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LE RAPPORT DE MER

Le rapport de mer comprend 3 parties : 1 Partie invariable dintroduction 2 Partie variable de lhistorique de lvnement de mer 3 Partie invariable de conclusion Lintroduction et la conclusion reprsente les partie invariables ; le dveloppement reprsente la partie variable.
Il est important que les personnes qui liront votre rapport, votre compagnie dassurance, lexpert maritime, la partie adverse, les affaires maritimes, et ventuellement les tribunaux sachent non seulement comment laccident sest produit, mais encore, quils connaissent : votre nom le nom de votre bateau le nombre de personnes composant lquipage le port de dpart et la destination indiquant les heures et les dates ainsi que les routes suivies ; les conditions mtorologiques, la force et la direction du vent, ltat de la mer, la visibilit rencontre, toutes ces conditions ayant pu influencer sur lvnement de mer ou le provoquer. Le style doit tre prcis et concis Dans la rdaction mettez les phrases bout bout sans laisser de blanc. Le capitaine du navire se rserve toujours le droit damplifier son rapport si besoin est.

1. Constitution de la partie invariable dintroduction


Dans tous les cas commencez par ces phrases :
Je soussign (votre nom) (votre titre dans la vie) dtenteur dun permis (le type du permis) de conduire les navires de plaisance moteur patron du navire de plaisance (nom du bateau) de type (type du bateau) de jauge brute de tonneaux (celle inscrite sur le certificat de francisation) arm en catgorie immatricul . (nom du port dattache) sous le numro .. et dont je suis le propritaire (ou) appartenant monsieur X (ou) appartenant la socit de location nomme Y et dont le sige est .. atteste les faits suivants : o jai appareill de (port) o le (date) o avec un quipage de personnes o le bateau en bon tat de navigabilit o pour me rendre o ou pour effectuer la rgate etc.

Cette premire partie situe le bateau et le patron.

2. Constitution des parties variables


LECHOUEMENT Avant lvnement de mer
-

(le pourquoi malgr ?)

les conditions de temps (vent mer visibilit) les conditions exceptionnelles bord : navigation difficile, position peu prcise, mouvements violents, malade, etc les conditions exceptionnelles extrieures : boues teintes, balisage manquant etc.. lapplication du respect des rgles de scurit bord ; harnais capels, veilles VHF et visuelle assures, etc ..

Pendant lvnement de mer (le comment ?)


lenchanement des faits qui a diminu votre vigilance : doute sur la position, la volont de rester hors des dangers, la volont de marquer les autres concurrents de la rgate, etc., faits qui ont tous concords la sortie de la route de scurit trace sur la carte. Le choc est toujours extrmement violent et branle lensemble des appendices sousmarins , les structures de coques et le grement dans sa totalit. Notez : lheure, les ractions de votre bateau, les consquences dune ventuelle voie deau, les blesss, etc .. Votre dcision concernant la scurit de votre quipage et de votre bateau : appel VHF sur le 16, lancement de fuses de dtresse ; appel dun autre bateau croisant dans les environs, mise leau du canot de sauvetage, etc

Aprs lvnement de mer (le pourquoi ?)


Dschouage du bateau, mesures prises et par qui, lheure, les aides etc.. Larrive en scurit dans un port : lheure et le nom du port, les mesures pour garder votre bateau flot ou pour sauver le matriel, etc. Les dgts apparents constats : uvres vives, uvres mortes, grement, moteur, etc Ajouter toujours : je fais les plus expresses rserves sur les dgts constats et les avaries qui pourraient tre dcouvertes par la suite .

HEURT CONTRE UN QUAI Avant lvnement de mer


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(le pourquoi malgr ?)

les conditions de temps (vent mer visibilit) les conditions exceptionnelles bord : le fort courant traversier, drive importante, mouvements violents, avaries sur le moteur, dans le grements, dans les circuit lectriques, houle au ponton, amarre sous tension anormale etc

les conditions extrieures : votre route par rapport au quai ou ponton, lclairage du ponton, la prsence dautres bateaux, labsence dun responsable du port sur le ponton, le ponton trop court, votre position au ponton ou du quai etc.. lapplication effectives des rgles du port : le croisement sur tribord, la vitesse rduite entre les pontons, les amarres et dfenses en nombres suffisants, etc ..

Pendant lvnement de mer (le comment ?)


lenchanement des faits qui a diminu votre vigilance : manuvre urgente qui vous a mis hors de la prsentation daccostage et qui a augment votre driv, la rupture des amarres, la panne de votre moteur, etc . Les instants qui ont prcd le choc : votre manuvre pour viter la collision Le choc est toujours extrmement violent et branle lensemble des appendices sousmarins , les structures de coques et le grement dans sa totalit. Notez : lheure du choc ou lheure laquelle vous avez t prvenu, ou lheure laquelle vous avez dcouvert votre bateau en mauvaise posture, etc .. Votre dcision concernant la scurit de votre bateau : appel VHF sur le canal 9 (canal portuaire) , la reprise de lamarrage ou le dgagement de votre bateau.

Aprs lvnement de mer


-

(le pourquoi ?)

Les mesures prises pour garder le bateau flots : batardeau, demande de grue, la surveillance etc.. Les dgts apparents constats : sur la coque, les uvres vives, uvres mortes, grement, moteur, etc

Ajouter toujours : je fais les plus expresses rserves sur les dgts constats et les avaries qui pourraient tre dcouvertes par la suite . Attention : ltranger ne demandez pas de suite la sortie de leau de votre bateau attendez lexpert de votre assurance qui vous conseillera.

LABORDAGE Avant lvnement de mer


-

(le pourquoi malgr ?)

les conditions de temps (vent mer visibilit) les conditions exceptionnelles bord : navigation difficile, position peu prcise, mouvements violents, malade, avaries dans le grement, dans les circuits lectriques, etc

les conditions exceptionnelles extrieures : navigation intense autour de votre bateau, au port ou en mer, boues teintes, balisage du chenal manquant etc.. lapplication effective du respect des rgles de priorit ou de rgate : manuvres, veille sous le vent, etc ..

Pendant lvnement de mer (le comment ?)

lenchanement des faits qui a diminu votre vigilance : manuvre urgente qui vous a distrait de la veille, la volont de rester hors des dangers dchouage, la manuvre insolite dun autre concurrent de la rgate, le manque de feux de navigation, etc . Les instants qui ont prcd le choc : votre manuvre pour viter la collision, votre demande de priorit, votre demande dattention de la part de votre quipage, etc.. Le choc est toujours extrmement violent et branle lensemble des appendices sousmarins , les structures de coques et le grement dans sa totalit. Notez : lheure , les ractions de votre bateau, les consquences dune ventuelles voie deau, les blesss, le nom ou le numro de voilure du bateau abordeur ou abord, etc .. Votre dcision concernant la scurit de votre quipage et de votre bateau : appel VHF sur le 16, lancement de fuses de dtresse ; appel dun autre bateau, mis leau dun canot de sauvetage, gonflage des volumes de flottabilits, abandon de la rgate, lheure, etc .

Aprs lvnement de mer (le pourquoi ?)


Les mesures prises pour garder le bateau flots.. Le remorquage ventuel : lheure de passage de la remorque, le nom du remorqueur, etc.. Larrive en scurit dans un port : lheure et le nom du port, les mesures pour garder votre bateau flot ou pour sauver le matriel, etc. La signification de la collision au patron de lautre bateau : par tous les moyens disponibles, lvocation des rgles de lYRU vous mettant dans votre priorit avant labordage et pendant la rgate etc. Les dgts apparents constats : uvres vives, uvres mortes, grement, moteur, etc Ajouter toujours : je fais les plus expresses rserves sur les dgts constats et les avaries qui pourraient tre dcouvertes par la suite .

PROCEDURE OBLIGATOIRE EN CAS DE NAUVRAGE En plus des formalits indiques, faites la douane la dclaration de perte de votre bateau avec la copie de votre rapport de mer relatant les circonstances de lvenement.

3. Constitution de la partie invariable de conclusion


Dans tous les cas terminer par cette phrase :
En foi de quoi, jai rdig ce prsent rapport sincre et vritable et me rserve le droit de lamplifier si besoin est . Fait () , le (.) Signature.

La conclusion galement invariable insiste sur le fait que votre rapport est digne de foi et correspond bien avec le journal de bord, la carte et la dclaration des tmoins. Vous avez toujours le droit de rajouter des dtails sur une annexe ou une ampliation de votre rapport si le besoin de lenqute le faisait sentir.