Índice

Factores que influyen sobre el consumo y que pueden optimizarse

• Factores relacionados con el vehículo y su estado Página 5 –12
Motor Página 7
Cadena cinemática Página 7– 8
Neumáticos Página 8 – 9
Aerodinámica Página 10
Equipamiento del vehículo Página 11

Más por menos. Estado técnico del tren de carretera completo

Semirremolques, remolques, carrocerías
• Factores relacionados con las condiciones de uso del vehículo
Página 12
Página 12
Página 13 –19
Cómo ahorrar combustible. Campos de uso Página 15
Tipo de recorrido Página 16
Condiciones meteorológicas Página 17
Velocidad Página 18
Peso Página 19
Composición del combustible Página 19
• Factores relacionados con el conductor y su entorno Página 21– 24
Conocimiento del vehículo y de su uso Página 23
Satisfacción del conductor Página 23
Estilo de conducción Página 24
El efecto «vehículo nuevo » Página 24

Mediciones del consumo Página 25 –33

Problemas que se plantean en las mediciones de consumo Página 27
Precisión al repostar combustible Página 28
Cálculo preciso del consumo Página 28
Requisitos para poder obtener resultados comparables Página 29
Pruebas comparativas de consumo Página 30
Mediciones externas de consumo Página 31–33

Ofertas de Mercedes-Benz para optimizar el consumo Página 35–39

Asesoramiento técnico Página 37
Servicio Postventa y mantenimiento Página 37– 38
Cursos de entrenamiento para conductores Página 38
FleetBoard ® Página 39
 Introducción
Hace poco más de un siglo tuvo lugar
una revolución en el mundo del trans-
porte. Aparecieron nuevos motores y,
al mismo tiempo, un nuevo olor: el del
diesel. Desde entonces, la importancia
de este combustible ha ido creciendo
continuamente, en la misma medida que
el volumen de transporte. Lamentable-
mente, también ha aumentado de forma
patente su precio. En vista del aumento
de la demanda a nivel mundial y del
estancamiento en las explotaciones de
petróleo, está claro que la única solución
posible es el ahorro. El consumo de
combustible se ha convertido en un
factor decisivo para la rentabilidad y el
éxito de todas las empresas que tienen
que realizar transportes de mercancías.
Es evidente que nosotros, como fabri-
cantes de camiones, procuramos mante-
ner el consumo de combustible tan
bajo como sea posible. Por este motivo,
hemos analizado los factores más
3 Introducción
importantes que influyen sobre este
parámetro y los hemos dividido en tres
grupos: el vehículo mismo y su estado,
las condiciones de uso y el conductor.
Tanto si es usted empresario como si
se sienta a diario al volante, en estas
páginas encontrará un gran número de
factores de influencia en cada uno de
los grupos. Se exponen también innu-
merables medidas, algunas muy sen-
cillas, para reducir sensiblemente el
consumo. Al mismo tiempo, esta diversi-
dad de factores hace muy difícil llevar
a cabo mediciones objetivas y reprodu-
cibles del consumo, tema que se
trata también en diferentes capítulos.
El objetivo de «Más por menos» no
es decirle cómo tiene que hacer su tra-
bajo, sino contribuir a que los costes
del transporte no continúen aumen-
tando al mismo ritmo que hasta ahora.
Queremos ayudarle a ahorrar combus-
tible. Tanto ahora como en el futuro.
4
Capítulo 1: factores relacionados con el vehículo y con su estado.
El ahorro de combustible
es también cuestión de técnica.
Resumen de los factores que influyen sobre el consumo:
motor, cadena cinemática, neumáticos, aerodinámica,
equipamiento del vehículo, estado técnico del tren de carretera completo,
semirremolques/remolques/carrocerías
Factores de influencia: el vehículo
El combustible es un bien escaso. Y más caro que
nunca. De ahí la importancia que tiene apro-
vechar plenamente el margen que nos ofrece la
técnica para reducir el consumo. Y es que un
ajuste incorrecto de los elementos deflectores de
aire o una configuración inadecuada de la cadena
cinemática son suficientes para que aumente de
forma sensible el consumo de combustible. O lo
que es lo mismo: a veces basta con pequeñas
medidas para lograr un efecto considerable y un
consumo más bajo.
 Motor
P
or muchos y variados que sean
los factores que influyen sobre
el consumo de combustible en un
vehículo, un motor de bajo consumo es
un requisito básico para una conducción
económica. Un propulsor que requiere
poco combustible en condiciones ideales
consume también menos bajo condi-
ciones difíciles o desfavorables.
Los motores con la tecnología diesel SCR
de Mercedes-Benz se distinguen por
un consumo especialmente bajo, gracias
a que los grupos Euro 4 y Euro 5 tra-
bajan con una presión máxima de encen-
dido más elevada. Por consiguiente, el
combustible se inflama a mayor tempera-
tura y con mayor eficiencia que en
los motores con otras tecnologías, como
Cadena cinemática
E
s sabido que una configuración
ideal de la cadena cinemática
puede ayudar a
ahorrar muchos litros
de combustible. Es im-
prescindible elegir la com-
binación ideal de motor, cam-
bio y diferencial trasero en función
del campo de uso y el relieve de las
rutas previstas. Una cadena cinemática
con una desmultiplicación demasiado
corta, por ejemplo, origina un aumento
del consumo en regiones de topografía
7 Factores de influencia: el vehículo
EGR. El mayor rendimiento es la clave
para un consumo más bajo.
Además, todos los motores BlueTec®
están dimensionados para desarrollar
prestaciones ideales en la gama baja
de revoluciones, especialmente favorable
desde el punto de vista del consumo.
El bajo consumo de nuestros motores
Euro 4 y Euro 5 ha sido avalado no sola-
mente en nuestras pruebas internas,
sino también en las comparativas reali-
zadas por institutos independientes.
Sin duda, apostar por BlueTec®, la tecno-
logía diesel SCR de Mercedes-Benz, es
apostar por un motor que puede contri-
buir esencialmente a una conducción
más económica.
llana. Del mismo modo, si se circula con
un camión con desmultiplicación de-
masiado larga en regiones montañosas,
se utilizará muy raramente la marcha
directa, lo que hará necesario cambi-
ar con más frecuencia de velo-
cidad. A su vez, esto
puede originar
un mayor consumo. Los
neumáticos tienen que ele-
girse también teniendo en cuenta la
desmultiplicación de la cadena cine-
mática. Una combinación inadecuada de
neumáticos y cadena cinemática puede cunstancias del uso previsto, incluyendo
costar mucho combustible. También los factores que afectan sólo indirecta-
hay que pensarlo bien a la hora de incor- mente a la cadena cinemática. Si por
porar un retardador, pues junto a las ejemplo se cambia con frecuencia de
ventajas innegables que tiene este conductor o si los conductores no cono-
equipo, como la mayor velocidad media cen bien las rutas previstas, puede
y el menor desgaste de los frenos, su ser recomendable un camión con el
uso puede estar ligado a un aumento cambio Mercedes PowerShift. Esta
del consumo. Al contrario, un eje de transmisión no sólo facilita el trabajo
arrastre dirigido permite ahorrar com- del conductor, sino que reduce la
bustible en el tráfico pesado de distri- frecuencia de los cambios de relación,
bución. Resumiendo, la configuración lo que disminuye el desgaste de
de la cadena cinemática debe esco- la cadena cinemática y contribuye al
gerse teniendo en cuenta todas las cir- ahorro de combustible.
Neumáticos
N
o hace falta ser un aficionado resistencia a la rodadura, por ejemplo,
a la Fórmula 1 para saber que no puede desarrollar esta ventaja en
los neumáticos tienen una el tráfico de distribución, y por tanto
enorme influencia sobre la conducción. ha de emplearse exclusivamente en
También en el transporte de mercancía. los camiones para largas distancias.
Cada neumático está dimensionado Además de elegir los neumáticos ade-
para un tipo determinado de uso, en el cuados para el uso previsto del camión,
que satisface requerimientos definidos hay que tener en cuenta muchos otros
en relación con el consumo de combus- factores que pueden influir sobre el
tible, la seguridad y la durabilidad. Un consumo como la profundidad o el tipo
neumático optimizado para reducir la de dibujo, el tamaño de los neumáticos
reducción del consumo
hasta un 5 % – hasta un 4 % – hasta un 3 % – hasta un 2 % – hasta un 1 % –
perfil para carre- neumáticos neumáticos con neumáticos neumáticos
tera en vez de reesculturados baja resistencia superanchos de baja sección
perfil de tracción a la rodadura
Factores de influencia: el vehículo 8
 aumento del consumo
hasta un 1 % – hasta un 4 % –
neumáticos más presión de inflado
anchos delante demasiado baja
o, algo muy importante, la presión
correcta de inflado.
Los neumáticos nuevos con dibujo intacto
tienen un perímetro mayor que los
neumáticos desgastados. Esto hace que
los instrumentos calculen un recorrido
menor y, por tanto, un consumo más
elevado por kilómetro. Al mismo tiempo,
la mayor deformación superficial de
los neumáticos nuevos con un dibujo
intacto puede originar un aumento efec-
tivo del consumo. También es impor-
tante que la anchura de los neumáticos
sea adecuada al tipo de uso. Los neu-
máticos anchos tienen una superficie de
apoyo mayor y, bajo determinadas con-
diciones, pueden originar un aumento
de la resistencia a la rodadura y, por
tanto, del consumo. El tipo de dibujo
(verano/invierno, por ejemplo) influye
directamente sobre el consumo. Por
consiguiente, hay que elegir la versión
adecuada en función del tipo de uso
y las condiciones meteorológicas.
Si su vehículo cuenta con una cadena
cinemática optimizada para el tipo de
uso previsto, puede reducir el consumo
incorporando neumáticos de baja sec-
ción. También puede resultar más eco-
9 Factores de influencia: el vehículo
hasta un 5 % – hasta un 6 % –
neumáticos dibujo de mayor
recauchutados profundidad
nómico conducir con neumáticos
superanchos en lugar de neumáticos
gemelos optimizados desde el punto de
vista del consumo. Y los neumáticos
reesculturados originan menores pérdi-
das debidas a la deformación del perfil,
por lo que suponen una opción espe-
cialmente económica frente a los neumá-
ticos nuevos.
Una presión de inflado correcta en los
neumáticos resulta esencial para mini-
mizar la resistencia a la rodadura y
reducir el consumo de combustible. La
importancia de este tema se pone de
manifiesto si se tiene en cuenta que, se-
gún las estadísticas, un 30 % de los ca-
miones circulan con una presión dema-
siado baja y consumen por este motivo
mucho más combustible del necesario.
Con objeto de reducir la influencia nega-
tiva de los neumáticos sobre el con-
sumo, Mercedes-Benz realiza de forma
continua pruebas en cooperación con
los mayores fabricantes de neumáticos.
De ese modo, el personal de nuestra
organización comercial dispone de datos
fiables para elegir el neumático ideal
para usted, a la medida de su vehículo
y del uso al que esté destinado.
Aerodinámica
L
e invitamos a hacer la prueba:
saque la mano por la ventanilla
al circular a unos 85 km/h y
colóquela en diferentes posiciones con
respecto al viento de marcha. Se dará
cuenta enseguida de la influencia que
tiene la resistencia del aire y, por tanto,
la aerodinámica sobre el consumo del
vehículo. A esta velocidad, la resistencia
del aire supone un 50 % de la resisten-
cia total al avance del vehículo.
En este cálculo hay que considerar el
conjunto de carretera completo. Se ha
podido demostrar que un tren articulado
formado por tractora y semirremolque
presenta ventajas patentes en cuanto al
consumo frente a una combinación de
rígido y remolque. Al mismo tiempo, los
detalles pueden ser decisivos: los prác-
ticos elementos adosados, que además
disminución del consumo
Faros sobre el techo
Separación excesiva entre
el semirremolque y la cabina
Bocinas de aire comprimido
Parasol
hasta un 1,25 %
hasta un 5 %
hasta un 7,5 %
realzan el aspecto del camión, pueden
costar combustible. Hay que optimizar
aerodinámicamente todas las piezas
adosadas, desde las bocinas de aire com-
primido hasta los faros de trabajo sobre
el techo. Por otro lado, puede reducirse
el consumo del vehículo incor porando
elementos que mejoran las condiciones
aerodinámicas: deflectores sobre el
techo, un faldón delantero, deflectores
laterales y carenados. No obstante,
tiene que saber que estos elementos
sólo influyen positivamente sobre el
consumo si se ajustan correctamente,
en conformidad con el manual de in-
strucciones. Sin un ajuste adecuado no
se amortiza el sobreprecio que suponen
los elementos aerodinámicos, ni se
logra la disminución del consumo y el
aumento de la rentabilidad esperados.
aumento del consumo
hasta un 2 %
hasta un 2 %
hasta un 0,3 %
hasta un 0,2 %
Carenado lateral de la tractora
Carenado lateral remolque/semirremolque
Deflectores frontales y laterales, faldón delantero
Factores de influencia: el vehículo 10
 Equipamiento del vehículo
E E
n la fábrica de Wörth fabricamos
cada día unos 370 camiones.
A primera vista, algunos
ejemplares no son fáciles de distinguir.
En realidad, la probabilidad de que sal-
gan de la nave de producción dos vehí-
culos idénticos en un mismo día es
prácticamente nula.
Junto a los componentes más llamativos,
como la cabina, la cadena cinemática o
los neumáticos, los camiones se distin-
Sistemas de asistencia
a la conducción y de
control de la estabilidad
Generador
Toma de fuerza
guen también por pequeños detalles,
prácticamente «invisibles», que en defi-
nitiva pueden originar diferencias con-
siderables en el consumo. Nos referimos
a la capacidad del generador, a las dis-
tintas tomas de fuerza o compresores
de características diferentes, por citar
algún ejemplo. Todos los equipos que
originan fricción durante la marcha o
que utilizan aire comprimido o electrici-
dad influyen sobre el consumo de com-
bustible. Por este motivo, los camiones
11 Factores de influencia: el vehículo
de Mercedes-Benz incorporan desde
marzo de 2005 exclusivamente compre-
sores de aire regulados. De ese modo
se reduce la potencia de pérdidas del
compresor y disminuye el consumo de
diesel. A la hora de comparar el consumo
de dos vehículos distintos hay que tener
en cuenta todas las diferencias en el
equipamiento. Los factores «ocultos»
que influyen sobre el consumo pueden
causar diferencias apreciables. Al mismo
Compresor de aire
Aire acondicionado
tiempo, la necesidad de ahorrar elec-
tricidad y por tanto combustible no es
nunca un motivo para renunciar a un
confort y una seguridad ideales. No hay
que olvidar que el aumento de seguri-
dad psicofísica debido a un equipo de
aire acondicionado o la mayor seguridad
que garantizan los sistemas de asisten-
cia a la conducción y de control de la
estabilidad se traduce siempre en una
mejora de la rentabilidad, aunque esto
pueda suponer un aumento del consumo.
Estado técnico del tren de carretera completo
l mantenimiento periódico y los
cuidados del vehículo son, sin
lugar a duda, un requisito básico
a efectos de rentabilidad. Al hablar del
estado técnico del vehículo en relación
con la rentabilidad, nos referimos a las
diferencias de consumo entre un camión
nuevo y el mismo camión después del
rodaje. Además de la mayor fricción de
los cojinetes y otros grupos, también
los neumáticos nuevos aumentan el con-
sumo. Por lo tanto, hay que tener en
cuenta este hecho a la hora de hacer
Semirremolques, remolques, carrocería
S
i se aprecia un aumento repen-
tino del consumo es frecuente
que la búsqueda de las posibles
causas se limite al vehículo tractor. Si
se tiene en cuenta la vida útil más larga
de los remolques o semirremolques, es
más probable que el incremento se deba
a estos componentes del tren de carre-
tera. Además, muchos de los factores
mencionados para el vehículo tractor
influyen en la misma medida sobre la
sección trasera del conjunto. Un remol-
que o semirremolque nuevo, con un
kilometraje inferior a 20.000 km, puede
ser la causa de un aumento patente del
consumo. Lo mismo puede decirse de
neumáticos nuevos, de neumáticos con
un desgaste no homogéneo, o de una
comparaciones. Otros factores que, de
acuerdo con nuestra experiencia, pueden
incrementar el consumo de combustible
en un camión son las corrientes de fuga,
un ajuste inexacto del tren de rodaje
(convergencia) y divergencias en el para-
lelismo de los ejes (desalineación). Por
este motivo, el control periódico del
equipo eléctrico y del reglaje de los
ejes y la dirección durante las sesiones
de mantenimiento periódico no sólo
es recomendable, sino que a largo plazo
resulta con seguridad más rentable.
presión de inflado insuficiente. La mayor
parte de la resistencia a la rodadura
de un tren de carretera, hasta un 60 %,
radica en el remolque o semirremolque.
Algunas deficiencias técnicas, como
corrientes de fuga, pérdidas de aire com-
primido, uniones inestancas que exijan
aumentar la potencia del compresor o
la desalineación de los ejes de remolques
o semirremolques de cierta antigüedad
incrementan el consumo. Como regla
general, la cantidad de combustible pre-
cisado por diferentes remolques, semir-
remolques o carrocerías en una misma
tractora puede variar considerablemente,
incluso si se trata de unidades con un
kilometraje suficiente y se encuentran
en un estado técnico impecable.
Factores de influencia: el vehículo 12
Capítulo 2: factores relacionados con las condiciones de uso del vehículo.
Ahorrar en cualquier recorrido.
Resumen de los factores que influyen sobre el consumo:
campo de uso, tipo de recorrido, condiciones meteorológicas,
velocidad, peso, composición del combustible
Factores de influencia:
condiciones de uso
Para una empresa de transportes, cada día es
diferente. Y cada ruta. Esto es bueno contra el
aburrimiento, pero malo para el consumo de
combustible. Una vez en carretera, nadie sabe
lo que puede pasar: retenciones en autopista,
atascos en los núcleos urbanos, desvíos en las
ciudades o charcos y barro a pie de obra hacen
que, en la práctica, la conducción económica
no sea tan sencilla como en la teoría.
 Campos de uso
L U
os diferentes tipos de empleo de
un vehículo –tráfico de largas
distancias, transporte de distribu-
ción o suministros a la construcción–
pueden originar diferencias de hasta
un 50 % en el consumo de combustible
dentro de una misma categoría de po-
tencia. La duración media de las rutas,
el tipo de carreteras o el acabado super-
ficial de las calzadas no es el mismo
en la construcción que en el tráfico de
largas distancias. Dentro de un mismo
campo de uso pueden observarse di-
ferencias de hasta un 30 % en función
de la velocidad media o la densidad del
tráfico. Así, por ejemplo, un volquete que
circula habitualmente por autopista en
una región de topografía llana precisa,
para un mismo kilometraje y la misma
carga, requiere mucho menos combus-
Con
stru
cció
n Tráfi
15 Factores de influencia: condiciones de uso
tible que un volquete idéntico que tiene
que recorrer carreteras secundarias
en una región montañosa, atravesando
ciudades y pueblos. Para poder estimar
con cierto realismo el consumo y poder
establecer comparaciones fiables es
imprescindible contar con la ayuda de
las técnicas más modernas. El servicio
FleetBoard® de Mercedes-Benz utiliza
determinados índices (topografía, fre-
cuencia de cambio de marchas, carga
del vehículo etc.) que permiten comparar
el consumo de vehículos en trayectos
diferentes y en distintos campos de
aplicación. Pero, de todos modos, las
comparativas de consumo requieren
como regla general trayectos con una
densidad de tráfico idéntica y condi-
ciones meteorológicas similares.
n
ribució
e dis
t +
co d
Larg
as d
istan
cias
Tipo de recorrido
n equipo de navegación o un
sistema de gestión de flotas,
como por ejemplo FleetBoard®
de Mercedes-Benz, constituyen una gran
ayuda a la hora de elegir la ruta ideal.
Pero no siempre es posible rodear todos
los obstáculos. Las pendientes pronun-
ciadas, las retenciones y los semáforos
no sólo cuestan tiempo y aumentan el
cansancio del conductor, sino que puede
decirse que son los mayores enemigos
de un consumo bajo de combustible.
Además de la topografía y la densidad
del tráfico, también los cambios fre-
cuentes de carga originan un aumento
considerable del consumo de un camión.
Una parada ante un semáforo en una
carretera secundaria puede suponer
más de medio litro adicional de diesel.
Aumento del consumo
pendientes,
hasta 1 l más,
semáforos, con un desnivel
hasta 0,5 l más, de 100 m
al parar a 60 km/h
Un atajo que conduzca por medio de
una localidad no siempre significa un
ahorro de combustible. Desde el punto
de vista del consumo, el trayecto más
corto no es siempre el más económico.
Especialmente si se circula con un
tren de carretera cargado: en este caso,
puede resultar más rentable elegir una
ruta ligeramente más larga, pero llana.
Una diferencia de altura de 100 metros
significa para un conjunto de 40 to-
neladas un aumento del consumo de
hasta un litro en comparación con un
tramo llano. En resumen, la planificaci-
ón precisa de la ruta y el recorrido, evi-
tando cambios innecesarios de carga,
puede ayudar a mantener un consumo
de combustible bajo.
retenciones,
hasta 0,8 l más,
al parar a 80 km/h
Factores de influencia: condiciones de uso 16
 Condiciones meteorológicas Velocidad

E U
l frío, el calor, el sol o la lluvia: del ventilador del motor y se ahorra
también el clima influye sobre el diesel. Una inversión en una calefacción
consumo de un camión. Si la o en un equipo de aire acondicionado
calzada está húmeda a causa de la lluvia, independientes pueden ayudar igual-
la resistencia a la rodadura de los neu- mente a reducir el consumo: ambos
máticos es mayor. En días cálidos, el equipos precisan menos energía para
ventilador del motor tiene que intervenir caldear o refrigerar la cabina que
con mayor frecuencia para mantener el motor en marcha a vehículo parado.
reducida la temperatura del agua refrige- Otro parámetro que depende de
rante, y el compresor del aire acondicio- las condiciones climáticas es el con-
nado requiere también más electricidad. sumo de AdBlue® en un vehículo de
El clima influye sobre el consumo
na ley inexorable en la carre-
tera: a más velocidad, mayor
consumo de combustible. Los
adelantamientos frecuentes, una con-
ducción agresiva, con altas prestaciones
y maniobras frecuentes de adelanta-
miento puede originar un aumento del
consumo del 10 % o incluso más. Por
el contrario, un estilo preventivo y
defensivo al volante permite reducir el
consumo de combustible. Una posi-
bilidad de evaluar con objetividad este
fenómeno y hacer ver al conductor la
influencia del tipo de conducción sobre
el consumo es recurrir a los servicios
de FleetBoard® de Mercedes-Benz para
analizar y representar con detalle las
diferencias. Otra opción acreditada para
ahorrar diesel consiste en utilizar un
limitador electrónico para evitar que la
velocidad supere una cota de 85 km/h.
El tiempo que se ahorra circulando a
mayor velocidad en autopista se pierde
con frecuencia en otros lugares, y no
justifica el aumento del consumo.

primavera verano otoño invierno

Todo esto significa más combustible. Mercedes-Benz con tecnología diesel

¿Motivo suficiente para renunciar al
confort y a la mejora de la seguridad
psicofísica que asegura un buen clima-
tizador? Desde luego que no. El empleo
del freno motor para adaptar la velo-
cidad del vehículo puede ayudar a com-
pensar este aumento. En función de
las circunstancias, el mayor número de
revoluciones ayuda a cargar el compre-
sor del aire acondicionado. Al mismo
tiempo, también aumenta el caudal de
agua que atraviesa el radiador, con lo
que se acortan los periodos de conexión
85
SCR: la humedad del aire y la aspiraci-
ón de aire frío reducen la temperatura
de combustión. Por consiguiente, se
producen menos óxidos de nitrógeno
(NO x) y se precisa menos aditivo
AdBlue®. Se trata de un proceso normal
y no debe preocupar al conductor.
Mientras no se encienda el testigo de
control en el cuadro de instrumentos,
no existe avería alguna, y el vehículo
satisface las exigencias de protección
medioambiental a pesar del menor
consumo de AdBlue®.

17 Factores de influencia: condiciones de uso Factores de influencia: condiciones de uso 18

 Peso
A
diferencia de la velocidad,
que origina un aumento expo-
nencial del consumo del
camión, la influencia del peso del
conjunto de carretera sobre
el consumo de com-
bustible es sólo lineal.
En pocas palabras:
cuanto mayor sea la
masa que haya que
mover, más combustible
se precisa. También aquí existen
posibilidades para compensar esta in-
fluencia. Por ejemplo, disminuir la
Composición del combustible
L
a calidad del combustible utili-
zado influye también sobre el
consumo. El diesel que ofrecen
las gasolineras no es siempre el mismo.
Pongamos por ejemplo el biodiesel:
este combustible es más eco nómico
y tiene otras propiedades positivas,
pero puede aumentar el consumo del
vehículo. Es decir, cada empresario
tiene que estudiar las ventajas y los
inconvenientes y tomar su propia de-
cisión. También aumenta el consumo
del vehículo si se utilizan combustibles
minerales que no satisfacen las
exigencias de la norma DIN/ISO. Esto
19 Factores de influencia: condiciones de uso
tara montando llantas de aleación o
recipientes de aluminio para el aire
comprimido, o renun-
ciando a una rueda de
repuesto. Otro punto
importante: hay que
elegir la capacidad
de los depósitos
de combustible en conformidad
con el tipo de uso. Cada litro de
combustible que se transporta sin
necesidad aumenta el peso del vehí-
culo y por tanto también el consumo.
sucede con frecuencia con el diesel
disponible en gasolineras fuera de
Europa occidental. Nuestra experiencia
muestra también que los aditivos
para el diesel –que, según la publicidad,
deben reducir el consumo– tienen
con frecuencia el efecto contrario e in-
fluyen negativamente sobre el con-
sumo de combustible. Y eso no es todo,
ya que pueden limitar asimismo la
vida útil del motor y causar averías en
los componentes del sistema de inyec-
ción. Es decir, no sólo incrementan el
consumo de combustible, sino también
los costes de explotación.
20
Capítulo 3: factores relacionados con el conductor y su entorno.
Quien ahorra merece una recompensa.
Resumen de los factores que influyen sobre el consumo:
conocimiento del vehículo y de su uso, satisfacción del conductor,
estilo de conducción, el efecto «vehículo nuevo»
Factores de influencia:
conductor y su entorno
En el momento en que sube a la cabina de su
camión, se sienta delante del volante y se pone
en marcha, el conductor asume una gran responsa-
bilidad. Por el vehículo. Por la carga. Por sí mismo
y por las demás personas a su alrededor. Y natural-
mente, en cierta medida, también por el consumo
de combustible. El trabajo de un camionero exige
valentía. Y merece respeto y consideración. Si se
desea disminuir el consumo, tienen que cooperar
todos los involucrados. Y cada uno de ellos tiene
que afrontar el desafío continuamente. Día tras
día. Y kilómetro tras kilómetro.
 Conocimiento del vehículo y de su uso
L S
as novedades e innovaciones té-
cnicas nos obligan a aprender
continuamente. Los camiones
modernos están sometidos desde hace
años a un acelerado progreso técnico.
Si el conductor no conoce bien el vehí-
culo y sus equipos, es probable que
no haga uso pleno de las posibilidades
que le ofrece y aumente el consumo.
No puede decirse de antemano que la
solución de este problema sea leer atenta-
Satisfacción del conductor
E
s evidente que, en primer tér-
mino, un camión tiene que
producir beneficios. Pero los
camiones modernos no son sólo un ins-
trumento de trabajo: también pueden
mejorar la motivación del conductor y
su bienestar. Dicho en otras palabras,
un equipamiento conforme con las exi-
gencias y preferencias del conductor
y con el tipo de uso –por ejemplo, asien-
23 Factores de influencia: el conductor y su entorno
mente el manual de instrucciones o se-
guir los consejos de un vendedor o de un
colega. Cada caso y cada conductor son
diferentes. Los cursos para conductores
y las sugerencias de los instructores
son, en cualquier caso, un instrumento
de gran utilidad para mejorar la eficien-
cia y favorecer un manejo correcto del
vehículo, con bajo consumo de combus-
tible. Los costes del aprendizaje activo
se amortizan en un tiempo récord.
tos ergonómicos que contribuyan
a evitar el cansancio del conductor, y
una cama confortable que realmente
merezca ese nombre– no son sólo una
aportación a la salud y al bienestar
del conductor, sino al mismo tiempo
una contribución a la rentabilidad del
vehículo. Es de sobra conocido que
quien trabaja a gusto también trabaja
mejor y más relajado.
Estilo de conducción
uele decirse que el hombre es
un animal de costumbres. En
muchos casos, hacer las cosas
«como de costumbre» nos facilita la vida
y contribuye a que realicemos una tarea
determinada tal y como ha de llevarse
a cabo. En el caso de la conducción, esto
no es así. El estilo de conducción es
decisivo para el consumo de combustible.
Por ende, es imprescindible adaptarlo
continuamente a las nuevas circunstan-
cias. Por ejemplo: el cambio a un vehí-
culo de menor potencia puede originar
un aumento del consumo, aunque no
se varíe el modo de conducir. A pesar
de que, a primera vista, podría esperarse
lo contrario. La conducción en la gama
mediana de revoluciones, que muchos
conductores experimentados siguen
practicando y que resultaba razonable
El efecto «vehículo nuevo»
C
on frecuencia, un conductor se
comporta de forma diferente
en un camión nuevo que en un
camión ya entrado en años. En general,
tiende a probar cada una de las posi-
bilidades del nuevo vehículo. Y esto
aumenta el consumo. Otro factor que
influye negativamente sobre el consumo
son los cambios frecuentes de conduc-
tor, más habituales en los camiones
nuevos. Esto prolonga innecesariamente
la fase de pruebas de cada conductor.
en los vehículos fabricados antes de
1995, aumenta también el consumo medio.
Los vehículos modernos están dimensi-
onados para circular con mayor renta-
bilidad en la gama baja de revoluciones.
Nuestra experiencia en innumerables
cursos de entrenamiento de conduc-
tores nos ha demostrado que no es fácil
modificar las costumbres al volante.
Esa misma experiencia nos dice tam-
bién que estos cursos, p. ej. el Eco-
training de Mercedes-Benz, constituyen
una enorme ayuda para los conduc-
tores a la hora de aprender un estilo de
conducción más económico. Con ayuda
de los instructores, los profesionales
del volante aprenden a conducir de for-
ma más rentable y más relajada sin
que disminuyan las prestaciones del
camión.
Los entrenamientos de conductores y
las pruebas organizadas pueden con-
tribuir a reducir este efecto, o al menos
a aminorar sus consecuencias negati-
vas y a normalizar desde el comienzo el
trato del nuevo vehículo. Los sistemas
de gestión de flotas, como por ejemplo
FleetBoard® de Mercedes-Benz, favo-
recen igualmente un estilo de conduc-
ción homogéneo, especialmente con
vehículos nuevos, y un cálculo más
objetivo del consumo.
Factores de influencia: el conductor y su entorno 24
 Capítulo 4: mediciones del consumo
Para que el resultado cuadre,
tiene que cuadrar el procedimiento.
Problemas que se plantean en las mediciones de consumo,
precisión al repostar combustible, cálculo preciso del consumo,
requisitos para poder obtener resultados comparables,
pruebas comparativas de consumo, mediciones externas de consumo
Mediciones del consumo
Medir el consumo de un vehículo no es tan
fácil como parece a primera vista. No obstante:
resulta imprescindible. Por ejemplo, para verifi-
car la eficiencia de las medidas de desarrollo y
las innovaciones técnicas. O para poder demos-
trar la influencia de los distintos factores sobre
el consumo de combustible. Como base para las
tareas de optimización. Y, naturalmente, como
material fiable para las pruebas comparativas. Es
evidente que los resultados de dos pruebas sólo
son comparables si lo son, en primer lugar, los
vehículos utilizados y las condiciones de ensayo.
 Problemas que se plantean en las mediciones de consumo
S P
i se desea comparar el consumo
de varios vehículos, basta con
atenerse a un sencillo principio:
las condiciones de medición tienen que
ser idénticas. Pero aquí radica preci-
samente la dificultad. Junto a las condi-
ciones externas, como el recorrido, la
densidad de tráfico y el tiempo, el factor
que mayor dificulta la comparación
son precisamente los vehículos. No sólo
si se trata de camiones de fabricantes
diferentes: también si se desean com-
parar dos vehículos del mismo modelo
y la misma marca. Los vehículos están
sometidos a modificaciones continuas,
debidas al progreso técnico, y cada
ejemplar posee un equipamiento indivi-
dual, elegido en conformidad con el tipo
de uso. Las disposiciones legales pueden
influir también sobre el resultado de
la medición. Por ejemplo: las tolerancias
exigidas por la legislación de la UE
desde el 2004 para el velocímetro. Si la
velocidad mostrada en el cuadro de in-
strumentos es menor que la velocidad
efectiva del vehículo, se obtiene
Recorrido de pruebas
27 Mediciones del consumo
un consumo más elevado en el cálculo.
Por este mismo motivo, el recorrido visua-
lizado y utilizado en el cálculo del con-
sumo es también inferior, con lo que
aumenta asimismo el consumo aparente.
A la vista de estas y otras razones, al
calcular el consumo –suponiendo que
se trata de dos vehículos fuera del pe-
riodo de rodaje y con un equipamiento
equiparable– no hay que confiar en
los valores que muestran los instru-
mentos a bordo. Se recomienda medir
el consumo repostando en una gasoli-
nera y medir las distancias y el tiempo
con independencia de los valores in-
dicados en la cabina. Es evidente que
este método no sirve para comparar
el consumo de un motor Euro 3 con el
de un motor Euro 5, ya que el ahorro de-
bido a la mayor eficiencia de los motores
perfeccionados puede desvirtuarse
con facilidad por otras influencias, como
una presión insuficiente en los neu-
máticos, un ajuste incorrecto de los
deflectores o diferencias en el dimensi-
onamiento de la cadena cinemática.
Precisión al repostar combustible
ara poder determinar con exacti-
tud cuánto combustible ha utili-
zado el camión, hay que saber
cuánto había en el depósito antes de
comenzar. Para ello hay que utilizar una
varilla de medición. Si se quieren evi-
tar errores de apreciación a la hora de
calcular el consumo, es imprescindible
estacionar el vehículo en la misma
posición que la primera vez, y cargar
combustible en el mismo surtidor: ex-
Cálculo preciso del consumo
L
as mediciones que realiza
Mercedes-Benz se llevan a cabo
instalando en el vehículo un
equipo especial para medición exacta
del consumo. En un caso ideal, el con-
sumo que muestra este instrumento
coincide exactamente con la cantidad
determinada repostando al final del
recorrido de pruebas. En la práctica se
combinan ambos procedimientos para
poder controlar los datos y detectar
posibles errores de medición, que deben
tenerse en cuenta. También es impor-
tante medir con exactitud la longitud
actamente hasta alcanzar la altura
calculada con la varilla de medición.
Además, hay que asegurarse de que el
combustible tiene la misma tempera-
tura en las dos mediciones. El combus-
tible caliente necesita más espacio
que el combustible frío. En función de
la capacidad del depósito, una dife-
rencia de unos grados puede originar
diferencias considerables y desvirtuar
los resultados de la medición.
del trayecto recorrido. El valor indicado
por el cuentakilómetros en el cuadro
de instrumentos está sujeto a tolerancias
considerables de un vehículo a otro, que
dependen de las disposiciones legales
y del equipo utilizado por el fabricante.
Las diferencias en el perímetro de los
neumáticos influyen igualmente sobre
la medición del trayecto. Si han tomado
parte varios vehículos en la medición
y se muestran trayectos diferentes, hay
que utilizar siempre un solo dato para
calcular el consumo.
Mediciones del consumo 28
 Requisitos para poder obtener resultados comparables
P U
ara poder valorar objetivamente
el consumo de combustible y
las prestaciones hay que deter-
minar los datos relevantes, analizarlos
y tenerlos en cuenta en el cálculo de
los resultados.
Si se quiere garantizar que los resulta-
dos sean comparables, es imprescindible
llevar a cabo con precisión todos los
preparativos: el proceso de medición, el
análisis de los resultados y su evalua-
ción. Por ejemplo: hay que comprobar
y tener en cuenta la antigüedad de
los grupos de propulsión y el estado
general de los semirremolques, los
remolques y todos los neumáticos.
Por lo demás, el rigor científico exige no
limitarse a un simple recorrido de
A a B para establecer una relación de
Lista de chequeo para las pruebas
Modelo
Primera matriculación
Kilometraje
Tipo de cabina
Componentes aerodinámicos
(spoiler de techo, carenado lateral, faldón
delantero, deflectores laterales)
Carrocería del vehículo
Motor y tipo de aceite
Tipo de cambio
Retardador
Neumáticos (delante y detrás)
29 Mediciones del consumo
causalidad entre las prestaciones y el
consumo. Junto a las mediciones en
carretera (tráfico de largas distancias,
carreteras interurbanas, recorrido a
velocidad constante etc.) es imprescin-
dible utilizar un banco de ensayo de
rodillos para medir el consumo a plena
carga y las pérdidas por fricción. Tam-
bién deben tenerse en cuenta otras in-
formaciones como los datos del motor,
el rendimiento del cambio y del eje, la
potencia de refrigeración del motor
y los aspectos aerodinámicos.
En pocas palabras: los resultados sólo
son comparables si las comparaciones
del consumo de combustible se realizan
con los mismos vehículos, semirremol-
ques y cargas en distancias y periodos
de tiempo prolongados.
Grupos adicionales
Semirremolque/remolque
(altura total, separación entre tractora
y remolque, carrocería, número de ejes,
neumáticos por eje)
Tipo de uso (largas distancias,
construcción, distribución)
Descripción del trayecto
Carga del vehículo (%)
Consumo de combustible
(y trayecto recorrido)
Datos sobre el vehículo de referencia
Pruebas comparativas de consumo
no de los objetivos que per-
seguimos al desarrollar y per-
feccionar nuestros camiones
es optimizar el consumo de combustible.
Para ello introducimos medidas de
mayor y menor envergadura. Un ejemplo
del primer caso es BlueTec®, la tecno-
logía diesel SCR de Mercedes-Benz para
vehículos industriales pesados. Se ha
demostrado de forma impresionante,
tanto en pruebas internas en banco
de ensayo como en recorridos de prueba
y en comparación directa con los vehí-
culos Euro 3, que los camiones con motor
BlueTec® precisan menos combustible
Motor BlueTec ®
Motor
Unidad de dosificación
Catalizador SCR
que vehículos idénticos sin esta tecno-
logía. BlueTec® brinda también ventajas
patentes en comparación con los
modelos competidores basados en EGR:
el menor consumo se debe, entre otros
motivos, a la mayor presión máxima, a
una relación de compresión más alta
y a una contrapresión menor de los gases
de escape, fruto del mayor volumen de
los silenciosos. Las pruebas realizadas
por institutos independientes han con-
firmado los excelentes resultados del
Actros y BlueTec®, la tecnología diesel
SCR de Mercedes-Benz. Convénzase
por sí mismo.
Depósito de AdBlue
Unidad de alimentación
Mediciones del consumo 30
 Mediciones externas de consumo
con-
«No niego que también depende del

L
as mediciones de consumo, así
como su análisis y la evaluación
de los resultados, están some-
tidas a la influencia de innumerables
factores. Entre otros, también las per-
sonas e instituciones que los llevan
a cabo. No somos los únicos que han
probado los camiones Mercedes-Benz
con tecnología diesel SCR y nos gus-
taría que conocieran los resultados y
las opiniones de sus colegas y de la
prensa especializada.
mod elo
ductor, pero en comparación con un
5) precisa
Euro 3, nuestro camión 1844 (Euro
hasta 10 % menos gasóleo.»
nte de Trost Transpor te,
(Fuente: Walter Sladek, Gere
rund scha u Euro 4/5 suplemento 2005 )
Eiltdorf, Verkehrs

as excelentes la
«El Actros 1848 aprobó con not
par a nue
stra dio se contentó con
o r ta n te prueba de consumo. En prome
o más im
p enta y, jor valor en esta cate-
« El motiv o r v a lor de rev 33,1 litros cada 100 km, el me
era el m ay
una inver
sión Euro 3 que se ofrecen
empresa tr a ta d e «En la prueba a gran escala rea- goría de potencia. Los motores
o, q ue se en la actualidad precisan has
ta un 5 % más.»
sobre tod lizada por TRUCKER, Mercedes
segura.» hels,
n Mic e Iveco han demostrado con (Fuente: trans aktuell
25/2005)
Speditio
ia n Kloft, /2006 )
:S eb a st CK 2
E R creces la mayor rentabilidad de
(F uente te rw a ld, TRU
Wes
Meudt en Euro 5.»
(Fuente: TRUCKER 2/2006)

«En nuestras pruebas se ha puesto de

manifiesto que la solución SCR resulta más
económica. Y su ventaja será mayor aún
con Euro 5.»

tros 1848 (Fuente: Gerhard Grünig, ingeniero

nto del Ac
especialista en
r e n d im ie diesel
automoción y periodista, Fernfahrer
ctica, el
1.12. 2005 )
« En la prá o s d e c o nsumo de
en términ ómetros.»
expresado o s c ada 100 kil imero
eño : 30 ,9 li tr
c e d es es el pr
es de ensu uda : e l M e r
a AdBlue.»
« No cabe d l c o n s umo, pese
lo d e
en el capítu
6 )
E R 7/200
: TRUCK
(F uente ión 29 )
au, edic
rundsch
Verkehrs
(F uente :

31 Mediciones del consumo Mediciones del consumo 32

 1,5 litros
p r e cisa unos
camión E u r o 5 mparar
« Nuestro .» « P odemos co
Eu r o 3 actua-
e n o s q u e nuestro n e s , y a que en la
m opcio nticos :
nte ambas Actros idé
directame c a m io n e s o 5.»
d a d u ti li zamos dos o tr o c o n motor Eur
li 3, el
otor Euro
uno con m ición 45
,
hau, ed
rsrundsc urladinge
n)
: Verkeh Barth, B
(F uente en te d e
h , G er
B. Bart
«A esto se suma un ahorr
o del
3 al 5 % de diesel en comp
aración con
los anteriores motores Eu
ro 3.»
(Fuente: trans aktuel
l 25/200 5)

«En resumen, los resultados del

Actros 1848 BlueTec 5 en la prueba
pueden considerarse todo un éxito.»
(Fuente: Kfz-Anzeiger 11/2005)

do las cotas
«Actros y Stralis han supera
con Euro 3.»
de los modelos equiparables
au, edición 51– 52)
(Fuente: Verkehrsrundsch

Las citas, las afirmaciones y los resultados

de las pruebas son responsabilidad exclusiva
de las fuentes mencionadas. Si desean cono-
cer los resultados completos de las pruebas,
33 Mediciones del consumo les rogamos consulten dichas publicaciones. 34
Capítulo 5: ofertas de Mercedes-Benz para optimizar el consumo.
Sea un buen ejemplo
para los demás conductores.
Asesoramiento técnico, Servicio Postventa y mantenimiento,
cursos de entrenamiento para conductores, FleetBoard ®
Ofertas para optimizar el consumo
Queremos ayudarle a mantener reducido el con-
sumo de sus vehículos. Por este motivo, no nos
limitamos a fabricar camiones que se contenten
con poco combustible. Le ofrecemos además el
asesoramiento técnico, extenso y competente, de
nuestro personal de ventas, soluciones individu-
ales para configurar sus vehículos y muchas otras
medidas para utilizar su flota de camiones con
más eficiencia y rentabilidad.
 Asesoramiento técnico
P
ara ahorrar combustible no
basta con conducir de forma
rentable: hay que tener además
una cierta dosis de creatividad. Por
ejemplo: es sabido que el consumo de
combustible aumenta de forma expo-
nencial al hacerlo la velocidad. Algunas
flotas han logrado reducir en varios
puntos el consumo de diesel equipando
sus vehículos con un limitador electró-
nico, que impide que se supere una
velocidad máxima de 85 km/h. Natural-
mente, esto es sólo posible en combi-
nación con un estilo de conducción razo-
nable y teniendo en cuenta los demás
factores de influencia. Pero lo más impor-
tante es tomar todas las medidas en
Servicio Postventa y mantenimiento
S
i bien es verdad que los moder-
nos camiones pueden trabajar
con intervalos de mantenimiento
muy largos, de hasta 120.000 km, no
hay que olvidar algo muy importante:
estos vehículos están sometidos a cargas
extremas día tras día. Por lo tanto, si
se quiere garantizar que los distintos
componentes y el vehículo completo
conserven su elevado nivel técnico, no
es sólo aconsejable controlar periódica-
mente el estado de los grupos más im-
portantes, sino imprescindible. A largo
plazo, la influencia de los pequeños
37 Ofertas para optimizar el consumo
es natural, emplean exclusivamente espera de un camión de Mercedes-Benz.
recambios originales Mercedes-Benz. Además, mejora la rentabilidad de su
conformidad con el modelo y el tipo de De ese modo, su vehículo conserva un empresa con un consumo bajo de com-
uso. Algunos equipos opcionales, como valor elevado al cabo de los años y le bustible. Kilómetro tras kilómetro,
el aire acondicionado independiente brinda la seguridad y la fiabilidad que y día tras día.
y la calefacción independiente, pueden
contribuir igualmente a disminuir el
consumo de combustible y a aumentar
Cursos de entrenamiento para conductores
la rentabilidad. Un motor en marcha
E
l empresario o el conductor que información básica, le ofrecen diversos
a vehículo parado precisa mucho más
acude a la planta de Mercedes- cursos de entrenamiento de conductores.
combustible para lograr el mismo efecto
Benz en Wörth para recoger un Durante el Ecotraining, por ejemplo,
que los dos equipos mencionados: tanto
camión nuevo con la estrella, tiene la los conductores reciben consejos y suge-
si hay que caldear la cabina como si
oportunidad, junto a la información habi- rencias para ahorrar combustible: hasta
se trata de enfriarla. Lo mejor es que
tual para el conductor, de tomar parte un 10 %, según los casos, y todo ello
venga a vernos, y que nos permita
en un curso práctico, durante el que se sin merma alguna en el rendimiento del
asesorarle personalmente acerca de las
explican las características más impor- camión. También hemos desarrollado
distintas opciones para ahorrar com-
tantes de su nuevo vehículo. Conocer un curso para instructores Eco: en tres
bustible. Si lo prefiere, nuestros ase-
todas las posibilidades de un camión es días, los encargados de su flota apren-
sores le visitarán con mucho gusto.
imprescindible para poder trabajar con den el mejor modo de transmitir sus
más serenidad, más soltura y más renta- conocimientos acerca de una conducción
bilidad. Si lo prefiere, los instructores económica a los conductores de su
del departamento de información para empresa. De ese modo, puede mantener
conductores pueden desplazarse desde reducido el consumo de su flota com-
factores puede sumarse y arrojar como
Wörth a la sede de su empresa. Junto a la pleta y de cada uno de los vehículos.
resultado un aumento más que conside-
rable del consumo.
Mercedes-Benz pone a su disposición una
amplia red de talleres, con 2000 puntos
de servicio en toda Europa. Tanto si tiene
que acudir a la inspección periódica %2
1
como si hay que efectuar reparaciones
imprevistas: nuestro personal cuenta
con la preparación y la cualificación
específica necesarias para que su camión
salga lo antes posible a la carretera.
Para ello utilizan herramientas moder-
nas de diagnóstico y de trabajo y, como
Ofertas para optimizar el consumo 38
 FleetBoard®
F
leetBoard® es un servicio tele-
mático basado en Internet para
la gestión optimizada de flotas
de vehículos. Este servicio le ayuda a
reducir el consumo de combustible de
sus camiones. Además de una planifica-
ción ideal de los trayectos y de las rutas,
FleetBoard® le permite llevar a cabo
un análisis preciso del uso del vehículo
y del estilo de conducción. De ese modo
puede establecer criterios objetivos para
la evaluación de sus con-
ductores e instruirlos en caso
necesario para que mejoren su eficien-
cia al volante. Además, FleetBoard ®
utiliza determinados índices que le
permiten comparar el consumo y las
condiciones de trabajo en trayectos
diferentes. También facilita las compara-
ciones objetivas entre campos de uso
diversos. Por lo demás, FleetBoard®
ofrece otras posibilidades para mejorar
la rentabilidad de su flota: por ejemplo,
el intercambio continuo de informa-
ciones entre el vehículo y la central. Con
el equipo de mano DispoPilot con lector
integrado de código de barras y, como
opción, con equipo de navegación, el
39 Ofertas para optimizar el consumo
conductor está siempre al alcance, y
no tiene que reaccionar directamente
mientras se encuentra al volante. Sin
necesidad de utilizar el teléfono, el
conductor puede aceptar pedidos, con-
firmarlos y comunicar el momento de
la entrega. Más aún: basta con hacer clic
con el ratón en el ordenador de la central
de la flota para disponer de todos los
datos relevantes del vehículo. El planifi-
cador puede utilizar estas informaci-
ones para planificar el mantenimiento
o analizar el desgaste de determinados
componentes y calcular la fecha prevista
para la próxima estancia en el taller:
FleetBoard® Service muestra un resu-
men detallado de todos los datos y de En relación a los datos contenidos en este catálogo, pueden producirse cambios tras el cierre de
redacción (27/10/2006). El fabricante se reserva el derecho de efectuar modificaciones en el diseño, la forma,
las tareas de mantenimiento pendientes.
el color o el equipamiento durante el plazo que media entre el pedido y la entrega, siempre y cuando
Esto aumenta la flexibilidad y reduce dichas modificaciones o divergencias sean razonablemente aceptables para el comprador y no exista detrimento
de los intereses del vendedor. La circunstancia de que el vendedor o el fabricante utilicen códigos especiales
los costes, pues el taller sabe antes de
para identificar el pedido o el objeto solicitado no supondrá en ningún caso el reconocimiento de derecho alguno
la llegada del camión qué tareas tienen sobre éste. Las ilustraciones pueden mostrar también equipos opcionales y accesorios no pertenecientes
al equipamiento de serie. Posibles diferencias entre la pintura original y el color reproducido se deben a la técnica
que llevarse a cabo y qué recambios se
de impresión. Esta publicación puede contener modelos, equipamientos y servicios no disponibles en
necesitan para ello. Si desea más infor- determinados países. Las informaciones contenidas en este catálogo referentes a prescripciones legales y fiscales
y sus efectos son válidas únicamente en España para vehículos con placa nacional. Se recomienda que para
mación sobre FleetBoard® y sobre las
obtener datos más actualizados, se dirija a su Concesionario Oficial Mercedes-Benz o consulte nuestra página web.
posibilidades que ofrece de optimizar el
Telligent®, FleetBoard® y BlueTec® son marcas registradas de DaimlerChrysler AG.
consumo de combustible, acuda a la
página www.FleetBoard.com www.mercedes-benz.es
DaimlerChrysler AG, Stuttgart TGE /SM 4500 · 0572 · 04 - 00/1206 Printed in Germany/ Imprimé en Allemagne