e ataque de microorganismos. Os dormentes de ao sofrem corros o simples ou eletroltica. A substitui o dos mesmos se procede aps receber os dormentes novos, pelo descobrimento do v o, substitui o dos dormentes, refixa o, socaria e recomposi o do lastro. N o se deve substituir mais do que dois dormentes sucessivos sinultneamente, e deve-se tomar maiores precau es quando o trecho for de T.L.S. (Trilho Longo Soldado), para evitar flambagem da linha. Lastro: Havendo contato direto lastro-plataforma, pode haver contamina o do primeiro, que diminui sua capacidade de drenagem. Deve-se ent o remover o lastro, promover sua limpeza ou substitui o. Pode-se avaliar a necessidade de aplica o de Geotextil, para limitar os efeitos do bombeamento. Acessrios: Os parafusos devem ser periodicamente lubrificados e reapertados. As placas e tirefonds na medida em que se desgastarem devem ser substitudos. Corre es Geom tricas : -A bitola pode sofrer varia o no decorrer do tempo e deve ser corrigida para sua tolerncia normal (na B.L., de 1.595 a 1,62m). Essa corre o de bitola implica em soltar fixa o, entarugar os furos abandonados, reposicionar as placas e refixar. - Desnivelamentos e desalinhamentos: Os empenos devem ficar na faixa de 0 a 1mm/m. - As curvas com raios menores que 300m devem ser constitudas de espiral de transi o e a curva circular.

- Adota-se crit rio de superlargura e supereleva o, em fun o do tr fego no local (Carga/Passageiros). CONSERVAO MECANIZADA: Para melhorar o desempenho e qualidade dos servios, utilizam-se equipamentos especiais para conserva o de linha M quinas pequenas: Furadora de dormentes de madeira, furadora de trilhos, tirefonadora, maquinas de arrancar pregos, serra de trilho (serra ou disco), conjunto de leve socaria (gerador/vibradores). EQUIPAMENTOS PESADOS: Regularizadora de lastro; socadora, alinhadora niveladora autom tica; m quinas para trocar dormentes, trilhos; m quinas de reconstru o de linha, equipamentos de carregamento de materiais. Cuidados estruturais: Escoramento de vias em tr fego para proceder a escava es na plataforma. Contratrilhos em curvas de raio reduzido. Canoas na linha em pontes e viadutos. CUIIDADOS GERAIIS DE SEGURANA NO TRABALHO:: CU DADOS GERA S DE SEGURANA NO TRABALHO Os EPIs devem ser suficientes e adequados para cada tarefa. Basicamente: luvas, culos de prote o, capacete sapatos com biqueira de ao e capa de chuva. Para locais encharcados, botas de PVC. Posicionar adequadamente os trabalhadores, evitando que atinjam seus companheiros com ferramentas. Ao usar corta-frio, indispens vel proteger os olhos com culos. Em trechos em tr fego usar sinaleiros em locais convenientes. Estabelecer cautelas (redu o de velocidade) no local das obras. N o trafegar a p desnecessariamente sobre a linha. Placas de Apite e Alerta. Restringir o trabalho em condi es clim ticas desfavor veis. Programar o servio sempre que possvel, de forma a favorecer a segurana do pessoal, equipamento e tr fego.