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NOTICE TECHNIQUE

N : 015

Date: 20 / 01 / 05

Rvise le:

DIAGNOSTIC d'ALLUMAGE
1) Prambule : L'objet de cette notice est de proposer une mthode de diagnostic des principales pannes d'allumage des moteurs explosion , ainsi qu'un moyen pratique de contrle des principaux paramtres de rglage. L'application est faite sur un moteur d'avion lger, mais elle peut tre tendue aux moteurs d'automobile, bien que les modles rcents interdisent quelque peu une telle recherche, du fait de leur compacit et surtout de leur sophistication. La mthode repose essentiellement sur l'observation des courbes d'allumages primaire et secondaire et ncessite l'usage d'un oscilloscope numrique, d'un micro-ordinateur portable ou non, et d'une imprimante, le tout d'entre de gamme,et permettant l'impression de ces courbes. L'analyse des variations de tension dans les circuits primaire et secondaire, donnera, par comparaison entre les cylindres et la courbe type, des indications sur les dfectuosits et ainsi les rglages ou les remplacements effectuer sur les organes constitutifs du circuit. 2) Circuit dallumage d'un moteur d'avion lger : Avant dobserver en dtail les divers cycles dallumage en circuit primaire et secondaire, revenons sur le schma classique dallumage par magnto dun moteur davion lger.

Circuit Secondaire :

15 000 V.

Tension secondaire Distributeur


1 4

Tension Primaire : Pics ~ 200V.

A2

Bobine
P1
Circuit Primaire

12 V.

Contact
N S

Condensateur

Rupteur Came
1

Bougies

Masse

Vers moteur

Etincelle

Magnto

R = 1/ 2

1 tour vilbrequin = 1 tour magnto = 1 tour came rupteur (double ) = 1/ 2 tour distributeur

Schma 1

Pour enflammer le mlange combustible dessence et dair comprim, il faut une tincelle, mais il faut galement que cette tincelle se produise au moment voulu, cest--dire lorsque la compression des gaz est maximale ( Point Mort Haut ou PMH ).
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Pratiquement, tant donn le temps non ngligeable dinflammation du mlange, ltincelle doit jaillir un peu avant la compression maximale ( avance lallumage ). Ltincelle est provoque par une trs haute tension ( 15 000 V. ) applique entre les les lectrodes de la bougie. Cette trs haute tension ( THT ) est obtenue sur nos moteurs davion au moyen dune magnto ( Schma n 1 ) dont linducteur (rotor) nest autre quun barreau aimant qui induit dans le stator ( bobine) une tension primaire amplifie dans un second bobinage comportant beaucoup plus de spires. La tension primaire est en fait dcoupe en impulsions par le rupteur (vis platines ) qui les cadence au rythme de la came, elle-mme lie la rotation du moteur. La rpartition de la THT vers les bougies est assure par le distributeur li la came du rupteur dans le rapport :

1 tour vilbrequin = 1 tour came rupteur (avec 2 tincelles) 1 tour vilbrequin= tour du distributeur.

Chaque ouverture du rupteur (tincelle) devra correspondre au passage du distributeur sur chacun des contacts.

3) Essai au banc : L'tude dtaille de l'allumage s'est effectu par l'analyse des courbes de tension primaire et secondaire, et ceci au moyen d'un banc d'essai ( Voir photo ci-dessous )

Sortie Tension secondaire

Moteur d'entrainement Disque

A2

Bougie

Harness

Magnto en essai Sortie tension primaire Eclateur

Ce banc est destin ensuite contrler le fonctionnement de l'ensemble complet du systme d'allumage, comprenant : la magnto, les cables de bougies ( harness ) et les 4 bougies ( pour une rampe d'allumage ). 3.1 Description du Banc d'essai : Il comprend :
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un moteur lectrique universel, vitesse variable par potentiomtre (avec 2 sens de rotation ), qui entraine par coupleur la magnto en essai. - un clateur cartement rglable qui permet de contrler le bon allumage de chaque bougie . - un tachymtre, comprenant un disque munie d'un ergot,entrain par le moteur. L'ergot passe chaque tour, dans le champ d'une barrire photo-lectrique qui donne une impulsion de comptage. Cette impulsion est ensuite envoye sur l'oscilloscope pour mesurer la vitesse de rotation. - Une chambre en plexiglas, sur laquelle sont visses les 4 bougies, permet de visualiser les tincelles sous pression d'air comprim,comme en fonctionnement rel. 3.2 Utilisation de l'oscilloscope numrique : Les tensions primaires ( ou secondaires ) de chaque bougie, sont analyses l'aide de l'oscilloscope numrique, qui permet une visualisation plus aise des courbes d'allumage, et l'impression de celles-ci. Les deux courbes relever sont : - La variation de tension primaire dallumage en fonction du temps au point P1 (bornes du rupteur ). - La variation de tension secondaire dallumage en fonction du temps, sur le circuit de lune des bougies ( en A2 par exemple) pour la bougie n1. Compte tenu des tensions leves prsentes, nous devrons utiliser des attnuateurs : Pour le primaire, un attnuateur A1 de rapport 1/ 10 sur une tension primaire de plus de 200 V. ( en impulsions )- Voir schma 2.

Pour le secondaire, un attnuateur A2 utilisant leffet capacitif : un cylindre entoure le fil actif de la bougie (tresse de blindage supprime cet endroit) et recueille par capacit limpulsion secondaire (initialement 15 20 000 V. ) attnue. Selon que lon souhaite tudier la tension primaire ou secondaire, les branchements loscilloscope seront diffrents ( voir ci-dessous )

Banc d'Essai

Branchement Oscilloscope
Disque Tachymtre Moteur Magnto

Rupteur

Interrupteur

Attnuateur Capacitif A 2

Prise Parallle 15 broches

Oscilloscope Numrique

CH1 Micro Portable

Trig. Ext.

n io ls re pu t Im m hy a T

CH2
0 1/1 u tn At u a te 1 rA

T BNC

Bougies

Tension primaire

Tension secondaire

Schma 2

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3-2-1 Tension primaire : La sonde P1 est relier via lattnuateur A1 lentre verticale de loscilloscope, la sonde P2 est relier la prise trigger externe deloscillo pour permettre une bonne stabilit de la courbe.Tous ces branchements se feront laide de prises BNC. Remarque : Pour faciliter le branchement en P1 et dans le cas des moteurs davion, on pourra prparer un connecteur spcial qui viendra se visser la place du fil de mise la masse de la magnto. Mais il faudra sentourer de prcautions particulires quant la manipulations de lhlice de lavion, car la suppression du connecteur de mise la masse de la magnto rend possible un dmarrage fortuit du moteur en cas de brassage de lhlice. Une prcaution supplmentaire consiste utiliser un T BNC, pour ajouter un interrupteur en drivation qui doit tre ferm quand on neffectue pas les mesures. Cet interrupteur remplace momentanment le contact dbranch et ralise la mise la masse du primaire de la bobine . 3-2-2 Tension secondaire : On inverse les branchements sur loscilloscope, cest-- dire que le signal provenant de A2 est appliqu lentre verticale, et celui provenant de P1 la prise trigger extrieur 4 ) Analyse des Courbes : La saisie se fait soit sur un banc dessai, sur lequel est install la magnto, les fils de bougies ( harness ) et les bougies tester ; soit directement sur le moteur de lavion, en prenant les prcautions dcrites plus haut, et en loignant les appareils de mesure denviron 3 4 m. du moteur sur une table rigide. Dans tous les cas, les mesures se feront moteur au ralenti ( 800 t/m. max.) et vitesse stabilise. 4-1 Tension primaire : Si nous analysons la forme de la tension primaire, nous observons la forme de courbe suivante : (Schma 3 ) En "A" l'ouverture des contacts du rupteur (vis platines ),la haute tension de la magnto provoque l'tincelle, d'o l'impulsion ngative suivie d'oscillations amorties tout le temps que dure l'tincelle (Zne I: ici 3 ms ) . En "B" , la fin de l'tincelle,un nouveau train d'ondes apparat, plus amortie ,jusqu' la fermeture du rupteur en"C" (Zne II: ici 8 ms ).

I
A 3 ms

II
8 ms

III
21 ms

Fermeture du rupteur Tension Primaire 32 ms = 1/2 tour vilbrequin = 940 t /m

Schma 3

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Ce train d'ondes correspond la dcharge du condensateur, le niveau d'nergie dans la bobine est considrablement rduit. Le circuit oscillant est constitu du condensateur et de l'enroulement du rotor de la magnto. A partir de "C" le rupteur est ferm,la Zne III correspond un repos pendant lequel le rupteur est ferm entre 2 tincelles (c'est l'Angle de came ou DWELL time ) ici 21 ms. En "D" on a le dpart du cycle de la bougie suivante. Remarque I : Contrairement aux oscillogrammes de l'allumage des moteurs d'automobile, o les impulsions d'tincelles sont toutes de mme sens(allumage par batterie et bobine );l'oscillogramme de l'allumage par magnto des moteurs d'avions comporte des impulsions de sens altern. En effet, chaque demi tour du rotor ,le sens du flux magntique est invers,ainsi donc que la polarit des impulsions haute tension. Ainsi, d'une bougie l'autre, le sens de l'tincelle est invers: de l'lectrode centrale vers les priphriques pour une bougie et en sens inverse pour la suivante. Remarque II : Ence qui concerne le courant dans le circuit primaire : -

En zne I + II nous n'avons pas de courant. En zne III : rtablissement du courant primaire.

Remarque III : La dure de l'tincelle est lie entre autre, l'cartement des lectrodes des bougies. Plus l'cartement est faible, plus la dure est longue, car la tension ncessaire l'entretien de l'tincelle est plus basse. Remarque IV : Le nombre d'oscillations de la tension d'tincelle ( zne I ), est lie la rsistance du circuit primaire: Plus la rsistance est faible ( fuite du condensateur p. ex. ) , moins il y a d'oscillations Si l'on utilise un balayage plus lent, on obtient les 4 courbes d'allumage des 4 bougies ( Schma 4 ), ce qui permet de les comparer entre-elles.Les lances positives pour un circuit en bon tat doivent tre de mme amplitude soit environ 200 V. pour le primaire.

Bougie 1 1 t our moteur = 2 allumages = 1 tour came

Bougie 3 40 ms = 1500 t/mn

Bougie 1

Tension Primaire

Bougie 2 Cycle complet = 2 tours moteur Courbe 08.bmp

Bougie 4

Schma 4

Une augmentation de la vitesse de balayage, conduit l'oscillogramme du schma 5. En fait, celuici rsulte de la superposition des 4 courbes identiques,correspondant chacun l'un des cylindres. On y distingue les 2 rgimes d'oscillations, pendant et aprs l'tincelle, puis l'instant de fermeture du
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rupteur qui n'est pas trs net sur le schma du fait du retour 0 de la tension primaire de la magnto. Il n'y a pas de tension 12V. permanente fournie par la batterie, comme dans le cas du moteur automobile.

Tension Primaire

Ouverture Rupteur = 66

Fermeture Rupteur = 114 (angle de came ) 180 de came 18 ms x 2 = 1670 t/mn

Courbe 10 .bmp Schma 5

Nous pouvons lier ces paramtres au cycle complet du moteur qui s'effectue sur 2 tours selon le schma 6 , ci-dessous :
1
AOA
15
Fe Ru r m pt etu eu re r

PM H

AA

20

ion ss mi Ad

Co mp res sio n

66

25

n sio plo Ex

RFE

RFA

7 5

75

AOE

Echappement

Schma 6
PMB

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Lgende
PMH : Point Mort Haut / TDC : Top Dead Centre PMB : Point Mort Bas / BDC : Bottom Dead Centre AOA : Avance l'Ouverture soupape d'Admission RFA : Retard la Fermeture soupape d'Admission AA : Avance l'Allumage (Rupteur ) AOE : Avance l'Ouverture soupape d'Echappement RFE : Retard la Fermeture soupape d'Echappement

0,4 mm
Angle d'ouverture des contacts ( 66)

F
Angle de fermeture des contacts ( Angle de came ) 57 x 2 = 114came*( ou moteur )

4-2 Tension Secondaire : La saisie des courbes de tension secondaire s'effectue comme nous l'avons vu, par le capteur capacitif A2. Nous observons la courbe correspondant la bougie sur laquelle le capteur est fix, mais aussi , par extension du balayage, l'ensemble des courbes secondaires des 4 bougies . Les 3 autres courbes sont fortement attnues comme nous pouvons le voir sur le schma n 7 ci-dessous:

Tachymtre 40 ms (1500 t/mn ) =1 tour magnto )

Bougie 1

Bougie 2

Bougie 3

Bougie 4

Bougie 1

Tension secondaire
80 ms ( 2 tours magnto = 2 tours moteur )

Schma 7

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Sur le schma, la courbe suprieure correspond aux impulsions du tachymtre de mesure de la vitesse de rotation: On a RPM ( t/mn ) = 60 000 Ici T= 40 ms d'o RPM = 1500 t/mn T ( ms ) En dveloppant la courbe secondaire de la bougie n 1 ( par augmentation de la vitesse de balayage ), nous obtenons le schma n 8, qui nous permet de faire l'analyse du processus d'allumage sur une bougie:

Ouverture Rupteur Tension d'arc

Dbut d'tincelle Dure de l'tincelle : 0,7 ms

Fermeture Rupteur

Dure d'ouverture rupteur : 2,8 ms

Aiguille d'ionisation Tension d'allumage (15 kV. env. )

Tension Secondaire Schma 8

Aprs l'ouverture du rupteur correspondant la bougie n 1, l'tincelle jaillit pendant quelques centaines de micro-secondes ( ici 700 ), puis le reste d'nergie se dissipe progressivement. 5 ) Mesure des temps : 5-1 Angle de came : Nous avons vu qu'il tait facile de mesurer sur l'oscillogramme, les temps entre les diffrentes phases du cycle. Cette proprit nous permet de vrifier l'angle de calage des magntos et des vis platines. En revenant sur le schma n5, nous pouvons faire le ratio de l'angle d'ouverture celui de fermeture du rupteur sachant que le total est de 180 . Nous trouvons respectivement 66 et 114. Remarquons que ces relevs sont plus prcis sur les courbes secondaires ( schma 8 ). Sur un moteur,il y aurait lieu d'effectuer les mmes mesures sur la seconde magnto. Remarque : En principe cet angle ne varie pas par construction de la magnto, la came est fixe par une clavette, et seule, une erreur de 180 au montage de la came peut se produire. Seule l'usure de la came ou de la bute de linguet peut faire varier l'angle de came dans le temps. 5-2 Angle de calage des magntos : Si l'on revient sur le schma 6, reprsentant le cycle complet du moteur, le calage de la magnto par rapport au vilbrequin est l'angle dfini entre le point mort haut ( PMH ) du vilbrequin et l'avance l'allumage ( AA ) de la magnto ( ou dbut de l'explosion ) soit 25 dans l'exemple. Pour dterminer cet angle par l'oscillogramme, il est ncessaire d'obtenir un top de positionnement du vilbrequin par capteur de proximit, comme indiqu sur le schma 7. Ce capteur devra tre fix sur la couronne du dmarreur qui comporte dj les repres de calage des magntos. ( Voir la procdure n 01 "Rglage des magntos"). 6 ) Anomalies de fonctionnement : L'observation des courbes d'allumage permet d'effectuer un diagnostic de fonctionnement du moteur. On ne peut reproduire ici toutes les courbes
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caractristiques des dfauts qui sont, on s'en doute, trs nombreux et varis, voici, ci-dessous, les principaux: - Absence d'tincelle : Celle-ci peut se produire pour plusieurs raisons ( Fil de bougie coup, dfaut dans le distributeur de la magnto ). On peut simuler ce dfaut sur le banc en dmontant le cable d'une bougie et en le laissant " en l'air " La haute tension est prsente ( 23 kv env. ) mais il ne se produit pas d'tincelle. On observe la diffrence sur les courbes des schmas 9 ( avec bougie ) et 10 ( sans bougie ), releves sur le circuit primaire. L'tincelle cr des oscillations haute frquence qui n'apparaissent pas sur le schma 10

Oscillations H.F. Schma 9

Tension Primaire

Fonctionnement normal ( avec bougie )

Pas d'oscillations H.F. Schma 10

Tension Primaire

Anomalie de fonctionnement sans tincelle ( sans bougie ) L'examen des 4 courbes simultanes ( schma 11 ), permettra de dterminer quelle est le fil de bougies dfectueux.

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Bougie n4

Bougie n 2 sans tincelle

Schma 11

Bougie n3 Bougie n1

Tension Primaire

- Bougie ou fil de bougie en court circuit : Ce dfaut se traduit par un amortissement rapide des oscillations H.F, dont l'amplitude diminue d'autant plus vite que le court-circuit est important. L'anomalie peut se produire cause de pertes de haute tension provenant d'un mauvais isolement des fils de bougies, d'une porcelaine de bougie casse, ou d'une bougie fortement perle. Les schmas 12 ( fonctionnement normal ) et 13 ( court-circuit sur les lectrodes ) montrent la diffrence entre les deux courbes.

Oscillations amorties

Schma 12 Tension Primaire

Arrt de l'tincelle

Fonctionnement normal Remarque : L'analyse de ces dfauts demande une certaine exprience et une bonne connaissance des matriels utiliss, en particulier l'oscilloscope, dont les rglages devront tre adapts au dfaut recherch. Aprs la fin de l'tincelle, on observe des oscillations amorties dans le circuit primaire des la dissipation de l'nergie accumule dans le circuit oscillant constitu par le condensateur et la bobine.
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Schma 13 Tension Primaire Oscillations HF rapidement amorties

Bougie ou fil de bougie en court-circuit - Autres dfauts dtectables : L'observation des courbes permet de dtecter d'autres dfauts autant lectriques tels l'cartement irrgulier des lectrodes de bougies , un condensateur dfectueux, ou mcaniques tels que l'usure des cames , le rebond des vis platines. 7 ) Rglages : L'oscilloscope bi-courbes permet de visualiser simultanment les courbes primaires des 2 systmes d'allumage des moteurs d'avion et donc de comparer leur synchronisme. On peut donc vrifier ainsi le bon calage des magntos entre elles et par rapport au point mort haut du premier cylindre.Cette tude fera l'objet d'un autre rapport.

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