ALINEAMIENTO HORIZONTAL

PROFESORES: ING. MAURICIO VALENCIA

FRICCION Y PERALTE

SOLICITACION CENTRIFUGA
Es la incomodidad dinmica que sienten los ocupantes de un vehculo cuando se encuentran dentro de una curva. La solicitacin centrifuga comienza a ser perceptible para los ocupantes del vehculo cuando toma valores mayores de 0.1 .

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ELEMENTOS DE LA SOLICITACION CENTRIFUGA

PERALTE
El valor de solicitacin centrifuga se encuentra reducido por la sobreelevacin de la calzada o peralte ( permite reducir las molestias fisiolgicas a rangos sensorialmente aceptables)

f 0.01e

FRICCION LATERAL
La solicitacin centrifuga no absorbida siempre tiene que ser inferior al valor de la friccin mxima que puede generar la curva, caso contrario, podra producirse deslizamiento

FRICCCION Y PERALTE MAXIMO

f max 0.196 0.0007Vd

CRITERIOS PARA LA ELECCION DEL PERALTE

V 0.01e f 127 R
2

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PERALTE NECESARIO
Establecer el peralte mximo para todas las curvas de un trazado independientemente del radio de curvatura, no esta de acuerdo con el confort del usuario y en algunos casos extremos podra producir efectos indeseables como por ejemplo el deslizamiento hacia el borde interno de la curva de un vehculo que circule a una velocidad menor que la de proyecto.
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CRITERIOS DE SELECCION
PROPORCIONALIDAD FRICCION PREVIA PERALTE PREVIO A VELOCIDAD DIRECTRIZ PERALTE PREVIO A VELOCIDAD MEDIA DE MARCHA CURVILNEO O PARABOLICO

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PROPORCIONAL
Considera que existe una relacin proporcional directa entre e y f y el inverso del radio de la curva horizontal. Este mtodo adems de simple, es lgico y tiene considerables mritos, aunque se recomienda incrementar las tasas de sobreelevacin en el caso de curvas intermedias.

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FRICCION PREVIA
En este mtodo las fuerzas centrfugas que actan sobre el vehculo que viaja en curvas a la velocidad de diseo, se contrarrestan en proporcin directa al factor de friccin, hasta que ste alcanza su valor mximo. En curvas cerradas el factor de friccin se mantiene a su mximo y la sobreelevacin se aplica en su desarrollo hasta alcanzar el emax. Este mtodo es particularmente ventajoso en vas urbanas de baja velocidad, donde resulta difcil proyectar las sobreelevaciones requeridas.
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FRICCION PREVIA
Puede utilizarse en ramas de enlace en autopistas ya que el diseo de las mismas permite cierta incomodidad dinmica, ya que en general se trata de ramas de desaceleracin o de aceleracin. Su utilizacin en caminos no es recomendable ya que dejan un escaso o nulo margen de seguridad para vehculos que circulen por encima de la velocidad de diseo.
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PERALTE PREVIO A VELOCIDAD DIRECTRIZ

Las fuerzas centrfugas se contrarrestan en proporcin directa al desarrollo de la sobreelevacin hasta alcanzar su mximo, cuando el vehculo viaja en curvas a la velocidad de diseo. En curvas de ngulo pequeo el peralte se mantiene a su mximo y el factor de friccin lateral se incrementa en proporcin directa al desarrollo de la curva hasta que alcanza su valor mximo. Este mtodo resulta en fricciones negativas para curvas amplias e intermedias, despus de lo cual la friccin lateral se incrementa rpidamente al mximo para curvas de radios mnimos.
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PERALTE PREVIO A VELOCIDAD DIRECTRIZ

Este mtodo produce un gran numero de curvas con peralte mximo, lo cual tampoco es recomendable. Tampoco es recomendable elevados valores de peralte prximos a zonas urbanas o donde la velocidad de circulacin se reduzca considerablemente.

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PERALTE PREVIO A VELOCIDAD MEDIA DE MARCHA

Este mtodo es similar al mtodo 3 anterior, excepto que se basa en la velocidad promedio de ruedo, en lugar de la velocidad de diseo. Es un intento por superar las deficiencia del mtodo 3, introduciendo la sobreelevacin antes de que se alcance la velocidad de diseo.

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CURVILNEO O PARABOLICO
En este mtodo se mantiene una relacin curvilnea entre e y f y el radio de la curva, que asemeja una forma parablica asimtrica, con valores localizados entre los mtodos 1 y 3. Este es el mtodo recomendado para diseo, por representar una distribucin prctica sobre el rango usual de curvaturas.

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CURVILNEO O PARABOLICO
Este criterio es el mas equilibrado ya que reduce el numero de curvas con peralte mximo y adems deja una reserva importante de friccin para vehculos que circulen por encima de la velocidad de diseo; velocidad esta que en general es desconocida por el usuario, quien adopta su velocidad de acuerdo a su deseo, reducindola a medida que percibe, segn su criterio obstculos que impliquen riesgos a su seguridad.
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