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207 1.

6 l THP 16v
110 kW (~ 150 ch) ~

Plaisir dessence

s son apparition en avril 2006, la 207 sest positionne comme la digne hritire de la srie 2 : un style flin et dynamique, une grande richesse dquipement, des liaisons au sol issues dun savoir-faire reconnu, un contenu scuritaire solide... et une large gamme, propre rpondre aux attentes de la plus multiple des clientles. Depuis, avec dj plus de 110 000 exemplaires commands, la 207 rencontre un indniable succs auprs dacheteurs exigeants, attirs par un vhicule correspondant leurs valeurs et assurant une importante polyvalence dusage. L offre moteurs, contribuant la sduction dune large clientle, se dcompose ainsi : En essence : - 1.4 l 54 kW (~75 ch) - disponible au cours du mois de septembre - 1.4 l 65 kW 16v (~ 90 ch) - 1.6 l 80 kW 16v (~110 ch) En diesel : - 1.4 l HDi 50 kW (~70 ch) - 1.6 l HDi 66 kW (~90 ch) - 1.6 l HDi 80 kW (~110 ch) Aujourdhui, la 207 accueille une nouvelle motorisation venant coiffer la gamme essence du haut de ses 110 kW (~150 ch).

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Press

INFO
PRESSE

Fruit du partenariat entre PSA Peugeot Citron et BMW Group, il sagit dun moteur dune gnration nouvelle, dot de technologies haut de gamme permettant des performances et un brio de premier ordre sur une trs large plage dutilisation, tout en matrisant ses consommations autant que ses missions. Cet EP6DT inaugure une nouvelle famille de moteurs essence turbo injection directe haute pression, qui prend lappellation gnrique de THP (Turbo High Pressure). Dans la gamme 207, le 1.6 l THP 16v sera disponible, au lancement exclusivement, sur le niveau Griffe dabord en 3 portes, puis en 5 portes avant la fin de lanne.

Septembre 2006

Coopration
Le 1.6 l THP 16v introduit une nouvelle famille de moteurs essence, issue de la coopration entre PSA Peugeot Citron et BMW Group. Lobjectif de cette association est de dvelopper des groupes motopropulseurs essence dots de technologies innovantes offrant des prestations de haut niveau - avec des consommations contenues -, tout en rpondant aux contraintes de cots imposes pour les segments des gammes basses et moyennes infrieures, auxquels ils sont destins. Pour rpondre cette problmatique, chaque partenaire a amen le meilleur de sa comptence et de son savoir-faire, que ce soit dans le domaine de la conception des moteurs ou de la mise en oeuvre des procds de fabrication. La production est ralise au sein de lusine PSA Peugeot Citron de Douvrin, en France.

Moteur
Ce moteur EP6DT est un 4 cylindres de 1 598 cm3 dot dune puissance maximale de 110 kW (~150 ch) 5 800 tr/mn. Il est coiff dune culasse seize soupapes avec deux arbres cames ~ en tte. Le choix technique du 4 cylindres 1.6 l sest impos pour la raison que les petits moteurs turbocompresss, dots dune puissance spcifique leve, offrent un avantage significatif en termes de consommation par rapport des moteurs atmosphriques conventionnels de plus forte cylindre. Cette stratgie de downsizing est comparable celle qui sopre dans le domaine des diesel HDi de la Marque.

Ds la conception, le cahier des charges du moteur visait allier de nombreuses contraintes : assurer une puissance suffisante directement comparable celle obtenue avec des moteurs 2.0 litres, obtenir une grande souplesse dutilisation, notamment par une importante disponibilit du couple ds les bas rgimes, contenir les consommations et les missions, matriser la compacit et le poids, afin de faciliter son implantation dans les petits vhicules. Le but est donc de favoriser au maximum le plaisir et lagrment de conduite de la clientle 207, tout en optimisant le cot dutilisation. Sur ce moteur, le soin apport au dveloppement du couple et au temps de rponse permet dj de dlivrer un couple de 156 Nm ds 1 000 tr/mn. Son couple maximal de 240 Nm est atteint seulement 1 400 tr/mn et cette valeur reste inchange jusqu 3 500 tr/mn. De plus, il offre une large plage dutilisation, puisqu 5 000 tr/mn le couple est encore de 208 Nm. En termes de puissance maximale, ce 1.6 l THP 16v dlivre 110 kW (~150 ch) 5 800 tr/mn. ~ Plusieurs innovations technologiques ont permis la russite de ce challenge technique, notamment : linjection directe, un turbocompresseur Twin-Scroll, une culasse distribution par deux arbres cames en tte avec calage variable en continu pour ladmission, une pompe huile pilote, un carter moteur innovant.

Linjection directe pour un niveau lev de performance


Linjection directe permet dassocier une puissance spcifique leve avec de basses consommations. Elle permet aussi un excellent rsultat en matire dmissions. Une pompe haute pression deux pistons, entrane mcaniquement et monte en bout de larbre cames dadmission, alimente les injecteurs par lintermdiaire dune rampe de distribution en inox. Les injecteurs haute pression pulvrisent le carburant directement et latralement dans la chambre de combustion, une pression maximale de 120 bar. Le mlange tant alors rparti de faon homogne dans la chambre, cela lui permet damliorer la combustion et donc daugmenter le rendement global de ce moteur. De plus, linjection directe contribue diminuer la quantit de carburant incompltement brl par la limitation de la proportion de carburant au contact des parois. Il est noter que ce moteur essence suraliment atteint le taux de compression relativement lev de 10,5 : 1.

Le turbocompresseur Twin-Scroll, une premire dans cette catgorie, pour une ractivit maximale
Cest la premire fois quun turbocompresseur Twin-Scroll est utilis sur un moteur de cette cylindre. Comme lappellation Twin-Scroll le laisse supposer, il sagit en premier lieu de regrouper dans le collecteur dchappement et le turbocompresseur les conduits de gaz des cylindres par paire ( twin ). Ces conduits regroupent ainsi les gaz des cylindres 1 et 4 ainsi que les 2 et 3. Ces deux colonnes de gaz pulsantes dbouchent ensuite dans des volutes ( scroll ) et ces flux se combinent de faon optimale directement au niveau de la turbine pour lui assurer une pousse maximale. Cette configuration, qui spare les gaz dchappements jusqu lentre de la turbine, permet ainsi dexploiter au mieux leur dynamique.

Ceci engendre une remarquable ractivit du moteur, puisque sa mise en pression dbute ds 1 000 tr/mn. Le temps de rponse, souvent critiqu sur les moteurs turbocompresss essence, est ainsi drastiquement minimis. Le flux des gaz dchappement acclre la turbine jusquau rgime de 220 000 tr/mn. Elle entrane simultanment le compresseur qui comprime lair frais. Une soupape de dcharge (Wastegate) agit au del dune pression maximale de compression limite 0,8 bar.

La culasse deux arbres cames en tte avec calage variable, organe majeur de lensemble
La culasse de ce quatre cylindres est quipe de deux arbres cames en tte usins, ainsi que de poussoirs hydrauliques pour le rattrapage automatique du jeu des soupapes. Grce au grand angle de ces soupapes, il a t possible de rduire nettement le frottement en adoptant des linguets rouleau pour tous les lments de la transmission mcanique. En effet, lune des priorits du projet tait la rduction des pertes par frottement, afin de rduire les consommations. Le poids de la distribution a aussi t optimis pour faciliter la monte en rgime du moteur. Dans cette logique, les queues de soupapes ont un diamtre de seulement 5 mm. Le calage variable en continu de larbre cames dadmission (appel aussi VVT, Variable Valve Timing) assure une puissance et un couple optimiss, associs des valeurs de consommation et de dpollution trs favorables.

La pompe huile dbit pilot pour rduire la consommation


La pompe couronne dente, entrane par une chane, fournit le volume exact dhuile ncessaire pour toutes les conditions de fonctionnement. Grce ce pilotage optimis et par la suppression de consommation dnergie inutile, cette pompe dbit rgul consomme jusqu 160 Watts de moins en nergie quune pompe conventionnelle, tout en abaissant la consommation de carburant de 1 % environ dans le cycle mixte europen. A 6 000 tr/mn, le gain est de 1,25 kW.

De plus, comme les moteurs suraliments sont soumis de fortes sollicitations thermiques, un changeur de chaleur huile/eau intgr dans le filtre huile et assist par un thermostat pilot maintient la temprature de lhuile moteur un niveau sr, mme pleine charge. En outre, en chauffant plus rapidement lhuile moteur, lchangeur raccourcit la dure de la phase de mise en temprature, tout en rduisant la consommation et, par l, les missions.

Un carter moteur aux proprits exceptionnelles


La construction du carter moteur en aluminium en deux parties, carter cylindre et carter chapeau, garantit : une rigidit extrme grce des nervures de rigidification, une excellente acoustique, de lordre de celle dun carter en fonte plus pais et donc beaucoup plus lourd. Le carter comporte des chemises en fonte insres la coule. Le carter chapeau est viss sur le carter cylindre en enserrant le vilebrequin. En raison des contraintes physiques importantes dues au couple gnr par la prsence du turbocompresseur, des inserts en acier fritt sont couls dans le carter chapeau au niveau des paliers de vilebrequin. Par ailleurs, en ce qui concerne ce vilebrequin, la rduction des frottements a t particulirement travaille. Enfin, le carter moteur est conu de faon minimiser les pertes par pompage rsultant des mouvements de lembiellage.

Un entretien facile
Selon les conditions dutilisation et le style de conduite, la priodicit des vidanges dhuile sera de 30 000 km ou 2 ans. Les bougies et le filtre air doivent tre changs tous les 60 000 km. Lentranement des arbres cames par chane nest pas seulement prcis et fiable, mais reste aussi exempt dentretien pendant toute la dure de vie du moteur, de mme quaucune opration dentretien nest ncessaire sur les soupapes en raison de leur rattrapage hydraulique automatique.

Bote de vitesses
Cette version adopte la bote de vitesses mcanique BE4/5S cinq rapports. Cette bote est dj accouple de nombreux vhicules au sein du groupe PSA Peugeot Citron, tant en essence quen diesel. Sur ce nouveau moteur essence et par rapport celle utilise sur les 207 1.6 l HDi 66 et 80 kW, cette bote de vitesses bnficie dun tagement spcifique, avec des rapports de bote plus courts.

Performances
Cette nouvelle motorisation essence dispose donc dune dotation technologique trs innovante, en mesure doffrir la 207 un brio et un agrment dutilisation dignes de moteurs dots dune cylindre suprieure. Ses performances leves en tmoignent puisque, conducteur seul, 29.4 s suffisent parcourir le 1 000 m dpart arrt et la reprise de 80 120 km/h est abattue en seulement 8.2 s sur le 5e rapport (par comparaison, la 206 S16, malgr un avantage en poids, ralisait un temps de 10.1 s). La vitesse maximale de 210 km/h est atteinte sur le 5e rapport. Les technologies utilises pour ce moteur et leur consquence sur la disponibilit du couple bas rgime, prservent la consommation de carburant (7.0 l en cycle mixte contre 7.7 l pour 206 S16) et permettent des missions de CO2 contenues (166 g/km contre 185 g/km en 206).

Adaptations
Le comportement routier et le plaisir de conduite faisant partie des valeurs gntiques de Peugeot, une attention particulire a naturellement t apporte pour garantir toutes les 207 un typage de rfrence, la fois dynamique et sans concession avec la scurit. Limplantation de ce tout nouveau moteur tait prvue ds le dbut de la conception de la 207. Seules quelques adaptations spcifiques ont donc t ncessaires pour lui permettre laccueil de lEP6DT.

Liaisons au sol
Comme sur toutes les 207, les liaisons au sol se composent dun train avant de type pseudo-McPherson et dun train arrire traverse dformable. Ce dernier permet dobtenir une masse et un encombrement limits, tout en garantissant une rigidit importante, gage de la matrise des vibrations et de la tenue de caisse. Pour accueillir l EP6 DT , larticulation lastique arrire du train avant a t rigidifie, afin de prserver la bonne tenue du plan des roues avant sous efforts. Au niveau du train arrire, la raideur de la traverse dformable a t augmente de 12,5 % par rapport la version diesel 1.6 l HDi 80 kW (~ 110 ch). ~ En ce qui concerne les amortisseurs hydrauliques clapets pressuriss 5 bars, structurellement identiques au reste de la gamme, ils obissent des lois spcifiquement tudies pour la 207 quipe de ce moteur, afin doffrir lensemble la meilleure synthse possible entre tenue de route et confort de conduite.

Direction
La direction assiste lectrique de type brushless , reconnue ds son lancement pour sa polyvalence, qui offre maniabilit basse vitesse et prcision plus vive allure, est reconduite sur cette version. Prenant en compte les nouvelles caractristiques du vhicule, son paramtrage spcifique offre le mme agrment que celui propos sur lensemble de la gamme 207.

Freins
Le freinage est assur lavant par des disques ventils de 283 mm de diamtre et de 26 mm dpaisseur. On trouve larrire des disques pleins de 249 x 9 mm. Un systme ESP (Electronic Stability Program) de dernire gnration Teves Mk60 quipe cette version en srie. Il intgre un ABS, un rpartiteur lectronique de freinage (REF), une aide au freinage durgence (AFU), un antipatinage (ASR) et un contrle de stabilit (CDS), qui dtecte toute amorce de sous-virage ou de survirage. Les fonctions ASR et CDS de lESP peuvent tre dconnectes, afin de prserver la motricit dans certaines conditions dlicates ; elles se reconnectent automatiquement ds 50 km/h.

Pneumatiques
La 207 1.6 l THP 16v reoit exclusivement des jantes aluminium de 17 pouces, chausses de pneus Pirelli P Zero Nero de dimension 205/45 R17.

Scurit
Toutes les 207 intgrent sur le bloc avant une double voie, qui rpartit plus efficacement labsorption dnergie en cas de choc, pour en faciliter la dissipation et, notamment, limiter les consquences lors dun choc piton. Cette conception est directement issue de la 407. Pour les chocs latraux, la conception de larmature de caisse et de la superstructure leur permet dabsorber lnergie et de prserver une cellule de survie. Les renforts de frise et de barres tubulaires des portes participent la rigidit. Les paddings de portes concourent galement labsorption dnergie. La version 3 portes est renforce contre les chocs latraux par un pion anti-chappement assurant une liaison permanente entre la porte et le pied central, garantie dune rsistance optimale de lensemble.
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Rappelons que les tests Euro Ncap ont dcern la 207 cinq toiles au test de protection des adultes (avec 35 points sur 49), quatre toiles au test de protection des enfants (avec 37 points sur 49) et trois toiles au test de protection des pitons heurts par le vhicule (avec 19 points sur 36).

Gamme
Le 1.6 l THP 16v, venant couronner loffre essence actuelle de la 207, sera exclusivement disponible au lancement sur le niveau Griffe de la gamme en trois portes, suivi prochainement de la cinq portes. Outre ses jantes aluminium de 17 pouces Hockenheim et son ESP participant la synthse dynamique de la voiture, ce niveau de finition bnficie spcifiquement en srie dune grande richesse dquipements. Citons de faon non exhaustive : le toit en verre panoramique, laide au stationnement arrire, le garnissage mi-cuir, lautoradio lecteur de CD MP3, lclairage additionnel statique ou le dtecteur de sous-gonflage... Septembre 2006

207 3 portes moteur 1.6 l THP 16v bote de vitesses mcanique


MOTEUR
Cylindre (cm3) Puissance maxi kW Rgime correspondant (tr/mn) Couple maxi Nm Rgime correspondant (tr/mn)

EP6 DT - Euro 4
1 598 110 5 800 240 1 400

TRANSMISSION
Bote de vitesses Pont Vitesse (km/h) pour 1 000 tr/mn en : 1re 2e 3e 4e 5e 8,61 15,94 21,77 28,23 34,58 BE4 / 5S 19 / 72

PNEUMATIQUES
Dimension Circonfrence de roulement (m) 205 / 45 R 17 1,879 9

PUISSANCE ADMINISTRATIVE VITESSE MAXIMALE PERFORMANCES


(km/h)

210

(secondes) 15,9 / 16,5 29,4 / 30,2 8,1 / 8,7 8,2 / 9,3 6,6 / 7,5

0 400 m 0 1 000 m conducteur seul / 1/2 charge 0 100 km/h 80 120 km/h sur le dernier rapport 80 120 km/h sur lavant dernier rapport

CONSOMMATIONS
ECE EUDC Mixte / CO2

(l/100 km - g/km) 9,3 5,6 7,0 / 166

MASSE A VIDE

(kg) - Avec le plein

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