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La carburation - Les carburateurs

Circuit de ralenti balayage - Particularits Fonctionnement - Rglage


Ce systme de ralenti est constitu par 2 circuits Le premier circuit (ralenti principal) amne l'orifice contrl par la vis de richesse (W) un mlange d'essence calibre par le gicleur dessence (g) et d'air par les calibreurs dair (u1) et (u2). Le second circuit (ralenti balayage) amne l'orifice contrl par la vis (Va) de l'air prlev au niveau de la buse (ou parfois du dessus de cuve) du carburateur.

Ici la vis (Va) remplace la vis de bute du papillon des gaz qui elle, ne doit pas tre modifie

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La carburation - Les carburateurs


La vis de volume (Va) est Interpose dans une canalisation reliant l'entre d'air et l'aval du carburateur. Cette canalisation est soumise la dpression. Elle contrle le volume d'air fourni au moteur permettant ainsi, sans toucher l'O P du papillon des gaz, d'obtenir la vitesse de rotation prconise par le Constructeur. La vis (Va) sert rgler la vitesse de ralenti. La vis de richesse (W) permet de contrler avec plus de prcision la richesse du mlange au ralenti, cette vis est filete au pas de 50 (au lieu de 75). De plus, elle est munie d'un joint torique qui vite tout risque d'entre d'air additionnel incontrl.

Rglage de la vitesse de ralenti.


Rappel de la rglementation en ce qui concerne la pollution mise par les gaz dchappement *
Teneur en monoxyde de carbone (CO) Les vhicules mis pour la premire fois en circulation avant le 1 octobre 1972 sont dispenss de ce contrle. Pour les vhicules immatriculs pour la premire fois entre le 1er octobre 1972 et le 30 septembre 1986, le taux de monoxyde de carbone (CO) au ralenti doit tre infrieur 4,5 %. Pour les vhicules immatriculs depuis le 1er octobre 1986, ce taux doit tre infrieur 3,5 %. Pour les vhicules quips de pot catalytique, la teneur en CO ne peut excder la valeur spcifie par le constructeur ou, dfaut, les valeurs suivantes : 0,5 % au ralenti et 0,3 % au ralenti acclr pour les vhicules immatriculs avant le 1er juillet 2002 ; 0,3 % au ralenti et 0,2 % au ralenti acclr pour les vhicules immatriculs depuis le 1er juillet 2002.
* Rglementation en vigueur la date du 1 septembre 2006
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Vrifications prliminaires tout contrle ou rglage de la vitesse de ralenti
Pour obtenir un ralenti correct, il est indispensable que le moteur, l'appareil d'allumage ainsi que le carburateur soient en bon tat. Avant de procder au rglage du ralenti, il est essentiel de vrifier l'tanchit du moteur (jeu aux soupapes), L'tat des contacts du rupteur (cartement 4/10 mm) ainsi que des bougies qui doivent tre d'un modle appropri et dont il importe que les lectrodes soient uniformment rgles (rglage moyen 6 7/10 mm). Le rglage du point d'avance initiale, Ltat de llment de filtre air La mise hors circuit du dispositif de dpart froid (manuel ou automatique) Le bon tat du carburateur (jeu de laxe de papillon, niveau de cuve, gicleur de ralenti pas bouch, etc.) La conformit des lments de rglage du carburateur (se rfrer aux notices du Constructeur.) Ltanchit du dispositif dadmission (serrage et joint de collecteur, etc.) Ltanchit de la ligne dchappement (Analyse des gaz impossible si fuites)

Outillage ncessaire
Un compte tours datelier un analyseur de gaz dchappement homologu (ventuellement)

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1 - Rglage avec analyseur de gaz (voir rappel de la rglementation ci-dessus)
10) Agir sur la vis de volume (Va) pour obtenir la vitesse de rotation prconise par le Constructeur. 2) Agir sur la vis de richesse (W) pour obtenir le taux de CO prconis par le constructeur (voir rglementation ci-dessus) 3 Serrer ou desserrer la vis de volume (Va) pour rtablir la vitesse de rotation ci celle-ci a t modifie ) 4 Vrifier de nouveau la richesse et reprendre les points 1 et 2 si ncessaire. )

2 - Rglage pour vhicules avant 1/10/1972 ou rglage de dpannage avant contrle de pollution
Amener le rgime de ralenti la valeur fixe par le Constructeur en agissant dans le sens convenable sur la vis de volume dair (Va) monte soit sur la cuve, soit sur le dessus de cuve du carburateur (plus cette vis est desserre - volume d'air admis plus grand - plus le rgime augmente. Plus cette vis est serre volume d'air admis plus petit- plus le rgime du moteur baisse). Rechercher le rgime maximum en agissant uniquement sur la vis de richesse (W). Serrer ensuite la vis (W) de faon amorcer une baisse de rgime (environ 20 tours-minute) sans nuire la rgularit du ralenti. Si le rgime final ainsi obtenu est diffrent du rgime prconis par le Constructeur, rtablir ce rgime en agissant sur la vis (Va) puis en intervenant sur la vis (W) comme indiqu ci-dessus

Remarques importantes
Sur les carburateurs comportant un systme de ralenti balayage ou un systme de ralenti richesse constante, le rgime du ralenti se rgle sans avoir toucher la vis bute de fermeture du papillon des gaz au niveau de laquelle il est formellement dconseill d'intervenir. La vis de bute du papillon des gaz est rgle en usine, la fabrication du carburateur.
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