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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN TRABAJO ESCALONADO: DRENAJE EN CARRETERAS

DRENAJE EN CARRETERAS

ABEL GRANDEZ VELA / DRENAJE / HIDRAULICA / FIC / UNSM-T

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN TRABAJO ESCALONADO: DRENAJE EN CARRETERAS

INDICE
CONTENIDO PRESENTACION INTRODUCCION I. OBJETIVOS Objetivo general. Objetivos especficos. II. MARCO TEORIO Factores de la formacin de caudales. Drenaje de una carretera. Obras de drenaje en carreteras. Obras de drenaje en general. Proceso constructivo de una obra de drenaje III. MEMORIA DE CLCULO Consideraciones de diseo. Especificaciones tcnicas. IV. V. VI. CALCULO DE LA INTENSIDAD MAXIMA DISEO DE CUNETAS DISEO DE ALCANTARILLAS

VII. VIII.

CONCLUCIONES RECOMENDACIONES

IX. X. XI.

BIBLIOGRAFIA ANEXOS PLANOS

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PRESENTACION
El siguiente informe es un trabajo escalonado, realizado por mi persona y encargado por el Ing. Ral Sandoval Salazar profesor del curso de Drenaje, el informe consta de una parte terica sobre los conocimientos bsicos para el diseo de cunetas,

alcantarillas y obras de drenaje en general.

Tambin tiene la parte prctica que consta del diseo del sistema de drenaje de un tramo carretero de una longitud de 1 Km. El cual fue asignado por el profesor del curso.

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INTRODUCCION
Unas de las ramas de desempeo de la ingeniera civil es la de transportes, para la cual no solo basta con saber el diseo del canto de rodadura, el diseo de la estabilidad de suelos, la resistencia de la carpeta, la base , la sub base. Si no tambin el sistema de drenaje de la misma.

Es de vital importancia conocer sobre las obras de drenaje que se ubicaran a lo largo de la carretera, ya que cumplen una funcin muy importante, que es la de conservar seco el pavimento, y ayudar as asu mejor funcionamiento, evitando erosiones, que asu vez genera que falle el asfalto, apareciendo grietas por todo el largo del camino. Es por eso que es muy necesario conocer y saber disear el sistema de drenaje de las carreteras.

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I.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL Estar en la capacidad de disear el sistema de drenaje de una carretera. OBJETIVOS ESPECFICOS Realizar prctica y rapidez en cuanto se refiere al clculo del drenaje carretero. Adquirir conocimientos sobre el diseo de las cunetas, alcantarillas, contra cunetas, Utilizar criterios adecuados en el diseo del drenaje carretero. Poner en prctica todos los conocimientos tericos aprendidos durante el curso.

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II.

MARCO TEORICO
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACION DE LOS CAUDALES. La Duracin (t) es el perodo de anlisis. Las lluvias de corta duracin, conocidas tambin como tormentas, son eventos que por lo general tienen duraciones entre 5 minutos y 24 horas, y se utilizan para el clculo de crecientes. La Intensidad (i) se define como el volumen de precipitacin por unidad de tiempo. Se expresa en milmetros por hora (mm/h) La Frecuencia (f) es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o iguales que el que se analiza. Generalmente se relaciona con el perodo de retorno (Tr). Por ejemplo, el aguacero que tiene una frecuencia del uno por mil tiene una probabilidad de ser igualado o excedido una vez cada mil aos en promedio. Para este aguacero el perodo de retorno es de mil aos. La Variacin temporal, o patrn, est representada por el hietograma de la lluvia. La duracin del aguacero se divide en "n" intervalos iguales, y a cada intervalo le corresponde una parte de la precipitacin total. La Morfometra se refiere a las caractersticas fsicas de la cuenca vertiente. Las principales son el rea, la Longitud del cauce principal, la Forma, la Pendiente del cauce, y la Pendiente de la ladera. El Suelo y su uso tienen importancia en lo que hace relacin con la capacidad de infiltracin y con los estimativos de evapotranspiracin La Capacidad de regulacin por almacenamiento tiene que ver con los tipos de almacenamiento que predominan en la cuenca; por ejemplo, concentrados en embalses, o repartidos en las corrientes de drenaje o en los depsitos subterrneos. DRENAJE DE UNA CARRETERA. Drenaje de aguas Superficiales. El drenaje superficial tiene el propsito de alejar las aguas de las carreteras. Esto evitara su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Las dimensiones de la sobras de drenaje sern determinadas en base a clculos hidrulicos, tomando como base la informacin pluviomtrica disponible. Drenaje del agua que escurre el pavimento.

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La eliminacin del agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efecta por medio del bombeo en las secciones en tangente y mediante peralte en las curvas, de modo que el escurrimiento sea hacia las cunetas. Los paseos de una carretera pavimentada se sometern a un tratamiento de impermeabilizacin. De este modo se lograra fijar los agregados y se evita que estos sean arrastrados a las cunetas por el agua que fluye desde el pavimento. Desage sobre los tadules de rellenos. En los rellenos. Las aguas que escurre sobre el pavimento debern ser encauzadas hacia ambos lados del mismo. Deber hacerse de tal forma que el desage se efectu en sitios preparados especialmente para ello. De este modo se evitara la erosin de los taludes. OBRAS DE DRENAJE EN CARRETERAS Las estructuras de drenaje tiene como objetivo controlar el agua que llaga ala va y la afectan por escurrimiento superficial, independientemente que las aguas hayan cado sobre o fuera de la va. Las siguientes son las obras ms comunes

El Bombeo Bombeo es la pendiente transversal que se da en las carreteras y pistas para permitir que el agua que cae sobre ellas escurra haca sus dos lados El bombeo debe tener 2% de pendiente desde el eje de la va hasta el hombro correspondiente en carreteras. Para Pavimentos rgidos el bombeo debe ser de 1.5%, al igual que en las aeropistas. Los Bordillos Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua haca los lavaderos o bajantes, evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona de la va. Los Lavaderos Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes para conducir el agua lluvia que escurre a lugares alejados de los terraplenes, en donde ya es inofensiva.

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Las Cunetas Las cunetas son canales que se adosan a lo largo de la corona de la va y paralelamente al eje longitudinal de la misma. Su objetivo es recibir el agua superficial del talud y de la superficie de rodamiento. La Vegetacin La ms efectiva proteccin de los taludes para evitar la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales Zanjas De Coronacin Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficie que escurre ladera abajo desde mayores alturas. Las Alcantarillas Esta estructura es la responsable del drenaje transversal, es decir del paso del agua a travs de la obra, en una direccin ms o menos perpendicular a ella. OBRAS DE DRENAJE EN GENERAL El objetivo de las obras de drenaje es el de conducir las aguas de escorrenta, o de flujo superficial, rpida y controladamente hasta su disposicin final. En su diseo existen tres componentes bsicas: 1. Entrada a la red de drenaje. Canales interceptores. Los canales interceptores reciben agua por una sola de sus orillas o mrgenes. El caso ms comn es el de una ladera que vierte sus aguas de escorrenta sobre un rea plana adyacente: el canal interceptor, trazado a lo largo de la divisoria entre la vertiente inclinada y la zona plana, recibe las aguas de escorrenta y conserva el rea plana libre de estos caudales. Para el diseo del canal interceptor el caudal se incrementa a lo largo del recorrido, de manera que las dimensiones del canal aumentan en la direccin hacia aguas abajo.

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Canales recolectores. Los canales recolectores reciben agua por sus dos mrgenes; pueden ser corrientes naturales o canales artificiales. Los caudales de diseo y las capacidades de los canales se incrementan a lo largo del recorrido. Cunetas, sumideros y alcantarillas. Las cunetas son canales pequeos que se utilizan en combinacin con los sumideros y las alcantarillas en los sistemas de drenaje de vas, aeropuertos, calles y patios. La localizacin de los sumideros limita las magnitudes de los caudales en las cunetas. Las alcantarillas son conductos cerrados, parcialmente llenos, que reciben los caudales de los sumideros en forma puntual a lo largo de su recorrido hasta el sitio de entrega del sistema de alcantarillado. Tipos De Cunetas o Cunetas de Concreto. Se construirn vaciadas en el sitio o donde se muestre en los planos y de acuerdo con el diseo que aparece en ellos o en donde lo indique el Interventor. Se conformar la subrasante excavando o llenando hasta la cota indicada para cumplir con la pendiente, dimensiones y diseo sealados en el plano. Todo el material inadecuado de la subrasante a criterio del Interventor, ser retirado para sustituirse por otro apropiado. La subrasante se compactar y completar con un acabado fino y firme en la superficie, para recibir un lecho de material filtrante de 10 cm. de espesor, si as se indica en los diseos o lo solicita el Interventor. La subrasante ser convenientemente humedecida y apisonada por mtodos manuales o mecnicos hasta que quede firme antes de vaciar el concreto o colocar los prefabricados. Las formaletas garantizarn caras uniformes, compactas, rectas y lisas en la superficie de concreto y se colocarn siguiendo los alineamientos y pendientes de acuerdo con las dimensiones requeridas, para garantizar un drenaje efectivo. El vaciado se har en mdulos, mximo de 3 m de longitud, y en forma alternada, a criterio del Interventor, se podrn dejar juntas de dilatacin cada 6 m, en el caso de vaciados a mayores longitudes, las cuales sern rellenadas posteriormente con un material apropiado para su funcionamiento. Las juntas de dilatacin deben construirse formando ngulo recto con el eje longitudinal.

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El Interventor exigir al Contratista la demolicin y nueva ejecucin de las cunetas cuyo alineamiento no sea regular, o se hayan construido con bloques defectuosos. Las juntas entre bloques prefabricados paralelos a la pendiente se pegarn con un mortero de cemento-arena de proporcin 1 a 3 en peso y las juntas normales a la pendiente se dejarn al tope y sin pega. Las aguas lluvias no podrn correr por las cunetas ms de 80 m y la Entidad local en concordancia con La Entidad determinarn el nmero y sitio de colocacin de las cajas pluviales o Cunetas de Piedra Pegada. Cuando se construya en piedras pegadas, stas se incrustarn en la subrasante con las caras ms planas hacia arriba, en hileras rectas y perpendiculares a la superficie acabada. Las uniones se alternarn y las pegas no excedern los 2 cm. de ancho. Cuando las piedras hayan sido colocadas correctamente de acuerdo con el alineamiento, pendiente y seccin indicada en el plano, deber colocarse una capa de mortero de cemento que llene los vacos y cubra la piedra de tal manera que forme una sola masa con un correcto acabado. El mortero deber ser de una consistencia tal que fluya fcilmente sin segregacin. Se atendern las dems normas dadas para las cunetas en concreto. o Cunetas en tejones (prefabricadas en concreto). Se colocarn sobre una capa de filtro, la cual estar a su vez sobre la base preparada para recibir las cunetas. Los tejones irn con junta cementada de tal manera que se obtengan alineamiento y pendientes uniformes, sin que se presenten quiebres que den mal aspecto o causen empozamientos. El Interventor podr exigir, a expensas del Contratista, la demolicin y nueva ejecucin de las cunetas cuyo alineamiento vertical y horizontal no sean uniformes o hayan sido construidas con tejones desbordados, fracturados o defectuosos. Las juntas se pegarn con un mortero de cemento-arena en proporcin 1:3 al peso. Cada 10 m o segn las instrucciones de la Interventora, se construirn llaves de concreto fc= 175 kg./cm2, de 15 cm. de espesor por 20 cm. de ancho alrededor del tejn, cuando la pendiente de la cuneta sea igual o mayor al 5%. Medida y Pago. Se medirn por metros (m) sobre la pendiente. El precio incluye el suministro, transporte, y colocacin de los materiales requeridos, la preparacin de la base, el retiro y botada del material sobrante, la

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administracin, imprevistos y utilidades y dems costos necesarios para entregar la obra a la Interventora.

Estaciones de bombeo. En casos especiales se utilizan equipos de bombeo para drenar reas bajas; las aguas bombeadas se entregan luego a un sistema principal de drenaje en forma puntual. 2. Conduccin de las aguas de drenaje. Con pocas excepciones las aguas de drenaje se transportan por corrientes naturales o por canales, que son conductos a superficie libre, abiertos o cerrados.

Corrientes naturales. En las corrientes naturales se determina el nivel mximo de flujo para la creciente de diseo, y se compara con el nivel a cauce lleno. Cuando este ltimo resulta inferior que el de la creciente se presenta desbordamientos, los cuales afectarn una zona inundable adyacente cuya amplitud debe determinarse. Para este objetivo se utilizan procedimientos de hidrulica de canales naturales, con caudales variables y curvas de remanso. La capacidad del cauce puede ampliarse mediante la ejecucin de dragados. Para garantizar la estabilidad de las secciones de flujo se disean obras de encauzamiento y de proteccin de mrgenes. En cada diseo particular se deben tenerse en cuenta tanto la magnitud de la carga de sedimentos que transporta la corriente natural como los efectos que las obras pueden causar aguas arriba y abajo de su localizacin. Corrientes artificiales (Canales.) El diseo de canales para conduccin de aguas de drenaje debe aprovechar al mximo la topografa del terreno con el fin de garantizar la conduccin por gravedad, con un costo mnimo. Cuando la diferencia de cotas entre los puntos inicial y final del canal es muy pequea el diseo resulta en estructuras muy grandes con velocidades bajas y peligro de sedimentacin. De otro lado, diferencias muy grandes de nivel ocasionan el trazado de canales de gran pendiente, o requieren del diseo de estructuras de cada entre tramos de baja pendiente. Adems, dependiendo de la topografa, del tipo de suelo y de las velocidades de flujo.

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Tipos de canales o Canales excavados. El diseo de los canales excavados est limitado por las velocidades de flujo, la carga de sedimentos y las filtraciones hacia terrenos adyacentes a travs del fondo y las orillas. En terrenos erosionables los canales excavados terminan siendo similares a las corrientes naturales al cabo del tiempo, porque pierden su geometra inicial por causa de los procesos de agradacin, socavacin y ataque contra las mrgenes. o Canales revestidos. Los canales revestidos permiten velocidades altas, disminuyen las filtraciones y requieren de secciones transversales ms reducidas que los anteriores. Sin embargo, su costo y su duracin dependen de la calidad del revestimiento y del manejo adecuado que se de a las aguas subsuperficiales. Los materiales de revestimiento pueden ser arcilla, suelo-cemento, ladrillo, losas de concreto simple o reforzado, piedra pegada, etc. Dimensionamiento de los canales. El dimensionamiento de los canales se hace mediante la aplicacin de frmulas convencionales de flujo a superficie libre, teniendo en cuenta los aumentos de caudal en la direccin aguas abajo, las pendientes de los tramos y los remansos que se generan con los cambios de pendiente y con la localizacin de estructuras de cada, o de cruce con obras civiles, por ejemplo con vas o con otros canales. Para la relacin entre caudal y nivel en secciones dadas del canal se utiliza la ecuacin de Manning, en la forma: Q = A R 2/3 S1/2 / n Las curvas de remanso que se generan por transiciones, cambios de pendiente o localizacin de estructuras, se calculan por medio del mtodo directo de pasos, que es el ms sencillo del flujo gradualmente variado. Estructuras de cada. Cuando las condiciones topogrficas de la lnea de trazado del canal no permiten el trazado de un canal de pendiente constante deber trabajarse por tramos, los cuales empalman con el siguiente al mismo nivel o por medio de una cada.

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Las estructuras de cada pueden ser rampas, escalones sencillos o gradas. Las rampas son tramos de pendiente fuerte de corta longitud. Deben ser suficientemente fuertes para soportar velocidades altas y generalmente se prolongan hacia aguas arriba y abajo con obras de proteccin contra la socavacin. Su capacidad para disipar energa hidrulica es muy baja. Los escalones sencillos son cadas verticales que se colocan en el extremo inferior de canales de flujo subcrtico. El agua pasa por el escaln en cada libre hasta una placa de fondo que debe proteger la estructura contra la accin erosiva del chorro. Esta placa opera adicionalmente como disipador de energa. Dependiendo de la magnitud de la velocidad de cada, la estructura puede ser de concreto o de piedra pegada, y en algunos casos de gaviones. Una serie de escalones consecutivos constituye un sistema en gradas. Las dimensiones horizontales y verticales de las gradas deben seleccionarse de tal manera que estas puedan cimentarse dentro del terreno natural; adems, el sistema debe permitir un flujo de agua controlado, con importante disipacin de energa. 3. Estructuras de entrega. Los canales de conduccin de un sistema de drenaje pueden descargar en otros conductos mayores, en corrientes naturales o en almacenamientos concentrados. El diseo de las obras de entrega debe tener en cuenta la magnitud de las fluctuaciones de nivel en los sitios de descarga y la estabilidad del rea adyacente a la misma. Si se trata de descarga a ros, por ejemplo, la margen que recibe el caudal de drenaje deber tener una proteccin en gaviones o piedra pegada que evite su deterioro. A su vez, si la parte final de la conduccin queda localizada en una zona inundable, debern tomarse las medidas del caso para asegurar la estabilidad de las estructuras de drenaje, y su ptimo funcionamiento hidrulico.

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PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA OBRA DE DRENAJE Drenaje de carreteras. Los tubos de polietileno corrugados de ads se usan ampliamente para drenajes transversales, paso de carreteras y drenajes inferiores en carreteras de todo el pas. Duran de tres a cinco veces ms que los tubos de metal corrugados, son mucho ms ligeros y fciles de instalar que los tubos de hormign y sigue siendo suficientemente fuerte como para resistir la presin del suelo a profundidades de 100 pies. El polietileno de alta densidad es tambin suficientemente fuerte como para resistir la escorrenta ms abrasiva as como los esfuerzos de traccin que tienen lugar en los nuevos revestimientos de tubos existentes. Drenajes transversales. Al instalar drenajes transversales, es importante usar tubos que puedan resistir el trfico pesado de la carretera que est encima. Con su exterior corrugado, los tubos n-12 de ads soportan cargas h-25 y e80. Tambin se instalan de forma rpida y sencilla. Drenajes longitudinales. El diseo de paneles exclusivo de los tubos advan edge de ads permite un drenaje rpido, haciendo que sea perfectos para aplicaciones crticas en funcin del tiempo tales como carreteras y autopistas en los que el tiempo es crucial. Debido a que estn hechos del mismo polietileno de alta densidad que otros tubos de ads, son estructuralmente ms fuertes que otros drenajes longitudinales y no requieren un producto geotextil para soporte. Su resistencia les permite mantener su forma, haciendo que sea ms eficiente que otros productos de drenajes longitudinales y brindando el doble de caudal hidrulico. Ads tambin ofrece tubos redondos de 4" rodeados por grava como drenajes longitudinales.

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III.

MEMORIA DE CLCULOS

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CONCLUCIONES
Es importante conocer el diseo de los sistemas de drenaje en carreteras, para que sea completo el conocimiento sobre las vas terrestres. El dato ms importante para poder realizar el diseo de las obras de drenaje, es la intensidad ya que el caudal depende fundamentalmente de la misma. La topografa es importante para este tipo de obras, ya que sin ella seria prcticamente imposible, obtener los datos reales de campo. Se concluye despus de el trabajo realizado que casi siempre cumplir el caudal establecido por la seccin tipia que manda el reglamente de carreteras, excepto en carreteras de pendiente pronunciadas y tramos largos de corte. El proyectista debe conocer perfectamente el recorrido del sistema de drenaje a disear, es importante la etapa de reconocimiento de terreno muy importante.

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RECOMENDACIONES
Se recomienda que el proyectista debe efectuar de manera minuciosa el reconocimiento del terreno para poder tener as mayor criterio al momento de ubicar las obras de drenaje. Se debe tener en cuenta en el cambio de seccin de las cunetas, en lo posible no cambiar el talud de las mismas, para un mejor y ms rpido proceso constructivo. Se debe preferiblemente aumentar solo el ancho de las cunetas, no la profundidad para un ms eficiente proceso constructivo. Ubicar las contracunetas con un buen criterio y Anlisis de la situacin para evitar gastos vanos. Debemos tener mucho cuidado al momento de arrastrar caudales, para as no obviarlos y evitar as que despus rebalse el nivel del agua en las cunetas mal diseadas.

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BIBLIOGRAFIA
www.unicon.com www.elrincondelvago.com www.emagister.com Trabajos FIC pasados OBRAS HIDRAULICAS, Jess Villaseor

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ANEXOS

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Observamos en la vista unas cuentas revestidos de concreto.

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Observamos proceso constructivo de una cuneta trapezoidal.

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