El transporte est condicionado por sus vehculos, infraestructuras, por las formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.

El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido transportistas encargados del traslado de personas o cosas (carreteros, caravaneros y marnos). Pero es en nuestros das cuando se ha impulsado el transporte pblico aunque haya habido que solucionar problemas como su coste o su mantenimiento. Algunos ejemplos de transportes son: empresas ferroviarias, compaas navieras y lneas areas. Tambin se producen numerosos transportes por carretera tanto en vehculos privados como en pblicos como el autobs. Las compaas de transporte son las ms importantes dentro de cada pas por la cantidad de avances que ha sufrido este sector. Los servicios de transportes pblicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad que tenga en transporte dentro de ellos. Tambin intervienen en ellos el usuario, el transportista y las administraciones del municipio, provincia o pas. Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre la circulacin en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La preparacin de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovacin est al cargo del estado. El transporte se realiza a travs de vehculos mecnicos. Puedes saber todo sobre su mantenimiento en este enlace. El medio y las infraestructuras que son necesarias para su movimiento (visto desde la tecnologa) y el motor, la cabina de mando y su colocacin (visto de una manera funcional) son los que aportan las caractersticas a cada vehculo. Transporte terrestre: la forma de los vehculos depende de su infraestructura:

1.-Los trenes y los tranvas se mueven por carriles gracias a las ruedas y a la energa que les llega de la maquina de vapor, electrica o Diesel. 2.-Los automviles, camiones y motocicletas se mueven por las carreteras por la accin de un motor de combustin. 3.-Los http://www.sanpetersburgo.com/imagenesmetro/trolebus.jpg, monorrieles, trenes aerodeslizantes se mueven sin la necesidad de una infraestructura concreta. Transporte martimo: hay muchos tipos de embarcaciones con diferencias en su tonelaje, tamao y arquitectura pero todos son cascos flotantes con mquinas que mueven hlices para que sean capaces de vencer la resistencia del movimiento en el agua. Transporte en la atmsfera entre los que hay que distinguir entre:

1.-Los aerostatos que se elevan por ser menos pesados que el aire. 2.-Los aerodinos que se elevan por la sustentacin aerodinmica.

En la primera poca, los aviones logran vencer la resistencia al aire por las hlices que mueven los motores de combustin. Hoy en da se hace por motores de reaccin. La tecnologa de transporte continuo mediante bandas transportadoras se ha establecido a travs de todo el mundo para el movimiento de materiales y cargas debido a su gran versatilidad y economa. Desde el primer momento de su existencia, el hombre camina y se desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfacer estas ansias indudablemente debe inventar. As es como, desde los primeros troncos usados en forma de rodillos, pasando por la rueda, los barcos a vela y los aviones, el hombre fue creando los medios que le permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse de un lugar a otro. Fueron motivaciones histricas, antropolgicas y biolgicas las que llevaron al hombre a desarrollar los diversos medios de transportes existentes, en este especial conocers la historia de cada uno de ellos. El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales de un sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio, caminar con todos sus enseres era la nica forma de moverse que tenan nuestros ancestros. Pero, pronto, descubri la rueda, posiblemente inspirada en los troncos de rboles que se usaban para desplazar cargas pesadas. No obstante, el primer instrumento de transporte debieron ser las balsas de troncos. Estas rudimentarias embarcaciones debieron inventarse viendo los trozos de rboles que arrastraba el agua y flotaban. De cualquier modo, el transporte fluvial debe tener miles de aos de antigedad, ya que las tribus primitivas, en sus migraciones, debieron atravesar ros, y hace 6.000 aos ya se construan botes y se conoca la vela. En cuanto al transporte terrestre, su primera gran innovacin fue la domesticacin de animales, como el caballo. ste comenz a utilizarse en oriente prximo para llevar de un sitio a otro tanto cargas como personas USOS Las grandes cuidades se han crecido considerablemente en el ltimo siglo, tanto en tamao como en poblacin. Del mismo modo el transporte terrestre se desarroll junto con el crecimiento de las enormes reas metropolitanas, lo cual ha generado la implementacin del transporte colectivo, para trasladar a las personas desde sus hogares hasta los centros industriales o comerciales y tursticos. El transporte terrestre ha evolucionado gracias a las nuevas y modernas tecnologas desarrollndose con mayor velocidad, recorriendo mayores distancias en menos tiempo. Los transportes urbanos ms comunes son el ferrocarril metropolitano, los ferrocarriles subterrneos y los autobuses, estos ltimos trasladan menor cantidad de personas que los primeros, pero aun as son los ms utilizados, por el hecho de no precisar de una estacin para detenerse y cuentan con una red mucho ms extensa. Tambin surgen consecuencias negativas en el trasporte terrestre, ya

que tanto la fabricacin como el uso masivo de los vehculos de combustin generan altos niveles de contaminacin provocada por los gases y dems sustancias toxicas que liberan en la atmsfera, del mismo modo que se destruyen grandes reas de bosques y selvas para la construccin de autopistas o ferrocarriles. Adems el transporte terrestre tiene la constante necesidad de energa para que los vehculos funcionen, lo cual trae como consecuencia la sobreexplotacin y subsiguiente agotamiento de los recursos naturales tales como el petrleo y sus derivados. Infraestructura. El plan global de desarrollo, en 1980, reconoci que un rasgo relevante del sistema actual de transporte ha sido la insuficiencia de la infraestructura carretera para responder a una demanda creciente y la extensin limitada-de la red, que aislaba a una gran proporcin de la superficie del pas y a un gran nmero de localidades, sin conexin con el resto de los mexicanos y, por ende, sin posibilidades reales de desarrollo. Y esto no significa una negacin del crecimiento relativamente grande que ha tenido la longitud de la red. Basta .sealar que en 1930, las vas frreas tenan una extensin de aproximadamente 23 mil kilmetros y las carreteras 1,400 kilmetros que representaban el 6%, mientras que para 1979, tal relacin era ya de 25 mil kilmetros de vas, por 212 mil de carretearas, o sea stas superan a las vas frreas en una proporcin de ocho a uno. Sin embargo, el sistema de caminos nacionales es inadecuado e insuficiente para el trfico actual, tanto en las carreteras troncales como en los caminos secundarios y vecinales. Las carreteras de nuestro pas salvo contadas excepciones resultan obsoletas, inseguras y lentas para las unidades de transportes, existiendo altas probabilidades de accidentes de trnsito, que conllevan serias repercusiones econmicas y sociales.

Vehculos. El crecimiento de los vehculos en el transporte carretero ha quedado a la zaga del incremento de la red vial. As, de 4,802 autobuses de pasajeros y 5,525 camiones de carga registrados en 1924, se pasa a 18,466 autobuses y 111,252 camiones en 1950 y a 71,769 autobuses y 1,243,625 camiones en 1979, o sea un incremento de ms de quince veces en autobuses y de 225 veces en camiones de carga. La importancia del autotransporte pblico federal es innegable: para 1980, con cerca de 28,000 autobuses que circulan por las carreteras, mueve aproximadamente el 90% del total de viajeros que utilizan el transporte pblico, estimndose en casi 1,000 millones las personas que usan este medio anualmente. En transportes de carga para servicio interurbano, es decir, de carretera, cuenta con 135,000 unidades que mueven ms de 200 millones de toneladas al ao, absorbiendo as, el 70% del volumen total. Se estima que esta

industria representa una inversin de cien mil millones de pesos considerando equipo, terminales de pasajeros centrales de carga, talleres y oficinas. Por otra parte, la capacidad de carga de las unidades ha aumentado considerablemente, razn por la cual se hace una revisin del reglamento respectivo para ajustarlo a una realidad para establecer normas de control que ayuden a la conservacin de las carreteras. Es muy comn, ahora, que circulen camiones de 20 toneladas y tracto-camiones con remolque y semirremolques con cargas de 50 y 60 toneladas y son cambien muy comunes los triples ejes y tndem. La comisin revisora del reglamento respectivo, ante la presin del transporte, ha tenido -que admitir cargas de 10 toneladas en ejes sencillos, de 18 toneladas en ejes tndem dobles, y de 22.5 toneladas en ejes tndem triples, an reconociendo que estas cargas constituyen un grave deterioro de los pavimentos y que ello conduce a un replanteamiento cabal del problema carretero para acondicionarlo a las nuevas exigencias. A pesar del anterior panorama, que se puede sintetizar en un balance positivo, existen diversos problemas en el suministro de equipo, que fueron descritos (a raz de la crisis del transporte de 1980) de la siguiente manera, por los asesores de la ANIERM, en 1981: actualmente, son insuficientes las unidades para satisfacer la demanda, y a pesar de que el autotransporte ha crecido histricamente ms de prisa que el resto de la actividad econmica, existe un elevado dficit en la produccin de camiones medianos y pesados. Las unidades que la industria automotriz prev producir, sern insuficientes ante la excesiva demanda de carga, situacin que ha obligado a importar unidades usadas de E.U.A. de diversas marcas, y en muchos casos distintas a las necesidades del pas, con la consecuente problemtica de obtener refacciones y servicios adecuados. Parece que este dficit prevalecer por algn tiempo, puesto que para los prximos tres aos, se estima que el crecimiento de tonelaje a movilizar ser de aproximadamente 47% mientras que la flota camiones, lo ha de hacer en un 43%. Pero no solo eso, sino que las unidades que integran el servicio, se utilizan apenas el 68% de su capacidad, proporcin que habr de disminuir ms an, en tanto no haya una adecuada utilizacin y reposicin de unidades. Aunque estas observaciones se derivan de una visin que no prevea una eventual recesin en la economa (que haba de reflejarse en una falta de demanda), no son invlidas sus inquietudes por una falta de previsin en el suministro nacional de vehculos y partes. Operacin. Los problemas de infraestructura y vehculos se presentan precisamente en la operacin, esto es, en el momento en que se desarrollan las actividades necesarias para el traslado de las personas y los bienes. Sin embargo, su

descripcin previa permite concentrarse en otros problemas que dependen en menor medida de la capacidad fsica que de la capacidad de organizacin de las empresas prestatarias y de su regulacin por parte del estado mexicano. Antes de enlistar algunos problemas tpicos de la: operacin del transporte, es importante hacer notar que tal problemtica se agravar, ya que con motivo del desarrollo automotriz, el transporte por carretera en Mxico ha suplido durante los ltimos 50 aos en gran parte al 'transporte ferroviario, pero a un costo mucho mayor. De lo anterior, se desprende que el trnsito por carretera aumenta en una mayor proporcin respecto al ferroviario, y de ah que la participacin de transporte por carretera, aumentar an ms en el futuro. La siguiente lista no pretende ser exhaustiva, pero se ha tratado de anotar los problemas ms comnmente sealados. 1 Debido a carencias de planeacin y coordinacin entre transportistas y usuarios, la capacidad de carga no es utilizada debidamente. 2 El uso indebido de las unidades como bodegas por parte de los usuarios. 3 La falta de facilidades para carga y descarga, especialmente en los principales puertos martimos y terrestres. 4 Escasez del servicio para los pequeos y medianos usuarios por los procedimientos usados por las grandes empresas pblicas y privadas para asegurarse el servicio. 5 Tambin se presenta un problema que provoca el encarecimiento de los fletes, y es de las rutas fijas, que son necesarias, pero ocasionan que algunas mercancas tanto de importacin como de exportacin, tengan que ser manejadas por ms de una lnea camionera. 6 La falta de autotransporte, ha facilitado toda clase de componendas en las tarifas, al grado que se llegan a cobrar tarifas extraoficiales, las que muchas veces se tienen que pagar a fin de asegurar la oportuna movilizacin de la carga. 7 A pesar de la vigilancia, hay un alto grado de inseguridad en los caminos nacionales debido a los asaltos a mano armada. 8 Los cestos del servicio se incrementan por el alto nivel de regresos sin carga o sin pasaje en determinados servicios. 9 En el transporte de carga se enfrenta el problema de "consolidar", esto es, agrupar cargos menores con destino comn. 10 En oposicin a lo anterior, est la alternativa de depender de un slo remitente.

11 La mayora de los remitentes no realiza envases, embalajes o unitarizaciones de la carga, tales que permitan un fcil manejo para la carga y la descarga y un traslado ms seguro. 12 La coordinacin con otros modos de transporte es muy deficiente, aunque con los usuarios se ha mejorado la comunicacin de necesidades previstas. 13 Existen muchas limitaciones de personal capacitado en las diferentes reas: administracin de flotas y terminales, operadores, mantenimiento, documentacin de servicios, etc. 14 El mantenimiento de los vehculos se enfrenta no slo el problema de la falta de personal, sino tambin el suministro de refacciones que al ser deficiente, provoca al mercado "negro" y las refacciones "hechizas" que incrementan los costos. 15 Adems de los intentos por regularizar el servicio pblico federal, existe una tendencia a "reservar" ciertas zonas o incluso estados de la Repblica a determinadas agrupaciones, todo lo cual se traduce en una falta de motivacin y especulacin con el servicio. 16 Asimismo, cuando hay falta de servicio del autotransporte, ocasiona que grandes volmenes de carga se encuentren almacenados en bodegas ubicadas en las ciudades o en el campo, ocasionando costos adicionales de maniobras y almacenajes. 17 Por ltimo, tambin se tienen problemas en la falta de bodegas y almacenes adecuados para una transferencia de carga. Incluso no existen suficientes patios-debidamente bien acondicionados y vigilados para el estacionamiento de camiones cargados, pendientes de despacho y, en general; "las vas de acceso no son bien diseadas. Es de notar que una gran parte de los anteriores problemas es una consecuencia de la forma espontnea en que surgi el transporte. En ese sentido, tanto las propias organizaciones de auto transportistas como los organismos pblicos muestran un gran rezago frente a la magnitud de los volmenes transportados. De ah que el proceso de regularizacin y modernizacin del autotransporte puede considerarse uno de los temas centrales y prioritarios de la poltica nacional de transporte. Transporte Ferroviario. Como se seal en el anterior captulo, no obstante que el ferrocarril lleg a Mxico hace 130 aos, su mximo desarrollo se alcanz hasta los albores de la revolucin; despus creci lentamente hasta casi el nivel de estancamiento. En efecto, el trazo de la actual red ferroviaria que es similar a la original y cuyo

objetivo haba sido la comunicacin entre las principales entidades polticas del pas, as como el transporte de productos para la exportacin a E.U.A., hasta 1978 comprenda 19,999 Km. de vas principales y 5,098 Km. de vas auxiliares, sumando 25,097 Km. Esto revela que en los ltimos 50 aos, solamente se ha Incrementado aproximadamente en 20%, mientras que el volumen de la carga transportada en el mismo perodo, ha tenido un crecimiento de aproximadamente 858%. Lo anterior pone de manifiesto que la infraestructura (con todo y las mejoras y reposiciones realizadas) ha quedado por detrs de crecimiento del tonelaje movilizado: la carga transportada por ferrocarril ha pasado aproximadamente de 7.2 millones de toneladas en 1932, a ms de 69 millones en 1978. Durante 1979 se transportaron aproximadamente 67 millones de toneladas, o sea 2 millones de toneladas menos que en 1978, estimndose que para 1980 se manejaron aproximadamente 80 millones. Una de las principales causas del estancamiento ferroviario lo representa la baja disponibilidad de recursos financieros, ya sean propios o provenientes del estado mexicano. En relacin a estos ltimos debe reconocerse que si bien cada uno de los diferentes modos de transporte ha recibido apoyo del Gobierno Federal para su desarrollo, tambin lo es el hecho de que ese impulso se ha dedicado mayoritariamente en algunas reas, sin lograr el; objetivo propuesto, como es el caso de los transportes areo y carretero que son del tipos-de transporte colectivo, en tanto que en otras reas el apoyo se-ha restringido como ocurre con los transportes martimo y ferroviario, que, debemos recordar, han sido la solucin al transporte en los pases altamente desarrollados. Por otra parte, los recursos propios no son suficientes para un mejoramiento de servicio, dada una poltica tarifara que ha llevado a resultados como los obtenidos en 1980: en los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, el ingreso medio por pasajero kilmetro es de 9.9 centavos, en tanto .que el costo anda por los 45.8 centavos, y el ingreso medio por tonelada kilmetro de carga de 23.3 centavos, en tanto que el costo - es de 35.3 centavos. Debe resaltarse que uno de los efectos directos del problema de los ferrocarriles (y que lo agudiza an ms), es el desplazamiento de usuarios del ferrocarril al autotransporte, con el consecuente debilitamiento del sistema ferroviario en el esquema integral y eficiente de traslado de bienes y personas. La participacin del ferrocarril en el manejo del total de la carga transportada por va terrestre, ha venido disminuyendo en forma alarmante, y la cada vez menor participacin del ferrocarril, es consecuencia directa de las deficiencias en la operacin, de las cuales la baja velocidad es la ms representativa: la velocidad media de los trenes de la carga es de 22.7 Km/h. y la de los trenes de pasajeros de 45 Km/h., contra los 70 y 80 Km/h. respectivamente de los camiones de carga y autobuses de pasajeros. A continuacin se ofrece una lista de problemas (dividida en tres grupos) que se enfrenta en el modo ferroviario.

Transporte martimo.

Sin lugar a dudas que Mxico, no ha tenido a lo largo de su historia una verdadera tradicin martima viviendo de espaldas al mar, a pesar de contar con cerca de 10 mil kilmetros de litorales, ya que las actividades sociales, polticas, comerciales, etc., tradicionalmente se han concentrado en l altiplano. Sin embargo, nuestro comercio exterior hoy en da, se moviliza en su mayora a travs de los puertos martimos, con los cuales nuestro sistema portuario, reducido y anticuado en sus operaciones, instalaciones y servicios, ha pasado por etapas verdaderamente caticas. La infraestructura nacional de transportacin martima (al igual que en el transporte terrestre), es de los ms atrasados del mundo, lo que afecta seriamente al comercio exterior de Mxico. En ese sentido Naoyoshi Vehara coment (en 1971) que: No hay (haba) gras en ningn puerto para manejar carga pesada. Los sistemas ferroviarios y carreteros que alimentan las zonas portuarias requieren de una total reestructuracin. Mover la carga al interior del pas resulta problemtica, tanto o ms que mantener un barco parado en puerto en espera de estibar su carga. El sistema de embarque es lento y esto ocasiona muchas prdidas. Por otra parte, hay que considerar que tradicionalmente y por diversos motivos histricos, geogrficos y econmicos, Mxico ha venido realizando la mayor parte de su intercambio con los Estados Unidos de Norteamrica y por la va terrestre. Debido a esto y a los problemas que presentan nuestros puertos, cada da es ms significante el que carga, tanto de exportacin como de importacin, se movilice preferentemente a travs de nuestra frontera norte, para utilizar los servicios eficientes de puertos extranjeros, lo que constituye, como es obvio, una fuerte salida de divisas e incremento al desempleo, en nuestro pas. Aunque la reciente crisis econmica afrontada por el pas ha disminuido en parte la presin sobre los puertos martimos, subsiste toda una serie de problemas especficos que se enuncian a continuacin. Infraestructura portuaria. 1 En la mayora de nuestros puertos todava no se pueden obtener ritmos adecuados en el manejo de las mercancas, por virtud de que no cuentan con el suficiente nmero de tractores de arrastre, montacargas, plataformas para el transporte en reas portuarias, gras mviles, etc. En otros puertos, aunque se cuenta con mayor nmero de unidades mecanizadas, stas no son utilizadas adecuadamente, y por lo tanto la inversin es alta y la productividad mnima. 2 En casi todos nuestros puertos, por falta de instalaciones adecuadas, o por falta de coordinacin en las operaciones, las mercancas a granel an se manejan

con sistemas rudimentarios y con rendimientos muy bajos, lo cual tambin provoca un alto costo en los fletes martimos, por las prolongadas estadas de los buques lo cual tambin influye considerablemente en el congestionamiento. 3 Es necesaria la construccin y adecuacin de patios y vas frreas en las zonas portuarias, que permitan una mayor agilizacin en el movimiento de la carga hacia el interior. 4 Se requiere contar con transportes terrestres fluidos, y en nmero suficiente que comuniquen los puertos con zonas de influencia. 5 Es indispensable mantener un calado suficiente, constante y uniforme en los canales de acceso, muelles y drsenas para estar en posibilidad de recibir los buques modernos de gran tonelaje. 6 El sealamiento martimo e iluminacin portuaria es deficiente. 7 La mayora de nuestras terminales martimas carecen de instalaciones especializadas para el manejo de: cereales a granel, productos refrigerados, y minerales, as como de equipo en tierra para el manejo de piezas pesadas y terminales de contenedores.

Aplicacin de tecnologa en medios de transporte La aplicacin de la tecnologa en medios de transporte es una de las cosas ms actuales en nuestros das. El poder ir de un lugar a otro en tan corto tiempo y con una gran comodidad es una de los principales objetivos que tienen los emprenderos de transporte. Aqu unos ejemplos de lo mas industrializado y moderno que se ha inventado hasta nuestros das. -El automvil de 12.8 metros de longitud y de casi una tonelada de peso, se exhibe en el Farnborough International Air Show (FIA) de Londres, aunque no pisar el asfalto hasta finales de 2011 o principios de 2012. - El coche ms veloz del mundo Se trata del prototipo Porsche GT9-R, preparado por la empresa de tuning 9ff Posee 1.120 caballos de potencia Slo tarda 2,9 segundos en llegar de cero a 100 km/h . La Comunidad subvenciona la compra de vehculos ecolgicos. Energas alternativas, subvenciones, medio ambiente. Temas relacionados: energas alternativas, subvenciones, medio ambiente, subvencionar, compra de vehculos, combustibles alternativos, hidrgeno, gas, pila de combustible, vehculos de propulsin elctrica, vehculos hbridos, vehculos de

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Otra consideracin ms es la flexibilidad en cuanto a maniobra que ofrecen los motores elctricos, sobre todo si van montados en impulsores azimutales, que se pueden girar 360 grados, lo que confiere a la embarcacin una excelente maniobrabilidad y le permite dar marcha atrs sin mayores problemas, lo que hace que este sistema de impulsin sea muy recomendable para barcos que se meten en sitios complicados como los rompehielos o aquellos que necesitan un control muy fino de su posicin como son los que se utilizan para instalar cables submarinos. De hecho, los barcos con este tipo de impulsores no necesitan timn. Tambin se reducen las vibraciones y ruidos que produce la embarcacin al navegar, lo que hace que la propulsin elctrica sea ms cmoda para los pasajeros, y muy recomendable en submarinos, ya sea convencionales o nucleares, pues cuanto ms silenciosos son ms difciles son de detectar. As, aunque al parecer aunque en la dcada de los 70 del siglo XX la propulsin elctrica fue cayendo en desuso por la subida de los precios de los combustibles y la penalizacin en el consumo de este tipo de barcos que supone la doble conversin de energa que suponen, en los ltimos aos los nuevos diseos de impulsores azimutales con hlices tractoras e impulsoras, ms eficaces en la conversin de combustible en movimiento, estn haciendo que repunte su uso. http://www.microsiervos.com/archivo/tecnologia/barcos-electricos.html Los aviones del futuro made in la NASA El Glenn Research Center de la NASA es uno de los centros punteros en el desarrollo de nuevos modelos de aeroplanos, basados en una nica estructura que incluye las alas, lo que han denominado un futurista concepto de aeroplanos. El avin, desarrollado por la NASA y la compaa aeronutica Boeing, tiene un cuerpo nico, con forma de triangulo, en el que el fuselaje y las alas estn unidos. Tal y como han explicado desde la agencia espacial norteamericana, este concepto podra revolucionar los viajes en avin, debido a su potencial para incrementar la eficiencia energtica a la vez que reduce el ruido y las emisiones. En este momento, los investigadores estn probando las distintas partes de un novedoso sistema de propulsin que pueda colocarse en el prototipo. Bienvenida sea la tecnologa, y ms si permite reducir el impacto que el hombre tiene sobre la Tierra. Mxico y sus avances en Tecnologas de transporte
Mxico que est haciendo con el manejo de tecnologa en medios de transporte..

Con el objetivo de desarrollar tecnologas nuevas y reducir la dependencia de otros pases en este mbito, el Sistema de Transporte Colectivo (SCT) de la Ciudad de Mxico emprender uno de los mayores programas de investigacin en su historia. Durante los prximos dos aos se podrn nueve programas diferentes. Se destinarn aproximadamente 60 millones de pesos para desarrollar investigacin en diferentes rubros relacionados con la optimizacin del servicio.

Entre los proyectos se encuentran crear un prototipo para puertas nuevas, desarrollar un sistema de control de la calidad del servicio, buscar una forma de generar energa elctrica a travs de la energa elica desplazada por los trenes en movimiento, entre otros. Se calcula que al menos el 70% de la tecnologa utilizada para el funcionamiento del metro es extranjera. Para cambiar este panorama, el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (Conacyt) y el Instituto de Ciencia y Tecnologa de la Ciudad de Mxico aprobaron esos nueve proyectos. La investigacin y el desarrollo no lo harn particulares ni instituciones educativas, sino ingenieros del mismo STC. Con esto no se pretende centralizar la investigacin del STC, sino darle independencia de empresas particular y ayudarlo a desarrollar su propia tecnologa: Que el Metro busque su propio desarrollo, genere su propia tecnologa hasta donde sea posible. Se espera en un futuro poder exportar el conocimiento tcnico a otras dependencias dedicadas al transporte e incluso al extranjero. Aunque no se menciona la direccin de los otros proyectos, espero que uno vaya encaminado a mejorar la ventilacin, 55 grados celcius de temperatura en las estaciones no son cualquier cosa. Vehculos en Ciudad de Mxico. Contaminacin ambiental, energas alternativas Mucha es la gente que considera que deberamos empezar a tratar en serio el grave problema del medio ambiente en Mxico, y es que cada vez son ms las voces que gritan por un pas ms puro de emisiones y ruidos. As pues, colectivos como Mexicohazalgo o Greenpeace denuncian que Mxico D.F. es una de las ciudades ms contaminadas y contaminantes del mundo, y considero que ya es hora de que empecemos a tomarnos el asunto en serio. Con una poblacin cercana a los nueve millones de habitantes, muchos denuncian como uno de los principales culpables de tanta contaminacin a la gran cantidad de vehculos en Ciudad de Mxico. As pues, muchos son los que defienden el uso de coches ecolgicos, debido a que el uso de energas renovables y ms limpias, ayuda al control y la disminucin de gases CO2, que tanto perjudican a nuestro planeta tierra. Muchas personas, consideran que carros ecolgicos, que funcionan mediante energa solar, o mediante la propia electricidad, no alcanzan velocidades elevadas, con bateras que deben recargarse cada poco tiempo y, que adems son muy caros. Pues desde aqu queremos informar a la gente que dichos argumentos no solamente son errneos, sino que adems al final acabamos ahorrando porque no tenemos que ponerle gasolina a nuestros carros, y en caso que todos estos argumentos no les parezcan suficientes, simplemente piensen en que utilizando los coches ecolgicos, podemos dejar a nuestros hijos y nietos, un Mxico ms limpio. A continuacin adjuntamos una descripcin sobre el problema de la contaminacin de la Ciudad de Mxico hecha en el ao 1983 por el japons Tokue Shibata dnde

ya se poda comprobar este problema, que el da de hoy se vuelve an ms importante. Los problemas de la contaminacin ambiental en la Ciudad de Mxico* *El autor visit la Ciudad de Mxico en el mes de mayo de 1983. Este artculo se escribi sobre la base de entrevistas sostenidas con funcionarios del D.F. e investigadores de El Colegio de Mxico. Vehculos en Ciudad de Mxico. Contaminacin ambiental, energas alternativas En la Ciudad de Mxico se realiza la Cuarta Conferencia Anual de Biocombustibles de las Amricas. Ah, el presidente de la Cmara Nacional de la Industria Azucarera y Alcoholera, Juan Cortina, asegur que la caa de azcar representa la mayor oportunidad para desarrollar biocombustibles. En la Ciudad de Mxico se realiza la Cuarta Conferencia Anual de Biocombustibles de las Amricas. Ah, el presidente de la Cmara Nacional de la Industria Azucarera y Alcoholera, Juan Cortina, asegur que la caa de azcar representa la mayor oportunidad para desarrollar biocombustibles. La caa de azcar en Mxico es el cultivo ms rentable que existe en la agricultura bsicamente y es una caa que se paga muy cara, entonces tenemos que encontrar la manera para no afectarle el ingreso al caero, pero que esto sea una posibilidad, indic Cortina. Fuente: Once Noticias (oncetv-ipn.net) Entrar Mxico de lleno a la produccin de biocombustibles. Biodisel, bioetanol, cultivos energticos. Boca del Ro, Veracruz.- Mxico entrar de lleno a la produccin de biocombustibles y apoyar a los productores de jartrofa, higuerilla, palma de aceite y caa para la elaboracin de etanol, anticip el presidente Felipe Caldern. El jefe del Ejecutivo coment que su gobierno apoya los proyectos que le dan valor agregado a la gente, y uno de ellos es el de los biocombustibles. A m me interesan mucho y anticipo que formalmente anunciar que vamos a apoyar fuerte un programa de biocombustibles. Por su parte, el gobernador del estado, Fidel Herrera Beltrn, comunic al primer mandatario que con su autorizacin en Mecayapan, ya se construye la primera planta en Chinameca para la produccin de biodiesel a partir de palma de aceite, y ya se produce etanol a base de caa en el ingenio San Nicols, en Crdoba. Sostuvo que en Mxico tenemos productos con potencial para sustituir importaciones. Podemos ir a la produccin de biocombustibles con la palma africana de aceite, y tambin para producir etanol a partir de la caa de azcar, como se hace ya en el ingenio de San Nicols, en las inmediaciones de Crdoba, aadi. En este sentido, Herrera Beltrn refiri que de los 22 ingenios azucareros vivimos casi un milln de veracruzanos, directa o indirectamente. Coment al presidente Caldern que con su respaldo est en condiciones de comprometerse a que en Veracruz ningn ingenio se pierda, as como a reforzar, modernizar y relanzarlos a sus nuevas etapas de competitividad. Hoy hay enorme oportunidad de que el Veracruz rural supere rezagos y viva mejor, enfatiz.

En este sentido, el gobernador puntualiz que existe la enorme oportunidad de reactivar la produccin de azufre en Veracruz y tener este componente vital para ofrecer fertilizantes baratos para la produccin agrcola y ganadera en el estado. Entrar Mxico de lleno a la produccin de biocombustibles. Biodisel, bioetanol, cultivos energticos Temas relacionados: biocombustibles, cultivos energticos, produccin de biocombustibles, productores de jartrofa, higuerilla, palma de aceite, caa de azcar, elaboracin de etanol, valor agregado, programa de biocombustibles, primera planta, produccin de biodiesel, ingenio, productos con potencial, sustituir importaciones, palma africana, ingenios azucareros, modernizar, enorme oportunidad, reactivar la produccin, fertilizantes baratos, produccin agrcola, produccin ganadera, crisis energtica, cambio climtico, contaminacin ambiental, medio ambiente Fuente: El Heraldo de Tabasco (www.oem.com.mx) El biodisel es un biocarburante lquido producido a partir de los aceites vegetales y grasas animales, siendo la colza, el girasol y la soja las materias primas ms utilizadas en la actualidad para este fin. Las propiedades del biodisel son prcticamente las mismas que las del gasleo (gasoil) de automocin en cuanto a densidad y nmero de cetano. Adems, presenta un punto de inflamacin superior. Por todo ello, el biodisel puede mezclarse con el gasoleo para su uso en motores e incluso sustituirlo totalmente si se adaptan stos convenientemente. Impacto Ambiental Se necesita ayuda para poner en marcha vehculos no contaminantes Pero, claro est, paralelo al desafo que supone reducir las emisiones contaminantes, estn los aspectos econmicos, que finalmente sern decisivos para que los operadores acepten los sistemas alternativos de propulsin: el precio de adquisicin de los vehculos con propulsin hbrida es alrededor de un 35% ms elevado que el de las unidades con motor diesel. Gracias al ahorro de combustible de los vehculos hbridos en comparacin con los conceptos convencionales, esta tecnologa puede a pesar de ello resultar rentable si se considera la vida til completa. No obstante, su introduccin en las grandes flotas exige una ayuda econmica por parte de las autoridades polticas de Comunidades Autnomas y municipales, al menos en los aos iniciales, hasta que la produccin a gran escala de motores y plantas de refinado de biocombustibles hagan bajar los precios de forma considerable.