AVALIAO DE ALTERNATIVAS DE PROCESSOS EXECUTIVOS DE ATERROS FERROVIRIOS SOBRE SOLOS MOLES Custdio Moura Castro do Nascimento Maria Esther

Soares Marques
Instituto Militar de Engenharia

RESUMO As mais importantes ferrovias brasileiras so usadas para exportao de minrio, partindo das minas no interior do pas at os portos litorneos, onde o minrio embarcado para seus destinos. Nesse caminho, a via frrea freqentemente atravessa depsitos espessos de argila mole em baixadas alagadas nos arredores de lagoas ou margens de rios. Os aterros construdos sobre essas reas devem ser corretamente dimensionados para que os recalques da argila mole no prejudiquem a geometria e funcionalidade da via frrea. H muitas tcnicas de melhoramento de solo adequadas para a estabilizao de aterros sobre solos moles, mas so em geral bastante onerosas e sua aplicao depende de um adequado plano de investigaes geotcnicas, alm de depender tambm dos prazos construtivos, das condies de contorno e custos. Este trabalho apresenta dados de ensaios geotcnicos em argilas moles de um trecho de uma ferrovia brasileira, com discusso de tcnicas e prazos para algumas solues possveis para a duplicao da via nesse trecho. ABSTRACT The most important heavy haul lines in Brazil are used for ore exportation, carring the products from inland to coastal harbors, where they are shipped to their final destiny. On this way, the railway has to cross thick compressive deposits of soft clays found on lowland saturated areas surrounding lagoons or at plain river borders. In order to maintain geometrical and functional design, the embankments built over these areas must be correctly designed to present adequate functional settlements and stability. There are many different ground improvement techniques which could be used to occupy lowland areas, however they are, in general, very expensive and its design demands high-quality geotechnical investigation. This paper presents regional geotechnical data and soil characteristics of an investigated site and the discussion about construction techniques commonly used in Brazil, illustrated through a case history of the duplication of a railway.

1. INTRODUO As mais importantes ferrovias brasileiras so usadas para exportao de minrio, partindo das minas no interior do pas at os portos litorneos, onde o minrio embarcado para seus destinos. Nesse caminho, a via frrea freqentemente atravessa depsitos espessos de argila mole de origem flvio-marinha em baixadas alagadas nos arredores de lagoas ou margens de rios. A presena desses depsitos de argila mole de formao recente uma constante em algumas regies do Brasil, ressaltando-se as formaes da Baixada Fluminense (Almeida et al., 2005) e da Baixada Santista (Massad, 1999), bastante estudadas desde a dcada de 1970. H, ainda, outras menos conhecidas no litoral do Paran, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Bahia, Pernambuco e Sergipe. Alm disso, a extensa rede hidrogrfica brasileira, com rios de plancie de grande porte, favorece a existncia de inmeros depsitos aluviais compressveis tambm no interior do pas (Oliveira, 2006). O projeto de aterros ferrovirios deve considerar que os recalques ps-construtivos devem ser minimizados, em funo dos problemas que as deformaes na via podem causar ao material rodante e operao. Assim, deve-se ter ateno especial escolha da melhor tcnica executiva quando da implantao e duplicao de ferrovias em regies de solos moles. Observa-se, portanto, a importncia da avaliao das diversas alternativas construtivas para ferrovias em regies de solos moles.

2. TCNICAS CONSTRUTIVAS SOBRE SOLOS MOLES Para a construo sobre solos compressveis, duas condies devem ser atendidas: garantia de estabilidade, para evitar o rompimento do aterro e das fundaes, e avaliao das deformaes, tanto verticais como horizontais, para garantir que se mantenham dentro de limites adequados, de acordo com as caractersticas da obra (Oliveira e Almeida, 2004). 2.1. Aterros sobre drenos verticais Denomina-se aterro sobre drenos a tcnica de cravao de drenos sintticos verticais e posterior execuo do aterro sobre o solo mole. Os drenos diminuem a distncia de drenagem dentro da massa de solo compressvel, o que dissipa as poropresses mais rapidamente, acelerando os recalques. Nesta tcnica, a magnitude dos recalques finais previstos no alterada, apenas sua evoluo ao longo do tempo. Seu esquema tpico mostrado na figura 1, que tambm apresenta as bermas laterais utilizadas para aumentar a estabilidade.

Figura 1: Esquema geral de um aterro sobre drenos. Denomina-se sobrecarga ou pr-carregamento a espessura adicional de aterro que aplicada temporariamente ao aterro propriamente dito, acima do greide de projeto. Passado o tempo necessrio de atuao, ela retirada. Sua funo principal acelerar os recalques, j que a presena de uma carga extra faz com que os recalques previstos inicialmente ocorram em um tempo menor. Outra funo da sobrecarga minimizar parte dos recalques secundrios psconstrutivos, que ocorrem mais lentamente que os primrios e so causados pelo ajustamento da estrutura interna da massa de solo, mesmo aps a ocorrncia de praticamente toda a dissipao das poropresses devido ao carregamento. A sobrecarga comumente utilizada concomitantemente com os drenos verticais como mtodo de acelerao dos recalques. A principal vantagem do aterro sobre drenos o seu baixo custo quando comparado a outras solues com estacas, principalmente em se tratando de pequenas espessuras de solo mole. Entre as desvantagens, podem ser citadas a elevada magnitude de recalques ps-construtivos, que pode se tornar problemtica para a operao da ferrovia, e o elevado prazo de execuo do aterro, pois necessrio aguardar a estabilizao dos recalques para o seu alteamento. No caso de duplicao de ferrovia, a avaliao da estabilidade global do conjunto deve ser verificada, bem como a possibilidade de ocorrncia de recalques no trecho j existente. 2.2. Aterros sobre estacas com reforo de geogrelha No aterro estruturado sobre estacas com reforo de geogrelhas utilizam-se capitis para transferir a carga do aterro e do trfego para as estacas e para camadas de solo com maior capacidade de carga, conforme mostrado na figura 2. As geogrelhas so utilizadas na base do aterro para redistribuir os esforos do aterro e trfego para os capitis e, consequentemente, para as estacas. Parte da carga vai para os capitis, e parte dela para a geogrelha.

Figura 2: Esquema geral de um aterro sobre estacas com reforo de geogrelha. A tcnica apresenta como principal vantagem a significativa reduo dos recalques construtivos quando comparados a obras de aterros convencionais ou sobre drenos verticais. Outro fator importante a diminuio do tempo de execuo do aterro, j que no h necessidade de aguardar a dissipao do excesso de poropresso e conseqente mobilizao da resistncia na argila mole para o alteamento do aterro, podendo este ser feito em uma s etapa, j que no h preocupao com a instabilidade da argila mole. A desvantagem seria a necessidade de se garantir que haja o efeito de arqueamento do aterro. Para tanto, a razo entre a espessura de aterro acima da geogrelha e o espaamento entre faces de capitis adjacentes deve superior ao limite de 0,7, recomendado por BS 8006 (BSI, 1995) e Sandroni (2006). Com isso, evita-se que ocorram as deformaes no topo do aterro em funo da deformao na geogrelha, conforme apresentado na figura 3, que podem conduzir a necessidade de manutenes peridicas da via. As outras desvantagens esto relacionadas aos custos dos equipamentos necessrios cravao das estacas e confeco dos capitis, bem como ao custo da aquisio e instalao da geogrelha.

Figura 3: Recalque no topo da camada de aterro sobre estacas e com reforo de geogrelha (Almeida et al., 2008).

H grande aplicabilidade da tcnica em aterros ferrovirios, tanto em implantaes de vias novas, quanto em duplicaes de existentes, em funo da minimizao dos recalques psconstrutivos, que podem gerar instabilidade do material rodante em funo das condies geomtricas via. Spotti (2006) apresenta casos de sua utilizao em ferrovias na Alemanha, Malsia e Brasil. Foram realizados os seguintes estudos de campo: 40 sondagens percusso (SPT), 14 ensaios de piezocone (associados a 25 ensaios de dissipao de poro presses) e 33 ensaios de palheta (vane test). Foram retiradas e encaminhadas para laboratrio 16 amostras tipo Shelby, de 4 de dimetro, sobre as quais foram realizados: ensaios de caracterizao e de determinao de limites de Atterberg em 16 amostras e 15 ensaios de adensamento. Ensaios de compresso simples foram realizados em 29 amostras. Os principais resultados desses estudos esto apresentados na Tabela 1. Tabela 1: Caractersticas geotcnicas do depsito.
km 18+740 18+740 18+800 18+800 19+000 19+000 19+200 19+400 19+800 20+200 20+800 20+800 21+600 21+600 22+000 22+000 Prof. (m) 3,0 a 3,5 5,0 a 5,5 2,0 a 2,5 4,0 a 4,5 2,0 a 2,5 3,0 a 3,5 3,0 a 3,5 2,5 a 3,0 2,5 a 3,0 2,0 a 2,5 2,5 a 3,0 4,0 a 4,5 2,0 a 2,5 4,0 a 4,5 2,0 a 2,5 3,0 a 3,5 w0 (%) 73,9 40,3 95,3 104,4 99,5 72,2 70,4 33,6 67,5 125 68,7 108 51,9 123,3 78,7 nat (kN/m3) 14,4 17,1 14,4 13,9 13,6 15,3 16,2 16,8 15,7 14,2 16 13,3 15,8 13,6 15,2 e0 2,27 1,2 3,03 2,99 2,68 2,16 1,78 1,19 1,89 3,41 2,04 3,23 1,63 3,46 2,32 wL (%) 47 34 89 83 73 54 35 43 41 92 48 77 36 91 58 wP (%) 24 15 35 31 27 25 20 20 17 31 22 30 21 31 24 IP (%) 23 19 54 52 46 29 15 23 24 61 26 47 15 60 34 Cc 1,17 0,41 1,49 1,34 1,28 0,72 0,61 0,29 0,76 1,45 0,95 1,47 0,5 0,22 0,98 cv (m2/s) 8,00x10-9 7,40 x10-8 2,10 x10-7 2,90 x10-7 2,00 x10-7 1,10 x10-8 9,00 x10-8 Su (kPa) 18,4 11 17,5 5 9,1 4,5 10,7 11,4 7,5 11,3 10

w0: umidade natural e0: ndice de vazios wP: limite de plasticidade Cc: coeficiente de compresso Su: resistncia no-drenada

nat : peso especfico aparente natural wL: limite de liquidez IP: ndice de plasticidade cv: coeficiente de adensamento vertical

3.1. Correlaes entre parmetros O estudo das correlaes existentes entre os parmetros geotcnicos do solo importante, entre outras coisas, para possibilitar a estimativa de um parmetro de difcil obteno em ensaio atravs de outro mais facilmente conseguido em campanhas de ensaios mais corriqueiros. A partir dos parmetros geotcnicos de um depsito, podem-se obter relaes que permitam, por exemplo, diminuir o nmero de amostras a serem coletadas ou avaliar a qualidade dos ensaios. O coeficiente de compresso (Cc) um parmetro utilizado para a estimativa dos recalques. Sua obteno difcil, uma vez que originado a partir do resultado do ensaio de adensamento que depende da estrutura do solo, muito suscetvel a perturbaes da amostra de solo mole indeformada coletada em campo. Tal ensaio requer cuidados especiais no processo

de amostragem e seus resultados so frequentemente afetados por amostras de m qualidade. Por outro lado, um parmetro de fcil obteno a umidade natural do solo (w0), obtida atravs do ensaio de umidade, que no afetado por perturbaes de amostragem, j que pode ser realizado com a amostra amolgada. possvel a obteno de uma correlao entre Cc e w0, para um dado depsito, uma vez que ambos os parmetros so controlados pela composio e estrutura do solo, os quais, por sua vez, controlam tanto o ndice de vazios (e0) quanto a compressibilidade na faixa normalmente adensada (Terzaghi et al., 1996). A partir dos dados da tabela 1, buscou-se uma correlao entre tais parmetros, sendo apresentada na figura 4, muito similar ao encontrado por Nascimento (2009) para as argilas da zona oeste da cidade do Rio de Janeiro.

Figura 4: Curva de correlao entre Cc e w0 para o depsito. 4. FORMULAO DO MODELO GOETCNICO Os resultados dos ensaios em uma regio podem ser mais ou menos dispersos, dependendo da homogeneidade ou heterogeneidade do depsito, sua origem, os agentes externos que atuaram durante sua formao, as tenses s quais ele foi submetido, entre outros fatores. Assim, aps uma campanha de ensaios, fundamental uma avaliao dos resultados, com comparao com dados regionais, e a adoo de valores de parmetros de projeto, que sero adotados nos clculos a serem realizados. Denomina-se modelo geotcnico o conjunto de parmetros e caractersticas geotcnicas que permitem avaliar com razovel preciso o comportamento de um determinado depsito de solo. O modelo ser formulado atravs dos valores mdios de projeto de cada um dos parmetros importantes para a anlise do recalque, da estabilidade e do prazo da construo de um aterro sobre o solo mole estudado. 4.1. Compressibilidade As argilas moles, em virtude do seu elevado ndice de vazios inicial in situ (e0), so muito compressveis. Quando submetidas a carregamentos superiores sua tenso de sobreadensamento (maior tenso qual j estiveram submetidas), apresentam recalques que devem ser adequadamente avaliados. A compressibilidade de uma argila mole medida atravs do parmetro CR=Cc/(1+e0), que diretamente proporcional aos valores de recalques primrios e quanto mais elevado seu valor maiores sero tambm os recalques secundrios. A figura 5 mostra o perfil de CR, bem como os valores adotados para projeto do trecho estudado, para cada faixa de profundidade. Os valores muito baixos foram descartados da mdia, por tratar-se de solos mais arenosos.

Figura 5: Perfil de compressibilidade do depsito. 4.2. Peso especfico natural Peso especfico natural (nat) a razo entre o peso do solo e o seu volume, na umidade em que se encontra na natureza. A figura 6 apresenta o perfil do peso especfico natural obtido nos ensaios realizados no trecho em estudo, bem como o valor adotado para o modelo a ser utilizado nas anlises a serem realizadas.

Figura 6: Perfil de peso especfico natural do depsito. 4.3. Resistncia no-drenada A resistncia no-drenada (Su) de argilas saturadas a resistncia ao cisalhamento que o solo oferece quando submetido a um carregamento sem que haja tempo de haver drenagem. Sua determinao importante para a verificao da estabilidade de projetos de obras sobre argilas saturadas compressveis, visto que a condio crtica ocorre durante a execuo do aterro, quando no houve tempo para ocorrer a drenagem. A figura 7 mostra o perfil da resistncia no-drenada obtido nos ensaios de palheta realizados no trecho em estudo, bem como o valor base adotado para o modelo.

Figura 7: Perfil de resistncia no-drenada do depsito.

4.4. Coeficiente de adensamento vertical O coeficiente de adensamento vertical (c v) um parmetro que permite uma estimativa da velocidade com a qual h a dissipao de poropresses no solo, ou seja, diretamente associado ao tempo necessrio para a estabilizao dos recalques. o parmetro mais difcil de obter em ensaios de laboratrio ou de campo, uma vez que seu valor diretamente relacionado com a permeabilidade do solo, que, para depsitos sedimentares, varia em uma ampla faixa: de 10-8 a 10-7 cm/s. comum, portanto, a obteno de um perfil de cv com larga faixa de valores. A figura 8 mostra o perfil do coeficiente de adensamento vertical, para faixa de tenses do trecho normalmente adensado, obtido a partir dos resultados de ensaios oedomtricos realizados em amostras indeformadas e tambm os valores adotados no modelo.

Figura 8: Perfil de coeficiente de adensamento vertical para o depsito. 5. ANLISE DO ATERRO SOBRE DRENOS VERTICAIS A primeira alternativa construtiva analisada foi o aterro construdo sobre drenos verticais. Essa alternativa consiste na cravao de geodrenos no solo a ser drenado, com posterior execuo do aterro em etapas, espaadas em um perodo de tempo que permita a dissipao do excesso de poropresso gerada pela construo do aterro e consequente ganho de resistncia necessrio para que o alteamento do aterro na etapa seguinte ocorra sem rupturas. 5.1. Previso de recalques Uma vez que o nvel dgua do terreno elevado, no clculo dos recalques considerou-se a variao na tenso total devida submerso do aterro, por ocasio dos recalques durante cada etapa. O recalque primrio foi calculado em H=1,89m para 9m de altura de aterro e 6m de espessura de solo compressvel. O recalque secundrio foi estimado em Hsec=0,24m. Apesar de no haver registro de especificaes das limitaes de recalques ps-construtivos das ferrovias de carga brasileiras, os valores previstos para os recalques primrio e secundrio so elevados para operaes ferrovirias, tornando-se necessria a estabilizao dos recalques do aterro, diminuindo-se ao mximo os recalques ps-construtivos para minimizar as manutenes. Foi projetada uma sobrecarga de 3,5m para estabilizar 95% do recalque total (primrio e secundrio). O aterro foi dimensionado para ser executado em 4 etapas, com um intervalo de tempo entre as etapas suficientemente grande para que ocorra dissipao de poropresses. Isso permitir um ganho de resistncia da argila mole, possibilitando o alteamento da prxima etapa do aterro sem que haja comprometimento do fator de segurana quanto a rupturas globais. O efeito dinmico da carga de trfego no foi considerado para o clculo do recalque primrio. A espessura de cada etapa e o seu recalque esto mostrados na tabela 2. Ao final do adensamento do solo mole, prevista a remoo dos 3,5m de sobrecarga.

Tabela 2: Valores de carga e recalque para cada etapa.

Etapa 1 2 3 4 Remoo Espessura (m) 3,80 3,70 3,60 3,54 -3,50 Recalque (m) 1,20 0,46 0,28 0,20 Cota final (m) 2,60 5,84 9,16 12,50 9,00

5.2. Prazo construtivo Para clculo do prazo construtivo, deve-se considerar o tempo para alteamento do aterro e o tempo necessrio para dissipao das poropresses. O clculo do tempo para dissipao das poropresses foi feito considerando drenagem combinada (vertical e radial). A drenagem dupla, uma vez que o perfil geotcnico indica presena de areia sob a camada de argila. A drenagem radial ser por drenos fibroqumicos verticais, considerados em malha triangular com espaamento de 1,5m, dimetro de contribuio d e=1,575m e dimetro equivalente dw=0,0525m. O tempo total de execuo do aterro sobre drenos foi estimado em 19 meses. 5.3. Anlise de estabilidade O modelo adotado para a anlise da estabilidade mostrado na figura 9. Cabe ressaltar que a campanha de ensaios foi realizada a um afastamento de 15m a 60m da via existente, uma vez que a premissa do projeto bsico era a da execuo de duplicao com entrevia elevada. Tal condio foi adotada para evitar que os acrscimos de tenses gerados pela construo do aterro de duplicao acarretassem recalques na via existente, o que obrigaria a paralisao no trfego para manutenes desta via.

Figura 9: Modelo geotcnico utilizado nas anlises de estabilidade. A anlise de estabilidade foi efetuada atravs dos mtodos de Bishop Simplificado (equilbrio de momentos), Janbu Simplificado (equilbrio de foras) e Morgenstern-Price (equilbrio de foras e momentos) (Abramson et al., 1995). Foram consideradas superfcies de ruptura circulares, com pesquisas realizadas por software comercial, que apontou a superfcie com fator de segurana (FS) mnimo. A figura 10 mostra a evoluo do FS com o tempo, para cada etapa. Conclui-se a partir desta figura que, em nenhum momento o fator de segurana ficou abaixo do limite estabelecido, que foi de FS=1,3 para as etapas intermedirias e de FS=1,5 para a etapa final.

Figura 10: Evoluo do fator de segurana do aterro com o tempo. 5.4. Custos construtivos A previso dos custos construtivos foi elaborada a partir de um oramento aproximado para os principais servios necessrios construo de 1km de aterro de uma ferrovia sobre drenos verticais, conforme tabela 3. Os custos dos materiais e servios foram obtidos atravs de cotaes com empresas brasileiras, em valores de fevereiro de 2008. No foram considerados os custos de mobilizao de equipamentos e instrumentao do aterro e nem BDI. Observa-se que os custos por km de implantao somente do aterro de uma via frrea sobre solos moles utilizando-se esta tcnica so bastante elevados, quando se considera, a ttulo de comparao, que os custos de implantao da linha da Via Ferronorte que foram da ordem de 1,0 a 1,3 milhes de dlares por km. Tabela 3: Custos estimados para a construo de 1.000m de aterro ferrovirio sobre drenos verticais, sobre solos moles valores de fevereiro de 2008.
Servios Reforo com geotxtil 30x30kN/m em 1 camada. Colcho drenante de areia (aterro de conquista). Instalao de drenos verticais pr-fabricados, em malha triangular de 1.5m de distncia, inclusive fornecimento dos drenos. Aterro com material de primeira categoria. DMT 4,0km. (Etapas 1 a 4) Escavao, carga e transporte de material de primeira categoria, DMT 4km. (Remoo da sobrecarga) Total estimado Unidade m2 m3 m m3 m3 Quantidade 482.400 241.200 763.334 2.756.916 204.797 Valor unitrio (R$) 14,34 37,99 5,70 12,27 10,28 Valor do servio (R$) 6.917.616,00 9.163.188,00 4.351.004,00 33.827.359,32 2.105.309,73 56.364.477,06

6. ANLISE DO ATERRO SOBRE ESTACAS COM REFORO DE GEOGRELHA A outra alternativa construtiva considerada foi a construo do aterro sobre estacas e com reforo de geogrelha. Trata-se de uma tcnica que traz como principal vantagem a minimizao dos recalques, uma vez que a carga do aterro no transmitida ao solo mole, mas diretamente camada de areia existente abaixo, atravs de estacas de concreto.

O aterro sobre estacas com reforo de geogrelha foi considerado com capitis quadrados de 0,8m de lado e distncia entre capitis igual a 2,5m. O clculo da eficincia da distribuio das cargas verticais mostra que o efeito de arqueamento dos solos capaz de distribuir 67% da carga vertical para as estacas, enquanto 33% vai para a geogrelha, causando a solicitao e deformao da mesma. O resultado da anlise do dimensionamento das estacas e da geogrelha mostra que a carga nas estacas de 963kN, enquanto a trao atuante no reforo igual a 251kN/m. Sero, portanto, consideradas estacas com carga de trabalho de 1000kN e reforo com 2 camadas de geogrelha de 150x150kN/m, considerando-se os fatores de segurana na utilizao deste tipo de material. O prazo construtivo considerado para a cravao das estacas, instalao da geogrelha e alteamento do aterro foi de 2,0 meses. Tal prazo depende de diversos fatores: disponibilidade de insumos no local da obra, produtividade dos servios, clima (estao seca ou chuvosa). Por haver baixo carregamento da camada de argila, no h necessidade de se aguardar a dissipao das poropresses. O impacto ambiental da alternativa construtiva se refere necessidade de jazidas de emprstimo para o material do corpo do aterro. Como a tcnica no necessita de bermas de equilbrio ou sobrecarga e no envolve submerso do aterro, o impacto ambiental menor do que no caso dos aterros sobre drenos. Para o clculo dos custos de construo, foram consideradas a aquisio dos materiais, cravao das estacas, execuo dos capitis, instalao da geogrelha e execuo do corpo do aterro. A estimativa dos custos construtivos do aterro sobre estacas com reforo de geogrelha encontra-se na tabela 4. Observa-se que esta tcnica apresenta custos cerca de 75% mais elevados que a de aterros sobre drenos para este estudo de caso. Tabela 4: Custos estimados para a construo de 1.000m de aterro ferrovirio com estacas e geogrelhas, sobre solos moles valores de fevereiro de 2008.
Servios Reforo com geotxtil 30x30kN/m em 1 camada. Aterro de conquista Cravao de estacas de concreto pr-moldadas, carga de trabalho 100tf, seo quadrada 30x30cm. Capitis de concreto 80x80x20cm. Reforo com geogrelha 150x150kN/m, em 2 camadas. Aterro com material de primeira categoria, DMT 4,0km. (Etapas 1 a 4) Total estimado Unidade m2 m3 m m m
3 2

Quantidade 201.000 241.200 321.600 4.116 402.000 956.760

Valor unitrio (R$) 14,34 37,99 170,40 300,00 46,50 12,27

Valor do servio (R$) 2.882.340,00 9.163.188,00 54.800.640,00 1.234.944,00 18.693.000,00 11.739.445,20 98.513.557,20

m3

7. DISCUSSO DOS RESULTADOS O aterro sobre drenos verticais apresenta recalque primrio estimado em 1,89m, valor este extremamente elevado em termos de operaes ferrovirias, necessitando de ser estabilizado antes da via entrar em operao. O recalque secundrio foi estimado em 0,24m, sendo tambm elevado, uma vez que exigiriam diversas intervenes na via para alteamento do greide e recompletamento do lastro. Embora no tenham sido encontradas especificaes de recalques ps-construtivos limites para as ferrovias de carga brasileiras, pode ser utilizado

como parmetro de comparao o valor exigido por uma ferrovia de alta velocidade na Malsia, onde os recalques ps-construtivos foram limitados a 0,025m (Raju et al., 2004). O prazo construtivo do aterro estaqueado de cerca de 2 meses, dependendo do planejamento construtivo. No entanto, para um aterro sobre drenos verticais, o prazo para adensamento (dissipao das poropresses) de cada etapa mais importante do que o prazo de construo da etapa propriamente dita, j que representa cerca de 85% do tempo total necessrio para a estabilizao do aterro. No caso estudado, o prazo construtivo do aterro sobre drenos foi de 19 meses, e no seria consideravelmente alterado com o emprego de mais equipamentos ou pessoal. O prazo seria diminudo caso houvesse alterao no espaamento entre os drenos, entretanto a distncia de 1,5m utilizada neste estudo j considerada a distncia mnima recomendada, para evitar perturbaes no solo. Quanto ao impacto ambiental, a alternativa sobre drenos necessita de mais aterro pois, alm do corpo do aterro, h ainda as bermas, a perda por submerso e a sobrecarga que, apesar de ser temporria, tem de ser retirada e depositada em algum local, o que implica impactos ambientais quanto a emprstimos e bota-foras. As estimativas de custos construtivos realizadas mostraram que 1 km de aterro sobre drenos custaria cerca de R$ 56 milhes, enquanto o aterro sobre estacas custaria aproximadamente R$ 98 milhes, com os prazos construtivos de 19 meses contra 2 meses, respectivamente. Estes valores dependem, entre outras coisas, da estratigrafia do depsito e do greide utilizado no projeto. Neste caso, caberia no estudo de viabilidade destas solues a avaliao dos lucros associados operao da ferrovia em funo da diferena dos prazos construtivos em relao aos custos de implantao. 8. CONCLUSES No projeto geomtrico de uma ferrovia, devem-se evitar trechos a serem construdos sobre depsitos de argilas muito moles, pois a execuo sobre este tipo de material est associada a elevados custos de implantao dos aterrros. Quando isso no for possvel, deve ser realizado amplo estudo geolgico-geotcnico no depsito encontrado, com ensaios de laboratrio e de campo, alm do monitoramento do comportamento do aterro, para possibilitar a escolha da melhor tcnica construtiva e permitir a avaliao do desempenho da construo. As alternativas construtivas devem ser analisadas quanto tcnica (recalques construtivos e ps-construtivos), prazos construtivos, exigncias ambientais quanto a movimentos de terra, e custos associados de construo e manuteno. Foram avaliadas duas alternativas de processos executivos de aterros de ferrovias sobre solos moles, considerando um determinado modelo geotcnico para o depsito: aterro sobre drenos verticais e aterro sobre estacas com reforo de geogrelha. Com a anlise, foi possvel concluir que, para ferrovias, a alternativa do aterro sobre drenos somente ser possvel de ser implantada se a espessura e os parmetros geotcnicos (umidade, coeficiente de compresso, ndice de vazios, coeficiente de adensamento vertical, entre outros) da camada de argila mole forem tais que os recalques primrios e secundrios possam ser estabilizados em sua totalidade antes da ferrovia entrar em servio. Caso contrrio, a restrio tcnica do recalque aponta o aterro sobre estacas com reforo de geogrelha como melhor soluo, ainda que mais dispendiosa.

Agradecimentos Os autores agradecem Vale S.A. por fornecer os resultados de ensaios necessrios execuo deste estudo. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Abramson, L. W., Lee, T. S., Boyce, G. M., Sharma, S. S. (1995) Slope stability and stabilization methods, John Wiley and Sons, New York, 552 p. Almeida, M.S.S., Marques, M. E. S., Lacerda, W. A. & Futai, M. M. (2005) Investigao de campo e de laboratrio na argila de Sarapu, Solos e Rochas, vol. 28, no 1 , pp. 3 20. Almeida, M. S. S., Marques, M. E. S., Miranda, T. C. & Nascimento, C. M. C. (2008) Lowland reclamation in urban areas, Proc. TC 41 Workshop Internacional de Infra-estrutura Urbana, Bzios. BSI (1995) BS 8006: Code of practice for strengthened / reinforced soils and other fills. London. Massad, F. (1999) Plancies costeiras de Santos: implicaes da histria geolgica no projeto de fundaes. Solos e Rochas, 22(1), pp. 3 49. Nascimento, C. M. C. (2009) Avaliao de alternativas de processos executivos de aterros de vias urbanas sobre solos moles, dissertao de mestrado, Instituto Militar de Engenharia, Rio de Janeiro. Oliveira, H. M. (2006) Comportamento de aterros reforados sobre solos moles levados ruptura, tese de doutorado, COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro. Oliveira, H. M. & Almeida, M. S. S. (2004) Aplicaes em adensamento de solos compressveis. In: Manual Brasileiro de Geossintticos, ed. Vertemati, J. C. Ed. Edgard Blcher, So Paulo, pp. 275-294. Raju, V.R., Hari Krishna, R., Wegner, R. (2004) Ground improvement using vibro replacement in Asia 1994 to 2004 - a 10 year review, Proc. of the 5th International Conference on Ground Improvement Techniques, Kuala Lumpur, Malaysia. CDRom Keller Publications. Sandroni, S. S. (2006) Sobre a prtica brasileira de projetos geotcnicos de aterros rodovirios em terrenos com solos muito moles. XIII Congresso Brasileiro de Mecnica dos Solos e Engenharia Geotcnica, Curitiba, em CD. Spotti, A. P. 2006. Aterro estaqueado reforado instrumentado sobre solo mole. Tese de doutorado, COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro. Terzaghi, K., Peck, R. B. & Mesri, G. (1996) Soil mechanics in engineering practice, John Wiley & Sons Inc., 3rd Ed., New York. Custdio Moura Castro do Nascimento (custnascimento@yahoo.com.br) Maria Esther Soares Marques (esther@ime.eb.br) Departamento de Engenharia de Fortificao e Construo, Instituto Militar de Engenharia Praa General Tibrcio, 80, Urca Rio de Janeiro, RJ, Brasil.