Vous êtes sur la page 1sur 52

OPTIMISATION DUNE PLATE-FORME LOGISTIQUE LORS DE SA MISE EN PLACE

Sommaire PRESENTATION DE LENTREPRISE INTRODUCTION Chapitre 1 : Rponse lappel doffre SECTION 1 : ANALYSE DU CAHIER DES CHARGES 1 : Prsentation de lentreprise 2 : Les besoins de lentreprise 2.1 : La plate-forme logistique 2.2 : Le systme informatique 2.3 : La gestion des stocks p 16 2.4 : Lactivit de rception p 16 2.5 : La prparation et lexpdition p 17 p 13 p 13 p 14 p 15 p 15 p8 p9 p 12

SECTION 2 : REPONSE A LAPPEL DOFFRE p 19 1 : Comprhension du fonctionnement actuel du client 2 : Comprhension de la nouvelle logistique du client 3 : Aptitude du prestataire rpondre aux besoins du client 3.1 : Atouts du prestataire 3.2 : La mthodologie projet p 23 4 : Approches progressives 4.1 : Transfert des activits p 24 1) La rception 2) Le stockage p 25 3) La rception et la prparation de commandes p 25 4) Lentrept 5) Les moyens humains p 26 a)Le responsable dexploitation p 26 b)Le responsable mthodes p 27 c)Le chef dquipe p 27 d)Lagent administratif p 27 e)Caristes et manutentionnaires p 27 6) Moyens matriels p 29 a)Les moyens de stockage p 29 b)Les moyens de manutention p 29 7) Le systme dinformation p 30 4.2 : Recueil dinformations et analyses 4.3 : Dploiement des axes de progrs

p 19 p 20 p 20 p 21 p 23 p 24

p 25

p 30 p 31

5 : Loffre tarifaire p 31 5.1 : Facturation de la surface 1) Facturation de la surface dentrept 2) Facturation des zones ddies et quipes 3) Facturation de la zone de stockage 5.2 : Facturation de la main duvre p 32 1) La facturation mensuelle fixe 2) La facturation mensuelle variable p 32 5.3 : Facturation de linformatique p 32 5.4 : Frais de dmarrage et transfert 1) Le budget de mise en place 2) Le budget de dmnagement Chapitre 2 : Lancement du projet SECTION 1 : FONCTIONNEMENT DE LEQUIPE EN CHARGE DU DEVELOPPEMENT DU PROJET 1 : Les groupes de travail 1.1: Accords contractuels 1.2: Mise en place du site 1.3: Ressources humaines 1.4: Informatique 1.5: Processus 1.6: Transfert dactivit 2 : Modes de communication p 34 p 35

p 31 p 31 p 31 p 31 p 32

p 32 p 32 p 33

p 35 p 35 p 35 p 36 p 37 p 38 p 39 p 41

SECTION 2 : MISE EN PLACE DE LENTREPT p 42 1 : Rnovation et entretien p 42 2 : Commande du matriel p 43 2.1 : Matriel datelier p 43 2.2 : Matriel de bureau p 44 2.3 : Matriel de vestiaires et sanitaires p 44 3 : Dimensionnement de lentrept p 44 2.1 : Le dimensionnement de la zone de rception p 44 1) Le dchargement des camions p 44 2) La dconditionnement des palettes p 45 3) Le ddouanement p 45 4) La mise en quarantaine p 45 2.2 : Le dimensionnement de la zone de stockage p 46 2.3 : Le dimensionnement de la zone de prparation de commandes p 46 2.4 : Le dimensionnement de la zone dexpdition p 47

1) La zone de consolidation 2) La zone de contrle dpart p 47 3) La zone dattente dpart Chapitre 3 : Lancement de lactivit SECTION 1 : LE PROCESSUS DE RECEPTION 1 : Mise quai des vhicules 2 : Dchargement et contrle 3 : Rception informatique 4 : Rception de marchandises sous douanes 4.1 : Les rgimes de Transit et le Nouveau Systme de Transit Informatis

p 47 p 48 p 49 p 50 p 50 p 52 p 55 p 56 p 56

1)Le transit international routier (TIR) p 56 2)Le Nouveau Systme de Transit Informatis (NSTI) p 56 4.2 : Procdures de rception pour marchandises sous douanes 1)Inscription dun numro au niveau de scell appos et marques

p 57 p 57

2)Aucune inscription au niveau de scell appos et marques 3)Inscription correcte au niveau dlai 4)Inscription dune date limite dpasse SECTION 2 : LE PROCESSUS DEXPEDITION p 59 1 : Enregistrement de la commande 2 : Prparation de la commande 3 : Emballage et tiquetage 3.1 : Une fonction de protection 1)Protection quantitative p 61 2)Protection qualitative p 61 3)Protection physico-chimique p 61 4)Protection mcanique p 61 3.2 : Une fonction de service 3.3 :Une fonction dinformation p 62 4 : Ralisation des documents de transport 5 : Expdition et transport SECTION 3 : LES REGLES DE SECURITE p 65 1 : Les natures de risques dans lentrept 1.1 : Le risque de choc, de collision, deffondrement p 65 1.2 : Le risque dincendie p 66 1.3 : Le risque dinondation p 66 1.4 : Le risque dexplosion p 66 p 59 p 59 p 61 p 61

p 58 p 58 p 58

p 62 p 63 p 63 p 65

1.5 : La pollution de leau p 67 2 : Les consignes de scurit 3 : Les gestes et postures respecter 3.1 : Tenir son dos droit 3.2 : Varier ses positions 3.3 : Renforcer ses muscles 3.4 : Amnager son environnement CONCLUSION ANNEXES BIBLIOGRAPHIE Introduction

p 67 p 67 p 68 p 68 p 68 p 68 p 69 p 71 p 81

La logistique reprsente lensemble des activits et des moyens relatifs au dplacement des marchandises. Nous la retrouvons au stade de la fabrication, de lemballage, du stockage ou de la manutention, mais galement au niveau du transport, du ddouanement et de la gestion des approvisionnements. Avec une mondialisation toujours plus forte, de nos jours la part de la logistique dans les changes internationaux est de plus en plus importante et il est indispensable pour une entreprise de bien savoir la matriser. Vu les nombreuses spcificits et rglementations qui entourent la logistique et le commerce international (leur nombre a dailleurs augment depuis un certain 11 septembre), beaucoup dentreprises prfrent sous-traiter et elles choisissent de confier une partie ou la totalit de leur chane dapprovisionnement un prestataire logistique. Cette sous-traitance peut tre de service (transport, suivi des approvisionnements, gestion dentrepts ) ou dquipements et services associs (btiments et leur maintenance, quipements dentrepts, chariots lvateurs et leur maintenance.). Un prestataire dont la logistique est le cur de mtier, aura lavantage dviter de lourds investissements lentreprise donneuse dordre au profit dautres investissements plus en phase avec lactivit premire de lentreprise (recherche, dveloppement, machines de production). Lentreprise pourra compter sur des spcialistes chaque niveau de la supply chain1. Nous retrouvons pour chaque mode de transport, maritime, arien, routier, mais galement fluvial et ferroviaire, des agents de transit qui sont chargs dacheter les meilleures offres de transport et de veiller au bon droulement des oprations. Ils seront alors en contact rgulier avec les transporteurs, les exportateurs et importateurs et les services de douane. La rglementation douanire constitue un ensemble complexe de formalits, contrles et interdictions qu'il est difficile de connatre ou de matriser. C'est pourquoi la plupart des entreprises en dlguent trs souvent l'accomplissement des commissionnaires agrs en douane, techniquement qualifis. Ainsi, le commissionnaire en douane accomplit directement, au nom et pour le
1

Chane logistique collaborative, qui va du fournisseur au client, base sur la demande qui tire la production.

compte de son client, ou indirectement, en son nom, mais pour le compte de son client, des formalits douanires. Une entreprise peut galement faire appel un prestataire logistique pour le stockage et la gestion de sa marchandise. Elle vite alors les lourds investissements que sont les entrepts et leurs quipements . Lentrept ou plate-forme, dsigne lendroit o lon reoit de la marchandise pour la rexpdier dans un dlai trs court. Lutilisation dune plate-forme est dterminante dans les actions doptimisation de la chane logistique, car elle permet de massifier des flux quelles que soient la distance et la diversit des fournisseurs et des clients, et donc de raliser des conomies de transport. Ces outils logistiques sont surtout utiliss dans le cas de matrise des flux lchelle internationale. Pour une entreprise dsireuse de sous-traiter, le processus de lappel doffres reste indispensable, ltablissement dun cahier des charges dtaill et la revue des rponses lui permettront de choisir le prestataire le mieux adapt. Maintenant que nous avons cern quel niveau se trouve la logistique dentreposage pour une entreprise, dlimitons notre sujet. Nous allons voir ici le cas dune entreprise dsireuse de sous-traiter toute sa partie stockage, entreposage, gestion des stocks un prestataire logistique. Aprs le transport, le stockage est lactivit la plus gnratrice de charges sur la chane logistique; faire appel un prestataire garantit une expertise et des volutions fonctionnelles. Lexistence dun entrept dpendant videmment du client qui en fera lutilisation, nous avons trouv intressant de suivre linstallation dune platte-forme logistique partir de lappel doffres du client qui, dj, par son cahier des charges, dlimite le choix de lentrept au prestataire. La signature du bail se fera donc une fois conclu le contrat avec le client.

Tout au long de cette analyse, nous exposerons des lments prcis afin de rpondre la question suivante : "Quels sont les moyens mettre en place pour minimiser les difficults prvisibles lors des premires phases d'existence d'un entrept de logistique?" Les problmes rencontrs en dbut dactivit dcoulent forcment dun manque de prparation des tapes prcdentes, dun problme de comprhension ou dun manque danalyse des besoins clients. Nous verrons que pour cela, une communication rgulire avec le client est indispensable. Notre premire tche sera donc danalyser lappel doffres du client ainsi que la faon de raliser la meilleure offre possible. La forte concurrence nous obligera rpondre au mieux aux demandes du client et loffre tarifaire sera bien sr dune importance dcisive dans le choix du prestataire. Ensuite viendra la phase de lancement du projet, o nous chercherons apprhender les diffrentes tapes de la constitution de groupes de travail avec le client jusquau transfert des marchandises dans lentrept ; il sagira aussi damnager le site pour se trouver dans les meilleures conditions et nous verrons comment optimiser lespace ddi aux marchandises et au travail des employs. Enfin dans notre dernire partie, nous rentrerons dans le vif du sujet et nous

tudierons les diffrents processus de travail de la rception de marchandises leur expdition sans oublier les rgles de scurit faire appliquer Chapitre 1 : Rponse lappel doffres Lappel doffres va permettre lentreprise commanditaire de mettre en concurrence plusieurs prestataires logistiques afin de choisir celui le plus mme de raliser les services demands. Il existe deux types dappel doffres. Lappel doffres ouvert permet nimporte quelle entreprise de remettre une offre, tandis que lappel doffres restreint naccepte que les offres des entreprises slectionnes pralablement. Notre entreprise a ainsi t retenue lors dun appel doffres restreint. Nous allons maintenant recevoir de la part de la direction achats et logistique du client une consultation dappel doffres et son cahier des charges. Il est bien sr trs important de comprendre les besoins du client si lon veut avoir une chance de remporter loffre. Do la ncessit dune consultation approfondie du cahier des charges fourni par le commanditaire. Une fois les attentes du client cernes, la difficult reposera sur le fait de pouvoir proposer une offre ultracomptitive un prix attractif pour le client. Le prestataire offrant le meilleur rapport qualit/prix aura de grandes chances dtre prfr ses concurrents. Section 1 : Analyse du cahier des charges Un cahier des charges est un document contractuel dcrivant ce qui est attendu du matre d'uvre (futur prestataire) par le matre d'ouvrage (futur client). Il s'agit donc d'un document dcrivant de la faon la plus prcise possible, avec un vocabulaire simple, les besoins auxquels le prestataire doit rpondre. Il doit permettre d'une part de garantir au matre d'ouvrage que les besoins seront conformes ce qui est crit, d'autre part d'viter que le matre d'ouvrage modifie son souhait au fur et mesure du projet et demande son prestataire de nouvelles fonctionnalits non prvues initialement. Un cahier des charges doit galement contenir tous les lments permettant au prestataire de juger de la taille du projet et de sa complexit afin d'tre en mesure de proposer loffre la plus adapte possible en termes de cot, de dlai, de ressources humaines et d'assurance qualit. Il s'agit ce titre d'un document de rfrence, permettant de lever toute ambigut sur ce qui tait attendu, ainsi qu'un outil de dialogue permettant au matre d'uvre d'interroger le prestataire afin d'affiner sa comprhension de la demande. Son contenu peut tout fait tre modifi au cours du projet, mme si dans l'idal tout devrait tre dfini ds le dbut. 1 Prsentation de lentreprise Un cahier des charges commence en principe par la prsentation gnrale de lentreprise. Il y est dcrit son type dactivit, son nombre demploys et de clients, son chiffre daffaires ou encore ses dernires actualits. En deuxime partie, une description de son activit logistique nous est livre. On y retrouve lorganisation de lentreprise avec le nombre dacheteurs et dapprovisionneurs et leur positionnement gographique, ainsi que la typologie des ordres passs la plate-forme centrale (gestion des stocks, cross docking 2), la typologie des produits grs sur ou transitant par la plate-forme centrale (textiles,
2

Assemblage dune commande dun client directement sur le quai, sans la stocker, partir de plusieurs envois fournisseurs.

informatique, produits volumineux ou rglements), la typologie des prparations (picking3, regroupement de commandes de divers fournisseurs et/ou de sorties de stocks pour clatement par destinataire, retours fournisseurs), le type de transport (amont en simple transit ou sous douane, aval par la route, le maritime ou larien), les gnralits sur les systmes dinformation (logiciels utiliss, interfaces avec le client). 2 Les besoins de lentreprise Une fois lactivit de lentreprise prsente, celle-ci nous indique ses besoins. Beaucoup dentreprises considraient leur dpartement logistique comme un simple centre de cots ou de services, avant de comprendre que ce dernier se devait daccompagner la stratgie du groupe et de participer sa performance globale tant qualitative quconomique. Leur objectif est donc de construire une logistique en linscrivant dans la dure, en accentuant lintgration de nouvelles dimensions comme la mondialisation des changes, des flux gographie sans cesse variable, en sadaptant aux mutations profondes de la gestion des produits (dlais dapprovisionnement, dure de vie, mode dutilisation, gestion des dchets, rcupration et recyclage, impact environnemental) avec une facult prendre en compte rapidement les volutions rglementaires. Le commanditaire explique alors prcisment ce quil attend de son futur prestataire. Le prestataire devra savoir grer la totalit de la plate-forme (ressources, moyens, surface, quipement,etc.). Il aura la responsabilit de la gestion administrative et physique dun stock dun certain nombre de rfrences susceptibles de variations la hausse ou la baisse. Il sera en charge des rceptions des commandes fournisseurs avec le dchargement, le contrle, lentreposage et le suivi des marchandises. Le client pourra compter sur un prestataire sachant prparer des commandes dans les rgles de lart pour ainsi les mettre disposition des transporteurs pour les expditions. Le transport amont et aval sera effectu par le client, nous conviendrons ici que la commande de transport ne fera absolument pas partie des tches effectuer par le prestataire. Le site devra tre pris en charge et matris par le prestataire, ainsi que tous les quipements de stockage ou de manutention et les consommables ncessaires aux oprations. Il aura un avantage tre Commissionnaire en douane pour en effectuer les formalits limportation comme lexportation. Nous retrouvons souvent les mmes rgimes principaux : exportation dfinitive, mise la consommation pour limportation et carnet ATA4 pour le temporaire. Le prestataire devra engager les moyens humains et matriels ncessaires la prestation, y compris pour la gestion de la zone sous douane de lentrept. Le commanditaire choisira un prestataire labellis O.E.A. (Oprateur Economique Agre). Sous-paragraphe 1 : La plate-forme logistique Il sagira en priorit de la description de lentrept idal. Notre futur client aura besoin dune plate-forme sous douane, de consolidation de commandes. Cet entrept devra avoir une capacit de stockage quivalente un certain nombre
3 4

Opration de prparation de la commande par un spcialiste Document qui atteste la possibilit pour ces marchandises de circuler librement en exonration des droits de douane et taxes avant dtre rimport dans le pays de dpart

demplacements palette 80*120 avec une flexibilit et une adaptabilit lactivit, notamment la possibilit dextension ou de rduction ponctuelles pour satisfaire des priodes de pics ou de baisses dactivit. Lentrept devra tre situ dans une zone gographique prcise dlimite par le client. Sous paragraphe 2: Le systme informatique . Le systme informatique utilis pour la gestion des stocks et des expditions sera celui du prestataire. Ce logiciel devra tre accessible et mis disposition du client, dans ses locaux, pour utilisation quotidienne. Il permettra un accs en temps rel au processus de traitement dune commande. Nimporte quelle entit dans le monde devra pouvoir effectuer en propre des oprations de logistique (passation de commandes sur le stock central, organisation de chargements) sur un systme unique et global. Le client attend du prestataire quil propose une organisation informatique rpondant cet objectif et sintgrant dans larchitecture informatique du client sans en remettre en cause les fondamentaux. Cet outil devra tre simple et souple dutilisation, convivial, adaptable et volutif. Sous-paragraphe 3 :La gestion des stocks Le client dispose dun stock darticles considr comme stratgique. Il est prcis que ces articles ne sont pas grs sous douane. Les articles stocks font partie du rfrentiel gnral. Le prestataire aura pour mission la gestion oprationnelle habituelle dun stock ( entreposage, tiquetage, surveillance). Les produits rceptionns seront entreposs dans les locaux du prestataire, lequel en a la garde et soblige les conserver en qualit et quantit dans une zone couverte (hors gel), ferme et scurise. Le prestataire assurera lentire responsabilit des articles stocks dans son entrept et devra souscrire une assurance en couverture suffisante garantissant tous les risques potentiels. La tenue dinventaires tournants intervalles rguliers devra avoir lieu, mais le client se rserve le droit de demander la ralisation dinventaires ponctuels, sur une ou plusieurs rfrences, sur simple demande crite. Ces oprations dinventaire font partie intgrante de loffre prestation et ne seront pas factures. Le client se rserve le droit de procder des vrifications de ltat des stocks par un ou plusieurs inventaires sondages sans pravis. Tout cart de stock constat entre le stock thorique et physique et non justifi pourra faire lobjet dune facturation au prestataire au prix dachat du client. Sous-paragraphe 4 : Lactivit de rception Les fournisseurs du client auront lobligation de prendre rendez-vous avec la plateforme pour toute livraison suprieure ou gale 5 palettes (ou volume quivalent). Le prestataire devra fixer le rendez-vous sous 48 heures maximum et en accord avec le fournisseur. Le prestataire, avant acceptation des livraisons, devra contrler la quantit et la qualit des produits quil rceptionne selon les listes de colisage et la lettre de voiture. Pour les commandes de produits grs sur stock, il effectuera un contrle quantitatif prcis. Alors que pour les commandes transit, le contrle portera sur le nombre de colis ou palettes dclars sur le bon de livraison du transporteur. Les conteneurs devront tre dchargs selon les dlais en vigueur dimmobilisation, cest dire deux heures pour un conteneur 20 pieds et trois heures pour un 40 pieds. Le contrle qualitatif sentend tre un contrle visuel et sonore (vaisselle casse). Le

prestataire est responsable de laspect externe des produits et des emballages, de leur apparence. Sa responsabilit nest pas engage lors des vices cachs des produits quil ne peut dtecter. Si, au cours de ces contrles quantitatifs et qualitatifs, le prestataire constate que les produits livrs ne sont pas conformes en nombre et/ou en qualit, il devra refuser la livraison ou mettre des rserves, lesquelles seront obligatoirement crites, prcises, compltes et transmises au fournisseur et au transporteur. A dfaut, il engage sa responsabilit. En tout tat de cause, le prestataire informera le client immdiatement par courrier lectronique de toutes les anomalies quil aura constates, lequel donnera ses instructions par retour : tri, reconditionnement ou retour fournisseur de ces produits, lesquels seront dans cette optique stocks en zone de quarantaine dlimite par le prestataire. Sous-paragraphe 5 : La prparation et lexpdition de commandes La prparation seffectuera en palettes, identifies par le site destinataire, selon les instructions transmises par le client. Les commandes seront prpares de faon quotidienne selon les demandes formules par le client et selon le planning des expditions en vigueur. Les prparations de commande sont de plusieurs natures: lunit, au colis ou la palette et le prestataire prendra en charge ltiquetage et, si besoin, le surconditionnement des articles. Le prestataire aura la responsabilit de loptimisation et de la qualit de la prparation des expditions. Il aura la responsabilit du regroupement des commandes de transit avec les commandes de sorties de stock. Il devra tre en mesure dassurer au client la traabilit complte et de fournir le dtail de chaque prparation effectue (liste de colisage5, bordereau dexpdition et facture pro forma). Le prestataire devra se conformer aux rglementations en vigueur concernant le conditionnement des marchandises vers certaines destinations (ex :palettes normes NIMP15). La collaboration du prestataire sur les possibilits dimporter ou non certains types de marchandises destination dun pays ou en provenance de tel ou tel pays sera son avantage. Les nombreuses informations dcrites dans le cahier des charges doivent suffire au prestataire laborer une offre pour gagner le march. Cette offre prendra en compte chaque besoin du commanditaire et mme plus sil le faut. Enfin, qui dit offre, dit offre tarifaire, et la proposition de facturation du client sera un des lments dterminants pour le choix final, mais galement pour lavenir. Nous allons, dans la section qui suit, nous intresser llaboration de la meilleure rponse lappel doffre dune plate-forme logistique. Section 2 : Rponse lappel doffre Rpondre un appel doffres est une question de temps et de moyens quon se donne. Ainsi pour se donner le plus de chances de lemporter en un temps souvent rduit, la constitution dune quipe en charge dlaborer le meilleur dossier de
5

Document mis par le fournisseur donnant le dtail du colisage de lenvoi : nombre, poids net et brut, dimensions

rponse est indispensable. De la recherche du site idal dans la zone gographique demande loffre tarifaire, sans oublier laptitude du prestataire rpondre aux besoins du client, les diffrents membres de lquipe devront rdiger un dossier dune cinquantaine de pages. Le prestataire a intrt en premier lieu de montrer au client espr quil connat tout de son fonctionnement actuel. 1 Comprhension du fonctionnement actuel du client Comme nous lavions voqu dans la premire section, lanalyse approfondie du cahier des charges est indispensable pour interprter les besoins du client, mais galement pour connatre leur faon de travailler avant la sous-traitance de leur logistique. Il est donc important de leur montrer que leur faon actuelle de fonctionner est comprise, pour pouvoir ensuite enchaner avec les aptitudes rpondre leurs besoins. Le prestataire doit connatre les types de produits du client, exploits en stock ou en transit. Ceux-ci peuvent tre fragiles, volumineux, sensibles ou encore dangereux. Il se doit de connatre galement les diffrents acteurs de leur supply chain et leurs rles, approvisionneurs, prestataires logistiques, fournisseurs, transporteurs, service marketing. Le prestataire doit analyser les types de flux et les diffrentes plates-formes existantes avec leurs responsables. Il peut y avoir plusieurs activits majeures dissocies gographiquement et oprationnellement. Il sait interprter la gestion des flux entre le client et son prestataire, ainsi que les logiciels utiliss entre eux. Il peut y avoir des disparits dans le mode de gestion des flux, car les systmes dinformation ne sont pas communs. Le client est peut6 tre dj agr PDD et lentrept sous douane. Les produits seront donc soumis aux rgimes dimportation et dexportation dfinitives. La gestion des dclarations dimportation et dexportation sera sous-traite au prestataire. Pour les douanes, le prestataire choisi devra donc faire aussi bien que lancien. 2 Comprhension de la nouvelle logistique du client Les objectifs de lappel doffre lance par le client ont pour but doptimiser moyen terme sa chane logistique. Ils sont bass sur un partenariat avec son prestataire. Premirement est recherche lintgration de tous les flux sur un mme site. Il faudra crer et gnraliser des outils de suivi de performance logistique. La nouvelle logistique renforcera galement la collaboration avec tous les partenaires de la supply chain. Le client recherche plus de matrise des cots et souhaite de ladaptabilit de la solution au fil de son volution. Il veut faire du nouvel entrept un outil au service de ses points de vente. Il a besoin dune prestation flexible en fonction des pics et creux dactivit. Les nouveaux processus de rception, mise en stock, prparation de commandes, expdition feront partie intgrante des prestations fournir.
6

Procdures de ddouanement domicile vitant ainsi au client une perte de temps la frontire

3 Aptitude du prestataire rpondre aux besoins du client Dans cette partie le prestataire numre ses atouts et expose sa capacit effectuer les tches demandes par le client grce une mthodologie de projet prcise. Sous-paragraphe 1 : Atouts du prestataire Il pourra se vanter dtre multi-mtiers et davoir une couverture mondiale. Ainsi, il pourra numrer les marques avec lesquelles il travaille. Il dclarera ici tre agr OEA (Oprateur Economique Agr) comme voulu par le client. Il rpondra aux attentes du client quant sa capacit grer les formalits douanires limport comme lexport en tant que commissionnaire en douane. Il expliquera quil entretient des partenariats sur mesure pour chaque activit : -approvisionnements -distribution -gestion des retours -projets Cette dernire activit sapplique dailleurs parfaitement la prestation voulue par le client. En effet le prestataire grce une quipe de projet, pourra commencer travailler sur la nouvelle logistique du client.

Le schma ci-dessous permet de classer plus ou moins arbitrairement, les prestataires logistiques et les entreprises en fonction du taux d'externalisation ou de prise en charge de la fonction logistique par un tiers:

5
5PL Fifth Party Logistics Provider Fifth Party 4PL Logistics Fourth Party Provider Logistics Provider 3PL Third Party Logistics Provider 2PL Second Party Logistics Provider 1PL First Party Logistics Provider

P L

Externalisation classique, qui consiste confier un spcialiste la ralisation des oprations et la mise en place des outils, comptences, et systmes ncessaires avec pour objectif d'amliorer la performance (ralisation de tches de plus en plus varies).

Prestataires de services logistiques qui conoivent, organisent et ralisent pour le compte d'un donneur d'ordre, des solutions logistiques (notamment en matire de systme d'information) en Formule d'externalisation mobilisant les technologies plus pousse; le adaptes.

prestataire met en place un systme dinformations collaboratif, donne des conseils logistiques et Externalisation du transport apporte une assistance au et de l'entreposage Sous-traitance de transport pilotage

Sous paragraphe 2 : La mthodologie projet Lquipe de projet se compose de membres du client et de membres du prestataire. Son but est le partage documentaire, des plans daction communs et le suivi des tches. Les ateliers de travail sont trs varis. On retrouvera les accords contractuels, lamnagement du btiment ou encore le dveloppement informatique. Le comit de pilotage prend les dcisions stratgiques se rapportant au projet, dsigne les responsables de projets et valide leur plan daction. Il est compos de membres de lexcutif du client et du prestataire et doit se runir rgulirement. Les chefs de projet sont deux coordinateurs, un pour le client, un pour le prestataire. Ils se rpartissent les tches et coordonnent leurs actions. Ils sont responsables des travaux raliss dans les ateliers et synthtisent leurs travaux en plans daction et/ou comptes rendus davancement pour le comit de pilotage. Ils doivent galement soccuper de la bonne excution des plans daction valids en comit de pilotage tant du point de vue oprations que du point de vue respect des plannings. Les membres des deux socits composent les diffrents ateliers, ils excutent les missions (plans daction) dcides en comit de pilotage et font des comptes- rendus rguliers aux responsables projets. 4 : Approches progressives Le prestataire peut se dmarquer ici en proposant au client une mise en place dune quipe de projet mixte qui permettra une meilleure conduite du changement de logistique. Ce changement se droulera en trois phases : -Phase 1 : Transfert des activits -Phase 2 : Recueil dinformations et analyses -Phase 3 : Dploiement des axes de progrs retenus

Sous-paragraphe 1 : Transfert des activits

La phase 1 permettra de mettre en place diffrents lments matriels, organisationnels et humains pour la meilleure gestion possible du transfert dactivit . Le prestataire confirme au client les activits quil effectuera ainsi que la volumtrie attendue. 1)La rception La rception de palettes ou de colis contenant un certain nombre de pices se traduira par une rception informatique avec un certain nombre de lignes. Les types de flux rceptionns peuvent aller du cross docking (simple transit) et du stock, aux malles ou PLV(Publicit sur Lieu de Vente). Une estimation de lactivit selon les chiffres du client peut tre calcule au mois, avec les maxima (hausses dactivit) et minima (priodes plus calmes).

2)Le stockage Daprs les indications et chiffres fournis par le client, le prestataire aura une estimation du nombre demplacements palettes utiles pour le picking (stock) ou les palettes en transit et les PLV. Il devra galement prvoir un espace de stockage pour les lments non chiffrs comme dventuelles malles ou les produits hors gabarit. En divisant le nombre total demplacements palettes existants dans lancien entrept par le nombre total de palettes reues par mois nous pouvons avoir une estimation du taux de rotation des stocks. Ainsi selon la volont du client de diminuer linventaire, il nous faudra considrer le nombre demplacements indiqu dans le cahier des charges. Nous verrons que cela passera dabord par une rduction du stock. 3)La rception et la prparation de commandes Les activits de rception et de prparation de commandes prsentent une forte saisonnalit sur lanne. Afin de rpondre au mieux aux besoins du client et cela dans les meilleurs dlais, le prestataire devra adopter le fonctionnement le plus flexible possible. Ainsi, des accords 35h permettraient aux quipes de moduler leurs heures sur lanne. Toutefois, faire appel des intrimaires ou CDD les mois de forte activit sera indispensable. 4)Lentrept Il est rare quun prestataire possde dj par avance un entrept prt accueillir un client dimportance, car un entrept vide un prix. La phase de prospection du site idal commence ds lappel doffres remport et le bail est sign une fois le contrat avec le client sign. Il est important de retenir plusieurs sites des endroits gographiques diffrents pour laisser le choix au client. Le client choisit le plus souvent le site le moins cher, mais une simulation budgtaire des diffrentes locations sur une surface similaire reste intressante. Les autres atouts de taille dune plate-forme logistique sont sa possibilit dextension, mais galement sa facilit daccs.

Le positionnement de lentrept dans la chane logistique est le rsultat dune rflexion en fonction du schma des flux retenus et de la stratgie commerciale. En effet une entreprise organise en rapprovisionnement de points de vente dlais trs courts partir dun entrept centralis, par exemple, souhaitera positionner son entrept le plus prs possible de ses clients. Cependant, les zones dachalandage sont souvent trs vastes, cest pourquoi il est ncessaire de mener une rflexion sur le positionnement optimum de lentrept au sein de ce circuit de distribution. Pour effectuer un choix pertinent, la premire tape consiste dfinir les critres de ce choix. En gnral, les trois critres principaux sont : -le cot de transport amont (approvisionnement) -le cot de transport aval (distribution produits finis) -les frais de magasinage (surface, salaire) qui peuvent tre diffrents en fonction des rgions ou des villes. Dans la mesure o les frais de transport psent en gnral beaucoup plus que les frais de magasinage, la plupart des mthodes cherchent loptimisation de ce cot. 5)Les moyens humains Le prestataire dfinit ici le profil des diffrents postes et essaie de chiffrer chaque fois le nombre demploys. Lquipe oprationnelle est encadre par un responsable dexploitation, qui est soutenu par la rgion et les dpartements supports du prestataire. a) Le responsable dexploitation Il est linterlocuteur unique du client. Il anime des projets issus des plans daction dcids et soccupe du management de lquipe (animation, formation). Il amliore la mthode et la qualit en optimisant les processus et les techniques. Il gre le budget. Suivant son importance, il peut partager son temps entre les diffrents entrepts quil gre. b) Le responsable mthodes Il dfinit et dcrit les modes opratoires. Il ralise des tudes de cots. Il fait des audits pour vrifier les temps, les modes opratoires et lorganisation. Il coordonne et gre les projets dtude. Il veille sur les nouvelles technologies et mthodes dorganisation. Sa prsence la plate-forme nest pas forcment quotidienne. c) Le chef dquipe Il soccupe de lanimation de lquipe et de la gestion du quotidien. d) Lagent administratif Il gre le planning et saisit sur informatique les entres et les sorties. Il soccupe galement de la facturation. e) Caristes et manutentionnaires Au bas de lchelle, nous retrouvons les caristes et manutentionnaires qui soccupent de la rception et prparation des commandes selon les modes opratoires tablis, instructions fournies et dlais demands dans le respect des normes de qualit du prestataire.

Moyens Humains

Responsable de la rgion Responsable logistique

Equipe support prestataire

Support rgional Responsable qualit Ressources humaines

Gestion de projets informatiques Mthodes


Primtre de loffre

Responsable dexploitation
Responsable Mthodes

Chef dquipe Caristes et manutentionnaires Agents administratifs

6)Moyens matriels Les matriels dentreposage tant de plus en plus nombreux et techniques, il est important pour le prestataire de faire le choix le plus appropri aux produits du client. a) Les moyens de stockage : Pour des raisons conomiques et pratiques, lentreposage au sol connat des limites videntes. Les techniques dentreposage en hauteur se sont donc perfectionnes au cours des annes. -Le palettier (rack) : il sagit du moyen le plus utilis, cest une structure mtallique utilise pour le stockage des palettes, compos de plusieurs chelles (verticales) et lisses (horizontales) dont les dimensions peuvent tre modifies selon les tailles des palettes. -les stockeurs dynamiques : Dans ce cas, ce ne sont plus les meubles que lon dplace, mais les charges lintrieur grce des plans inclins. -les stockeurs mobiles : le principe consiste rendre mobile le stockeur afin dconomiser de la surface de stockage. -les rletiers : ce sont des systmes de tiges permettant de stocker des bobines, des tuyaux ou des taules. -les silos ou citernes : ce sont des systmes de cuves alimentes par le haut et vides par le bas permettant de stocker des produits liquides ou des poudres. b) Les moyens de manutention Il existe de nombreux matriels de manutention en fonction des types dutilisation souhaits. -le transpalette manuel : il est utilis pour transporter des charges infrieures 3 tonnes -le transpalette lectrique : il permet de moins se fatiguer quavec le manuel, sa vitesse ne doit pas dpasser les 6km/h -le chariot lvateur fourches frontales : cest le plus utilis des moyens de manutention, il est quip dun moteur diesel et a une hauteur de porte de 6m. -le chariot mt rtractable : lensemble fourche et mt peut se dplacer davant en arrire, il ncessite des largeurs dalle moins larges que le frontal. Il peut gerber jusqu 8m. 7)Le systme dinformation Le prestataire prsentera ici son outil de gestion de magasin informatis, galement appel WMS (Warehouse Management System). Celui-ci sera simple et efficace pour la gestion dentrept. Les WMS sont des logiciels trs complets, mais peu dentrepts en utilisent toutes les fonctionnalits. Le prestataire numrera alors les plus importantes par rapport lactivit du client. La gestion des emplacements, des attendus de rception ou encore de la prparation de commandes ainsi que ldition dtiquettes feront partie des lments mettre en avant. La possibilit dinterface avec le logiciel du client devra galement tre mise en vidence. Sous-paragraphe 2 : Recueil dinformations et analyses Cest une phase dtude et danalyse. Sa dure est de six mois partir du lancement de lactivit. Lquipe mise en place devra travailler sur lamlioration de lactivit en consolidant les acquis et en formalisant les processus ou en construisant des tableaux de bord. Pendant cette phase, le prestataire peut proposer au client de travailler en collaboration sur une construction plus pousse de sa nouvelle logistique en mettant notamment en place un circuit dinformations grce des moyens IT (Information Technology). Le pilotage des approvisionnements par la plate-forme pourrait faire partie de ses amliorations. Des plans daction correspondants seraient alors tablis. Sous-paragraphe 3 : Dploiement des axes de progrs

Cette phase durera six mois compter de la fin de la phase 2. Il sagira durant cette phase du dploiement des actions dcides en phase 2 par lquipe client/prestataire. Il faudra rendre ces objectifs ralisables oprationnellement et analyser les gains financiers induits. 5 Loffre tarifaire Une simulation doffre tarifaire doit tre prsente au client. Sous-paragraphe 1 : Facturation de la surface Une proposition de facturation de la surface doit tre rdige. 1) Facturation de la surface dentrept Lorsque lon divise le prix de la location de lentrept par sa surface, cela nous donne le prix du mtre carr lanne. 2) Facturation des zones ddies et quipes Les zones ddies quipes sont gnralement factures en fixe mensuel. Il sagit des quais, des bureaux, des locaux sociaux, des stockages de produits hors norme ou des retours fournisseurs. Ces zones reprsentent une certaine surface quil faudra ensuite multiplier par le prix au mtre carr. Pour un entrept dont cette zone reprsente 860 m et dont le prix aura t estim 5.79 euros le mtre carr, le client sera factur 4979 euros par mois. 3) Facturation de la zone de stockage La zone de facturation des palettes peut tre facture selon le taux doccupation moyen par semaine. Le prestataire facture alors son client un emplacement palette (80*120) la semaine (indivisible). Gnralement un nombre minimum de palettes en stock est factur chaque semaine. Sous-paragraphe 2 : Facturation de la main duvre 1) La facturation mensuelle fixe Un minimum dheures sera factur au client chaque mois. Les heures du chef dquipe et de lagent administratif, mais galement du chef dexploitation selon sa prsence dans lentrept (si celui-ci en gre plusieurs). 2) La facturation mensuelle variable Un relev des heures effectues sera soumis tous les mois pour le cot de la main duvre supplmentaire. Sous-paragraphe 3 : Facturation de linformatique Le budget informatique reste trs important pour un entrept. Le cot matriel, le cot du dveloppement et celui des licences informatiques sont pays immdiatement au crateur du logiciel. Ce cot est factur mensuellement au client pendant le nombre dannes de la dure damortissement. Sous-paragraphe 4 :Frais de dmarrage et transfert

1) Le budget de mise en place Il comprend la facturation de la surface utilise et celle du chef de projet pendant la dure de linstallation. 2) Le budget de dmnagement Il comprend bien sr le transport de la marchandise de lancien au nouvel entrept, mais galement le supplment de personnel administratif et manutentionnaire d au transfert. Le prestataire peut proposer au client, une fois les processus et produits matriss, de passer en mode facturation par unit duvre. En plus de la facturation de la palette entrepose, le client se verra facturer les sorties, entres et prparation de palettes, mais galement les dpotages de containers. Une fois loffre compltement rdige et envoye au commanditaire, le prestataire na dautre choix que dattendre et esprer une rponse positive pour pouvoir ensuite dbuter la phase de lancement du projet. Chapitre 2 : Lancement du projet Le projet peut dbuter partir du moment o lentreprise a choisi en tant que prestataire logistique lentreprise qui rpondait le mieux ses attentes. Attention, le fait davoir t choisi par le client nimplique pas une signature de contrat immdiate. Ce contrat doit tout dabord tre tabli entre les deux parties et celui-ci est ensuite transmis aux juristes qui prennent le temps de lanalyser. Cette phase doit permettre que tout soit prt pour le jour J, le client donnera alors son feu vert pour le dbut de lactivit. Mieux vaut donc ne rien oublier. La constitution dune quipe en charge du dploiement de lactivit permettra, grce diffrents groupes de travail, dviter les nombreux problmes frquemment rencontrs lors de la premire phase de fonctionnement de lentrept. Nous verrons limportance dune communication rgulire entre le prestataire et son client. Afin que la plate-forme soit fin prte fonctionner au moment voulu, il faudra rnover certains endroits et lemmnager en fonction de lactivit future, surtout si lentrept na pas t occup depuis un certain temps. (Voir annexe 1) . Section 1 : Fonctionnement de lquipe en charge du dveloppement de lactivit Cette quipe mixte, compose demploys du client et de son prestataire, est charge durant le laps de temps (souvent court) prcdant le dbut de lactivit de soccuper des diffrents lments indispensables au dmarrage de lactivit. Des groupes de travail seront ainsi crs et des runions rgulires seront tenues afin de considrer lavance des travaux. 1 Les groupes de travail Les chefs de projets seront chargs de rpartir les tches aux diffrentes quipes aprs dcision du comit de pilotage. Sous-paragraphe 1 : Accords contractuels

Deux responsables de la direction de chaque socit travailleront sur le contrat type. Ils devront se mettre daccord sur les limites des responsabilits de chacun ainsi que sur la tarification et les assurances. Une fois ce dernier labor, il sera transmis aux juristes du client qui auront pour objectif de finaliser les conditions gnrales de celui-ci. Le cahier des charges doit tre intgr au dossier en annexe. Sous-paragraphe 2 : Mise en place du site Lquipe qui soccupe de la mise en place du site devra tout dabord le faire valider par le service en charge de la scurit et de la sret. Avec laide de ce dernier, il faudra lister les lments rnover ou installer. La mise en place dun entrept repose avant tout sur la prospection dartisans et le suivi des travaux, mais galement sur les commandes de matriel ncessaire lexistence et au fonctionnement dun entrept logistique. Les commandes dengins de manutention, de fournitures de bureau ou de matriel informatique devront tre confirmes une fois le contrat final avec le client sign. Cette partie sera plus longuement dveloppe en section 2. Sous-paragraphe 3 : Ressources humaines Il faudra se demander ici combien demploys seront ncessaires un bon fonctionnement de lactivit et quel sera exactement leur poste.( Voir Annexe 8) Le nombre demploys est en principe calcul suivant limportance de lactivit. Comme laura prcis le prestataire dans sa rponse lappel doffres, nous retrouverons un responsable dexploitation et un responsable mthode la tte de lentrept. Ces derniers seront chargs destimer le nombre demploys embaucher. Il y aura videmment un chef dquipe, responsable de lentrept en labsence de ses suprieurs et un ou deux agents administratifs suivant le travail. Ces personnes seront recrutes aprs un entretien de motivation avec le chef dexploitation. Un certain niveau dtude sera demand ainsi quune exprience professionnelle de quelques annes en logistique dentrept. Il est conseill dembaucher ces deux personnes en intrim ou en priode dessai durant un ou deux mois. En effet, dans le cas o ces derniers nont finalement pas les comptences, la motivation ou le srieux pour le poste en question, ils seront simplement remercis. Dans le cas contraire, un CDI ou un CDD leur sera propos. Les intrimaires et caristes seront eux en contrat dintrim, cela cote cher, mais cela offre de la flexibilit selon lactivit en cours. Rien nempche par la suite de faire signer un contrat aux plus comptents dentre eux. Les intrimaires devront tre forms et encadrs par le chef dquipe selon les processus rdigs et les rgles du cahier des charges.

Sous-paragraphe 4 : Informatique Cette quipe est gnralement compose des responsables informatiques du client, du prestataire ainsi que le reprsentant de la marque du WMS. La premire sance servira prsenter le logiciel au client avec la dfinition des fonctionnalits, les diffrents dveloppements et paramtrages. Le point important est la ralisation et la mise au point dinterfaces. Une interface est une voie d'change d'informations qui permet un ordinateur ou plusieurs ordinateurs ou des quipements extrieurs (imprimantes, moniteurs ou modems) de communiquer entre eux. Des responsables du client, du prestataire, mais galement de lditeur du progiciel, devront rdiger une description des interfaces. Ils vont travailler sur lanalyse de la structure gnrale des

changes avec une base de donnes pour rcuprer toutes les informations descendant de lERP7 du client. Seules les donnes ncessaires au bon fonctionnement du WMS et de lERP seront extraites et traites. Il faudra galement analyser limpact de la remonte des donnes du WMS vers lERP. La cration dun manuel de fonctionnement est cependant conseille dans le cas o les informations ne seraient pas interfaces correctement au moment du dmarrage. Ils devront crer et valider les spcificits de dveloppement comme la gestion des stocks, la gestion des dossiers dexpdition (chargement+ paramtre), la mise jour des dtails de lignes de commandes, ldition des factures pro-forma.

Lavantage dun WMS performant est que le client peut en avoir laccs de son lieu de travail, une ligne pour linterconnexion rseau doit donc tre installe. Une fois les rglages effectus, il faudra prvoir une sance de prise en main et de formation des futurs utilisateurs. Sous-paragraphe 5 : Processus Pour rdiger les processus de travail de chaque poste, lquipe en place devra dabord analyser les diffrentes activits comme la rception, le stockage ou lexpdition, mais galement la saisie informatique. Une fois la dfinition des processus et ltude des modes opratoires effectue, lquipe devra prparer un manuel de fonctionnement en mode dgrad. Le groupe devra revoir les processus dentrept pour rdiger la DPO du prestataire (Description des Processus Oprationnels) et complter la DPO du client. Sous-paragraphe 6 : Transfert dactivit Il faudra tablir ici une procdure de transfert et proposer un planning tous les intervenants (ancien prestataire et client). Lquipe sera en charge de lorganisation, du support et de lencadrement du transfert. Le client devra prvenir lavance son ancien prestataire de larrt de lactivit et dun futur transfert de marchandises.
7

Entreprise Ressources Planning, cet un progiciel de gestion intgre des grandes fonctions de lentreprise, bas sur linterconnexion des flux dinformations internes, afin de crer une base unique de donnes.

Tout d'abord, il faudra se rendre si possible dans lentrept de lancien prestataire pour purer le stock, raliser un inventaire complet des palettes prsentes dans lancien entrept, les reconditionner et les identifier si ncessaire pour faciliter le transfert. Puis il faudra estimer le nombre de camions et dheures ncessaires pour le dplacement des marchandises. Enfin, il faudra affrter les camions, faire appel des intrimaires si ncessaire, planifier lordre du transfert, fixer les horaires et les tches de chacun. Une fois la validation du site effectue par le service en charge de la scurit et de la sret, il faudra envoyer ladresse exacte de la plate-forme au client. Il est videmment important de prvoir une visite des lieux avec lui.

2 : Modes de communication Durant cette priode de travail en quipe entre le client et le prestataire, une bonne communication est indispensable. Tout d'abord, car le travail en quipe entre un employ du client et du prestataire nimplique pas le fait que ces deux personnes soient quotidiennement ensemble. Pour assurer une efficacit maximale, un planning doit tre labor. Ce dernier dsignera les diffrentes tches se partager et celles o un travail commun est indispensable. Une communication rgulire avec tous les membres du client devra tre planifie. Une confrence tlphonique hebdomadaire avec tous les intervenants est une bonne solution, car chacun peut participer sans sortir de son lieu de travail. Un compte rendu de chaque confrence doit tre rdig par un membre du prestataire. Celui-ci doit tre sous forme de tableau et doit comporter plusieurs colonnes correspondant aux ateliers de travail, aux noms des intervenants, lvolution des tches, ainsi qu leur date limite dexcution et aux commentaires appropris. Des runions et des revues en comit de pilotage restent tout de mme indispensables. Les runions entre membres dune mme socit uniquement permettent dchanger plus librement sur certains sujets sensibles. Les grandes dcisions seront ensuite tudies et prises par le comit de pilotage. Certains lments du cahier des charges pourront tre modifis la demande du prestataire. Section 2 : Mise en place de lentrept Aprs avoir estim les travaux faire et le type de matriel acheter, lquipe en charge de lamnagement du site devra soccuper de trouver les meilleurs prix en un temps rduit. Les commandes passes aux fournisseurs et entrepreneurs ne seront cependant dclenches qu la signature du contrat avec le client. En attendant, les membres de lquipe pourront calculer les dimensions des diffrentes zones de lentrept, suivant le flux attendu. 1 : Rnovation et entretien Selon le type dentrept choisi, un certain nombre de travaux devra tre effectu. Il est possible de se voir proposer une surface beaucoup trop grande par rapport lactivit future. Il est alors frquent de demander au propritaire de murer lentrept pour en dgager une partie moins grande et donc moins chre. Aprs une longue priode sans utilisation, il est fortement conseill de procder un grand nettoyage. Lancien utilisateur des lieux a sans doute laiss derrire lui tout ce dont il navait plus besoin, comme de vieilles palettes, des cartons, ou du matriel hors dutilisation. Aprs avoir tout jet, le nettoyage du sol et une dratisation sont impratifs, car un traage au sol suivra peu de temps aprs. Linspection de la toiture de lentrept (souvent en tle), doit tre effectue. En effet, en cas de fuite, la marchandise risquerait dtre dtriore. Les peintures des vestiaires et des sanitaires ncessitent en gnral dtre rafrachies. Il faudra galement contacter des entreprises pour les installations lectriques et tlphoniques. Le bon fonctionnement des portails et des ponts bascule devra alors tre vrifi. La prsence dune alarme reste indispensable, son installation doit tre termine lors de larrive des premires marchandises. Un entrept est trs mal isol et les tempratures sont trs basses lhiver sans le fonctionnement du chauffage, do limportance de vrifier ltat de ce dernier. Si le site est entour de vgtation, il est conseill de faire appel une socit dentretien despaces verts. Pour la collecte et le traitement des dchets, il est important de demander plusieurs devis aux socits prospectes.

Enfin, pour lentretien des locaux et des sanitaires, il faudra contacter une socit de nettoyage afin quune femme de mnage vienne rgulirement. 2 : Commande du matriel Nous pouvons distinguer trois catgories de matriel indispensable au fonctionnement optimal dun entrept. Nous regroupons le matriel en trois domaines : celui affect latelier, au bureau et aux vestiaires-sanitaires. 2.1 : Matriel datelier Certains lments de lentrept, comme les chariots lvateurs et les rayonnages de palettisation conventionnelle, cotent cher. Il est ncessaire de demander des devis diffrents fournisseurs avant de faire son choix. Il est galement possible dacheter du matriel doccasion, ce qui reviendra beaucoup moins cher que du neuf. En planifiant lachat de palettiers, il faut tenir compte des particularits du btiment o ils seront installs, comme le type de sol sur lequel ce btiment repose ou lemplacement des colonnes. Le type de marchandises quon y entreposera, les travailleurs qui les manipuleront et la mthode de gestion des stocks utilise, constituent aussi des facteurs dterminants. Enfin, les chariots lvateurs qui circuleront dans lentrept seront choisis en fonction de la hauteur des palettiers et leurs caractristiques dtermineront la largeur des alles. Voir annexe 3 2.2 : Matriel de bureau Voir annexe 3 2.3 : Matriel de vestiaires et sanitaires Voir annexe 3 3 : Dimensionnement de lentrept Voir Annexe 4 Un entrept est divis en zones en fonction du flux des marchandises et des produits qui le traversent. Les zones que nous allons analyser sont les plus communes, mais lentrept peut avoir dautres zones en fonction de son activit. 2.1 : Le dimensionnement de la zone de rception Une zone de rception a plusieurs fonctions qui vont dterminer le dimensionnement adquat. 1) Le dchargement des camions Il sagit de la zone ncessaire lentreposage du contenu des camions en provenance des fournisseurs. Cette zone va dpendre de lempreinte au sol des camions utiliss. Si par exemple, la majorit des camions sont des semi-remorques, lempreinte au sol ncessaire sera de 13,5 mtres de longueur et de 2,5 mtres de largeur, soit 34 mtres carrs au sol. Le nombre de quais est trs important, car il va dterminer les ressources affecter lvacuation des produits en vue daccueillir une nouvelle rception. Il est courant dutiliser le ratio un quai pour six camions par jour. Cela correspond au temps ncessaire un cariste pour dcharger les palettes et les positionner dans les zones de destinations correspondantes. Il faut aussi prvoir un quai pour les vhicules lgers (camionnettes) qui nont pas la hauteur suffisante pour se positionner sur les quais destins aux camions. 2) La dconditionnement des palettes

Il sagit dune zone o les palettes reues vont tre dconditionnes pour pouvoir tre transportes et mises en stock en fonction des contraintes lies leur conditionnement. 3) Le ddouanement Pour les approvisionnements sous douane, beaucoup dentreprises dcident deffectuer leur ddouanement domicile. Cela leur permet de gagner en ractivit et en dlai. Cependant, il est ncessaire de prvoir une zone ferme pour ces pices afin de sassurer quelles ne seront pas utilises avant que les procdures ne soient effectues. Le volume prvoir dpend donc de la taille du flux et du temps ncessaire au ddouanement, qui est en gnral trs court. Par exemple si le flux moyen est de 12 camions de 20 palettes (100cm*120cm) par jour, et que lon suppose que 10% des marchandises arrivent sous douane et doivent attendre une demi-journe pour raliser le traitement administratif et librer les pices, il faudra donc rserver : (12 camions * 20 palettes)*1/2*10%*1,2m = 15 m 4) La mise en quarantaine Il sagit de la zone o sont stocks les produits dfectueux en attente de traitement. Cette zone est dimensionne de faon empirique en fonction du flux concern. Reprenons nos donnes chiffres de ci-dessus, savoir que lentreprise possde un flux dentres denviron 12 camions semi-remorque de 20 palettes par jour. Il a t constat quenviron 1% du flux tait retourn aux fournisseurs en raison de problme de qualit. En supposant quil est possible de rassembler les pices dfectueuses sur des palettes compltes, il sera ncessaire de rserver prs de 3 mtres carrs par jour au sol pour cette zone (20*12*1%*1,2m) ; Il est bien vident que le besoin sera largement suprieur dans la mesure o les retours ne sont pas effectus tous les jours et que tout ne peut pas tre rassembl sur 3 palettes. En conclusion, le dimensionnement de la zone de rception dpend directement des caractristiques du flux amont. Toute la difficult de cette tche consiste donc identifier ces caractristiques. Les systmes dinformations daujourdhui permettent de recueillir ce type dinformation condition quils soient renseigns de manire correcte et efficace. 2.2 : Le dimensionnement de la zone de stockage Le dimensionnement de cette zone doit tre effectu par type de conditionnements stocks. Cela consiste segmenter le stock en fonction des palettes, cartons, bacs, bobineschaque zone tant dpendante des autres, dans la mesure o elle utilise des moyens de stockage diffrents. Les palettes sont stockes dans les palettiers, tandis que les cartons ou les bacs le sont dans des stockeurs dynamiques de dimensions diffrentes. La taille des palettiers et des diffrents stockeurs sera calcule selon le flux annonc par le client. Au moment de la conception du palettier, on tente habituellement de rduire au minimum la largeur des alles afin dutiliser le plus despace possible pour lentreposage. La largeur des alles est dtermine par les dimensions des chariots lvateurs utiliss et celles des charges transporter. Toutes les alles doivent tre claires et dgages. Une zone pour la marchandise en transit devra galement tre cre au sol pour viter les oprations de manutention. 2.3 : Le dimensionnement de la zone de prparation de commandes Son dimensionnement dpend directement de la mthode de prparation utilise. Il existe de nombreuses mthodes de prparation plus ou moins utilises. La prparation automatise des commandes implique des matriels particuliers qui dimensionnent la surface. Cependant, nous pouvons identifier 3 types de flux : -le flux de palettes concerne les commandes expdies sous la forme de palettes compltes. Les rgles de dimensionnement sont les mmes que pour le stockage de masse, au moyen de manutention prs.

-le flux de cartons complets est le mme que pour le flux de palettes -le flux de dtail concerne ce quon appelle couramment la zone de picking. Il sagit dun endroit o les prparateurs de commande vont prlever des pices lintrieur des conditionnements standards. Le dimensionnement de cette zone est directement li au mode de prparation choisi. 2.4 : Le dimensionnement de la zone dexpdition Comme pour la zone de rception des marchandises, les fonctions de la zone dexpdition dterminent la surface ncessaire. Ainsi, les tapes suivantes sont gnralement suivies. 1) La zone de consolidation Cette zone a pour vocation de regrouper les articles de provenances diffrentes en vue dune mme commande ou dun mme transport. Il est parfois ncessaire dutiliser des moyens de triage des colis. Dans ce cas, le type de matriel utilis dimensionne la zone. Lorsque cette opration est effectue par le transporteur, il est alors inutile de dimensionner cette zone. Le dimensionnement dpend directement du temps dattente moyen des colis avant rexpdition. En effet, au cas dapprovisionnement de provenances multiples, les difficults de synchronisation imposent des temps dattente plus ou moins longs. 2) La zone de contrle dpart Elle a pour vocation de contrler la prsence de tous les colis dune commande aprs prparation. Cette zone est galement consommatrice de place si les arrives des articles dune mme commande ne sont pas synchronises. 3) La zone dattente dpart Elle est ncessaire dans la mesure o larrive des articles dun mme transport nest pas toujours synchronise. De plus, elle permet doptimiser les temps de chargement (et donc de limiter lattente des chauffeurs). Il est indispensable de prparer lenvoi en fonction de loccupation au sol du camion : larrive de ce dernier, il ne reste plus alors qu le charger. Cette zone est souvent globalise avec la prcdente afin dviter les multiples manipulations des produits, llment dterminant tant bien entendu le couple temps dattente/ nombre de quais disponibles. De plus, elle permet un lissage de la charge des caristes (transport des colis entre deux camions) et galement de pallier les retards des chauffeurs. Une pratique consiste, lorsque cela est possible, stocker les produits des commandes dans des remorques mises disposition par les transporteurs. Ce qui vite la reprise des charges et donc amliore la productivit de lopration de chargement. Le transporteur peut alors venir rcuprer sa remorque sans se soucier des contraintes dhoraires des quais de chargement. Nous venons de voir que la phase du lancement de projet est en fait la phase de prparation au lancement de lactivit. Une excellente organisation est donc ncessaire. Le travail en groupe permet de ne rien laisser au hasard et de mettre les futurs acteurs de lactivit dans les meilleures dispositions pour le dbut de lactivit. Pour cela, un entrept remis neuf et parfaitement quip laissera trs peu de place aux erreurs habituelles de dbut dactivit, lies au mauvais fonctionnement du systme informatique, au manque de matriel, ou encore au mauvais tat des lieux. Le contrat et le bail tant tous les deux signs, lactivit peut enfin dbuter.

Chapitre 3 : Lancement de lactivit Tout est en place pour accueillir les premiers transporteurs lentrept. Le chef dentrept assist par le responsable dexploitation va pouvoir appliquer les enseignements appris durant la phase de projet et mettre en place les diffrents processus rdigs par lquipe concerne. Nous allons analyser ces diffrentes tapes avec lassurance du travail bien fait en amont. Bien entendu, cela ne signifie pas quaucune complication ne viendra perturber le bon fonctionnement de lentrept, nous verrons comment faire pour minimiser au maximum celles-ci. Dans un premier temps, nous verrons comment grer la totalit dune rception de marchandises, de larrive du transporteur lintgration informatique, puis nous nous intresserons lactivit dexpdition, de la prparation de commandes au chargement final. Tout au long de cette analyse, nous proposerons des lments mettre en place pour viter de probables difficults. Section 1 : Le processus de rception Ce processus dmarre lorsquun camion arrive quai pour tre dcharg. Il se termine une fois que les pices reues sont disponibles en stock (physique et informatique) pour le client. Entre ces deux stades, de nombreuses oprations doivent tre ralises avec un maximum de performance afin de ne pas retarder toutes les chanes logistiques. 1 : Mise quai des vhicules Cette tape consiste informer le chauffeur de lemplacement quil doit utiliser. Le protocole de chargement et dchargement (rgles de scurit respecter) doit tre affich afin que chaque chauffeur puisse en prendre connaissance et respecter les consignes. En terme de scurit, le chauffeur qui arrive quai se place sous la responsabilit du chef de quai de lusine qui reoit les marchandises. Si le chauffeur ne respecte pas les consignes de scurit prcises sur le protocole de dchargement, le chef de quai doit refuser de le dcharger. Afin de limiter les temps dattente des chauffeurs, un camion doit tre pris en charge dans les 30 minutes suivant son arrive. Cette contrainte conduit un grand nombre dentreprises organiser leur rception en fonction dhoraires prcis, cette pratique est appele la livraison sur rendez-vous. Elle a pour premier objectif le lissage de la charge en rception. Cela vite que tous les camions arrivent en mme temps et permet de les traiter dans les bons dlais. Le deuxime objectif est une saine ralisation des tapes du processus, cest dire avoir suffisamment de temps pour dcharger en respectant les consignes de scurit, contrler la marchandise ou encore mettre des rserves. On constate souvent que des horaires de livraison non organiss ont tendance se drouler dans un espace-temps trs court (4 heures le matin), alors que tout le reste de la journe, aucun camion ne se prsente. Cela sexplique par le fait quen local (moins de 400 kilomtres), beaucoup de transporteurs chargent trs tt le matin et se rendent leur lieu de destination avant midi pour avoir le temps de rentrer laprs-midi. La consquence directe est que nous constatons des pics dactivit en rception quil est parfois impossible de grer dans les contraintes lgales. En effet, un camion ne devant pas attendre plus de 30 minutes, doit donc tre pris en charge trs rapidement. Lorsque tous les quais sont utiliss et tous les caristes en cours doprations de dchargement, ce dlai a tendance sallonger. De plus, le dchargement doit alors tre effectu dans la prcipitation et cela gnre des risques en terme de scurit (manipulation des engins de manutention) et un manque de temps pour effectuer les contrles ncessaires. Le cariste saperoit souvent bien plus tard quune palette est abme ou quun carton est manquant.

Une bonne pratique consiste donc organiser les rceptions par tranches horaires avec les fournisseurs (et leurs transporteurs). Cette tape nest possible qu condition que les gestionnaires dapprovisionnement en voient lutilit et agissent auprs des fournisseurs dans ce sens. Bien sr, cette opration nest pas simple, car les transporteurs ont une marge dalas lie au transport routier. De plus, ce type dorganisation leur impose des contraintes dhoraires au niveau du chargement. Cependant, cela ne doit pas tre cart sans une analyse profonde. Ce type de dmarche est ralisable, ce qui la freine est bien souvent un manque de volont des diffrents acteurs de la mettre en place. De plus, la planification des rceptions devient un outil incontournable dans le cas o le quai manque de surface. En effet, le nombre de quais prvoir dpend du nombre de camions par jour. Un ratio trs utilis est celui de 1 quai pour 6 camions. Cela suppose que les camions narrivent pas tous en mme temps. Si lentrept possde un nombre de quais, de surfaces et de manutentionnaires excdentaires, la planification des rceptions napparatra pas comme un outil indispensable. Dans le cas contraire, il nest pas possible de traiter dans les dlais des flux irrguliers avec les ressources limites. La prestation du transporteur prend fin avec la livraison des marchandises au destinataire prvu sur les documents de transport. Le transporteur doit prsenter la preuve de la livraison (bon de livraison) (voir Annexe 5), mais galement le document de transport accompagnant la marchandise (lettre de voiture). 2 : Dchargement et contrle Un dchargement infrieur trois tonnes doit revenir au transporteur, mais il ne doit pas utiliser les moyens de manutention de lentrept. Il doit avoir dans son camion ses propres appareils pour effectuer correctement la tche qui lui incombe. Sans rserve, la marchandise est cense tre intacte, complte et correspondant tous gards aux nonciations du document de transport. Cest justement cet aspect que va vrifier le magasinier en charge de la rception. En cas de constat davaries (produit ou conditionnement endommag), le magasinier met des rserves au moment du dchargement. Seuls sont couverts par la prsomption de responsabilit les dommages signals ou tablis comme existants lors de la livraison. Les rserves servent donc de preuves au traitement des litiges. Elles doivent tre envoyes au transporteur par lettre recommande avec accus de rception dans un dlai de 72 heures suite au dchargement. Cette tape est souvent mal ralise par manque de temps au moment du dchargement des camions. Le problme est quen cas de litige, si aucune rserve na t mise, le transporteur ne pourra pas voir sa responsabilit engage et la discussion devra se faire entre le client et le fournisseur. Lorsque nous savons que les cots de transports et les risques sont souvent trs importants, il est fondamental de bien raliser cette tape afin de matriser le systme et pouvoir ainsi agir en cas de dfaillance. Si les rceptionnaires nont pas le temps de les effectuer, cest le signe dun dysfonctionnement dans lorganisation qui doit alors tre trait la source. En fonction de la stratgie de contrle dune marchandise dfinie par les services qualit, les pices doivent subir un certain nombre doprations de vrification (contrle dimensionnel, vrification de documents, etc.) Cette tape est cruciale, car elle est ncessaire pour les marchandises en provenance de fournisseurs critiques (les autres tant souvent en assurance qualit), mais consommatrice de dlai. Lenjeu est donc dassurer un contrle adapt dans un engagement de dlai trs court .

Processus gnral de rception


Attendus de rception

E
WMS

W R P
ERP

M S
Contrle (quantitatif et visuel) Mise en zone transit

TRANSIT

Accueil chauffeur, Dchargement des Palettes quai

STOCK

Accueil chauffeur, Dchargement des Palettes quai

Contrle (quantitatif et visuel)

Composition de palettes homognes (tri + film + tiquettes)

Mise en stock

ERP

WMS

E R P

3 : Rception informatique Cest ltape clturant le processus de rception. Le mouvement dentre indique que toutes les oprations prcdentes ont t effectues et que les pices peuvent tre utilises. Cette opration dclenche galement le paiement du fournisseur en reconnaissant lacceptation des marchandises. Le principe gnral est de rentrer dans le WMS le numro de la commande indique sur le bon de livraison ou sur la facture. Ces mmes documents sont attachs lextrieur de la marchandise afin quen aucun cas les colis ne soient ouverts. Une fois le numro de commande trouv, un certain nombre de lignes apparat. Chacune de celles-ci correspond un article attendu en rception. Le but est alors de vrifier que le nombre darticles rceptionns est bien le mme que le nombre darticles attendus. Pour cela il nous faut comparer le nombre total de marchandises reues, qui est inscrit sur la liste de colisage (annexe 2), avec celui attendu sur le WMS. Cependant, cela ne suffit pas pour tre certain que la marchandise arrive soit la bonne. Il nous faut alors vrifier ligne par ligne que la dsignation de larticle soit la mme sur la liste de colisage que sur le WMS. Une fois cette tape ralise, il suffit de gnrer (valider) chaque ligne contrle, la commande et tous ses articles sont alors rceptionns dans le logiciel et la vue du client. Il suffit alors de renseigner le poids, les dimensions ainsi que lemplacement donn la marchandise. Le logiciel dite une tiquette coller sur le colis (palettes..) avec le numro de commande, lemplacement, et le destinataire. Certains logiciels dsignent automatiquement un emplacement suivant le type de produit et la place encore disponible. Cest cette tape qui gnre le plus derreurs au niveau de la rception. En effet, si un fournisseur se trompe dans la quantit et le type darticles envoys et que ceux-ci sont valids par la rception du prestataire, la commande au lieu dtre retourne au fournisseur sera expdie au client. 4 : Rception de marchandises sous douanes 4.1 : Les rgimes de Transit et le Nouveau Systme de Transit Informatis 1) Le transit international routier (TIR) La Convention Transit international routier (TIR) de 1975, labore sous les auspices de la Commission conomique pour l'Europe des Nations-unies (CEE-ONU), tablit un systme de transit douanier conu pour faciliter la circulation des marchandises. Cette convention offre aux oprateurs la possibilit d'acheminer des marchandises avec un minimum de contraintes, tout au long d'un trajet international, tout en offrant un maximum de garanties aux administrations douanires de chaque pays de transit : vhicule agr au transport sous rgime TIR, scellement douanier et garantie financire sur le carnet TIR. 1) Le Nouveau Systme de Transit Informatis (NSTI) L'utilisation du NSTI est limite aux oprations TIR qui interviennent sur le territoire douanier de la Communaut. Le NSTI permettra exclusivement le suivi de la partie du trajet ralise dans l'Union europenne (point d'entre/dpart, point de sortie/destination). L'utilisation du NSTI doit permettre d'assurer un change fiable des donnes TIR entre les Etats membres, d'assurer un niveau de contrle douanier quivalent celui qui existe dans le domaine du transit communautaire/commun, et faciliter le ddouanement lectronique. Il permettra de rduire les dlais d'apurement des oprations TIR. Cet apurement est aujourd'hui bas sur le renvoi par la voie postale, des volets n2 des carnets TIR viss par les services douaniers. L'objectif est de rendre superflue l'utilisation de ces volets, au sein de la Communaut, donc de rduire le nombre de procdures de recherche et de pr-notifications.

Enfin, lobjectif sera d'amliorer l'efficacit et la scurit du rgime TIR, tout en simplifiant et en facilitant les formalits accomplir par les oprateurs et les douaniers. 4.2 : Procdures de rception pour marchandises sous douanes Au pralable, le service exploitation import du prestataire aura inform lentrept des dates de livraisons devant arriver sous douanes. Ds larrive du transporteur, le chauffeur doit remettre les documents relatifs la marchandise transporte (CMR8 et Bon de transport, titre de transit NSTI et tout autre document li son chargement). Le personnel du magasin en charge de la rception des marchandises doit effectuer la vrification des documents remis par le chauffeur. Le personnel doit alors obligatoirement contrler sur le titre de transit (NSTI) en case D : CONTRLE PAR LE BUREAU DE DEPART les lments suivants : -Rsultat : -Scell appos : -Marque : -Dlai (date de limite) : Quatre cas peuvent alors se prsenter. 1) Inscription dun numro au niveau de scell appos et marques Le personnel de rception de lentrept avertit immdiatement son service douanes et ne dcharge en aucun cas le camion, ils doivent imprativement attendre leurs instructions. Le service douanes du prestataire suivra la procdure rglementaire et fera le ncessaire auprs de son bureau des douanes. Soit les douanes veulent faire un contrle au dchargement et prviennent le service douanes, soit elles librent la marchandise en donnant leur accord de mise disposition. Le service douanes du prestataire informe la rception de lentrept et transmet les instructions. 2) Aucune inscription au niveau de scell appos et marques Le personnel de la rception de lentrept dcharge le camion et transmet les documents au service douanes du prestataire dans les meilleurs dlais. Les marchandises sont stockes en zone douane dlimite par une barrire. Le service douanes tablit alors la notification du titre de transit (NSTI) et procde au ddouanement. Il peut ensuite informer lentrept et transmettre ses instructions de mise disposition des marchandises. Les marchandises peuvent alors tre rceptionnes informatiquement et ranges leurs emplacements. 3) Inscription correcte au niveau dlai La date inscrite ce niveau doit tre suprieure celle du jour de larrive de la marchandise ainsi que celle se situant au niveau de la case C : BUREAU DE DEPART correspondant la date dtablissement du NSTI. Le personnel de rception dcharge le camion et transmet les documents au service douanes dans les meilleurs dlais. Ce dernier peut alors tablir la notification du titre de transit (NSTI) et procder au ddouanement. Lentrept sera alors inform et disposera dinstructions pour la mise disposition des marchandises.

Convention des marchandises transportes en routier, nom donn la lettre de voiture en transport routier.

4) Inscription dune date limite dpasse Le personnel de lentrept avertit immdiatement son service douanes et ne dcharge en aucun cas le camion : ils doivent imprativement attendre leurs instructions. Le service douanes se rapprochera de lmetteur du titre de transit (NSTI). Puis il transmettra ses instructions lentrept. Section 2 : Le processus dexpdition Le processus dexpdition est lensemble des tapes raliser pour transformer un besoin client matrialis par une commande en une livraison. 1 : Enregistrement de la commande Cest ltape consistant recevoir la commande du client et lenregistrer dans le systme dinformation de lentreprise afin quelle apparaisse dans les diffrents portefeuilles (fabrication, expdition, approvisionnement, etc.) De nombreux moyens dautomatisation de cette tape existent, notamment lutilisation dEDI (Echange de donnes informatises) bas sur des messages standards reconnus par la plupart des outils classiques de gestion. Cette tape est souvent consommatrice de temps, car les personnes en charge de les effectuer doivent rcuprer des informations complmentaires auprs des clients et des commerciaux. Ce maillon tant positionn sur le chemin critique du traitement de la commande, il constitue un des lments du dlai et doit tre optimis afin de consommer un minimum de temps. 2 : Prparation de la commande Une fois la commande enregistre, cette tape consiste la prparer en prlevant les pices ncessaires dans les zones de stockage rserves cet effet. Une zone de prparation des commandes doit tre considre comme un atelier de fabrication. En effet, elle doit tre organise autour dun contrat de dlai et tous les leviers de productivit doivent tre mis en uvre. A laide du bon de prparation (voir Annexe 6) imprime par lagent administratif, le magasinier devra aller chercher chaque article dans les rayons afin de former sa commande.

Prparation de commandes
Cration du dossier dexpdition Mail

ERP

Commandes prparer Interface

W
WMS

R P

M
Regroupement avec palettes transit Contrle du pr acheminement

S
Chargement de la commande prpare

Rapprovisionnement et picking colis

Contrle et constitution de palettes compltes (film et tiquettes)

Palettes en transit

3 : Emballage et tiquetage Une fois les pices dune mme commande prleves vient la phase demballage et dtiquetage des colis. Cette tape peut tre ralise en parallle du prlvement dans certains cas (systme pick and pack). On utilise en gnral le terme conditionnement pour dsigner le contenant des produits, par exemple le carton dans lequel les produits seront emballs. Le terme emballage lui, dsigne souvent le conditionnement de lunit de manutention (la palette qui va servir manipuler les produits). Nous allons voir que les emballages ont trois fonctions principales. 3.1 : Une fonction de protection 1) Protection quantitative Elle assure une compacit et un regroupement des produits. Par exemple, un arosol ne peut tre stock lair libre sous peine de dispersion. 2) Protection qualitative Chaque produit va tre protg en fonction de ses caractristiques spcifiques. 3) Protection physico-chimique Certains produits comme les aciers par exemple ncessitent une protection face la corrosion ou tout autre vnement extrieur. 4) Protection mcanique Dans les transports, les palettes subissent des chocs et les emballages ont pour vocation de les amortir. Dailleurs, certains types de transport ncessitent des emballages spcifiques. 3.2 : Une fonction de service La manipulation des produits tout au long de la chane logistique va tre dimensionne en fonction des units de conditionnement. Lemballage devra respecter les normes environnementales ainsi que la rglementation des matires dangereuses. Dans un souci de scurit des biens et personnes, les matires dangereuses ont des conditionnements imposs. 3.3 :Une fonction dinformation La lecture dune tiquette prsente sur un conditionnement doit donner un certain nombre de renseignements (article, dsignation, destination, quantit de pices, etc.). Les produits prissables doivent avoir des informations relatives la dure de vie des produits et leurs origines. Ces renseignements sont encore plus importants en matire dimport/export. En matire de matrise de la chane logistique, limpact des emballages est dterminant sur les flux physiques ainsi que sur les tailles de lots. Cest pourquoi les services mthodes ne conoivent jamais de conditionnement (en thorie) sans la participation des gestionnaires de flux. Afin de simplifier les oprations logistiques et de dimensionner les quipements de stockage et de manutention, de nombreuses entreprises dfinissent des plans contenants. Un plan contenant est une liste de contenants standards et rfrencs que doit utiliser toute personne dune entreprise en charge de conditionner des produits quelle que soit leur destination.

4 : Ralisation des documents de transport Les documents qui doivent accompagner les marchandises varient en fonction du mode de transport utilis. Lorsquil sagit de transport routier, on parle de lettre de voiture nationale (CNR) ou internationale (CMR) (annexe 9) en fonction de la destination des produits. Bien entendu, si les marchandises sont appeles traverser une douane hors CEE, une facture pro-forma accompagnera le transport et permettra de calculer les droits de douane appliquer. Afin dacclrer les flux au passage de chaque frontire, il est galement possible de transporter des produits sans effectuer de dclaration chaque frontire. Il sagit du rgime douanier de transit o sont utiliss les documents T1 ou les carnets TIR comme vu prcdemment. En ce qui concerne le transport maritime, le document de transport utilis sintitule B/L (Bill of Lading) et en matire de transport arien la LTA (Lettre de transport Arien). Une liste de colisage (packing list) doit accompagner la facture (voir Annexe 7), celle-ci indique le nombre de produits et leurs dsignations. Des certificats dorigine ou autres peuvent tre exigs en fonction des destinations et des produits transports. 5 : Expdition et transport Cette tape consiste prparer le chargement des camions, les charger et transporter les produits jusqu leur lieu de destination (transfert de proprit en fonction de lincoterm). Cette tape est souvent la plus riche en matire de gain de productivit, car elle est galement la plus importante en terme de cot. Le chargement dun camion est une opration rgule par de nombreuses consignes de scurit. En effet, les accidents tant nombreux, il est trs important que les rgles de base soient respectes. Le chauffeur doit avoir pris connaissance du protocole de chargement, cest un document synthtisant les consignes de scurit respecter. Son camion doit tre prsent face une sortie prvue cet effet (quai), moteur arrt, freins bloqus et cl sur le contact en cas de dplacement urgent effectuer. Les roues doivent tre cales si le terrain est en pente et le chauffeur doit reprer les dispositifs de scurit (arrt coup de poing, bac sable, etc.). Les produits doivent galement tre cals afin dviter les chutes au moment de la manipulation. Le chauffeur doit refuser toute surcharge et une fois le chargement effectu, il doit vrifier tous les documents de transport. Cette tape doit tre prpare afin de limiter au maximum le temps dattente des chauffeurs. Ceci parce que le temps de travail du chauffeur est une donne trs suivie, dans la mesure o elle a une influence sur la scurit routire. Les chauffeurs ne doivent pas dpasser un certain volume horaire par jour et les temps de chargement prvus par leurs employeurs dans ltablissement de leur tourne dpassent rarement une heure. Une attente excessive en raison de retard de mise disposition des produits peut avoir des consquences trs dsagrables pour les chauffeurs (ncessit dinterrompre la tourne avant la livraison du client, impossibilit de rentrer leur domicile, etc.).

Section 3 : Les rgles de scurit Le gestionnaire dentrept doit connatre un certain nombre de pratiques rattaches la scurit ainsi que les diffrentes consignes appliquer. Ces consignes sont ncessaires, car il existe plusieurs natures de risques dans un entrept. 1 : Les natures de risques dans lentrept Il en existe 5 principales, et le responsable de lentrept devra mettre en uvre les moyens de prvention adapts. 1.1 : Le risque de choc, de collision, deffondrement Dans un entrept, circulent la fois des engins ayant des vitesses importantes et des pitons. De plus, des charges sont manipules et entreposes des hauteurs parfois trs importantes (plus de 10 mtres) et peuvent provoquer des dommages sur des personnes. Pour toutes ces raisons, le chef dentrept doit mettre en uvre les moyens permettant de limiter ces risques. Les largeurs dalles doivent tre conformes aux rgles de scurit. Des systmes de protection des chelles doivent tre installs ( et celles-ci doivent tre systmatiquement changes lorsquelles sont endommages). Les protecteurs de montants se prsentent habituellement sous la forme denveloppes ancres au sol, rectangulaires ou en V, entourant totalement ou partiellement la base du montant . La pose de systmes anti-chute dans les alles de circulation est galement fortement conseille. Les accessoires anti-chute dobjet sont installs sur les lisses ou au dos dune alvole et servent prvenir la chute dobjets partir des palettiers, notamment lorsque les alvoles sont situes juste au-dessus des alles pitonnes ou de circulation. Il peut sagir de filets installs sous ou derrire les lisses, de treillis mtalliques, de panneaux grillags ou pleins, ou de tout autre accessoire capable de prvenir la chute de marchandises. 1.2 : Le risque dincendie Mme si la plupart des incendies sont lis la malveillance ou au non-respect des consignes de scurit (interdiction de fumer par exemple), dautres proviennent de problmes lectriques ou de linflammation de produit dangereux. L encore, le respect de rgles simples permet de limiter les risques. Il est impratif de respecter les normes relatives aux installations lectriques et dassurer leur maintenance. Il ne faut pas dpasser les quantits maximales en stock de produits inflammables et viter de juxtaposer les produits dangereux. Il est conseill de mettre en place des systmes de dtection et des moyens de surveillance ainsi que des systmes dextinction automatiques ou manuels. Il est galement possible de cloisonner lentrept avec des portes anti-feu. 1.3 : Le risque dinondation Peu de choses sont efficaces contre ce phnomne naturel ; seule llvation de quelques produits dangereux peut tre effectue.

La rnovation du toit, comme vu prcdemment, prviendra galement les risques de fuite. 1.4 : Le risque dexplosion Les matires explosives tant connues et identifies, le respect des distances de scurit doivent tre assurs et lutilisation des produits antidflagrants est conseille dans les zones de stockage de produits explosifs. 1.5 : La pollution de leau Elle est cause la plupart du temps par la fuite dun produit dangereux li au conditionnement. La seule consigne consiste surveiller ltat des conditionnements ou utiliser des suremballages sur certains de ces produits. 2 : Les consignes de scurit Larticle 27 de la circulaire du 4 Fvrier 1987 relative aux entrepts impose dtablir des consignes de scurit, que le personnel doit respecter, ainsi que les mesures prendre en cas dincidents graves ou daccidents. Ces consignes doivent tre portes la connaissance de tous, avec des rappels rguliers. Laffichage de ces consignes doit tre accompagn dun plan dvacuation. Il existe galement des consignes lies au mtier de magasinier en entrept : -habilitation en fonction des matriels de manutention utiliss -protocole de chargement et de dchargement -scurit en matire de circulation et dhabilitation (permis feu, etc.) Le gestionnaire dentrept doit connatre toutes ces consignes afin de mettre en uvre les moyens de prvention adapts. 3 : Les gestes et postures respecter Il est important de rappeler que les accidents de travail sont nombreux dans un entrept. Ils sont souvent lis des blessures de dos chez les manutentionnaires. Do la ncessit de rappeler en permanence les gestes simples effectuer pour prserver ltat de sant des hommes et des femmes travaillant dans cet environnement risque. Voici 5 rgles de base trs utiles pour se prserver durablement des problmes de dos. 3.1 : Tenir son dos droit

3.2 : Varier ses positions Lorsquune personne reste un certain temps dans la mme position, les mmes muscles travaillent et se fatiguent plus vite, ce qui provoque des douleurs. 3.3 : Renforcer ses muscles Tout notre corps est maintenu par des muscles et des ligaments, notamment notre colonne vertbrale. Les muscles des cuisses et de la ceinture abdominale sont dune importance capitale dans la manipulation manuelle de lourdes charges. Il faut donc les renforcer et les maintenir souples par des exercices de musculation, la pratique du sport et une bonne hygine alimentaire !

3.4 : Amnager son environnement Cela consiste se placer dans les meilleures conditions pour que les gestes et les postures soient facilits, par exemple un sige adapt et bien rgl, un plan de travail hauteur convenable, un support pour dposer ou reprendre des charges, etc.). Cest aussi minimiser les manutentions manuelles, en organisant son travail et en ayant recours, chaque fois que possible, des moyens mcaniques. Cest enfin dormir sur une bonne literie, pour que le sommeil soit non seulement rparateur, mais quil nengendre pas lui-mme des lombalgies ! Conclusion Nous pouvons maintenant affirmer que lentrept joue un rle dterminant dans la chane logistique globale. Il se doit dtre la recherche permanente de la performance, tant en terme doptimisation des cots, de rduction des dlais que de satisfaction des clients. Pour ce faire, le gestionnaire dentrept met en uvre les bonnes pratiques du mtier en collaboration avec les autres acteurs de la chane logistique globale (fournisseurs, gestionnaire dapprovisionnement, transporteurs, client, etc.). La difficult de ce mtier rside dans linteraction trs forte qui existe avec les autres acteurs de lentreprise. Dans la mesure o le gestionnaire dentrept se situe aux frontires de lentreprise (flux entrant et sortant), il va tre dpendant des bonnes pratiques et des autres intervenants; cest pourquoi ses qualits relationnelles et son sens du compromis sont des domaines dans lesquels il doit exceller afin de convaincre. Le prestataire logistique doit mettre en place une organisation irrprochable ds la rponse lappel doffre. Il doit fonctionner par tape tout en se projetant dans le futur pour pouvoir anticiper les difficults venir. En effet, nous constatons quune prparation irrprochable chaque niveau permet de prvenir les erreurs des prochaines tapes. Cette prparation passe avant tout par la disposition de moyens humains forms et comptents, de moyens matriels appropris lactivit future et de moyens informatiques modernes. Tout partira des besoins du client et de ltude du cahier des charges. En effet les bases du futur entrept reposent en ces quelques pages. Une analyse prcise du cahier des charges permettra de rdiger une rponse au plus prs des besoins du client. Cette rponse servira ensuite de base la phase de projet. Les groupes de projet devront sen servir et auront comme objectifs de raliser les diffrentes tches indispensables au fonctionnement futur de lentrept idal. La mise en place de processus prcis aidera le responsable dentrept dans son travail quotidien. Une formation complte des diffrents employs leur vitera dune part, de commettre des erreurs et une bonne comprhension du fonctionnement de lactivit leur permettra galement dtre plus performants. La disposition adquate de lentrept offrira aux diffrents employs, un environnement plus appropri au travail bien fait. Bien sr, grce aux technologies de plus en plus modernes, le fonctionnement dun entrept doit sans cesse tre remis en cause et amlior pour obtenir toujours plus de satisfaction et ainsi faire face la concurrence . Finalement, le gros avantage pour une entreprise sous-traitant sa logistique un prestataire est la capacit de ce dernier amliorer sa logistique au-del des simples activits dentreposage. Grce une collaboration intelligente avec le client, des objectifs doptimisation de la logistique globale pourront tre mis en place tout en consolidant lactivit existante. Petit petit le prestataire pourra prendre en main la logistique du client jusqu en matriser la supply chain totale, but ultime dune collaboration performante.

Annexe 1 : Planning

Annexe 2 : Exemple de liste de colisage

Annexe 3 : Matriels dentrept


Matriel de bureau Plastifieuse et film associ Vannettes Boite archivage Multiprises Radiateur dappoint cramique Micro-onde Frigo Gobelet caf Chiffon poussire cran Trousse pharmacie Feuilles A4 de diffrentes couleurs Bloc note Stylo Surligneurs de diffrentes couleurs Poubelles de bureau Agrafeuses Scotch Enveloppes courrier Classeurs Perforatrice feuille A4 Pochettes A4 Gommettes de couleur Lampe torche Piles rechargeables Tableau affichage Vellda magntique, feutres, brosses, aimants associs Rgles Ordinateurs et imprimantes associes photocopieur Matriel de vestiaires et de sanitaires Cintres Rouleau essuie-mains Savon datelier Papier toilette Brosse WC Produit de nettoyage Matriel datelier Balais dentrept Boite outils Coupe boulon Marqueurs Palettes 80*120 Cartons A13 et A9 Sachets plastiques Scotch et drouleurs Mtres mesureur Cutter rtractable Barrire mobile et rouleau R&B chantier (dlimitation zone) Film bulle Cercleuse textile Cerclage textile Plomb conteneur Pochettes Etiquettes manutention emballage (ne pas gerber, fragile) Tampon dateur (nom du prestataire) Gants de manutention Veste hiver/t Chaussures de scurit

Annexe 4 : Plan dune plate-forme logistique

Annexe 5 : Exemple de bon de livraison

Annexe 6 : Exemple de bon de prparation

Annexe 7 : Exemple de facture

Annexe 8 : Exemple de fiche emplois

Annexe 9 : Exemple de lettre de voiture

Bibliographie OUVRAGES POULAIN E., Lexique du commerce international, ditions Bral MOCELIN F., Gestion des entrepts et plates-formes, ditions Dunod ROUX M., Optimisez votre logistique dentrept, ditions d'Organisation INTERNET http// http://www.logistiqueconseil.org/Articles/Entrepot-magasin/Le-magasin.htm http://logistique-1.com/fr/2-formation-logistique-conseil-audit-transportlogistique/news/news-326-cours-logistique-gratuit-:-entreposage-et-gestion-d-entrepot.html http://www.faq-logistique.com/Couts-stock.htm http://www.tci-transport.fr/LEXIQUE.htm http://www.cat-logistique.com/etude_entrepot.htm