MODERNIZAO DA LINHA DO NORTE SUBTROO 3.

1 PAMPILHOSA QUINTANS 220 KM/H - METODOLOGIA DE EXECUO

Eng. Joo Loureno Jorge - Somafel Direco de Produo de Via - Director

1. Introduo
A Empreitada de Modernizao da linha do Norte Sub-troo 3.1, foi uma das mais importantes obras realizados no mbito da engenharia ferroviria nacional. A responsabilidade de executar este projecto era acrescida pelo facto de ser o primeiro troo da Linha do Norte com velocidade de explorao de 220 Km/h. Tambm sabido os vrios problemas que a sua execuo revelou, destacando-se as insuficincias do projecto de concurso. No era assim possvel, para quem viveu de uma forma intensa a empreitada, como responsvel dos trabalhos de via, no dar a conhecer alguma da experincia da sua realizao: a metodologia inicial, as dificuldades encontradas, as grandes opes tomadas, a adequao das metodologias s exigncias do projecto. Pretende-se, ainda, apresentar os aspectos particulares e mais inovadores na nova metodologia implementada no projecto.

3. A Metodologia do Concurso
Da documentao facultada na fase de concurso, emergia um processo construtivo Clssico, destacando-se dois tipos de interveno base: Construo Clssica, a realizar em regime diurno, em zonas sem interferncia com a explorao ferroviria. Desenrolando-se fundamentalmente nas Estaes, de forma faseada, e plena via nas Variantes ao traado; Renovao Integral de Via (RIV), a realizar em regime de interdio de via, em perodos nocturnos de 9h. Desenrolando-se fundamentalmente em plena via nas zonas onde o traado futuro coincidia com o antigo e na zona dos novos Aparelhos de Mudana de Via (AMVs) das Estaes. De uma forma geral a sequncia dos trabalhos respeitava a ordem ilustrada na figura seguinte.

Objectivo: 220 Km/h

2. Descrio Geral do Empreendimento

Esta Empreitada compreendia a modernizao da Linha do Norte entre o Km 232+200 (Pampilhosa) e o 265+500 (Quintans). O principal objectivo da empreitada era proporcionar a velocidade de 220 Km/h para os comboios pendulares. As intervenes mais significativas previstas no projecto desta Empreitada eram: Renovao Integral de Via - 17 Km de via dupla; Construo de 13 variantes, 15 Km de via dupla; Renovao Integral de Via e alterao de lay-out de 5 Estaes; Construo e Remodelao 8 Estaes e Apeadeiros; Construo de passagens inferiores e superiores, por formaa eliminar a totalidade das passagens de nvel;

4. Alterao de metodologia: As causas

As condicionantes da explorao ferroviria
Os primeiros trabalhos com impacto na explorao ferroviria resultavam dos faseamentos das estaes. A programao do empreendimento previa, logo no segundo ms da empreitada, intervir em trs estaes em simultneo: Oi, Quintans e Mogofores. Contudo, foram necessrios cinco meses para dispormos de autorizao da explorao para o inicio das intervenes, e apenas numa Estao de cada vez. Constatava-se, nesta altura, uma evidente desarticulao entre a explorao ferroviria e as necessidades dos trabalhos de Construo. O processo de afirmao e separao da REFER/CP, que em paralelo se desenvolvia, contribui negativamente para a situao descrita.

As insuficincias do Projecto
No foi preciso muito tempo para se verificar a insuficincia do Projecto patenteado a concurso. Nas zonas da Empreitada de RIV, que representavam mais de metade da extenso de renovao, o projecto no previa quaisquer interveno de terraplenagem, ao nvel das
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Renovao Integral da Catenria para Velocidade mxima de 220 Km/h; A empreitada foi adjudicada a um Consrcio liderado pela Somafel, que integrava as mais prestigiadas empresas de construo nacionais.

fundaes da via frrea. O projecto apenas contemplava a Renovao Integral de Via, a Renovao Integral da Catenria, e a realizao parcial de nova drenagem profunda e superficial. Estes trabalhos seriam realizados pela metodologia de renovao clssica, designada por RIV., com recurso a perodos nocturnos de 9 h interditos explorao. A campanha de ensaios geotcnicos, realizados por iniciativa do Dono de Obra, vieram confirmar que a plataforma, o chamado calo da via, no tinha caractersticas para as velocidades do projecto. Constatou-se que no existia camada de leito de via, nem camada de sub-balastro com as caractersticas definidas segundo as fichas 714 e 719 da UIC, ou seja, a plataforma da via era instvel, e no tinha condies geotcnicas para as exigncias do projecto.

Para se minimizar os impactos negativos das insuficincias da logstica ferroviria, actuou-se em duas vertentes: investimento em aquisio de equipamentos - traces e vages - para utilizao apenas dentro das vias interditas. Como sabido, os empreiteiros no so operadores ferrovirios, pelo que no so autorizados a efectuar transportes na rede ferroviria nacional; opo em muitos casos por transportes rodovirios, com recurso criao de armazenamentos intermdios;

5. A nova metodologia de trabalho

A reviso do Projecto
A nova metodologia de trabalho teve por base a caracterizao da interveno na reabilitao das fundaes da via frrea: o projecto de Saneamento / Tratamento de plataforma em zonas de RIV. Este projecto contemplava, no mnimo, intervenes ao nvel da fundao da via: as seguintes

Estao de Oliveira do Bairro Situao existente Como corolrio desta situao, decidiu o Dono de Obra suspender os trabalhos de RIV no inicio de 1998.

A logstica de transportes ferrovirios

A problemtica da logstica dos transportes ferrovirios, foi sem qualquer dvida, um dos factores de maior perturbao no andamento dos trabalhos, conduzindo a grandes alteraes nas metodologias de trabalho. Destacamos os seguintes factos: falta de vages balastreiros para atender s necessidades de ponta de balastro; falta de Locomotivas para o transporte dos materiais at s frentes de trabalho; falta de vages plataforma para o transporte de travessas; falta de comboios para transporte de carris em barras longas;

introduo de uma nova camada de coroamento, com a espessura mnima de 0,35m; a Introduo de uma camada de Sub-balastro com 0,15 m de espessura; reviso quase total do projecto inicial da drenagem superficial e profunda;

A grande questo era como compatibilizar a realizao dos trabalhos de terraplenagem na fundao da via frrea com a explorao ferroviria. Obviamente no era exequvel a realizao das intervenes descritas, nas condies previstas para a RIV.
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Um conceito inovador - Via nica permanente (VUP)

A necessidade de uma abordagem diferente e adequada realidade concreta, fez com que se introduzisse um conceito inovador na prtica da rede ferroviria portuguesa: a VUP. A concretizao deste conceito no foi, todavia, um caminho fcil. Nas primeiras reunies para discutir a nova metodologia para a renovao da via e plataforma, foram sugeridas as clssicas metodologias, com recurso a interdies de via e meios ferrovirios. Da nossa posio, procurmos o mximo rigor na anlise tcnica, ou seja, reitermos sempre que, com as metodologias clssicas, no era possvel garantir as exigncias do novo projecto de saneamentos de plataforma, nem to pouco seria vivel a execuo em prazos e custos aceitveis. Por esta altura, quando se falava em circulao por via nica, poucos acreditavam que seria possvel ultrapassar os problemas tcnicos e at ideias cristalizadas. Felizmente a Direco do Projecto identificou os mritos potenciais da mudana de atitude e teve a capacidade para desmontar as verdades dogmticas que inquinavam toda a anlise.

renovao das Estaes com recurso a vias nicas permanentes; sistema de Sinalizao Antigo; via nica em apenas uma Estao de cada vez

Oliveira do Bairro-Fase 1- Via nica pela linha 3

Assentamento dos novos AMVs : Renovao de via e saneamentos de plataforma

Nas zonas de RIV das Estaes, que fundamentalmente eram as zonas dos novos AMVs, no era possvel estabelecer vias nicas permanentes, uma vez que a sua elevada extenso inviabilizava a explorao ferroviria. Assim acordou-se para a realizao da renovao da via e saneamento das plataformas a seguinte metodologia: 1 Interveno: Saneamento de Plataformas e assentamento de via provisria (Interdies ao fim de semana de aprox. 40 h);

Descrio geral da nova metodologia.

Foram assim estabelecidas as seguintes condies de trabalho: alterao do faseamento das Estaes, em sistema de via nica, numa estao de cada vez; nas zonas de RIV das Estaes, em especial na zona dos novos AMVs, o saneamento da plataforma seria realizado em interdies de fim de semana com cerca de 40 h de durao; nos troos de Plena via, foram estabelecidas vias nicas permanentes (VUP) entre duas estaes, permitindo assim laborar em interdio de via continua, em regime intensivo e permitindo aceitveis condies de execuo;

Oliveira do Bairro- Interdies ao fim de semana

Estaes: Os novos faseamentos

Os novos faseamentos elaborados e acordados em conjunto com o Dono de obra, vieram facilitar e adequar o processo construtivo com a explorao ferroviria. Apresentavam as seguintes caractersticas:

2 Interveno : Aps o tratamento das plataformas a Insero dos Novos AMVs (Interdies ao fim de Semana de aprox. 14 h).

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Ripagem lateral e longitudinal de AMVs 3 Interveno : Ataque dos novos aparelhos e execuo das soldaduras aluminotrmicas.

De uma forma geral, a programao de cada VUP apresentava a seguinte forma:

Ataque de AMVs 4 Interveno : Electrificao dos novos AMVs.

sendo as actividades principais:

Desguarnecimento da via.

A primeira actividade, o desguarnecimento mecnico com utilizao de desguarnecedora e vages de detritos de descarga lateral. Equipamento este decisivo na garantia de bons rendimentos e fiabilidade das intervenes.

Aps a electrificao, os novos aparelhos eram motorizados / sinalizados e entravam ao servio.

Plena Via: RIV e saneamentos de plataforma VUPs.

A renovao da via, em cada troo de plena via, processou-se assim em 3 fases: 1 Fase Renovao e tratamento da 1 Via VUP 1A; 2 Fase Renovao e tratamento da 2 Via VUP 1B; 3 Fase Concluso na 1 Via VUP 2A;

Tem-se questionado a lgica de efectuar o desguarnecimento com equipamento pesado ferrovirio especfico, ao invs da remoo do balastro com meios rodovirios. bvio que aqui, como noutras situaes, a segurana do sistema ferrovirio determinante. Todavia outras razes no so negligenciveis: obteno de melhores rendimentos, sobretudo em zonas com poucos acessos rodovirios; como referido, maior segurana (da circulao e proteco dos trabalhos), pelo facto da utilizao de
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equipamentos com apenas mobilidade longitudinal em relao via em circulao; menor impacto na via em circulao (aps o desguarnecimento o trfego reposto a uma velocidade entre 60 e 80 Km/h na via nica em circulao),

Levantamento da via velha

Aps o desguarnecimento de via, foi efectuado o levantamento da mesma utilizando gruas giratrias estrada-carril. A versatilidade destes equipamento permitiu a realizao de elevados rendimentos nesta operao. A via foi levantada em tramos de 18 m, que foram transportados para estaleiros adjacentes via nica, onde foram desmontados. As travessas foram carregadas e transportadas a depsito em camio e os carris em vago. A adopo deste processo de fundamentalmente a dois factores: construo deveu-se Face s caractersticas de construo, algumas actividades de catenria foram realizadas antes do assentamento da via, utilizando-se meios de acesso rodovirios:

Execuo de macios e postes

minimizao das entradas e sadas de comboios de servio das vias nicas, e consequentemente dos impactos negativos na explorao ferroviria ; a falta de resposta do operador ferrovirio no fornecimento de vages plataforma para transporte de tramos.

Colocao de consolas, A.T. e CdTA

Seguem-se as actividades de Construo da Via:

Assentamento de via

Pelos mesmas razes apontadas para o levantamento da via, as travessas foram fornecidas em camies plataforma para depsitos provisrios, a partir dos quais, eram transportadas por camies mais ligeiros e descarregadas por meio de giratria estrada-carril ao longo da bordadura da plataforma.

De seguida foram realizadas as actividades de construo civil:

Execuo da conteno entre-vias Escavao para saneamento e Regularizao de fundo de caixa Execuo da camada de coroamento Execuo da nova drenagem profunda e superficial Execuo da camada de sub-balastro

Balastragem e ataques

Importa salientar nesta actividade a necessidade de criao de armazenamentos provisrios de balastro (soluo desnecessariamente onerosa se o transportador ferrovirio tivesse capacidade normal), por forma a salvaguardar eventuais roturas no transporte e/ou fornecimento. A balastragem da via, nestes casos, efectuada por comboios balastreiros cativos
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na via nica, os quais so carregados p mecnica nos referidos depsitos. Para o ataque foram utilizadas atacadeiras de 1 nvel com software de registo de parmetros e optimizao de traado de via e estabilizadoras de via. A metodologia de optimizao foi efectuada do seguinte modo: aquisio dos parmetros geomtricos da via por auscultao electrnica realizada pela prpria mquina; tratamento informtico dos dados resultantes utilizandose software especfico, desenvolvido pela REFER/LNEC/SOMAFEL designado por RECTIF; aps a escolha do traado optimizado que melhor se adapte s exigncias tcnicas do projecto, os dados so transformados em ficheiro de trabalho da mquina e restitudos na via .

A gesto dos afrouxamentos. A gesto dos afrouxamentos foi um dos aspectos mais condicionante da actividade da construo. De uma forma geral contemplava os seguintes aspectos: planeamento pormenorizado tempo/espacial com a indicao das extenses e tipo de afrouxamento para cada actividade a decorrer; acompanhamento e coordenao diria entre as vrias frentes de trabalho, com ajustamentos dirios ao plano indicado;

Tratando-se de um constrangimento produo, nem sempre foi fcil gerir os normais desvios de planeamento, face ao grande numero de meios afectos, e multiplicidade e complexidade das frentes envolvidas,.

Com o ataque foi realizada a estabilizao dinmica da via em todos os levantes a partir dos 15cm de balastro. Sucederam-se as seguintes actividades:

Regularizao de Barras Soldaduras Aluminotrmicas. Ataque definitivo. Lanamento de catenria com comboio de desbobinagem Esmerilagem preventiva
O trabalho sistemtico aos fins de semana. A restritiva legislao laboral e a significativa melhoria na qualidade de vida dos nossos operrios felizmente alcanada nas ultimas dcadas tornaram extraordinariamente difcil a afectao de largos e onerosos contingentes de recursos humanos especializados para trabalho ao fim de semana. Entendemos que, a inverso desta situao, s ser possvel com a colaborao do Dono de Obra, pela concesso de perodos de trabalho alternativos. As recepes da Obra A dificuldade das recepes provisrias e definitivas da via, prenderam-se com a conjugao dos seguintes factos: as elevadas exigncias tcnicas do projecto, que conforme quadro apresentado em baixo, so em alguns parmetros mais exigentes que nas linhas de alta velocidade; a construo decorreu quase sempre com a infra-estrutura em explorao comercial; as exigncias contratuais conduziram a recepes provisrias de todas as especialidades em conjunto, o que tcnica e contratualmente discutvel;
Tolerncias Admissveis (em milmetros) Linhas Parmetros Velocidade (Km/h) Nivelamento Transversal (mm) Empeno (mm/m) (Base 3m) Alinhamento (mm) (Corda 10 m) Niv. longitudinal (mm) (base <15m) Portugal Linha do Norte 220 2 0,8 2 2 Frana TGV Paris-Lyon 250 3 1 3 3 Frana TGV Paris-Marselha 350 1,5 1 2,5 3 Europa Pr-Norma 13231-1 250<Vel<300 2 1 2,5 2

6. As dificuldades
A logstica dos transportes ferrovirios: O crescente desinvestimento nos meios logsticos do transporte ferrovirio (traces e vages) assumido pela CP, com que fomos confrontados no decurso da empreitada, foi o maior problema que se colocou. Apesar do inesperado investimento que, em recursos os empreiteiros se viram forados a fazer na aquisio dos meios referidos, e toda a imaginao e esforo financeiro para solues rodovirias alternativas, entendemos que, este assunto deveria merecer maior ateno por parte da REFER/CP/INTF. cmodo passar a responsabilidade do transporte de materiais para o Empreiteiro, quando o nico operador ferrovirio no responde com os meios necessrios .

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Resultou destes factos que, as recepes provisrias da via, ocorreram aps a passagem de largos milhares de toneladas de trfego nos troos a recepcionar, isto , trespassando para o empreiteiro operaes correntes de conservao, de todo fora do mbito da empreitada.

7. Concluses
De uma forma resumida podemos destinguir dois tempos distintos na empreitada: Um primeiro tempo em que a empreitada se arrastou penosamente muito abaixo das expectativas inicias, verificando-se as insuficincias do projecto, a recusa na concesso de interdies para execuo dos trabalhos, e a inadequao dos faseamentos. A agravar a situao, constatava-se uma evidente falta de comunicao entre Dono de Obra / Fiscalizao e o Empreiteiro. Um segundo tempo, que correspondeu a uma mudana radical na prpria gesto do empreendimento pelo Dono de Obra, em que relevamos as intervenes de suspenso dos trabalhos de RIV, a reviso do projecto, o estabelecimento das novas metodologias de execuo e o novo planeamento da empreitada. Em resumo, passou a verificar-se capacidade de deciso e frontal dilogo com os directos e decisivos intervenientes.

Com o modelo de gesto adoptado no designado segundo tempo, queremos ainda deixar os seguintes apontamentos: realizaram-se mais de 44 Km de renovao de via com saneamentos de plataforma em cerca de 16 Meses; os trabalhos foram realizadas sem desvios significativos na programao acordada; a adequao das novas metodologias, associadas aos sistemas de gesto da qualidade, segurana e sade implementados, conduziram ao cumprimento dos objectivos - O primeiro troo com velocidade de explorao a 220 Km/h em finais do ano 2000.

Apeadeiro da Curia

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