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SYST M ES D E TR A N S M ISS I O N
E M B R AYAG E S C E N T R I F U G E S F R E I N S C E N T R I F U G E S

EMBR AYAGES LEC TROMAGN TIQUES FREINS LECTROMAGNTIQUES V E R S I O N S S T A N D A R D S

SOLUTIONS PERSONNALISES

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TRADITION ET INNOVATION

Dun petit atelier mcanique un constructeur industriel international


1938 Robert Scheuffele cr unpetit atelier mcanique. 1945 Partenariat entre Robert Scheuffele et Georg Fuhrmann. 1950 ... Dpose du nom SUCO(Scheuffele und Co) en tant que marque. Conception et ralisation dembrayages et de freins centrifuges. Leader sur le march allemand et lexport. Dmnagement de la socit dans un nouveau btiment accueillant la production et les services administratifs. 1960 ... Apparition dune gamme dembrayages et de freins lectromagntiques. Dbut de la conception et de la production de pressostats et de vacuostats. 1970 ... Mise en place dun vaste rseau de vente et de distribution en Europe. SUCO devient leader sur le march des pressostats et vacuostats.

Conception et dveloppement des nouveaux produits laide de CAO ultramodernes.

Afin de simuler des conditions climatiques et de fonctionnement ralistes, nos produits sont soumis des essais svres et complets.

Lignes dassemblage et de contrle des pressostats semi et entirement automatises

Banc dessais informatis pour le contrle du couple et de la vitesse daccrochage.

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1985 Cration de SUCO Inc. pour le march amricain. Un nouveau btiment permet dtendre les capacits de production et administratives. 1997 ... Mise en place dun rseau de vente en Asie. Obtention de la certification ISO 9001. 1999 Cration de la filiale SUCO VSE France. La prennit du savoirfaire de SUCO est en partie assure par un programme de formation trs pouss. Les capacits et les plannings de production sont optimiss en tenant compte de la disponibilit des hommes, des machines et des matires premires. Unit de production ultramoderne, avec manutention entirement automatique pour un rendement maximal. 2001 Obtention de la certification ISO 9001: 2000. 2004 Inauguration dun nouveau btiment quip dun hall de production moderne et de 600 m de bureaux administratifs. 2005 La socit change de nom est devient SUCO Robert Scheuffele GmbH & Co. KG.

Aperu de latelier de montage des embrayages. La grande qualit de nos produits est assure par la comptence demploys hautement qualifis, intgrs depuis longtemps la culture de lentreprise.

Equipement de dernire gnration pour la mesure et le contrle lors de la rception et de la production, dans le cadre de lassurance qualit.

Plateforme dexpdition de nos produits destination du monde entier.

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Aperu des Systmes de Transmissions


Embrayages et freins centrifuges
Dmarrage sans charge, vitesse dpendante

A partir de la page 6

de la charge, glissement en cas de surcharge


Permet lutilisation de moteurs plus petits (rduction des cots) Pratiquement aucun glissement dans la transmission

du couple vitesse nominale Explications techniques Page 6 Page 8

Type F

Embrayages auto-progressifs
Conception compact, couple progressif Pices dusure facilement remplaables Facteur de performance: 2,5 env.

Type S

Embrayages goupilles et trois masselottes


Conception robuste Garnitures de friction solidaires Fonctionnement trs souple Facteur de performance: 1,5 env.

Page 10

Type W

Embrayages goupilles et deux masselottes


Pices dusure facilement remplaables Fonctionnement trs souple Facteur de performance: 1,0 env.

Page 12

Type P

Embrayages asymtriques pivots


Conception trs compacte Valeur de couple dpendante du sens de rotation Facteur de performance: 1,75 1,25 env., suivant le sens de rotation Disponibles uniquement en grandes tailles Fonctionnement extrmement souple

Page 14

Solutions diverses dentranement

Page 16 Page 18

Freins centrifuges
Conception et fonctionnement, caractristiques thermiques

Codification Questionnaire technique

Page 20 Page 21

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Embrayages et freins lectromagntiques


Conception robuste, installation simplie Fonctionnement sec

A partir de la page 22

Faible moment dinertie, aucun couple rmanent

Explications techniques

Page 22 Page 24

Type E

Embrayages lectromagntiques sans palier


Embrayages lectromagntique sans palier Entranement cot entre par asque ou arbre Entranement cot sortie possible avec moyeu

Type G

Embrayages lectromagntiques avec palier


Embrayages lectromagntique avec palier Entranement cot entre par asque ou arbre Entranement cot sortie possible avec moyeu ou poulie/courroie

Page 26

Type B

Freins lectromagntiques
Freins lectromagntiques asquables Moyeux internes ou externes disponibles sur demande

Page 28

Solutions diverses dentranement Codification Questionnaire technique

Page 30 Page 32 Page 33

Solutions personnalises

A partir de la page 34

Lorsque nos modles standards ne peuvent tre retenus, nous concevons et produisons des solutions personnalises en tenant compte du cahier des charges client. Nos ingnieurs applications examinent chaque demande afin den valider la faisabilit, ainsi que la cohrence entre le produit propos et les souhaits du client.

Diffrents exemples de solutions personnalises

Page 35

Partenaires commerciaux
Notre rseau de vente international

A partir de la page 38

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Embrayages et freins centrifuges

Explications techniques

La caractristique essentielle pour slectionner un embrayage centrifuge est de connatre la puissance totale transmettre. A partir de la puissance dlivre par le moteur et la vitesse nominale de fonctionnement, on calcule le couple transmettre an de dterminer la taille de lembrayage adquat. Les embrayages sont disponibles en une multitude de types et de congurations, permettant de rpondre la plupart des applications. De la taille 01 la taille 13, et suivant les vitesses daccrochage et de fonctionnement, il est possible datteindre des couples jusque 2000 N.m. An dobtenir un fonctionnement optimal, il est important de sassurer quaucun dpt de graisse, huile ou humidit ne soit prsent sur les pices de friction.

Calcul du couple: Md n P = couple [N.m] = vitesse de rotation [tr/min] = puissance [kW] ou [ch] P [kW] = Md n 9550 P n [kW] P [ch] = Md n 7162 P Md = 7162 n [ch]

Md

= 9550

[1 N.m ~ 10 kgf.cm] [1 kW = 1,36 ch] [1 ch = 0,7355 kW]

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Facteur de performance pour la transmission du couple: Le facteur de performance pour la transmission du couple est la capacit en friction dun embrayage dlivrer la puissance requise lorsque les masselottes sont en contact avec la cloche. A titre de comparaison, alors quun embrayage de Type W a un facteur de performance de 1,0, un embrayage de Type F cest--dire auto-progressif -, et de mme taille, est capable de transmettre un couple 2,5 fois suprieur, et ce la mme vitesse et avec des masselottes de mme masse. Quant aux embrayages asymtriques pivots de Type P, leur facteur de performance est compris entre 1,75 et 1,25 suivant quils tournent dans un sens ou dans lautre. Vitesse daccrochage: La vitesse daccrochage dun embrayage centrifuge est la vitesse laquelle les efforts centrifuges qui agissent sur les masselottes deviennent suprieurs ceux exercs par les ressorts de traction. Les masselottes se dplacent alors vers lextrieur, et les garnitures de friction commencent frotter sur la paroi interne de la cloche. Le couple maxi nest transmis qu une vitesse suprieure, cest--dire lorsque les garnitures de friction des masselottes sont entirement en contact avec la cloche. Lusure des garnitures de friction est minimale si lon passe rapidement de la vitesse daccrochage la vitesse nominale de fonctionnement. La vitesse daccrochage est dpendante de la force des ressorts de traction qui retiennent les masselottes : plus cette force est importance, plus les masselottes sont maintenues longtemps en position de repos. La connaissance de la vitesse de fonctionnement et de la puissance du moteur dentranement permet de dnir la vitesse daccrochage. Puisque la puissance transmise par un embrayage centrifuge est proportionnelle la vitesse de rotation, il existe une vitesse minimale de fonctionnement en de de laquelle il nest pas recommand de fonctionner. Celle-ci dpend de lapplication, mais en gnral, elle est souvent de lordre de 600 tr/min. Le savoir-faire et lexprience de SUCO acquis pendant des dcennies permettent de dnir avec prcision la vitesse daccrochage et le type de ressorts requis. La vitesse daccrochage nE est slectionne de telle sorte que le couple transmissible ncessaire la vitesse de fonctionnement nB soit suprieur au calcul thorique. Ce facteur de scurit protge lembrayage du risque de glissement si la vitesse vient chuter pendant un court instant.

Pour davantage dexplications concernant le fonctionnement des embrayages centrifuges, voir page 18 et suivantes.

Exemples de vitesses daccrochage


7.000 Embrayage non accroch 6.000 Glissement

Embrayage Moteur
Embrayage accroch Transmission du couple

5.000

4.000

3.000

Couple [N.m]

2.000

1.000

0.000 1200 1850 2000 1000 1100 850 1300 1350 1550 900 950 1800 2050 1050 1600 1400 1500 1700 1250 1750 800 1150 1900 1450 1950 1650

Vitesse de rotation [tr/min] nE = vitesse daccrochage,

nE

nB

nB = vitesse nominale de fonctionnement

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Embrayages et freins centrifuges

Type F

Embrayages auto-progressifs
Conception et principe de fonctionnement
Les masselottes 2 sont plaques contre le moyeu prol 1 grce aux ressorts de traction 3 , ceuxci tant xs aux garnitures de friction 4 . Les masselottes sont bloques axialement au moyen de disques. Chaque garniture de friction possde un tenon sur sa surface interne qui assure son positionnement sur la masselotte. Ceci interdit la garniture de glisser. La rotation du moyeu prol induit une force centrifuge agissant sur les masselottes, qui devient suprieure la force de traction des ressorts. Lorsque la vitesse est sufsante, les garnitures de friction viennent au contact de la cloche 5 , et ladhrence gnre entre les garnitures et la cloche permet la transmission du couple.

1 Moyeu 2 Masselottes 3 Ressort de traction 4 Garniture 5 Cloche

Advantages
La conception compacte et leffet auto-progressif permettent ce type dembrayage de transmettre des valeurs de couples trs importantes, et ce dans un volume restreint, grce au facteur de performance de lordre de 2,5. Laccs ais aux ressorts de traction et aux garnitures permet un remplacement simpli en cas dusure. Les garnitures ntant pas solidaires des masselottes, il arrive parfois que lembrayage soit lgrement bruyant, sans toutefois causer de vritables nuisances. Effet auto-progressif : la forme spciale du moyeu prol permet de mettre en bute les masselottes contre le moyeu lorsquun couple est gnr. Il en rsulte lapparition dune force supplmentaire sur les garnitures, permettant de transmettre des couples plus importants. Sens de rotation Effet autoprogressif Force rsultante effective

Force centrifuge

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Caractristiques et encombrements:
Md nE = 1500 tr/min et nB = 3000 tr/min [N.m] Md nE = 1250 tr/min et nB = 2500 tr/min [N.m] Puissance moteur recommande 3) [kW] Puissance moteur recommande 3) [kW] Puissance moteur recommande 3) [kW] Md nE = 750 tr/min et nB = 1500 tr/min [N.m]

d maxi = alsage maxi Md nE nB = couple = vitesse daccrochage = vitesse nominale de fonctionnement

d maxi [mm]

B [mm] 1)

01 02 03 04 05

50 60 70 80 90

10 15 15 15 20

14 18 22 28 35 35 40 50 55 60 65 75 75

Alsage standard d [mm] (pouce)2)


12 15 (5/ 8 ) 15; 20 (7/
8)

D [mm]

Taille

1,3 4 7 4 10 16 25 40 90 125 220 460


8)

0,17 0,5 0,9 1,4 3,4 5,5 9,0 15,7 31,0 44,5 81,0 157,0 170,0

2 5 10 16 40 60 100 180 320 470 870 1700 1850

0,3 0,8 1,6 2,5 6,3 9,4 15,7 28,3 50,0 74,0 136,0 267,0 290,0 B D d

14 - 25 (3/4; 7/ 8 ) 18; 20; 25 (3/4; 1) 20; 24; 28 (3 /


4;

0,3 0,8 1,3 2,0 3,2 7,0 10,0 17,2 36,0 41,0

11 26 42 70 120 240 340 620 1200 1300

06 100 20 07 110 20 20 25

1)

28; 35; 40 (1) 25; 38; 49; (3/4; 1) 30; 38; 48 (1) 38; 48; 49 42; 50; 55 (1 7/16) 50; 60 (2 3/ 8 ) 35; 55; 65 (2
3/

08 125 09 138 10 11 12

150 25 165 30 180 40

13 200 30
1)

520

La puissance transmissible est proportionnelle la largeur B. Des alsages coniques et des cotes spciques sont possibles sur demande. 3) La puissance moteur est calcule en utilisant un facteur de scurit de 2. Le choix dnitif de lembrayage sera assur par SUCO!
2)

d = alsage D = alsage de la cloche B = largeur de masselotte

Vue clate dun Type F

4 2 5

1 Moyeu 2 4 2 Masselottes 3 Ressort de traction 4 Garniture 5 Disque

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Embrayages et freins centrifuges

Type S

Embrayages goupilles et trois masselottes


Conception et principe de fonctionnement
Le moyeu cylindrique 1 supporte les trois masselottes 2 et chaque masselotte est positionne sur une goupille 3 qui autorise un mouvement de translation radial. A lintrieur des masselottes sont accrochs des ressorts de traction 4 dont la fonction est de maintenir celles-ci contre le moyeu tant que la force centrifuge nait atteint une certaine valeur. Lorsque cette valeur est atteinte, alors les masselottes translatent radialement, et les garnitures 5 viennent frotter contre lalsage de la cloche 6 . Ladhrence gnre entre les garnitures et la cloche permet de transmettre le couple requis.

3 Goupille cylindrique 2 Masselottes 1 Moyeu 4 Ressort de traction 5 Garniture 6 Cloche

Advantages
Contrairement aux embrayages de Type F, les garnitures des embrayages goupilles sont solidaires des masselottes, et non pas rapportes. De ce fait, les goupilles permettent de guider trs prcisment les masselottes, et dassurer un fonctionnement trs silencieux. Le facteur de performance pour ce type dembrayage est de lordre de 1,5.

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Caractristiques et encombrements:
Md nE = 1500 tr/min et nB = 3000 tr/min [N.m] Md nE = 1250 tr/min et nB = 2500 tr/min [N.m] Puissance moteur recommande 3) [kW] Puissance moteur recommande 3) [kW] Puissance moteur recommande 3) [kW] Md nE = 750 tr/min et nB = 1500 tr/min [N.m]

d maxi = alsage maxi Md nE nB = couple = vitesse daccrochage = vitesse nominale de fonctionnement

d maxi [mm]

B [mm] 1)

04 05

80 90

25 25

24 30 24 30 40 30 40

15 (3/4 ; 5/8 ) 14; 30 (5/8 ) 20; 24; 28 (3/4; 7/8 ) 28; 30 (1) 20; 30 (1 1/2) 17; 30 (1; 1
1/ ) 8

Alsage standard d [mm] (pouce)2)

D [mm]

Taille

4,3 7,5 11 15 30 40 78

0,3 0,6 0,8 1,2 2,4 3,0 6,0

12 21 30 45 85 112 216

1,6 2,8 4,0 6,0 11,0 15,0 28,0

17,5 31 43 64 124 160 310

2,8 4,9 7,0 10,0 20,0 25,0 49,0 B D d

06 100 25 07 110 25 25 25 35

08 125 09 138 10
1)

150

38 (1 1/8 )

La puissance transmissible est proportionnelle la largeur B. Des alsages coniques et des cotes spciques sont possibles sur demande. 3) La puissance moteur est calcule en utilisant un facteur de scurit de 2. Le choix dnitif de lembrayage sera assur par SUCO!
2)

d = alsage D = alsage de la cloche B = largeur de masselotte

Vue clate dun Type S

3 1

2 5 2

1 Moyeu 2 Masselottes 3 Goupille cylindrique 4 Ressort de traction 5 Garniture 6 Cloche

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Embrayages et freins centrifuges

Type W

Embrayages goupilles et deux masselottes


Conception et principe de fonctionnement
Le moyeu cylindrique 1 supporte les deux masselottes 2 et chaque masselotte est positionne sur une goupille 3 qui autorise un mouvement de translation radial. Des ressorts de traction 4 , situs lextrieur des masselottes sont accrochs aux supports de garnitures 5 . Leur fonction est de maintenir celles-ci contre le moyeu tant que la force centrifuge nait atteint une certaine valeur. Lorsque cette valeur est atteinte, alors les masselottes translatent radialement, et les garnitures 5 viennent frotter contre lalsage de la cloche 6 . Ladhrence gnre entre les garnitures et la cloche permet de transmettre le couple requis.

2 Masselottes

3 Goupille cylindrique

1 Moyeu

4 Ressort de traction

5 Garniture

6 Cloche

Advantages:
Les embrayages de Type W combinent les avantages des Types F et S. Laccs ais aux ressorts de traction et aux garnitures permet un remplacement simpli en cas dusure. A linstar des embrayages de Type S, les goupilles permettent de guider trs prcisment les masselottes, et dassurer un fonctionnement trs silencieux. Le facteur de performance pour ce type dembrayage est de lordre de 1,0.

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Caractristiques et encombrements:
Md nE = 1500 tr/min et nB = 3000 tr/min [N.m] Md nE = 1250 tr/min et nB = 2500 tr/min [N.m] Puissance moteur recommande 3) [kW] Puissance moteur recommande 3) [kW] Puissance moteur recommande 3) [kW] Md nE = 750 tr/min et nB = 1500 tr/min [N.m]

d maxi = alsage maxi Md nE nB = couple = vitesse daccrochage = vitesse nominale de fonctionnement


D d

d maxi [mm]
15 25 30 40 40 55 60

B [mm] 1)

04 05 06 07 08 09 10
1)

80 90 100 110 125 138 150

15 20 20 20 20 25 25

Alsage standard d [mm] (pouce)2)


15 14 (5/ 8 ) 30 20; 30 (1 1/2) 38 (1 1/ 8 )

D [mm]

Taille

1,7 3,7 5,7 8,6 14,0 27,0 36,5

0,14 0,3 0,45 0,7 1,0 2,2 3,0

4,6 10,3 16,0 24,0 38,5 75,0 102

0,6 1,4 2,0 3,2 5,0 9,8 13

6,6 14,8 23,0 34,5 55 110 145

1,0 2,3 3,6 5,5 8,5 17 23

La puissance transmissible est proportionnelle la largeur B. Des alsages coniques et des cotes spciques sont possibles sur demande. 3) La puissance moteur est calcule en utilisant un facteur de scurit de 2. Le choix dnitif de lembrayage sera assur par SUCO!
2)

d = alsage D = alsage de la cloche B = largeur de masselotte

Vue clate dun Type W


5

2 6 3 4 1 4 3 1 Moyeu 2 Masselottes 3 Goupille cylindrique 4 Ressort de traction 5 Garniture 6 Circlip 5 2

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Embrayages et freins centrifuges

Type P

Embrayages asymtriques pivots


Conception et principe de fonctionnement
Le montage des masselottes 1 permet une rotation autour des pivots 5 , qui eux sont xs sur un asque. Des ressorts de traction 2 maintiennent les masselottes entre elles tant que la force centrifuge nait atteint une certaine valeur. Lorsque cette valeur est atteinte, alors les masselottes scartent de leur position dquilibre, et les garnitures 3 viennent frotter contre lalsage de la cloche 4 . Grce la conguration asymtrique des masselottes, la valeur du couple transmis dpend du sens de rotation.

1 Masselottes

2 Ressort de traction

3 Garniture

4 Cloche

5 Pivot

Advantages:
Les embrayages de Type P sont extrmement troits en largeur. De plus, la conguration asymtrique de ces embrayages en fait les plus silencieux de toute la gamme SUCO. Le facteur de performance pour ce type dembrayage est compris entre 1,75 et 1,25 suivant le sens de rotation.

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Caractristiques et encombrements:
Md Les embrayages de Type P sont monter sur asque; cest pour cette raison que les alsages standards d ne sont pas gurs. Cependant, en cas de ncessit, nous pouvons communiquer les tailles dalsages disponibles.
Puissance moteur recommande 2) [kW] Puissance moteur recommande 2) [kW] Md nE = 1250 tr/min et nB = 2500 tr/min [N.m] Md nE = 400 tr/min et nB = 1400 tr/min [N.m]

= couple = vitesse daccrochage = vitesse nominale de fonctionnement

nE nB

D [mm]

Taille

B [mm]

1)

11 12

187,5 193

30 30

175 180

13 14

460 500

60 70 B

Autres tailles disponibles sur demande.


1) 2)

La puissance transmissible est proportionnelle la largeur B. La puissance moteur est calcule en utilisant un facteur de scurit de 2. Le choix dnitif de lembrayage sera assur par SUCO! D = alsage de la cloche B = largeur de masselotte

Vue clate dun Type P


6

3 1 2 5

1 Masselottes 4 2 Ressort de traction 3 Garniture 4 Cloche 5 Pivot 6 Flasque

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Embrayages et freins centrifuges

Solutions diverses dentranement


An de pouvoir sadapter lensemble des modes de transmission dun couple, SUCO propose une grande varit dentranements, qui peuvent tre soit de type axial, soit de type radial. Quelle que soit la version retenue, il est impratif de slectionner la cloche ou le couple poulie/courroie adquat. Si cette condition nest pas respecte, lemploi de lembrayage ou du frein est interdit. Le non respect de cette condition peut provoquer des blessures aux personnes.

Modle K

Rotor seul Cette version de base est utilise lorsquune cloche dembrayage ou de frein est dj prsente dans le systme, ou lorsquun organe adquat permet de remplir la fonction cot sortie. La cloche doit tre parfaitement centr et xe. Pour des couples de valeurs importantes, un embrayage peut tre quip de plusieurs ranges de masselottes. Un grand choix de diamtres darbre est disponible, que ce soit en excution cylindrique ou conique.

Fig. 1

Fig. 2

Modle G

Rotor avec cloche Idal pour les montages arbre-arbre. Il est impratif de rduire au maximum les dfauts dalignements axiaux et radiaux. Des dfauts dalignement excessifs peuvent conduire une usure prmature des garnitures, voire une destruction partielle ou complte de lembrayage.

Fig. 3

Modle E

Ensemble complet Pour les montages dlicats o il est trs difcile daligner les deux arbres ou un arbre et la cloche, nous prconisons lemploi dun palier roulement billes intercal entre le moyeu et la cloche. Comme le montre la Fig. 4, le cot sortie peut tre quip dune bague de tolrance sur laquelle une poulie ou un aque peut tre mont. La Fig. 5 reprsente un embrayage pour kart quip dun asque recevant un pignon pour chane. Fig. 4 Fig. 5

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Ensemble complet avec accouplement lastique Laccouplement lastique est la meilleure solution dentranement en cas de dfauts dalignements radiaux et angulaires entre arbres. Il peut tre install soit radialement, soit axialement.

Modle A

Fig. 6 Poulie / courroie Lorsquune courroie prol trapzodal est utilise pour transmettre le couple, il est possible dusiner une ou plusieurs gorge(s) dans la cloche, et donc des poulies une, deux ou davantage de gorges. Selon la taille de lembrayage, il est possible dutiliser des courroies dont le diamtre primitif est compris entre 80 et 270 mm env. Les sections les plus courantes de courroies sont : SPA, SPB, SPZ et Poly-V suivant DIN/ EN.

Modle R

Fig. 7

Fig. 8

Les gures 7 10 montrent diffrentes versions possibles densembles poulie/courroie. Lembrayage de la Fig. 9 est quip dune poulie en deux parties permettant dliminer lutilisation dune poulie de tension pour tendre la courroie trapzodale. En effet, cette fonction est assure par les deux demipoulies qui adaptent leur jeu fonctionnel. Fig. 9 Fig. 10

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Embrayages et freins centrifuges

Freins centrifuges
Outre les embrayages centrifuges, les freins centrifuges occupent une place sans cesse grandissante dans des applications trs diverses. Le point fort des freins centrifuges est qu la diffrence des freins traditionnels, ils fonctionnent sans source dnergie extrieure. Le frein, mont sur un arbre, freine un arbre dentranement une vitesse prdnie. Grce la force centrifuge gnre, les masselottes quittent le moyeu permettant aux garnitures de venir frotter dans la paroi interne de la cloche xe. Il en rsulte lapparition dun couple de freinage. Ds que la vitesse de rotation chute, les ressorts de traction ramnent les masselottes leur position de repos autour du moyeu.

Pour des solutions personnalises utilisant ce principe, voir page 34 et suivantes.

De par son principe de fonctionnement, un frein centrifuge ne peut transmettre un couple larrt. En dautres termes, il existe une vitesse dquilibre qui dpend du couple d la charge et du couple de freinage. Bien que les freins centrifuges fonctionnent suivant le mme principe que les embrayages centrifuges, et sont quips des mmes composants, ils imposent de connatre de nouvelles notions pour leur utilisation. Lune des notions les plus importantes pour lutilisation de freins centrifuges est: LECHAUFFEMENT D AUX FROTTEMENT Les freins centrifuges convertissent lnergie mcanique du systme en chaleur, qui apparat entre les garnitures et la cloche de frein, cette dernire encaissant la plupart de lchauffement ainsi cr.

La vue ci-dessus montre la distribution de la chaleur sur une section de cloche de frein. Elle permet de mettre en vidence que les parties les plus chaudes sont celles au contact des masselottes. Lchauffement gnr dpend des facteurs ci-dessous :

Pour davantage dexplications techniques, voir page 6 et suivantes.

La valeur du couple transmettre La vitesse de freinage Le temps de freinage La taille des surfaces de friction La masse de la cloche de freinage

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Tout au long du temps de freinage, la courbe de temprature augmente trs rapidement au dbut pour atteindre ensuite une valeur maxi. La temprature au niveau des surfaces de friction (Tb1) est substantiellement plus importante que la temprature (T1) au niveau de la surface externe de la cloche de freinage. Nanmoins, la cloche de frein peut atteindre des tempratures trs leves, et devenir une source potentielle de danger. Les autorits ayant en charge le fonctionnement de la machine sont seules responsables, et doivent sassurer que toutes les mesures de protection ncessaires ont t prises.

Types de freins centrifuges Type F voir page 8 et suivantes

160 140 120 100 T1 Tb1

Type S voir page 10 et suivantes Type W voir page 12 et suivantes Type P voir page 14 et suivantes

Temprature [C ]

80 60 40 20 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120

Temps [sec]

La temprature maximale en fonctionnement ne doit jamais excder la temprature maximale autorise par le constructeur pour les pices de friction, sous peine de risquer dendommager les garnitures. Ceci peut conduire une dgradation des performances du frein, voire dans le pire des cas une destruction du frein. Pour viter cela, il est vital de connatre toutes les donnes techniques de lapplication qui seront ncessaires la dnition du frein centrifuge, et en particulier : La vitesse nominale de freinage du systme La vitesse daccrochage du frein centrifuge La valeur du couple de freinage requis la vitesse de freinage Toutes variations du couple de freinage Le temps de freinage et le cycle de fonctionnement Lenvironnement pour lapplication Les freins centrifuges sont des organes de scurit de plus en plus utiliss dans les systmes dlvation (ascenseurs, monte-charges etc.) En ce cas, la vitesse de descente correspond au point dquilibre entre la vitesse gnre par le couple d la charge, et la vitesse lie au couple de freinage.

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Embrayages et freins centrifuges

Codication
DSIGNATION Type F Type S Type W Type P TAILLE Voir tableau Caractristiques et encombrements en pages 9, 11, 13 et 15

MODLE K Rotor seul G Rotor avec cloche E Ensemble avec palier R Version poulie/courroie A Sortie axiale avec accouplement lastique S Excution spciale

F
QUANTIT

08

0111

(suivant lentranement retenu) K, G, E, A, S: nombre de ranges de masselottes K, G, E, A, R: Nombre de gorge(s)

ALSAGE COT ENTRE 1 Cylindrique 2 Conique (cot rotor) 3 Conique (cot palier) 4 Roue dente 5 Filetage 6 Flasque 9 Excution spciale

NUMRO CHRONOLOGIQUE

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Questionnaire
Cahier des charges clients

Vous trouverez les coordonnes de votre interlocuteur SUCO en pages 38 40.

Socit Contact Service Rue Code postal, ville, pays Tlphone Fax E-mail

Embrayage
Type Puissance Vitesse daccrochage Vitesse nominale Diamtre darbre Charge Temps de freinage Diamtre darbre Accouplement lastique() Diamtre poulie Nombre de gorge(s)

Frein

kW tr/min tr/min mm kg s mm mm mm

Entre

Sortie

Quantits annuelles Conditions de fonctionnement particulires Schma de linstallation:

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Embrayages et freins lectromagntiques

Explications techniques

Les principaux avantages des embrayages et freins lectromagntiques SUCO, parmi tant dautres, sont de proposer une conception pure et une mise en service des plus faciles. Une fois correctement slectionns, ces embrayages et freins sont dune utilisation sans problme, ne ncessitent aucune maintenance, et font preuve dune abilit remarquable. Les embrayages lectromagntiques SUCO fonctionnent sec, sans apport de uide. An de garantir un fonctionnement parfait, il est important de sassurer que les surfaces de friction ne seront jamais en contact avec de la graisse ou de lhuile. Ces embrayages et freins peuvent tre monts soit sur asques, soit sur arbres. Les versions asquer requirent une interface adquate. Les parties magntiques des modles pour montage sur arbre doivent tre solidaires du bti an dinterdire toute rotation. La partie devant transmettre le couple ne doit pas tre xe de faon rigide. Les embrayages et freins lectromagntiques fonctionnent avec une source dalimentation en courant continu. La plupart du temps, ils fonctionnent en 24 V DC, mais dautres valeurs de tension sont disponibles (6, 12, 48 et 190 V DC). En standard, le cble dalimentation comporte 2 ls libres, avec une longueur de 0,4 m. Mais il est possible dobtenir dautres longueurs, ainsi que des connecteurs spciques. Grce leur conception simple et modulaire, il est trs facile de choisir lembrayage ou le frein lectromagntique en fonction de lapplication. La sortie standard propose est de type axial avec alsage et rainure de clavette, traversant un asque. Cependant, de nombreuses variantes sont reprsentes dans les pages qui suivent. Des excutions spciales clients sont disponibles sur demande. Plusieurs versions dexcutions spciales sont reprsentes aprs la description des versions standards. Domaines dapplications Parmi lensemble des applications, on trouve les embrayages et freins centrifuges SUCO dans: les engins de constructions, les machines agricoles, les machines-outils, les pompes et compresseurs, les centrifugeuses, les convoyeurs courroie et les machines de nettoyage.

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Conception et principe de fonctionnement


Embrayages lectromagntiques Le stator 1 comporte la bobine 2 , elle-mme compose dun bobinage en l de cuivre et surmoule dans une rsine synthtique. Lembrayage est actif lorsquune tension est applique aux bornes de la bobine. Il y a alors apparition dun champ magntique (ches rouges) qui a pour effet dattirer larmature 4 contre le moyeu cot entre 7 par lintermdiaire de la garniture de friction 3 . Ainsi, il y a transmission du couple entre lentre et la sortie. Lorsque la bobine nest plus alimente, le moyeu cot sortie 6 nest plus en liaison avec le moyeu cot entre. Le ressort de rappel 5 permet de remettre larmature en position de repos, cest--dire sans contact mcanique avec le moyeu cot entre. 1 2 7 3 4

6 5 En fonction de la taille de lembrayage ou du frein retenu, il est impratif de respecter un entrefer compris entre 0,2 et 0,5 mm entre le moyeu cot entre et larmature. La fonction de cet entrefer est de garantir une sparation totale entre les moyeux quand aucune tension nest applique aux bornes de la bobine.

Freins lectromagntiques Les freins lectromagntiques ont un mode de fonctionnement similaire. Le stator 1 comporte la bobine 2 , ellemme compose dun bobinage en l de cuivre et moule dans une rsine synthtique. Lorsquune tension est applique aux bornes de la bobine, le champ magntique ainsi cr (ches rouges) a pour effet dattirer larmature 4 contre la garniture de friction 3 , et de pouvoir transmettre un couple de freinage au moyeu cot sortie 6 . Lorsque la bobine nest plus alimente, le ressort de rappel 5 permet de remettre larmature en position de repos. 6 5

1 22 33 44 5 6

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Embrayages et freins lectromagntiques

Type E

Embrayages lectromagntiques sans palier


Le modle de base des embrayages lectromagntiques sans palier est compos dun stator 1 comportant une bobine surmoule et un cble 2 , dun moyeu cot entre 3 , et dune armature 4 sur laquelle est rivet le ressort de rappel 5 . Lors du montage, stator et moyeu doivent tre correctement aligns, an dliminer tout risque de frottement entre ces deux pices pouvant causer la destruction de lembrayage. En fonction de la taille de lembrayage, il est impratif de respecter un entrefer compris entre 0,2 et 0,5 mm entre le moyeu cot entre et larmature. En cas dutilisation avec un moyeu cot sortie qui ne serait pas fourni par SUCO, sassurer de la prsence de trous fonctionnels donnant assez despace aux ttes de rivet lors du montage de larmature. Celle-ci est centre par les vis qui maintiennent le ressort de rappel sur lorgane cot sortie. Lors du montage de larmature, veiller ce quelle puisse revenir librement sa position de repos grce au ressort de rappel. Vue clate dun Type E 1 5

2 3 4

6 4 3 1 2 5 1 Stator 2 Cble 3 Moyeu cot entre 4 Armature avec 5 5 Ressort de rappel 6 Moyeu cot sortie Caractristiques et encombrements
Taille
1)

02 1,0 10 000 9 10 60 26,5 38,5

03 4,5 8 000 12 20 80 28,0 43,0

04 8,0 6 000 20 25 100 31,0 51,0

05 20,0 5 000 23 30 125 36,0 61,0

06 38,0 4 000 32 40 150 40,5 70,5

07 80,0 3 000 40 50 190 46,5 84,5

08 150,0 3 000 55 70 230 55,4 103,0

09 280,0 2 000 72 80 290 64,0 119,0

Dpend de linstallation et des conditions ambiantes de fonctionnement Rainure de clavette suivant DIN 6885/1

Couple [N.m] de rfrence 1) Vitesse de rotation maxi [tr/min] Puissance [W] T = 20 C d maxi [mm] D [mm] L1 [mm] L2 [mm]
2)

2)

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Modles
Modle A
Embrayage avec moyeu cot entre Version de base, sans moyeu cot sortie Raccordement au cot sortie par vis L1

Encombrements standards [mm]

Modle C
Embrayage avec moyeux cots entre et sortie Version de base pour entranement axial (arbre-arbre) L2

Taille 02 03 04 05 06 D B d H F 07 08 09

B 52 72 90 112 137 175 215 270

F 42 63 80 100 125 160 200 250

H 29 46 60 76 95 120 158 210

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Embrayages et freins lectromagntiques

Type G

Embrayages lectromagntiques avec palier


Le modle de base des embrayages lectromagntiques avec palier est compos dun stator 1 comportant une bobine surmoule et un cble 2 , dun moyeu cot entre 3 avec palier roulements billes, et dune armature 4 sur laquelle est rivet le ressort de rappel 5 . Grce la prsence du palier, il nest pas ncessaire de centrer le stator avec le moyeu. Lors du montage, stator et moyeu doivent tre correctement aligns, an dliminer tout risque de frottement entre ces deux pices pouvant causer la destruction de lembrayage. En fonction de la taille de lembrayage, il est impratif de respecter un entrefer compris entre 0,2 et 0,5 mm entre le moyeu cot entre et larmature. En cas dutilisation avec un moyeu cot sortie qui ne serait pas fourni par SUCO, sassurer de la prsence de trous fonctionnels donnant assez despace aux ttes de rivet lors du montage de larmature. Celle-ci est centre par les vis qui maintiennent le ressort de rappel sur lorgane cot sortie. Lors du montage de larmature, veiller ce quelle puisse revenir librement sa position de repos grce au ressort de rappel. Vue clate dun Type G

5 1 2

3 4

6 4 5 1 Stator 2 Cble 3 Moyeu cot entre 2 4 Armature avec 5 5 Ressort de rappel 6 Moyeu cot sortie Caractristiques et encombrements
Taille
1)

3 1

03 4,5 8 000 12 20 80 41,0 68,0 56,0

04 8,0 6 000 20 25 100 45,0 72,5 65,0

05 20,0 5 000 23 30 125 52,0 92,0 77,0

06 38,0 4 000 32 40 150 56,5 102,5 86,5

07 80,0 3 000 40 50 190 67,0 112,0 105,0

08 150,0 3 000 55 70 230 75,4 130,5 123,4

09 280,0 2 000 72 80 290 90,0 153,0 145,0

Dpend de linstallation et des conditions ambiantes de fonctionnement Rainure de clavette suivant DIN 6885/1

Couple [N.m] de rfrence 1) Vitesse de rotation maxi [tr/min] Puissance [W] T = 20 C d maxi [mm] D [mm] L1 [mm] L2 [mm] L3 [mm]
2)

2)

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Modles
Modle A
Embrayage avec moyeu cot entre Version de base, sans moyeu cot sortie Raccordement au cot sortie par vis L1

Modle C
Embrayage avec moyeux cots entre et sortie Version de base pour entranement axial (arbre unique) Moyeu cot sortie quips de paliers D B d H F Taille 02 03 04 B 52 72 90 112 137 175 215 270 F 42 63 80 100 125 160 200 250 H 29 46 60 76 95 120 158 210 L2

Encombrements standards [mm]

Modle D
Embrayage avec moyeux cots entre et sortie Version de base pour entranement axial (arbre-arbre) L3

05 06 07 08

H F

09

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Embrayages et freins lectromagntiques

Type B

Freins lectromagntiques
Le modle de base des freins lectromagntiques est compos dun stator 1 comportant une bobine surmoule et un cble 2 , et dune armature 4 sur laquelle est rivet le ressort de rappel 5 . La garniture de friction 3 est solidaire du stator. Celui-ci doit est mont de telle faon tre parfaitement concentrique lorgane cot sortie. En fonction de la taille du frein, il est impratif de respecter un entrefer compris entre 0,2 et 0,5 mm entre la garniture de friction et larmature. En cas dutilisation avec moyeu cot sortie qui ne serait pas fourni par SUCO, sassurer de la prsence de trous fonctionnels donnant assez despace aux ttes de rivet lors du montage de larmature. Celle-ci est centre par les vis qui maintiennent le ressort de rappel sur lorgane cot sortie. Lors du montage de larmature, veiller ce quelle puisse revenir librement sa position de repos grce au ressort de rappel. Vue clate dun Type B 1 2 4

5 1 3 4

6 1 Stator 2 Cble 3 Garniture de friction 4 Armature avec 5

5 Ressort de rappel 6 Moyeu cot sortie

Caractristiques et encombrements
Taille
1)

02 1,0 10 000 9 8 60 21,0 24,0 33,0

03 4,5 8 000 12 17 80 22,0 25,5 37,0

04 8,0 6 000 20 20 100 24,5 28,5 44,5

05 20,0 5 000 23 30 125 28,0 33,0 53,0

06 38,0 4 000 32 35 150 31,0 37,0 61,0

07 80,0 3 000 40 42 190 35,0 42,0 73,0

08 150,0 3 000 55 50 230 41,5 50,4 89,5

09 280,0 2 000 72 75 290 48,0 59,0 103,0

Dpend de linstallation et des conditions ambiantes de fonctionnement Rainure de clavette suivant DIN 6885/1

2)

Couple [N.m] de rfrence 1) Vitesse de rotation maxi [tr/min] Puissance [W] T = 20 C d maxi [mm] D [mm] L1 [mm] L2 [mm] L3 [mm]
2)

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Modles
Modle A
Frein sans moyeu Version de base sans moyeu Raccordement au cot sortie par vis L1

Modle B
Frein avec moyeu externe Version de base pour entranement axial Moyeu externe

L2

Encombrements standards [mm]


D B d H F Taille 02 03 04 B 52 72 90 112 137 175 215 270 F 42 63 80 100 125 160 200 250 H 29 46 60 76 95 120 158 210

Modle C
Frein avec moyeu externe Version de base pour entranement axial Moyeu externe

L3

05 06 07 08

B d

09

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Embrayages et freins lectromagntiques

Solutions diverses dentranement


Outre les alsages standards, toutes les versions proposes peuvent tre dotes dalsages spciques ou coniques. Combinaison embrayage/frein Ce modle peut tre fabriqu sur demande dans les tailles standards. Pour les caractristiques et encombrements, voir Type E (page 24) et Type B (page 28).

Fig. 1

Avec asque quip de paliers Un asque mont sur arbre creux et paliers peut tre utilis en tant quorgane cot sortie. Des trous usins dans le asque peuvent tre utiliss pour monter une poulie, un pignon etc.

Fig. 2 Avec accouplement lastique En cas de dfaut dalignement axial ou angulaire, il est possible de monter un accouplement lastique.

Fig. 3

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Avec poulie sur palier Lorgane cot sortie est compos dune poulie une gorge monte sur arbre creux et palier. Le diamtre primitif est dni par les exigences du client. Des poulies gorges multiples sont galement disponibles. Les sections les plus courantes de courroies sont : SPA, SPB, SPZ et Poly-V suivant DIN/EN.

Outre les alsages standards, toutes les versions proposes peuvent tre dotes dalsages spciques ou coniques.

Fig. 4 Avec poulie sur paliers indpendants Lorgane cot sortie est compos dune poulie simple ou multiple gorge(s) monte sur paliers indpendants, cest--dire sans liaison directe avec larbre creux de lembrayage lectromagntique. Le diamtre primitif est dni par les exigences du client. Des poulies gorges multiples sont galement disponibles. Les sections les plus courantes de courroies sont : SPA, SPB, SPZ et Poly-V suivant DIN/EN.

Fig. 5 Avec pignon Un pignon pour chane est mont sur un asque quip dun palier an de transmettre de couple cot sortie.

Fig. 6

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Embrayages et freins lectromagntiques

Codication

DSIGNATION Type E Type G Type B

TAILLE Voir tableau Caractristiques et encombrements en page 24, 26, 28

MODLE A B C D

TENSION A 6 B 12 C 24 D 48 G 190 VDC VDC VDC VDC VDC

E 02 A - C - 08 - 00 - 123

ALSAGE MOYEU COT ENTRE Attention: ce nombre indique un code, et non le diamtre!

ALSAGE MOYEU COT SORTIE Attention: ce nombre indique un code, et non le diamtre!

NUMRO CHRONOLOGIQUE

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Questionnaire
Cahier des charges clients

Vous trouverez les coordonnes de votre interlocuteur SUCO en pages 38 40.

Socit Contact Service Rue Code postal, ville, pays Tlphone Fax E-mail

Embrayage
Type Puissance Vitesse nominale Couple dentranement/ de freinage Diamtre darbre Temps de freinage Diamtre darbre Accouplement lastique () Diamtre poulie Nombre de gorge(s)

Frein

kW tr/min N.m mm s mm mm mm

Entre

Sortie

Quantits annuelles: nombre de cycles en une heure: Conditions de fonctionnement particulires: Schma de linstallation:

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Excutions spciales

Solutions personnalises

SUCO vous accompagne dans vos projets


Parce que les applications spciales prennent une place sans cesse grandissante, les versions standards peuvent ne pas proposer les spcicits qui correspondent exactement aux attentes du client. Dans ce domaine, et grce de nombreuses annes dexprience, SUCO propose des solutions personnalises. En partenariat avec le client, nos ingnieurs tudient chaque proposition en termes de faisabilit et de moindre cot. Tout est mis en uvre pour que le projet propos corresponde au mieux aux exigences et souhaits du client. Dans les pages qui suivent, vous trouverez un bref aperu des solutions que peut proposer SUCO: entranements spciaux, combinaisons embrayage ou frein centrifuge avec embrayage ou frein lectromagntique etc. Ces solutions peuvent servir de bases pour la conception de nouveaux systmes complets utilisant dautres composants. La plupart des excutions spciales et variantes conues par SUCO ont fait lobjet de brevets.

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Diffrents exemples de solutions personnalises


Frein centrifuge pilotage lectrique Un frein centrifuge pilotage lectrique permet de fonctionner des vitesses de freinage infrieures la vitesse nominale, sans perturber le systme en marche normale. Hors tension, le disque du frein ressorts prcontraints et la cloche de freinage sont bloqus en rotation. Dans ce cas, si la vitesse daccrochage qui est infrieure la vitesse nominale- est dpasse, alors le frein centrifuge exerce un couple de freinage. Sous tension, cest--dire en marche normale, le disque du frein ressorts prcontraints et la cloche de freinage sont libres de tourner, et aucun couple de freinage nest transmis.

Fig. 1

Combinaison frein lectromagntique / frein centrifuge Cette solution est utilise pour la descente de charges une vitesse prdnie sans source dnergie lectrique (en cas de coupure de courant). En fonctionnement normal, la charge est maintenue par le frein lectromagntique. En cas de coupure dalimentation lectrique, le frein lectromagntique est inoprant. Dans ce cas, le frein centrifuge rentre en action pour ralentir la descente de la charge une vitesse prdnie.

Fig. 2

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Excutions spciales

Diffrents exemples de solutions personnalises


Embrayage centrifuge avec frein lectromagntique et poulie Cette solution est souvent utilise pour dmarrer une machine forte charge. En effet, le systme peut acclrer en toute scurit sans charge, tant que la vitesse daccrochage nest pas atteinte. La puissance est transmise grce la prsence dun entranement poulie/courroie. Lorsque la machine est arrte, le frein lectromagntique a pour fonction de bloquer la chane cinmatique.

Fig. 3

Embrayage centrifuge coupleur Un coupleur comportant des goupilles cylindriques peut tre dplac axialement vers lembrayage centrifuge. Lorsquelles sont en prise dans les masselottes de lembrayage, les goupilles empchent la transmission du couple. Le coupleur peut tre actionn tout moment, nimporte quelle vitesse, et dans un sens ou dans lautre. Cette opration de couplage peut tre assure soit manuellement, soit par un systme pneumatique ou hydraulique.

Fig. 4

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Frein centrifuge SUCO ZERO Ce frein est utilis an dappliquer rapidement un couple de maintien larrt en cas de dpassement dune vitesse prdnie. Lensemble peut ensuite tre rinitialis manuellement.

Un des avantages majeurs est de pouvoir fonctionner sans source externe de courant.

Fig. 5

Embrayage lectromagntique auto-inductif Un rotor, faisant ofce de gnrateur de courant, est constitu dune poulie, entrane par un moteur combustion via une courroie trapzodale, dont la paroi interne est tapisse daimants permanents. Le stator comprend un bobinage compos de lamelles et de ls de cuivre. Le courant lectrique induit dans le bobinage du stator vient alimenter la bobine de lembrayage lectromagntique. Celuici devient actif automatiquement une certaine vitesse an dentraner la machine (ici, via un ensemble poulie/courroie crante). Si ncessaire, il est possible dalimenter ou non lembrayage lectromagntique soit manuellement, soit de faon automatis. Fig. 6

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SUCO Sige et site de production: SUCO Robert Scheuffele GmbH & Co. KG Keplerstrasse 12-14 74321 Bietigheim-Bissingen Allemagne Tl: +49-7142-5970 Fax: +49-7142-980151 info@suco.de www.suco.de Nos agences en Allemagne: Ifaug GmbH Rosenhain 7 47804 Krefeld Tl: +49-2151-300478 Fax: +49-2151-300684 jseubold@aol.com Kania & Edinger GmbH Am Diestelbach 13 32825 Blomberg Tl: +49-5235-501580 Fax: +49-5235-5015825 info@kania-antriebstechnik.de Rossmanith GmbH Stuttgarter Str. 159 73066 Uhingen Tl: +49-7161-30900 Fax: +49-7161-309090 www.rossmanith.de verkauf@rossmanith.de Core Daeryuk Corporation 4F, AJU Building; 185-6, Songpa 2-Dong, Songpa-Gu Seoul, 138-854 Tl: +82-2-4221615 Fax: +82-2-4146977 www.suco.co.kr info@suco.co.kr

Croatie Bibus Zagreb d.o.o. Anina 91 10000 Zagreb Tl: +385-1-3818004 Fax: +385-1-3818005 www.bibus.hr bibus@bibus.hr

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Afrique du Sud Remag (Pty) Ltd. P.O. Box 2281 Midrand 1685 Tl: +27-11-3155672 Fax: +27-11-3155571 eric.rehme@remag.co.za

Espagne Australie Norman G. Clark (A/Asia) Pty Ltd 44 Kylta Road, West Heidelberg Victoria 3081 Melbourne Tl: +61-3-94508200 Fax: +61-3-94508222 www.ngclark.com.au customerservice@ngclark.com.au France Portugal Amel Tcnica Industrial, S.L. Avda. Pep Ventura n 23 local 1 08208 Sabadell Tl: +34-93-7162424 Fax: +34-93-7162458 ameltecnica@coma.jazztel.es
** * * * * * * * ** ** * * * * * * * ** ** * * * * * * * ** * * * * * * ** * * * * * * * **

Algrie Maroc Tunisie SUCO VSE France S.A.R.L. Europarc-Tecparc 40 rue Eugne Dupuis 94000 Crteil Tl: +33-1-56711750 Fax: +33-1-56711755 www.sucovse.fr info@sucovse.fr

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Chine KTR Trading (Shanghai) Co., Ltd. Floor 1, Bldg. 30, No.351 Jin Zang Road 201206 Jin Qiao, Pudong, Shanghai Tl: +86-21-50320880 Fax: +86-21-50320600 www.ktr.com ktr-cn@ktr.com

* * * *

Canada Cote Est SUCO Inc. 803 E. Washington St. Medina, Ohio 44256 Tl: +1-330-7221145 Fax: +1-330-7232979 www.suco.us sucoinc@aol.com Cote Ouest SUCO Inc. 1001 East Sheridan Street Phoenix, Arizona 85006 Tl: +1-330-7221145 Fax: +1-330-7232979 www.suco.us sucoinc@aol.com

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Inde 3D Equipment 319 Maheshwari Chambers, 6-3-650 Somajiguda Hyderabad 500082 Tl: +91-40-66668109 Fax: +91-40-23309103 threed@vsnl.net Rpublique Tchque Bibus s.r.o. Videnska 125 63927 Brno Tl: +420-5-47125300 Fax: +420-5-47125310 www.bibus.cz bibus@bibus.cz

Slovaquie Bibus SK, s.r.o. Priemyseln 4 94901 Nitra Tl: +421-37-7412525 Fax: +421-37-6516701 www.bibus.sk sale@bibus.sk

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